Posts made by fiverg

Σε αμάξι νέας γενιάς ούτε ασφάλεια δεν αλλάζω μόνος που λέει ο λόγος, όχι να το στείλω στον μαστρομητσο της Ρουμανίας να μου βάλει νέα μπαταρία… Άποψη μου βέβαια…

@otso said in Στ' άρματα, στ' άρματα εμπρός στον αγώνα... (Εξοπλισμοί):

Εγω εχω γιο 22 χρ το θεμα ειναι να υπηρετησει εδω η στην αλλη πατριδα ; αναγνωριζεται η θητεια και στις 2 χωρες .
Εγω προτιμω στους αλλους , υπηρετησα εγω τους γελοιους , και σαν οικογενεια εχουμε πολεμησει σε καθε πολεμο απο συστασεως ελλ. κρατους .
Ολες οι οικογενειες που κυβερνανε την χωρα δεν ειχαν πεσοντες .
Επισης νομιζω οτι εκτος των 50αρηδων δεν πρεπει να μιλανε και οι γλυψιματιες .
Εκτος του A d P δεν ξερω κανεναν εδω μεσα που να εκανε κανονικη θητεια .

Εγώ έκανα «κανονική» θητεία όπως φαντάζομαι εννοείς σε νησιωτική μονάδα. Άλλο η θητεία και άλλο μια πιθανότητα πολέμου.
Επίσης για τους ναυταιους είσαι λίγο άδικος όπως έδειξε και η «επακουμβηση» πριν κάτι χρόνια, δεν κόλλωσαν. Το θέμα λοιπόν είναι όποιον στέλνουμε εκεί να έχει και μια πιθανότητα να βγει ζωντανός, όχι να τον στείλουμε με ματρακα σαν αρνί για σφαγή.

@otso said in Στ' άρματα, στ' άρματα εμπρός στον αγώνα... (Εξοπλισμοί):

@fiverg said in Στ' άρματα, στ' άρματα εμπρός στον αγώνα... (Εξοπλισμοί):

Συμφωνία για δύο bergamini (fremm)

https://www.kathimerini.gr/politics/amyna/564421258/kleidose-i-symfonia-gia-tis-fregates-bergamini-ti-provlepei/

Στα συν η αδιαμφισβήτητη αξία των σκαφών, η Ελλάδα αποκτά πλοία δέκα ετών τα οποία προγραμμάτιζε να ναυπηγήσει προ κρίσης (θέλαμε 6 fremm). Στην μισή και βγάλε τιμή από καινουρια και με σύντομη παράδοση. Συν το ότι υπάρχει πλέον μια μεγάλη δυνητική δεξαμενή για αγορά πρόσθετων με τον ίδιο τρόπο.
Στα πλην το ότι φτιάχνουμε ένα ναυτικό κουρελού, καταραμένη φτώχεια. Τρεις βασικές σειρές πλοίων επιφάνειας (fdi, fremm, meko και για λίγο καιρό και S) με ελάχιστα κοινά στοιχεία, δύσκολα ένας που υπηρετεί στο ένα μπορεί να υπηρετήσει άμεσα σε άλλο και στο ναυτικό ειδικά δεν περισσεύουν στελέχη. Τα τουρκικά σκάφη αντίστοιχα ναυπηγούνται στην Τουρκία και έχουν σχεδόν όλα τα ίδια (τουρκικά) υποσυστήματα με προφανή πλεονεκτήματα (ακόμη και αν υποθέσουμε ότι είναι υποδεέστερα των δυτικων).

Βασικό ερώτημα πλέον για όλες τις αγορές είναι τι φόρτος αγοράζεται. Πολύ θα ήθελα να μην είναι έτσι αλλά έχω την εντύπωση ότι τα σκάφη έρχονται απλά με ότι όπλα μπορούν να φέρουν άμεσα πάνω τους και πέραν αυτών ουδέν. Και δυστυχώς όπως πάνε τα πράγματα βλέπω ότι το τζαρτζάρισμα με την Τουρκία θα είναι άμεσο μετά το τέλος της τουριστικής περιόδου.

Πολυ σκραπ , τζαμπα λεφτα για κατι που δεν θα χρησιμοποιησουμε ποτε . Πολιτικοι χεστες , και ηγεσια στρατου χεστες και φραγκοφονιαδες .
Αρχηγος γεεθα που παρακολουθειτο και δεν καταθετει ουτε καν μυνηση και παει για επικρατειας η βρυξελλες μηδενικο , ηγεσια να σε εμπνευσει για πολεμο χα
Οι μισοι ναυταιοι την εκαναν για να μην πανε προς τα κατω και τα βαλουν με τους ξυπολητους , μην βγουν απο στην σαλαμινα και ειναι μακρια απο την μαμα τους .
Ειχαν την ευκαιρεια τους στα ιμια και ξεφτιλιστηκαν .

Θα διορθώσω, η χώρα είναι που στα ιμια έδειξε ότι δεν θέλει πόλεμο, όχι ένας κλάδος των ΕΔ μόνο. Κάτι το οποίο μας κατατρέχει μέχρι σήμερα με τα γκριζαρισματα. Το μόνο που δεχόμαστε να «σπαταλάμε» (νεκρούς) είναι πιλότοι. Βεβαίως για το αν αντέχουμε επεισόδιο ή όχι καλύτερα να μιλάνε όσοι έχουν παιδιά στον στρατό, σε στρατεύσιμη ηλικία ή υπηρετούν στις ΕΔ και όχι οι υπόλοιποι που είναι 50+ μπαρμπάδες.
Συμφωνώ όμως ότι αν πλέον κάνουμε πίσω στο καλώδιο, σε λίγο καιρό θα θέλουμε άδεια να πάμε με πλοίο στην …Τζια.

@lap said in FIAT GRANDE PANDA 2024:

@fiverg said in FIAT GRANDE PANDA 2024:

Το γιαλαντζί βολβο ούτε έμπροσθεν ούτε όπισθεν ακολουθεί την τρέχουσα σχεδιαστική ταυτότητα της εταιρίας. Αν είχε σήμα τσανγκαν κανείς δεν θα απορούσε.
Το grande panda έχει χαρακτήρα. Πουλάει σουβιλα και φαίνεται, τετράγωνο παντού σαν τα πρώτα panda.
Άσχετα αυτά με το ότι το πρώτο είναι όντως πολύ καλύτερο αυτοκίνητο του δεύτερου παντού.

Σιγά που είναι καλύτερο το πρώτο πάντα.

Έχετε οδηγήσει;;; Ήταν σαν εργασία εξαμήνου κάποια σχολής μηχανολόγων.

Απλά ημασταν πτωχοί και μας άρεσε.

Με “πρώτο” και “δεύτερο” αναφερόμουνα στο ex30 και στο grande panda, όχι στις γενιές του panda

Το γιαλαντζί βολβο ούτε έμπροσθεν ούτε όπισθεν ακολουθεί την τρέχουσα σχεδιαστική ταυτότητα της εταιρίας. Αν είχε σήμα τσανγκαν κανείς δεν θα απορούσε.
Το grande panda έχει χαρακτήρα. Πουλάει σουβιλα και φαίνεται, τετράγωνο παντού σαν τα πρώτα panda.
Άσχετα αυτά με το ότι το πρώτο είναι όντως πολύ καλύτερο αυτοκίνητο του δεύτερου παντού.

