@criuser said in TESLA FORUM:
@dettol said in TESLA FORUM:
Οταν οι Γάλλοι αναζητούν βοήθεια από τους γερμανούς, έχουν σφίξει πολύ τα γάλατα μάλλον
Που ζητάνε οι Γάλλοι βοήθεια από τους Γερμανούς ?
Το άρθρο το γράφουν και δικά μας σάιτ.
Αλλωστε οι Γερμανοί στέλνουν τώρα την παραγωγή των αυτοκινήτων τους στην Κίνα.
Το άρθρο το διάβασες, ή μόνο τον τίτλο;
Το άρθρο βασίζεται στο γερμανικό tuv report 2026
@nmsm2 said in TESLA FORUM:
Η ταχεία φθορά του Model Y μπορεί να εξηγηθεί από το μεγάλο βάρος του
Model Y 2054 kg
Skoda Enyaq 2137 kg
Audi Q4 e-tron 2145 kg
VW ID5 2130 kg
Τα αμερικάνικα κιλά είναι βαρύτερα από τα ευρωπαϊκά;
"Στην ασφάλεια των ενηλίκων το B10 αξιολογήθηκε με 93%"
"Στην προστασία των παιδιών η αξιολόγηση ήταν επίσης 93%"
très bien!
Σωστή ηλικία παρουσιαστή για το συγκεκριμένο οχημα
@jammamon said in Deepal forum (Changan group):
Κανονονικά θα έπρεπε να ανοίξουμε ξεχωριστό ποστ και να ανεβάζει ο καθένας τι πληρώνει για να χουμε αρχείο.
Σωστό 
@dettol said in Deepal forum (Changan group):
@dg79 said in Deepal forum (Changan group):
@jammamon said in Deepal forum (Changan group):
Επειδή αναφέρατε το κόστος σέρβις, στα ηλεκτρικά μας νοιάζει πόσο χρεώνουν στο 2ο και στο 3ο έτος, όχι στο πρώτο. Εκεί είναι που σου πίνουν το αίμα οι εταιρείες και βγάζουν τα λεφτά τους.
Πρόκειται για ένα από τα πιο επιμελώς κρυμμένα κόστη της ηλεκτροκίνησης, τη στιγμή που ο δυστυχής καταναλωτής διαβάζει παντού πληρωμένα άρθρα για τη δήθεν φθηνή τους συντήρηση. Παρεμπιπτόντως, η πιο διαφανής εταιρεία στο θέμα είναι η Τογιότα που πας στο σάιτ και σου λέει ακριβώς για το κάθε μοντέλο πόσο στοιχίζει σε βάθος χρόνου αναλυτικά με επιμερισμό στην τιμή του κάθε ανταλλακτικού και υγρού. Οι τιμές συντήρησης στο BZ4X είναι εξαιρετικές σε σχέση με μοντέλα Χιουντάι, Κια και πολλά άλλα!
Κοίταξα λίγο τι παίζει με το Deepal και με βάση κάποια έγγραφα που βρήκα από Αυστραλία και Αίγυπτο, στην περίπτωση του S07 τα μεγάλα σέρβις είναι αρκετά φαρμακερά, 3-5 φορές πάνω από το πρώτο σέρβις.
Θα δούμε τι παίζει Ευρώπη, μακάρι να είναι φτηνά, γιατί το S05 μου αρέσει πολύ.
Είδες μήπως τι χρεώνουν στο 2ο και 3ο σερβις που λες;
Μήπως αλλάζουν λάστιχα, αμορτισερ και ανεβαίνει το κόστος, το οποίο όμως δε θεωρείται κόστος τακτικού σέρβις.πχ
Τι άλλο κόστος μπορεί να υπάρχει πέρα από αλλαγή υγρών και φίλτρων;
Η hyundai (και υποθετω και η kia) κανει αλλαγη ψυκτικου υγρου της high voltage μπαταριας. Νομιζω στα 60.000χλμ. Θυμαμαι οτι ειναι σχετικα υψηλο το κοστος (για ηλεκτρικο τουλαχιστον, οι θερμικοι τα πληρωνουν τετοια ποσα για πλακα
) και ειχε γινει συζητηση οταν το ειχαμε παρει ειδηση. Αν θυμαμαι καλα η αντιπροσωπεια ζηταει κατι του στυλ 200-300 ευρω για αυτην την εργασια.
Ε, στα 60.000 χλμ 200-300 ευρώ χέστηκε η φοράδα στ αλώνι, που λένε 
@jammamon said in Deepal forum (Changan group):
Επειδή αναφέρατε το κόστος σέρβις, στα ηλεκτρικά μας νοιάζει πόσο χρεώνουν στο 2ο και στο 3ο έτος, όχι στο πρώτο. Εκεί είναι που σου πίνουν το αίμα οι εταιρείες και βγάζουν τα λεφτά τους.
