Καλά και το Octavia εκει ανηκει με golf αλλα με πολύ μεγαλύτερους χωρους που συγκρίνονται με την επόμενη κατηγορια (passat)

όμως στην κατηγορια του Golf είναι και αυτό.

Εμενα μου αρεσει μπροστα ποιο πολύ το Tucson πίσω μέρος ποιο πολύ το KIA

μεσα για ελάχιστα το KIA

παντως και τα 2 ομορφα τα βρίσκω, ελπίζω το KIA να είναι λίγο ποιο σπορτιφ

Πραγματικά μαγικό χαλί με τα φύλλα

Την επόμενη μέρα το πρωί πήραμε τον δρόμο για Νυμφαίο που φιλοξενεί και το καταφύγιο του ΑΡΚΤΟΥΡΟΥ για τις αρκούδες. Ωραία διαδρομή, υψόμετρο, πολλές κλειστές στροφές και βροχή. Κανένα πρόβλημα, τα Michelin Pilot Sport 4S βεντουζόνουν καλά και στην βροχή. Σίγουρα πας πιο προσεκτικά πάντα στην βροχή αλλά η πρόσφυση είναι εκεί, δεν έχεις κανένα ενδοιασμό ακόμα και λίγο πιο σβέλτα να θες να κινηθείς. Φτάνοντας στο νυμφαίο βλέπεις ένα χωριό πολύ γραφικό με όλα τα σπίτια χτισμένα με πέτρα. Πολύ όμορφο. Και το πλακόστρωτο κάτω πολύ όμορφο επίσης αλλά ΟΧΙ για αυτοκίνητο. Περνώντας πάνω του ενα οποιωδήπωτε αυτοκίνητο είναι οδυνηρό για κάθε επιβάτη αφού οι αναρτήσεις βαράνε υπερωρία και πάνε πάνω κάτω συνεχώς. Μαντέψτε τώρα τι γίνεται με τις αναρτήσεις του ST??? Ναι σωστά μαντέψατε χαχαχαχαχαχα. Δεν μας πτοεί βέβαια αυτό. Γελάσαμε αρκετά και αφού δεν έπαθε τίποτα το τσίπουρο όλα καλά.

Νυμφαιο, πλακόστρωτο. Αφού επεζησε το μπουκάλι του τσίπουρου απο αυτό ολα καλά

Διαλειμα για φαγητό στο Νυμφαίο

Παρκάρουμε και αφού αφήσουμε τα πράγματα στο ξενοδοχείο οδεύουμε στο μονοπάτι για τις αρκούδες. Πολύ όμορφο μονοπάτι και ενδιαφέρουσες πληροφορίες ενημέρωσης. Βλέπουμε και τις αρκούδες στο καταφύγιο και πάμε για φαγητό και ξεκούραση. Το βράδυ Μουντιάλ και την επόμενη μέρα κατεβαίνουμε πάλι με βροχή στο χωριό Αγραπιδιές που είναι το άλλο καταφύγιο του Αρκτούρου (Λύκου και Λύγγα). Αφού βλέπουμε τα πολύ συμπαθή τετράποδα και ενημερωνόμαστε για το έργο του αρκτούρου και πληροφορίες για τα άγρια ζώα έρχεται η ώρα να γυρίσουμε για ψήσιμο στα κάρβουνα στην Κρύα βρύση μαζί με τα ξαδέρφια. Εννοείται πήρα και το άθικτο τσίπουρο μαζί.

Η γέφυρα που οδηγεί στο γραφείο ενημέρωσης Λύκου και Λύγγα του Αρκτούρου

Η διαδρομή γνωστή. Μία ώρα και κάτι και βάζουμε φωτιά στα κάρβουνα!!! Όλα τα ωραία βεβαίως έρχονται στο τέλος τους και αφού περιδρομιάσαμε και ασπαστήκαμε όλους τους φίλους και συγγενείς ήρθε η ώρα του γυρισμού για Αθήνα. Πριν φύγουμε εννοείται ότι έπρεπε να φορτώσουμε στο αυτοκίνητο 2 νταμιτζάνες ελαιόλαδο, λωτούς, μαρμελάδες και διάφορα αλλά που αν δεν τα έπαιρνα θα ήταν προσβολή για τις θείες. Να πάρε και για τον θείο σου στην Αθήνα και τον αδερφό σου. Μα που θα τα βάλω όλα αυτά?????? Ελα μωρέ έχεις χώρο στις πίσω θέσεις... Μα, μα. Δεν έχει μα και ξεμα , θα τα πάρεις..... και τα πήρα φυσικά (λες και είχα επιλογή).

