Please enter occupation - Please enter your interests
Επίσης, όσον αναφέρθηκε σε ασφάλεια (αλλά και οδικό δίκτυο) έχει νόημα αν κάποιος ξεκινήσει από Ήπειρο , να πάει εναλλακτικα μέσω Αλβανίας & Μαυροβουνίου ;
Και το Here και το Google βγάζουν γρηγορότερο να πας βόρεια μέσω Σερβίας. Άντε το πολύ-πολύ από Κόσοβο στο Μαυροβούνιο. Μέχρι να φτάσεις στα Τίρανα από τον Βόλο έχεις φτάσεις σχεδόν στο Βελιγράδι. Ο ξάδελφός μου που δουλεύει στα Τίρανα τα τελευταία χρόνια λέει ότι οι δρόμοι στην Αλβανία είναι απαράδεκτοι.
@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Εαν δεν υπάρχουν μεγάλα πρόστιμα ο Έλληνας δεν γίνεται άνθρωπος...μόνο με φοβέρα. Στο εξωτερικό γιατί είμαστε Παναγίες???
Όχι γιατί το πρόστιμο είναι μεγάλο, αλλά γιατί το πρόστιμο είναι σίγουρο.
Τό 'χω ξαναγράψει; Ίσως, δεν θυμάμαι.
Έφυγα από την Αθήνα το 2004 και μετακόμισα στον Βόλο. Έψαχνα πολύ καιρό να βρω δουλειά στην επαρχία. Ο πατέρας μου όταν ήμουν στο Γυμνάσιο είχε βρει μια καλή δουλειά στην Κρήτη, και δεν έφυγε από την Αθήνα γιατί πίστευε ότι θα ήταν κακό για το δικό μου μέλλον. Παρότι τον παρακάλαγα να φύγουμε από την Αθήνα. Σπόυδασα τελικά στην Πάτρα, και ποτέ δεν χώνεψα τις αποστάσεις της Αθήνας.
Το καλοκαίρι του 2004, είμαι στην Αθήνα και περνάω μια βόλτα από την παλιά δουλειά.
— Πώς είναι ο Βόλος; ρωτάει το αφεντικό.
— Καλός, αλλά επικίνδυνος...
— Μα τι επικίνδυνο έχει ο Βόλος;
— Να παχύνεις!
— Κι εγώ αν έκανα 20 λεπτά με τα πόδια σπίτι-δουλειά, κάθε μεσημέρι στα τσίπουρα θα ήμουν.
Έκανε (και κάνει ακόμα) κάθε μέρα Νέα Ερυθραία - Δάφνη... Στον χρόνο αυτό, εγώ έχω φτάσει στα Τρίκαλα. Η μεγαλύτερη απόσταση που έχω σε καθημερινές μετακινήσεις είναι η προπόνηση της κόρης, κυριολεκτικά στην άκρη της πόλης. Είναι 6 λεπτά με το αυτοκίνητο.
Κι εγώ πέρασα παλιά έναν υπέροχο δεκαπενταύγουστο στο Καρπενήσι. Δροσιά, καθαρός αέρας, και μπανάκι στην άδεια πισίνα.
Εγώ χρησιμοποίησα την Spot Mechanics. Είμαι στον Βόλο, τηλεφώνησα, έστειλαν τον μηχανικό, το έλεγξαν στον μαντρά, την επόμενη μέρα είχα την αναλυτική έκθεση τι ήταν καλό και τι να προσέξω. Μετά κατέβηκα στην Αθήνα του έριξα κι εγώ μια ματιά και το πήρα.
Εναλλακτικά κλείνεις ραντεβού με τον πωλητή να στο πάει σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Καλύτερα σε κάποιον που δεν ξέρει ο πωλητής 8-) Το κόστος (ανάλογα με την μάρκα) μπορεί και να είναι μικρότερο από την Spot Mechanics.
Φυσικά οι πωλητές δεν περιμένουν. Το πρώτο βήμα όμως είναι να δεχτούν να σου φέρουν το αυτοκίνητο σε εξουσιοδοτημένο ή να τους πάει επίσκεψη η μηχανικός. Αν δεν δεχτούν τον έλεγχο, δεν υπάρχει λόγος να συνεχίσεις.
