Παρέλαβα Tiguan eHybrid RLine (εταιρικό). Αν αναρωτιέστε γιατί βλέπετε πλέον αρκετά
τέτοια είναι γιατί το αμάξι πέφτει σε ΛΤΠΦ κάτω των 40Κ (το αφορολόγητο αυτό όριο ισχύει για ηλεκτρικά και PHEV, όχι για άλλες κατηγορίες αυτοκινήτων), οπότε ο υπάλληλος δεν φορολογείται (καλώς ή κακώς) για την παροχή αυτή. Υπάρχει και έκδοση του Tiguan με 272 ίππους και πλουσιότερο επίπεδο εξοπλισμού (RLine More) που λογικά καλύπτει κάποιες ελλείψεις του
"δικού" μου που θα αναφερθούν.

Μέχρι τώρα εντυπώσεις

Συν

• Εμφάνιση, ψηλό, επιβλητικό (σε υπολογίζουν στον δρόμο και δεν σου χώνονται) και οι συγκεκριμένες 19ρες ζάντες του δίνουν πολύ (το βασικό Tiguan δεν μου αρέσει και τόσο απ' έξω, οι ζάντες του δείχνουν πολύ μικρές σε αυτό το αμάξωμα). Το χρώμα είναι "περίεργο", ασημί θεωρητικά αλλά σε συννεφιά μεταπίπτει σε ανοιχτό γκρι-θαλασσί, μου βγάζει μια "αρχοντιά".

• Ωραία τα υλικά μέσα ακόμη και κάτω στην καμπίνα και πίσω. Στο άνω της συγκεκριμένης ("μη πρέμιο") κατηγορίας απ' όσα άλλα έχω δει, δεν έχω δει τι δίνουν οι κινέζοι.

• Χώροι (αναμενόμενο, είναι μεγάλο αμάξι, 4.53Χ1.85, μεταξόνιο 2.68) με συμβιβασμό (για το μέγεθός του) στον χώρο αποσκευών που είναι λίγο κάτω των 500 λίτρων λόγω της αναδιάταξης του ρεζερβουάρ για να χωρέσει η μπαταρία (το κανονικό Tig πιάνει σχεδόν τα 600).

• Κάθισμα και θέση οδήγησης πολύ ωραία και άνετα, μπάκετ με πολύ καλή πλευρική στήριξη.

• Ωραία γενική hi-tech εικόνα που ενισχύεται από τα ambient σε επιλογή 30 χρωμάτων, παρόλα αυτά τα γραφικά στην οθόνη του οδηγού δεν είναι ούτε MBUX, ούτε iDrive, ούτε κάποια από τα περιποιημένα κινέζικα που κυκλοφορούν. Θα ήθελα το infotainment ενσωματωμένο στο ταμπλό (bmw, kia...) αλλά οκ, λόγω της ψηλής γραμμής του ταμπλό δεν φαίνεται και εντελώς ξέμπαρκο, "ευτυχώς" δεν έχει την πολύ μεγάλη οθόνη των 15'' αλλά την "μικρή" των 12.9''. Γενικά η όλη σχεδίαση στο ταμπλό μου αρέσει, είναι σύγχρονη χωρίς υπερβολές. Συνδεσιμότητα (με Apple CarPlay) δημιουργήθηκε άπαξ χωρίς θέματα και έκτοτε είναι έτοιμη πριν καλά καλά κάτσεις και βάλεις μπρος.

• PHEV με καλή ηλεκτρική αυτονομία και καλή κατά πως φαίνεται υλοποίηση υβριδικού (well done VW). Εδώ αναλύω, επειδή δεν ήξερα τι φρούτο είναι τα PHEV:

