@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Και μία συμβουλή ως μεγαλύτερος. Μην παίρνετε ως δεδομένα την τυχόν άνεση που μπορεί να έχετε σήμερα. Τα πράγματα είδαμε ότι αλλάζουν ταχύτατα και χωρίς να έχετε εσείς κάποια εμπλοκή και ευθύνη.

Συμφωνούμε απόλυτα σε αυτό, οι καιροί ειναι "πονηροί"

Και όταν δεν φαίνονταν για πονηροί, πονήρεψαν απότομα...

Ετσι για παράδειγμα. Οι συμβολαιογράφοι μέσα στην κρίση ζορίστηκαν πολύ. Τα τελευταία 2-3 χρόνια, είναι τα καλύτερα των τελευταίων δεκαετιών...

Οι παλαιοί όμως θυμούνται το πρόσφατο ζόρισμα και παραμένουν μαζεμένοι.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ετσι για παράδειγμα. Οι συμβολαιογράφοι μέσα στην κρίση ζορίστηκαν πολύ. Τα τελευταία 2-3 χρόνια, είναι τα καλύτερα των τελευταίων δεκαετιών...

βάλε ακόμα 1 - 2 χρόνια, η οικοδομή πάλι θα σκάσει. Η οικονομια δεν πάει καλά, αυτά που μας λένε ειναι εκτός τόπου και χρόνου. Κρύβουν το δημόσιο χρέος με ιδιωτικό δανεισμό σε Repos. Το ΚΗ4 όμως, θα βγεί, το θεωρώ δεδομένο, το πότε και με ποια κριτήρια ειναι το στοίχημα.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dhc said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η επιδότηση ηλεκτρικών, δηλαδή των μεγαλομεσαίων εισοδημάτων, ενώ κυκλοφορούν άπειρα σάπια οχήματα τριακονταετίας στην χώρα είναι μέγιστη πολιτική αλητεία αλλά τα λεφτά πολλά και το άλλοθι -περιβάλλον- ισχυρό οπότε θα συνεχίσει το πανηγύρι. Καλοφάγωτα σε όποιον μπορεί.
Στην δυτική Ελλάδα που έχω εικόνα, είναι πρακτικά ανύπαρκτα γιατί η κοινωνική τάξη που τα αγοράζει (άνετοι οικονομικά, 2+οχήματα στην οικογένεια, <50 ετών) είναι επίσης ανύπαρκτη.

Όταν με 20 k υπάρχει το dolfin που πάει και ταξίδια με λίγο μεγαλύτερο χρόνο φόρτισης ενώ ένα μικρο αμαξάκι θερμικό (polo, 208 κτλ ) είναι πιο ακριβό δεν μπορώ να δεχτώ ότι είναι για τους μεγαλομεσαιους. Με 16K υπάρχει το leapmotor t03. Δηλαδή μια χαρά φτηνά ηλεκτρικά υπάρχουν δεν έχει μόνο ακριβά ηλεκτρικά οπότε βρίσκω άτυχη τον συσχετισμό σου

Ξεχνάς ότι ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ 20000. Ότι δεν έχουν όλοι ενημερότητες ή τουλάχιστον έχουν ρυθμίσεις που τις πληρώνουν. Ότι έχουν δάνεια κάρτες και δεν τους δίνουν δάνειο για τα 9000 της επιδότησης. Ότι δεν έχουν θέση στάθμευσης, δυνατότητα για φορτιστή και πολλά ακόμη.

Μην κρίνετε εξ ιδίων.

Μια χαρά τα είπε.