Συμφωνία για δύο bergamini (fremm)

https://www.kathimerini.gr/politics/amyna/564421258/kleidose-i-symfonia-gia-tis-fregates-bergamini-ti-provlepei/

Στα συν η αδιαμφισβήτητη αξία των σκαφών, η Ελλάδα αποκτά πλοία δέκα ετών τα οποία προγραμμάτιζε να ναυπηγήσει προ κρίσης (θέλαμε 6 fremm). Στην μισή και βγάλε τιμή από καινουρια και με σύντομη παράδοση. Συν το ότι υπάρχει πλέον μια μεγάλη δυνητική δεξαμενή για αγορά πρόσθετων με τον ίδιο τρόπο.
Στα πλην το ότι φτιάχνουμε ένα ναυτικό κουρελού, καταραμένη φτώχεια. Τρεις βασικές σειρές πλοίων επιφάνειας (fdi, fremm, meko και για λίγο καιρό και S) με ελάχιστα κοινά στοιχεία, δύσκολα ένας που υπηρετεί στο ένα μπορεί να υπηρετήσει άμεσα σε άλλο και στο ναυτικό ειδικά δεν περισσεύουν στελέχη. Τα τουρκικά σκάφη αντίστοιχα ναυπηγούνται στην Τουρκία και έχουν σχεδόν όλα τα ίδια (τουρκικά) υποσυστήματα με προφανή πλεονεκτήματα (ακόμη και αν υποθέσουμε ότι είναι υποδεέστερα των δυτικων).

Βασικό ερώτημα πλέον για όλες τις αγορές είναι τι φόρτος αγοράζεται. Πολύ θα ήθελα να μην είναι έτσι αλλά έχω την εντύπωση ότι τα σκάφη έρχονται απλά με ότι όπλα μπορούν να φέρουν άμεσα πάνω τους και πέραν αυτών ουδέν. Και δυστυχώς όπως πάνε τα πράγματα βλέπω ότι το τζαρτζάρισμα με την Τουρκία θα είναι άμεσο μετά το τέλος της τουριστικής περιόδου.

@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

αρα εχεις χαρτες στρατιωτικους με υψομετρικα και σχεδιαζεις ; μην πανω που χαιρεσαι κατηφορα μετα εχει καμμια ανηφορα καθετη ;

Ρωτάς απ'έξω απ'έξω γιατί ζαχαρώνεις κάποιο ηλεκτρικό;
Όλο εδώ είσαι.

βαζεις την διαδρομη στο abetterrouteplanner και τέλος, τα κάνει όλα μόνο του
Δεν υπάρχει τίποτα πιο εύκολο, ξέρεις με πόσα θα φτάσεις ακριβώς !
Και αν φτάσεις με 1% και αρχίσεις να κατεβαίνεις, τσουπ, παει 3%, κτλ. Γεμίζει !!! φύζικς !

Το μόνο που δεν ξέρω είναι αν μείνω απο κάτι άλλο πως θα με ρυμουλκήσουν.

Προφανως , αλλά μεταχειρο , το προβλημα ειναι οτι με τις τιμες των καυσιμων και τα μεταχειρα ακριβαινουν , και με τις τιμες στα αγροτικα προιοντα στα ταρταρα , μιας και τρωτε στις διακοπες 50.000.000 τουριστες , πατατα σπουντα αιγυπτου τηγανισμενη σε φοινικελαιο , χωριατικη με ντοματα και αγγουρι τουρκιας φετα λευκο τυρι δανιας σε καλαμποκελαιο ουκρανιας , ο αγροτικος τομεας δεν παιρνει δραχμη απο την πιτα του τουρισμου . Ακομα και ενα kangoo ηλεκτρικο του 12 δεν το φτανουμε να το αγορασουμε .

Άσε βρε οτσο με την κλάψα, μια χαρά έφαγα στην Νάξο γραβιέρα τοπική και στην Κρήτη μυζήθρα και στακα πχ. Και οι ντομάτες ήταν τοπικές, το λέω από το άρωμα τους και σιγά μην ήταν το λάδι φοινικέλαιο Ουκρανίας . Εμένα μου φαίνεται ότι απλά οι αγρότες ξεπουλάνε στα πιο καλά μαγαζιά και δεν προλαβαίνουν να καλύψουν την ζήτηση. Οπότε σε κάνα σουβλατζίδικο πιθανόν να τρως και ντομάτα τουρκική.

@taxidiwtis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@dg79 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Αν το φορτίζεις από φωτοβολταϊκά και το πουλάς ας πούμε 0,50 τη κιλοβατώρα, το λες και επιχειρηματική ιδέα

Ναι και μπορείς να πουλάς σε όλους , και σε αυτούς που έχουν φορτιστή σπίτι ...πχ είσαι σπίτι και θέλεις να φύγεις ξαφνικά για Πάτρα σε μια ώρα ...και το αυτοκινητο ειναι στο 30 % ...ο 11αρης ac του σπιτιού δε προλαβαίνει να σου συμπληρώσει αρκετό ποσοστό για να μη σταματήσεις για φορτιση στο δρόμο .... Παραγγέλνεις το νελιβερυ ( ξέχασα να πω πως η υπηρεσία προσφέρει DC φορτιση....το λέει στο βίντεο βέβαια ) , και μέχρι να ετοιμαστείς το αυτοκίνητο είναι έτοιμο φορτισμένο και φεύγεις .....πχ οι 40-50 kWh που θα πάρεις στη μισή ώρα αρκούν με Τέσλα 3 να πας Πάτρα με 140 km/h συνέχεια (μιας και καταναλώνει κάτω από 20 kWh /100 km στις ταχύτητες αυτές ). .....

Βάλε τότε ότι μπορείς να έχεις και μερικά τέτοια στο εθνικό οδικό δίκτυο, τέρμα το άγχος να σταματήσεις σε συγκεκριμένο σεα, σταματάς όπου θέλεις έχοντας προγραμματίσει ραντεβού φόρτισης

@taxidiwtis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@panick-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Ωραία λοιπόν, να πούμε ότι εγώ ανήκω στην κατηγορία "παρκάρω στον δρόμο". Μαζί με εμένα είναι η πλειοψηφία της "πλέμπας", όχι η μειοψηφία. O δήμος που μένω έχει το μέγεθος σε κατοίκους πες των Τρικάλων. DC φορτιστές εντός του δήμου, μηδέν. Τις σχετικές τρύπες στο λεκανοπέδιο μπορείτε να τις δείτε και στο plugshare, το ότι αναπτύχθηκε το δίκτυο και ο βασιλόπουλος στην νέα ερυθραία έχει dc 300 kwh είναι απλά αδιάφορο για "εμάς".

Type 2 φορτιστές εντός του δήμου τέσσερις (οι 2 σε υπόγειο parking super market που το βράδυ κλείνει),
αλλά για εμένα οι type 2 είναι σαν να μην υπάρχουν, δεν είναι δυνατόν να περιμένεις από κάποιον κάτοικο
ακόμη και αν είναι σε απόσταση περπατήματος να αφήσει το αυτοκίνητό του εκεί για κανένα 2-3ωρο και μετά να πάει να το πάρει και να ψάξει να το παρκάρει (σε μια περιοχή με δύσκολο επιπρόσθετα παρκάρισμα). Type 2 είναι μόνο για τα σπίτι ή την εργασία όπου θα κάτσεις τουλάχιστον 8 ώρες. Εκτός και αν φτάσουμε να έχουμε σε κάθε πεζοδρόμιο 1-2 από δαύτους.