Σάββατο πρωί ξυπνάμε και ετοιμαζόμαστε για την μεγάλη μας εκδρομή! Έχουμε βάφτιση στην Κρύα Βρύση Πέλλας και λέμε να το συνδυάσουμε με εκδρομή στην Καστοριά που δεν έχουμε πάει ποτέ. Λίμνη Πρεσπών και Νυμφαίο είναι φυσικά στον σχεδιασμό. Εγώ αναλαμβάνω να κοιτάξω αέρα στα λάστιχα, να γεμίσω ντεπόζιτο, ελέγξω λάδια, να βάλω ρεζέρβα στο megabox (μένει και άλλος χώρος) και να ταχτοποιήσω τα πράγματα. Έχω ετοιμάσει την μία βαλίτσα μου από την προηγούμενη μέρα και περιμένω να δω τι θα βρω (τι εχει ετοιμάσει η γυναίκα) μετά από το βενζινάδικο και αφού έχω πάρει ένα καφεδάκι. Καμία έκπληξη φυσικά, έχουμε πάρει πράγματα για όλες τις καιρικές συνθήκες και όλες τις εποχές! Ακόμα και στην περίπτωση που βρεθούμε Σαχάρα ή Αλάσκα να ντυθούμε θα έχουμε!!! Βρίσκω την βαλίτσα μου ανοιγμένη και να περνάει επιθεώρηση. Μην τα πολυλογώ μου έβγαλε τα μισά ρούχα έξω, με έβαλε να πάρω ένα σωρό άχρηστα πράγματα (γάντια, σκούφο, κασκόλ, μαγιό!!! Αν θα πάμε λέει στα λουτρά ποζαρ) και φυσικά αναγκαστικά πήρα μεγαλύτερη βαλίτσα. Εδώ να πω ότι μόνο οι μοτοσυκλετιστές τις έχουν εκπαιδευμένες και Σπαρτιάτισσες! Πηγαίναμε εκδρομή με την μηχανή παλιά και αναγκαστικά δεν έπαιρνε τόσα. Μετά βλέπω τα δικά της πράγματα!!!! Δεν περιγράφω, λέω μόνο τούτο, συλλογή παπουτσιών μέσα στα κουτιά τους (μην τσαλακωθούν οι μπότες). Τεσπα οι περισσότεροι γυναίκες έχετε καταλαβαίνετε. Αρχίζω φορτώνω στο PUMA. Megabox και πίσω χώρος τίγκα, ευτυχώς είναι μεγάλος για την κατηγορία του. Μετά βάζουμε και πουκάμισα, μπουφάν και κρεμαστά φορέματα στις πίσω θέσεις. Σπαστικό που στα νέα αυτοκίνητα έχουν μικρά γατζάκια αντί για τα μεγάλα χερούλια που έβαζαν παλιά και ήταν πολύ πιο βολικά για τις κρεμάστρες. Χώρεσαν λοιπόν όλα και ξεκινάμε.

Δεν ξέρω αλλά και μόνο που γνωρίζω ότι θα οδηγήσω το αμάξι αυτό για πολλά χιλιόμετρα μου φτιάχνει την διάθεση. Είναι πολύ σημαντικό αυτό. Σίγουρα στο ταξίδι ο προορισμός είναι ο στόχος, αλλά και το ταξίδι καθε αυτό αν είναι ευχάριστο και αν δεν είναι αγγαρεία, συμβάλει σημαντικά στην ευχάριστη εμπειρία μιας εκδρομής. Τα λέω για όσους κοιτάνε μόνο ξερούς αριθμούς κατανάλωσης...... αλλά οκ ίσως είμαι περίεργος εγώ. Δεν θα πολυλογήσω πολύ για το ταξίδι στην εθνική. 4 ώρες κάναμε σύνολο, πολύ καλοί δρόμοι πλέον, πολλά διόδια και χωρίς κίνηση είναι μια πολύ ωραία εμπειρία με αυτό το αμάξι. Πολύ καλή ορατότητα, δύναμη παντού αλλα κυρίως στις μεσαίες στροφές. Ταξιδεύαμε από 145-180 και ένα δύο πατηματάκια πιο πάνω. Όταν λέω 145 όμως εννοώ ότι βάζεις το cruise control τόσο, και απλά στρίβεις, φρένο δεν χρειάζεται εκτός αν βρεις εμπόδιο. Μπορεί να ακούγονται πολλά αλλά πραγματικά στα 160 είναι τόσο σταθερό και έχεις την εντύπωση ότι πας με 120, δεν υπερβάλλω! Μικρές κινήσεις του τιμονιού και παίρνει άνετα τις όποιες στροφές. Πολύ καλή κύληση. Λίγος θόρυβος υπάρχει, κυρίως αεροδυναμικός αφού είναι SUVοειδές το σχήμα, δεν το λες και αεροδυναμικό! Μία στάση μόνο για καφεδάκι και τσιγάρο.