20000 είναι. Αν δεν έχεις 20000 δεν παίρνεις ούτε θερμικό ούτε ηλεκτρικό αμάξι. Τα υπόλοιπα τα πήρα σε 4 μήνες δεν αργούν και τόσο πια. Άντε να είναι 5

Που λες αν δεν έχεις και θες πιο φτηνό υπάρχουν και μεταχειρισμένα που η τιμή έπεσε από τότε που βγήκαν καινούργια τόσο φτηνά . Βοήθησε δηλαδή και τα μεταχειρισμένα η επιδοτηση

Οπότε επιλογές υπάρχουν και για τα πιο χαμηλά βαλαντια

Δεν είναι όλα τέλεια , θα μπορούσε να ήταν καλύτερα αλλά μην τα παραμορφωνουμε

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dhc said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η επιδότηση ηλεκτρικών, δηλαδή των μεγαλομεσαίων εισοδημάτων, ενώ κυκλοφορούν άπειρα σάπια οχήματα τριακονταετίας στην χώρα είναι μέγιστη πολιτική αλητεία αλλά τα λεφτά πολλά και το άλλοθι -περιβάλλον- ισχυρό οπότε θα συνεχίσει το πανηγύρι. Καλοφάγωτα σε όποιον μπορεί.
Στην δυτική Ελλάδα που έχω εικόνα, είναι πρακτικά ανύπαρκτα γιατί η κοινωνική τάξη που τα αγοράζει (άνετοι οικονομικά, 2+οχήματα στην οικογένεια, <50 ετών) είναι επίσης ανύπαρκτη.

Όταν με 20 k υπάρχει το dolfin που πάει και ταξίδια με λίγο μεγαλύτερο χρόνο φόρτισης ενώ ένα μικρο αμαξάκι θερμικό (polo, 208 κτλ ) είναι πιο ακριβό δεν μπορώ να δεχτώ ότι είναι για τους μεγαλομεσαιους. Με 16K υπάρχει το leapmotor t03. Δηλαδή μια χαρά φτηνά ηλεκτρικά υπάρχουν δεν έχει μόνο ακριβά ηλεκτρικά οπότε βρίσκω άτυχη τον συσχετισμό σου

Ξεχνάς ότι ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ 20000. Ότι δεν έχουν όλοι ενημερότητες ή τουλάχιστον έχουν ρυθμίσεις που τις πληρώνουν. Ότι έχουν δάνεια κάρτες και δεν τους δίνουν δάνειο για τα 9000 της επιδότησης. Ότι δεν έχουν θέση στάθμευσης, δυνατότητα για φορτιστή και πολλά ακόμη.

Μην κρίνετε εξ ιδίων.

Μια χαρά τα είπε.

Πόσες φορές θα πούμε για τις ρυθμίσεις ;
Να απαιτείς να πάρεις νέο δάνειο ενώ έχεις κόκκινα όλα τα υπόλοιπα είναι μέγιστη λαϊκίστικη αλητεία.

Εγώ δεν απαίτησα να πάρω δάνειο. Είπα όμως ότι το ντόλφιν κάνει 27000 και όχι 20000, άρα με τα 27000 συγκρίνεται.

Σε αυτό έχεις απόλυτο δίκιο, αλλά αυτό είναι διαφορετικό από αυτό που έγραφες προ μερικών δημοσιεύσεων

@dhc said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dhc said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η επιδότηση ηλεκτρικών, δηλαδή των μεγαλομεσαίων εισοδημάτων, ενώ κυκλοφορούν άπειρα σάπια οχήματα τριακονταετίας στην χώρα είναι μέγιστη πολιτική αλητεία αλλά τα λεφτά πολλά και το άλλοθι -περιβάλλον- ισχυρό οπότε θα συνεχίσει το πανηγύρι. Καλοφάγωτα σε όποιον μπορεί.
Στην δυτική Ελλάδα που έχω εικόνα, είναι πρακτικά ανύπαρκτα γιατί η κοινωνική τάξη που τα αγοράζει (άνετοι οικονομικά, 2+οχήματα στην οικογένεια, <50 ετών) είναι επίσης ανύπαρκτη.

