@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:

Σε αυτό που ακύρωσα είχε σίγουρα πίσω θύρες usb. Στο ετοιμοπαράδοτο δυστυχώς αρκέστηκα στην έκδοση more χωρίς να το ψάξω.

Το άλλο που μου κάθετε στο λαιμό είναι πίσω δεξιά που λέει eTs αντί eTsi. Στην αρχή νόμιζα ότι έκανε μλκια αυτός που το πήγα για μποτέ αλλά μετά είδα τις φωτογραφίες της παράδοσης. Λεπτομέρειες όλα ξέρω, νάχαμε να λέγαμε.

Για αυτούς τους λόγους όταν παραλαμβανουμε, τα κοιτάμε όλα μέσα - έξω και μετά υπογράφουμε την παραλαβή. Δεν λέω ότι φταις σε κάτι, μη παρεξηγηθώ.

Επίσης Χρήστο, διάβασα τα περί ευτυχίας και θα συμφωνήσω.

Προσωπικά, επειδή ζούμε σε περίεργους καιρούς, το μόνο που με ενδιαφέρει είναι να είναι υγιείς, τα παιδιά μου και η γυναίκα μου και τίποτα άλλο.

Παλιότερα στενοχωριομουν που είμαι νοικαρης και δεν έχω δικό μου σπίτι αλλά μου φτάνει που ξυπνάω κάτω από μια αξιοπρεπή στέγη.

Μπορεί να μην έχω πολλά χρήματα αλλά δεν έχω πεινάσει όσα και αν έχω περάσει και είμαι ακόμη δυνατός και όρθιος να πολεμώντας.

@mastoras78 said in Toyota Yaris Cross:

Κάνω πολλά χιλιόμετρα τις καθημερινές σε παραλιακή και ΑΟ, τα μισά ημιαστικά. Ε το μεγαλύτερο μου θέμα είναι οι στραχιδιστές.. εξηγούμαι.

Οχήματα ερείπια aka η κατώτερη μορφή κίνησης στην άσφαλτο, ασυντήρητα, με καμένες λάμπες στόπ και νεκρούς καταλύτες. Στο ίδιο μήκος κύματος και ο οδηγός.. Είτε γέρος, είτε γυναίκα , είτε επαγγελματίας μάστορας είτε γύφθος είτε συνδυασμός των παραπάνω. Να κινούνται αργά και αριστέρα, φλας ούτε για αστείο, να κλείνεις παράθυρα να μη πεθάνεις από καρκίνο, να στρίβουν σε διαστάυρωση και να παίρνουν κλειστά τη στροφή δημιουργώντας μποτιλιάρισμα, να είναι πάλι σε διασταύρωση και να μη ξέρουν πότε να ξεκινήσουν και πότε να δώσουν προτεραιότητα και να κολλάει το σύμπαν. Στα φανάρια να τον παίζουν και να περνάει ένα αμάξι αντί για πέντε και άλλα πολλά. Σταματάω να σκέφτομαι τα υπόλοιπα που κάνουν γιατί φορτώνω και θα σταματήσω πάλι κανέναν από τους παραπάνω αύριο να του αφαιρέσω τα κλειδιά από τη μίζα και να τα πετάξω καμιά εκατοστή μέτρα μακριά (τρου στόρυ). Έτσι και τον πετύχεις σε συνθήκες που δε μπορείς να τον περάσεις την πάτησες.

Αυτοί δεν ενδιαφέρονται για τίποτα, ούτε για τον εαυτό τους ούτε για τους άλλους. Θα ήθελα ήμουν τροχαίος να βγαίνω για σαφάρι τέτοιων καραγκιόζηδων και στο τέλος της βάρδιας να οργώνω τα στενά για όσους βάζουν καρέκλες και λοιπά μπάζα για να καβατζώνουν θέση(ευχούλες). Κοινώς ευτυχώς που δεν είμαι γιατί θα είχαμε πολλούς παραπονούμενους γυφθέλληνες να τηλεφωνούν το μπαρμπαβύσμα να τους σβήσει την κλήση, ή που θα μου βγάζαν καμιά υπηρεσιακή ταυτότητα "συνάδελφοι"(ούστ) του στύλ "ξέρεις ποιός είμαι εγώ" που θα κατέληγε στην κωλοχαραμάδα τους σε στύλ ΑΤΜ. (τελικά φόρτωσα )

Ok υπάρχουν και οι "γρήγοροι" που κάνουν άλλου είδους μλκιες, όπως επικύνδυνες σφήνες, κλέβουν προτεραιότητα στα φανάρια ή παραβιάζουν τα κόκκινα αλλά είναι tier 2 κατηγορία μπροστά στο σύνολο των πρώτων που και πολλοί είναι και πολλά προβλήματα δημιουργούν. Εξοργίζομαι τελευταία που βλέπω ακατάλληλους υπερήλικες να εμπλέκονται σε θανατηφόρα τροχαία επειδή λέει οδηγούν ανάποδα σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.. Thlipsis...

