Επειδή είναι φθηνό δικαιολογούνται όλα τα προβλήματα;
Εμείς σαν υπεύθυνοι άνθρωποι πρέπει να ενημερώσουμε τους υποψήφιους αγοραστές
για όσους δε μεγάλωσαν με γαλλικά και πιάνο, στις ρυθμίσεις μπορείτε να επιλέξετε αγγλικό ήχο
ΥΓ Αυτό με τη μικρή μπαταρία μη το διαφημίζεις ως κάτι καλό. Το αμάξι ήδη έχει χάλια αυτονομία. Δηλαδή θα ψάχνεις να φορτίσεις ακόμα πιο συχνά;
όπως τα λέει ο cruiser, εμείς φτωχύναμε, δεν ακρίβυναν τα σπίτια
κόστος σπιτιών
Άρχισαν τα κρύα, θα πέσει κλάμα:
Και σχόλια από long term test to autocar:
Life with the ë-C3 has been relatively trouble-free during my first 3000 miles – but it hasn’t been without a few frustrations.
My main gripe revolves around one important omission: there’s no in-depth trip computer. This means there are no efficiency readings and no economy figures. Plus, when the car is plugged in, there’s no indication of charging speed, just the remaining time left until a full battery. There’s no menu for this in the touchscreen either.
This seems odd and regularly frustrates me as someone who keeps a meticulous eye on my car’s efficiency. I thought I might be missing something obvious, but clicking through the screen using the toggle on the end of the indicator stalk didn’t help either.
So I contacted Citroën about it and a spokesperson confirmed that “energy consumption is not currently available” in the ë-C3 but it “will be added later in the year with the latest software generation”
For now, the only source of vehicle data is the digital head-up display, which shows vehicle speed, overall mileage and remaining range. This makes working out efficiency – and how quickly or not I’m chewing through the potential range on the go – a tedious task.
How can you truly plan a long-distance journey if you don’t know how many miles you’re getting from that dinky 44kWh battery?
I’ve been nearly caught out a few times, due to the combination of a lack of data and the ë-C3’s disappointing cruising economy. One time, I started a 65-mile drive with an 126 miles of range displayed on the digital dash and arrived with just six miles remaining.
I’m used to running electric cars down to a low remaining range, but that journey needn’t have been so tense. As far as I was aware, I had almost twice the range I needed, which should have been enough of a cushion to travel without worry.
Whipping out my calculator, I worked out that the ë-C3 had averaged just 2.8mpkWh over the journey, which had involved a mixture of motorways and A-roads.
That’s identical to our road test figure and significantly poorer than the Renault 5 achieved (3.1mpkWh). It indicates a real-world range of just 129 miles. Plus, that journey was done without a puff of energy-sapping air conditioning.
Unfortunately, a few things held the ë-C3 back. The most significant of those was efficiency, which varied massively between competitive and woeful, depending on the type of driving.
Over three months, the best I saw was a fairly creditable 4.5mpkWh, achieved along a route that was almost entirely at town speeds below 30mph. That equates to a range of 197 miles from our car’s 43.7kWh battery – in line with Citroën’s advertised claims.
Yet when driving home to see family – a journey of around 70 miles along a mix of motorways and A-roads – I’d regularly see no more than 2.9mpkWh. That’s equal to just 127 miles of range, even in optimal conditions of 25-29deg C.
You expect faster depletion of the battery on quicker roads, but dealing with such a shortfall in efficiency is made all the harder because the ë-C3 still lacks a trip computer to display its economy figure.
All it shows is a rapidly dwindling range indicator, making longer trips harder to manage than they need to be. This was offset slightly by a decent claimed charging speed of 100kW, although I never saw more than 86kW.
Another feature notable by its absence was any form of brake energy regeneration control. A mild level of regeneration is there by default, but there’s no option for one-pedal driving.
It was missed when driving through town, and the only level of adjustability was the Cruise mode, which reduces high-speed regen to make for smoother driving on faster roads.
