Παρέλαβα Tiguan eHybrid RLine (εταιρικό). Αν αναρωτιέστε γιατί βλέπετε πλέον αρκετά
τέτοια είναι γιατί το αμάξι πέφτει σε ΛΤΠΦ κάτω των 40Κ (το αφορολόγητο αυτό όριο ισχύει για ηλεκτρικά και PHEV, όχι για άλλες κατηγορίες αυτοκινήτων), οπότε ο υπάλληλος δεν φορολογείται (καλώς ή κακώς) για την παροχή αυτή. Υπάρχει και έκδοση του Tiguan με 272 ίππους και πλουσιότερο επίπεδο εξοπλισμού (RLine More) που λογικά καλύπτει κάποιες ελλείψεις του
"δικού" μου που θα αναφερθούν.

Μέχρι τώρα εντυπώσεις

Συν

• Εμφάνιση, ψηλό, επιβλητικό (σε υπολογίζουν στον δρόμο και δεν σου χώνονται) και οι συγκεκριμένες 19ρες ζάντες του δίνουν πολύ (το βασικό Tiguan δεν μου αρέσει και τόσο απ' έξω, οι ζάντες του δείχνουν πολύ μικρές σε αυτό το αμάξωμα). Το χρώμα είναι "περίεργο", ασημί θεωρητικά αλλά σε συννεφιά μεταπίπτει σε ανοιχτό γκρι-θαλασσί, μου βγάζει μια "αρχοντιά".

• Ωραία τα υλικά μέσα ακόμη και κάτω στην καμπίνα και πίσω. Στο άνω της συγκεκριμένης ("μη πρέμιο") κατηγορίας απ' όσα άλλα έχω δει, δεν έχω δει τι δίνουν οι κινέζοι.

• Χώροι (αναμενόμενο, είναι μεγάλο αμάξι, 4.53Χ1.85, μεταξόνιο 2.68) με συμβιβασμό (για το μέγεθός του) στον χώρο αποσκευών που είναι λίγο κάτω των 500 λίτρων λόγω της αναδιάταξης του ρεζερβουάρ για να χωρέσει η μπαταρία (το κανονικό Tig πιάνει σχεδόν τα 600).

• Κάθισμα και θέση οδήγησης πολύ ωραία και άνετα, μπάκετ με πολύ καλή πλευρική στήριξη.

• Ωραία γενική hi-tech εικόνα που ενισχύεται από τα ambient σε επιλογή 30 χρωμάτων, παρόλα αυτά τα γραφικά στην οθόνη του οδηγού δεν είναι ούτε MBUX, ούτε iDrive, ούτε κάποια από τα περιποιημένα κινέζικα που κυκλοφορούν. Θα ήθελα το infotainment ενσωματωμένο στο ταμπλό (bmw, kia...) αλλά οκ, λόγω της ψηλής γραμμής του ταμπλό δεν φαίνεται και εντελώς ξέμπαρκο, "ευτυχώς" δεν έχει την πολύ μεγάλη οθόνη των 15'' αλλά την "μικρή" των 12.9''. Γενικά η όλη σχεδίαση στο ταμπλό μου αρέσει, είναι σύγχρονη χωρίς υπερβολές. Συνδεσιμότητα (με Apple CarPlay) δημιουργήθηκε άπαξ χωρίς θέματα και έκτοτε είναι έτοιμη πριν καλά καλά κάτσεις και βάλεις μπρος.

• PHEV με καλή ηλεκτρική αυτονομία και καλή κατά πως φαίνεται υλοποίηση υβριδικού (well done VW). Εδώ αναλύω, επειδή δεν ήξερα τι φρούτο είναι τα PHEV:

1. Όσο υπάρχει μπαταρία μπορεί αν θέλεις να δουλέψει ως πλήρως ηλεκτρικό (mode EV) ακόμη και σε αυτοκινητόδρομο μέχρι νομίζω τα 100 km/h
   (σε ευθεία) όπου μετά παίρνει μπροστά ο θερμικός και το ηλεκτρικό μοτέρ συνεπικουρεί όσο μπορεί ώστε να μείνει η κατανάλωση χαμηλά.
2. Αν αδειάσει η μπαταρία και είσαι με "0%" τότε συμβαίνει το εξής, η μπαταρία έχει κάπου 26 Kw/h εκ των οποίων καθορισμένα για EV κίνηση είναι τα 19.7. Συνεπώς όταν "αδειάσει" έχουν τελειώσει στην πραγματικότητα κάπου 20 Kw/h, μεταπίπτει σε απλή υβριδική λειτουργία (mode hybrid) όπου δουλεύει σαν υβριδικό φορτίζοντας και αποφορτίζοντας τον buffer από την υπόλοιπη χωρητικότητα (μέσω του κινητήρα ή και με regen όταν είναι εφικτό). Δεν του ήπια το αίμα σε καμιά παρατεταμένη ανηφόρα με "0%" να δω κατά πόσο οι 204 υβριδικοί ίπποι είναι μούφα ή ξεμένεις με τους 150 θερμικούς αλλά φαντάζομαι ότι αυτό θα συμβαίνει πολύ πιο σπάνια από π.χ. τα πρώτα MG που η μπαταρία για υβριδισμό ήταν πολύ μικρής χωρητικότητας. Τα μπακαλίστικα μαθηματικά μου λένε ότι ο buffer είναι κάπου 4 Kw/h (συνήθως τον ορίζουν όλοι στο 15% της συνολικής χωρητικότητας). Άρα μπορεί να δώσει 115 ίππους (85 Kw) για (4/85)X3600 ~ 170 sec pedal to metal που είναι μια αιωνιότητα, λογικά θα έχουν καεί τα πάντα πολύ νωρίτερα (και εννοείται ότι υπάρχει διαχείριση και δεν αποδίδονται και οι 115 ίπποι σε τέτοιες συνθήκες αφού η συνδυασμένη ισχύς είναι χαμηλότερη από το άθροισμα των δύο μοτέρ). Δεν ξέρω επίσης αν έχοντας σαν πάνω όριο 19.7 Kw/h (από τις 26) μπορείς να φορτίζεις στο "100%" εξακολουθώντας να βρίσκεσαι αρκετά παρακάτω από την χωρητικότητα των μπαταριών. Το ίδιο και όταν είσαι στο "0%" (υπάρχει ακόμη ο buffer). Οπότε μπορείς να μην αγχώνεσαι ιδιαίτερα με τον κανόνα "20-80%" στα PHEV? Ας μας διαφωτίσει κάποιος γνώστης.
   Στο συγκεκριμένο επίσης την μετάβαση από το ηλεκτρικό στο θερμικό ή ανάποδα ή και την λειτουργία των δύο ταυτόχρονα την καταλαβαίνεις μόνο από το "στροφόμετρο", ούτε κομπιάσματα, ούτε σκορτσαρίσματα, ούτε κραδασμοί, ούτε θόρυβος, απόλυτη ηρεμία. Το κιβώτιο ανεβλζει και κατεβάζει όπως πρέπει όταν πρέπει.

Κάποιες μετρήσεις κατανάλωσης:
** Μποτιλιάρισμα Κηφισός με ολίγη ΑΟ με mode EV (ηλεκτροκίνηση): 20-25 KW/h στα 100.
** Ταξίδι (στα όρια, 100 στα τούνελ, 110-130 στα υπόλοιπα) με μπαταρία φορτισμένη (άρα με αυξημένη εμπλοκή ηλεκτροκινητήρα όσο και όπου μπορεί): 5-10 KW/h και 3-5.5 lt στα 100 (πάνε αντιστρόφως ανάλογα, αν καις περισσότερο ρεύμα, καις λιγότερη βενζίνη). Χοντρικά σε συνθήκες αυτοκινητόδρομου με τις ταχύτητες που ανέφερα, η μπαταρία και η επαυξημένη υποβοήθηση του ηλεκτρικού μοτέρ σε εγκαταλείπει στα περίπου 200 χλμ ταξιδιού και μετά μένεις ως σκέτος υβριδικός.
** Απλή υβριδική λειτουργία με αφόρτιστη μπαταρια ("0%" μπαταρία) σε ταξίδι ή μποτιλιάρισμα (mode hybrid συνεχώς): 6 lt/100
** Έχω περίπου 1050 χλμ, η συνολική μέση αναγραφόμενη μέση κατανάλωση είναι κάπου 4.5 lt/100 συν 6.9 KW/h στα 100.

Tο απλό υβριδικό Tiguan πρέπει να κινείται στα 8 lt/100 σε ταξίδι και 10 lt/100 στην πόλη τουλάχιστον.