Στάση για καφέ και τσιγάρο στην εθνική

Στον επαρχιακό πριν από μια προσπέραση δεν χρειάζεται πολύ σκέψη του τύπου : με παίρνει δεν με παίρνει μέχρι την επόμενη στροφή?? Είναι ανηφόρα θα μπορεί φορτωμένο να κάνει προσπέραση?? ΟΧΙ τίποτα από αυτά. Απλά κοιτάς αν έρχεται άλλο αυτοκίνητο από την απέναντι μεριά. Όχι? Τότε βύθισμα του γκαζιού, πρα, πρα, πρα, σκασίματα από την εξάτμιση και έχεις περάσει εν ριπή οφθαλμού! Βέβαια κάποιες φορές έχεις κάποιες περίεργες ματιές από την διπλα θεση και άλλες φορές σχόλια του τύπου: τωρα αυτό χρειαζόταν να το κάνεις τόσο γρήγορα?? Πρέπει να τιναχτούμε πίσω?? Εεεε να ξέρεις για ασφάλεια, όσο λιγότερο μένεις στην αντίθετη λωρίδα καλύτερα . Ναι, ναι για αυτό το κάνεις.... είμαι σίγουρη, άσε μας ρε Βασίλη!!!!

Φτάσαμε λοιπόν στο χωριό και ήπιαμε ένα καφεδάκι με τα ξαδέρφια. Ωραίο το αμάξι ρε ξάδερφε τι είναι? Ford λέω. Ford Puma. Α μάλιστα δεν το έχω ξαναδεί, σαν Porsche μοιάζει. Θα ήθελα ξάδερφε αλλά όχι, ένα απλό Ford είναι. Μόνο σε εμφάνιση μοιαζει λίγο. Καλό είναι λεει ο ξάδερφος μαρέσει, πόσα άλογα είναι? 200 απαντώ. Ρε είσαι τρελός τι να τα κάνεις τόσα σε μικρό αμάξι Ε φυσιολογικό δεν με λες. Και στα ανιψάκια μου έκανε όμως πολύ εντύπωση το αμάξι τους αρεσε πολύ, ωραίο αυτοκίνητο θείο!!! (Πάλι καλά ακόμα μπάρμπα δεν με λένε). Θα μας φιλοξενούσαν σε ένα διπλανό χωριό. Ο φωτισμός σε δημόσιους δρόμους εκεί ανάμεσα από χωράφια είναι από ελλιπής ως ανύπαρκτος. Τα φώτα του PUMA είναι εξαιρετικά, είναι εκπληκτικό πόσο καλά φωτίζουν σε σχέση με του αλογόνου!! (και πόσο κοστίζουν σε περίπτωση ζημιάς αλλά αυτό είναι μια άλλη συζήτηση).

Διπλα από τις λίμνες στην διαδρομή

Εδώ να πω το εξής. Όποτε βλέπεις ότι έχεις στροφές και επαρχιακό δρόμο απλά πετάς την σκούφια σου όταν το οδηγάς. Είναι εξαιρετικά απολαυστικό να οδηγείς σε τέτοιες διαδρομές με το Puma ST. Και δεν εννοώ με σπορ διάθεση μόνο όπως φαντάζεστε έτσι και αλλιώς. Όχι, όχι και με ποιο χαλαρούς ρυθμούς να πηγαίνετε, είναι πραγματικά απόλαυση. Το σύνολο τιμόνι, πλαίσιο, φρένα, κινητήρας, μηχανικό κιβώτιο δίνει μια εξαιρετική συμπεριφορά στο αμάξι που είναι να φιλάς τους μηχανικούς της FORD. Εντάξει δεν είναι σε συναρμογή ότι καλύτερο έχετε δει σε αυτοκίνητο αλλά πραγματικά μηχανικά είναι άλλο πράγμα να το περιγράφεις άλλο να το οδηγείς. Κάνει ότι του πεις με τόση ευκολία και σε κάνει να νιώθεις πολύ καλύτερος οδηγός από ότι πραγματικά είσαι. Poetry in motion. Και ο ήχος? Αυτός ο ήχος τόσο του κινητήρα όσο και της εξάτμισης συμβάλουν πολύ στην εμπειρία οδήγησης (αν δεν σας αρέσει σίγουρα καλύτερα ηλεκτρικό). Καλά όλα αυτά, αλλά μήπως όμως ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη θα ήταν καλύτερη επιλογή. ΟΧΙ. Ξεκάθαρα ΟΧΙ. Ναι μέσα σε κίνηση είναι καλύτερο ένα αυτόματο και ίσως το 1000ρι Puma είναι πιο καλή επιλογή να το πάρεις με αυτόματο. Βολεύει και πλέον τα αυτόματα είναι πολύ καλύτερα από παλιά. Αλλά σε αυτό το ST όχι, με τίποτα, σοφή επιλογή να το βγάζουν ΜΟΝΟ σε μηχανικό. Συμμετέχεις περισσότερο και είναι και εξαιρετικό στις αλλαγές το μηχανικό που έχει επιλεγεί. Και κάπως έτσι φτάνουμε Καστοριά όπου βρίσκουμε και άλλο ένα ζευγάρι με CAPTUR που έχουμε δώσει ραντεβού.

ΠΑΡΑΛΑΒΑΜΕ

Μετα από ταξιδι 10 ημερών σε Χωριο, Κρυα βρύση, Θεσσαλονίκη, Βόλο γυρίσαμε σπίτι και πλύναμε ενδελεχώς ώστε να φύγουν όλα τα πτώματα από πάνω (μυγακια, κουνούπια, σφηγκες κτλ).