YΓ το τεστ έγινε υπό τις ιδανικότερες συνθήκες:
Given we have had a relatively balmy summer, the conditions couldn’t have been better for a small EV such as the ë-C3 to thrive and really make a case for itself among an increasingly large pool of rivals
@panormus772 said in Απέχθεια για τα Κινέζικα Αυτοκίνητα:
Δηλαδή, ξέρεις πριν καν ανοίξεις την πόρτα και μπεις μέσα, ότι θα δεις έναν άκρατο μινιμαλισμό, υπερβολικό μερικές φορές, και μία τεράστια κεντρική οθόνη. Όλοι αυτό. Όλοι το ίδιο. Copy, paste.
Προφανώς η επιδραστικότητα της Tesla ήταν -και παραμένει- πανίσχυρη όσον αφορά το ντιζάιν εντός καμπίνας.
Δε νομίζω οι σχεδιαστές να εμπνεύστηκαν από το ντιζάιν της tesla, αλλά μάλλον από τις πωλήσεις τους 
Δηλαδή πιο ηλεκτρικό αρέσει περισσότερο και πουλάει καλύτερα;
Αν πουλούσε περισσότερο πχ ένα bmw αυτό θα κόπιαραν, για πάρουν μερίδιο των πωλήσεων του.
@criuser said in MG (SAIC) forum:
Πιο ζημιάρικα είναι τα φόρντ, αλλά άμα δεν τα κινείς πως να το μάθεις.
Πιο ζημιαρικα είναι τα Τέσλα, το λένε και οι Γερμανοί. Εσύ το ποσταρες, ξέχασες;
όλος ο πίνακας εδώ
βαγκ καλά, στελλάντις κλάμα, ρενώ αρκετά καλά, κορεάτες - ιάπωνες κλάμα κι εκεί, μπεμβεδες καλά, μερτσέντες ίσα βάρκα ίσα νερά, κινέζοι σε τρελή άνοδο.
Στο δεκάμηνο τα μπιντ ξεπέρασαν τα τζιπ και πλησιάζουν τα σουζούκι.
Τα saic (mg) ξεπέραν τα φιατ, σεατ και κουπρα 
Άλλο μοντέλο είναι εκείνο (και τουλάχιστον αξιολογήθηκε, όχι σαν κάποια άλλα 
που παίρνουν μηδεν (0) αστέρια σε υποανάπτυκτες περιοχές)
edit
στο βάζω και φωτό, να βλέπεις πως είναι τα 5 αστέρια γιατί εσείς μέχρι τα 4 και με το ζόρι φτάνετε 
@super-t said in Στατιστικά στοιχεία για πωλήσεις αυτοκινήτων:
Έχουμε τα νούμερα για την Toyota ;
εφτασεεε
και με ποσοστά
Στον Οκτώβριο. Στο 10μηνο ακόμα στο -1,7 είναι.
Αυξήσεις στις πωλήσεις, αλλά όχι για όλους:
Μείον 6% ο αστραχάν...
@bekiaris said in TESLA FORUM:
Tesla's global vehicle deliveries are expected to decline 7% this year, according to Visible Alpha, after a 1% drop in 2024. That is despite record third-quarter deliveries, which were juiced by American car buyers racing to beat the September 30 expiration of an EV tax credit.
Musk’s new pay package, however, does not require a big surge in sales growth. The CEO can unlock a multibillion-dollar award if Tesla averages 1.2 million vehicles annually over the next decade, along with share appreciation. That is about a half-million fewer than the company sold in 2024.
Μισή είδηση έβαλες όμως. Η υπόλοιπη μισή:
Tesla could benefit as several legacy automakers dial back EV models and factory investments, including General Motors (GM.N), Ford (F.N), and Honda (7267.T). Also, the recent launch of new, cheaper variants of the Model Y and Model 3, priced around $5,000 lower, could help bolster its market share, analysts have said.
