@m3rlin said in Hyundai Tucson NX4 (2020):
Σας ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις. Το σημείο εκεί είναι πλαστικο. Υπάρχει τρόπος να μάθω σίγουρα αν έχει γίνει βαφή? Να παω πρώτα σε κάποιον ανεξάρτητο φανοποιο να το δει λετε?
Καλοτάξιδο. Εννοείται ότι πρέπει να το φτιάξουν (αν το είδες στη παραλαβή, η γνώμη μου είναι ότι δεν θα έπρεπε να το παραλάβεις και να τους πεις, ότι πλήρωσες για καινούργιο αυτοκίνητο α π ε ι ρ α Χ τ ο). Δεν το πλήρωσες με φυστίκια.
@zaxosm said in Dacia Sandero III BJI (2020):
@tsimisde said in Dacia Sandero III BJI (2020):
Να θυμίσω όμως ότι με 23 χιλιάρικα, παίρνει κάποιος ΠΛΗΡΩΣ υβριδικό, ΑΥΤΟΜΑΤΟ, στη φουλ έξτρα έκδοση. Διόλου άσχημο deal και μεταξύ μας, το θεωρώ πιο ποιοτικό συγκριτικά με ένα C3 πχ, μου δίνει την αίσθηση του πιο γεροδεμένος το Dacia. Αρκετά ευρύχωρο ως αμάξι το Sandero Stepway, πάρα πολύ καλό πακέτο
Ναι και με 24000 παίρνεις cherry tiggo 4 επίσης!
Και με 22000 yaris hybrid ναυαρχίδα......
Με πρόλαβες. 
@fiverg said in VW Tiguan 2024:
@groover1972 said in VW Tiguan 2024:
@fiverg said in VW Tiguan 2024:
@groover1972 said in VW Tiguan 2024:
@fiverg said in VW Tiguan 2024:
Μιας και το ανέφερα σε άλλο topic, προσπαθώ να επεξηγήσω λίγο την λειτουργία του PHEV. Αυτό γιατί μου είχε κάνει εντύπωση μια ανάρτηση παλαιότερα του @spi_duster με τον οποίο έχουμε ίδιο κινητήρα.
(Τα παρακάτω δεν ισχύουν για κίνηση εντός πόλης που η κατανάλωση όσο είσαι φορτισμένος είναι 0 λόγω αποκλειστικής κίνησης με τον ηλεκτροκινητήρα και οι ανάγκες φορτίου είναι λίγες (ακόμη και αν κινείσαι "υβριδικά"). Ισχύουν μόνο για ταξίδι).
Αυτό λοιπόν που έχω καταλάβει είναι ότι όσο έχεις φορτισμένη μπαταρία έχεις ισχυρή ηλεκτρική υποβοήθηση. Μπορεί να μην το καταλαβαίνεις, ωστόσο η μπαταρία αδειάζει συνεχώς, φαίνεται στον δείκτη φόρτισης. Οπότε η συνδυασμένη ισχύς είναι εμφανής
και στις μεσαίες επιταχύνσεις (όχι τσαρουχώματα). Στο Tiguan αν ξεκινήσεις ταξίδι με 100% αυτό μπορεί να σε βγάλει και καμιά 300ρια χλμ οπότε θα καις (πηγαίνοντας με 130 km/h όπου μπορείς) κάτω από 5 lt/100.Όταν αδειάσει η μπαταρία μένεις κυρίως με τον θερμικό. Το αμάξι αποκτά μια πιο "άδεια" αίσθηση μιας και κινείσαι υβριδικά με μικρή ηλεκτρική υποβοήθηση στις ταχύτητες αυτές. Χοντρικά σε μικρά πατήματα του γκαζιού 2500-3500 στροφές το αισθάνεσαι "νωθρό". Αν πατήσεις προοδευτικά το γκάζι θα συνεχίσει απλά ο θερμικος να ανεβάζει στροφές προσφέροντας ίππους
αλλά και θόρυβο και κατανάλωση.Άρα πήγαν περίπατο οι ίπποι; Γιατί και στα όρια αν φτάσεις τον θερμικό έχεις 150 ίππους για 1850 κιλά βάρος αμαξώματος. Λοιπόν, Όχι. Αν τσαρουχώσεις ο buffer που έχει κρατηθεί σαν "καβάτζα" απελευθερώνει το boost mode και οι ίπποι είναι εκεί για να προσπεράσεις με ασφάλεια.