• Ηλεκτροκίνηση. Ωραίο πράγμα, πολιτισμός. Σε βάζει σε μια διαδικασία να οδηγείς στρωτά ώστε να μην ανάβει ο βενζινοκινητήρας και να είσαι με την μπαταρία. Άρχισα να καταλαβαίνω τους ηλεκτρικούς που έχουν εκατοντάδες άλογα στο καπό αλλά πάνε σαν τις κότες στον δρόμο προσπαθώντας να στραγγίξουν και το τελευταίο χλμ αυτονομίας, άλλο εντελώς mood. Το αμάξι έχει ηλεκτρική αυτονομία τουλάχιστον 70 χλμ σε συνεχές μποτιλιάρισμα, δλδ μπορείς να είσαι πλήρως ηλεκτρικός καθημερινά μέσα στην πόλη και να επιλέγεις υβριδισμό στο ταξίδι χωρίς range anxiety. Μεγάλο συν το ότι φορτίζει και σε CCS2 με 50 Kw/h, άρα σε ταξίδι αν τυχόν και κάνεις στάση μπορείς να φορτίσεις αν θέλεις σε κανένα 20λεπτο και να συνεχίσεις να έχεις συνεχή μεγάλη ηλεκτρική υποβοήθηση σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου και αντίστοιχη μείωση κατανάλωσης.
  Το μόνο κακό με την ηλεκτροκίνηση είναι η ...βαρεμάρα, ναι, είναι όλα τόσο ήσυχα και smooth και politicaly correct που πιάνω τον εαυτό μου να αναπολεί καμιά ξερογκαζιά.

• Ανάρτηση πολύ άνετη (ρυθμίζεται, το έχω στο πιο ισχυρό comfort) αλλά όχι "μαγικό χαλί". Οι ελληνικές λακκούβες έχουν τον τρόπο τους να ξεφτιλίζουν οποιαδήποτε υλοποίηση (στις μεγάλες και ακούς και αισθάνεσαι τον γδούπο, κάτι πρέπει να μείνει και για τo αδερφάκι Audi Q3). Γενικά όμως αφ' ενός μεν κρατάει το αμάξι χωρίς αναπηδήσεις στις ανωμαλίες και αφ' εταίρου δείχνει σταθερό και δεν πλέει πουθενά (σε αντίθεση π.χ. με το Kia Sportage που είχα πρόσφατα που και σκληρούτσικο ήταν στην πόλη και το αμάξωμα χοροπήδαγε πάνω στους τροχούς αν έπεφτες με πολλά χλμ σε ανωμαλίες). Νομίζω το comfort mode είναι χρυσή τομή, sport καλύτερα μόνο σε αυτοκινητόδρομο
  με καλό οδόστρωμα. Στις στροφές πάντως ακόμη και με comfort δεν γέρνει, σε φρένο δεν "μπρουμουτιάζει".

• Ακούγεται ήσυχο και με καλά μονωμένη καμπίνα. Η απόλυτη ησυχία χαλάει λίγο μόνο όταν η μπαταρία είναι στο "0%" και είσαι σε μποτιλιάρισμα και μπαίνει "πρώτη", εκεί ακούς στο βάθος τον θερμικό στις 2Κ στροφές και σαν γεννήτρια γιατί δουλεύει ως υβριδικό και φορτίζει τον buffer. Άλλωστε θεωρητικά ο νέος 4cyl 1.5 TSi έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι αποδοτικός ΚΑΙ σε αυτό τον ρόλο. Επίσης ακούς τον κινητήρα πάνω από τις 3.5Κ-4Κ στροφές αν τσαρουχώσεις. Πάντως η εκκίνηση του αυτοκινήτου ακόμη και σε βαρύ μποτιλιάρισμα και με μπαταρία "0%" γίνεται πάντα ηλεκτρικά και ο κινητήρας μπαίνει μετά από αρκετά μέτρα οπότε δεν έχεις βαβούρα στο σταμάτα - ξεκίνα. Σε ταξίδι στα 130 χλμ δεν ακούς τόσο τον κινητήρα αλλά η επιφάνεια περιπτέρου (ακόμη και με το σχετικά χαμηλό Cd που έχει) δημιουργεί ένα υποβόσκοντα αεροδυναμικό θόρυβο στο βάθος.

• Τα φώτα τέλεια, led που ακολουθούν και την κίνηση στις στροφές, βασικό συν οδηγικής ασφάλειας του αυτοκινήτου. Έχω επίσης ενεργοποιημένο το light assist, πολύ ωραίο και αυτό, ανάβει τους προβολείς αυτόματα στο σκοτάδι και τους σβήνει αν δει κίνηση απέναντι ώστε να μην τυφλώσει αυτόν που έρχεται.

• Ένα σωρό ADAS (νομίζω τα πάντα όλα όσα κυκλοφορούν) ωστόσο αυτό που μου αρέσει περισσότερο είναι η προειδοποίηση τυφλού σημείου που δεν είχα ξανά σε αμάξι, ωραίο συν αυτό και μαθαίνεις να το εκμεταλλεύεσαι εύκολα. Επίσης σε παρκάρισμα την πρώτη ημέρα πήγα να την χώσω στο πίσω σταθμευμένο και το αμάξι τσαρούχωσε το φρένο μόνο του και με έσωσε, καλό!

• Για επιδόσεις δεν ξέρω, δεν το έχω πιέσει προφανώς, μια φορά που πάτησα τέρμα γκάζι νομίζω έδωσε πολύ καλά. Είναι πάντως λιγότερο εντυπωσιακό απ όσο περιμένεις αφού ναι μεν έχει 204 ίππους αλλά ζυγίζει και 1800+ κιλά με τα 200+ να "ανήκουν" στην PHEV υλοποίηση... Επισήμως η VW του δίνει 0-100 8.2, έχει μετρηθεί και με 7.9, 80-120 κάπου στο 5. Έχει και paddles άμα θέλεις να κυνηγήσεις χρόνους αλλά δεν έχω ασχοληθεί καθόλου.

Πλην

• Τριγμός στο ταμπλό σε κατσαρή άσφαλτο, μάλλον πέριξ του infotainment και του τιμονιού. Αν είχα δώσει σχεδόν 50Κ τελική τιμή να το αγοράσω θα είχα ξενερώσει με αυτό. Επίσης σε μεγάλες εγκάρσιες σαν να κάνει έναν συντονισμό στην οροφή. Γενικώς η ηλεκτροκίνηση δημιουργεί απαιτήσεις, ακούς τα πάντα λόγω ησυχίας άρα χρειάζεται αντίστοιχα καλό "δέσιμο" στο αμάξωμα και με απογοήτευσε λίγο.

• Λίγο περίεργη κατανομή εξοπλισμού. Έχει καθίσματα με μασάζ εμπρός (καλό συν για μεγάλα ταξίδια μεν αλλά όπως έγραψαν και άλλοι πλην εμού τα καθίσματά του είναι από μόνα τους φανταστικά), τριζωνικό κλιματισμό αλλά δεν έχει π.χ. επαγωγική φόρτιση κινητού, ένδειξη πίεσης ελαστικών, USB για τους πίσω και δικό του Nav (580 ευρώ επιπλέον για να το ενεργοποιήσεις για πάντα ή με 17 ευρώ για ένα μήνα). Η έλλειψη Nav μου φάνηκε μεγάλη τσιπιά, εξαρτάσαι από το κινητό σου συν το ότι με το δικό του αναλύει την διαδρομή, ανωφέρειες, κατωφέρειες κλπ και προγραμματίζει την βέλτιστη εκμετάλλευση της μπαταρίας. Επίσης by the way, η εφαρμογή για χάρτες σε Apple CarPlay σε σχέση με Google Maps δεν μου φαίνεται τόσο εύχρηστη και κατατοπιστική.

• Η κάμερα της οπισθοπορείας είναι μέτρια σε ανάλυση και δεν έχει 360 (στις τσιπιές και αυτό).

• Η προστασία στον χώρο αποσκευών είναι εταζέρα και ουχί συρταρωτό κάλυμμα (Kia Sportage ρε...), τσιπια και εδώ, έχω πρακτικό θέμα ότι αν θέλω να βάλω σκυλί πίσω πρέπει να την βγάζω.

• Ευχρηστία γενικότερη. Μπέρδεμα, έχει 4 σημεία (τουλάχιστον) να αυξομειώσεις τον ήχο αλλά για το A/C πλην της ενεργοποίησής του και της αυξομείωσης της θερμοκρασίας όλα τα άλλα είναι μέσα στo info. Ο δεξιός διακόπτης (πάλαι ποτέ υαλοκαθαριστήρες) είναι οι ταχύτητες (όπως στα αμάξια του 60-70!) οπότε στον αριστερό συνωστίζονται ΟΛΑ τα υπόλοιπα. Προσαρμόζεσαι μεν αλλά θέλει κάποιο χρόνο να τα συνηθίσεις όλα αυτά.