μας ταξίδεψε αλλη μια φορα χαρίζοντας μας όμορφες στιγμές. αυτή την φορα δεν βγάλαμε καθόλου φωτογραφίες με το αμάξι παρα μόνο μία στο χωριο και τωρα μια μετα το πλύσιμο

Φτάσαμε αισίως και περάσαμε τα 30000 ομορφα χλμ χωρίς να εχει κλείσει 2 χρόνια (Ιούνιο τα κλείνουμε)

Καλά να είμαστε να τα πολλαπλασιάσουμε καθώς δεν αγοράστηκε για να κάνει βαρετα χιλιόμετρα μεσα στην πόλη

Να θυμόμαστε που και που ότι τα αγοράζουμε για να μας ταξιδεύουν και να μας χαρίζουν συγκινήσεις. Η διαδρομή είναι ευχάριστη οπως και ο προορισμός μερικές φορές.

Τα αυτοκίνητα δεν ειναι μονο η καταναλωση στην οποία εχουμε αναλωθει. Στο 80% των θεμάτων αυτο συζηταμε.

Ποταμάκι στον Άγιο Γερμανό

Έπειτα εφόσον είχα πλέον μόνος μου ελεύθερο χρόνο γύρισα μόνος μου την όμορφη πόλη με το αυτοκίνητο να την χαζέψω και να εκμεταλλευτώ την ομορφιά της για φωτογραφίες με το PUMA. Έβγαλα αρκετές και βγήκαν κάποιες πολύ όμορφες. Καλυτέρεψαν τα πράγματα και με την σύζυγο και το βράδυ είχαμε μια όμορφη βραδιά.

Μια όμορφη φωτογραφία μπροστά από Παναγιά Μαυριώτισσα (νομίζω η καλύτερη που τράβηξα)

Οπως και αυτή

Εδω στο δρομάκι προς την Παναγιά με διπλα την λίμνη Καστοριάς φυσικά

Οπως και εδω

Αλλη μία φωτογραφία από Καστοριά

Ξεκινήσαμε λοιπόν για Αθήνα με το transit, εεεεε λάθος το PUMA ST εννοούσα. Ήμουν όμως λίγο σκασμένος από το φαγητό και νυσταγμένος οπότε μετά από μερικά χιλιόμετρα παρέδωσα το τιμόνι στην σύντροφο. Κοιτα εδώ, να έτσι λειτουργεί το cruise control! βρέχει κιολας, είναι και φορτωμένο οπότε μην πας πάνω από 120-130 εντάξει? Να κοιμηθώ λίγο. Ναι φυσικά. Έφτιαξε το κάθισμα, ρύθμισε καθρέφτες και ξεκινήσαμε. Μετά από μισή ώρα ξύπνησα και βλέπω να πάει με 140!!! Άντε ξύπνησα κάνω , δεν σταματάς να το πάρω?. Όχι μωρέ, τώρα πιο κάτω να πάρεις και καφέ δεν με πειράζει να οδηγώ. Κατάλαβα λέω και κούνησα καταφατικά το κεφάλι. Δεν αρέσει μόνο σε μένα να το οδηγώ, απλά μόνο εγώ το παραδέχομαι. Σταματήσαμε για καφέ.

Είχε βραδιάσει πια. Τα φώτα όπως σας είχα πει είναι εκπληκτικά, έχεις πάρα πολύ καλή ορατότητα. Σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα έτσι και σε αυτό υπάρχει η λειτουργία να ανοίγει και να κλείνει και την μεγάλη σκάλα αυτόματα. Πράγμα το οποίο για βραδινό ταξίδι στην εθνική είναι πραγματικά game changer. Συμβάλει σε ένα πολύ ξεκούραστο και ευχάριστο ταξίδι και το βράδυ. Παρόλο το φορτίο και σποραδικές τοπικές βροχές είχαμε ένα πολύ άνετο ταξίδι. Με έπιασε βέβαια και το πάτησα πάλι κάποια στιγμή !!! Δεν δέχομαι επικρίσεις, πάρτε το εσείς βόλτα και αν δεν το πατήσετε τότε να με κρίνετε. Σε προκαλεί!!! Εννοείται πως και φορτωμένο ο κινητήρας δεν είχε κανένα πρόβλημα να κινήσει σβέλτα το αμάξι. Συνολική μέση κατανάλωση 8,7l/100χλ για όλες τις μέρες. Με αυτή την οδήγηση που διαβάσατε όσοι φτάσατε μέχρι εδώ. Είναι πολλά?? Αν θέλετε ένα γρήγορο αμάξι που προσφέρει απλόχερα τόση ευχαρίστηση είναι και λίγα θα πω. Τα περισσότερα αυτοκίνητα με 200 άλογα που υπάρχουν και παρόμοια οδήγηση θα ήταν πολύ πάνω του 11l/χλ μην πω πάνω του 13. Οικονομικό δεν είναι αλλά αν θες οικονομία καλύτερα να στραφείς σε κάνα TOYOTA hybrid. Οι καλύτερες επιλογές για οικονομία. Αν θες πάλι για τα ίδια χρήματα το πιο γρήγορο, πάλι το PUMA ST δεν είναι η καλύτερη επιλογή, υπάρχουν πολύ πιο γρήγορα hatch στα ίδια χρήματα.