Οι πωλήσεις ξεπέρασαν τα 1,2 εκ ήδη από το τρίτο τρίμηνο. Και 7% ετήσια πτώση να έχει, αυτό σημαίνει ένα εξίσου καλό 4ο τρίμηνο κοντά στις 450Κ πωλήσεις. Η πτώση στα πρώτα δύο τρίμηνα ήταν λόγω αλλαγής του model y.
Σε κάποιες αγορές πούλησε καλά (Αγγλία, Αυστραλία, Ταϊλάνδη). Παραδόξως δε πούλησε καλά στην Κίνα.
Όταν γράφoυν ανακρίβειες για ένα από τα πιο μοσχοπουλημένα αυτοκίνητα της τελευταίας 5ετίας, πρέπει να έχουν τρελό κόμπλεξ.
Cumulative Sales: The Model Y passed the 3 million sales mark in Q2 2024, and estimates suggest it may surpass 4 million by Q1 2025.
Μιλάνε οι πουθενάδες στην ηλεκτροκίνηση Γάλλοι και οι χθεσινοί οι Γερμανοί. Παπούτσι απ τον τόπο σου κι ας είναι μπαλωμένο σου λένε.
Το electric defroster ειναι το πισω τζάμι ή και καθρευτες ? Εχει θερμενομενους το surf ?
Ναι έχει σε όλες τις εκδόσεις, τί είναι κανα citroen;
Στο dolphin η λειτουργία είναι πίσω τζάμι και καθρέπτες μαζί. Φαντάζομαι και στο surf το ίδιο θα είναι.
Μόνη ελπίδα το μπολυνγουντκαπ, αφού και στο λάτιν κουβά πήγε
@criuser said in TESLA FORUM:
Εγώ ανέβασα μία είδηση χωρίς κανένα σχόλιο.
Να κάνεις κόμμα με τον bekiaris
Ενοχλεί και το γαλλικό "αυτοκινητιστικό" site όταν γράφει μπούρδες ότι φταίνε τα κιλά 
και κάποιοι τις αναπαράγουν χωρίς να διαβάσουν.
ΥΓ Αν ρίξετε και μια ματιά στο link, βγάζει όλα τα γερμανικά χωρίς ζημιές.
Deutsch gut, nicht-deutsch nicht gut εν ολίγοις, εξαιρετικά αξιόπιστη έρευνα.
Λέει επίσης ότι έκανε μια μεταλλική πέργκολα για να κάθεται κάποιος από κάτω. Ποιος άνθρωπος θα κάθεται κάτω από τα φωτοβολταϊκά;
Αν το έκανε για λόγους απόδοσης (υπήρχε σκίαση από διπλανό κτήριο κάποιες ώρες και ήθελε να τη μηδενίσει), οκ. Αλλά να το κάνεις χώρο αναψυχής; 
Αν ήθελε να βελτιώσει την απόδοση, μπορεί να φορτίζει τα αυτοκίνητα πιο συχνά, ή να γυρίσει τη θέρμανση από ρεύμα
Στα 10 χρόνια η απόσβεση, για ένα λάθος υπολογισμένο σύστημα (μεγάλη περισσευούμενη ενέργεια).
Αν το είχε στήσει στα μέτρα του, η απόσβεση θα είχε γίνει στα 8.
Επίσης αναφέρει ότι φορτίζει και αμάξι περιστασιακά, δε το υπολογίζει όμως στο συνολικό όφελος.
Τέλος αν κατάλαβα καλά, δε το έχει βάλει με επιδότηση, καθώς δεν έχει μπαταρίες. Στο πρόγραμμα οι μπαταρίες ήταν 100% επιδοτούμενες. Άρα για κάποιον που εντάχθηκε σε πρόγραμμα με Net metering η απόσβεση είναι ακόμα πιο γρήγορη.
Κατά τ' άλλα δε συμφέρουν τα φωτοβολταϊκά...