Μόνη λύση η εύρεση "αξιόλογου" (τουλάχιστον 60 Kwh, σκέψου που βρισκόμαστε δλδ ως περιοχή) DC σε παρακείμενο δήμο, τροποποίηση δρομολογίου 1-2 φορές την εβδομάδα ώστε να περάσω από εκεί και παραμονή επί μισάωρο (για "καφέ", "ψώνια" ή όπως αλλιώς θέλεις να βαφτίσεις το χασμέρι) ώστε να πάρω περίπου 30 kwh/200 χλμ (μιλάμε για ένα υποθετικό ηλεκτρικό οικογενειακό C-SUV και κάνω τουλάχιστον 250 χλμ την εβδομάδα). Αντέχω να το κάνω; Προσωπικά όχι, δέχομαι όμως ότι κάποιοι άλλοι ίσως μπορούν. Δεν το προτείνω πάντως.

Ταλαιπωρια το ονομαζω. Δεν θα αγοραζα με τιποτα ηλεκτρικο ετσι

Οταν με το καλό μπουν στο δρομο φορτιστες για τους κατοικους οπως σε αλλες χωρες εστω και αργοι που να επιτρεπεται το parking μονο σε αυτους που φορτιζουν ναι. Οπως τα περιγραφεις σαφως οχι.

αν υπήρχαν φορτιστες στους δρομους οπως στην εικονα να εξυπηρετουν ηλεκτρικα θα ελεγα ναι σε ηλεκτρικο και χωρις να εχεις δικο σου parking. οπως ειμαστε τωρα με τιποτα.

Aυτη την εικονα δεν θα την δεις ποτε στην Αθηνα, κι οταν λεω ποτε το εννοω!

Σημερα υπαρχουν γειτονιες που αν βρεις να παρκαρεις δεν το μετακινεις μεχρι την εποιμενη και πας με τα ποδια, οχι να δεσμευτουν θεσεις αποκλειστικης φορτισης. Φανταζεσαι σε καθε οικοδομικο τετραγωνο να δεσμευτουν 10-12 θεσεις για φορτιση ποσο πιο δυσκολο θα γινει το παρκαρισμα;

Αλλα ακομα κι αν καποιοι δημοι το κανουν , η πιθανοτητα να το παρει απο εκει οποιος φορτισε για να ελευθερωσει θεση για επομενο, ειναι μηδεν!

Δε χρειάζεται κάθε φορά να ανακαλύπτουμε τον τροχό , ας αντιγράψουμε έτοιμες λύσεις από τους πρωτοπόρους ....: Κίνα ( ναι ειρωνικό , αφού μέχρι πρότινος αυτοί ήταν οι μάστερς της αντιγραφής )

Για αυτούς που δεν έχουν θέση στάθμευσης μαζί με τα σταθερά σημεία ac , η φόρτιση μπορεί να γίνει και με υπηρεσίες delivery ... Πχ είσαι στο γραφείο στη Καλλιθέα που είπαμε και το αυτοκίνητο είναι κάτω παρκαρισμενο . Μπαινεις στην εφαρμογή παραγγέλνεις φόρτιση πχ 40 kWh net , έρχεται το βανακι της υπηρεσίας και κατεβάζει το παρακατω

Youtube Video

Το οποίο διπλοπαρκάρει δίπλα σου, σε παίρνει τηλέφωνο / σε ειδοποιεί ηλεκτρονικά να ξεκλειδωσεις για να αρχισει τη φόρτιση . Μετά από μισή ώρα , το βανακι ξανάρχεται μαζεύει την κινητή " μπαταρια" και πάει στον επόμενο πελάτη

@taxidiwtis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@panick-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Ωραία λοιπόν, να πούμε ότι εγώ ανήκω στην κατηγορία "παρκάρω στον δρόμο". Μαζί με εμένα είναι η πλειοψηφία της "πλέμπας", όχι η μειοψηφία. O δήμος που μένω έχει το μέγεθος σε κατοίκους πες των Τρικάλων. DC φορτιστές εντός του δήμου, μηδέν. Τις σχετικές τρύπες στο λεκανοπέδιο μπορείτε να τις δείτε και στο plugshare, το ότι αναπτύχθηκε το δίκτυο και ο βασιλόπουλος στην νέα ερυθραία έχει dc 300 kwh είναι απλά αδιάφορο για "εμάς".

Type 2 φορτιστές εντός του δήμου τέσσερις (οι 2 σε υπόγειο parking super market που το βράδυ κλείνει),
αλλά για εμένα οι type 2 είναι σαν να μην υπάρχουν, δεν είναι δυνατόν να περιμένεις από κάποιον κάτοικο
ακόμη και αν είναι σε απόσταση περπατήματος να αφήσει το αυτοκίνητό του εκεί για κανένα 2-3ωρο και μετά να πάει να το πάρει και να ψάξει να το παρκάρει (σε μια περιοχή με δύσκολο επιπρόσθετα παρκάρισμα). Type 2 είναι μόνο για τα σπίτι ή την εργασία όπου θα κάτσεις τουλάχιστον 8 ώρες. Εκτός και αν φτάσουμε να έχουμε σε κάθε πεζοδρόμιο 1-2 από δαύτους.

Μόνη λύση η εύρεση "αξιόλογου" (τουλάχιστον 60 Kwh, σκέψου που βρισκόμαστε δλδ ως περιοχή) DC σε παρακείμενο δήμο, τροποποίηση δρομολογίου 1-2 φορές την εβδομάδα ώστε να περάσω από εκεί και παραμονή επί μισάωρο (για "καφέ", "ψώνια" ή όπως αλλιώς θέλεις να βαφτίσεις το χασμέρι) ώστε να πάρω περίπου 30 kwh/200 χλμ (μιλάμε για ένα υποθετικό ηλεκτρικό οικογενειακό C-SUV και κάνω τουλάχιστον 250 χλμ την εβδομάδα). Αντέχω να το κάνω; Προσωπικά όχι, δέχομαι όμως ότι κάποιοι άλλοι ίσως μπορούν. Δεν το προτείνω πάντως.

Ταλαιπωρια το ονομαζω. Δεν θα αγοραζα με τιποτα ηλεκτρικο ετσι

Οταν με το καλό μπουν στο δρομο φορτιστες για τους κατοικους οπως σε αλλες χωρες εστω και αργοι που να επιτρεπεται το parking μονο σε αυτους που φορτιζουν ναι. Οπως τα περιγραφεις σαφως οχι.

αν υπήρχαν φορτιστες στους δρομους οπως στην εικονα να εξυπηρετουν ηλεκτρικα θα ελεγα ναι σε ηλεκτρικο και χωρις να εχεις δικο σου parking. οπως ειμαστε τωρα με τιποτα.

Aυτη την εικονα δεν θα την δεις ποτε στην Αθηνα, κι οταν λεω ποτε το εννοω!

Σημερα υπαρχουν γειτονιες που αν βρεις να παρκαρεις δεν το μετακινεις μεχρι την εποιμενη και πας με τα ποδια, οχι να δεσμευτουν θεσεις αποκλειστικης φορτισης. Φανταζεσαι σε καθε οικοδομικο τετραγωνο να δεσμευτουν 10-12 θεσεις για φορτιση ποσο πιο δυσκολο θα γινει το παρκαρισμα;

Αλλα ακομα κι αν καποιοι δημοι το κανουν , η πιθανοτητα να το παρει απο εκει οποιος φορτισε για να ελευθερωσει θεση για επομενο, ειναι μηδεν!