Οπότε φτάνει η ώρα που μπαίνουμε εθνική για την επιστροφή. Πιο πριν το βαζω στο sport και του κάνω κάνα 2 ανοίγματα από στάση και εν κινήσει. Γενικά πολύ μικρές διαφορές με normal Πρόγραμμα, δεν βρήκα κάτι σε αίσθηση που να αλλάζει. Στην αρχή το πάω μέχρι 130 στο normal στην εθνική , το βλέπω σταθερό ωραίο για κάνα 10λεπτο και έπειτα το πατάω όσο πάει. Ε δεν πάει και πολύ……. στα 152 σταματάει λόγω κόφτη. Η μπαταρία σε αυτή την ταχύτητα πέφτει με πολύ γρήγορους ρυθμούς που με επαναφέρει σε τάξη γιατί λέω, ώπα κάτσε μην το παρακάνεις και το πάρουμε περπατητό……

Μην τα πολυλογώ καλά πήγαινε και στην εθνική, σταθερό ήταν και σε αέρα. Γενικά όλα καλά οδηγικά. Όμως με ταχύτητες 120-150 φτάσαμε σπίτι με 24% μπαταρία. Ε δεν το λες και πολύ για τόσο κοντινή εκδρομή…..

Και πάμε στα συμπεράσματα. Είναι ένα εξαιρετικά όμορφο καλό αμάξι για μέσα στην πόλη με μεγάλους περιορισμούς στην αυτονομία αν το θέλεις για μοναδικό αμάξι να κάνεις ταξίδια. Εκτός και αν έχεις γερά νεύρα να ταξιδεύεις με 90χλμ/ω. Και δυστυχώς η ευτυχώς, άδικο ή δίκαιο όταν είναι να ξοδέψεις αυτά τα χρήματα και στα ίδια περίπου ίδια βρίσκεται ένα άλλο ηλεκτρικό ονόματι tesla 3 που μπορεί να μη έχει την ομορφιά και την χαριτωμενιά του avenger, ούτε ψηλό είναι και γενικά είναι άλλη κατηγορία .............. όμως κάνει τα ίδια χρήματα και είναι πολύ πιο εξελιγμένο, πιο πλούσιο σε εξοπλισμό, χώρους, πιο γρήγορο με πολύ περισσότερους γρήγορους φορτιστές ανά την επικράτεια και με καλύτερο κόστος φόρτισης σε αυτούς………

Ε αν βάλεις όλα τα παραπάνω στην εξίσωση υπάρχει πρόβλημα για αυτό το μοντέλο σε ηλεκτρικό. Για μένα τα προβλήματα του ηλεκτρικού Avenger λύνονται όλα στο leasing που πιστεύω ότι έχει όλες τις δυνατότητες να πάει εξαιρετικά. Μπορεί να μην το πρότεινα σε κανέναν ιδιώτη να το αγοράσει αλλά το αντίστοιχο βενζινοκίνητο ή hybrid πιστεύω θα είναι μια πολύ καλή επιλογή (ιδιαίτερα όταν βγει σε τετρακίνητο κάποια στιγμή) που πρέπει να συμπεριληφθεί στις λίστες των υποψήφιων αγοραστών ενός οχήματος B-SUV. Η πιο δύσκολη κατηγορία να επιλέξεις με πάρα πολλές επιλογές…… Δεν είναι τυχαίο ότι οι κατασκευαστές την κυνηγάνε τόσο πολύ και υπάρχουν τόσες πολλές καλές προτάσεις για όλα τα γούστα. Ανυπομονώ να οδηγήσω και το πιο καινούργιο αδερφάκι αργότερα με το σηματάκι της Alfa Romeo να κοσμεί την μάσκα του.

@dettol said in Φωτοβολταϊκα στην ταρατσα:

δεν εχει καποιο app ωστε να βλεπεις παραγωγη/καταναλωση/διαγραμματα κτλπ;

ναι φυσικα, θα βαλω και απο αυτα αλλα οταν εχω ενα ολοκληρο ενδεικτικο μηνα

@tsimisde said in Stellantis Group:

Πάντως, μου προκαλεί εντύπωση το εξής. Στα υβριδικά τους συστήματα, χρησιμοποιούν καδένα αντί του λαδωμένου ιμάντα, για ποιο λόγο άραγε έγινε αυτή η επιλογή;

Επίσης, μιλώντας για υβριδικά συστήματα, μου κάνει εντύπωση το ότι Toyota & Honda χρησιμοποιούν 4κύλινδρα μοτέρ στις υλοποιήσεις τους, σε αντίθεση με την πλειοψηφία της αγοράς η οποία έχει στραφεί στα 3κύλινδρα, όπως άλλωστε έχει κάνει και η Stellantis και εδώ γεννάται η απορία:

Για ποιο λόγο οι πρωτομάστορες της υβριδικής τεχνολογίας (Honda & Toyota) προτιμούν μια πιο "παραδοσιακή" προσέγγιση και όλοι οι υπόλοιποι, την έχουν εκμοντερνίσει, έχοντας μόνο 3κύλινδρα μοτέρ;

Και ένα τελευταίο, διαβάζοντας διάφορα σχόλια για το υβριδικό σύστημα της Stellantis, είδα ότι με το προηγούμενο 8αρι κιβώτιο, υπήρχαν παράπονα για το ελλιπές ραφινάρισμα, ότι ήθελε λίγη δουλίτσα ακόμα η υλοποίηση για να λυθούν κάποια ζητήματα λειτουργίας. Με το καινούριο 6αρι κιβώτιο, ξέρουμε τι γίνεται η παραείναι φρέσκο για να ασχοληθούμε;

Έχει και η Toyota τρικυλινδρα μια χαρά. Δεν έχουν να κάνουν οι κύλινδροι . Αν ένα μοτέρ είναι καλά σχεδιασμένο μια χαρά είναι. Λίγους κραδασμούς παραπάνω έχει σαν υλοποίηση απλά . Γενικά υπάρχουν καλές και κακές υλοποιήσεις σε τρικυλινδρα, τετρακύλινδρα , πεντακυλινδρα, Χκυλινδρα με τα προτερήματα και τα μειωνεκτηματα που έχουν σε κάθε περίπτωση αυτά. Αν βάλεις σε τετρακύλινδρο ιμάντα σε λάδι και τα τρίμματα του μπουκωνουν και δημιουργούν πρόβλημα λέγεται λάθος σχεδίαση , το ίδιο πρόβλημα που κάνει και σε τρικυλινδρα θα συμβεί .

Αφήστε λοιπόν τους κυλίνδρους απέξω. Οι υλοποιήσεις και οι σχεδιασμοί των κινητηρων έχουν σημασία μόνο. Για λίγα χρόνια βέβαια ακόμα , μετά δεν θα ασχολούμαστε καθόλου. Μόνο για πόσους ηλεκτροκινητήρες έχει ένα αμάξι και που είναι τοποθετημένοι θα μιλάμε (όπως πάνω στους τροχούς στα πιο high end ηλεκτρικά!!!!)

@nikonino said in Είμαστε πιστοί σε μια μάρκα ή αλλάζουμε μάρκες;:

@cirus said in Είμαστε πιστοί σε μια μάρκα ή αλλάζουμε μάρκες;:

αρνητικο κολλημα με μαρκες εχω μονο με την toyota που τα τελευταια χρόνια εξαφανιζεται γιατι και βελτιωνονται σε εμφανιση, οδηγηση και εγω παω πιο πολύ κοντα στο κοινο της λογω παππουδιασης που δεν με ενδιαφερει πια ενα αμαξι να ειναι σπορ

αρνητικό κολλημα εχω με την VAG λόγω συμπεριφορας οχι λογω αυτοκινητων καθως οτι και να πάθει το αμαξι φταιει ο πελάτης και οτι και να εχει ειναι φυσιολογικο και φταιει η χρηση που κανει ο ιδιοκτητης παντα (καιει λαδια, φυσιολογικο, επαθε κατι το DCT, φυσιολογικο)

γενικα τα γαλλικης προελευσης τα φοβομουν παντα για ηλεκτρικα προβληματα αλλα ρενο θα έπαιρνα. πεζο και σιτροεν (σταλαντις) ομως οχι γιατι πλεον δεν εχουν μονο ηλεκτρικα αλλα ολων των ειδων τα προβληματα αν και παραδοσιακα εμφανισιακα και πρακτικα μαρεσουν

ειχα μια μεγαλη συμπαθεια στην φορντ που ομως εξαφανιζεται γιατι ειναι ηλίθιοι και εκοψαν ολα τα καλά τους μοντελα (mondeo, fiesta, focus), ονομασαν μαστανγκ ενα ηλεκτρικο (πολύ καλό ειναι αλλα μαστανγκ μονο V8 δεχομαι)!!!! και ολα τα αλλα ηλεκτρικα τους ειναι κοπια και βασιζονται στα ηλεκτρικα της VW!!!!

Μια μεγαλη συμπαθεια στην Μαζντα και την Χοντα την εχω αλλα ποτε δεν ειχα δικο μου αμαξι τους αν και ηθελα

Τα υπολοιπα απλα τα βαζω στην ζυγαρια και αναλογα το μοντελο τα εξεταζω δεν εχω προτιμησεις

Και εγώ Toyotakias δηλώνω. Αυτό όμως που χαλάει στην Toyota είναι ότι έχει χάσει το value for money. Έχει λαό λόγω της αξιοπιστίας. Πλέον όμως ίδιες εγγυήσεις αρχίζουν και δίνουν και οι Ευρωπαίοι. Πχ VW είναι στα 10 έτη επίσης... Άρα δεν ξέρω πώς θα συνεχίσει ο Ιάπωνας πουλώντας κυρίως ως χαρτί την αξιοπιστία όταν θεωρείται από τους ακριβούς.