Όταν με 20 k υπάρχει το dolfin που πάει και ταξίδια με λίγο μεγαλύτερο χρόνο φόρτισης ενώ ένα μικρο αμαξάκι θερμικό (polo, 208 κτλ ) είναι πιο ακριβό δεν μπορώ να δεχτώ ότι είναι για τους μεγαλομεσαιους. Με 16K υπάρχει το leapmotor t03. Δηλαδή μια χαρά φτηνά ηλεκτρικά υπάρχουν δεν έχει μόνο ακριβά ηλεκτρικά οπότε βρίσκω άτυχη τον συσχετισμό σου

Δεν έχει σημασία τι λένε άσχετοι σε κάποιο φόρουμ, μιλά η πραγματικότητα στην οποία φαίνεται ότι ηλεκτρικά δεν αγοράζουν τα μέτρια και κάτω εισοδήματα. Συνοπτικά και σημαντικότερα κτγμ: δεν κάνουν για μοναδικό οικογενειακό ενώ είναι ακριβά για δευτερότριτα και απαιτούν θέση στάθμευσης

Μην τα πάρετε αν δεν κάνουν. Κανένας δεν σε υποχρεώνει λέω εγώ ένας άσχετος όπως λες.

Υπάρχουν πάρα πολλοι που το πήραν ως μοναδικό και τους κάνει

Γύρω στα 4 χιλιάρικα δεν είναι η μέση επιδότηση μέχρι τώρα στο ΚΗ3; Παίρνουν οι πλούσιοι φθηνά ηλεκτρικά;

Καθε μεταβατικη περιοδος ειναι κακη για αγορες.

Τα θερμικα τελειωνουν σιγα σιγα, αρα θα αρχισουν να απαξιωνονται ως μτχ. Οποιος αγοραζει τωρα, δυσκολα να το διωξει σε 5-10 χρονια.

Τα ηλεκτρικα ειναι ακριβα ακομη και δεν υπαρχουν ενδιαφερομενοι. Επισης εξελισονται τοσο γρηγορα που θα πρεπει να τα σκοτωσεις για να παρεις νεωτερο μοντελο που θα ειναι φθηνοτερο, με καλυτερη μπαταρια και περισσοτερη high tech. Οπως γινεται με τα κινητα.

Οι Ευρωπαιοι κατασκευαστες πιεζουν για παρατασεις στα θερμικα μπας και δεν βαλουν λουκετο σε λιγα χρονια. Το 2030 ομως, τα ηλεκτρικα θα ειναι σαφως ανωτερα απο τα θερμικα, αρα "κανεις" δεν θα τα αγοραζει. Στο ενδιαμεσο, κανεις δεν θα ενδιαφερθει να ριξει χρηματα για εξελιξη μιας τεχνολογιας που απλα θα σταματησει να πωλειται.

@spiros-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Καθε μεταβατικη περιοδος ειναι κακη για αγορες.

Τα θερμικα τελειωνουν σιγα σιγα, αρα θα αρχισουν να απαξιωνονται ως μτχ. Οποιος αγοραζει τωρα, δυσκολα να το διωξει σε 5-10 χρονια.

Τα ηλεκτρικα ειναι ακριβα ακομη και δεν υπαρχουν ενδιαφερομενοι. Επισης εξελισονται τοσο γρηγορα που θα πρεπει να τα σκοτωσεις για να παρεις νεωτερο μοντελο που θα ειναι φθηνοτερο, με καλυτερη μπαταρια και περισσοτερη high tech. Οπως γινεται με τα κινητα.

Οι Ευρωπαιοι κατασκευαστες πιεζουν για παρατασεις στα θερμικα μπας και δεν βαλουν λουκετο σε λιγα χρονια. Το 2030 ομως, τα ηλεκτρικα θα ειναι σαφως ανωτερα απο τα θερμικα, αρα "κανεις" δεν θα τα αγοραζει. Στο ενδιαμεσο, κανεις δεν θα ενδιαφερθει να ριξει χρηματα για εξελιξη μιας τεχνολογιας που απλα θα σταματησει να πωλειται.