Ούτε έλεγχος στα ΚΤΕΟ γίνεται σοβαρός, ούτε για τα διπλώματα, ούτε κανείς τα κυνηγάει αυτά εκεί έξω σε πραγματικές συνθήκες. Μακάρι να αλλάξει αυτό κάποτε

Μάστορα ορθώς ομιλείς αλλά έχω μια συμβουλή σαν... μεγαλύτερος (του 1972). Όταν οδηγούμε, έχοντας η όχι αντιμέτωπους ανθρώπους που ξέρουν η όχι να οδηγούν σωστά, δεν χρειάζεται να ανεβάζουμε ένταση εμείς. Εμείς πρέπει πάντα να είμαστε ήρεμοι, έχοντας περιφερειακή όραση, προβλέποντας και παρατηρούμε πάντα τι κάνει η όχι ο οδηγός του μπροστινού και του πίσω οχήματος. Δεν είμαι δάσκαλος οδήγησης αλλά οδηγώ χρόνια. Επίσης από εμπειρία μου, δεν κατεβαίνουμε ΠΟΤΕ από το αυτοκίνητο μας για να τσαμπουκαλευτουμε με κανέναν. Φταίει δεν φταίει δεν είσαι εσύ (γενικά μιλώντας), εκείνος που θα πρέπει να τον μάθεις τι εστί λωρίδα, φλας, κόρνα, στοπ, σφήνα. Οι εποχές είναι δύσκολες, άσχημες και από ότι διαβάζετε δεν υπάρχει σεβασμός στην ανθρώπινη ζωή. Ο άλλος μπορεί να οπλοφορεί, να έχει πιστόλι, μαχαίρι, μπαστούνι του μπέιζμπολ, σίδερο. Και να μην έχει και του δώσεις μία και πέσει κάτω και σπάσει το κεφάλι του, πας εσύ μέσα, όχι άλλος.

Ηρεμία, σύνεση, σεβασμός για να οδηγήσουμε και την επόμενη ημέρα.

@angste said in Αγορά εώς 30.000:

Καλημέρα στο φόρουμ
Ήρθε και η δική μου η ώρα για αγορά αυτοκινήτου με ταβάνι τα 30Κ.
Είμαστε από Θεσσαλονίκη, έχουμε ένα παιδάκι 3 χρόνων και ένα στην κοιλιά. Έχω ένα polo του 04, το οποίο θα το δώσω, και ένα micra του 05 που θα μείνει σαν βοηθητικό.Τα χιλιόμετρα που κάνουμε είναι 7 με 8000 μαξ, οπότε δε με ενδιαφέρει το πετρέλαιο ούτε το αυτόματο κιβώτιο.
Ξεκίνησα να ψάχνω μεταχειρισμένα εώς 15.000 όταν άρχισαν να ανεβαίνουν οι τιμές και απογοητεύτηκα. Το ανέβασα στα 20.000 και τσιγκουνεύτηκα να δώσω τόσα χρήματα για μεταχειρισμένο. Οπότε πάμε σε καινούριο.
Έχουμε δει ήδη το puma και από βδομάδα θα δούμε τα xceed, 2008, crossland και τα juke/qq. Μπορεί και τα t roc/t cross. Το qq την τρομάζει είναι η αλήθεια και το 2008 δεν της πολυαρέσει η μούρη του.
Θέλουμε ένα σχετικά οικονομικό σε κατανάλωση, αν και λόγω χιλιομέτρων δεν δίνω βάρος σε αυτό, με λίγα τέλη, να μην είναι δίλιτρο και να έχει μεγάλο πορτ μπαγκαζ (ο μόνος λόγος που με προβληματίζει στο xceed). Μία προτίμηση σε suv όπως φαίνεται για να είναι ευκολότερα τα μπες βγες των μωρών. Προτιμώ φορτωμένες εκδόσεις.
Δεν θέλουμε (η κυρά) μακρύ αυτοκίνητο, ούτε πετρέλαιο και αυτόματο όπως έγραψα παραπάνω.
Το αμάξι θα μείνει μαζί μας αρκετά χρόνια.
Θα ήθελα να ακούσω την άποψη σας.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Suzuki Scross και με χώρους και δεν χρειάζεται να δώσεις το νεφρό σου. Με το καλό το 2ο παιδάκι και με έναν πόνο!

επίσης σου μένουν χρήματα και επιπλέον δεν πληρώνεις τέλη κυκλοφορίας και τα έχει όλα μέσα και είναι και ήπιο υβριδικό, δεν καίει βενζίνη και δεν σπάει δεν χαλάει. Κράτα τα χρήματα θα τα χρειαστείς με 2 παιδιά

@bill_hsd said in Toyota C-HR 2023:

@locosss said in Toyota C-HR 2023:

Σοκ το αμάξι, παραπάνω απο απλά ευχαριστημένος.

Welcome to the C-LUB! Καλοτάξιδο με Υγεία!
Στο Sport mode (σπάνια το βάζω, γιατί είναι απότομη η μετάβαση απο υβριδική σε EV λειτουργία, βολεύει ομως σε στροφιλίκι, γιατί έχεις πιο συχνά φρένο απο τον κινητήρα), πράγματι δίνει την αίσθηση οτι σφίγγει και η ανάρτηση.
Παρότι η ανάρτηση δεν είναι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη, σίγουρα και κάτι άλλο σκληραίνει πέραν του τιμονιού (ή λόγω της σκλήρυνσης του τιμονιού).
Το έχω ψάξει αρκετά, αλλά δεν έχω βρει κάτι συγκεκριμένο.
Πάντως κι άλλοι εχουν την ίδια αίσθηση.