κοιτα vfm ηταν μεχρι που ηρθαν οι κινεζοι γιατι ειχαν το πιο αποδοτικο full hybrid συστημα

τα ανταγωνιστικα των ευρωπαιων δεν ειναι τοσο καλά

ουτε των κινεζων θα ηταν αν δεν εβαζαν μεγαλύτερες μπαταριες με το ιδιο κοστος

οποτε μετα την αφιξη των κινεζων ναι παυουν να ειναι VFM αλλα εχουν ακομα οπλο την αξιοπιστία και την μεταπώληση μην το ξεχνας αυτό, τα κινεζικα δεν εχουν μεταπωληση.

κατι κερδιζεις κατι χανεις. Εγω παντως σε full hybrid θα διαλεγα τον κινεζο που εχει μεγαλύτερη μπαταρια και πολύ πιο ομορφο εσωτερικο με ολα τα εξτρα στην τιμη αντιθετα με τον σπαρτιατη ιαπωνα. Ομως καποιος αλλος δικαιως θα προτιμουσε την αξιοπιστια και την μεταπώληση. Δεν υπαρχει σωστο και λάθος , ειναι η αποψη του καθενος.

@otso said in Φωτοβολταϊκα στην ταρατσα:

@cirus said in Φωτοβολταϊκα στην ταρατσα:

Ηρθε η πρώτη μετρηση

Πριν το φωτοβολταικο μπαλκονιου που εγκατεστησα η τελευταια καταναλωση μου ήταν 481KWh

Τωρα με το φωτοβολταικο που μπήκε ολοκληρωμένο στις 11 του προηγουμενου μηνα (δηλαδη οχι από την τελευταια μετρηση αλλα πιο μετα) η καταναλωση μου ειναι 218Kwh

αυτα με 4 πάνελ bifacial, 2 μπαταριες 2,2Kwh και microinverter 800W, δηλαδη δεν μπορει να δώσει μεγαλυτερη εξοδο από 800W οσο και να ειναι η καταναλωση

Βεβαια ειναι ο πρωτος μηνας (οχι ολοκληρος), σε οχι ιδανική ταρατσα (καθως εχει αρκετη σκιαση μεσα στην μερα) σε παραγωγικους μηνες με αρκετο ηλιο που θα απεχει αρκετα από τους κακους μηνες τον χειμωνα

αλλα και πάλι πολυ ευχαριστημενος για τα δεδομενα, ειναι πολύ καλή η εξοικονομιση για μη ιδανικες συνθηκες ταρατσας και για τοσο μικρο συστηματακι με μικρη εξοδο

λογαριασμος δεν εχει εκδοθει ακομα από τον παροχο αλλα η εξοικονομιση ειναι φανερη

ΥΓ Χωρις μπαταρίες η εξοικονομιση θα ήταν κατω από το μισο, δεν αξιζει καθόλου εκτος αν δουλευεις απο το σπιτι και χρησιμοποιεις ρευμα πρωινες και μεσημεριανες ωρες

Καλοριζικο
και τωρα κανε ενα κοπο φωτος απο που τα πηρες , κοστος , γυρναει το ρολοι πισω ; δηλ ποσες και ποιες ωρες εχεις σκιαση , προσανατολισμος ο βελτιστος ; Οποτε εχεις χρονο και ορεξη
Δυσκολια ; η ολα ηταν plug and play

2 σελίδες πριν εχει φωτος και καποια που εχω γραψει ήδη

https://forum.4troxoi.gr/topic/52910/node-52910/1661?page=84&_=1780486257598

απο internet τα πήρα https://www.solarfox.gr/ απλα δεν ηθελα να διαφημισω γιαυτο δεν το εγραψα, αν παρεβαινει κανονες να σβηστει , δεν εχω καποιο γνωστο ή θελω να διαφημισω. Εξυπηρετικότατοι πάντως ειναι

κόστο 2300-2400 ευρω μου κόστισε μαζι με μεταφορικα

δυσκολία χμμμ: αν πιανουν τα χέρια σου και εχεις βασικες γνωσεις ηλεκτρισμου ειναι πολύ ευκολο . Αν οχι μπορει και οχι. Το meter μονο στον πίνακα που μετραει την καταναλωση θέλει ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟ, δεν παιζουμε με αυτά ακομα και να ξέρουμε τα βασικα

ο προσανατολισμος ειναι βελτιστος αλλα οι σκιασεις ΟΧΙ γιατι εχω 2 κτιρια που με κλεινουν οποτε τα εβαλα στο μονο σημειο που μπορουσα και εχει την λιγοτερη σκιαση. Χοντρικα χανω ενα 20-30% από οτι θα μπορουσα να πάρω επιπλέον από τα υπαρχοντα πάνελ