Πολύ εύστοχα και ενδιαφέροντα όσα γράφεις, ωστόσο, νομιζω οτι το αυτοκίνητο δεν θα πρέπει να θεωρείται επενδυτικό προιόν. ΑΝ το βλέπεις έτσι, καλύτερα αγόρασε σήμερα εινα μεταχειρισμένο ηλεκτρικό σε κάποια ευκαιρία που θα βρεθεί (πάντα με υπομονή βρίσκεται) παρά ένα καινούργιο, που σίγουρα θα έχει μεγαλύτερη πτώση στην τιμή του. Προσωπικά, προτιμώ να αγοράσω ένα καινούργιο και να το κρατήσω για χρόνια πχ 8-10, και όσο κάνει τότε---ας είμαι καλά μεχρι τότε, και βλέπουμε, δεν γινετια να τα βάλεις ΄΄ολα σε ένα πρόγραμμα στη ζωή, και εγγυημένη αξία να είχες σε ένα όχημα, μπορει να πέσει πάνω σου μια νταλίκα και να στο κάνει μινιατούρα. ΟΙ παράγοντες ειναι πολλοί, ξεκάθαρα ομως, σε όσα αναφέρεις, έχεις απόλυτο δίκιο, απλά δεν μπορείς να περιμένεις 5 ακόμα χρόνια πχ για να πάρεις ένα ηλεκτρικό στο Peak της τεχνολογίας...

Bασικά κάθε μεταβατική περίοδος είναι ρίσκο. Μπορεί να 'σου κάτσει', αλλά μπορεί και να 'σου κάτσει στραβά'.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτή τη στιγμή η επιδότηση των περισσότερων ηλεκτρικών είναι τουλάχιστον 3πλή, για να μην πω 4πλή:
-Δεν έχουν ειδικό τέλος ταξινόμησης
-Δεν έχουν φόρο πολυτελείας
-Παίρνουν επιδότηση από διάφορα πακέτα, ως έκπτωση στην τελική τιμή, και
-Δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας

Υπαρχουν πολλοι ασταθμητοι παραγοντες που πανε πισω ολο τον προγραμματισμο ακομα και των μεγαλυτερων εταιρειων, μολις τωρα βγηκαμε απο εναν που κρατησε 3 χρονια αλλα τα πηγε ολα πισω για περισσοτερα, κορωνοιο τον ονομασαν.

@lapin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@georgekn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@jammamon said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@georgekn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lapin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τι γίνεται με το νέο Renault 5; Έχει ρωτήσει κανείς πότε έρχεται; Πολύ μου αρέσει!

Εάν το φέρουν σαν το Renault ZOE...έχουμε ψωμί ακόμη...

Πήγα και ρώτησα πριν 2 βδομάδες στη Συγγρού. Απάντηση: "Δεν ξέρουμε. Όταν"

Αφού γνωρίσουν ότι κυκλοφορεί ξανά το R5...κάτι είναι και αυτό

Είναι λες της πλάκας η αντιπροσωπεία της Renault στην Ελλάδα;

Ειδικά στα ηλεκτρικα...δουλεύουν με χρόνοκαθυστερηση, μοντέλα που κυκλοφορούν χρόνια στην Ευρώπη με μεγάλη επιτυχία (ZOE)...ούτε καν τα εισάγουν-υποστηρίζουν εδώ.
Ας ελπίσουμε να αλλάξει σύντομα αυτό.

Στην κορόνα, Μερικές εταιρίες τον έφαγαν, άλλες έβγαλαν χρυσάφι

@spiros-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Καθε μεταβατικη περιοδος ειναι κακη για αγορες.

Τα θερμικα τελειωνουν σιγα σιγα, αρα θα αρχισουν να απαξιωνονται ως μτχ. Οποιος αγοραζει τωρα, δυσκολα να το διωξει σε 5-10 χρονια.

Τα ηλεκτρικα ειναι ακριβα ακομη και δεν υπαρχουν ενδιαφερομενοι. Επισης εξελισονται τοσο γρηγορα που θα πρεπει να τα σκοτωσεις για να παρεις νεωτερο μοντελο που θα ειναι φθηνοτερο, με καλυτερη μπαταρια και περισσοτερη high tech. Οπως γινεται με τα κινητα.