Δε χρειάζεται κάθε φορά να ανακαλύπτουμε τον τροχό , ας αντιγράψουμε έτοιμες λύσεις από τους πρωτοπόρους ....: Κίνα ( ναι ειρωνικό , αφού μέχρι πρότινος αυτοί ήταν οι μάστερς της αντιγραφής )

Για αυτούς που δεν έχουν θέση στάθμευσης μαζί με τα σταθερά σημεία ac , η φόρτιση μπορεί να γίνει και με υπηρεσίες delivery ... Πχ είσαι στο γραφείο στη Καλλιθέα που είπαμε και το αυτοκίνητο είναι κάτω παρκαρισμενο . Μπαινεις στην εφαρμογή παραγγέλνεις φόρτιση πχ 40 kWh net , έρχεται το βανακι της υπηρεσίας και κατεβάζει το παρακατω

Το οποίο διπλοπαρκάρει δίπλα σου, σε παίρνει τηλέφωνο / σε ειδοποιεί ηλεκτρονικά να ξεκλειδωσεις για να αρχισει τη φόρτιση . Μετά από μισή ώρα , το βανακι ξανάρχεται μαζεύει την κινητή " μπαταρια" και πάει στον επόμενο πελάτη

Ωραίο αλλά το πως θα διπλοπαρκαρεις στην Καλλιθέα δεν βλέπω…

@axel12p said in Deepal forum (Changan group):

@katafractos17 said in Deepal forum (Changan group):

Test drive: Changan Deepal S05 Ultra Hybrid – Οι αριθμοί λένε τη μισή αλήθεια

Όσες φορές οδηγήσαμε το S05 με τη στάθμη φόρτισης στο 20% ή χαμηλότερα -στην πόλη, σε επαρχιακό δρόμο και στον αυτοκινητόδρομο- η μέση τιμή δεν ξεπέρασε ποτέ τα 5,6 lt/100 km, ακόμη και όταν το πιέσαμε αρκετά. Στον αστικό ιστό μάλιστα είδαμε ενδείξεις κοντά στα 3,5 lt/100 km, επίδοση που θα ζήλευε ακόμη και ένα πολύ μικρότερο υβριδικό σουπερμίνι.

Μετά την δοκιμή των 4Τ και το Drive αναφέρει πολύ χαμηλές καταναλώσεις για PHEV. Είναι δυνατόν να μην είδαν πάνω από 5.6lt/100Km σε αυτοκινητόδρομο;

Δεν είναι περίεργο. Προφανώς υπονοείται και παράλληλη ηλεκτρική κατανάλωση. Κι εγώ σε Tiguan phev πχ σε ταξίδι 200 χλμ με 90 kmh μέση είχα 5.6 lt/100 συν 4.8 kWh/100. Η πονηριά εδώ βέβαια είναι ότι δεν σου λένε πόσα χλμ έκαναν, 30 ή 200? Γιατί όταν αδειάζει η μπαταρία και ο βενζινοκινητήρας εμπλέκεται για μεγαλύτερο διαστημα η κατανάλωση θα αυξηθεί με τον ένα τρόπο ή τον αλλο

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Ωραία λοιπόν, να πούμε ότι εγώ ανήκω στην κατηγορία "παρκάρω στον δρόμο". Μαζί με εμένα είναι η πλειοψηφία της "πλέμπας", όχι η μειοψηφία. O δήμος που μένω έχει το μέγεθος σε κατοίκους πες των Τρικάλων. DC φορτιστές εντός του δήμου, μηδέν. Τις σχετικές τρύπες στο λεκανοπέδιο μπορείτε να τις δείτε και στο plugshare, το ότι αναπτύχθηκε το δίκτυο και ο βασιλόπουλος στην νέα ερυθραία έχει dc 300 kwh είναι απλά αδιάφορο για "εμάς".

Type 2 φορτιστές εντός του δήμου τέσσερις (οι 2 σε υπόγειο parking super market που το βράδυ κλείνει),
αλλά για εμένα οι type 2 είναι σαν να μην υπάρχουν, δεν είναι δυνατόν να περιμένεις από κάποιον κάτοικο
ακόμη και αν είναι σε απόσταση περπατήματος να αφήσει το αυτοκίνητό του εκεί για κανένα 2-3ωρο και μετά να πάει να το πάρει και να ψάξει να το παρκάρει (σε μια περιοχή με δύσκολο επιπρόσθετα παρκάρισμα). Type 2 είναι μόνο για τα σπίτι ή την εργασία όπου θα κάτσεις τουλάχιστον 8 ώρες. Εκτός και αν φτάσουμε να έχουμε σε κάθε πεζοδρόμιο 1-2 από δαύτους.

Μόνη λύση η εύρεση "αξιόλογου" (τουλάχιστον 60 Kwh, σκέψου που βρισκόμαστε δλδ ως περιοχή) DC σε παρακείμενο δήμο, τροποποίηση δρομολογίου 1-2 φορές την εβδομάδα ώστε να περάσω από εκεί και παραμονή επί μισάωρο (για "καφέ", "ψώνια" ή όπως αλλιώς θέλεις να βαφτίσεις το χασμέρι) ώστε να πάρω περίπου 30 kwh/200 χλμ (μιλάμε για ένα υποθετικό ηλεκτρικό οικογενειακό C-SUV και κάνω τουλάχιστον 250 χλμ την εβδομάδα). Αντέχω να το κάνω; Προσωπικά όχι, δέχομαι όμως ότι κάποιοι άλλοι ίσως μπορούν. Δεν το προτείνω πάντως.

Βλεπεις το ζητημα στενα βασει της προσωπικης σου καταστασης. Καλα κανεις εως ενα βαθμο, διοτι εσυ θα παρεις την αποφαση σου αν σε βολευει bev ή οχι. Επειδη ομως εχεις διευρυνει το θεμα στο πλαισιο της "προοπτικης της ηλεκτροκινησης", νομιζω οτι θα συμφωνησεις και εσυ οτι η κατασταση με τους φορτιστες βελτιωνεται. Ισως σε αλλους δημους και οχι στον δικο σου, αλλα ναι, βελτιωνεται.

Για κάνε μια υποθετική αναζητηση για έναν ανάλογο κάτοικο της πειραϊκής, του νεου κόσμου ή της Καλλιθέας.
Γενικώς αναπτύσσεται (ορθά) η δυνατότητα φόρτισης στο εθνικό οδικό δίκτυο αλλά όχι ανάλογα μέσα στην πόλη. Πράγμα το οποίο με κάνει να υποθέτω ότι το θέμα είναι δομικό (δυνατότητα υφιστάμενων υποσταθμών;) και δεν πρόκειται να λυθεί τόσο απλά και γρήγορα. Μακάρι να κάνω λάθος και το επόμενο μου εταιρικό αμάξι να είναι μια ηλεκτρική gla η glb !

Αντί να εύχεσαι το επόμενο σπίτι σου να έχει παρκινγκ εύχεσαι το επόμενο εταιρικό σου να είναι ένα ηλεκτρικό glb ?

Πολύ πιθανότερο το δεύτερο του πρώτου για πολύ κόσμο δυστυχώς. Μια Gla/Glb είναι μια εταιρική παροχή της τάξης των 450-500 ευρώ, καθόλου σπάνιο στις μέρες μας, σπίτι με γκαράζ ικανό να χωρέσει ένα ηλεκτρικό C-SUV είναι στα 300Κ τουλάχιστον. Επίσης σπίτι έχω, δεν θα πάω να αγοράσω καινούριο μόνο και μόνο για να οδηγάω ηλεκτρικό, δεν έχω τέτοια κολλήματα

@panick-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Ωραία λοιπόν, να πούμε ότι εγώ ανήκω στην κατηγορία "παρκάρω στον δρόμο". Μαζί με εμένα είναι η πλειοψηφία της "πλέμπας", όχι η μειοψηφία. O δήμος που μένω έχει το μέγεθος σε κατοίκους πες των Τρικάλων. DC φορτιστές εντός του δήμου, μηδέν. Τις σχετικές τρύπες στο λεκανοπέδιο μπορείτε να τις δείτε και στο plugshare, το ότι αναπτύχθηκε το δίκτυο και ο βασιλόπουλος στην νέα ερυθραία έχει dc 300 kwh είναι απλά αδιάφορο για "εμάς".