Πόσος είναι αυτός ο buffer; Έλα ντε, η VW ανακοινώνει 20 kwh εκμεταλλεύσιμη χωρητικότητα για μια μπαταρία
27 kwh. Αν υποθέσουμε λοιπόν ότι ο "υβριδικός" buffer είναι 1.5 kwh και ότι στο boost χρησιμοποιείς όλους τους ίππους του ηλεκτρομοτέρ (115 hp = 85 kw αλλά αυτό δεν ισχύει αφού η συνδυασμένη ισχύς και των δύο μοτέρ είναι πολύ παρακάτω από το άθροισμά τους, άρα χρησιμοποιείς λιγότερη ισχύ από το ηλεκτρομοτέρ από την μέγιστή του) σε φτάνει για (1.5 / 85) * 3600 sec = περίπου 64 seconds boost mode μέχρι να αδειάσει εντελώς. Πολύ χοντρικές υποθέσεις δικές μου βέβαια αλλά περίπου έτσι (νομίζω) δουλεύει.Συνεπώς με "άδεια" μπαταρία και μικρή (υβριδική) υποβοήθηση η παροχή της μέγιστης ιπποδύναμης είναι
περίπου on-off, με ομαλό γκάζι στις επιταχύνσεις έχεις σχεδόν το θερμικό μόνο του κι όπου σε βγάλει,
αν τσαρουχώσεις έχεις όλη την ιπποδύναμη διαθέσιμη μεν, για συγκεκριμένο χρόνο δε (μέχρι να αδειάσει και μετά όταν και όσο φορτίσει πάλι). Στο tiguan υπάρχει και σχετική ένδειξη BOOST με 4 φωτισμένες πράσινες κουκίδες ώστε να ξέρεις πόσο BOOST έχεις διαθέσιμο ανά πάσα στιγμή. Δεν έχω καταφέρει ποτέ να το κατεβάσω κάτω από την μέγιστη, θα το δοκιμάσω όμως και θα επανέλθω.Και εδώ έρχεται η απείρως καλύτερη ήπια υβριδική της ταπεινής Suzuki, να κάνει πολύ καλύτερη δουλειά.
Suzuki έχω επίσης (vitara) αλλά πως; Μηδέν κατανάλωση μέσα στην πόλη, κάτω 5 lt/100 το περίπτερο tiguan κινούμενο στην εθνική με τα νόμιμα όρια φορτισμένο, άντε να πάει στα 6.5 αφόρτιστο σαν απλό υβριδικό.
Εγώ πήγαινε έλα στο σχηματαρι έκαψα 4.9. Χωρίς ev
αλλά εκεί που θα πάει η τιμή της βενζίνης, μόνο κανονικά υβριδικά...
Σχηματάρι πάει και έρχεται ηλεκτρικά αν θέλεις με κατανάλωση μηδέν επίσης.
Συμφωνώ αλλά πάμε σε άλλη κατηγορία
Σαν να έχει ξεφύγει η κουβέντα περί Vitara.
@fiverg said in VW Tiguan 2024:
@groover1972 said in VW Tiguan 2024:
@fiverg said in VW Tiguan 2024:
Μιας και το ανέφερα σε άλλο topic, προσπαθώ να επεξηγήσω λίγο την λειτουργία του PHEV. Αυτό γιατί μου είχε κάνει εντύπωση μια ανάρτηση παλαιότερα του @spi_duster με τον οποίο έχουμε ίδιο κινητήρα.
(Τα παρακάτω δεν ισχύουν για κίνηση εντός πόλης που η κατανάλωση όσο είσαι φορτισμένος είναι 0 λόγω αποκλειστικής κίνησης με τον ηλεκτροκινητήρα και οι ανάγκες φορτίου είναι λίγες (ακόμη και αν κινείσαι "υβριδικά"). Ισχύουν μόνο για ταξίδι).
Αυτό λοιπόν που έχω καταλάβει είναι ότι όσο έχεις φορτισμένη μπαταρία έχεις ισχυρή ηλεκτρική υποβοήθηση. Μπορεί να μην το καταλαβαίνεις, ωστόσο η μπαταρία αδειάζει συνεχώς, φαίνεται στον δείκτη φόρτισης. Οπότε η συνδυασμένη ισχύς είναι εμφανής
και στις μεσαίες επιταχύνσεις (όχι τσαρουχώματα). Στο Tiguan αν ξεκινήσεις ταξίδι με 100% αυτό μπορεί να σε βγάλει και καμιά 300ρια χλμ οπότε θα καις (πηγαίνοντας με 130 km/h όπου μπορείς) κάτω από 5 lt/100.Όταν αδειάσει η μπαταρία μένεις κυρίως με τον θερμικό. Το αμάξι αποκτά μια πιο "άδεια" αίσθηση μιας και κινείσαι υβριδικά με μικρή ηλεκτρική υποβοήθηση στις ταχύτητες αυτές. Χοντρικά σε μικρά πατήματα του γκαζιού 2500-3500 στροφές το αισθάνεσαι "νωθρό". Αν πατήσεις προοδευτικά το γκάζι θα συνεχίσει απλά ο θερμικος να ανεβάζει στροφές προσφέροντας ίππους
αλλά και θόρυβο και κατανάλωση.Άρα πήγαν περίπατο οι ίπποι; Γιατί και στα όρια αν φτάσεις τον θερμικό έχεις 150 ίππους για 1850 κιλά βάρος αμαξώματος. Λοιπόν, Όχι. Αν τσαρουχώσεις ο buffer που έχει κρατηθεί σαν "καβάτζα" απελευθερώνει το boost mode και οι ίπποι είναι εκεί για να προσπεράσεις με ασφάλεια.
