@johanndelta said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:
Σε ο,τι αφορά τα τρένα τώρα, "ε ας σας πάρει και κανας άλλος τη δόξα", ειδικά υπό καθεστώς μνημονίου, όπου κάτι έπρεπε να φύγει. Πλην όμως, μια ωραία παρεούλα είναι οι υποδομές μαζι με τους Ιταλούς, δεν είμαστε Αγγλία να έχουμε ένα σκασμο εταιρείες, οπότε έχουν βολευτει όλοι μαζί απλά έφυγε ο φουλ κρατικός μανδύας.
Τι έκανε λοιπόν 5 χρόνια ο Ιταλός; Μας έφερε κάτι λιμά για υπερταχειες πριν 2,5 μήνες που έχουν τα θεματακια τους και πάνε φέεεετα. Ούτε βαγόνι από εκεί και περα. Δεν προσλαμβάνει κόσμο οπότε από Ξάνθη και μετά δεν έχουμε τρένο.
Τελικά, το πραγματικό έργο παίζεται στις υποδομές οι οποίες (τι πρωτότυπο) είναι στο χέρι του δημοσίου. Η εταιρεία δεν πιέζει για τίποτα και έχει προσαρμοστεί στους ελληνικούς σιδηροδρομικους ρυθμούς οι οποίοι είναι δικαιολογημένοι ως ένα σημείο αφού το τρένο που το λατρεύουν στην Ευρώπη πρώτα και κύρια συνδέει χώρες μεταξύ τους. Εκεί είναι η επιτυχία του. Μάλιστα υπό συνθήκες ανταγωνίζεται το αεροπλάνο και μακάρι να το νικήσει γιατί όλο τα αυτοκίνητα μας φταίνε για την επιβάρυνση του περιβάλλοντος.
Σύμφωνα με τα στοιχεία τα "νέα", αλλά πλήρως ανακατασκευασμένα τρένα, έχουν βγάλει μία καθυστέρηση και την προχτεσινή στάση που οφείλεται στο ρεύμα, στο διάστημα που κυκλοφορούν στο δίκτυο.
Επίσης με την Ευρώπη δεν έχουμε σύνδεση, γιατί οι γραμμές της Σερβίας είναι σε κακή κατάσταση και δρομολόγια με ταχύτητες 50 χαω δεν έχουν νόημα.
Για την Χαλκίδα με μία γραμμή από Σταθμό Λαρίσης μέχρι Αγίους Αναργύρους , λόγω των έργων υπογειοποίησης, δεν υπάρχει χώρος για άλλα δρομολόγια.
Φλώρινα δεν υπάρχει πουθενά σταθμάρχης και κλειδούχος και έτσι ένα τρένο πάει και έρχεται μόνο του, τα ανάλογα για Βόλο.
Αν βολεύονται οι Ιταλοί, είναι πιθανό, αλλά χάνουν και λεφτά.
Η ουσία είναι ότι αυτοί θα έχουν σε λίγο καιρό και μηχανοδηγούς και τρένα, ο οσε δεν θα έχει σταθμάρχες και κλειδούχους, δεν θα έχει ολοκληρώσει τα έργα του και κυρίως οι τοπικές κοινωνίες ΔΕΝ ενδιαφέρονται για το τρένο.
Γιατί αν ενδιαφέρονταν , θα είχαν υποχρεώσει τους βλαχοδήμαρχους της Φλώρινας, Έδεσσας και άλλων περιοχών να βάλουν οι ίδιοι σταθμάρχες και κλειδούχους από τους υπαλλήλους τους, της Πάτρας δεν θα έτρωγε τόσα χρόνια για φαραωνικά έργα, της Κορίνθου θα είχε βάλει Αστικό από τον Σταθμό στην πόλη, στο Ναύπλιο θα πήγαινε το τρένο και τόσα ακόμη.
Το τρένο στην Ελλάδα είναι σε εχθρικό περιβάλλον.