@criuser said in Περιοδικά Αυτοκινήτου:
Εγώ πάντως θυμάμαι και παλιά τι ιστορίες έγραφαν για τα γκόλφ 1.3 με τα 55 άλογα και τα 1.4 με τα 60 άλογα όταν ο ανταγωνισμός είχε 15-30 άλογα παραπάνω.
Καλά για τα άλογα που δήλωναν οι της VW μην παίρνεις και όρκο, είχαμε στην παρέα τότε και golf 2 με τους 55 και escort 1.1 με τους 59hp , το golf ήταν γρηγορότερο ακόμη κι όταν άλλαξε μηχανή το escort σε 1.3 με τα 60 ατίθασα.
@bill_hsd said in Toyota Corolla Cross:
@que2 said in Toyota Corolla Cross:
@otto-skg said in Toyota Corolla Cross:
@gdelio said in Toyota Corolla Cross:
@que2 said in Toyota Corolla Cross:
Ένα συν στην Toyota που βάζει στο συγκεκριμένο μοντέλο πρώτης τοποθέτησης κορυφαια ελαστικά.
Νομίζω ο Όθωνας τα έχει αλλάξει
Το είχα οργανώσει ως εξής:
την ημέρα που πήγα να το δω που έφτασε στην αντιπροσωπία έβγαλα φωτογραφίες τα λάστιχα (ήταν Dunlop) και τα ανέβασα αγγελία στο car.gr.
Παράλληλα έβαλα παραγγελία τα Premium Contact 7 με προστασία ζάντας (660ευρω)Την επομένη ημέρα που παρέλαβα το αυτοκίνητο, πήγα στον λάστιχα και τα άλλαξα.
Μέσα στην εβδομάδα πουλήθηκαν και τα Dunlop στα 400ευρω.Ωραίος, οπότε τα εύσημα πάνε σε σένα και τα παίρνω πίσω απ´ την Toyota!
Κι όμως, στο C-HR 1ης γενιας (έκδοση GR) έβαζε ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Continental Premium Contact 6 225/45/19.
Άσε δεν το ρισκάρω πάλι με τα μπράβο!
Εμένα πάλι μια χαρά μου φαίνεται η τιμή του συγκεκριμένου Nissan, για να μην πω για το υπερπλήρες techna που πουλάει ο ίδιος έμπορος στα 39k…..εκεί που φθάσαμε και φθηνά τα βρίσκω γι αυτά που προσφέρουν.
.
@otto-skg said in Toyota Corolla Cross:
@gdelio said in Toyota Corolla Cross:
@que2 said in Toyota Corolla Cross:
Ένα συν στην Toyota που βάζει στο συγκεκριμένο μοντέλο πρώτης τοποθέτησης κορυφαια ελαστικά.
Νομίζω ο Όθωνας τα έχει αλλάξει
Το είχα οργανώσει ως εξής:
την ημέρα που πήγα να το δω που έφτασε στην αντιπροσωπία έβγαλα φωτογραφίες τα λάστιχα (ήταν Dunlop) και τα ανέβασα αγγελία στο car.gr.
Παράλληλα έβαλα παραγγελία τα Premium Contact 7 με προστασία ζάντας (660ευρω)Την επομένη ημέρα που παρέλαβα το αυτοκίνητο, πήγα στον λάστιχα και τα άλλαξα.
Μέσα στην εβδομάδα πουλήθηκαν και τα Dunlop στα 400ευρω.
Ωραίος, οπότε τα εύσημα πάνε σε σένα και τα παίρνω πίσω απ´ την Toyota!
Μην το πειράζετε το αμάξι αυτό από κάτω. Μη σας ξεγελάει το ύψος από το έδαφος, το πολύ για χαλικόδρομο είναι κι αυτός να μην έχει και μεγάλη κλίση, τι να την κάνετε την έξτρα προστασία στο πάτωμα, μόνο αχρείαστο βάρος θα προσθέσετε…..
Ένα συν στην Toyota που βάζει στο συγκεκριμένο μοντέλο πρώτης τοποθέτησης κορυφαια ελαστικά.