1. Όσο υπάρχει μπαταρία μπορεί αν θέλεις να δουλέψει ως πλήρως ηλεκτρικό (mode EV) ακόμη και σε αυτοκινητόδρομο μέχρι νομίζω τα 100 km/h
   (σε ευθεία) όπου μετά παίρνει μπροστά ο θερμικός και το ηλεκτρικό μοτέρ συνεπικουρεί όσο μπορεί ώστε να μείνει η κατανάλωση χαμηλά.
2. Αν αδειάσει η μπαταρία και είσαι με "0%" τότε συμβαίνει το εξής, η μπαταρία έχει κάπου 26 Kw/h εκ των οποίων καθορισμένα για EV κίνηση είναι τα 19.7. Συνεπώς όταν "αδειάσει" έχουν τελειώσει στην πραγματικότητα κάπου 20 Kw/h, μεταπίπτει σε απλή υβριδική λειτουργία (mode hybrid) όπου δουλεύει σαν υβριδικό φορτίζοντας και αποφορτίζοντας τον buffer από την υπόλοιπη χωρητικότητα (μέσω του κινητήρα ή και με regen όταν είναι εφικτό). Δεν του ήπια το αίμα σε καμιά παρατεταμένη ανηφόρα με "0%" να δω κατά πόσο οι 204 υβριδικοί ίπποι είναι μούφα ή ξεμένεις με τους 150 θερμικούς αλλά φαντάζομαι ότι αυτό θα συμβαίνει πολύ πιο σπάνια από π.χ. τα πρώτα MG που η μπαταρία για υβριδισμό ήταν πολύ μικρής χωρητικότητας. Τα μπακαλίστικα μαθηματικά μου λένε ότι ο buffer είναι κάπου 4 Kw/h (συνήθως τον ορίζουν όλοι στο 15% της συνολικής χωρητικότητας). Άρα μπορεί να δώσει 115 ίππους (85 Kw) για (4/85)X3600 ~ 170 sec pedal to metal που είναι μια αιωνιότητα, λογικά θα έχουν καεί τα πάντα πολύ νωρίτερα (και εννοείται ότι υπάρχει διαχείριση και δεν αποδίδονται και οι 115 ίπποι σε τέτοιες συνθήκες αφού η συνδυασμένη ισχύς είναι χαμηλότερη από το άθροισμα των δύο μοτέρ). Δεν ξέρω επίσης αν έχοντας σαν πάνω όριο 19.7 Kw/h (από τις 26) μπορείς να φορτίζεις στο "100%" εξακολουθώντας να βρίσκεσαι αρκετά παρακάτω από την χωρητικότητα των μπαταριών. Το ίδιο και όταν είσαι στο "0%" (υπάρχει ακόμη ο buffer). Οπότε μπορείς να μην αγχώνεσαι ιδιαίτερα με τον κανόνα "20-80%" στα PHEV? Ας μας διαφωτίσει κάποιος γνώστης.
   Στο συγκεκριμένο επίσης την μετάβαση από το ηλεκτρικό στο θερμικό ή ανάποδα ή και την λειτουργία των δύο ταυτόχρονα την καταλαβαίνεις μόνο από το "στροφόμετρο", ούτε κομπιάσματα, ούτε σκορτσαρίσματα, ούτε κραδασμοί, ούτε θόρυβος, απόλυτη ηρεμία. Το κιβώτιο ανεβλζει και κατεβάζει όπως πρέπει όταν πρέπει.

Κάποιες μετρήσεις κατανάλωσης:
** Μποτιλιάρισμα Κηφισός με ολίγη ΑΟ με mode EV (ηλεκτροκίνηση): 20-25 KW/h στα 100.
** Ταξίδι (στα όρια, 100 στα τούνελ, 110-130 στα υπόλοιπα) με μπαταρία φορτισμένη (άρα με αυξημένη εμπλοκή ηλεκτροκινητήρα όσο και όπου μπορεί): 5-10 KW/h και 3-5.5 lt στα 100 (πάνε αντιστρόφως ανάλογα, αν καις περισσότερο ρεύμα, καις λιγότερη βενζίνη). Χοντρικά σε συνθήκες αυτοκινητόδρομου με τις ταχύτητες που ανέφερα, η μπαταρία και η επαυξημένη υποβοήθηση του ηλεκτρικού μοτέρ σε εγκαταλείπει στα περίπου 200 χλμ ταξιδιού και μετά μένεις ως σκέτος υβριδικός.
** Απλή υβριδική λειτουργία με αφόρτιστη μπαταρια ("0%" μπαταρία) σε ταξίδι ή μποτιλιάρισμα (mode hybrid συνεχώς): 6 lt/100
** Έχω περίπου 1050 χλμ, η συνολική μέση αναγραφόμενη μέση κατανάλωση είναι κάπου 4.5 lt/100 συν 6.9 KW/h στα 100.

Tο απλό υβριδικό Tiguan πρέπει να κινείται στα 8 lt/100 σε ταξίδι και 10 lt/100 στην πόλη τουλάχιστον.

• Ηλεκτροκίνηση. Ωραίο πράγμα, πολιτισμός. Σε βάζει σε μια διαδικασία να οδηγείς στρωτά ώστε να μην ανάβει ο βενζινοκινητήρας και να είσαι με την μπαταρία. Άρχισα να καταλαβαίνω τους ηλεκτρικούς που έχουν εκατοντάδες άλογα στο καπό αλλά πάνε σαν τις κότες στον δρόμο προσπαθώντας να στραγγίξουν και το τελευταίο χλμ αυτονομίας, άλλο εντελώς mood. Το αμάξι έχει ηλεκτρική αυτονομία τουλάχιστον 70 χλμ σε συνεχές μποτιλιάρισμα, δλδ μπορείς να είσαι πλήρως ηλεκτρικός καθημερινά μέσα στην πόλη και να επιλέγεις υβριδισμό στο ταξίδι χωρίς range anxiety. Μεγάλο συν το ότι φορτίζει και σε CCS2 με 50 Kw/h, άρα σε ταξίδι αν τυχόν και κάνεις στάση μπορείς να φορτίσεις αν θέλεις σε κανένα 20λεπτο και να συνεχίσεις να έχεις συνεχή μεγάλη ηλεκτρική υποβοήθηση σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου και αντίστοιχη μείωση κατανάλωσης.
  Το μόνο κακό με την ηλεκτροκίνηση είναι η ...βαρεμάρα, ναι, είναι όλα τόσο ήσυχα και smooth και politicaly correct που πιάνω τον εαυτό μου να αναπολεί καμιά ξερογκαζιά.