ΥΓ Spot Mechanics είναι η εταιρία που κάνεις τους επιτόπιους ελέγχους. Αν βρουν ένα αμάξι πολύ καλό, μπορεί να αναλάβουν να το πουλήσουν αυτοί και τότε λέγονται Spot-a-Wheel. Παρεπιπτώντως, όταν έψαχνα το καλοκαίρι, είδα 3 αυτοκίνητα στην Spot-a-Wheel και τα τρία ήταν κουκλιά. Οι τιμές ήταν στο άνω όριο για τα αυτοκίνητα αυτά, αλλά σου δίνουν και εγγύηση (η οποία στα τριετίας είναι πολύ καλή).
@vagkirk said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
Όλοι οι υπόλοιποι χαράτσι 500-1000 ευρώ ετησίως και τιμή καυσίμου στην αντλία +50% της βενζινούλας , γκώσαμε στην καπνίλα και στον καρκίνο απο την αποφράδα εκείνη ημέρα που απελευθερώθηκε η χρήση τους στην χώρα μας.
Κάτοχος ντήζελ. ΟΚ, να γίνει. Αμέσως μόλις απαγορευτεί η χρήση στερεών καυσίμων μέσα στους οικισμούς. Γιατί εγώ δεν μπορώ να αναπνεύσω τον χειμώνα από την κάπνα από τα τζάκια, δεν νομίζω ότι το Euro 6 ντήζελ μου βγάζει τέτοιο ντουμάνι σε όλη του τη ζωή.
Όταν πρωτοφτιάχτηκαν όλες αυτές οι μεγάλες σύραγγες στην Ελλάδα ξεκίνησα να είμαι πάρα πολύ τυπικός με το όριο. 80 έλεγε η πινακίδα, 80 πήγαινα κι εγώ.
Μέχρι που μια μέρα, έρχεται νταλίκα με 90 και αρχίζει να με προσπερνά μέσα στο μεγάλο τούνελ στα Καμένα Βούρλα. Ε, λέω, δεν θα σκοτωθούμε κιόλας! Από τότε πάω στα τούνελ με 100. Φυσικά τα μισά ΙΧ με περνάνε αέρα, αλλά τουλάχιστον δεν έχω να ασχολούμαι και με φορτηγά στην αριστερή.
Μέχρι που προχθές στο ίδιο τούνελ που πήγαινα δεξιά με 100, αρχίζει να με προσπερνά ΚΤΕΛ με 110...
Το ρεύμα δεν φορολογείται. Και έχει ΦΠΑ 6%.
Τα ορυκτά καύσιμα έχουν ΦΠΑ 24% και ειδικό φόρο κατανάλωσης ο οποίος επιβλήθηκε τα πρώτα μνημονιακά χρόνια και επιβαρύνει με 70 λεπτά κάθε λίτρο βενζίνης.
Φόρο στα δίλιτρα (σε όλα τα δίλιτρα) έχουμε εδώ και δεκαετίες. Ονομάζεται "πολυτελούς διαβίωσης" και μου κοστίζει 440 ευρώ τον χρόνο.
Έτσι ήταν στον προ-προηγούμενο ΚΟΚ και το άλλαξαν.
Το πόσο στραβό ήταν που το άλλαξαν το δείχνει το ότι 90% των εισόδων στις πλατείες έχουν STOP. Βασικά στη Θεσσαλία δεν έχω πετύχει καμιά που να μην έχει STOP. Μόνο στην Αθήνα στην Ηλιούπολη/Αργυρούπολη δεν έχουν STOP και με μπερδεύουν συνέχεια. Είναι απολύτως λογικό ότι πρέπει να βγει κάποιος από την πλατεία για να μπει ο επόμενος!
Εγώ βρήκα πάντως την ευκαιρία από εδώ να δω τα παλιότερα ποστ μου στο φόρουμ και να θυμηθώ. Βέβαια υπήρχαν κι ακόμα παλιότερα, αλλά τα έφαγε η μαύρη τρύπα σε μια αναβάθμιση του σέρβερ... Και παρότι όσα βρίσκει τα θυμάμαι, βγάζει κάποια ως "Former Member".
Χαίρομαι που επέστρεψα όταν αναζωπυρώθηκε το ενδιαφέρον μου για τους τέσσερεις τροχούς (όχι απαραίτητα τους 4Τ), αλλά θυμάμαι τις εκδρομές παλιά και καταλαβαίνω πόσο έχουν αλλάξει τα πράγματα αυτές τις δεκαετίες.