• Συνδεσιμότητα CarPlay από την ανάποδη. Αν είσαι στους χάρτες του CarPlay και φύγεις για κάπου αλλού στο μενού του info (κλιματισμός...) επιστρέφοντας έχεις μαύρη οθόνη μέσα στο CarPlay, μερικές φορές για λεπτό και βάλε. Πολύ ενοχλητικό. Συμβαίνει και σε άλλους?

• Ελαστικά LingLong? ΟΚ, δεν έχω διαπιστώσει κάτι κακό (πολύ νωρίς ακόμη) αλλά όπως και να το κάνεις ξενίζουν, δεν ξέρω αν έχει να κάνει αυτό με το ότι είναι lease...

• Πρώτη φορά οδηγάω αμάξι με regen/one-pedal και δεν το έχω συνηθίσει (ή δεν είναι καλή η υλοποίηση?). Στο max φρενάρω πιο γρήγορα απ' όσο θέλω με αποτέλεσμα να πρέπει να ξαναπατήσω γκάζι, οπότε άνθρακες ο θησαυρός, καταλήγω στο ηπιότερο "auto".

Αξίζει τα λεφτά του για όποιον έχει να δώσει τόσα λεφτά για αμάξι? Στα 50Κ πέφτει σχεδόν πάνω στην βασική X1 25e ενώ είναι αρκετά ακριβότερο από καλούς Κινέζους (π.χ. Geely Starray). Σε σχέση με άλλες ("μη πρέμιο") υλοποιήσεις Ευρωπαίων/Ιαπώνων/Κορεατών έχει το πλεονέκτημα της μεγαλύτερης μπαταρίας και αυτονομίας συν το ότι δύσκολα θα βρεις κάτι καλύτερο σε χώρους, εξοπλισμό, απτή ποιότητα (άντε, ίσως τα DS χωρίς να είμαι πολύ σίγουρος) αλλά και σε κατανάλωση (να δουλεύει σαν απλό υβριδικό σε μποτιλιάρισμα Κηφισού ή σε ταξίδι -χωρίς να σέρνεσαι- με 6 lt/100 σε τέτοιο μέγεθος καρότσας δεν είναι κάτι που το έχω ακούσει σε πολλές προτάσεις του ανταγωνισμού). Γενικά πρόκειται για μια πολύ καλή υλοποίηση PHEV/υβριδικού που δείχνει ότι οι ευρωπαίοι δεν έχουν ακόμη παραδώσει τα όπλα στον ιαπωνικό/κινέζικο ανταγωνισμό σε ότι αφορά το μηχανολογικό μέρος.
Αν δεν είχε τους τριγμούς που ανέφερα θα ήταν τέλειο μιας και σε σχέση με την βασική Χ1 είμαι σίγουρος ότι είναι στα πάντα πιο άνετο, ενώ χάνει (μάλλον) σε σχέση με αυτήν σε απτή ποιότητα υλικών στην καμπίνα και σε "δέσιμο" κερδίζοντας όμως πολύ σε χωρητικότητα μπαταρίας και σε εξοπλισμό (με ίδιο εξοπλισμό η Χ1 φεύγει πάνω από 60Κ τελική και πάνω από 40Κ ΛΤΠΦ). Για το Starray και άλλα ομοειδή κινέζικα δεν ξέρω. Π.χ. το Starray είναι το πρώτο κινέζικο που μου έκανε κλικ μιας και είναι από μεγάλη εταιρία, σχετικά όμορφο, πιο μεγάλο, εννοείται φορτωμένο παντού σε εξοπλισμό και με σχεδόν 39Κ το παίρνεις και με ανάλογα μεγάλη μπαταρία και έχει και αυτό κατανάλωση (όπως το μέτρησε ο @dimsabas) σαν υβριδικό ελάχιστα παραπάνω, 6.7 lt/100 ενώ φορτίζει επίσης με CCS2 στα 60 Kw/h. Αλλά όπως και άλλοι δεν γνωρίζω τι λάκκο έχει η φάβα των Κινέζων (αν έχει), θα τα δοκίμαζα σε εταιρικό, σίγουρα όχι σε προσωπικό αμάξι με
40Κ τιμή. Ένα πράγμα πάντως που πρέπει να δει κάποιος γενικά σε οποιοδήποτε PHEV είναι ότι ναι μεν κουβαλάνε τα πλεονεκτήματα δυο κόσμων (ηλεκτροκίνηση μέσα στην πόλη, ταξίδι χωρίς άγχος) αλλά κουβαλάνε αντίστοιχη πολυπλοκότητα που δεν ξέρω πως αποτυπώνεται σε βάθος χρόνου.

Από τα περσινά χιόνια, αν αναμονή των φετεινών (οψόμεθα...)

Να χαρούμε λίγο το χιονάκι με τα παιδιά!

Οδηγώ πρόσφατα παραληφθείσα εταιρική F40 116d αυτόματη. Μάλλον ήρθε καραβιά και παραλαμβάνουν όλοι...

Πρώτες εντυπώσεις:

Φοβερή δουλειά στην ηχομόνωση του ντίζελ κινητήρα. Πλην όμως περνάει αρκετός -συγκριτικά- θόρυβος από τους θόλους και τα λάστιχα. Σε καλό οδόστρωμα μαζεύεις 160-170 km/h χωρίς να το πολυκαταλάβεις.

Ανάρτηση καλή. σιδερώνει αρκετά, απομονώνει πολλά γκάπα-γκούπα αλλά μαγικό χαλί δεν την λες. Πλην όμως οι πολλαπλοί πίσω κάνουν δουλίτσα σε στροφές με πολλά χλμ όταν συναντάς εγκάρσιες ανωμαλίες (δεν έχεις αναπηδήσεις στον πίσω άξονα). Θα της έβαζα ένα 7/10.

Με το steptronic προπαθώ να εξοικειωθώ, δεν καταλαβαίνω γιατί η όπισθεν έχει κατεύθυνση στον μοχλό προς τα εμπρός και το drive προς τα πίσω... Είναι το πρώτο αυτόματο που οδηγάω, στο παρκάρισμα ακόμη ψάχνομαι μιας και όλες οι επιλογές γίνονται πατώντας υποχρεωτικά το φρένο. Στην πασχαλιάτική κίνηση πάντως δίνει ρέστα.

Από επιδόσεις καλούτσικα, προφανώς οι 116 ίπποι είναι λίγοι για 1400+ κιλά βάρος, ωστόσο το 7ρι κιβώτιο με την κλιμάκωσή του βοηθάει αρκετά στο να το κάνει λίγο πιο γρήγορο απ' όσο θα περίμενες. Έχει ανάλογες - ή και λίγο καλύτερες - επιδόσεις με το Vitara των 120 ίππων και 1300 κιλών. Κατανάλωση μέχρι τώρα στο 5.7 μ.ο. αλλά μιλάμε για κάτω από 1000 χλμ ακόμα.

Εσωτερικό πολύ ωραίο στο ταμπλό, έχω το live cockpit professional με τις δύο οθόνες, έχει κάνει πολύ ωραία δουλειά η bmw, όμορφος τρόπος παρουσίασης των πληροφοριών, ωραία γραφικά, δικό της λειτουργικο στην ουσία με ένα κάρο δικές της εφαρμογές (που προφανώς δεν πρόκειται να ακουμπήσω ούτε το 1/10 ποτέ). Ασύρματο android auto αν θέλεις πλοήγηση από google και μουσική spotify. Ωραία υλικά σε ταμπλό και πόρτες, άνω του μέσω όρου στο υπόλοιπο σαλόνι, στην έκδοση που έχω το "luxury" σταματάει εκεί, π.χ. οι βάσεις των καθισμάτων είναι επενδυμενες με τσόχα ολίγον φτηνιάρικη σε σχέση με το υπόλοιπο setup.

Γενικά το αμάξι προσπαθεί να δώσει μια "εσάνς" από τις μεγαλύτερες σειρές της bmw χωρίς όμως να τις φτάνει στις λεπτομέρειες. Αν το δεις όμως σαν ένα καλοστημενο hatchback που κοστίζει στην βασική του έκδοση κάτω από 25Κ, είναι καλή ευκαιρία στις μέρες μας και δεν είναι τυχαίο που το παρόν νήμα έχει πλέον αρκετή κίνηση. Ειδικά στα 31Κ παίρνεις την 118i με 136 ίππους, αυτόματο και πολύ πλούσιο εξοπλισμό.

Θα επανέλθω μόλις κλείσει μερικές χιλιάδες χλμ.

Στην ελλαδα ως γμωστον υπαρχει μια μονο κατηγορια εξυπνων ανθρωπων (που ψηφιζει αριστερα την ημερα των εκλογων).
Μετα την ημερα αυτη η εξυπναδα παει περιπατο και αναλωνονται για 3 ετη και 364 ημερες να οικτιρουν τον καπιταλισμο, το συστημα και την κακουργα την κενωνια που τους εριξε στην ανεχεια.