Με τον έρωτα που έχετε για τα Toyota, σίγουρα σκληραίνει και κάτι άλλο.

Re: SUZUKI SX4 SCROSS

Διακοπές και φέτος. Αθήνα Ερμιόνη, φορτωμένος 3 ενήλικες ένα 10χρονο, ΟΛΟΙ ζώνες, το 10χρονο σε booster. Και τι δεν παίρνει τελικά το πορτ μπαγκαζ. Όλο λέω ότι δεν χωράνε και τελικά έχει και χώρο ελεύθερο. Με κίνηση, αλλά με ροή, με κλιματισμό, 6.2 λίτρα αλλά μάλλον προς το 6.5 το κόβω, αλλά με τις προσπεράσεις μου, με πολύ ωραία ώθηση στην ανηφόρα χωρίς κομπίνα χωρίς δισταγμό. Δεν άκουσα ούτε στιγμή θόρυβο, το αυτοκίνητο είναι όντως αθόρυβο, μόνο το θερμός μπουκάλι νερού έτριξε λίγο αλλά το διόρθωσα. Το ACC, δουλεύει ρολόι, πως μπορούσα χωρίς αυτό τοοοσα χρόνια οδηγός. Πολύ ξεκούραστο αλλά μια φορά που χρειάστηκε, πάτησα φρένο πριν το καταλάβει το σύστημα. Ένα ας το πούμε μείον είναι το ότι φυσούσε πολύ σήμερα, και το επηρέαζε λίγο παραπάνω από ότι θα ήθελα, αλλά σε άλλα αυτοκίνητα θα είχα μειώσει ταχύτητα ενώ με το Scross πήγαινα σταθερά αλλά καταλάβαινα πότε το επηρέασε. Πολύ καλή και άμεση ήταν και η απόδοση του κλιματισμού το είχα βάλει στο economy, το άλλαξα γιατί είχε σταματα ξεκινα, στο comfort, αλλά επειδή μπαινοβγαινε το start stop το απενεργοποιώ όταν είμαι σε κίνηση τέτοια.

Α και μία λεπτομέρεια. Τον Ιούλιο στις πρώτες διακοπές έφαγε πολύ θαλασσινό σπρέι και από το αλάτι μπουκώνει το ραντάρ του acc και της προειδοποίηση σύγκρουσης. Μου έβγαλε 3 λαμπάκια ότι προσωρινά δεν δουλεύει και έφτιαξε όταν το καθάρισα με ένα μικρό μπουκάλι νερό.

Το υβριδικό σύστημα δουλεύει μία χαρά mild ξε mild και το χαίρομαι τόσο πολύ που σκέφτομαι ότι απροβληματιστα κάνω ταξίδι, οικονομικά, ξεκούραστα δεν πληρώνω τέλη κυκλοφορίας δεν έδωσα 30κ. Τα μαλακά πλαστικά και τις τεράστιες οθόνες τα είδα σταματημενα στην άκρη του δρόμου με τρίγωνα.

Αυτά για την ώρα, να προσέχετε στα ταξίδια σας και καλές διακοπές και επιστροφές.

5ο service, εχθές. Λάδια, φίλτρα, πίσω υαλοκαθαριστήρας που είχε κοπεί. 226 ευρώ.

9 ευρώ ο υαλοκαθαριστήρας και 10 ευρώ η επέκταση εγγύηση για τον 6ο χρόνο. Τα 10 χρόνια δηλαδή που δίνουν, είναι στην ουσία 50 ευρώ για τα 5 επιπλέον.

Το αυτοκίνητο είναι σαν καινούργιο κατά τα άλλα, ούτε λαμπάκια ούτε προβλήματα.

@red_monster said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

Γιατί δεν κοιτάς ένα μεταχειρισμένο 4ετιας από ιδιώτη ;

Μην του βάζεις και άλλα διλήμματα, κοντεύει να ξαναγράψει τη Δομή.

@al73 said in Toyota Yaris Cross:

Καλημέρα,

Μετά από 3,5 μήνες και 5.000 χλμ ας γράψω και εγώ τις πρώτες μου εντυπώσεις από την active hybrid.

Έκανα αρκετά ταξίδια το καλοκαίρι, με πολύ επαρχιακό δίκτυο. Η μέση κατανάλωση (βασισμένη στην αντλία) είναι 4,2 λτ/100 χλμ. Πολύ ικανοποιητικό. Πρέπει να πω ότι αυτοκινητόδρομο δεν το τρέχω πολύ.
Η εμπειρία με το eCVT πολύ θετική, ειδικά στην πόλη και περιαστικές μετακινήσεις, μουγκρίζει λίγο όταν το ζορίζεις αλλά δε με ενοχλεί. Το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές και στις στροφές το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλά αν δεν το παρακάνεις. Η ανάρτηση παρά τον ημιάκαμπτο δεν είναι σκληρή, θα έλεγα ότι σε γενικές γραμμές σου προσφέρει άνεση στις περισσότερες συνθήκες. Το αυτοκίνητο έχει αρκετή ροπή για να κάνεις τις προσπεράσεις σου. Στα ζόρια βοηθάει να το βάλεις στο power mode.
Τα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας λειτουργούν ικανοποιητικά. Το acc είναι πολύ πρακτικό, βέβαια κάποιες φορές φρενάρει λίγο πιο απότομα από ότι θα ήθελα να είμαι ειλικρινής. Το lane assist είναι επίσης ικανοποιητικό. Πολύ καλά δουλεύουν και τα φώτα στην αυτόματη σκάλα όταν εντοπίζουν είτε αυτοκίνητο απέναντι είτε άλλο μπροστά που πλησιάζεις.