• Ανάρτηση πολύ άνετη (ρυθμίζεται, το έχω στο πιο ισχυρό comfort) αλλά όχι "μαγικό χαλί". Οι ελληνικές λακκούβες έχουν τον τρόπο τους να ξεφτιλίζουν οποιαδήποτε υλοποίηση (στις μεγάλες και ακούς και αισθάνεσαι τον γδούπο, κάτι πρέπει να μείνει και για τo αδερφάκι Audi Q3). Γενικά όμως αφ' ενός μεν κρατάει το αμάξι χωρίς αναπηδήσεις στις ανωμαλίες και αφ' εταίρου δείχνει σταθερό και δεν πλέει πουθενά (σε αντίθεση π.χ. με το Kia Sportage που είχα πρόσφατα που και σκληρούτσικο ήταν στην πόλη και το αμάξωμα χοροπήδαγε πάνω στους τροχούς αν έπεφτες με πολλά χλμ σε ανωμαλίες). Νομίζω το comfort mode είναι χρυσή τομή, sport καλύτερα μόνο σε αυτοκινητόδρομο
  με καλό οδόστρωμα. Στις στροφές πάντως ακόμη και με comfort δεν γέρνει, σε φρένο δεν "μπρουμουτιάζει".

• Ακούγεται ήσυχο και με καλά μονωμένη καμπίνα. Η απόλυτη ησυχία χαλάει λίγο μόνο όταν η μπαταρία είναι στο "0%" και είσαι σε μποτιλιάρισμα και μπαίνει "πρώτη", εκεί ακούς στο βάθος τον θερμικό στις 2Κ στροφές και σαν γεννήτρια γιατί δουλεύει ως υβριδικό και φορτίζει τον buffer. Άλλωστε θεωρητικά ο νέος 4cyl 1.5 TSi έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι αποδοτικός ΚΑΙ σε αυτό τον ρόλο. Επίσης ακούς τον κινητήρα πάνω από τις 3.5Κ-4Κ στροφές αν τσαρουχώσεις. Πάντως η εκκίνηση του αυτοκινήτου ακόμη και σε βαρύ μποτιλιάρισμα και με μπαταρία "0%" γίνεται πάντα ηλεκτρικά και ο κινητήρας μπαίνει μετά από αρκετά μέτρα οπότε δεν έχεις βαβούρα στο σταμάτα - ξεκίνα. Σε ταξίδι στα 130 χλμ δεν ακούς τόσο τον κινητήρα αλλά η επιφάνεια περιπτέρου (ακόμη και με το σχετικά χαμηλό Cd που έχει) δημιουργεί ένα υποβόσκοντα αεροδυναμικό θόρυβο στο βάθος.

• Τα φώτα τέλεια, led που ακολουθούν και την κίνηση στις στροφές, βασικό συν οδηγικής ασφάλειας του αυτοκινήτου. Έχω επίσης ενεργοποιημένο το light assist, πολύ ωραίο και αυτό, ανάβει τους προβολείς αυτόματα στο σκοτάδι και τους σβήνει αν δει κίνηση απέναντι ώστε να μην τυφλώσει αυτόν που έρχεται.

• Ένα σωρό ADAS (νομίζω τα πάντα όλα όσα κυκλοφορούν) ωστόσο αυτό που μου αρέσει περισσότερο είναι η προειδοποίηση τυφλού σημείου που δεν είχα ξανά σε αμάξι, ωραίο συν αυτό και μαθαίνεις να το εκμεταλλεύεσαι εύκολα. Επίσης σε παρκάρισμα την πρώτη ημέρα πήγα να την χώσω στο πίσω σταθμευμένο και το αμάξι τσαρούχωσε το φρένο μόνο του και με έσωσε, καλό!

• Για επιδόσεις δεν ξέρω, δεν το έχω πιέσει προφανώς, μια φορά που πάτησα τέρμα γκάζι νομίζω έδωσε πολύ καλά. Είναι πάντως λιγότερο εντυπωσιακό απ όσο περιμένεις αφού ναι μεν έχει 204 ίππους αλλά ζυγίζει και 1800+ κιλά με τα 200+ να "ανήκουν" στην PHEV υλοποίηση... Επισήμως η VW του δίνει 0-100 8.2, έχει μετρηθεί και με 7.9, 80-120 κάπου στο 5. Έχει και paddles άμα θέλεις να κυνηγήσεις χρόνους αλλά δεν έχω ασχοληθεί καθόλου.