ΥΓ: Δεν γελαω με το χαιβανια για τους ψηφοφορους του Κουλη, ο καθεις χαρακτηριζει ο,τι θελει κι οπως θελει. Με την παραδοσιακη αισθηση ανωτεροτητας των αριστερων γελαω που χαρακτηριζουν ολους τους αλλους βλακες πλην του εαυτου τους

Λίγο πιο εμπεριστατωμένη αποψη για την 116d μετά από 2500 χλμ.

• Ηχομόνωση ντίζελ κινητήρα άριστη.
• Θόρυβος από τους θόλους μεγάλος και αναπάντεχος αν σκεφτείς την γενικότερη ηχομόνωση, δεν ξέρω το γιατί. Περισσότερος από του 2015 vitara, ισως επειδή είμαι και πιο κοντά στο έδαφος.
• Κραδασμοί του ντίζελ ελάχιστοι αλλά υπαρκτοί (όταν π.χ. το ξεκινάς με το κουμπί εκκίνησης καταλαβαίνεις ότι έχεις ντίζελ).
  Κιβώτιο (7 σχέσεων αυττόματο) και κινητήρας άψογα, νομίζεις ότι είναι πιο δυνατό. Πολύ καλή κλιμάκωση, ανεπαίσθητες σχεδόν αλλαγές, επιταχύνεις και νομίζεις ότι έχεις ηλεκτρικό! (όχι από πλευράς δύναμης, από πλευρά ομαλής κίνησης). Στις μετρήσεις, για τον λόγο ίππων (116) προς βάρος (1430) εχει 0-100 10.2'', θα το περίμενε κάποιος πολύ πιο αργό. Μαζί με το ηλεκτρικό χειρόφρενο, η κίνηση στην πόλη είναι παιχνιδάκι.
• Ανάρτηση προς το σφιχτό με αρκετό γκάπα-γκούπα μέσα στην πόλη.
• Εσωτερικό όμορφο (έχω σχετικά πλούσια έκδοση με ψηφιακό cockpit) και αρμονικό, δεν προεξέχουν οθόνες σαν ταμπλετ, ωραία υλικά, ωραία και χρήσιμη η απεικόνιση του nav στα όργανα του οδηγού, άψογη συνεργασία με android auto. To αυτοκίνητο έχει δική του sim οπότε έχει on line πληροφορίες κίνησης και στο δικό του nav, έχει πληροφορίες για καιρό κλπ καλούδια που δεν τα εχω πολυψάξει.

Γενικά θα έλεγα όσο κάνει ακόμη 22.5Κ, όποιος ενδιαφέρεται για ένα αξιοπρεπές hatchback, να μην το σκεφτεί καθόλου για την 116i.

Δεν θα πω ότι ήταν μια άριστη πολιτικός. Αλλά από όλους αυτούς που ήταν αρχηγοί κόμματος τα τελευταία χρόνια μου φαίνονταν με διαφορά η πιο ηθική και ευγενική παρουσία.
Πραγματικά θα λείψει...
https://www.protagon.gr/epikairotita/exase-ti-maxi-i-fwfi-44342372986

Μιας και το παρέδωσα (F40 116d αυτόματο) μετά από 17000 και κάτι χλμ μερικές παρατηρήσεις.

Ναι, είναι πρίμιο μέσα. Ακόμη και η ταπεινή σειρά 1 στο πάνω μέρος τουλάχιστον έχει πολύ καλή ποιότητα πλαστικών και design, ακόμη και στο κάτω μέρος της καμπίνας έχει μεν λιγότερο ποιοτικά υλικά από το πάνω αλλά όχι τσιπιές. Tα ίδια και πίσω.

Πολύ ωραίο και το ηλεκτρονικό cockpit της BMW, τα έχει όλα και με το παραπάνω (μετρητής G σε 116d!) με ωραία γραφικά και καλό δικό του και ενημερωμένο Nav. Καλή επίσης η σύνδεση με το myBMW για να παίρνεις
πληροφορίες για το αμάξι (που είναι, remote updates, remote διαχείριση σε φώτα, παράθυρα κλπ, στατιστικά
κατανάλωσης) και συνήθως απροβλημάτιστη.

Πολύ καλή ηχομόνωση, ταξιδεύεις και με 150 και δεν ακούς σχεδόν τίποτα παρόλο που είχα το ντίζελ. Μόνο όμως όταν το οδόστρωμα είναι καλό, αν είναι σαγρέ η ηχομόνωση των θόλων υστερεί. Ο τρικύλινδρος κινητήρας μέσα στην πόλη ακούγεται στο -πολύ- βάθος όταν επιταχύνεις. Παρουσιάζει όμως ένα κάποιο κροτάλισμα/κραδασμό (ειδικά όταν είναι κρύος και πιο πολύ στο σταμάτα-ξεκίνα οπότε το start/stop το είχα μονίμως στο off γιατί χάλαγε την γενικότερη αίσθηση του αυτοκινήτου).

To κιβώτιο (αυτόματο σειριακό 7 σχέσεων) πολύ καλό, γενικώς άλλα τα σειριακά της BMW και άλλα του υπόλοιπου ντουνιά. Ήξερε πότε να ανεβάσει, πότε να κατεβάσει, ούτε κομπιάσματα, ούτε σκορτσαρίσματα, σε όλα τα modes (eco, standard, sport), με οποιαδήποτε ταχύτητα, κλίση κλπ.

Κατανάλωση χαμηλή (πετρέλαιο γαρ και hatchback), ακόμη και με 105 ΜΩΤ σε ταξίδι 400 χλμ έγραψε περί το 5.5.

Ανάρτηση προς το σφιχτό με γενικά καλή διαχείριση ανωμαλιών χωρίς αποσταθεροποιήσεις και επίσης καλή
διαχείριση θορύβου μέχρι ενός σημείου (στα μεγάλα εγκάρσια ο ήχος από το χτύπημα περνάει στην καμπίνα). Πλαίσιο γενικά αυτό που κάποτε έλεγαν στους 4Τ "ένα κομμάτι", "αίσθηση χρηματοκιβωτίου", όχι απωανατολίτικου τενεκέ. Παρόλα αυτά, σε κατσαρό οδόστρωμα εμφανίζονταν ένας τριγμός-συντονισμός, μάλλον από την κονσόλα στο τιμόνι. Βράχος στην εθνική. Τιμόνι γρήγορο αλλά όχι alfaromeo "ξυράφι".

Κάθισμα και θέση οδήγησης (βασική έκδοση) μου φάνηκαν λίγο κουραστικά σε ταξίδι, πιανόμουνα
(αλλά είμαι και αψηλός οπότε ο μέσος οδηγός μπορεί να βολεύεται εκεί καλύτερα). Έχω καλομάθει και στα SUV
που τα πόδια είναι σε σχεδόν ορθή γωνία, εδώ τα γόνατα πάνε σε αρκετά ψηλότερο επίπεδο από την μέση γιατί νομίζω το κάθισμα είναι πολύ χαμηλά (είναι και το αμάξι χαμηλό γενικά). Χώροι μέσα ανεκτοί, πίσω για μπαγκάζια σχετικά μικρός και με όχι πολύ καλό σχήμα (μην ξεχνάμε ότι μιλάμε για ένα μεγαλούτσικο αμάξι, 4.36 μέτρα).

Γενικά αν κάποιος ενδιαφέρεται για έναν "old school" χιλιομετροφάγο χωρίς μεγάλες απαιτήσεις σε χώρους ας το προτιμήσει ως μτχ. Υπήρξαν πολλά τέτοια σε leasing, ειδικά αν πετύχετε από LeasePlan με τα παραπάνω χλμ και μαύρο μπορεί να είναι το "δικό μου", το πρόσεχα σαν ιδιόκτητο! Τα μόνα που μου έλλειψαν σαν εξοπλισμός από το συγκεκριμένο αμάξι στο συγκεκριμένο εξοπλιστικό επίπεδο ήταν η κάμερα οπισθοπορείας (είχε αισθητήρες μπρος-πίσω με γραφική απεικόνιση), κουμπί για αναδίπλωση καθρεπτών στα στενά (είναι φαρδύ),
ένδειξη τυφλού σημείου και ένα καλύτερο κάθισμα οδηγού. Άντε ίσως και φώτα led (αν και μια χαρά έβλεπες σε ταξίδι), είχε μόνο στα μικρά.