Δεν συνεχίζουν δύο συρματόσχοινα εμπρός από τα ηλιακά προς το δεξί μέρος και εκτός κάδρου;
Η εκτίμηση μου:
Ο δρόμος δεν είχε φωτισμό. Οι μπαριέρες μπήκαν απ' έξω για να υπάρχει ένα στοιχειώδες πεζοδρόμιο. Όταν τοποθετήθηκαν οι στύλοι ηλεκτροφωτισμού μπήκαν με τον ευκολότερο τρόπο, καταργώντας το πεζοδρόμιο. Σε άλλες περιπτώσεις έχω δει τις κολώνες να στερεώνονται κάθετα στο εξωτερικό της τσιμεντένιας αντιστηριξης του δρόμου.
Αλλά μην ανησυχείτε, κάποιος θα βρεθεί να κατεβάσει το όριο ταχύτητας για να μην ξαναγίνουν ατυχήματα!
Υπάρχει και η ανεπίσημη πληροφορική από τους βρετανικούς αυτοκινητόδρομους ότι κατεβάζουν τα όρια ταχύτητας μειώνοντας λίγο τα τροχαία με θύματα αλλά αυξάνοντας πολύ τα τροχαία με υλικές ζημίες.
Η ουσία είναι ότι την πολιτική στην ΕΕ την χαράσσουν οι υποστηρικτές των τρένων όχι των αυτοκινήτων.
Πλαστικό φτερό κι ο πεζός τη γλύτωσε με καρούμπαλο.
Να γράψω μια ιστορία από τα παλιά όταν ο παππούς μου ήταν γραμματέας της κοινότητας.
Έγινε ο νέος δρόμος για το χωριό. Και συστάθηκε επιτροπή για να βάλει τα όρια στον δρόμο: ο παππούς μου, ένας τροχονόμος και ένας υπάλληλος της νομαρχίας. Και έβαλαν τα όρια στον δρόμο, αλλά δεν μπορούσαν να αποφασίσουν τι όριο να βάλουν στη γέφυρα. Στέλνουν λοιπόν έγγραφο στο υπουργείο και αυτό απαντά ότι η γέφυρα έχει κατασκευαστεί για να επιτρέπει την ασφαλή διέλευση των οχημάτων με 60 km/h.
"Τι λένε αυτοί; 60 να βάλουμε στη γέφυρα; 20 να βάλουμε."
Στην εποχή του ΑΙ χωρίς ευταξία… δίσκο δεν κρατάς – Viral η αγγελία για σερβιτόρο
Αναζητείται σερβιτόρος με προσόντα... αστροναύτη! Μια αγγελία στη Νάξο κάνει τον γύρο του διαδικτύου, αποδεικνύοντας τι συμβαίνει όταν η τεχνητή νοημοσύνη γράφει τις απαιτήσεις πρόσληψης.
@sarantism said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:
Το επαναλαμβάνω πως αυτοκίνητα πάνω στα πεζοδρόμια στους δρόμους που έβαλα ΔΕΝ έχουν λάβει κλήσεις αυταπάγγελτα αν και τα περιπολικά περνάνε από εκείνο το δρόμο που είναι κεντρικός.
Και στη Λάρισα που πάω την μάνα μου στο γιατρό έχει δυο σχολές οδηγών στο ισόγειο της πολυκατοικίας, που αφήνουν τα αυτοκίνητά τους διπλοπαρκαρισμένα. Ούτε εκεί φαίνεται να ασχολείται κανένας...
Γνωστος που πήγαινε συχνά Αθήνα-Γιαννενα έλεγε ότι προτιμούσε την διαδρομή από Εγνατία, ακόμα και με το κομμάτι Καλαμπάκα - Παναγία, γιατί ηταν ταχύτερο.
Τώρα με τα έργα η κίνηση θα πάει απο την Ιόνια και δεν θα αυξηθεί λόγω ε65.
Οπότε όσο ήταν δημόσιες οι σήραγγες κάναμε την πάπια, αλλά τώρα που έγιναν ιδιωτικές οι πάπιες δεν αρκούν, πρέπει να γίνουν αετοί.
Δείτε όμως μια σύμπτωση. Η Ιόνια και η Εγνατία ανήκουν στην ίδια εταιρία (TERNA). Οπότε όλος ο φόρτος κίνησης από την Αθήνα προς την Ήπειρο θα κατευθυνθεί στην Ιόνια, που έχει σαφώς χαμηλότερα οικονομικά αποτελέσματα.
Το δικαστήριο αναγνωρίζει ως πραγματικό εργοδότη τους την πλατφόρμα και όχι τον εργολάβο – εταιρεία περιορισμένης απασχόλησης που είχε συνάψει τις συμβάσεις και καλεί την πρώτη να καταβάλει τις οικονομικές δικαστικές διεκδικήσεις και τη δαπάνη για τα δικαστικά έξοδα.