Πόσος είναι αυτός ο buffer; Έλα ντε, η VW ανακοινώνει 20 kwh εκμεταλλεύσιμη χωρητικότητα για μια μπαταρία
27 kwh. Αν υποθέσουμε λοιπόν ότι ο "υβριδικός" buffer είναι 1.5 kwh και ότι στο boost χρησιμοποιείς όλους τους ίππους του ηλεκτρομοτέρ (115 hp = 85 kw αλλά αυτό δεν ισχύει αφού η συνδυασμένη ισχύς και των δύο μοτέρ είναι πολύ παρακάτω από το άθροισμά τους, άρα χρησιμοποιείς λιγότερη ισχύ από το ηλεκτρομοτέρ από την μέγιστή του) σε φτάνει για (1.5 / 85) * 3600 sec = περίπου 64 seconds boost mode μέχρι να αδειάσει εντελώς. Πολύ χοντρικές υποθέσεις δικές μου βέβαια αλλά περίπου έτσι (νομίζω) δουλεύει.Συνεπώς με "άδεια" μπαταρία και μικρή (υβριδική) υποβοήθηση η παροχή της μέγιστης ιπποδύναμης είναι
περίπου on-off, με ομαλό γκάζι στις επιταχύνσεις έχεις σχεδόν το θερμικό μόνο του κι όπου σε βγάλει,
αν τσαρουχώσεις έχεις όλη την ιπποδύναμη διαθέσιμη μεν, για συγκεκριμένο χρόνο δε (μέχρι να αδειάσει και μετά όταν και όσο φορτίσει πάλι). Στο tiguan υπάρχει και σχετική ένδειξη BOOST με 4 φωτισμένες πράσινες κουκίδες ώστε να ξέρεις πόσο BOOST έχεις διαθέσιμο ανά πάσα στιγμή. Δεν έχω καταφέρει ποτέ να το κατεβάσω κάτω από την μέγιστη, θα το δοκιμάσω όμως και θα επανέλθω.Και εδώ έρχεται η απείρως καλύτερη ήπια υβριδική της ταπεινής Suzuki, να κάνει πολύ καλύτερη δουλειά.
Suzuki έχω επίσης (vitara) αλλά πως; Μηδέν κατανάλωση μέσα στην πόλη, κάτω 5 lt/100 το περίπτερο tiguan κινούμενο στην εθνική με τα νόμιμα όρια φορτισμένο, άντε να πάει στα 6.5 αφόρτιστο σαν απλό υβριδικό.
Εγώ πήγαινε έλα στο σχηματαρι έκαψα 4.9. Χωρίς ev αλλά εκεί που θα πάει η τιμή της βενζίνης, μόνο κανονικά υβριδικά...
@fiverg said in VW Tiguan 2024:
Μιας και το ανέφερα σε άλλο topic, προσπαθώ να επεξηγήσω λίγο την λειτουργία του PHEV. Αυτό γιατί μου είχε κάνει εντύπωση μια ανάρτηση παλαιότερα του @spi_duster με τον οποίο έχουμε ίδιο κινητήρα.
(Τα παρακάτω δεν ισχύουν για κίνηση εντός πόλης που η κατανάλωση όσο είσαι φορτισμένος είναι 0 λόγω αποκλειστικής κίνησης με τον ηλεκτροκινητήρα και οι ανάγκες φορτίου είναι λίγες (ακόμη και αν κινείσαι "υβριδικά"). Ισχύουν μόνο για ταξίδι).
Αυτό λοιπόν που έχω καταλάβει είναι ότι όσο έχεις φορτισμένη μπαταρία έχεις ισχυρή ηλεκτρική υποβοήθηση. Μπορεί να μην το καταλαβαίνεις, ωστόσο η μπαταρία αδειάζει συνεχώς, φαίνεται στον δείκτη φόρτισης. Οπότε η συνδυασμένη ισχύς είναι εμφανής
και στις μεσαίες επιταχύνσεις (όχι τσαρουχώματα). Στο Tiguan αν ξεκινήσεις ταξίδι με 100% αυτό μπορεί να σε βγάλει και καμιά 300ρια χλμ οπότε θα καις (πηγαίνοντας με 130 km/h όπου μπορείς) κάτω από 5 lt/100.Όταν αδειάσει η μπαταρία μένεις κυρίως με τον θερμικό. Το αμάξι αποκτά μια πιο "άδεια" αίσθηση μιας και κινείσαι υβριδικά με μικρή ηλεκτρική υποβοήθηση στις ταχύτητες αυτές. Χοντρικά σε μικρά πατήματα του γκαζιού 2500-3500 στροφές το αισθάνεσαι "νωθρό". Αν πατήσεις προοδευτικά το γκάζι θα συνεχίσει απλά ο θερμικος να ανεβάζει στροφές προσφέροντας ίππους
αλλά και θόρυβο και κατανάλωση.Άρα πήγαν περίπατο οι ίπποι; Γιατί και στα όρια αν φτάσεις τον θερμικό έχεις 150 ίππους για 1850 κιλά βάρος αμαξώματος. Λοιπόν, Όχι. Αν τσαρουχώσεις ο buffer που έχει κρατηθεί σαν "καβάτζα" απελευθερώνει το boost mode και οι ίπποι είναι εκεί για να προσπεράσεις με ασφάλεια.