Για οικογενειάρχη με μικρά παιδιά δεν υπάρχει καλύτερο μέρος από την Πελοπόννησο. Διαλέξτε ότι παραλιακό θέλετε από Μεσσηνία και Σπάρτη, δεν θα βγείτε ζημιωμένοι. Λίγο πιο πίσω (για εμένα) Ηλεία, Άργολίδα και Κορινθία/Πάτρα (με αυτή την σειρά θα τα έβλεπα).
Οδική πρόσβαση, με τα ακτοπλοϊκά που δεν πληρώνεις βγάζεις τρεις (τουλάχιστον) έξτρα ημέρες σε δωμάτιο. Και επίσης το βασικό, ΔΕΝ υπάρχει νησί με αξιοπρεπή περίθαλψη, ειδικά το καλοκαίρι. Αν -ο μη γένοιτο- γίνει καμιά στραβή σε μικρό παιδί (μια σκωληκοειδίτιδα π.χ.) θα ψάχνετε για ελικόπτερο.

• και τόσοι που πάνε; τόσοι τουρίστες ρε φίλε...
• απλά δεν ξέρουν ...

Αφού σχεδόν δεν κοιμήθηκα το βράδυ από την σφαλιάρα της Ρεάλ, ας κάνω μια ανασκόπιση...

• "Διαλύθηκε η παιδεία και η υγεία" (παρόλο που οι προυπολογισμοί τους ήταν μεγαλύτεροι και προσλήφθηκε -επιτέλους- προσωπικό, στην υγεία 10Κ παραπάνω απ ότι επί ζαίων...).
• "Πεινάει ο έλληνας, τρώει από τους κάδους" (ρεκόρ πωλήσεωνς αυτοκινήτων, μείωση ανεργίας, ρεκόρ επενδύσεων, λιανική στα ύψη κλπ.).
• "Κλείνουν οι μικρομεσαίοι από το ρεύμα" (έδωσαν 50%+ στην ΝΔ). Αλήθεια τι ποσοστό "εξόδων" είναι το ρεύμα και τι το 20% στις εισφορές;
• "Δεν θα έχουμε ρεύμα τον χειμώνα, θα μας κόψει το αέριο ο Πούτιν, μα τι κάνει ο Κούλης και τα βάζει με την αρκούδα, δεν θα ανάβουμε ούτε θερμοσίφωνα για μπάνιο".
• "Η νέα γενιά έχει συνθλιβει" (πρώτη δύναμη η ΝΔ στους νέους).
• "Σιγά τα ωα με το πρόγραμμα για τα σπίτια των νέων, τρίχες του μητσοτάκη" (πάνω από 20Κ οι δικαιούχοι).
• "Ξενιτεμένοι νέοι, η γενιά των μνημονίων" (πρώτη δύναμη η ΝΔ στους εξωτερικού).
• "Πεινάνε οι συνταξιούχοι" (μηδενίστηκαν σχεδόν οι εκρεμείς συντάξεις).
• "Πετσωμένα μέσα, πετσωμένες δημοσκοπήσεις" (όντως τελικά δεν είναι να τις παίρνεις και πολύ στα σοβαρά).
• " Η ελλάδα κάτω από το Κονγκό σε ελευθερία τύπου".
• "Μικρή Μαρία, κάτω ο φράχτης" κλπ.
• "Χούντα Κούλη, ανελεύθερο καθεστώς" (43% στην Ν Σμύρνη η ΝΔ)
• "Χαρίζουμε τα χρέη σας"
• "Προδότης των Πρεσπών ο Κούλης, δεν θα βρει ούτε την ψήφο του από Λάρισα και πάνω" (παντού πρώτη στην Μακεδονία η ΝΔ).

Όλα αυτά διανθισμένα βέβαια πάντα με μια εσάνς καθημερινών αρνητικών δημοσιευμάτων. "Είδατε πόσο χάλια τα κάνει ο μητσοτάκης, υπάρχει η μαγική λύση που θα τα λύσει όλα αλλά δεν σας την λέμε". Ελπιδοφόρο λοιπόν που ο λαικισμός των ζαίων, του βαρουφάκη και των υπόλοιπων παπατζήδων πήγε στην κουβά. Ο λαός φάνηκε να προτιμάει το μοναδικό θετικό αφήγημα που ακούστηκε σε αυτές τις εκλογές (κατώτατος στα 950, μέσος στα 1500). Γράφαμε κι εδώ μερικοί ότι η κοινωνία είναι "αλλού", φάνηκε πόση σχέση με την πραγματικότητα είχαμε εμείς και πόση κάποιοι άλλοι συμφορουμίτες.

Η συντριβή της λαικίστικης αριστεράς που αυγάτισε επί μνημονίων είναι προφανής, όποιος δεν την βλέπει και τα φορτώσει στα "πετσωμένα" ας ετοιμαστεί να δει τον Κούλη να κυβερνάει και τρίτη τετραετία. Από τους άλλους το ΚΚΕ το μπουστάρουν όπως και το ΠΑΣΟΚ, η αλήθεια είναι ότι το πρώτο κινείται στο 7% και το δεύτερο στο 12% με τον Μητσοτάκη να είναι στο 40%. Πρώτη σε όλους τους νομούς η ΝΔ, ακόμη και στην Εύβοια(!). Σχεδόν στις ίδιες ψήφους που είχε και το 19 λες και δεν πέρασε covid, πόλεμος, πληθωρισμός κλπ. Αν αυτά μπουν κάτω από το χαλί με μια απλή επίκληση στην "διαπλοκή" πάει να πει ότι οι αριστεροί κοιμούνται με τα τσαρούχια.

Βεβαίως κυβέρνηση ακόμη δεν υπάρχει και ο νικητής των εκλογών είναι αυτός που κάνει κυβέρνηση. Προσωπικά θα ήθελα συγκυβέρνηση ΝΔ με ΠΑΣΟΚ, την ΝΔ με 40% να κυβερνάει μόνη της την φοβάμαι, θέλει "χαλινάρι". Δυστυχώς απ ότι φαίνεται θα κυνηγήσει τις δεύτερες εκλογές οπότε καλό θα είναι να της κατεβάσει λίγο ο λαός την μύτη.

@lap said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #4:

@fiverg said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #4:

@lap said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #4:

Μα δεν τίθεται θέμα του εάν αρέσει στους ΝΔ τες η Ακρίτα. Είναι εσωτερικό θέμα του 5ου κόμματος. Αυτό δεν αντιλαμβάνεστε.

Αν ήταν "εσωτερικό θέμα του 5ου κόμματος" ο νομοθέτης δεν θα είχε προφανώς ορίσει ψηφοφορία στην Βουλή. Θα υπήρχε μια απλή ανάθεση.

Δεν γίνεται σε ένα κοινοβούλιο να ορίσεις πρόσωπα χωρίς ψηφοφορία. Οι ψηφοφορίες είναι τυπικές για τέτοια ζητήματα.

Μάλιστα, τώρα φτάσαμε στο ότι ερμηνεύεις και τον κανονισμό της Βουλής και το θεωρείς τυπικό ζήτημα.

Αλλα παρατηρώ πως εσκεμμένα δεν κοιτάς τον ελέφαντα στο δωμάτιο.

ΠΟΙΑ η ΓΝΩΜΗ σου για το γεγονός πως εάν δεν ψηφιστεί εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ ΑΛΛΟΙΩΝΕΤΑΙ η εκπροσώπηση των ψήφων στο συμβούλιο των προέδρων;;;

Ναι, εδώ έχεις απόλυτο δίκιο. Βεβαίως να ξαναπω ότι ακόμη και στον τωρινό ΣΥΡΙΖΑ δεν έλειπαν τα πρόσωπα. θα δεχόμουνα "δόλο" αν είχε προταθεί άλλο πρόσωπο πλην της Ακρίτα και δεν είχε ψηφιστεί. Εδώ η κυβέρνηση φαίνεται να συνδύασε το τερπνόν (για τους οπαδούς της) δια του οφελίμου (για αυτήν).

Σου έχω νέα οι υπόλοιποι έλληνες δεν συμπαθούν τους ΝΔ τες…so what?

Φαντάζομαι θα το αποδείξουν στις επερχόμενες εκλογές, μισός χρόνος έμεινε.

Τώρα παίζουμε το θέατρο του παραλόγου ή μιλάμε σοβαρά;
Προφανώς με μετρήσεις τους έβλεπαν ότι είναι το πρώτο κόμμα και ότι δεν θα μπορούσαν να ξεδιπλώσουν το ξεπούλημα και την καρτελοποιηση το ίδιο εύκολα εάν συνεργαζόταν με κάποιο άλλο κόμμα της αντιπολίτευσης.
Θα υπήρχαν checks and balances που λένε και στα χωριά.

Τα κόμματα κάνουν εβδομαδιαίες μετρήσεις για τα πάντα.

Εδώ έχουμε αγγίξει το μεταφυσικό. Η ΝΔ το '20 είχε κληρονομικό χάρισμα και από "checks and balances" και την εβδομαδιαία τότε μέτρηση γνώριζε ότι το '23 δεν πάει μόνο για πρωτιά αλλά και για το μέγιστο του μπόνους εδρών. ΟΚ, σταματώ εδώ τον παραλογισμό.