Πλην

• Τριγμός στο ταμπλό σε κατσαρή άσφαλτο, μάλλον πέριξ του infotainment και του τιμονιού. Αν είχα δώσει σχεδόν 50Κ τελική τιμή να το αγοράσω θα είχα ξενερώσει με αυτό. Επίσης σε μεγάλες εγκάρσιες σαν να κάνει έναν συντονισμό στην οροφή. Γενικώς η ηλεκτροκίνηση δημιουργεί απαιτήσεις, ακούς τα πάντα λόγω ησυχίας άρα χρειάζεται αντίστοιχα καλό "δέσιμο" στο αμάξωμα και με απογοήτευσε λίγο.

• Λίγο περίεργη κατανομή εξοπλισμού. Έχει καθίσματα με μασάζ εμπρός (καλό συν για μεγάλα ταξίδια μεν αλλά όπως έγραψαν και άλλοι πλην εμού τα καθίσματά του είναι από μόνα τους φανταστικά), τριζωνικό κλιματισμό αλλά δεν έχει π.χ. επαγωγική φόρτιση κινητού, ένδειξη πίεσης ελαστικών, USB για τους πίσω και δικό του Nav (580 ευρώ επιπλέον για να το ενεργοποιήσεις για πάντα ή με 17 ευρώ για ένα μήνα). Η έλλειψη Nav μου φάνηκε μεγάλη τσιπιά, εξαρτάσαι από το κινητό σου συν το ότι με το δικό του αναλύει την διαδρομή, ανωφέρειες, κατωφέρειες κλπ και προγραμματίζει την βέλτιστη εκμετάλλευση της μπαταρίας. Επίσης by the way, η εφαρμογή για χάρτες σε Apple CarPlay σε σχέση με Google Maps δεν μου φαίνεται τόσο εύχρηστη και κατατοπιστική.

• Η κάμερα της οπισθοπορείας είναι μέτρια σε ανάλυση και δεν έχει 360 (στις τσιπιές και αυτό).

• Η προστασία στον χώρο αποσκευών είναι εταζέρα και ουχί συρταρωτό κάλυμμα (Kia Sportage ρε...), τσιπια και εδώ, έχω πρακτικό θέμα ότι αν θέλω να βάλω σκυλί πίσω πρέπει να την βγάζω.

• Ευχρηστία γενικότερη. Μπέρδεμα, έχει 4 σημεία (τουλάχιστον) να αυξομειώσεις τον ήχο αλλά για το A/C πλην της ενεργοποίησής του και της αυξομείωσης της θερμοκρασίας όλα τα άλλα είναι μέσα στo info. Ο δεξιός διακόπτης (πάλαι ποτέ υαλοκαθαριστήρες) είναι οι ταχύτητες (όπως στα αμάξια του 60-70!) οπότε στον αριστερό συνωστίζονται ΟΛΑ τα υπόλοιπα. Προσαρμόζεσαι μεν αλλά θέλει κάποιο χρόνο να τα συνηθίσεις όλα αυτά.

• Συνδεσιμότητα CarPlay από την ανάποδη. Αν είσαι στους χάρτες του CarPlay και φύγεις για κάπου αλλού στο μενού του info (κλιματισμός...) επιστρέφοντας έχεις μαύρη οθόνη μέσα στο CarPlay, μερικές φορές για λεπτό και βάλε. Πολύ ενοχλητικό. Συμβαίνει και σε άλλους?

• Ελαστικά LingLong? ΟΚ, δεν έχω διαπιστώσει κάτι κακό (πολύ νωρίς ακόμη) αλλά όπως και να το κάνεις ξενίζουν, δεν ξέρω αν έχει να κάνει αυτό με το ότι είναι lease...

• Πρώτη φορά οδηγάω αμάξι με regen/one-pedal και δεν το έχω συνηθίσει (ή δεν είναι καλή η υλοποίηση?). Στο max φρενάρω πιο γρήγορα απ' όσο θέλω με αποτέλεσμα να πρέπει να ξαναπατήσω γκάζι, οπότε άνθρακες ο θησαυρός, καταλήγω στο ηπιότερο "auto".

