-
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
...Τα του «σεξ στα μουγκά» λόγω ανυπαρξίας ηχητικών εφέ των ηλεκτρικών τα ακούω βερεσέ εκτός εάν μιλάμε για πολύ ειδικά θερμικά μοτορια με χαρακτηριστικότατη και μοναδική ηχητική ταυτότητα (wankel, boxer, υψηλού κυβισμού πολύκύλινδροι κτλ)
Το πρόβλημα είναι το βάρος, πάντα το πρόβλημα ήταν το βάρος, light is right!
ηχητική ταυτότητα βρήκα προσωπικά και στο ταπεινό Panda με τον twinair που είχα μέχρι πρόσφατα ... σίγουρα μια εξαίρεση στον κανόνα... κατά τα άλλα δύσκολος κινητήρας για να κινείσαι με χαμηλές στροφές μέσα
στην πόλη, κάτω από τις 2000 στροφές δράμα ... -
-
ΚΗ4
Δεν ξέρω πόσο ισχύει:- 3.500 η επιδότηση
- Μέγιστη αξία αυτοκινήτου (λιανική): 35.000
Φαίνεται να κινείται σε πιο σωστά πλαίσια για την ενίσχυση κυρίως των πιο οικονομικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
https://www.carandmotor.gr/nea/apokalypsi-erhetai-kinoymai-ilektrika-4
-
Τώρα θα έχει ενδιαφέρον να δούμε τις πωλήσεις ηλεκτρικών 1 χρόνο μετά την έναρξη του ΚΗ4.
-
@danis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Φαίνεται να κινείται σε πιο σωστά πλαίσια για την ενίσχυση κυρίως των πιο οικονομικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Και σε άλλες χώρες ακολουθείται η ίδια λογική.
-
δεν καταλαβαινω αυτην την λογικη. Ας κατεβαζαν το ποσο της επιδοτησης χωρις να ασχοληθουν την αξια του αυτοκινητου. Παλι περισσοτεροι ανθρωποι θα ηταν ωφελουμενοι.
Τεσπα, ας το δουμε επισημα και το κρινουμε τοτε.
Με αυτα τα κριτηρια παντως, η byd θα κανει παρτι
-
Να και άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
https://www.acea.auto/files/Electric-cars-Tax-benefits-purchase-incentives-2025.pdf
Βέβαια με τους φόρους Ελλάδας, η τελική λιανική τιμή <35 είναι δύσκολο κριτήριο.
-
@antonakis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Να και άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
https://www.acea.auto/files/Electric-cars-Tax-benefits-purchase-incentives-2025.pdf
Βέβαια με τους φόρους Ελλάδας, η τελική λιανική τιμή <35 είναι δύσκολο κριτήριο.
το ΤΤ στα ηλεκτρικα, που ανεβαζει πολυ την τιμη στην ελλαδα, δεν υπαρχει. Η μονη διαφοροποιηση ειναι το φπα σε σχεση με αλλες ευρωπαικες. Ολοι εχουν φπα, απλα το υψος του αλλαζει, επομενως μιλαμε για διαφορες της ταξης του 5% που δεν ειναι πολυ.
-
Δηλαδή το όριο είναι το byd atto 3
λογικό μου φαίνεται, ας προσπαθήσουν και οι άλλοι να προσφέρουν κάτι ανάλογο σε αυτά τα χρήματα.
δεν βλέπω την ανάγκη να επιδοτεί με 3500 ευρώ, κάποιον που διαθέτει 50-70000 για αυτοκίνητο.