Προφανώς κάτι τέτοιο θ γίνει, όταν δουν ότι ο τόπος κυβερνάται με συνεργασίες θα υπάρχουν έτοιμα πακέτα συγκλίσεων οπότε και ο λαός θ ξέρει τι να ψηφίζει.

Που είναι τα πακέτα αυτά ΣΗΜΕΡΑ; Π.χ. αν κυβερνήσει ο Αλέξης μαζί με το ΠΑΣΟΚ και τον Βαρουφάκη τι θα κάνουν στο μεταναστευτικό; Με το Ισραήλ; Θα συνεχίσουν την τρεχουσα πολιτική της κυβέρνησης, θα την αλλάξουν; Έχεις ακούσει κάτι; Είναι μικρά θέματα αυτά για εσένα;

Γενικώς εγώ αυτό που καταλαβαίνω είναι ότι ο πόθος είναι "να φύγει ο μητσοτάκης και η νδ" και αυτοί που θα έρθουν ας κάνουν ότι τους φωτίσει ο θεός στην πορεία. Τι να πω, ας το δοκιμάσουμε κι αυτό αν το θέλει ο κόσμος.

@lap said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #4:

Μα δεν τίθεται θέμα του εάν αρέσει στους ΝΔ τες η Ακρίτα. Είναι εσωτερικό θέμα του 5ου κόμματος. Αυτό δεν αντιλαμβάνεστε.

Αν ήταν "εσωτερικό θέμα του 5ου κόμματος" ο νομοθέτης δεν θα είχε προφανώς ορίσει ψηφοφορία στην Βουλή. Θα υπήρχε μια απλή ανάθεση.

Με την λογική σου ο ελληνικός λαός, η πλειοψηφία του, θεωρεί κόκκινο πανί την ίδια την κυβέρνηση αλλά υπακούει στους δημοκρατικούς κανόνες που οι ίδια χρησιμοποίησε για να υφαρπάξει την εξουσία.

Ο τρέχον εκλογικός νόμος ψηφίστηκε το 2020. Ήξερε η ΝΔ το 2020 ότι θα έπαιρνε 41 τακατό στις επόμενες εκλογές και δεν θα ήταν πχ πρώτος ο ΣΥΡΙΖΑ; Για ποια υφαρπαγή μιλάς λοιπόν; Όταν ο ΣΥΡΙΖΑ ψήφισε (ασχέτως του αν ήταν καλά ή κακά) το 3ο μνημόνιο ή την συμφωνία των Πρεσπών ενάντια στην θέληση της πλειοψηφίας τέθηκε ποτέ θέμα "ανατροπής"; (ομολογώ ότι συνήθως εσύ απείχες από τέτοιες εξαλλοσύνες!).

Ο ΣΥΡΙΖΑ από την αρχή είχε πει ποιο είναι το κυβερνητικό του πλάνο και ποιες οι απόψεις του και οι ΑΝΕΛ είχαν θέσει τις κόκκινες γραμμές τους από την αρχή.

Αυτό λοιπόν σημαίνει ακριβώς ότι μια τέτοια συνεργασία είναι ευκαιριακή και έχει ημερομηνία λήξης. Συνεργασίες και "κόκκινες γραμμές" δεν πάνε μαζί γιατί συνήθως μια κυβερνητική 4ετία δεν είναι ανέμελη και ανέφελη αλλά υπάρχουν πάντα θέματα να λυθούν που άπτονται όλου του ιδεολογικού φάσματος και πρέπει να επιλυθούν πέραν κόκκινων γραμμών.

Απλώς για 1 6μηνο θα κάνουν τα νάζια τους μιας και αλλάζει ο τρόπος που είχαν μάθει τόσα έτη και μετά θα δουν πως ο τόπος κυβερνάται αλλά και το συμφέρον της χώρας εξασφαλίζεται μέσω συνεργασιών και αμοιβών υποχωρήσεων οπότε θα αποκτηθεί και η αντίστοιχη κουλτούρα.

Ειναι σαν να γκρινιάζει ένα παιδί ότι δεν μπορεί να μάθει μια τέχνη και ότι του φαίνεται δύσκολη όντας στην πρώτη ημέρα των μαθημάτων. Μετά από λίγο καιρό θα του φαίνεται εύκολη έχοντας αποκτήσει το know how.

Διαφωνώ βεβαίως διότι δεν είμαστε Βέλγιο. Σε πολλές περιπτώσεις δεν θα έχουμε δυνατότητα να κάνουμε "6 μήνες νάζια", χρειάζεται αμεσότητα αποφάσεων. Συνεπώς είναι καλό οι ενδιαφέρομενοι σε βασικά θέματα π.χ. εξωτερικής πολιτικής, λαθρομετανάστευσης κλπ να έχουν συμφωνήσει εκ των προτέρων προς μια κατεύθυνση (όχι αυτή που αρέσει σε εμένα αλλά τουλάχιστον σε μια συγκεκριμένη).

@lap said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #4:

@fiverg said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #4:

Δλδ για να καταλάβω κι εγώ, την μια και μοναδική φορά που έγιναν προωρες εκλογές λόγω μη εκλογής πτδ, ο ΣΥΡΙΖΑ ακολούθησε θεσμική συμπεριφορά αλλά δεν του έκανε ο δήμας ως πρόσωπο; Για να αναφέρω ένα παράδειγμα μόνο και να μην πάω στην διακυβέρνηση του.
Γενικώς, απότοκο της κρίσης προφανώς, οι θεσμοί βάλλονται πανταχόθεν και η σκοπιμότητα περισσεύει. Αλλά είναι προφανές ότι αυτοί που τα κάνουν τώρα θα τα βρουν μπροστά τους από τους αλλουσ αργότερα όταν χάσουν την εξουσία.

Ο κανονισμός της Βουλής ορίζει πως το προεδρείο επιμερίζεται σε αντιπροσώπους των κοινοβουλευτικών ομάδων τις οποίες τις εκλέγει ο λαός. Είναι θεσμός στην λειτουργία της Δημοκρατίας να συμμετέχουν όλοι οι εκλεγμένοι δια αντιπροσώπων στην Προεδρία της Βουλής.

Κάθε κόμμα ορίζει τους αντιπροσώπους του που θα συμμετέχουν στην διάσκεψη των προέδρων της Βουλής. Η διάσκεψη αυτή ψηφίζει σοβαρότατα ζητήματα που απασχολούν την εύρυθμη λειτουργήσει της Δημοκρατίας.

Στις περιπτώσεις των ανεξάρτητων αρχών ο κανονισμός της Βουλής, εάν δεν κάνω λάθος και σύμφωνα με τα άρθρα που διαβάζω, αναφέρει πως απαιτείται πλειοψηφία 3/5 στην διάσκεψη των προέδρων. Εάν λοιπόν μειωθεί η αντιπροσωπεία της αντιπολίτευσης αντιλαμβάνεσαι ότι η κυβέρνηση στην πράξη θα αυξήσει το ποσοστό της.

Η διαδικασία της ψηφοφορίας αφορούσε την εκπροσώπηση του 5ου σε μέγεθος κόμματος της βουλής.

Δηλαδή, ήταν ένα θέμα που απασχολούσε το 5ο κόμμα.

Η αιτιολογία πως δεν τους αρέσει η Ακρίτα είναι από έωλη έως και προσχηματική. Το κόμμα της επέλεξε να τους εκπροσωπήσει αυτή η βουλευτής και η διαδικασία ήταν τυπική.

Όπως τόσες άλλες τυπικές ψηφοφορίες που γίνονται καθημερινά. Αυτό υποστηρίζει η αντιπολίτευση σε δηλώσεις της.

Για αυτό ίσως και οι συμπολίτευση ψήφισε παρών και δεν καταψήφισε. Αντιλαμβάνονται ότι το παρατράβηξαν αλλά το αποτέλεσμα δεν αλλάζει.

Αντιθέτως, η ψήφιση του ΠτΔ είναι ένα θέμα που αφορά ολόκληρη τη Βουλή και όχι μονάχα ένα κόμμα και προφανώς απαιτούνται συναινέσεις. Πόσο μάλλον όταν η ΝΔ έσπασε την παράδοση μετά τη μεταπολίτευση με το να μη προτείνει υποψήφιο που να ενώνει την κυβέρνηση με την αντιπολίτευση ως δείγμα αποδοχής και συνύπαρξης των πολιτικών απόψεων σε μια Δημοκρατία.

Επίσης, μην αφήνουμε εκτός της κριτικής μας σκέψης πως η όλη υπόθεση της εκλογής του ΠτΔ ήταν μια διέξοδος από την δύσκολη θέση αποδοχής τετελεσμένων από την τρόικα και ανάληψης του πολιτικού κόστους από τη ΝΔ.