Η ποιότητα μέσα είναι ΟΚ, μέχρι εκεί. Τριγμούς είχα μία φορά σε κακό δρόμο. Θα δείξει με τον καιρό. Τα περισσότερα πλαστικά είναι σκληρά αλλά όχι φτηνιάρικα. Θα ήθελα να είναι πιο μαλακά τα σημεία που ακουμπάνε τα γόνατά μου δεξιά και αριστερά. Βέβαια σε αυτά τα σημεία και πιο ακριβά αυτοκίνητα σκληρά πλαστικά έχουν. Θα ήθελα επίσης λίγο πιο αναπαυτικά καθίσματα.
Εκτός της έλλειψης της πίσω πλαφονιέρας με ενοχλεί ότι οι διακόπτες για τα παράθυρα (πλην του οδηγού) δεν έχουν πάνω ένα φωτάκι. Το βράδυ ψάχνεις να βρεις το διακόπτη.
Το infotainment είναι λίγο παρωχημένο και δεν έχει πολλές δυνατότητες, κάνει ωστόσο τη δουλειά του πάντα και χωρίς να μπλοκάρει.
> Κάτι άλλο που με ενοχλεί είναι το κλείσιμο του χώρου αποσκευών, θέλει δύναμη, πολλές φορές φαίνεται ότι έκλεισε αλλά όταν μπαίνεις μέσα βλέπεις ότι είναι ανοιχτό. Επίσης οι αισθητήρες βάρους για τις ζώνες παραείναι ευαίσθητοι. Ακουμπάς μία τσάντα λίγων κιλών και χτυπάει.

Γενικά μέχρι τώρα είμαι αρκετά ικανοποιημένος, το πόσο αξιόπιστο θα είναι στο μέλλον, ή τι φθορές θα έχει θα δείξει με τον καιρό. Εξακολουθώ να πιστεύω ότι αν και ακρίβυνε (όπως όλα τα αυτοκίνητα) εξακολουθεί να είναι μία τίμια αγορά.

Σε όλα τα αυτοκίνητα , υπάρχει ένα μικρό κολπάκι που δεν χρειάζεται να βάλεις καθόλου δύναμη. Αφήνεις ένα παράθυρο ή μια πόρτα λίγο ανοικτή (τα κλείνεις τελευταία) ώστε να μπορεί να διαφεύγει ο αέρας στη καμπίνα. Ο ίδιος αέρας (πίεση) σου κρατάει την πίσω πόρτα ανοικτή. Ευχαρίστησε με αργότερα.

@a-d-p said in Nissan Qashqai 2021:

@gianniss07 said in Nissan Qashqai 2021:

@fanis75 said in Nissan Qashqai 2021:

@spi_duster said in Nissan Qashqai 2021:

Το βιτ δε βλέπω και ανησυχώ.

Είναι μια κατηγορία κάτω, για αυτό δεν το βλέπεις. Για τα 10 χρόνια που ουσιαστικά είναι ίδιο στην αγορά, πουλάει πολύ καλά ακόμα.

Αν το βιταρα άλλαζε σχεδιαστικά εσωτερικά ,σε μεγάλο βαθμό εννοω..όπως έγινε η αλλαγή στο 2008 , και το ψιλοδιορθωνανε και λιγο εξωτερικά τότε πιστεύω πως θα χτυπούσε χαλαρά 3αδα..μη πω και πρωτιά.

Εσωτερικό και πίσω φανάρια να αλλάξει και θα είναι πολύ καλό

Οσονούπω.

Άπαντες μην ανησυχείτε, θα σκάσει όπου να ναι η Καλδέρα και θα γίνουν όλα μια χαρά.

Έχω πάει 52 και πριν από μερικά χρόνια, κατάλαβα, κατανόησα και αποφάσισα ότι τελικά, δεν μπορείς να φτιάξεις τον κόσμο.

Σταμάτησα να δίνω συμβουλές και την άποψη μου όταν καταλαβαίνω ότι ο συνομιλητής μου, θα κάνει αυτό που νομίζει καλύτερο για τον εαυτό του.

Καλώς ή κακώς θα το κάνει.

Το αυτοκίνητο είναι ένα μέσο μεταφοράς, αλλά από το 198κατι έχει εξελιχθεί σε πολλά πράγματα. Κάποιοι το έχουν σαν αυτό που είναι κατασκευασμενο, άλλοι σαν status χρηματικης και κοινωνικής επάρκειας και ευμεριας.

Υπάρχουν τόσα πολλά πράγματα που θα πρέπει να ανησυχώ, αλλά μετά τον θάνατο φίλου, έχω αποφασίσει ότι η ζωή είναι μικρή, ανοιγοκλεινεις τα μάτια και έχουν περάσει 10 χρόνια.

