Posts made by que2

Τέλειο το τοπίο αλλά και το sportage δεν πάει πίσω!
Εμείς είμασταν εκεί το προηγούμενο ΣΚ, πάμε σχεδόν μια φορά το μήνα, μήπως έτυχε να ανέβεις προς Καιμακτσαλάν;
Είχε λίγο χιονάκι, φαντάζομαι αυτό θα είχε αρκετό…..μ@μωτο λάθος ΣΚ πήγα….

Μάλλον διαβάζετε επιλεκτικά….το άρθρο για τη δοκιμή του id3 μιλάει για 93% χωρητικότητας της μπαταρίας. Εντάξει δεν σας αρέσει ένα προϊόν, αλλά τουλάχιστον μη λέτε ανακρίβειες…..

Καλοτάξιδες οι αμαξάρες σας! Διαβάζω εδώ μέσα κάποιους που τα απορρίπτουν χωρίς καν να τα έχουν δει ζωντανά και γελάω…..παλικάρια βγάλτε τις παρωπίδες κι αν σας τύχει η ευκαιρία οδηγήστε ένα κι ελάτε μετά να τα ξαναπούμε. Μακράν το πιο πολύ αυτοκίνητο στα χρήματά του!

@tsofras said in Cupra Formentor:

Ρε παιδιά αυτό το keyless πως δουλεύει? Άλλες φορές ανοίγει όταν ακουμπάω το χερούλι για να ανοίξει ή να κλείσει και άλλες όχι.

Μιας και είναι αυτοκίνητο του ομίλου πιθανολογώ πως η λειτουργία του είναι ίδια με αυτή που έχω στο polo…..ακουμπάς στην εξωτερικη μεριά της χειρολαβής και κλειδώνει, ενώ βάζεις το χέρι εσωτερικά της και ξεκλειδώνει.

@dettol said in TESLA FORUM:

@ataim said in TESLA FORUM:

Βλέπω μοιράζουν ακόμα M3P στα 50κ.

Από ποιότητα κύλισης πως πάει στους ελληνικούς δρόμους, με δεδομένο το χαμηλό προφίλ ελαστικών.

ειχα ακουσει παρα πολλες γκρινιες και παρολο που ειχα νοικιασει και οδηγησει στο παρελθον 3 και Υ, ειχα φοβηθει οτι θα κοπανει (το Υ που αγορασα). Μια χαρα ειναι, δεν εχει μεγαλη διαφορα απο το tiguan που ειχα πριν. Σε αυτοκινητοδρομο ειναι παντως πολυ πιο σταθερο απο το τιγκ και το πηγα μεχρι 170. Το Υ μου εχει τις πιο μικρες ζαντες, δηλ τις 19αρες.

Το 3 θυμαμαι οτι ειναι λιγο πιο σφιχτο και το performance σιγουρα θα ειναι ακομα πιο σφιχτο. Το sport mode που ανεφερε ο que2 δεν αλλαζει κατι στις αναρτησεις. Αλλαζει μονο ποσο σφιχτο ειναι το τιμονι. Στο 3P δεν ξερω αν αλλαζει κατι και στην αποκριση του γκαζιου. Δεν εχω οδηγησει ουτε ψαξει πληροφοριες για τα P μοντελα

Πράγματι η σπορτίφ ρύθμιση δεν επεμβαίνει στις αναρτήσεις. Το ανέφερα γιατί η νορμαλ ρύθμιση δεν εκμεταλλεύεται την πλήρη ισχύ των ηλεκτροκινητήρων, όποτε δεν έχω πλήρη άποψη των πραγματικών δυνατοτήτων του αυτοκινήτου. Τον δικό μου πάντων η επιτάχυνση στο σπορτίφ τον τρόμαξε!

@ataim said in TESLA FORUM:

Βλέπω μοιράζουν ακόμα M3P στα 50κ.

Από ποιότητα κύλισης πως πάει στους ελληνικούς δρόμους, με δεδομένο το χαμηλό προφίλ ελαστικών.

Απρόσμενα καλή, παρά τη σφιχτή ρύθμιση. Το πήρε κολλητός μου πριν δυο εβδομάδες, το πήγα επίτηδες σε δρόμους με πολλές ανωμαλίες και μπορώ με σιγουριά να πω ότι είναι καλύτερο σε απόσβεση από το Mazda 3 σεντάν που είχε! Όταν το οδηγήσω και σε sport mode θα αναφέρω με λεπτομέρειες τις συνολικές μου εντυπώσεις. Πάντως επιγραμματικά στα 40k που του κόστισε με την επιδότηση, δεν έχει αντίπαλο, αλλά και πέρα από την τιμή είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο.

Χρήστο, αν θυμάμαι σωστά το όνομά σου, τώρα καταλαβαίνω τον λόγο της αποχής σου από το forum, που να έχεις μυαλό για άλλα! Τις θερμότερες ευχές μου!