Αξίζει τα λεφτά του για όποιον έχει να δώσει τόσα λεφτά για αμάξι? Στα 50Κ πέφτει σχεδόν πάνω στην βασική X1 25e ενώ είναι αρκετά ακριβότερο από καλούς Κινέζους (π.χ. Geely Starray). Σε σχέση με άλλες ("μη πρέμιο") υλοποιήσεις Ευρωπαίων/Ιαπώνων/Κορεατών έχει το πλεονέκτημα της μεγαλύτερης μπαταρίας και αυτονομίας συν το ότι δύσκολα θα βρεις κάτι καλύτερο σε χώρους, εξοπλισμό, απτή ποιότητα (άντε, ίσως τα DS χωρίς να είμαι πολύ σίγουρος) αλλά και σε κατανάλωση (να δουλεύει σαν απλό υβριδικό σε μποτιλιάρισμα Κηφισού ή σε ταξίδι -χωρίς να σέρνεσαι- με 6 lt/100 σε τέτοιο μέγεθος καρότσας δεν είναι κάτι που το έχω ακούσει σε πολλές προτάσεις του ανταγωνισμού). Γενικά πρόκειται για μια πολύ καλή υλοποίηση PHEV/υβριδικού που δείχνει ότι οι ευρωπαίοι δεν έχουν ακόμη παραδώσει τα όπλα στον ιαπωνικό/κινέζικο ανταγωνισμό σε ότι αφορά το μηχανολογικό μέρος.
Αν δεν είχε τους τριγμούς που ανέφερα θα ήταν τέλειο μιας και σε σχέση με την βασική Χ1 είμαι σίγουρος ότι είναι στα πάντα πιο άνετο, ενώ χάνει (μάλλον) σε σχέση με αυτήν σε απτή ποιότητα υλικών στην καμπίνα και σε "δέσιμο" κερδίζοντας όμως πολύ σε χωρητικότητα μπαταρίας και σε εξοπλισμό (με ίδιο εξοπλισμό η Χ1 φεύγει πάνω από 60Κ τελική και πάνω από 40Κ ΛΤΠΦ). Για το Starray και άλλα ομοειδή κινέζικα δεν ξέρω. Π.χ. το Starray είναι το πρώτο κινέζικο που μου έκανε κλικ μιας και είναι από μεγάλη εταιρία, σχετικά όμορφο, πιο μεγάλο, εννοείται φορτωμένο παντού σε εξοπλισμό και με σχεδόν 39Κ το παίρνεις και με ανάλογα μεγάλη μπαταρία και έχει και αυτό κατανάλωση (όπως το μέτρησε ο @dimsabas) σαν υβριδικό ελάχιστα παραπάνω, 6.7 lt/100 ενώ φορτίζει επίσης με CCS2 στα 60 Kw/h. Αλλά όπως και άλλοι δεν γνωρίζω τι λάκκο έχει η φάβα των Κινέζων (αν έχει), θα τα δοκίμαζα σε εταιρικό, σίγουρα όχι σε προσωπικό αμάξι με
40Κ τιμή. Ένα πράγμα πάντως που πρέπει να δει κάποιος γενικά σε οποιοδήποτε PHEV είναι ότι ναι μεν κουβαλάνε τα πλεονεκτήματα δυο κόσμων (ηλεκτροκίνηση μέσα στην πόλη, ταξίδι χωρίς άγχος) αλλά κουβαλάνε αντίστοιχη πολυπλοκότητα που δεν ξέρω πως αποτυπώνεται σε βάθος χρόνου.

@fiverg Να το χαρείς με υγεία και με πολλά ασφαλή και όμορφα χιλιόμετρα!
Λογικά δεν θα θελήσεις να ξαναγυρίσεις σε αμιγώς θερμικό με τίποτα.

Καλοτάξιδο, να το χαρείς!

Εχει δυνατότητα να ορίσεις το κατώτατο όριο φόρτισης της μπαταρίας όπως στα BYD?

@lap said in VW Tiguan 2024:

Καλοτάξιδο, να το χαρείς!

Εχει δυνατότητα να ορίσεις το κατώτατο όριο φόρτισης της μπαταρίας όπως στα BYD?

Όχι, μόνο ανώτατο. Μπορείς να επιλέξεις κίνηση (ev ή hybrid) αλλά και στο hybrid αν μπορεί να την χρησιμοποιήσει (δλδ να κινείται πληρως ηλεκτρικά) θα το κάνει και θα φτάσεις «0%». Οπότε μετά έχεις τον buffer των (πες…) 4 kWh για καθαρή υβριδική λειτουργία.

@lap said in VW Tiguan 2024:

Καλοτάξιδο, να το χαρείς!

Εχει δυνατότητα να ορίσεις το κατώτατο όριο φόρτισης της μπαταρίας όπως στα BYD?

Ευχαριστώ, όχι δεν έχει. Αν μπορεί να κάνει χρήση μπαταρίας θα την αδειάσει. Αλλά όπως έγραψα το «0%» είναι ότι λείπουν οι 19.7 kWh από τις 26 και απομένει μια ικανή χωρητικότητα για υβριδική λειτουργία. Για αυτό και αναρωτιέμαι αν έχουν νόημα οι κανόνες φόρτισης των ηλεκτρικών στα phev.

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

Για αυτό και αναρωτιέμαι αν έχουν νόημα οι κανόνες φόρτισης των ηλεκτρικών στα phev.