Η καταναλωτική τρελα με πλέον πολύ εύκολη χρήση, δεν σε αφήνει να σκεφτείς, σοβαρότερα θέματα της ζωής...

@m3rlin said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Σας ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις. Το σημείο εκεί είναι πλαστικο. Υπάρχει τρόπος να μάθω σίγουρα αν έχει γίνει βαφή? Να παω πρώτα σε κάποιον ανεξάρτητο φανοποιο να το δει λετε?

Καλοτάξιδο. Εννοείται ότι πρέπει να το φτιάξουν (αν το είδες στη παραλαβή, η γνώμη μου είναι ότι δεν θα έπρεπε να το παραλάβεις και να τους πεις, ότι πλήρωσες για καινούργιο αυτοκίνητο α π ε ι ρ α Χ τ ο). Δεν το πλήρωσες με φυστίκια.

@zaxosm said in Dacia Sandero III BJI (2020):

@tsimisde said in Dacia Sandero III BJI (2020):

Να θυμίσω όμως ότι με 23 χιλιάρικα, παίρνει κάποιος ΠΛΗΡΩΣ υβριδικό, ΑΥΤΟΜΑΤΟ, στη φουλ έξτρα έκδοση. Διόλου άσχημο deal και μεταξύ μας, το θεωρώ πιο ποιοτικό συγκριτικά με ένα C3 πχ, μου δίνει την αίσθηση του πιο γεροδεμένος το Dacia. Αρκετά ευρύχωρο ως αμάξι το Sandero Stepway, πάρα πολύ καλό πακέτο

Ναι και με 24000 παίρνεις cherry tiggo 4 επίσης!

Και με 22000 yaris hybrid ναυαρχίδα......

Με πρόλαβες.

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

@groover1972 said in VW Tiguan 2024:

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

@groover1972 said in VW Tiguan 2024:

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

Μιας και το ανέφερα σε άλλο topic, προσπαθώ να επεξηγήσω λίγο την λειτουργία του PHEV. Αυτό γιατί μου είχε κάνει εντύπωση μια ανάρτηση παλαιότερα του @spi_duster με τον οποίο έχουμε ίδιο κινητήρα.

(Τα παρακάτω δεν ισχύουν για κίνηση εντός πόλης που η κατανάλωση όσο είσαι φορτισμένος είναι 0 λόγω αποκλειστικής κίνησης με τον ηλεκτροκινητήρα και οι ανάγκες φορτίου είναι λίγες (ακόμη και αν κινείσαι "υβριδικά"). Ισχύουν μόνο για ταξίδι).

Αυτό λοιπόν που έχω καταλάβει είναι ότι όσο έχεις φορτισμένη μπαταρία έχεις ισχυρή ηλεκτρική υποβοήθηση. Μπορεί να μην το καταλαβαίνεις, ωστόσο η μπαταρία αδειάζει συνεχώς, φαίνεται στον δείκτη φόρτισης. Οπότε η συνδυασμένη ισχύς είναι εμφανής
και στις μεσαίες επιταχύνσεις (όχι τσαρουχώματα). Στο Tiguan αν ξεκινήσεις ταξίδι με 100% αυτό μπορεί να σε βγάλει και καμιά 300ρια χλμ οπότε θα καις (πηγαίνοντας με 130 km/h όπου μπορείς) κάτω από 5 lt/100.

Όταν αδειάσει η μπαταρία μένεις κυρίως με τον θερμικό. Το αμάξι αποκτά μια πιο "άδεια" αίσθηση μιας και κινείσαι υβριδικά με μικρή ηλεκτρική υποβοήθηση στις ταχύτητες αυτές. Χοντρικά σε μικρά πατήματα του γκαζιού 2500-3500 στροφές το αισθάνεσαι "νωθρό". Αν πατήσεις προοδευτικά το γκάζι θα συνεχίσει απλά ο θερμικος να ανεβάζει στροφές προσφέροντας ίππους
αλλά και θόρυβο και κατανάλωση.

Άρα πήγαν περίπατο οι ίπποι; Γιατί και στα όρια αν φτάσεις τον θερμικό έχεις 150 ίππους για 1850 κιλά βάρος αμαξώματος. Λοιπόν, Όχι. Αν τσαρουχώσεις ο buffer που έχει κρατηθεί σαν "καβάτζα" απελευθερώνει το boost mode και οι ίπποι είναι εκεί για να προσπεράσεις με ασφάλεια.

Πόσος είναι αυτός ο buffer; Έλα ντε, η VW ανακοινώνει 20 kwh εκμεταλλεύσιμη χωρητικότητα για μια μπαταρία
27 kwh. Αν υποθέσουμε λοιπόν ότι ο "υβριδικός" buffer είναι 1.5 kwh και ότι στο boost χρησιμοποιείς όλους τους ίππους του ηλεκτρομοτέρ (115 hp = 85 kw αλλά αυτό δεν ισχύει αφού η συνδυασμένη ισχύς και των δύο μοτέρ είναι πολύ παρακάτω από το άθροισμά τους, άρα χρησιμοποιείς λιγότερη ισχύ από το ηλεκτρομοτέρ από την μέγιστή του) σε φτάνει για (1.5 / 85) * 3600 sec = περίπου 64 seconds boost mode μέχρι να αδειάσει εντελώς. Πολύ χοντρικές υποθέσεις δικές μου βέβαια αλλά περίπου έτσι (νομίζω) δουλεύει.