Type 2 φορτιστές εντός του δήμου τέσσερις (οι 2 σε υπόγειο parking super market που το βράδυ κλείνει),
αλλά για εμένα οι type 2 είναι σαν να μην υπάρχουν, δεν είναι δυνατόν να περιμένεις από κάποιον κάτοικο
ακόμη και αν είναι σε απόσταση περπατήματος να αφήσει το αυτοκίνητό του εκεί για κανένα 2-3ωρο και μετά να πάει να το πάρει και να ψάξει να το παρκάρει (σε μια περιοχή με δύσκολο επιπρόσθετα παρκάρισμα). Type 2 είναι μόνο για τα σπίτι ή την εργασία όπου θα κάτσεις τουλάχιστον 8 ώρες. Εκτός και αν φτάσουμε να έχουμε σε κάθε πεζοδρόμιο 1-2 από δαύτους.

Μόνη λύση η εύρεση "αξιόλογου" (τουλάχιστον 60 Kwh, σκέψου που βρισκόμαστε δλδ ως περιοχή) DC σε παρακείμενο δήμο, τροποποίηση δρομολογίου 1-2 φορές την εβδομάδα ώστε να περάσω από εκεί και παραμονή επί μισάωρο (για "καφέ", "ψώνια" ή όπως αλλιώς θέλεις να βαφτίσεις το χασμέρι) ώστε να πάρω περίπου 30 kwh/200 χλμ (μιλάμε για ένα υποθετικό ηλεκτρικό οικογενειακό C-SUV και κάνω τουλάχιστον 250 χλμ την εβδομάδα). Αντέχω να το κάνω; Προσωπικά όχι, δέχομαι όμως ότι κάποιοι άλλοι ίσως μπορούν. Δεν το προτείνω πάντως.

Ταλαιπωρια το ονομαζω. Δεν θα αγοραζα με τιποτα ηλεκτρικο ετσι

Οταν με το καλό μπουν στο δρομο φορτιστες για τους κατοικους οπως σε αλλες χωρες εστω και αργοι που να επιτρεπεται το parking μονο σε αυτους που φορτιζουν ναι. Οπως τα περιγραφεις σαφως οχι.

αν υπήρχαν φορτιστες στους δρομους οπως στην εικονα να εξυπηρετουν ηλεκτρικα θα ελεγα ναι σε ηλεκτρικο και χωρις να εχεις δικο σου parking. οπως ειμαστε τωρα με τιποτα.

Aυτη την εικονα δεν θα την δεις ποτε στην Αθηνα, κι οταν λεω ποτε το εννοω!

Σημερα υπαρχουν γειτονιες που αν βρεις να παρκαρεις δεν το μετακινεις μεχρι την εποιμενη και πας με τα ποδια, οχι να δεσμευτουν θεσεις αποκλειστικης φορτισης. Φανταζεσαι σε καθε οικοδομικο τετραγωνο να δεσμευτουν 10-12 θεσεις για φορτιση ποσο πιο δυσκολο θα γινει το παρκαρισμα;

Αλλα ακομα κι αν καποιοι δημοι το κανουν , η πιθανοτητα να το παρει απο εκει οποιος φορτισε για να ελευθερωσει θεση για επομενο, ειναι μηδεν!

Συμφωνώ ως προς την δυσκολία εγκατάστασης τέτοιου δικτύου σε πυκνοκατοικημένες περιοχές (όχι μόνο σε αττική και Ελλάδα), διαφωνώ ως προς την απελευθέρωση μιας και είναι πάγια τακτική σε τέτοιες θέσεις να πληρώνεις έξτρα χρέωση αν παραμενεις συνδεδεμένος και δεν φορτίζεις.
Βεβαίως υπαρχει και ο έξυπνος θερμικός ή μη που παρκάρει χωρίς προφανώς σύνδεση (ή θα την αφαιρέσει) είναι άλλη μια πληγή στους δυο type 2 που έχουμε στην περιοχή, εκεί μόνο αστυνομία και πρόστιμο (αν και εσένα αν σου έχει χαλάσει την ημέρα αυτό προφανώς δεν σε οφελεί άμεσα).

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Ωραία λοιπόν, να πούμε ότι εγώ ανήκω στην κατηγορία "παρκάρω στον δρόμο". Μαζί με εμένα είναι η πλειοψηφία της "πλέμπας", όχι η μειοψηφία. O δήμος που μένω έχει το μέγεθος σε κατοίκους πες των Τρικάλων. DC φορτιστές εντός του δήμου, μηδέν. Τις σχετικές τρύπες στο λεκανοπέδιο μπορείτε να τις δείτε και στο plugshare, το ότι αναπτύχθηκε το δίκτυο και ο βασιλόπουλος στην νέα ερυθραία έχει dc 300 kwh είναι απλά αδιάφορο για "εμάς".

Type 2 φορτιστές εντός του δήμου τέσσερις (οι 2 σε υπόγειο parking super market που το βράδυ κλείνει),
αλλά για εμένα οι type 2 είναι σαν να μην υπάρχουν, δεν είναι δυνατόν να περιμένεις από κάποιον κάτοικο
ακόμη και αν είναι σε απόσταση περπατήματος να αφήσει το αυτοκίνητό του εκεί για κανένα 2-3ωρο και μετά να πάει να το πάρει και να ψάξει να το παρκάρει (σε μια περιοχή με δύσκολο επιπρόσθετα παρκάρισμα). Type 2 είναι μόνο για τα σπίτι ή την εργασία όπου θα κάτσεις τουλάχιστον 8 ώρες. Εκτός και αν φτάσουμε να έχουμε σε κάθε πεζοδρόμιο 1-2 από δαύτους.

Μόνη λύση η εύρεση "αξιόλογου" (τουλάχιστον 60 Kwh, σκέψου που βρισκόμαστε δλδ ως περιοχή) DC σε παρακείμενο δήμο, τροποποίηση δρομολογίου 1-2 φορές την εβδομάδα ώστε να περάσω από εκεί και παραμονή επί μισάωρο (για "καφέ", "ψώνια" ή όπως αλλιώς θέλεις να βαφτίσεις το χασμέρι) ώστε να πάρω περίπου 30 kwh/200 χλμ (μιλάμε για ένα υποθετικό ηλεκτρικό οικογενειακό C-SUV και κάνω τουλάχιστον 250 χλμ την εβδομάδα). Αντέχω να το κάνω; Προσωπικά όχι, δέχομαι όμως ότι κάποιοι άλλοι ίσως μπορούν. Δεν το προτείνω πάντως.

Βλεπεις το ζητημα στενα βασει της προσωπικης σου καταστασης. Καλα κανεις εως ενα βαθμο, διοτι εσυ θα παρεις την αποφαση σου αν σε βολευει bev ή οχι. Επειδη ομως εχεις διευρυνει το θεμα στο πλαισιο της "προοπτικης της ηλεκτροκινησης", νομιζω οτι θα συμφωνησεις και εσυ οτι η κατασταση με τους φορτιστες βελτιωνεται. Ισως σε αλλους δημους και οχι στον δικο σου, αλλα ναι, βελτιωνεται.

Για κάνε μια υποθετική αναζητηση για έναν ανάλογο κάτοικο της πειραϊκής, του νεου κόσμου ή της Καλλιθέας.
Γενικώς αναπτύσσεται (ορθά) η δυνατότητα φόρτισης στο εθνικό οδικό δίκτυο αλλά όχι ανάλογα μέσα στην πόλη. Πράγμα το οποίο με κάνει να υποθέτω ότι το θέμα είναι δομικό (δυνατότητα υφιστάμενων υποσταθμών;) και δεν πρόκειται να λυθεί τόσο απλά και γρήγορα. Μακάρι να κάνω λάθος και το επόμενο μου εταιρικό αμάξι να είναι μια ηλεκτρική gla η glb !