@groover1972 said in Toyota Corolla Cross:

@que2 said in Toyota Corolla Cross:

Επιβεβαιώνω ότι το μικρό τρικύλινδρο μοτέρ της VW έχει ελάχιστο engine brake σε όλες τις σχέσεις, πολλές φορές σε έντονες κατηφόρες χρησιμοποιώ το σπορ πρόγραμμα ώστε το dsg να κατεβάζει γρήγορα ταχύτητες αλλά δεν…..το φρενάρισμα είναι ανεπαίσθητο. Πάντως επειδή χρησιμοποιώ πολύ συχνά αυτή την τακτική, πιθανολογώ πως κάπως βοηθάει στην μικρότερη φθορά των φρένων, μετά από 60k χλμ τακάκια δεν ζήτησε ακόμα.

μιλάμε για χειροκίνητο κιβώτιο και όχι αυτόματου. Ο αγαπητός a-ctive μιλάει για το Ecoboost της Ford σαν αναφορά.

Ας μη μπερδεύουμε τα αυτόματα. Στο χειροκίνητο κιβώτιο όσο ξέρω ΠΑΝΤΑ φρενάρει και πρέπει να φρενάρει σε κατηφόρα το αυτοκίνητο. Αυτό λέμε.

Ίσως είναι το λάθος νήμα βέβαια. Θα μας πει ο Φανης.

Τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη δεν έχουν καμμία ολίσθηση όταν είναι μπλεγμένη η σχέση, συμπεριφέρονται ακριβώς σα χειροκίνητα, οπότε δεν είναι θέμα κιβωτίου το φαινόμενο.

Ώρες ώρες εδώ μέσα νομίζω πως μας αρέσει να γράφουμε ανακρίβειες, μόνο και μόνο για να πούμε τι ωραίο, φοβερό και τρομερό είναι το δικό μας αμάξι και πόσο χρέπι είναι κάποιου άλλου «αλλόθρησκου»…..

Επιβεβαιώνω ότι το μικρό τρικύλινδρο μοτέρ της VW έχει ελάχιστο engine brake σε όλες τις σχέσεις, πολλές φορές σε έντονες κατηφόρες χρησιμοποιώ το σπορ πρόγραμμα ώστε το dsg να κατεβάζει γρήγορα ταχύτητες αλλά δεν…..το φρενάρισμα είναι ανεπαίσθητο. Πάντως επειδή χρησιμοποιώ πολύ συχνά αυτή την τακτική, πιθανολογώ πως κάπως βοηθάει στην μικρότερη φθορά των φρένων, μετά από 60k χλμ τακάκια δεν ζήτησε ακόμα.

Όσον αφορά την κατανάλωση του κινητήρα να έχετε υπ’ όψιν πως με τα χιλιόμετρα πέφτει. Σε μένα ο 115hp μετά από 60k χλμ έχει μια βελτίωση στην κατανάλωση σχεδόν 10%, σε ίδιες συνθήκες λειτουργίας εννοείται. Σε προχθεσινό έκτακτο ταξίδι Θεσσαλονίκη Ηγουμενίτσα έκαψε 5,9 με ταχύτητα κίνησης στα ελεύθερα κομμάτια 145, την ανηφόρα μέχρι τον Πολύμυλο με 130-135 την οποία παρεπιπτόντως ανεβαίνει με τρία άτομα και λίγο φορτίο στο χώρο αποσκευών με 7η, σε 1-2 σημεία μόνο για πολύ λίγο κατεβάζει σε 6η. Στα τούνελ βέβαια πέφτω στα 110-120. Στο ίδιο ταξίδι με παρόμοιες συνθήκες τα προηγούμενα χρόνια έκαιγα 6,2-6,3 και μάλιστα χωρίς να υπερβαίνω τα 135. Προσοχή δεν αναφέρομαι σε troc αλλά σε polo με dsg.

Andy καλοτάξιδο, θα διαπιστώσεις κι εσυ αργότερα, πως το μοτεράκι είναι εξαιρετικά αθόρυβο και ταξίδι με πάνω από 160km/h αλλά και σε απότομες επιταχύνσεις είναι πολύ πιο εύηχο από τετρακύλινδρες υλοποιήσεις! Πρακτικά δεν έχει ποτέ το βουητό που έχουν τα περισσότερα μικρά τετρακύλινδρα….