Συνεπώς με "άδεια" μπαταρία και μικρή (υβριδική) υποβοήθηση η παροχή της μέγιστης ιπποδύναμης είναι
περίπου on-off, με ομαλό γκάζι στις επιταχύνσεις έχεις σχεδόν το θερμικό μόνο του κι όπου σε βγάλει,
αν τσαρουχώσεις έχεις όλη την ιπποδύναμη διαθέσιμη μεν, για συγκεκριμένο χρόνο δε (μέχρι να αδειάσει και μετά όταν και όσο φορτίσει πάλι). Στο tiguan υπάρχει και σχετική ένδειξη BOOST με 4 φωτισμένες πράσινες κουκίδες ώστε να ξέρεις πόσο BOOST έχεις διαθέσιμο ανά πάσα στιγμή. Δεν έχω καταφέρει ποτέ να το κατεβάσω κάτω από την μέγιστη, θα το δοκιμάσω όμως και θα επανέλθω.

Και εδώ έρχεται η απείρως καλύτερη ήπια υβριδική της ταπεινής Suzuki, να κάνει πολύ καλύτερη δουλειά.

Suzuki έχω επίσης (vitara) αλλά πως; Μηδέν κατανάλωση μέσα στην πόλη, κάτω 5 lt/100 το περίπτερο tiguan κινούμενο στην εθνική με τα νόμιμα όρια φορτισμένο, άντε να πάει στα 6.5 αφόρτιστο σαν απλό υβριδικό.

Εγώ πήγαινε έλα στο σχηματαρι έκαψα 4.9. Χωρίς ev αλλά εκεί που θα πάει η τιμή της βενζίνης, μόνο κανονικά υβριδικά...

Σχηματάρι πάει και έρχεται ηλεκτρικά αν θέλεις με κατανάλωση μηδέν επίσης.

Συμφωνώ αλλά πάμε σε άλλη κατηγορία

Σαν να έχει ξεφύγει η κουβέντα περί Vitara.

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

@groover1972 said in VW Tiguan 2024:

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

Μιας και το ανέφερα σε άλλο topic, προσπαθώ να επεξηγήσω λίγο την λειτουργία του PHEV. Αυτό γιατί μου είχε κάνει εντύπωση μια ανάρτηση παλαιότερα του @spi_duster με τον οποίο έχουμε ίδιο κινητήρα.

(Τα παρακάτω δεν ισχύουν για κίνηση εντός πόλης που η κατανάλωση όσο είσαι φορτισμένος είναι 0 λόγω αποκλειστικής κίνησης με τον ηλεκτροκινητήρα και οι ανάγκες φορτίου είναι λίγες (ακόμη και αν κινείσαι "υβριδικά"). Ισχύουν μόνο για ταξίδι).

Αυτό λοιπόν που έχω καταλάβει είναι ότι όσο έχεις φορτισμένη μπαταρία έχεις ισχυρή ηλεκτρική υποβοήθηση. Μπορεί να μην το καταλαβαίνεις, ωστόσο η μπαταρία αδειάζει συνεχώς, φαίνεται στον δείκτη φόρτισης. Οπότε η συνδυασμένη ισχύς είναι εμφανής
και στις μεσαίες επιταχύνσεις (όχι τσαρουχώματα). Στο Tiguan αν ξεκινήσεις ταξίδι με 100% αυτό μπορεί να σε βγάλει και καμιά 300ρια χλμ οπότε θα καις (πηγαίνοντας με 130 km/h όπου μπορείς) κάτω από 5 lt/100.

Όταν αδειάσει η μπαταρία μένεις κυρίως με τον θερμικό. Το αμάξι αποκτά μια πιο "άδεια" αίσθηση μιας και κινείσαι υβριδικά με μικρή ηλεκτρική υποβοήθηση στις ταχύτητες αυτές. Χοντρικά σε μικρά πατήματα του γκαζιού 2500-3500 στροφές το αισθάνεσαι "νωθρό". Αν πατήσεις προοδευτικά το γκάζι θα συνεχίσει απλά ο θερμικος να ανεβάζει στροφές προσφέροντας ίππους
αλλά και θόρυβο και κατανάλωση.

Άρα πήγαν περίπατο οι ίπποι; Γιατί και στα όρια αν φτάσεις τον θερμικό έχεις 150 ίππους για 1850 κιλά βάρος αμαξώματος. Λοιπόν, Όχι. Αν τσαρουχώσεις ο buffer που έχει κρατηθεί σαν "καβάτζα" απελευθερώνει το boost mode και οι ίπποι είναι εκεί για να προσπεράσεις με ασφάλεια.