Ωραία λοιπόν, να πούμε ότι εγώ ανήκω στην κατηγορία "παρκάρω στον δρόμο". Μαζί με εμένα είναι η πλειοψηφία της "πλέμπας", όχι η μειοψηφία. O δήμος που μένω έχει το μέγεθος σε κατοίκους πες των Τρικάλων. DC φορτιστές εντός του δήμου, μηδέν. Τις σχετικές τρύπες στο λεκανοπέδιο μπορείτε να τις δείτε και στο plugshare, το ότι αναπτύχθηκε το δίκτυο και ο βασιλόπουλος στην νέα ερυθραία έχει dc 300 kwh είναι απλά αδιάφορο για "εμάς".

Type 2 φορτιστές εντός του δήμου τέσσερις (οι 2 σε υπόγειο parking super market που το βράδυ κλείνει),
αλλά για εμένα οι type 2 είναι σαν να μην υπάρχουν, δεν είναι δυνατόν να περιμένεις από κάποιον κάτοικο
ακόμη και αν είναι σε απόσταση περπατήματος να αφήσει το αυτοκίνητό του εκεί για κανένα 2-3ωρο και μετά να πάει να το πάρει και να ψάξει να το παρκάρει (σε μια περιοχή με δύσκολο επιπρόσθετα παρκάρισμα). Type 2 είναι μόνο για τα σπίτι ή την εργασία όπου θα κάτσεις τουλάχιστον 8 ώρες. Εκτός και αν φτάσουμε να έχουμε σε κάθε πεζοδρόμιο 1-2 από δαύτους.

Μόνη λύση η εύρεση "αξιόλογου" (τουλάχιστον 60 Kwh, σκέψου που βρισκόμαστε δλδ ως περιοχή) DC σε παρακείμενο δήμο, τροποποίηση δρομολογίου 1-2 φορές την εβδομάδα ώστε να περάσω από εκεί και παραμονή επί μισάωρο (για "καφέ", "ψώνια" ή όπως αλλιώς θέλεις να βαφτίσεις το χασμέρι) ώστε να πάρω περίπου 30 kwh/200 χλμ (μιλάμε για ένα υποθετικό ηλεκτρικό οικογενειακό C-SUV και κάνω τουλάχιστον 250 χλμ την εβδομάδα). Αντέχω να το κάνω; Προσωπικά όχι, δέχομαι όμως ότι κάποιοι άλλοι ίσως μπορούν. Δεν το προτείνω πάντως.

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Επιστροφή από νησιωτικό προορισμό. Οδηγώ phev με 27 kWh μπαταρία, πολύ κοντά σε ένα μικρό ηλεκτρικό. Λόγω του γνωστού περιορισμού 40% είμαι σχεδόν άδειος, λέω να πάω να συνδυάσω ψώνια και να φορτίσω παράλληλα για να είμαι politically correct. ΔΕΝ μπορώ να φορτίσω σπίτι όμως.
Αποφασίζω να ακολουθήσω την συμβουλή των συμφουρομιτων και να μην πάω στο super market που πάω συνήθως και δεν έχει φορτιστές λόγω γειτνίασης με την γνωστή φυλή και να πάω σε άλλο παραπέρα. «Τι σε νοιάζει που κανονίζει το αμάξι που θα πας, όλα ίδια είναι, χαλάρωσε μωρέ…».
Βεβαίως δεν υπάρχει (φεύ) ccs και κουμπώνω σε type 2 dei blue (έχω την εφαρμογή, όλα καλά). Ταχυτης 10 kWh! Δεν φταίει το αμάξι κι ένα αμιγώς ηλεκτρικό σε type 2 πάει νομίζω το πολύ 11kwh.
Κάνω μερικά ψώνια. Μπαίνω στην ουρά για φέτα παρόλο που τυροκομικά ψωνίζω μόνο στον μπακάλη. Παίρνω τηλέφωνο την συμβία μπας και θέλουμε κανένα απορρυπαντικό ρούχων νέας κοπής για να πάω και στον πάνω όροφο. Στο ταμείο στήνομαι σε αυτό με την μεγαλύτερη ουρά. Γενικώς ακολουθώ τις συμβουλές, «χαλάρωσε ρε φίλε, σε κυνηγάει κανείς»;
Τελειώνω και παρατηρώ 4.67 kWh, ούτε καν 5, τι διάολο, ούτε ο κόπος που έκανα να κουμπώσω το καλώδιο. Πάω τα ψώνια στο αμάξι, γυρίζω πάλι πίσω και ξαναμπαίνω super market να χαζέψω μουστάρδες (οπότε μάλλον καταλαβαίνετε και την αλυσίδα). Κάθομαι τελικά σε ένα πάγκο μαζί με έναν συμπαθητικό κύριο που φορτίζει σε πρίζα μια περίεργη συσκευή με το λογότυπο του fiat 500.
Στα περίπου 7kwh το αμάξι έχει φτάσει στο 50% οπότε αποφασίζω να σταματήσω την χαλάρωση και να φύγω. Σκέφτομαι ότι κάτι έκανα λάθος, κακώς επέλεξα να πάω σε super market, έπρεπε να πάω σε παρακείμενα McDonald’s με ccs «τι το θες το σπιτικό φαΐ ρε φίλε, χαλάρωσε, φάε και κανένα burger, τι θα πάθεις δηλαδή;». Ή να πάω να ψωνίσω ρούχα στο γειτονικό πολυκατάστημα. Να πιω και κάνα καφέ, που ξέρεις, μπορεί να είχα και κάνα τυχερό.

ΥΓ: εννοείται ότι το τι θα τράβαγα το γνώριζα εκ των προτέρων. Απλά τα γράφω για όσους στο νήμα της ηλεκτροκίνησης επιμένουν ότι χωρίς φορτιστή σπίτι είσαι οκ αλλά μάλλον δεν έχουν έρθει προς β Πειραιά.
Στις διακοπές φόρτιζα σε οικιακή σούκο, ταχύτης 2kwh. Με μια βραδινή φόρτιση εγώ βολευόμουνα ώστε να έχω την επόμενη ημέρα ηλεκτρική υποβοήθηση και να καίω λίγο. Αναρωτιέμαι για όλους αυτούς που έχουν μπαταρίες θηρία 60+ kWh και γράφουν ότι «κουμπώνουν το τελευταίο βράδυ» πόσο διαρκεί αυτό το «βράδυ» αφού σε ένα 10ωρο θα πάρουν το πολύ 20 kWh, ηγουν καμιά 150ρια χλμ το πολύ.

Τι να πρωτο σχολιάσει κανείς !
Φορτιστής με ισχύ 11 kW σημαίνει ότι σε μια ώρα (BCS) θα έχει φορτίσει 11 kWh. Τι περίμενες να πάρει ; Μήπως το πρόβλημα είναι ότι δεν έχεις καταλάβει ούτε τα βασικά και όχι η ηλεκτροκίνηση ; Ήρεμα ρωτάω !