Πόσος είναι αυτός ο buffer; Έλα ντε, η VW ανακοινώνει 20 kwh εκμεταλλεύσιμη χωρητικότητα για μια μπαταρία
27 kwh. Αν υποθέσουμε λοιπόν ότι ο "υβριδικός" buffer είναι 1.5 kwh και ότι στο boost χρησιμοποιείς όλους τους ίππους του ηλεκτρομοτέρ (115 hp = 85 kw αλλά αυτό δεν ισχύει αφού η συνδυασμένη ισχύς και των δύο μοτέρ είναι πολύ παρακάτω από το άθροισμά τους, άρα χρησιμοποιείς λιγότερη ισχύ από το ηλεκτρομοτέρ από την μέγιστή του) σε φτάνει για (1.5 / 85) * 3600 sec = περίπου 64 seconds boost mode μέχρι να αδειάσει εντελώς. Πολύ χοντρικές υποθέσεις δικές μου βέβαια αλλά περίπου έτσι (νομίζω) δουλεύει.Συνεπώς με "άδεια" μπαταρία και μικρή (υβριδική) υποβοήθηση η παροχή της μέγιστης ιπποδύναμης είναι
περίπου on-off, με ομαλό γκάζι στις επιταχύνσεις έχεις σχεδόν το θερμικό μόνο του κι όπου σε βγάλει,
αν τσαρουχώσεις έχεις όλη την ιπποδύναμη διαθέσιμη μεν, για συγκεκριμένο χρόνο δε (μέχρι να αδειάσει και μετά όταν και όσο φορτίσει πάλι). Στο tiguan υπάρχει και σχετική ένδειξη BOOST με 4 φωτισμένες πράσινες κουκίδες ώστε να ξέρεις πόσο BOOST έχεις διαθέσιμο ανά πάσα στιγμή. Δεν έχω καταφέρει ποτέ να το κατεβάσω κάτω από την μέγιστη, θα το δοκιμάσω όμως και θα επανέλθω.
Και εδώ έρχεται η απείρως καλύτερη ήπια υβριδική της ταπεινής Suzuki, να κάνει πολύ καλύτερη δουλειά.
@a-d-p said in Chery Forum:
Chery: Νέο αυτοκίνητο με 12ετή εγγύηση και δωρεάν service – Νέες προωθητικές ενέργειες
Γιατί να μην είναι.
Πλεον είναι 3η στις ταξινομήσεις και μάλιστα το 70%κατι είναι ιδιώτες και όχι εταιρικά.
Chery: Στην 3η θέση των λιανικών ταξινομήσεων στην Ελλάδα τον Σεπτέμβριο - NewsAuto.gr https://share.google/2R87dQeWf1GWcaGra
@tjk said in VW Tiguan 2024:
Εξαιρετικό το auto hold αν λειτουργεί σωστά!
Στο δικό μου (Kuga) "πιάνει" τόσο, όσο και η πίεση στο φρένο όταν σταματάς. Να εξηγήσω:
Αν το τσαρουχώσεις ή φρενάρεις με πίεση, τότε πιάνει πολύ "σφιχτά" το νοιώθεις να κρατάει στην εκκίνηση.
Αν φρενάρεις απαλά, στην εκκίνηση ούτε που αντιλαμβάνεσαι την απεμπλοκή του! Άψογη η λειτουργία του.
Δεν γνωρίζω βέβαια, αν και σε άλλα αυτοκίνητα λειτουργεί κατ' αυτόν τον τρόπο.
Και στο scross έτσι λειτουργεί, απλά και χωρίς πολλά πολλά. Και στην κατηφόρα, το ίδιο κάνει.
@otso said in Suzuki Vitara 2015:
Προτιμηστε λοιπον
Την ζωη εν ταφω
ένας είναι ο τάφος και λέγεται CHR
@katafractos17 said in Suzuki Vitara 2015:
@otso said in Suzuki Vitara 2015:
@katafractos17 said in Suzuki Vitara 2015:
Κάτι σας έχουν ποτίσει και έχετε χαλάσει.
Δεν εξηγείται αλλιώς.σκεψου μονο εκδρομη στο καθισμα ενος Multipla και ιδιως στο πισω καθισμα ενος τογιοτα chr που θα σου αρεσε ;
Ρε σεις, έχετε διαβάσει για τι πράγμα μιλάμε;
Για εμφάνιση και για σύγχρονη σχεδίαση εξωτερικού και εσωτερικού.
Και μου γράφετε για την άνεση του πίσω καθίσματος του Multipla.
Τώρα εγώ τι να πω;
Που ακόμα και εκεί να πάμε, λες και μόνο το άθλιο multipla έχει το προνόμιο του άνετου πίσω καθίσματος.
Αλλά αυτοκίνητα δεν υπάρχουν στην ιστορία της αυτοκίνησης που να το έχουν.