Οι Ευρωπαιοι κατασκευαστες πιεζουν για παρατασεις στα θερμικα μπας και δεν βαλουν λουκετο σε λιγα χρονια. Το 2030 ομως, τα ηλεκτρικα θα ειναι σαφως ανωτερα απο τα θερμικα, αρα "κανεις" δεν θα τα αγοραζει. Στο ενδιαμεσο, κανεις δεν θα ενδιαφερθει να ριξει χρηματα για εξελιξη μιας τεχνολογιας που απλα θα σταματησει να πωλειται.

Δεν προκειται να αλλαξει κατι για τα θερμικα. Τα ηλεκτρικα εχουν αβεβαιο μελλον.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν προκειται να αλλαξει κατι για τα θερμικα. Τα ηλεκτρικα εχουν αβεβαιο μελλον.

Διαφωνώ κάθετα, δεν υπάρχει τεχνολογία να χτυπήσει αυτή την στιγμή την ηλεκτροκίνηση

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν προκειται να αλλαξει κατι για τα θερμικα. Τα ηλεκτρικα εχουν αβεβαιο μελλον.

Διαφωνώ κάθετα, δεν υπάρχει τεχνολογία να χτυπήσει αυτή την στιγμή την ηλεκτροκίνηση

Ειναι θεμα φορολογιας.

@subseven said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γύρω στα 4 χιλιάρικα δεν είναι η μέση επιδότηση μέχρι τώρα στο ΚΗ3; Παίρνουν οι πλούσιοι φθηνά ηλεκτρικά;

απο το ιδιο κονδυλι δινονται χρηματα και για ηλεκτρικα ποδηλατα/σκουτερακια οποτε πεφτει ο μεσος ορος επιδοτησης ανα οχημα.

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dhc said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dhc said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η επιδότηση ηλεκτρικών, δηλαδή των μεγαλομεσαίων εισοδημάτων, ενώ κυκλοφορούν άπειρα σάπια οχήματα τριακονταετίας στην χώρα είναι μέγιστη πολιτική αλητεία αλλά τα λεφτά πολλά και το άλλοθι -περιβάλλον- ισχυρό οπότε θα συνεχίσει το πανηγύρι. Καλοφάγωτα σε όποιον μπορεί.
Στην δυτική Ελλάδα που έχω εικόνα, είναι πρακτικά ανύπαρκτα γιατί η κοινωνική τάξη που τα αγοράζει (άνετοι οικονομικά, 2+οχήματα στην οικογένεια, <50 ετών) είναι επίσης ανύπαρκτη.

Όταν με 20 k υπάρχει το dolfin που πάει και ταξίδια με λίγο μεγαλύτερο χρόνο φόρτισης ενώ ένα μικρο αμαξάκι θερμικό (polo, 208 κτλ ) είναι πιο ακριβό δεν μπορώ να δεχτώ ότι είναι για τους μεγαλομεσαιους. Με 16K υπάρχει το leapmotor t03. Δηλαδή μια χαρά φτηνά ηλεκτρικά υπάρχουν δεν έχει μόνο ακριβά ηλεκτρικά οπότε βρίσκω άτυχη τον συσχετισμό σου

Δεν έχει σημασία τι λένε άσχετοι σε κάποιο φόρουμ, μιλά η πραγματικότητα στην οποία φαίνεται ότι ηλεκτρικά δεν αγοράζουν τα μέτρια και κάτω εισοδήματα. Συνοπτικά και σημαντικότερα κτγμ: δεν κάνουν για μοναδικό οικογενειακό ενώ είναι ακριβά για δευτερότριτα και απαιτούν θέση στάθμευσης

Μην τα πάρετε αν δεν κάνουν. Κανένας δεν σε υποχρεώνει λέω εγώ ένας άσχετος όπως λες.