Όπως είδες στο τέλος γράφω ότι ήξερα προφανώς τι ακριβώς θα γίνονταν. Το πρόβλημα που αναδεικνύω και δεν φαίνεται να καταλαβεσ η να σου κάνει εντύπωση είναι ότι σε δύο μεγάλα super market στην «περιοχή μου» (3-4 χλμ απόσταση, δεν το αφήνεις για να πας να το πάρεις αργότερα) το ένα δεν έχει φορτιστές και το άλλο έχει μόνο μίζερους type 2 που είναι παντελωσ άχρηστοι για όσους πάνε για ψώνια εκτός και αν έχουν ηλεκτρικό σκούτερ. Για την ακρίβεια αξιόλογους dc φορτιστές (276 kWh dei blue) έχει ένα μόνο στα 5-6 χλμ που όμως είναι εκτός οποιουδήποτε δρομολογίου μου. Αυτά για να υπάρχει μια πιο σφαιρική άποψη του τι σημαίνει δίκτυο φόρτισης και δυνατότητα ηλεκτροκινησησ για κάποιες περιοχές στην αττική εν έτη 2026

Οι περισσότεροι χρήστες στο παρόν @dettol , @cirus κλπ έχουμε πολλάκις επισημάνει ότι σε καμία περίπτωση δεν προτείνουμε την αγορά ή παραχώρηση ηλεκτρικού αν δεν διασφαλίσουν πρώτα τη σιγουριά της οικιακής φόρτισης! Για παρόμοιο λόγο δεν προτείνεται η αγορά πετρελαίου για κίνηση στην πόλη (υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να πάρεις στο χέρι DPF, EGR κλπ.) ή η προσωπική αγορά κινέζικου υβριδικού (υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μην υπάρχουν ανταλλακτικά και να το βάλεις στον π@το σου κλπ!)

Τουναντίον, υπάρχουν και άλλοι τόσοι που προτείνουν "αέρα-πατέρα" αγορά ηλεκτρικού χωρίς να πληρείται το κριτήριο αυτό.

Επίσης να ρωτήσω κάτι (ήρεμα), για ποια "προοπτική ηλεκτροκίνησης" μιλάμε στο νήμα αυτό όταν η βασική προυπόθεση που (σωστά βεβαίως για το σήμερα) θέτει ένας υφιστάμενος χρήστης είναι να "διασφαλιστεί η δυνατότητα οικιακής φόρτισης";

Και για να προλάβω τις εξυπνάδες του στυλ "ε, μην πάρετε", ναι, "δεν πήραμε", είχα σαν εταιρική παροχή 4 ηλεκτρικά, τα δύο από αυτά "πρέμια" και εν πλήρη συνειδήσει για το πώς έχουν τα πράγματα στην περιοχή που ζω (να σημειώσω ότι το "δίκτυο φόρτισης" είναι πρακτικά πάνω κάτω το ίδιο τα τελευταία 4-5 χρόνια) πήρα PHEV "του λαού".

Απλά λοιπόν καταθέτω και μια άλλη άποψη για το πως (δεν) εξελίσσεται η ηλεκτροκίνηση στην χώρα μας και αν δεν κάνω λάθος είμαι και στο σωστό νήμα.

Από αυτά τα σοβαρά, μέχρι το:

"Τελειώνω και παρατηρώ 4.67 kWh, ούτε καν 5, τι διάολο, ούτε ο κόπος που έκανα να κουμπώσω το καλώδιο"

... άλλα λέει η πεθερά μου, άλλα ακούν τα αυτιά μου!

Προφανώς έγινε μια "προσπάθεια" εν μέσω θερινής ραστώνης για ολίγον "χιούμορ". Θα ήταν μάλλον καλύτερα απ όσο βλέπω να είχα γράψει "είχε μόνο type 2 και φόρτισε ελάχιστα" και να τελείωνα εκεί αφού δεν ήταν τόσο καλογραμμένο ώστε να γίνει κατανοητο από όλους.

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Εγώ πάλι σναρωτιεμαι (ήρεμα) αυτό που γράφεις εσύ και άλλοι ηλεκτροκίνητοι ελαφρά τη καρδία «βρες έναν άσχετο 60ρη dc κάπου και άραξε για κάνα μισάωρο να φορτίσεις» είναι κάτι που γενικά το κάνετε μέσα στην εβδομάδα σας ή στις διακοπές σας ή απλά το προτείνετε στους υπόλοιπους;

Δεν λεω τπτ σε κανεναν, μην παρετε ποτε ηλεκτρικό.

Στον 60άρη θα πάρεις 30 σε μισή ώρα όσο είσαι στο σουπερ της περιοχής σου (πχ).
στην πολη ενα μικρο καιει 10-12, άρα έβγαλες 250+χλμ. Αν το σπιτι/δουλεια/σπίτι ειναι 50 , να η εβδομάδα.

Επισης δεν ειμαι ηλεκτροκινητος, δεν συμμετεχω σε ομαδες, δεν εχω facebook, δεν ζαλιζω τον κοσμο να παρει ηλεκτρικο, απλα αν με ρωτήσει κάποιος, θα του πω οτι ειναι 200 φορες καλυτερο απο το γιαρισόχρεπο και το τρικίλυνδο 1000άρι που σκέφτεται.
Και αξίζει την ταλαιπωρία μισαώρου όταν πας ενα ταξιδάκι τον μήνα

Άρα απ όσο καταλαβαίνω εσύ δεν είσαι υποχρεωμένος να κάνεις κάτι τέτοιο, δεν αφιερώνεις μισή (έστω) ώρα την εβδομάδα σε κάποιο βενζινάδικο (πχ) για να πάρεις 30 kWh, πιστεύεις όμως ότι αξίζει τον κόπο να το κάνει κάποιος άλλος για «να γλυτωσει το χρέπι των 1000 κυβικών που σκέφτεται να παρει» .
Προσωπικά διαφωνώ με αυτό (εννοείται) καθέτως, οριζοντίως, διαγωνίως και όπως αλλιώς νομίζεις και δεν πρόκειται να προτείνω ποτέ σε κανέναν κάτι ανάλογο . Ηλεκτρικό μόνο αν έχει δυνατότητα φόρτισης (έστω και σουκο) στο σπίτι ή στην δουλειά ή σε παρακείμενο (σε απόσταση περπατήματος) φορτιστή ή σε παρακείμενο super market (dc).

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Αυτά για να υπάρχει μια πιο σφαιρική άποψη του τι σημαίνει δίκτυο φόρτισης και δυνατότητα ηλεκτροκινησησ για κάποιες περιοχές στην αττική εν έτη 2026

αυτήν την στιγμή ηλεκτρικό πόλης αν
- έχεις type2 κοντά στο σπίτι/δουλειά σου (<1χλμ πχ)
ή- φορτίζεις σπίτι
ή- έχεις dc λιγο πιο μακρια και δεν χρειάζεσαι γέμισμα κάθε ημέρα

Στις διακοπές παρατάς σε type2 το βράδυ ή εκεί που νοικιάζεις ή κάθεσαι 30λεπτά σε έναν DC και έχεις γεμίσει για 2 ημέρες.
Στο παράδειγμα σου δλδ, αν κάθε ημέρα ήθελες χανια παλαιόχωρα, θα φορτιζες σε εναν dc ανα 2 ημέρες.

Ταξίδια με 20kWh μπαταρία δεν κάνεις, οπότε το τεστ σου σε αυτό το κομμάτι ήταν ανούσιο, τζάμπα ταλαιπωρήθηκες.
Τα μικρά πολης που κανουν κ ταξίδια έχουν απο 46 και πάνω (ινστερ, 208, 5, ...)

dc αρκεί και 60άρης για χρήση πόλης.