Φυσικά και έχουν νόημα.
Η ανάκτηση ενέργειας φορτίζει μόνο ένα πολύ μικρό μέρος της μπαταρίας έτσι ώστε να λειτουργούν ως full hybrid.
Αν λοιπόν η μπαταρία, ουσιαστικά μένει συνέχεια αφόρτιστη στο συντριπτικά μεγαλύτερο μέρος της χωρητικότητας της, θα έχει πρόβλημα.
Εκτός αυτού οι ρύποι που θα εκπέμπει θα ανέβουν.
Τα phev έχουν φτιαχτεί για να φορτίζονται.

Πολιτισμός όπως είπε ο φίλος στην αναλυτική ανάρτηση του. Φαίνεται δυνατό το phev. Κι εγώ χαίρομαι όταν πηγαίνει ηλεκτρικά έστω το μισό χρόνο στην πόλη, αυτό το γλυκό ηλεκτρικό βουητό.

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

Για αυτό και αναρωτιέμαι αν έχουν νόημα οι κανόνες φόρτισης των ηλεκτρικών στα phev.

κανενα απολυτως, διοτι τα phev δεν πανε ποτε στο 0%, αλλα οπως γραφει ο χρηστης, το οχημα κραταει ενα σεβαστο buffer ωστε να συνεχισει να δουλευει υβριδικα το οχημα. Επισης, ανα πασα στιγμη εχεις ετοιμο "φορτιστη" (τον θερμικο κινητηρα), ο οποιος θα δωσει ενεργεια στην μπαταρια.

Τελος και σημαντικοτερο, τα περισσοτερα φεβ ειναι ληζινγκ εταιρικο (οπως και το συγκεκριμενο τιγκ), οποτε στα @@ του χρηστη

@katafractos17 said in VW Tiguan 2024:

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

Για αυτό και αναρωτιέμαι αν έχουν νόημα οι κανόνες φόρτισης των ηλεκτρικών στα phev.

Φυσικά και έχουν νόημα.
Η ανάκτηση ενέργειας φορτίζει μόνο ένα πολύ μικρό μέρος της μπαταρίας έτσι ώστε να λειτουργούν ως full hybrid.
Αν λοιπόν η μπαταρία, ουσιαστικά μένει συνέχεια αφόρτιστη στο συντριπτικά μεγαλύτερο μέρος της χωρητικότητας της, θα έχει πρόβλημα.
Εκτός αυτού οι ρύποι που θα εκπέμπει θα ανέβουν.
Τα phev έχουν φτιαχτεί για να φορτίζονται.

Περισσότερο αναρωτιέμαι αν έχει νόημα το 80% στο πάνω όριο.

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

@katafractos17 said in VW Tiguan 2024:

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

Για αυτό και αναρωτιέμαι αν έχουν νόημα οι κανόνες φόρτισης των ηλεκτρικών στα phev.

Φυσικά και έχουν νόημα.
Η ανάκτηση ενέργειας φορτίζει μόνο ένα πολύ μικρό μέρος της μπαταρίας έτσι ώστε να λειτουργούν ως full hybrid.
Αν λοιπόν η μπαταρία, ουσιαστικά μένει συνέχεια αφόρτιστη στο συντριπτικά μεγαλύτερο μέρος της χωρητικότητας της, θα έχει πρόβλημα.
Εκτός αυτού οι ρύποι που θα εκπέμπει θα ανέβουν.
Τα phev έχουν φτιαχτεί για να φορτίζονται.

Περισσότερο αναρωτιέμαι αν έχει νόημα το 80% στο πάνω όριο.

Εδώ παίζει ρόλο η μπαταρία και ο κατασκευαστής αλλά σε γενικές γραμμές νομίζω ισχύει το 80% ασχέτως αν είναι phev ή ev (άλλωστε η κύρια διαφορά είναι στο μέγεθος) και ιδίως το group vag νομίζω το προτείνει ως οδηγία.
Η BYD αν θυμάμαι καλά δεν δίνει τέτοια οδηγία και σου λέει φόρτισε όσο θέλεις.
Εγώ το 3008 πάντα φορτίζω μέχρι 100% εδώ και τέσσερα χρόνια και δε νομίζω ότι έχει χάσει και πολύ από τη χωρητικότητα της πέραν του αναμενόμενου. Δεν την έχω μετρήσει βέβαια.
Όπως και να έχει και το 80% να τηρεί κάποιος, εννοείται ότι πρέπει να υπάρχουν και κάποιες φορτίσεις μέχρι 100% που και που.

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

@lap said in VW Tiguan 2024:

Καλοτάξιδο, να το χαρείς!

Εχει δυνατότητα να ορίσεις το κατώτατο όριο φόρτισης της μπαταρίας όπως στα BYD?