Πρόκειται για ένα από τα πιο επιμελώς κρυμμένα κόστη της ηλεκτροκίνησης, τη στιγμή που ο δυστυχής καταναλωτής διαβάζει παντού πληρωμένα άρθρα για τη δήθεν φθηνή τους συντήρηση. Παρεμπιπτόντως, η πιο διαφανής εταιρεία στο θέμα είναι η Τογιότα που πας στο σάιτ και σου λέει ακριβώς για το κάθε μοντέλο πόσο στοιχίζει σε βάθος χρόνου αναλυτικά με επιμερισμό στην τιμή του κάθε ανταλλακτικού και υγρού. Οι τιμές συντήρησης στο BZ4X είναι εξαιρετικές σε σχέση με μοντέλα Χιουντάι, Κια και πολλά άλλα!
Κοίταξα λίγο τι παίζει με το Deepal και με βάση κάποια έγγραφα που βρήκα από Αυστραλία και Αίγυπτο, στην περίπτωση του S07 τα μεγάλα σέρβις είναι αρκετά φαρμακερά, 3-5 φορές πάνω από το πρώτο σέρβις.
Θα δούμε τι παίζει Ευρώπη, μακάρι να είναι φτηνά, γιατί το S05 μου αρέσει πολύ.
Είδες μήπως τι χρεώνουν στο 2ο και 3ο σερβις που λες;
Μήπως αλλάζουν λάστιχα, αμορτισερ και ανεβαίνει το κόστος, το οποίο όμως δε θεωρείται κόστος τακτικού σέρβις.
πχ
Τι άλλο κόστος μπορεί να υπάρχει πέρα από αλλαγή υγρών και φίλτρων;
@fanis75 said in Περί Θητείας [#3]:
@vagkirk said in Περί Θητείας [#3]:
Ακόμη θυμάμαι τα λεγόμενα... φαντάσματα στην βασική εκπαίδευση, τυπάκια που εμφανίστηκαν μόνο στην ορκομωσία και δεν τους ξαναείδαμε ποτέ ξανά.
Είχαμε και εμείς τον γιο του Τσοβόλα (που τότε είχε το δικό του κόμμα - ΔΗΚΚΙ), που ήρθε την 1η μέρα, μετά στην ορκομωσία (και ο Τσοβόλας και του βαράγανε όλοι προσοχές) και μετά εξαφανίστηκε!
Σε εμάς, γιος γνωστού ντόπιου επιχειρηματία, είχε πάρει άδεια δύο εβδομάδες για να πάει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα μπάσκετ στην Ιαπωνία το 2006 (ως θεατής εννοείται, δεν ήταν αθλητής).
Όχι πως τον είδαμε όταν γύρισε
Για αυτό είναι σχολείο ο στρατός. Είναι το μάθημα "Εισαγωγή στην Ελληνική πραγματικότητα". Μαθαίνεις την αξία του "γνωστού", να διαπλέκεσαι, πως να ξεχωρίζεις από τους άλλους αν και έχεις λιγότερα προσόντα, πως να λουφάρεις ή να χώνεις τους άλλους. Είναι και η πρώτη σου επαφή με καθαρό δημόσιο και τη γραφειοκρατεία.
Όπως έλεγε και μια παλιά διαφήμιση, αξία ανεκτίμητη!
@a-d-p said in TESLA FORUM:
το άρθρο 38 του νέου ΚΟΚ προβλέπει ότι απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση αυτοκινήτων σε θέση/σημείο επαναφόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων, κανόνας από τον οποίο φυσικά εξαιρούνται τα plug-in hybrid και τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα, κατά τη διάρκεια της φόρτισής τους. Οι παραβάσεις κατατάσσονται στην κατηγορία Ε1-Β δηλαδή επιβάλλεται πρόστιμο 30 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος 10 ημέρες.
https://www.carandmotor.gr/nea/neos-kok-ti-tha-pathete-parkarete-paranoma-se-thesi-fortisis
Άρθρο 38
Παρ. 2
Περ. ιθ) σε θέση/σημείο επαναφόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων, εξαιρουμένων των ηλεκτροκίνητων οχημάτων κατά τη διάρκεια της φόρτισής τους.β) Οι παραβάσεις των περ. ια), ιβ), ιγ), ιδ) και ιθ) της παρ. 2, των περ. α), β), γ) και ε) της παρ. 3 και των παρ. 5, 6 και 10 κατατάσσονται στην κατηγορία Ε1-Β
σε ποιo email μπορούμε να στέλνουμε φωτογραφίες; 
Δε νομίζω να είναι θέμα βλακείας ή άγνοιας η κατάληψη θέσης για φόρτιση.