Εγώ πάλι σναρωτιεμαι (ήρεμα) αυτό που γράφεις εσύ και άλλοι ηλεκτροκίνητοι ελαφρά τη καρδία «βρες έναν άσχετο 60ρη dc κάπου και άραξε για κάνα μισάωρο να φορτίσεις» είναι κάτι που γενικά το κάνετε μέσα στην εβδομάδα σας ή στις διακοπές σας ή απλά το προτείνετε στους υπόλοιπους;

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Επιστροφή από νησιωτικό προορισμό. Οδηγώ phev με 27 kWh μπαταρία, πολύ κοντά σε ένα μικρό ηλεκτρικό. Λόγω του γνωστού περιορισμού 40% είμαι σχεδόν άδειος, λέω να πάω να συνδυάσω ψώνια και να φορτίσω παράλληλα για να είμαι politically correct. ΔΕΝ μπορώ να φορτίσω σπίτι όμως.
Αποφασίζω να ακολουθήσω την συμβουλή των συμφουρομιτων και να μην πάω στο super market που πάω συνήθως και δεν έχει φορτιστές λόγω γειτνίασης με την γνωστή φυλή και να πάω σε άλλο παραπέρα. «Τι σε νοιάζει που κανονίζει το αμάξι που θα πας, όλα ίδια είναι, χαλάρωσε μωρέ…».
Βεβαίως δεν υπάρχει (φεύ) ccs και κουμπώνω σε type 2 dei blue (έχω την εφαρμογή, όλα καλά). Ταχυτης 10 kWh! Δεν φταίει το αμάξι κι ένα αμιγώς ηλεκτρικό σε type 2 πάει νομίζω το πολύ 11kwh.
Κάνω μερικά ψώνια. Μπαίνω στην ουρά για φέτα παρόλο που τυροκομικά ψωνίζω μόνο στον μπακάλη. Παίρνω τηλέφωνο την συμβία μπας και θέλουμε κανένα απορρυπαντικό ρούχων νέας κοπής για να πάω και στον πάνω όροφο. Στο ταμείο στήνομαι σε αυτό με την μεγαλύτερη ουρά. Γενικώς ακολουθώ τις συμβουλές, «χαλάρωσε ρε φίλε, σε κυνηγάει κανείς»;
Τελειώνω και παρατηρώ 4.67 kWh, ούτε καν 5, τι διάολο, ούτε ο κόπος που έκανα να κουμπώσω το καλώδιο. Πάω τα ψώνια στο αμάξι, γυρίζω πάλι πίσω και ξαναμπαίνω super market να χαζέψω μουστάρδες (οπότε μάλλον καταλαβαίνετε και την αλυσίδα). Κάθομαι τελικά σε ένα πάγκο μαζί με έναν συμπαθητικό κύριο που φορτίζει σε πρίζα μια περίεργη συσκευή με το λογότυπο του fiat 500.
Στα περίπου 7kwh το αμάξι έχει φτάσει στο 50% οπότε αποφασίζω να σταματήσω την χαλάρωση και να φύγω. Σκέφτομαι ότι κάτι έκανα λάθος, κακώς επέλεξα να πάω σε super market, έπρεπε να πάω σε παρακείμενα McDonald’s με ccs «τι το θες το σπιτικό φαΐ ρε φίλε, χαλάρωσε, φάε και κανένα burger, τι θα πάθεις δηλαδή;». Ή να πάω να ψωνίσω ρούχα στο γειτονικό πολυκατάστημα. Να πιω και κάνα καφέ, που ξέρεις, μπορεί να είχα και κάνα τυχερό.

ΥΓ: εννοείται ότι το τι θα τράβαγα το γνώριζα εκ των προτέρων. Απλά τα γράφω για όσους στο νήμα της ηλεκτροκίνησης επιμένουν ότι χωρίς φορτιστή σπίτι είσαι οκ αλλά μάλλον δεν έχουν έρθει προς β Πειραιά.
Στις διακοπές φόρτιζα σε οικιακή σούκο, ταχύτης 2kwh. Με μια βραδινή φόρτιση εγώ βολευόμουνα ώστε να έχω την επόμενη ημέρα ηλεκτρική υποβοήθηση και να καίω λίγο. Αναρωτιέμαι για όλους αυτούς που έχουν μπαταρίες θηρία 60+ kWh και γράφουν ότι «κουμπώνουν το τελευταίο βράδυ» πόσο διαρκεί αυτό το «βράδυ» αφού σε ένα 10ωρο θα πάρουν το πολύ 20 kWh, ηγουν καμιά 150ρια χλμ το πολύ.

Τι να πρωτο σχολιάσει κανείς !
Φορτιστής με ισχύ 11 kW σημαίνει ότι σε μια ώρα (BCS) θα έχει φορτίσει 11 kWh. Τι περίμενες να πάρει ; Μήπως το πρόβλημα είναι ότι δεν έχεις καταλάβει ούτε τα βασικά και όχι η ηλεκτροκίνηση ; Ήρεμα ρωτάω !

Όπως είδες στο τέλος γράφω ότι ήξερα προφανώς τι ακριβώς θα γίνονταν. Το πρόβλημα που αναδεικνύω και δεν φαίνεται να καταλαβεσ η να σου κάνει εντύπωση είναι ότι σε δύο μεγάλα super market στην «περιοχή μου» (3-4 χλμ απόσταση, δεν το αφήνεις για να πας να το πάρεις αργότερα) το ένα δεν έχει φορτιστές και το άλλο έχει μόνο μίζερους type 2 που είναι παντελωσ άχρηστοι για όσους πάνε για ψώνια εκτός και αν έχουν ηλεκτρικό σκούτερ. Για την ακρίβεια αξιόλογους dc φορτιστές (276 kWh dei blue) έχει ένα μόνο στα 5-6 χλμ που όμως είναι εκτός οποιουδήποτε δρομολογίου μου. Αυτά για να υπάρχει μια πιο σφαιρική άποψη του τι σημαίνει δίκτυο φόρτισης και δυνατότητα ηλεκτροκινησησ για κάποιες περιοχές στην αττική εν έτη 2026

https://carselectric.gr/dataforce-poliseis-ev-kai-phev-stin-evropi-ton-ioulio/

@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Μα είπαμε, δεν το αφήνεις να πέσει η μπαταρία πολύ χαμηλά και μετά να περιμένεις με μια επίσκεψη στο σούπερ μάρκετ να φορτίσεις.
Κάθε φορά που πηγαίνεις (εγώ ας πούμε πάω μια φορά την εβδομάδα) το κουμπώνεις για καμιά ώρα που θα φας εκεί μέσα.

Όπως εγραψα, σε αυτό που πήγα εγώ θα πάρεις 10 kWh αφού διαθέτει μόνο type 2. Σώθηκες…

Όπως και να έχει όμως, κουμπώνεις ρε παιδί μου και κάποιον DC. Πλέον έχει παντού στη Αθήνα.

Εδώ δεν βλέπουμε φίλους και γνωστούς που ζουν 10-15 χλμ μακρύτερα πάνω από μια φορά τον μήνα (και αν), θα βασιστούμε στο «έχει παντού»; Πόσα χλμ «ανοχής» (ή καλύτερα χρόνο μποτιλιαρισματος τον χειμώνα) και χρόνο παραμονης σε ένα άσχετο μέρος (βενζινάδικο, κατάστημα που δεν σε ενδιαφέρει κλπ) έχεις να διαθεσεις για να πας μακριά από το σπίτι σου μόνο και μόνο για να βρεις dc να φορτίσεις;

Να πω βέβαια ότι αν έχεις dc φορτιστή κοντά στο σπίτι ή σε super market στο δρομολόγιο σου (μιας και το super market είναι σίγουρο μια φορά την εβδομάδα) μάλλον μπορείς να βολευτείς ακόμη και αν δεν έχεις φορτιστή στο σπίτι ή την δουλειά.