Ήταν ένας έξυπνος τρόπος ώστε να μην παραδεχτούν πως απέτυχαν να σκίσουν τα μνημόνια, το οποίο και ως επιχείρημα τους έφερε στην εξουσία.

Οσο για τις προθέσεις του ΣΥΡΙΖΑ, αυτές τις έδειξε με τις πράξεις του φέρνοντας μέσα σε μια ταραχώδη χρονικά συγκυρία την απλή αναλογική όπου κανένα κόμμα δεν θα έκλεβε ψήφους από άλλο, γεγονός που θα καθιέρωνε μια κουλτούρα συνεργασίας και συνύπαρξης στον πολιτικό βίο της χώρας.

Η ΝΔ όπως είναι γνωστό, απλώς επανέφερε το προηγούμενο καθεστώς γεγονός που επαναφέρει την πόλωση στην πολιτική ζωή του τόπου ενώ παράλληλα την υποδαυλίζει μιας και ο αυτοσκοπός είναι το μπόνους εδρών και όχι η εκπροσώπηση πολλών απόψεων με σκοπό την συνεργασία σε μια κυβέρνηση.

Δεν θα απαντήσω σε όλα τα υπόλοιπα (μου μοιάζουν λίγο σαν ανακοίνωση της Κουμουνδούρου , (η Ακρίτα με την εξαλοσύνη της είναι όντως κόκκινο πανί για τους ΝΔληδες, μπορούσαν απλά στον ΣΥΡΙΖΑ να βάλουν κάποιον άλλο αν ήθελαν "συναίνεση" και όχι το σύνηθες αριστερό τζέρτζελο), θα απαντήσω μόνο στην "κουλτούρα συνεργασίας" του ΣΥΡΙΖΑ.

Η κουλτούρα αυτή λοιπόν υπήρξε επί της εφαρμογής των μνημονιακών μέτρων και μόνο. Όταν υπήρξε το πρώτο και μείζον (εθνικό) θέμα (αναγνώριση ΠΓΔΜ), ο ΣΥΡΙΖΑ έγραψε στα παλαιότερα των υποδημάτων του την "κουλτούρα συνεργασίας" και έπραξε αυτό που πρόσταζε το ιδεολογικό του παρελθόν οδηγώντας ουσιαστικά τους ΑΝΕΛ σε αποχώρηση και την κυβέρνηση σε διάλυση.

Με το παραπάνω δεν θέλω να πω ότι δεν μπορούν να υφίστανται συνεργασίες αλλά το ότι δεν μπορούν οι πάντες να συνεργαστούν με τους πάντες, ούτε έχει φανεί να αλλάζουν τα κόμματα τόσο δραστικά τις θέσεις τους ώστε να συμφωνούν σε όλα. Π.χ. αν ο Αλέξης πάει να συγκυβερνήσει με ΠΑΣΟΚ, ΣΥΡΙΖΑ, Κωσταντοπούλου και Βαρουφάκη (λέμε τώρα) τι θα πράξουν όλοι αυτοί σχετικά με τις συμφωνίες με το Ισραήλ; Τι θα έπρατε μια τέτοια κυβέρνηση όταν ο Ερντι μας έστειλε πεσκέσι μερικούς χιλιάδες λαθρομετανάστες στον Εβρο;

Συνεπώς κατακρίνουμε (ορθώς) την ΝΔ για τον εκλογικό νόμο (ο οποίος όμως παραμένει ίδιος και τώρα που έπεσαν τα ποσοστά της και δεν έχει -ακόμη- κάποια αλχημεία "αλά λαλιώτης") αλλά από την άλλη οι ενδιαφερόμενοι δεν συναινούν μήτε στο τι χρώμα κάλτσες να φορέσουν που λέει ο λόγος και η συζήτηση γίνεται στο ότι "θα τα βρούν όταν έρθει η ώρα". Αμ δεν "θα τα βρουν"...

Δλδ για να καταλάβω κι εγώ, την μια και μοναδική φορά που έγιναν προωρες εκλογές λόγω μη εκλογής πτδ, ο ΣΥΡΙΖΑ ακολούθησε θεσμική συμπεριφορά αλλά δεν του έκανε ο δήμας ως πρόσωπο; Για να αναφέρω ένα παράδειγμα μόνο και να μην πάω στην διακυβέρνηση του.
Γενικώς, απότοκο της κρίσης προφανώς, οι θεσμοί βάλλονται πανταχόθεν και η σκοπιμότητα περισσεύει. Αλλά είναι προφανές ότι αυτοί που τα κάνουν τώρα θα τα βρουν μπροστά τους από τους αλλουσ αργότερα όταν χάσουν την εξουσία.

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Δεν καταλαβαίνω γιατί κάνουμε ειλικρινά αυτή την κουβέντα, όταν τηρούνται απλοί και κατανοητοί κανόνες ανθρώπινης συμπεριφοράς.

Απλό προσωπικό παράδειγμα, στην περιοχή μου έχει σούπερ μάρκετ με ταχύ φορτιστές. Το να πετύχω όχημα να φορτίζει είναι υπέρ σπάνιο φαινόμενο. Ειλικρινά.

Αν είχα μπριζατο με φόρτιση dc, τότε το εβδομαδιαίο μαρτύριο του σούπερ μάρκετ θα ήταν υποφερτό καθώς θα κερδιζα την εβδομαδιαία ηλεκτρική μου μετακίνηση. Γιατί αυτό είναι ανούσιο, δεν το καταλαβαίνω.

Πιθανόν οι συμμετέχοντες εδώ δεν έχουν καταλάβει ότι με ένα phev μέσα στην πόλη μπορείς να είσαι πλήρως ηλεκτρικός και να έχεις βενζίνη μόνο για το ταξίδι. Και ότι τα σύγχρονα phev (κατά κανόνα μεγάλα suv) έχουν μπαταρίες σχεδόν ισοδύναμες σε χωρητικότητα με αυτεσ ηλεκτρικου πόλης και (για τον λόγο αυτό) και dc φόρτιση.

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Άρα μην απορείτε γιατί κυκλοφορούν τόσα μπριζάτα. Είναι συνήθως οι κορυφαίες θερμικές προτάσεις των κατασκευαστών με σχετικά προσιτή τιμή. Σε όλα αυτό δε βρίσκω τίποτα ανούσιο στο ότι κάποιος προασπαθεί να εκμεταλλευτεί πλήρως τις δυνατότητες του οχήματός του.

Μα οταν φορτιζει στα ταξιδια δεν εκμεταλευεται , απλα χανει τον χρονο του.
Τσουκουτσουκου με 15kW για να γεμισει μια μικρη μπαταριουλα να παει 100χλμ παραπέρα (σε ταχυτητες εθνικης).

Εγώ που έχω μικρό ηλεκτρικό και πάει μόνο μέχρι 100kW, κανονίζω να το φτάσω με 1% στον φορτιστή για να μην χάσω χρόνο σε ταξίδια.

Δεν με διαβάζεις, με προσπερνας....

Έγραψα αυτό ως βασική προϋπόθεση "Προφανώς δε μιλάω να κάνεις στάση στο ταξίδι σου επί τούτου για να φορτίσεις ή ενδεχομένως να πας να κουμπώσεις σε πολυσύχναστο φορτιστή (να επιδείξεις γενικά γαϊδουρινή συμπεριφορά)."

Προφανώς ουδείς κάτοχος phev θα κάνει κάτι τέτοιο, αλλιώς γιατί να το πάρει… Θα φορτίσεις μόνο αν και εφόσον έχεις την ευκαιρία νωρίτερα χωρίς να αυξήσεις τον καθεαυτό χρόνο ταξιδιού.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@axel12p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@axel12p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Σκέψου να πας με το ηλεκτρικό σου που φορτίζει με 200KW και να δεις και τους δύο 300ρηδες φορτιστές πιασμένους από PHEV. Και να κάθεσαι εσύ να φορτίζεις με 22KW τελικά...

δεν καθεσαι, πας παρακάτω.
Καλά, γιατί να φορτίσει κάποιο plugin δεν ξέρω, εντελώς ανούσιο.
Αλλά μπορεί να φορτίζει κάποιο ισετρίο ή μικρό μπίντι.
Που δεν μπορείς να πεις κ τίποτα γιατί κι αυτός έχει ανάγκη.

Δε μου φαίνεται πολύ σωστό να φορτίζεις το BYD Phev που φορτίζει με 18KW max, σε 300άρι φορτιστή, την στιγμή που δίπλα έχει πάρα πολλούς διαθέσιμους 22άρηδες. Τι στιγμή που μπορούμε όλοι να βολευτούμε με τους διαθέσιμους φορτιστές καθώς ψωνίζουμε στον Σκλαβενίτη για παράδειγμα, γιατί θα πρέπει να πάω να φορτίσω αλλού και να χάσω τον χρόνο μου;

μα δεν ειναι θεμα ευγενειας ειναι θεμα συμφεροντος. Τα φεβ εχουν μικρες μπαταριες, οποτε φορτιζουν γρηγορα, επομενως βολευεσαι με τους "φτηνους" φορτιστες, δηλαδη τους ac.