Μα δεν είπε κανένας ότι το Vitara είναι ο ορισμός της σύγχρονης αισθητικής. Για αξιοπιστία και καλές τιμές. Είναι τιμιο αυτοκίνητο με πολύ καλό κινητήρα και πολύ καλή οικονομία καυσίμου. Δεν νομίζω ότι κάποιος το αγοράζει συνειδητά για να ξεχωρίζει. Υπάρχουν και άλλοι παράμετροι για μια αγορά ενός αυτοκινήτου. Τώρα Καταφρακτε αν θέλεις να εστιάσεις στον παρωχημενο σχεδιασμό, μαζί σου, έστω και ιδιοκτήτης του S-Cross.
@katafractos17 said in Suzuki Vitara 2015:
@groover1972 said in Suzuki Vitara 2015:
Πόσο κάνει είπαμε το αντίστοιχο VW και το explorer? Ασε που ούτε από μακριά δεν το πλησιάζω το Ford, για να μην χαλάσει.
Μωρέ άμα θες σου παραθέτω άπειρα αυτοκίνητα στη τιμή του Vitara με θεαματικά πιο σύγχρονη, όμορφη και καλύτερη σχεδίαση στο εσωτερικό.
Καλά και εξωτερικά εννοείται.
Το Explorer το ανέφερα απλά μιας και είμαι κάτοχος.@groover1972 said in Suzuki Vitara 2015:
Μερικοί το προτιμούν, είναι πιο εύκολο (δεν δουλεύουν όλοι με οθόνη). Προσωπικά δεν με νοιάζει, αλλά με τον καυτό ελληνικό ήλιο, θα ήθελα να ξέρω πως τα πάνε όλα αυτά τα ταμπλετ
Μια χαρά τα πάνε.
Δε παθαίνουν τίποττα.
Χαίρομαι, που είναι οκ
@katafractos17 said in Suzuki Vitara 2015:
@gatoz said in Suzuki Vitara 2015:
@katafractos17 said in Suzuki Vitara 2015:
Αυτό το "εμφάνιση είναι υποκειμενική" είναι εν μέρει μούφα και δεν ισχύει ή επειδή δεν είναι όλα μαύρο ή άσπρο μπορεί να ισχύει για να οριοθετήσει κάποιες ενδιάμεσες περιπτώσεις.
Πέρα από το παραπάνω όμως, το έχουμε πάρει και το έχουμε αναγάγει σε πλήρη δικαιολογία για όλα και καλυπτόμαστε για τα πάντα.
Όχι.
Υπάρχει αντικειμενική ομορφιά όπως και αντικειμενική ασχήμια, αντικειμενική μετριότητα, κτλ, όσον αφορά αυτό που βλέπουν τα μάτια μας και που ορίζονται από τα αισθητικά στάνταρ του ανθρώπου.
Γιατί οποίος μου πει πχ ότι υποκειμενικά βλέπει όμορφη τη Βασιλειάδου στα γεράματα της, τότε απλά θα του πω ότι δεν τίθεται θέμα υποκειμενικότητας αλλά έλλειψης γούστου και αισθητικής.μα τοτε και αντικειμενικα, σχεδον ολα τα ηλεχτρικα πλην τεζλα που εχουν επιλεξει κατι κλασικ, ειναι μια ομοια σουπα απο και καλα καινοτομιες 'άι_αμ_αερονταινάμικ_σέιπντ'. σε καποιους αρεσει, σε καποιους οχι. ειναι και θεμα καλλιεργειας. σταρια ή καπνα. περι οθονονε, δεν ειναι θεμα αν θα χαλασουν ή οχι, ειναι που δεν ειναι τοσο ευκολες χειριστικα οσο τα αναλογικα πληκτρα και οργανα. ε, ναι, ειναι φθηνοτερες και τα μικιμαους που δειχνουν στην αρχη διαστελλουν την κορα, μετα ομως μενει μονο το γουρλοματισμα και τρως το δαχτυλο ψαχνωντας σε μενου.
Μα μιλάμε για σχεδίαση.
Τι σχέση μπορεί να έχει αν είναι ηλεκτρικό κάποιο αυτοκίνητο ή όχι. Γιατί το γυρνάς εκεί δηλαδή;
Σε όλα τα αυτοκίνητα υπάρχουν και όμορφα και μέτρια και άσχημα, άσχετα με το τι μηχανή κουβαλάνε.Για το αν θα χαλάσουν οι οθόνες δεν το ανέφερα εγώ. Απλά σχολίασα επ' αυτού.
Ναι δεν είναι τόσο εργονομικές συμφωνούμε και το λένε όλοι αυτό και γι' αυτό κάποιοι κατασκευαστές το έλαβαν υπόψιν τους και γυρνάνε πάλι σε κάποια φυσικά πλήκτρα.
Κάποιοι άλλοι πάλι όχι.Άλλωστε πόσες φορές όταν οδηγείς ψάχνεις τα διάφορα μενού εκτός από τον κλιματισμό;
Οι περισσότερες λειτουργίες πλέον είναι αυτόματες όπου τις ρυθμίζεις μία φορά και τις αλλάζεις μία στο τόσο.
Ακόμη και τον κλιματισμό τον βάζεις σε μία θερμοκρασία το καλοκαίρι και άλλη μία το χειμώνα και απλά πατάς το auto.