@iceman7 said in Hyundai i30 2017:

Δεν είναι δύσκολο το εσωτερικό του αυτοκινήτου να παραμένει καθαρό. Απλά απαιτεί σεβασμό και προσπάθεια από όλους ακόμα και στις διακοπές.
Τα πόδια με τις αμμους τινάζονται πριν μπεις.
Τα πατάκια είναι λαστιχένια και τινάζονται κάθε βράδυ
Τα καθίσματα είναι καλυμμένα με πετσέτες απορροφητικές ή ειδικά πετσετοκαθισματα.
Οι κύριες να βάζουν τα αντιηλιακα τους όταν κατεβαίνουν και να κανουν ντους πριν ξαναμπούν ή να φοράνε t-shirt όχι μαγιό και ξωπλατα.
Παράθυρα ανοιχτά δεν χρειάζονται. Κλιματισμός σε ανακύκλωση σε μέρη με χωματα
εννοείται πόδια στη θέση τους και όχι πάνω στα καθίσματα. .
Και τα μέσα καθαρίζουν αλλά δεν μπορεί να έχει λάδια και αλατια το κάθισμα στο οποίο θα κάτσω μεθαύριο για να πάω στο γραφείο ή να πάμε κάπου κυριλε οικογενειακως ούτε φυσικά θα κάνω βιολογικό μετά από κάθε διακοπές.
. .Το εξωτερικό αναπόφευκτο θα λερωθεί απλά να έχετε στο νου σας να καθαρίζετε τα ψοφια εντομα από τη μάσκα.
Το λέω γιατί αν βρουν την ευκαιρία να ανέβουν μυρμήγκια πάνω για να τα φάνε θα γεμίσει το αμάξι (Μου έχει τύχει και μου κατέστρεψε τις διακοπές).

Διαβάζω και νομίζω πως τα έγραψα εγώ τα παραπάνω σχόλια! Ευτυχώς έχω πολλά χρόνια που ξεπαίδιασα, αλλά τα κουσούρια κουσούρια....άσε που οι γιοί γίνανε σαν και μένα, ευτυχώς....

Να δώσω τα συγχαρητήριά μου στον Andy, μόνο αυτός θα μπορούσε να ζωντανέψει σε τέτοιο βαθμό νήμα VW!

@fanis75 said in VW T-Roc:

@ataim said in VW T-Roc:

Και εγώ dsg ήθελα αλλά με απέτρεψαν για κίνηση μέσα στην πόλη από την καρεντα.

Ακριβώς!! Δηλαδή για την κύρια χρήση του αυτόματου κιβωτίου και το μεγαλύτερο του πλεονέκτημα, το DSG δεν κάνει...ό,τι λέω χρόνια. Άχρηστο πράγμα για τα καθημερινά αμάξια, αλλά μας το φόρτωσαν.

Υπερβολές, μια χαρά δουλεύει μες στην πόλη, σ' αυτό που πάσχει είναι η συνεργασία με το ss , τα απενεργοποιεί και ησυχάζεις. Άσε που αν το μάθεις ούτε αυτό χρειάζεται να κάνεις....Μετά από 57χιλ χλμ πρόβλημα ουδέν.

Αυτά που περιγράφεις για το μοτέρ, όταν αυτό συνδυάζεται με dsg απλά δεν υφίστανται. Στο νορμάλ πρόγραμμα υπάρχει μια υστέρηση στο πάτημα του γκαζιού, αλλά είναι θέμα της χαρτογράφησης, στο σπορ απλά αγγίζεις το πεντάλ και φεύγεις. Μιλάω για 115hp σε polo, πρακτικά δηλαδή σε ίδιο αμάξωμα.

@iceman7 said in BMW X1 3rd Generation 2022:

@que2 said in BMW X1 3rd Generation 2022:

Πάντως παιδιά για να πω την αμαρτία μου, η σειρά 1 μου φάνηκε στο εσωτερικό πιο καλά κατασκευασμένη, με καλύτερα υλικά και πιο βολικά καθίσματα.

Αν συγκρίνεις σπορ στην 1 με απλά στη Χ1 θα δεις διαφορα.
Βασικά οντως σε σχέση με την προηγούμενη γενια βγάζει μια φθήνια η U11
Δεν τα φτιάχνουν πια όπως παλιά.
Μας έφαγαν οι οικολογικές και οι ανακυκλώσεις.
Αυτό που λες, βγάζει μια φθήνια, για BMW πάντα έτσι, μην τρελαθούμε κιόλας δεν το συγκρίνω με φθηνότερες φίρμες….

Πάντως παιδιά για να πω την αμαρτία μου, η σειρά 1 μου φάνηκε στο εσωτερικό πιο καλά κατασκευασμένη, με καλύτερα υλικά και πιο βολικά καθίσματα.

Καλοτάξιδο, μου αρέσει πάρα πολύ αυτό το μοντέλο!

Βάλε την sport λειτουργία και θα δεις άμεση απόκριση και στο γκάζι και στην εκκίνηση από στάση. Δε χρειάζεται να το έχεις μόνιμα στο sport, απλά μόνο όταν το χρειάζεσαι. Επίσης τότε το kickdown είναι γρήγορο, άνετα κατεβάζει από 6η σε 2η σχεδόν αστραπιαία.