Ευχαριστώ, όχι δεν έχει. Αν μπορεί να κάνει χρήση μπαταρίας θα την αδειάσει. Αλλά όπως έγραψα το «0%» είναι ότι λείπουν οι 19.7 kWh από τις 26 και απομένει μια ικανή χωρητικότητα για υβριδική λειτουργία. Για αυτό και αναρωτιέμαι αν έχουν νόημα οι κανόνες φόρτισης των ηλεκτρικών στα phev.

Μάλιστα, οπότε βλέπουμε μια τεράστια διαφορά των BYD phev και της VW. Το VW έχει το πρωτόκολλο λειτουργίας κι διαχείρησης της ενέργειας που ίσχυε και στα παλιότερα Phev.

Θα επιμείνω λοιπόν πως το να ορίζεις το κατωτο όριο φόρτισης είναι πολύ σημαντικό στα phev

@katafractos17 said in VW Tiguan 2024:

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

@katafractos17 said in VW Tiguan 2024:

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

Για αυτό και αναρωτιέμαι αν έχουν νόημα οι κανόνες φόρτισης των ηλεκτρικών στα phev.

Φυσικά και έχουν νόημα.
Η ανάκτηση ενέργειας φορτίζει μόνο ένα πολύ μικρό μέρος της μπαταρίας έτσι ώστε να λειτουργούν ως full hybrid.
Αν λοιπόν η μπαταρία, ουσιαστικά μένει συνέχεια αφόρτιστη στο συντριπτικά μεγαλύτερο μέρος της χωρητικότητας της, θα έχει πρόβλημα.
Εκτός αυτού οι ρύποι που θα εκπέμπει θα ανέβουν.
Τα phev έχουν φτιαχτεί για να φορτίζονται.

Περισσότερο αναρωτιέμαι αν έχει νόημα το 80% στο πάνω όριο.

Εδώ παίζει ρόλο η μπαταρία και ο κατασκευαστής αλλά σε γενικές γραμμές νομίζω ισχύει το 80% ασχέτως αν είναι phev ή ev (άλλωστε η κύρια διαφορά είναι στο μέγεθος) και ιδίως το group vag νομίζω το προτείνει ως οδηγία.
Η BYD αν θυμάμαι καλά δεν δίνει τέτοια οδηγία και σου λέει φόρτισε όσο θέλεις.
Εγώ το 3008 πάντα φορτίζω μέχρι 100% εδώ και τέσσερα χρόνια και δε νομίζω ότι έχει χάσει και πολύ από τη χωρητικότητα της πέραν του αναμενόμενου. Δεν την έχω μετρήσει βέβαια.
Όπως και να έχει και το 80% να τηρεί κάποιος, εννοείται ότι πρέπει να υπάρχουν και κάποιες φορτίσεις μέχρι 100% που και που.

Όπως έγραψα το “100%” στο Tiguan είναι οι 19.7 kWh από τις 25.7. Οπότε δεν μου φαίνεται να έχει τόσο νόημα το 80%.

Το Kuga το φορτίζω πάντα στο 100% εδώ και 2.5 χρόνια. Μ.ο. 2 με 3 φορτίσεις την εβδομάδα. Έχει 14.4kw μπαταρία αλλά νομίζω αναφέρει ότι usable είναι τα 10.7kw. Την προηγούμενη εβδομάδα το άφησα μισή μέρα στο αεροδρόμιο στο short term 1 που έχει φορτιστές και βλέπω πήρε 11.4kw (που είναι λιγό πολύ το μαξ που παίρνει από την πρώτη μέρα). Οπότε τα νούμερα είναι μάλλον λίγο σχετικά. Επίσης μετά από 36.000χλμ εκ των οποίων το 50-60% είναι ηλεκτρικά, δεν έχω παρατηρήσει κάποια πτώση στην απόδοση.

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

@katafractos17 said in VW Tiguan 2024:

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

@katafractos17 said in VW Tiguan 2024:

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

Για αυτό και αναρωτιέμαι αν έχουν νόημα οι κανόνες φόρτισης των ηλεκτρικών στα phev.

Φυσικά και έχουν νόημα.
Η ανάκτηση ενέργειας φορτίζει μόνο ένα πολύ μικρό μέρος της μπαταρίας έτσι ώστε να λειτουργούν ως full hybrid.
Αν λοιπόν η μπαταρία, ουσιαστικά μένει συνέχεια αφόρτιστη στο συντριπτικά μεγαλύτερο μέρος της χωρητικότητας της, θα έχει πρόβλημα.
Εκτός αυτού οι ρύποι που θα εκπέμπει θα ανέβουν.
Τα phev έχουν φτιαχτεί για να φορτίζονται.

Περισσότερο αναρωτιέμαι αν έχει νόημα το 80% στο πάνω όριο.