Τώρα αν κάποιος θέλει κάθε πέντε λεπτά να παίζει με τη θερμοκρασία οκ.
Όπως και να έχει, είπαμε ότι σου το αναγνωρίζω αυτό με τους διακόπτες γιατί για κάποιες λειτουργίες κι εγώ προτιμώ φυσικούς διακόπτες, όπως επίσης και στο τιμόνι και στις πόρτες.
Το Explorer έχει στις πόρτες τη μλκία της VW με τους αφής και τα δύο μόνο πλήκτρα για τα παράθυρα και το "rear" και είναι άπειρες οι φορές που αντί να ανοίξω κάποιο μπροστινό παράθυρο έχω ανοίξει το πίσω γιατί έχω ακουμπήσει το "rear".
Πέρα από αυτό όμως τι να συγκρίνω πχ στη σχεδίαση και τον διάκοσμο στο εσωτερικό του Explorer με αυτή του Vitara;
Μιλάμε για χάος. Κλέβω εκκλησία.Μπορώ να σου γράψω πολλά αλλά έπεσε δουλειά και πρέπει να μπλοκάρω κάτι IP.
Πόσο κάνει είπαμε το αντίστοιχο VW και το explorer? Ασε που ούτε από μακριά δεν το πλησιάζω το Ford, για να μην χαλάσει.
@katafractos17 said in Suzuki Vitara 2015:
@groover1972 said in Suzuki Vitara 2015:
Δεν έχει πολλές οθόνες που έχουν κίνδυνο να χαλάσουν
Εν έτει 2026 ακούμε ως προσόν για ένα αυτοκίνητο ότι δεν έχει οθόνες γιατί και καλά μπορεί να χαλάσουν.
Και μάλιστα θα πληρώσει κάποιος γι' αυτό 24Κ ή όσο κοστίζει τέλος πάντων.
ΟΚ.
I rest my case.
Μερικοί το προτιμούν, είναι πιο εύκολο (δεν δουλεύουν όλοι με οθόνη). Προσωπικά δεν με νοιάζει, αλλά με τον καυτό ελληνικό ήλιο, θα ήθελα να ξέρω πως τα πάνε όλα αυτά τα ταμπλετ
@tsimisde said in Suzuki Vitara 2015:
Ωραία, ας τοποθετηθώ επειδή βλέπω ότι προκάλεσε κινητικότητα το σχόλιο μου. Να πω ότι δεν ήταν πρόθεση μου ούτε να προσβάλλω την επιλογή που έχουν κάνει κάποιοι, ούτε να υποτιμήσω το συγκεκριμένο αμάξι. Δεν έχω μετοχές και μερίδια σε άλλη εταιρεία για να θίξω τη συγκεκριμένη, παρέθεσα απλά κάποια πραγματικά δεδομένα, κατά την οπτική μου.
Κατανοητό επίσης πως κάποιοι, θέλουν ένα εργαλείο απλά και θέλουν να το πετάνε και στο γκρεμό χωρίς λύπηση, να περνάνε ποτάμια, ρυάκια, δάση, πλαγιές, κορμούς και δεν ξέρω κι εγώ τι άλλο. Έστω όμως ότι κάποιος ΔΕΝ ενδιαφέρεται για την τετρακίνηση και τις εκτός δρόμου διαδρομές, είστε σίγουροι ότι ένα δικίνητο Vitara είναι η κατάλληλη επιλογή; Είστε σίγουροι ότι προσφέρει πραγματα που δεν προσφέρει κανένα άλλο αυτοκίνητο; Για να σας προλάβω, δεν μου αρκεί μονάχα η εγγύηση και η αξιοπιστία, θέλω και άλλα επιχειρήματα.
Επίσης, να πω ότι όπως και άλλα αμάξια δεν συγκρίνονται με το Vitara, έτσι και το Vitara δεν μπορεί να συγκριθεί με τα υπόλοιπα και εκλάβετε το όπως θέλετε το τελευταίο....
Στα έχουμε αναφέρει τα υπέρ και τα κατά στο νήμα σου, αλλά το κυριότερο προσόν είναι ότι τα έχει όλα και συμφέρει με 24κ το GL+ και μάλιστα πλέον με αυτόματο σασμάν Aisin. Δεν έχει πολλές οθόνες που έχουν κίνδυνο να χαλάσουν και έχεις φυσικούς διακόπτες για όλα.
@quentino said in Toyota Yaris Cross:
Γράφω εδώ το πόνο μου μηπως βγει κάτι καλό αλλά κυριώς να το βγάλω από μέσα μου.
Μου χτύπησαν το Yaris Cross (2022 με 65Κ km) χωρίς σημείωμα και προφανώς με απλή ασφάλεια τα κόστη όλα δικά μου. Η ζημιά: ξύσιμο 2 πόρτες, μπροστά προφυλακτήρας και ψαλίδι. Αυτά φτιάχτηκαν, αλλά η ζημιά στη κολόνα του τιμονιού φαίνεται να μην επισκευάζεται. Το συνεργείο που το έχω ακόμα (1 μήνα μετά) είναι από ''φίλος φίλου'' οπότε προσωπικά μιας και δεν είχα γνώση άλλου το πήγα εκεί.