Είναι καθαρά θέμα φιλοτομαριστικής νοοτροπίας και δε πρόκειται να αλλάξει, όσο σάλιο κι αν ξοδεύετε.
Μόνο αν γίνει παράνομη η κατάληψη θέσης για φόρτιση και πέσουν μερικά προστιματάκια θα βελτιωθεί η κατάσταση.
To συζητάνε χρόνια, φαίνεται να παίρνει σάρκα και οστά.
Αν θυμάμαι καλά από τα σχέδια που είχα δει τότε, το έργο δεν είναι μόνο οι κυκλικοί κόμβοι αλλά και η δημιουργία δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση, συν χώρο για παρκάρισμα. Αυτό σημαίνει ότι θα γίνει, εντός κατοικημένης περιοχής, ένας δρόμος υψηλών ταχυτήτων και είναι λάθος κατά τη γνώμη μου. Οι δύο πεζογέφυρες είναι λίγες για αυτή την απόσταση και η εμπειρία λέει ότι δε θα τις χρησιμοποιούν οι πεζοί και θα προσπαθούν να περάσουν από το δρόμο, που πλέον θα είναι πιο επικίνδυνος (μεγαλύτερο φάρδος, υψηλότερες ταχύτητες).
Πιστεύω ότι ο νέος δρόμος Πολύγυρος - Νικήτη θα είναι καλύτερη λύση για όποιον θέλει να αποφύγει τη Νικήτη για να κατέβει νοτιότερα.
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Η ισχύς όμως παραμένει στα 113 άλογα που σημαίνει μέτριες επιδόσεις σε σχέση με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα και δη τα κινέζικα.
Το "μέτριες επιδόσεις" είναι ευφημισμός 
Με 13 για τα κατο, από όλα τα ηλεκτρικά, παγκοσμίως, είναι προτελευταίο επιβατικό αυτοκίνητο 
Τελευταίο το dacia spring.
Νομίζω αξίζουν συγχαρητήρια στη citroen που κατάφεραν να ξεπεράσουν το spring, το λες και κατόρθωμα 
(Slow clap)
ΥΓ Πάντως αν μου έδιναν ec3 θα καταλάβαινα ότι δε με θέλει η εταιρεία και ότι προσπαθεί να με διώξει. Δεν έπιασε το υπονοούμενο ο κύριος...
@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Για το ηλεκτρικό C3 από πού βγήκε το συμπέρασμα ότι είναι κακό αυτοκίνητο;
Επειδή το έγραψες κάποιος στο facebook?
Γιατί εγώ όσα review έχω δει, μια χαρά αυτοκίνητο το βγάζουν.
Δε θα επαναλαμβάνουμε τα χιλιοειπωμενα
Όταν η πρώτη σου εμπειρία με ηλεκτρικό είναι με ένα κακό, κατά γενική ομολογία, αυτοκίνητο όπως το c3, λογικό είναι να σου φαίνεται η ηλεκτροκίνηση βουνό.
Ενώ ο τύπος με το ινστερ, άνετος και κουλ.
@katafractos17 said in Leapmotor:
Εγώ αυτό που ήθελα να τονίσω είναι ότι για κανένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας δεν θεωρώ προσόν να το αγοράσω φθηνά, παίρνοντας όμως τέτοιο μέγεθος μπαταρίας και κατά συνέπεια αυτονομίας, όσο και καλή διαχείριση να κάνει.
Δεν έχουν όλοι τη δυνατότητα να δώσουν 60-70 χιλιάρικα για να πάρουν αυτοκίνητα με 100+kwh μπαταρία. Βολεύονται και με τις 60αρες. Τα εκατομμύρια πωλήσεις αυτό δείχνουν.
Όπως και δε μπορούν να αγοράσουν όλοι 3λιτρα θηρία και βολεύονται με τα 1300αρια.
@a-d-p said in CITROEN C5 AIRCROSS 2025:
@tkin73 said in CITROEN C5 AIRCROSS 2025:
To να μην βάζει όλα τα adas θα είχε νόημα αν βλέπαμε τα μοντέλα του ομίλου σε εκδόσεις φθηνότερα του ανταγωνισμού.
Τα c suv του ομίλου έχουν καμιά έκδοση φθηνή;
Εκτός αν ο ανταγωνισμός του 3008 και του c5 είναι η Χ1! Τότε ναι έχει εκδόσεις φθηνότερες!
Αυτά περί ερευνών που έκαναν και το ευρωπαϊκό κοινό δεν ενδιαφέρεται για adas γιατί έχει...ελεύθερο αναρχικό πνεύμα είναι της πλάκας, εκτός αν τις έρευνες τις κάνουν στις γυναίκες και στα παιδιά των στελεχών της στελαντις!Τι adas και πράσσειν άλογα, τα C3, Frontera, Grande Panda κτλ, είναι κάτω από τη βάση σε βασικά πράγματα, όπως προστασία ενηλίκων, το 3008 έπιασε τουλάχιστον ένα αξιοπρεπές 78%, (την ίδια στιγμή που οι Κινέζοι κοντεύουν το 100%, βέβαια
Γιατί οι τούρκοι; 95%!