@bassstarlet said in MERCEDES-BENZ GLA:
@tkin73 said in MERCEDES-BENZ GLA:
https://www.4troxoi.gr/dokimes/test/odigoyme-ti-nea-mercedes-benz-gla-200-anavathmisi/
Δοκιμη "μασαζ" στους υποψηφιους αγοραστες για να καταποιουν το από 47.500...
απολαμβάνεις και τις μη ορατές παρεμβάσεις, που επηρεάζουν τη συνολικά αναβαθμισμένη ποιότητα κύλισης. Το ατού. Ότι δικαιολογεί τη luxury class, που άλλωστε υποστηρίζεται από έναν ευφυέστατο τιμοκατάλογο.
Η αρχοντιά στο maximum, είτε ταξιδεύεις στο εθνικό δίκτυο είτε από τη Βυτίνα στην Ολυμπία
Έχει στοιχεία αυτή η GLA κλάσης GLC, που ως κατασκευή κολακεύεται
Με αυτό τον «τρόπο Μερτσέντες», οπότε και δεν προκύπτουν συγκρίσεις σε σχέση με συμπατριώτες κύρους και άλλους Ευρωπαίους και Ιάπωνες της premium φιλοσοφίας, και μάλιστα σε αναβαθμισμένη διάσταση. Σε αυτή την κατηγορία, όπως και στην επόμενη, και ειδικά σε γήινες εκδοχές με το ρεύμα ως υποστήριξη, είναι οι professors στη Στουτγάρδη που ορίζουν τους όρους του παιχνιδιού.Κλασσικός Σ.Χ, που μάλιστα, συνηθίζει να κολακεύει (γλύφει;) δημοσιογράφους από άλλα «μαγαζιά» για ακατανόητους λόγους.
Μήπως προσδοκά να γράψουν ως ανταπόδωση κάτι και γι'αυτόν ή τους 4τροχούς;
Στο συγκεκριμένο κείμενο που το είδες το γλύψιμο σε δημοσιογράφους;
@lap said in Νέο Suzuki Swift 2017:
In addition, attenuation adhesive is applied to the body binding area, and baffle material is added and the dash panel is thickened, reducing engine transmitted noise, road noise, etc. to achieve high car quietness. By adopting a wide range of lightweight, high-strength ultra-high-strength steel plates, it is compatible with light weight and high rigidity, supporting a light and fuel-efficient run.
By strengthening the front stabilizer, the scavenging of the car body at the corner is reduced, and the maneuver stability is improved, and the driving performance is increased. By increasing the stroke amount of the suspension, Riyah eases a large impact due to uneven road surface. In addition, the cushioning material that prevents direct contact between the car body and the suspension is long and easy to flex, which reduces the feeling of thrusting due to a small impact and provides a comfortable ride. The sporty braking characteristics, which are the special features of successive swifts, were easy to handle even in the city where the stop & go was repeated by relaxing the introduction.
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=136525/
Τελικά λέτε να το βελτίωσαν εκεί όπου έπασχε και να αγγίζει την τελειότητα;
Υ.γ Λένε για ακόμα καλύτερο μπροστινό τμήμα στις στροφές. Όποιος το έχει οδηγήσει το έχει θαυμάσει σε αυτό το κομμάτι. Δηλαδή πόσο καλύτερο έγινε;;;
Μπράβο suzuki!
Καλά με απόδοση 83hp δεν το λες και τέλειο….
@dstou said in Dacia Duster 3rd gen (2024):
Αν δεν πας σε ραχούλες, αν δεν κινείσαι σε χιόνια ή βαριές λάσπες,
ή έχεις σκάφος και πας σε άμμο, δεν αξίζει. Θα το πληρώσεις παραπάνω, είναι βαρύτερο, καίει λίγο παραπάνω, έχει μικρότερο πορτπαγκάζ. Ποιός ο λόγος? Εκτός άμα σου περισσεύουν.
Εγώ με 500.000 χλμ σε 3 Ντάστερ, ζήτημα αν έχω κάνει 1 χλμ. από αυτά με 4x4. Τα υπόλοιπα 499.999 είναι με δικούνα. Μέση κατανάλωση 6,2-6,8 λ/100 (πετρέλαιο), το πατάω και λίγο, άλλοι καίνε λιγότερο. Εσχάτως όμως κινούμαι στα νότια προάστια των Αθηνών, όπου έχει κίνηση, και καίει παραπάνω.