Αρχικά από τι μου χει πει ''προσπάθησε ο ίδιος να το κάνει reset-μάταια'' μετά ''με φίλο του από ΤΟΥΟΤΑ επίσημο'' remotely προσπάθησε να κάνει το ίδιο -μάταια, οπότε εδώ και 1 εβδομάδα 'είμαστε σε αναζήτηση μεταχειρισμένης''. Βρέθηκαν κανά 2 αλλά παρόλο το ίδιο μοντέλο ακόμα και το έτος ''δεν ταίριαζαν οι κωδικοί'' οπότε άκυρο. Σήμερα μπήκε στη κουβέντα για ''καινούρια κολόνα''.
Έχει νόημα να το ψάξω κάπως παραπάνω μιας και η διαφορά από μεταχειρισμένη σε καινούρια είναι τεράστια (~500 VS ~2500) --να το πάω και σε κάποιον άλλο--πως- το αμάξι δεν οδηγιέται-- να του πω να βγαλει τη κολόνα να τη πάω ο ίδιος μεταφορά σε κάποιον εξειδικευμένο για επισκευές
Ακούτε κάτι που σας προβληματίζει- για πείτε (όλα αυτά Αττική)
Εν τω μεταξύ το αμάξι θα το πούλαγα από Νοέμβρη μιας και δεν καλύπτει πλέον την οικογένεια λόγω αύξησης μελών και με πρόλαβε όλο αυτό.
ευχαριστω
Πολύ άτυχος ήσουν αλλά στη θέση σου με τέτοια ζημιά θα το πήγαινα αντιπροσωπεία, μήπως έπειτα είναι πιο σίγουρο να το πουλήσεις. Πως και δεν είχες μικτη ασφαλεια;
@mariolas said in Suzuki Vitara 2015:
@groover1972 said in Suzuki Vitara 2015:
@mariolas said in Suzuki Vitara 2015:
Αυτό λέμε ... Η φτωχοποίηση που εχει περάσει στον Έλληνα είναι άνευ προηγουμένου. Αν ειχαμε περασει από πόλεμο θα είχαμε ανακάμψει πολυ ποιο γρήγορα.Αλλα τι περιμένεις ειμαστε το εθνος που υποδεχόμασταν τους νταβατζιδες μας στα αεροδρόμια βλεπε (Καραμανλή και Παπανδρέου , Μητσοτάκη)
Δεν είναι θέμα Έλληνα, είναι παγκόσμιο φαινόμενο και το έχω ξαναπεί. Αφού όλες οι εταιρίες που συνεργάζονται με τα super market, θέλουν κάθε 6 μήνες να εμφανίζουν κέρδη, όλα ακριβαινουν και συγχρόνως μικραίνουν οι ποσότητες στη συσκευασία. Αυτό ξεκίνησε από τα υπερκέρδη στον Covid, που δεν επιτρεπόταν να πας στον χασαπη αλλά μπορούσες να πάρεις κρέας από το σούπερ. Και όλοι μας πάμε εκεί, γιατί έχουν συμφωνήσει να παίρνουμε και κουπόνια ώστε να τα χαλάμε μόνο εκεί. Οπότε είναι τεχνητό φαινόμενο ώστε να βοηθάμε τα κέρδη τους. Στη Γερμανία να δείτε τι γίνεται από την ακρίβεια.
Είναι παγκόσμιο φαινόμενο αλλα στην Γερμανία και καθε Γερμανία έχει καύσιμο φίλε καμία σχέση. Εδω ειναι τελείως ακραίο...
Αν και δεν είναι μέσα στο νήμα, εγώ βλέπω ότι και 5 ευρώ να πάει η βενζίνη, πάλι κίνηση θα χει στους δρόμους από τις οικογένειες με 3 αυτοκίνητα. Ακραίο δεν είναι το παράδειγμα της Γερμανίας διότι έχει γίνει πολύ υψηλό το επίπεδο φτώχειας και εκεί.
@mariolas said in Suzuki Vitara 2015:
Αυτό λέμε ... Η φτωχοποίηση που εχει περάσει στον Έλληνα είναι άνευ προηγουμένου. Αν ειχαμε περασει από πόλεμο θα είχαμε ανακάμψει πολυ ποιο γρήγορα.Αλλα τι περιμένεις ειμαστε το εθνος που υποδεχόμασταν τους νταβατζιδες μας στα αεροδρόμια βλεπε (Καραμανλή και Παπανδρέου , Μητσοτάκη)
Δεν είναι θέμα Έλληνα, είναι παγκόσμιο φαινόμενο και το έχω ξαναπεί. Αφού όλες οι εταιρίες που συνεργάζονται με τα super market, θέλουν κάθε 6 μήνες να εμφανίζουν κέρδη, όλα ακριβαινουν και συγχρόνως μικραίνουν οι ποσότητες στη συσκευασία. Αυτό ξεκίνησε από τα υπερκέρδη στον Covid, που δεν επιτρεπόταν να πας στον χασαπη αλλά μπορούσες να πάρεις κρέας από το σούπερ. Και όλοι μας πάμε εκεί, γιατί έχουν συμφωνήσει να παίρνουμε και κουπόνια ώστε να τα χαλάμε μόνο εκεί. Οπότε είναι τεχνητό φαινόμενο ώστε να βοηθάμε τα κέρδη τους. Στη Γερμανία να δείτε τι γίνεται από την ακρίβεια.