Πόσος είναι αυτός ο buffer; Έλα ντε, η VW ανακοινώνει 20 kwh εκμεταλλεύσιμη χωρητικότητα για μια μπαταρία
27 kwh. Αν υποθέσουμε λοιπόν ότι ο "υβριδικός" buffer είναι 1.5 kwh και ότι στο boost χρησιμοποιείς όλους τους ίππους του ηλεκτρομοτέρ (115 hp = 85 kw αλλά αυτό δεν ισχύει αφού η συνδυασμένη ισχύς και των δύο μοτέρ είναι πολύ παρακάτω από το άθροισμά τους, άρα χρησιμοποιείς λιγότερη ισχύ από το ηλεκτρομοτέρ από την μέγιστή του) σε φτάνει για (1.5 / 85) * 3600 sec = περίπου 64 seconds boost mode μέχρι να αδειάσει εντελώς. Πολύ χοντρικές υποθέσεις δικές μου βέβαια αλλά περίπου έτσι (νομίζω) δουλεύει.

Συνεπώς με "άδεια" μπαταρία και μικρή (υβριδική) υποβοήθηση η παροχή της μέγιστης ιπποδύναμης είναι
περίπου on-off, με ομαλό γκάζι στις επιταχύνσεις έχεις σχεδόν το θερμικό μόνο του κι όπου σε βγάλει,
αν τσαρουχώσεις έχεις όλη την ιπποδύναμη διαθέσιμη μεν, για συγκεκριμένο χρόνο δε (μέχρι να αδειάσει και μετά όταν και όσο φορτίσει πάλι). Στο tiguan υπάρχει και σχετική ένδειξη BOOST με 4 φωτισμένες πράσινες κουκίδες ώστε να ξέρεις πόσο BOOST έχεις διαθέσιμο ανά πάσα στιγμή. Δεν έχω καταφέρει ποτέ να το κατεβάσω κάτω από την μέγιστη, θα το δοκιμάσω όμως και θα επανέλθω.

Και εδώ έρχεται η απείρως καλύτερη ήπια υβριδική της ταπεινής Suzuki, να κάνει πολύ καλύτερη δουλειά.

Suzuki έχω επίσης (vitara) αλλά πως; Μηδέν κατανάλωση μέσα στην πόλη, κάτω 5 lt/100 το περίπτερο tiguan κινούμενο στην εθνική με τα νόμιμα όρια φορτισμένο, άντε να πάει στα 6.5 αφόρτιστο σαν απλό υβριδικό.

Εγώ πήγαινε έλα στο σχηματαρι έκαψα 4.9. Χωρίς ev αλλά εκεί που θα πάει η τιμή της βενζίνης, μόνο κανονικά υβριδικά...

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

Μιας και το ανέφερα σε άλλο topic, προσπαθώ να επεξηγήσω λίγο την λειτουργία του PHEV. Αυτό γιατί μου είχε κάνει εντύπωση μια ανάρτηση παλαιότερα του @spi_duster με τον οποίο έχουμε ίδιο κινητήρα.

(Τα παρακάτω δεν ισχύουν για κίνηση εντός πόλης που η κατανάλωση όσο είσαι φορτισμένος είναι 0 λόγω αποκλειστικής κίνησης με τον ηλεκτροκινητήρα και οι ανάγκες φορτίου είναι λίγες (ακόμη και αν κινείσαι "υβριδικά"). Ισχύουν μόνο για ταξίδι).

Αυτό λοιπόν που έχω καταλάβει είναι ότι όσο έχεις φορτισμένη μπαταρία έχεις ισχυρή ηλεκτρική υποβοήθηση. Μπορεί να μην το καταλαβαίνεις, ωστόσο η μπαταρία αδειάζει συνεχώς, φαίνεται στον δείκτη φόρτισης. Οπότε η συνδυασμένη ισχύς είναι εμφανής
και στις μεσαίες επιταχύνσεις (όχι τσαρουχώματα). Στο Tiguan αν ξεκινήσεις ταξίδι με 100% αυτό μπορεί να σε βγάλει και καμιά 300ρια χλμ οπότε θα καις (πηγαίνοντας με 130 km/h όπου μπορείς) κάτω από 5 lt/100.

Όταν αδειάσει η μπαταρία μένεις κυρίως με τον θερμικό. Το αμάξι αποκτά μια πιο "άδεια" αίσθηση μιας και κινείσαι υβριδικά με μικρή ηλεκτρική υποβοήθηση στις ταχύτητες αυτές. Χοντρικά σε μικρά πατήματα του γκαζιού 2500-3500 στροφές το αισθάνεσαι "νωθρό". Αν πατήσεις προοδευτικά το γκάζι θα συνεχίσει απλά ο θερμικος να ανεβάζει στροφές προσφέροντας ίππους
αλλά και θόρυβο και κατανάλωση.

Άρα πήγαν περίπατο οι ίπποι; Γιατί και στα όρια αν φτάσεις τον θερμικό έχεις 150 ίππους για 1850 κιλά βάρος αμαξώματος. Λοιπόν, Όχι. Αν τσαρουχώσεις ο buffer που έχει κρατηθεί σαν "καβάτζα" απελευθερώνει το boost mode και οι ίπποι είναι εκεί για να προσπεράσεις με ασφάλεια.