Υπάρχουν πάρα πολλοι που το πήγαν ως μοναδικό και τους κάνει

Μην το παίρνεις προσωπικά, το "άσχετοι" πάει στις απόψεις μας όταν απέχουν από την πραγματικότητα. Αν είναι εύκολη η απόκτηση ηλεκτρικού όπως τα λες θα γεμίσει πολύ σύντομα η Ελλάδα από ηλεκτρικά και μάλιστα ως μοναδικά αυτοκίνητα σε μικρομεσαίες οικογένειες. Ίδωμεν.

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dhc said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η επιδότηση ηλεκτρικών, δηλαδή των μεγαλομεσαίων εισοδημάτων, ενώ κυκλοφορούν άπειρα σάπια οχήματα τριακονταετίας στην χώρα είναι μέγιστη πολιτική αλητεία αλλά τα λεφτά πολλά και το άλλοθι -περιβάλλον- ισχυρό οπότε θα συνεχίσει το πανηγύρι. Καλοφάγωτα σε όποιον μπορεί.
Στην δυτική Ελλάδα που έχω εικόνα, είναι πρακτικά ανύπαρκτα γιατί η κοινωνική τάξη που τα αγοράζει (άνετοι οικονομικά, 2+οχήματα στην οικογένεια, <50 ετών) είναι επίσης ανύπαρκτη.

Όταν με 20 k υπάρχει το dolfin που πάει και ταξίδια με λίγο μεγαλύτερο χρόνο φόρτισης ενώ ένα μικρο αμαξάκι θερμικό (polo, 208 κτλ ) είναι πιο ακριβό δεν μπορώ να δεχτώ ότι είναι για τους μεγαλομεσαιους. Με 16K υπάρχει το leapmotor t03. Δηλαδή μια χαρά φτηνά ηλεκτρικά υπάρχουν δεν έχει μόνο ακριβά ηλεκτρικά οπότε βρίσκω άτυχη τον συσχετισμό σου

Ξεχνάς ότι ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ 20000. Ότι δεν έχουν όλοι ενημερότητες ή τουλάχιστον έχουν ρυθμίσεις που τις πληρώνουν. Ότι έχουν δάνεια κάρτες και δεν τους δίνουν δάνειο για τα 9000 της επιδότησης. Ότι δεν έχουν θέση στάθμευσης, δυνατότητα για φορτιστή και πολλά ακόμη.

Μην κρίνετε εξ ιδίων.

Μια χαρά τα είπε.

20000 είναι. Αν δεν έχεις 20000 δεν παίρνεις ούτε θερμικό ούτε ηλεκτρικό αμάξι. Τα υπόλοιπα τα πήρα σε 4 μήνες δεν αργούν και τόσο πια. Άντε να είναι 5

Που λες αν δεν έχεις και θες πιο φτηνό υπάρχουν και μεταχειρισμένα που η τιμή έπεσε από τότε που βγήκαν καινούργια τόσο φτηνά . Βοήθησε δηλαδή και τα μεταχειρισμένα η επιδοτηση

Οπότε επιλογές υπάρχουν και για τα πιο χαμηλά βαλαντια

Δεν είναι όλα τέλεια , θα μπορούσε να ήταν καλύτερα αλλά μην τα παραμορφωνουμε

@criuser
Τα έγραψε ο έτερος Βασίλης.
Όρθα όσα γράφεις για τα οικονομικά αλλά πρώτον με τσουβαλιάζεις με το τέρας που τον έχω μπλοκ και δεν βλέπω τι γραφει και δεύτερον ανεξάρτητα των επιδοτήσεων κλπ αν δεν έχεις λεφτά δεν παίρνεις αυτοκίνητο ανεξάρτητα αν είναι θερμικό ή ηλεκτρικό.
Οποιος υπολογίζει την επιδότηση κατά στην αγορά είναι λάθος. Την επιδότηση την καρπώνεσαι μετά και σου μένει ως έξτρα μπόνους.
Εγω έτσι το είδα και έτσι πρέπει να το βλέπει οποιοδήποτε σκέφτεται σήμερα ηλεκτρικό, ειδικά που κλείνει η στρόφιγγα στο ΚΗ3

@subseven said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γύρω στα 4 χιλιάρικα δεν είναι η μέση επιδότηση μέχρι τώρα στο ΚΗ3; Παίρνουν οι πλούσιοι φθηνά ηλεκτρικά;

Ξέρω πλούσιους με το φτηνό τέσλα 3 αλλά ούτε ένα φτωχό με dolphin.