@tsimisde said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
Σας είχα τάξει ένα bonus round και ήρθε η ώρα να το μοιραστώ μαζί σας. Είχα αφήσει λοιπόν μετέωρη, την περίπτωση του i20. Είχα πάει να το δοκιμάσω, δεν ήταν διαθέσιμο, με είχε ειδοποιήσει ο πωλητής πριν μέρες και τώρα κατάφερα να πάω. Λοιπόν, είναι ένα πάρα πολύ αξιόλογο αμάξι, απίστευτο πάτημα, απίστευτη ησυχία μέσα, κοινώς, δεν είχα κάποιο παράπονο οδηγικά. Σε επιδόσεις δεν βάζει φωτιά αλλά είναι τόσο κομπλέ από όλες τις απόψεις όπου πραγματικά δεν με πείραξε. Φοβόμουν μήπως μου δώσει φτήνια στην αίσθηση όπως το Sandero που είχα, το Hyundai όμως είναι πολύ σοβαρό αμάξι.
Έκανα όμως και ένα άλλο πείραμα το οποίο, είχε αναφερθεί δεξιά & αριστερά σε άλλα τοπικ εδώ στο φόρουμ. Με την ευκαιρία του test drive, είπα να απομυθοποίησω και να δοκιμασω κάτι, κυρίως για να μην το έχω έγνοια. Δοκίμασα λοιπόν και το Inster, προσέξτε, όχι επειδή το βλέπω ως αγορά, όσο για να δω αν μου κάνει η φάση του ηλεκτρισμού. Τη στιγμή που μιλάμε, το γκαράζ που έχω αναφέρει εδώ στο τοπικ, δεν είναι η καθημερινότητα μου, ενδέχεται να γίνει όμως στο άμεσο μέλλον επομένως, βλέπω και αυτό το ενδεχόμενο. Ακόμα δεν είναι τόσο ξεκάθαρο (εξαρτάται από τα επαγγελματικά μου), σε λίγο καιρό θα έχουμε πιο σίγουρο πλάνο.
Δοκίμασα λοιπόν την ηλεκτροκίνηση και θα σας πω τα εξής. Δεν ξετρελάθηκα, δεν έχασα το μυαλό μου, σίγουρα πάντως δεν με ξένισε. Δε βλέπω να πάω καρφωτός για εκεί, αν όμως υπάρξει αμάξι πραγματικά αξιόλογο, που καλύπτει τα όσα θέλω, εκεί δεν είμαι διόλου ενάντιος με το ενδεχόμενο. Εκεί, μπορώ να κάνω την υπέρβαση, αν όντως αξίζει.
Μέχρι τώρα, έχω κάποιες περιπτώσεις στο νου και μάλιστα, τυχαίνει να είναι οι αντίστοιχες ηλεκτρικές βερσιόν κάποιων θερμικών που έχω εξετάσει. Και η αλήθεια είναι ότι τώρα καταλαβαίνω γιατί δεν μου είχαν "κάτσει" οι αντίστοιχες θερμικές. Έχουμε λοιπόν το (επερχόμενο) Skoda Epiq όπου είναι το αντίστοιχο Kamiq, το Kia EV2 το οποίο είναι το αντίστοιχο του Stonic και το e: Vitara το οποίο είναι το αντίστοιχο του θερμικού Vitara. Στις προαναφερόμενες περιπτώσεις, προτιμώ ξεκάθαρα τις ηλεκτρικές εκδοχές. Αλλά αμάξια που έχω στο νου, είναι τα Renault 4 (το αντίστοιχο του Captur) και το ID. Polo (πρακτικά το ηλεκτρικό Fabia).
Αυτά είναι καθαρά βάσει τωρινής χρήσης & μελλοντικής προοπτικής, δεν ξέρω αν αξίζει να δω κάτι τύπου Renault 5/Micra. Επίσης, η εμπειρία με το Inster, μου έδειξε ότι ναι μεν είμαι οκ με την ηλεκτροκίνηση, σίγουρα πάντως δεν θέλω κάτι αντίστοιχα μικρό, όχι τόσο για το χωροταξικό, όσο για το τι θυσιάζω οδηγικά πηγαίνοντας σε αντίστοιχο μέγεθος.
Αυτά τα ολίγα....
Στα ηλεκτρικά μόνο tesla ή Κινέζο. Όλα τα άλλα είναι ή ακριβά χωρίς λόγο ή άσχημα.
@cirus said in Geely Forum:
Αφού αρχίζετε να μαθαινετε κινέζικα
3 λέξεις χρειάζονται στην Κίνα να ξέρετε
Νι χάο
Σεσε
Και
Πίντα
Όλα τα υπόλοιπα δεν χρειάζονται, τα κάνεις με νοήματα
Σεσε μέσα. (ευχαριστώ μέσα δηλαδή)