Κι έχεις τη DS8 με 76% και το c5 80%.
@katafractos17 said in Leapmotor:
@katafractos17 said in Leapmotor:
Θα κλείσουν σπίτια
Στην Ελλάδα το Leapmotor B10 – Από 25.900 ευρώ
Θα ήθελα να δω ποιος αφελής θα αγοράσει ηλεκτρικό c5 όταν με 27Κ παίρνεις 67αρα μπαταρία, επιδόσεις και εξοπλισμό βαρβάτο.
Το μεγάλο πανηγύρι όμως θα γίνει όταν έρθει το Α10, τα ec3 θα μείνουν στο ράφι
Η 67άρα μπαταρία είναι προσόν δηλαδή για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους και για τη χρήση που συνήθως προορίζονται τέτοια αυτοκίνητα;
Στα 27 χιλιάρικα, ναι είναι προσόν.
Χμμμ... Όχι δεν είναι.
Ενδεικτικά και σύμφωνα με το citroen.fr το παρόμοιας αυτονομίας c5 έχει 37Κ στη φτωχή έκδοση (δώρο μαντήλι για κλάψιμο), 40Κ στη plus και 43Κ στη φουλ έκδοση
Εγώ δεν έβαλα σε καμία σύγκριση κανένα Citroen ούτε είπα ότι παρόμοια αυτονομία είναι προσόν για το C5 και όχι για το Leapmotor.
Γενικά θεωρώ ότι αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας ανξαρτήτου μάρκας, χρειάζεται να έχουν μεγαλύτερες αυτονομίες.
Τουλάχιστον για Ελλάδα που οι υποδομές ακόμη είναι σε χαμηλά επίπεδα.
Γι΄αυτόν λοιπόν δεν το θεωρώ προσόν, όσο και φθηνά να έχει ένα αυτοκίνητο.
Δεν τα συνδυάζω τα δύο αυτά πράγματα.
Εσύ μπορείς να θεωρείς ότι θέλεις ανάλογα με τις ανασφάλειές σου.
Εγώ συνέκρινα 2 αυτοκίνητα παρομοίων διαστάσεων, παρόμοιας αυτονομίας, το ένα προσφέρει τα πάντα σε σούπερ τιμή ενώ το άλλο έχει καπέλο τουλάχιστον 15 χιλιάρικα στον ίδιο εξοπλισμό.
Χώρια η ασφάλεια και οι επιδόσεις.
@chrisk6 said in CITROEN C5 AIRCROSS 2025:
@tkin73 said in CITROEN C5 AIRCROSS 2025:
@piliourits said in CITROEN C5 AIRCROSS 2025:
Πάντως όταν πουλάνε το "ίδιο" αυτοκίνητο με 5 διαφορετικά σήματα, δεν έχει νόημα να κάνουν 5 διεξοδικες έχει δοκιμές απ την αρχή, επειδή αλλάζει λίγο η διακόσμηση.
δεν ειναι λογικη αυτο και δεν αφορα την πλειοψηφια του αγοραστικου κοινου.
Ο υποψηφιος που θελει ενα αμαξι θα ψαξει για το αμαξι που θελει να περει να δει το τεστ.Δεν θα πει α εκανε το 3008 που μοιαζει με το grandland Που μοιαζει με το c5!!! Οι περισσότεροι δεν ξέρουν καν οτι προκειται για ιδια αμαξια!
Μιλάμε για ομιλος με τζιρους εκατοντάδων εκατομυρίων! και δεν μπορει να δωσει 5 αμαξια για σπασιμο? αλλου ειναι το θεμα προφανως...
Ποιος κατασκευαστης δεν θελει να αποδειξει οτι τα αυτοκινητα του ειναι ασφαλη ωστε να νιωθει ανετα ο καθε πελατης/κατοχος???
Αυτός που ξέρει οτι τα αυτοκίνητά του είναι τενεκέδες
Αν βρεις σε αυτή τη τιμή 67αρα μπαταρία, τον εξοπλισμό, τις επιδόσεις άλλο ηλεκτρικό πες το και σε μένα.
Ενδεικτικά και σύμφωνα με το citroen.fr το παρόμοιας αυτονομίας c5 έχει 37Κ στη φτωχή έκδοση (δώρο μαντήλι για κλάψιμο), 40Κ στη plus και 43Κ στη φουλ έκδοση
edit και 5 αστέρια ασφάλεια