Εδώ παίζει ρόλο η μπαταρία και ο κατασκευαστής αλλά σε γενικές γραμμές νομίζω ισχύει το 80% ασχέτως αν είναι phev ή ev (άλλωστε η κύρια διαφορά είναι στο μέγεθος) και ιδίως το group vag νομίζω το προτείνει ως οδηγία.
Η BYD αν θυμάμαι καλά δεν δίνει τέτοια οδηγία και σου λέει φόρτισε όσο θέλεις.
Εγώ το 3008 πάντα φορτίζω μέχρι 100% εδώ και τέσσερα χρόνια και δε νομίζω ότι έχει χάσει και πολύ από τη χωρητικότητα της πέραν του αναμενόμενου. Δεν την έχω μετρήσει βέβαια.
Όπως και να έχει και το 80% να τηρεί κάποιος, εννοείται ότι πρέπει να υπάρχουν και κάποιες φορτίσεις μέχρι 100% που και που.

Όπως έγραψα το “100%” στο Tiguan είναι οι 19.7 kWh από τις 25.7. Οπότε δεν μου φαίνεται να έχει τόσο νόημα το 80%.

Εσύ να έχεις στο νου τα 19.7 kWh. Αυτό είναι το net. Δηλαδή το ωφέλιμο. Τα 25.7 kWh είναι το max της μπαταρίας αλλά δε σε ωφελούν σε τίποτα.
Όπως και να έχει, μην αγχώνεσαι και τόσο θα έλεγα.

Καλορίζικο φίλε. Τρία πράγματα για τα όσα έγραψες.

1. Ο αριστερός μοχλοδιακόπτης που έχει τα πάντα επάνω (εφόσον ο δεξιός είναι επιλογέας κιβωτίου) με ενοχλούσε και εμένα όταν ήθελα να ενεργοποιήσω τους εμπρός υαλοκαθαριστήρες ώσπου κάποια τυχαία στιγμή προσφάτως "ανακάλυψα" ότι το συγκεκριμένο μοχλουδάκι έχει και κάτω μέρος. Είναι σαν "πεταλούδα βιδωτή". Έκτοτε βάζοντας αμφω δάκτυλα το θεωρώ απίστευτα βολικό.

2. Δεν ξέρω γιατί στο κάνει στο CarPlay. Στο AndroidAuto είναι όλα άψογα από τη πρώτη στιγμή και είμαι εντυπωσιασμένος με το πόσο καλά λειτουργεί.

3. Τριγμούς μέσα στο αμάξι έχω δύο ειδών. Πρώτον....το καρεκλακι του γιού μου που από τότε που ανασηκωσα το προστατευτικό του κεφαλιού κοπανάει έντονα σε κάθε λακούβα οπότε προσανατολίζομαι να βρω τον τζόγο του και να βάλω τσοχάκι. Δεύτερον, παρότι έχω αλλάξει infotainment ένεκα ζημιάς κατά την τοποθέτηση μεμβράνης PPF επ''αυτού, δεν έχω κανέναν τριγμό στη περιοχή που αναφέρεις. Έχω ένα "τσικ" στην γωνία του ταμπλό με το a pillar στη πλευρά του συνοδηγού όταν έχω πολύ χαμηλές για την Ελλάδα θερμοκρασίες (διάκενο συστολής;).

Βέβαια ώντας κάτοχος mhev (έκδοση More με 18" τροχούς) ίσως κάτι χάνω. Πάντως είναι ενθουσιασμένος με τη καμπίνα του από κάθε άποψη.

Κατά τα άλλα συμφωνώ απόλυτα με όσα λες. Και πάλι καλοτάξιδο!

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

Ένα πράγμα πάντως που πρέπει να δει κάποιος γενικά σε οποιοδήποτε PHEV είναι ότι ναι μεν κουβαλάνε τα πλεονεκτήματα δυο κόσμων (ηλεκτροκίνηση μέσα στην πόλη, ταξίδι χωρίς άγχος) αλλά κουβαλάνε αντίστοιχη πολυπλοκότητα που δεν ξέρω πως αποτυπώνεται σε βάθος χρόνου.

Για αυτό στη λιανική πέραν του κόστους αγοράς των phev προτιμώνται τα full hybrid. Καμία σύγκριση το κόστος αλλαγής μπαταρίας.

Ένα ενδιαφέρον άρθρο για το DSG και πως/πότε καταπονείται:

DSG: Τα 7 λάθη που καταστρέφουν το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη

Πανικός στο forum! Εξαπλώνεται σε όλα τα νήματα!

Οπότε οι οδηγοί φταίνε και όχι το κιβώτιο.
Αμέσως να κατηγορήσετε τη VW και το dsg.

@katafractos17 said in VW Tiguan 2024:

Οπότε οι οδηγοί φταίνε και όχι το κιβώτιο.
Αμέσως να κατηγορήσετε τη VW και το dsg.

Ο τροπος λειτουργιας εχει σημασια. Οπως πχ ενα κινητήρας με ή χωρίς τουρμπο. Θελει καποια επιμελεια που κανεις πωλητης δεν λεει βεβαια.