@dhc said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dhc said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dhc said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η επιδότηση ηλεκτρικών, δηλαδή των μεγαλομεσαίων εισοδημάτων, ενώ κυκλοφορούν άπειρα σάπια οχήματα τριακονταετίας στην χώρα είναι μέγιστη πολιτική αλητεία αλλά τα λεφτά πολλά και το άλλοθι -περιβάλλον- ισχυρό οπότε θα συνεχίσει το πανηγύρι. Καλοφάγωτα σε όποιον μπορεί.
Στην δυτική Ελλάδα που έχω εικόνα, είναι πρακτικά ανύπαρκτα γιατί η κοινωνική τάξη που τα αγοράζει (άνετοι οικονομικά, 2+οχήματα στην οικογένεια, <50 ετών) είναι επίσης ανύπαρκτη.

Όταν με 20 k υπάρχει το dolfin που πάει και ταξίδια με λίγο μεγαλύτερο χρόνο φόρτισης ενώ ένα μικρο αμαξάκι θερμικό (polo, 208 κτλ ) είναι πιο ακριβό δεν μπορώ να δεχτώ ότι είναι για τους μεγαλομεσαιους. Με 16K υπάρχει το leapmotor t03. Δηλαδή μια χαρά φτηνά ηλεκτρικά υπάρχουν δεν έχει μόνο ακριβά ηλεκτρικά οπότε βρίσκω άτυχη τον συσχετισμό σου

Δεν έχει σημασία τι λένε άσχετοι σε κάποιο φόρουμ, μιλά η πραγματικότητα στην οποία φαίνεται ότι ηλεκτρικά δεν αγοράζουν τα μέτρια και κάτω εισοδήματα. Συνοπτικά και σημαντικότερα κτγμ: δεν κάνουν για μοναδικό οικογενειακό ενώ είναι ακριβά για δευτερότριτα και απαιτούν θέση στάθμευσης

Μην τα πάρετε αν δεν κάνουν. Κανένας δεν σε υποχρεώνει λέω εγώ ένας άσχετος όπως λες.

Υπάρχουν πάρα πολλοι που το πήγαν ως μοναδικό και τους κάνει

Μην το παίρνεις προσωπικά, το "άσχετοι" πάει στ απόψεις μας όταν απέχουν από την πραγματικότητα. Αν είναι εύκολη η απόκτηση ηλεκτρικού όπως τα λες θα γεμίσει πολύ σύντομα η Ελλάδα από ηλεκτρικά και μάλιστα ως μοναδικά αυτοκίνητα σε μικρομεσαίες οικογένειες. Ίδωμεν.

Όχι δεν θα γεμίσει. Όχι γιατί δεν είναι φτηνά. Γιατί οι περισσότεροι είναι δύσπιστοι και τα φτηνά είναι κινέζικα που οι περισσότεροι δεν τα εμπιστεύονται.

Όπως όλες οι τεχνολογίες θέλει χρόνια για να αποδώσει. Δεν υπάρχουν ακόμα αρκετοί φορτιστές παντού και διάφορα τέτοια προβλήματα

Αν τα ήθελαν όλοι δεν θα χρειάζονταν να δώσουν επιδοτήσεις για να πείσουν αυτούς που το σκέφτονται αλλά είναι επιφυλακτικοί

Πάντως για να τρώγονται με τόσο γρήγορο Ρυθμό οι επιδοτήσεις όπως στο ΚΗ3 μια χαρά πάνε τα κίνητρα και η αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Θα ζορισει μόλις σταματήσουν οι επιδοτήσεις ξανά