Πόσος είναι αυτός ο buffer; Έλα ντε, η VW ανακοινώνει 20 kwh εκμεταλλεύσιμη χωρητικότητα για μια μπαταρία
27 kwh. Αν υποθέσουμε λοιπόν ότι ο "υβριδικός" buffer είναι 1.5 kwh και ότι στο boost χρησιμοποιείς όλους τους ίππους του ηλεκτρομοτέρ (115 hp = 85 kw αλλά αυτό δεν ισχύει αφού η συνδυασμένη ισχύς και των δύο μοτέρ είναι πολύ παρακάτω από το άθροισμά τους, άρα χρησιμοποιείς λιγότερη ισχύ από το ηλεκτρομοτέρ από την μέγιστή του) σε φτάνει για (1.5 / 85) * 3600 sec = περίπου 64 seconds boost mode μέχρι να αδειάσει εντελώς. Πολύ χοντρικές υποθέσεις δικές μου βέβαια αλλά περίπου έτσι (νομίζω) δουλεύει.

Συνεπώς με "άδεια" μπαταρία και μικρή (υβριδική) υποβοήθηση η παροχή της μέγιστης ιπποδύναμης είναι
περίπου on-off, με ομαλό γκάζι στις επιταχύνσεις έχεις σχεδόν το θερμικό μόνο του κι όπου σε βγάλει,
αν τσαρουχώσεις έχεις όλη την ιπποδύναμη διαθέσιμη μεν, για συγκεκριμένο χρόνο δε (μέχρι να αδειάσει και μετά όταν και όσο φορτίσει πάλι). Στο tiguan υπάρχει και σχετική ένδειξη BOOST με 4 φωτισμένες πράσινες κουκίδες ώστε να ξέρεις πόσο BOOST έχεις διαθέσιμο ανά πάσα στιγμή. Δεν έχω καταφέρει ποτέ να το κατεβάσω κάτω από την μέγιστη, θα το δοκιμάσω όμως και θα επανέλθω.

Και εδώ έρχεται η απείρως καλύτερη ήπια υβριδική της ταπεινής Suzuki, να κάνει πολύ καλύτερη δουλειά.

@a-d-p said in Chery Forum:

Chery: Νέο αυτοκίνητο με 12ετή εγγύηση και δωρεάν service – Νέες προωθητικές ενέργειες

Γιατί να μην είναι.

Πλεον είναι 3η στις ταξινομήσεις και μάλιστα το 70%κατι είναι ιδιώτες και όχι εταιρικά.

Chery: Στην 3η θέση των λιανικών ταξινομήσεων στην Ελλάδα τον Σεπτέμβριο - NewsAuto.gr https://share.google/2R87dQeWf1GWcaGra

@tjk said in VW Tiguan 2024:

Εξαιρετικό το auto hold αν λειτουργεί σωστά!
Στο δικό μου (Kuga) "πιάνει" τόσο, όσο και η πίεση στο φρένο όταν σταματάς. Να εξηγήσω:
Αν το τσαρουχώσεις ή φρενάρεις με πίεση, τότε πιάνει πολύ "σφιχτά" το νοιώθεις να κρατάει στην εκκίνηση.
Αν φρενάρεις απαλά, στην εκκίνηση ούτε που αντιλαμβάνεσαι την απεμπλοκή του! Άψογη η λειτουργία του.
Δεν γνωρίζω βέβαια, αν και σε άλλα αυτοκίνητα λειτουργεί κατ' αυτόν τον τρόπο.

Και στο scross έτσι λειτουργεί, απλά και χωρίς πολλά πολλά. Και στην κατηφόρα, το ίδιο κάνει.

@otso said in Suzuki Vitara 2015:

Προτιμηστε λοιπον

Την ζωη εν ταφω

ένας είναι ο τάφος και λέγεται CHR

@katafractos17 said in Suzuki Vitara 2015:

@otso said in Suzuki Vitara 2015:

@katafractos17 said in Suzuki Vitara 2015:

Κάτι σας έχουν ποτίσει και έχετε χαλάσει.
Δεν εξηγείται αλλιώς.

σκεψου μονο εκδρομη στο καθισμα ενος Multipla και ιδιως στο πισω καθισμα ενος τογιοτα chr που θα σου αρεσε ;

Ρε σεις, έχετε διαβάσει για τι πράγμα μιλάμε;
Για εμφάνιση και για σύγχρονη σχεδίαση εξωτερικού και εσωτερικού.
Και μου γράφετε για την άνεση του πίσω καθίσματος του Multipla.
Τώρα εγώ τι να πω;
Που ακόμα και εκεί να πάμε, λες και μόνο το άθλιο multipla έχει το προνόμιο του άνετου πίσω καθίσματος.
Αλλά αυτοκίνητα δεν υπάρχουν στην ιστορία της αυτοκίνησης που να το έχουν.

Μα δεν είπε κανένας ότι το Vitara είναι ο ορισμός της σύγχρονης αισθητικής. Για αξιοπιστία και καλές τιμές. Είναι τιμιο αυτοκίνητο με πολύ καλό κινητήρα και πολύ καλή οικονομία καυσίμου. Δεν νομίζω ότι κάποιος το αγοράζει συνειδητά για να ξεχωρίζει. Υπάρχουν και άλλοι παράμετροι για μια αγορά ενός αυτοκινήτου. Τώρα Καταφρακτε αν θέλεις να εστιάσεις στον παρωχημενο σχεδιασμό, μαζί σου, έστω και ιδιοκτήτης του S-Cross.