Όταν όμως είχα το Σουζούκι το Τζίμνι 1.3 (2009-2012, 155.000χλμ. σε αυτό), ήταν μόνιμα 4x4 και είχα 8,6 μέση κινούμενος σε άσφαλτο σχεδόν μόνιμα.
Ακόμα χειρότερο το Τέριος που είχα για 3 μήνες, έκαιγε πάνω από 9.
Όσον αφορά το Jimny κάτι δε μας λες καλά…..4χ4 σε άσφαλτο είναι μάλλον ανέκδοτο χωρίς κεντρικό διαφορικό.
Ο 1,0 115hp που έχω σε polo με κιβώτιο dsg, στα πρώτα 63χιλ χλμ και μετά από αλλαγές λαδιών κάθε 15χιλ χλμ, δεν παρουσιάζει καμμία αξιοπρόσεκτη κατανάλωση λαδιού, ποτέ δεν έχει πέσει κάτω από την μέση μεταξύ min και max. Πάντα με χρήση λαδιού 0-20 αυτού που βάζει η αντιπροσωπεία. Τώρα για τιμές σέρβις, στο τελευταίο και τσουχτερό ομολογουμένως, για τα 60χιλ χλμ που περιλαμβάνει και αλλαγή μπουζί, ενώ έκανα και συντήρηση του κλιματιστικού καθώς και πρώτη αλλαγή στα τακάκια μπρος πίσω έδωσα περίπου 740€!
Τέλειο το τοπίο αλλά και το sportage δεν πάει πίσω!
Εμείς είμασταν εκεί το προηγούμενο ΣΚ, πάμε σχεδόν μια φορά το μήνα, μήπως έτυχε να ανέβεις προς Καιμακτσαλάν;
Είχε λίγο χιονάκι, φαντάζομαι αυτό θα είχε αρκετό…..μ@μωτο λάθος ΣΚ πήγα….
Μάλλον διαβάζετε επιλεκτικά….το άρθρο για τη δοκιμή του id3 μιλάει για 93% χωρητικότητας της μπαταρίας. Εντάξει δεν σας αρέσει ένα προϊόν, αλλά τουλάχιστον μη λέτε ανακρίβειες…..
Καλοτάξιδες οι αμαξάρες σας! Διαβάζω εδώ μέσα κάποιους που τα απορρίπτουν χωρίς καν να τα έχουν δει ζωντανά και γελάω…..παλικάρια βγάλτε τις παρωπίδες κι αν σας τύχει η ευκαιρία οδηγήστε ένα κι ελάτε μετά να τα ξαναπούμε. Μακράν το πιο πολύ αυτοκίνητο στα χρήματά του!
@tsofras said in Cupra Formentor:
Ρε παιδιά αυτό το keyless πως δουλεύει? Άλλες φορές ανοίγει όταν ακουμπάω το χερούλι για να ανοίξει ή να κλείσει και άλλες όχι.
Μιας και είναι αυτοκίνητο του ομίλου πιθανολογώ πως η λειτουργία του είναι ίδια με αυτή που έχω στο polo…..ακουμπάς στην εξωτερικη μεριά της χειρολαβής και κλειδώνει, ενώ βάζεις το χέρι εσωτερικά της και ξεκλειδώνει.
@dettol said in TESLA FORUM:
@ataim said in TESLA FORUM:
Βλέπω μοιράζουν ακόμα M3P στα 50κ.
Από ποιότητα κύλισης πως πάει στους ελληνικούς δρόμους, με δεδομένο το χαμηλό προφίλ ελαστικών.
ειχα ακουσει παρα πολλες γκρινιες και παρολο που ειχα νοικιασει και οδηγησει στο παρελθον 3 και Υ, ειχα φοβηθει οτι θα κοπανει (το Υ που αγορασα). Μια χαρα ειναι, δεν εχει μεγαλη διαφορα απο το tiguan που ειχα πριν. Σε αυτοκινητοδρομο ειναι παντως πολυ πιο σταθερο απο το τιγκ και το πηγα μεχρι 170. Το Υ μου εχει τις πιο μικρες ζαντες, δηλ τις 19αρες.