ενώ στα 35000 τα 3500 είναι 10%, αξιόλογο κίνητρο.λογικά θα αναγκαστούν και οι άλλοι εισαγωγείς να πέσουν στα 35000, αν θέλουν να πουλήσουν. κάτι stellantis θα πέσουν αυτόματα από τα 37000 στα 35000
-
@danis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
ΚΗ4
Δεν ξέρω πόσο ισχύει:- 3.500 η επιδότηση
- Μέγιστη αξία αυτοκινήτου (λιανική): 35.000
Φαίνεται να κινείται σε πιο σωστά πλαίσια για την ενίσχυση κυρίως των πιο οικονομικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
https://www.carandmotor.gr/nea/apokalypsi-erhetai-kinoymai-ilektrika-4
Αν έβαζαν και όριο στο μήκος του οχήματος (μιας και σκοπός της ηλεκτροκίνησης είναι προπάντων ή αποσυμφόρηση των αστικών κέντρων) θα ήταν ακόμα ορθότερο. Σε γενικές γραμμές, φαίνεται να είναι πιο λογική η προσέγγιση.
-
σαν βάση καλή επιδότηση των 3500, αλλά πρέπει να προβλεφθεί κάποια προσαύξηση για ειδικές κατηγορίες, πχ ανάπηροι +3000, πολύτεκνοι +2000, τριτεκνοι +1000 κτλ.
-
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@danis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
ΚΗ4
Δεν ξέρω πόσο ισχύει:- 3.500 η επιδότηση
- Μέγιστη αξία αυτοκινήτου (λιανική): 35.000
Φαίνεται να κινείται σε πιο σωστά πλαίσια για την ενίσχυση κυρίως των πιο οικονομικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
https://www.carandmotor.gr/nea/apokalypsi-erhetai-kinoymai-ilektrika-4
Αν έβαζαν και όριο στο μήκος του οχήματος (μιας και σκοπός της ηλεκτροκίνησης είναι προπάντων ή αποσυμφόρηση των αστικών κέντρων) θα ήταν ακόμα ορθότερο. Σε γενικές γραμμές, φαίνεται να είναι πιο λογική η προσέγγιση.
Βεβαίως, επιτέλους ξεκινάνε να εξορθολογίζουν τις επιδοτήσεις. Το ζήτημα είναι η προαγωγή της αστικής μικροκινητικοτητας και των κοινόχρηστων ατομικών μέσων μεταφοράς, με κόψιμο όλων των προνομίων κίνησης στα κέντρα των πόλεων από τις μαούνες ανεξαρτήτως τεχνολογίας μοτέρ.
-
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
δεν καταλαβαινω αυτην την λογικη. Ας κατεβαζαν το ποσο της επιδοτησης χωρις να ασχοληθουν την αξια του αυτοκινητου. Παλι περισσοτεροι ανθρωποι θα ηταν ωφελουμενοι.
Τεσπα, ας το δουμε επισημα και το κρινουμε τοτε.
Με αυτα τα κριτηρια παντως, η byd θα κανει παρτιΕχουμε προβλέψει και για αυτήν...
-
@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Δηλαδή το όριο είναι το byd atto 3
λογικό μου φαίνεται, ας προσπαθήσουν και οι άλλοι να προσφέρουν κάτι ανάλογο σε αυτά τα χρήματα.
δεν βλέπω την ανάγκη να επιδοτεί με 3500 ευρώ, κάποιον που διαθέτει 50-70000 για αυτοκίνητο.
ενώ στα 35000 τα 3500 είναι 10%, αξιόλογο κίνητρο.λογικά θα αναγκαστούν και οι άλλοι εισαγωγείς να πέσουν στα 35000, αν θέλουν να πουλήσουν. κάτι stellantis θα πέσουν αυτόματα από τα 37000 στα 35000
Η στελλάντις έχει τουλάχιστον 30 μοντέλα/εκδόσεις κάτω από τα 35000 λιανική.
5 το C3 και 5 το αιρκρος, 5 το γκράντε πάντα, 5 το φροντέρα και κάτι θα γίνει με το C4, το 208, το μόκκα και το κόρσα, βάλε 500, 600, αβέντζερ, μούλτιπλα, ενώ έχουμε και την Ρενώ με το 4 και το 5.
-
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Δηλαδή το όριο είναι το byd atto 3
λογικό μου φαίνεται, ας προσπαθήσουν και οι άλλοι να προσφέρουν κάτι ανάλογο σε αυτά τα χρήματα.
δεν βλέπω την ανάγκη να επιδοτεί με 3500 ευρώ, κάποιον που διαθέτει 50-70000 για αυτοκίνητο.