Πολύ λάθος. Έχω ξαναγράψει την "περιπέτεια" σε φορτιστή πάλι σε super market. Οι AC είναι όλοι μέχρι 10-11 KWh, ακόμη και σε παλιό ένα phev με 10 kwh θέλεις μια ώρα να περιμένεις ενώ τα τυπικά "ψώνια" είναι ένα μισάωρο πες εκτός και αν το κ@λοβαράς επί τούτου.
Στο δικό μου δε που είναι 20 kwh, φέξε μου και γλύστρισα... Και δες ότι όλα τα νέα phev είναι από 15 kwh και πάνω, μην πω ότι οι νές φουρνιές κινέζικων είναι από 25 και πάνω.

@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@axel12p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@axel12p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Σκέψου να πας με το ηλεκτρικό σου που φορτίζει με 200KW και να δεις και τους δύο 300ρηδες φορτιστές πιασμένους από PHEV. Και να κάθεσαι εσύ να φορτίζεις με 22KW τελικά...

δεν καθεσαι, πας παρακάτω.
Καλά, γιατί να φορτίσει κάποιο plugin δεν ξέρω, εντελώς ανούσιο.
Αλλά μπορεί να φορτίζει κάποιο ισετρίο ή μικρό μπίντι.
Που δεν μπορείς να πεις κ τίποτα γιατί κι αυτός έχει ανάγκη.

Δε μου φαίνεται πολύ σωστό να φορτίζεις το BYD Phev που φορτίζει με 18KW max, σε 300άρι φορτιστή, την στιγμή που δίπλα έχει πάρα πολλούς διαθέσιμους 22άρηδες. Τι στιγμή που μπορούμε όλοι να βολευτούμε με τους διαθέσιμους φορτιστές καθώς ψωνίζουμε στον Σκλαβενίτη για παράδειγμα, γιατί θα πρέπει να πάω να φορτίσω αλλού και να χάσω τον χρόνο μου;

μα δεν ειναι θεμα ευγενειας ειναι θεμα συμφεροντος. Τα φεβ εχουν μικρες μπαταριες, οποτε φορτιζουν γρηγορα, επομενως βολευεσαι με τους "φτηνους" φορτιστες, δηλαδη τους ac.

Πολύ λάθος. Έχω ξαναγράψει την "περιπέτεια" σε φορτιστή πάλι σε super market. Οι AC είναι όλοι μέχρι 10-11 KWh, ακόμη και σε παλιό ένα phev με 10 kwh θέλεις μια ώρα να περιμένεις ενώ τα τυπικά "ψώνια" είναι ένα μισάωρο πες εκτός και αν το κ@λοβαράς επί τούτου.
Στο δικό μου δε που είναι 20 kwh, φέξε μου και γλύστρισα... Και δες ότι όλα τα νέα phev είναι από 15 kwh και πάνω, μην πω ότι οι νές φουρνιές κινέζικων είναι από 25 και πάνω.

οπως ειπωθηκε ηδη, τα phev υπαρχουν για να φορτιζεις σπιτι/δουλεια. Αντε σε κανεναν φτηνο δημοσιο,οπως ειναι οι ac, δηλαδη και οση ενεργεια τσιμπησεις εκει. 3;5;6;7 kwh; Μετα θα πας σπιτι/γραφειο. Αν περιμενεις να "φουλαρεις" εξω, τοτε χαθηκε το παιχνιδι.

Τα ίδια ισχύουν και για ηλεκτρικό όταν δεν έχει πρόσβαση σε οικιακό φορτιστή ή στο γραφείο. Μισό ευρώ και βάλε είχε η kWh στον ταχυφορτιστη, δλδ ένα 40ρι ευρώ σχεδον για ένα νορμαλ ηλεκτρικό με 60-70 kWh μπαταρία. Ναι οκ, λιγότερο της βενζίνης αλλά αν είναι για συνέχεια το «κόστος καυσίμου» δεν είναι αμελητέο πλέον.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@axel12p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@axel12p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Σκέψου να πας με το ηλεκτρικό σου που φορτίζει με 200KW και να δεις και τους δύο 300ρηδες φορτιστές πιασμένους από PHEV. Και να κάθεσαι εσύ να φορτίζεις με 22KW τελικά...

δεν καθεσαι, πας παρακάτω.
Καλά, γιατί να φορτίσει κάποιο plugin δεν ξέρω, εντελώς ανούσιο.
Αλλά μπορεί να φορτίζει κάποιο ισετρίο ή μικρό μπίντι.
Που δεν μπορείς να πεις κ τίποτα γιατί κι αυτός έχει ανάγκη.

Δε μου φαίνεται πολύ σωστό να φορτίζεις το BYD Phev που φορτίζει με 18KW max, σε 300άρι φορτιστή, την στιγμή που δίπλα έχει πάρα πολλούς διαθέσιμους 22άρηδες. Τι στιγμή που μπορούμε όλοι να βολευτούμε με τους διαθέσιμους φορτιστές καθώς ψωνίζουμε στον Σκλαβενίτη για παράδειγμα, γιατί θα πρέπει να πάω να φορτίσω αλλού και να χάσω τον χρόνο μου;

μα δεν ειναι θεμα ευγενειας ειναι θεμα συμφεροντος. Τα φεβ εχουν μικρες μπαταριες, οποτε φορτιζουν γρηγορα, επομενως βολευεσαι με τους "φτηνους" φορτιστες, δηλαδη τους ac.

Πολύ λάθος. Έχω ξαναγράψει την "περιπέτεια" σε φορτιστή πάλι σε super market. Οι AC είναι όλοι μέχρι 10-11 KWh, ακόμη και σε παλιό ένα phev με 10 kwh θέλεις μια ώρα να περιμένεις ενώ τα τυπικά "ψώνια" είναι ένα μισάωρο πες εκτός και αν το κ@λοβαράς επί τούτου.
Στο δικό μου δε που είναι 20 kwh, φέξε μου και γλύστρισα... Και δες ότι όλα τα νέα phev είναι από 15 kwh και πάνω, μην πω ότι οι νές φουρνιές κινέζικων είναι από 25 και πάνω.

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@axel12p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Σκέψου να πας με το ηλεκτρικό σου που φορτίζει με 200KW και να δεις και τους δύο 300ρηδες φορτιστές πιασμένους από PHEV. Και να κάθεσαι εσύ να φορτίζεις με 22KW τελικά...

δεν καθεσαι, πας παρακάτω.
Καλά, γιατί να φορτίσει κάποιο plugin δεν ξέρω, εντελώς ανούσιο.
Αλλά μπορεί να φορτίζει κάποιο ισετρίο ή μικρό μπίντι.
Που δεν μπορείς να πεις κ τίποτα γιατί κι αυτός έχει ανάγκη.

Λοιπόν στο πήγαινε έκανα 200 χλμ με 110 km/h μέση που σημαίνει ότι εκτός διοδίων και τούνελ δεν έπεσα πουθενά κάτω από τα 130 km/h. Κατανάλωση 5.3 lt/100 (συν 5.7 kw/h αφού το ηλεκτρικό μοτέρ είχε μπαταρία και μπορούσε να εμπλακεί αρκετά) οπότε έχει κάποιο νόημα αφού φαντάζομαι αφόρτιστο εκεί θα ήταν προς τα 7+ lt/100 με απλή υβριδική υποβοήθηση.

Περιβαντολογικό και μόνο βέβαια αφού αφενός μεν σε δημόσια φόρτιση το κόστος του ρεύματος ισοφαρίζει σχεδόν αυτό της έξτρα βενζίνης και αφ εταίρου στην περίπτωσή μου δεν πληρώνω καύσιμό ή φόρτιση. Φορτίζω απλά για το σπορ ώστε να δω τα περί της ηλεκτροκίνησης λίγο πιο κοντά. Αυτά είναι και τα καλά του PHEV, αν δεν είχα χρόνο δεν θα σταμάταγα καθόλου.

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

τα plugin έχουν νόημα μόνο για μια πολύ συγκεκριμένη ομάδα.
Αυτών που κάθε ημέρα πάνε δουλειά και φτάνει η μπαταρία για το πήγαινε-έλα και μετά φορτίζουν φτηνά είτε στο σπίτι/δουλειά είτε σε δημόσιο 11άρη με 0.35 (με συνδρομή).
Και ταυτόχρονα κάνουν πολλά ταξίδια που δεν μπορούν να σταματάνε για γέμισμα.

Exactly!