Το 3 θυμαμαι οτι ειναι λιγο πιο σφιχτο και το performance σιγουρα θα ειναι ακομα πιο σφιχτο. Το sport mode που ανεφερε ο que2 δεν αλλαζει κατι στις αναρτησεις. Αλλαζει μονο ποσο σφιχτο ειναι το τιμονι. Στο 3P δεν ξερω αν αλλαζει κατι και στην αποκριση του γκαζιου. Δεν εχω οδηγησει ουτε ψαξει πληροφοριες για τα P μοντελα
Πράγματι η σπορτίφ ρύθμιση δεν επεμβαίνει στις αναρτήσεις. Το ανέφερα γιατί η νορμαλ ρύθμιση δεν εκμεταλλεύεται την πλήρη ισχύ των ηλεκτροκινητήρων, όποτε δεν έχω πλήρη άποψη των πραγματικών δυνατοτήτων του αυτοκινήτου. Τον δικό μου πάντων η επιτάχυνση στο σπορτίφ τον τρόμαξε!
@ataim said in TESLA FORUM:
Βλέπω μοιράζουν ακόμα M3P στα 50κ.
Από ποιότητα κύλισης πως πάει στους ελληνικούς δρόμους, με δεδομένο το χαμηλό προφίλ ελαστικών.
Απρόσμενα καλή, παρά τη σφιχτή ρύθμιση. Το πήρε κολλητός μου πριν δυο εβδομάδες, το πήγα επίτηδες σε δρόμους με πολλές ανωμαλίες και μπορώ με σιγουριά να πω ότι είναι καλύτερο σε απόσβεση από το Mazda 3 σεντάν που είχε! Όταν το οδηγήσω και σε sport mode θα αναφέρω με λεπτομέρειες τις συνολικές μου εντυπώσεις. Πάντως επιγραμματικά στα 40k που του κόστισε με την επιδότηση, δεν έχει αντίπαλο, αλλά και πέρα από την τιμή είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο.
Χρήστο, αν θυμάμαι σωστά το όνομά σου, τώρα καταλαβαίνω τον λόγο της αποχής σου από το forum, που να έχεις μυαλό για άλλα! Τις θερμότερες ευχές μου!
@groover1972 said in Toyota Corolla Cross:
@que2 said in Toyota Corolla Cross:
Επιβεβαιώνω ότι το μικρό τρικύλινδρο μοτέρ της VW έχει ελάχιστο engine brake σε όλες τις σχέσεις, πολλές φορές σε έντονες κατηφόρες χρησιμοποιώ το σπορ πρόγραμμα ώστε το dsg να κατεβάζει γρήγορα ταχύτητες αλλά δεν…..το φρενάρισμα είναι ανεπαίσθητο. Πάντως επειδή χρησιμοποιώ πολύ συχνά αυτή την τακτική, πιθανολογώ πως κάπως βοηθάει στην μικρότερη φθορά των φρένων, μετά από 60k χλμ τακάκια δεν ζήτησε ακόμα.
μιλάμε για χειροκίνητο κιβώτιο και όχι αυτόματου. Ο αγαπητός a-ctive μιλάει για το Ecoboost της Ford σαν αναφορά.
Ας μη μπερδεύουμε τα αυτόματα. Στο χειροκίνητο κιβώτιο όσο ξέρω ΠΑΝΤΑ φρενάρει και πρέπει να φρενάρει σε κατηφόρα το αυτοκίνητο. Αυτό λέμε.
Ίσως είναι το λάθος νήμα βέβαια. Θα μας πει ο Φανης.
Τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη δεν έχουν καμμία ολίσθηση όταν είναι μπλεγμένη η σχέση, συμπεριφέρονται ακριβώς σα χειροκίνητα, οπότε δεν είναι θέμα κιβωτίου το φαινόμενο.
Ώρες ώρες εδώ μέσα νομίζω πως μας αρέσει να γράφουμε ανακρίβειες, μόνο και μόνο για να πούμε τι ωραίο, φοβερό και τρομερό είναι το δικό μας αμάξι και πόσο χρέπι είναι κάποιου άλλου «αλλόθρησκου»…..