ενώ στα 35000 τα 3500 είναι 10%, αξιόλογο κίνητρο.λογικά θα αναγκαστούν και οι άλλοι εισαγωγείς να πέσουν στα 35000, αν θέλουν να πουλήσουν. κάτι stellantis θα πέσουν αυτόματα από τα 37000 στα 35000
Η στελλάντις έχει τουλάχιστον 30 μοντέλα/εκδόσεις κάτω από τα 35000 λιανική.
5 το C3 και 5 το αιρκρος, 5 το γκράντε πάντα, 5 το φροντέρα και κάτι θα γίνει με το C4, το 208, το μόκκα και το κόρσα, βάλε 500, 600, αβέντζερ, μούλτιπλα, ενώ έχουμε και την Ρενώ με το 4 και το 5.
Επίσης μέσα στο 2026 θα έχουμε και αρκετές ακόμη επιλογές καθώς θα μπει στο παιχνίδι η νέα γενιά των VAG (Raval, ID1, ID2, ID2X, Epiq) ενώ υποθέτω οτι και οι βασικές (τουλάχιστον) εκδόσεις των eVitara και Urban Cruiser θα φροντίσουν να είναι κάτω από το όριο των 35κ.
-
Το Ρενώ 4 φημολογείται ότι θα ξεκινά στα 32, οπότε μόνο η φτηνή έκδοση θα επιδοτείται.
-
Εντωμεταξύ κάπου διάβασα, δεν θυμάμαι που, πως πλέον πέρασε ένα νέο πρότυπο ασφαλείας για τις μπαταρίες στην δική τους αγορά. Ενα πρότυπο που επιβάλει τις μπαταρίες να μην αναφλέγονται με τίποτα και κάτω από οποιαδήποτε συνθήκη.
Μέχρι στιγμής μονάχα μια εταιρία μπορεί να παραδώσει τέτοιες μπαταρίες αλλά δεν θυμάμαι πια.
Ψάξτε το λίγο. Εχω κουραστεί να ψάχνω.
ΔΕΝ ΕΧΩ ΟΞΥΓΟΝΟ
-
€3.500 ειναι μ@λακία, δεν ειναι επιδότηση. Σιγά μην ψωνίσει ο κόσμος ηλεκτρικό με ψίχουλα. Εκτός εαν είναι 3.500 για όλα, οπότε αυτά μέχρι 20.000 γίνουν ελαφρώς θελκτικά. Εγώ θελω SUV ηλεκτρικό με μαξ 25.000 τελική τιμή. Εαν βγει, το πήρα.
-
-
@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
€3.500 ειναι μ@λακία, δεν ειναι επιδότηση. Σιγά μην ψωνίσει ο κόσμος ηλεκτρικό με ψίχουλα. Εκτός εαν είναι 3.500 για όλα, οπότε αυτά μέχρι 20.000 γίνουν ελαφρώς θελκτικά. Εγώ θελω SUV ηλεκτρικό με μαξ 25.000 τελική τιμή. Εαν βγει, το πήρα.
Εαν είναι 3.500 για όλα, θα είναι όντως εξαιρετικό για τα πολύ φτηνά ηλεκτρικά.
Ακόμα όμως και αν πάει στη λογική του 10% δεν είναι κακό. Οι τιμές έχουν αρχίσει να πέφτουν και γι' αυτούς που καλύπτουν τις προϋποθέσεις (πχ δυνατότητα φόρτισης σπίτι, πολλές μετακινήσεις μεταξύ 20-100 χλμ, κτλ) είναι αρκετό για να "ισορροπήσει" το συνολικό κόστος* μεταξύ θερμικών και ηλεκτρικών.*Συνολικό κόστος = κόστος αγοράς + κόστος χρήσης (καύσιμα, συντήρηση) - αξία μεταπώλησης
Αυτό που ζητάς με τα 25κ, ειδικά αν θες εμβέλεια πάνω από 400 χλμ, θα πάρει μερικά (όχι πολλά όμως) χρόνια ακόμη.
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