εξτρα πανελ δεν μπορω να βάλω γιατι θα χανουν ακομα περισσότερο (εξαλλου αν μπορουσα θα εβαζα κανονικο φωτοβολταικο οχι φ/β μπαλκονιου με 800W)

Ηρθε η πρώτη μετρηση

Πριν το φωτοβολταικο μπαλκονιου που εγκατεστησα η τελευταια καταναλωση μου ήταν 481KWh

Τωρα με το φωτοβολταικο που μπήκε ολοκληρωμένο στις 11 του προηγουμενου μηνα (δηλαδη οχι από την τελευταια μετρηση αλλα πιο μετα) η καταναλωση μου ειναι 218Kwh

αυτα με 4 πάνελ bifacial, 2 μπαταριες 2,2Kwh και microinverter 800W, δηλαδη δεν μπορει να δώσει μεγαλυτερη εξοδο από 800W οσο και να ειναι η καταναλωση

Βεβαια ειναι ο πρωτος μηνας (οχι ολοκληρος), σε οχι ιδανική ταρατσα (καθως εχει αρκετη σκιαση μεσα στην μερα) σε παραγωγικους μηνες με αρκετο ηλιο που θα απεχει αρκετα από τους κακους μηνες τον χειμωνα

αλλα και πάλι πολυ ευχαριστημενος για τα δεδομενα, ειναι πολύ καλή η εξοικονομιση για μη ιδανικες συνθηκες ταρατσας και για τοσο μικρο συστηματακι με μικρη εξοδο

λογαριασμος δεν εχει εκδοθει ακομα από τον παροχο αλλα η εξοικονομιση ειναι φανερη

ΥΓ Χωρις μπαταρίες η εξοικονομιση θα ήταν κατω από το μισο, δεν αξιζει καθόλου εκτος αν δουλευεις απο το σπιτι και χρησιμοποιεις ρευμα πρωινες και μεσημεριανες ωρες

αρνητικο κολλημα με μαρκες εχω μονο με την toyota που τα τελευταια χρόνια εξαφανιζεται γιατι και βελτιωνονται σε εμφανιση, οδηγηση και εγω παω πιο πολύ κοντα στο κοινο της λογω παππουδιασης που δεν με ενδιαφερει πια ενα αμαξι να ειναι σπορ

αρνητικό κολλημα εχω με την VAG λόγω συμπεριφορας οχι λογω αυτοκινητων καθως οτι και να πάθει το αμαξι φταιει ο πελάτης και οτι και να εχει ειναι φυσιολογικο και φταιει η χρηση που κανει ο ιδιοκτητης παντα (καιει λαδια, φυσιολογικο, επαθε κατι το DCT, φυσιολογικο)

γενικα τα γαλλικης προελευσης τα φοβομουν παντα για ηλεκτρικα προβληματα αλλα ρενο θα έπαιρνα. πεζο και σιτροεν (σταλαντις) ομως οχι γιατι πλεον δεν εχουν μονο ηλεκτρικα αλλα ολων των ειδων τα προβληματα αν και παραδοσιακα εμφανισιακα και πρακτικα μαρεσουν

ειχα μια μεγαλη συμπαθεια στην φορντ που ομως εξαφανιζεται γιατι ειναι ηλίθιοι και εκοψαν ολα τα καλά τους μοντελα (mondeo, fiesta, focus), ονομασαν μαστανγκ ενα ηλεκτρικο (πολύ καλό ειναι αλλα μαστανγκ μονο V8 δεχομαι)!!!! και ολα τα αλλα ηλεκτρικα τους ειναι κοπια και βασιζονται στα ηλεκτρικα της VW!!!!

Μια μεγαλη συμπαθεια στην Μαζντα και την Χοντα την εχω αλλα ποτε δεν ειχα δικο μου αμαξι τους αν και ηθελα

Τα υπολοιπα απλα τα βαζω στην ζυγαρια και αναλογα το μοντελο τα εξεταζω δεν εχω προτιμησεις

@dettol said in Ford Puma 2019:

@cirus said in Ford Puma 2019:

το puma e δεν μπορει να συγκριθει με το 5 κανονικα αφου ειναι διαφορετικες κατηγοριες b με b-suv.

Το puma εχει παρα πολύ μεγαλους χώρους σε αποσκευες τεραστιους βασικα και το 5 ελαχιστους ακομα και για τους πισω

και τα 2 τα κατατασω στα πόλης αφου πολλα χλμ δεν βγαζουν. Και τα 2 τα θεωρω εξαιρετικα ακριβα για πολης αφου με αρκετα λιγότερα παιρνεις πολης ηλεκτρικο κινεζικο με περισσοτερα εξτρα.

στα θετικα τους ειναι πολύ ομορφα ειδικα το 5 και σπορτιφ και τα 2. (βασικα ειναι τα μοναδικα σπορτιφ ηλεκτρικα πολης μεχρι στιγμης), Τωρα τι να το κανεις το σπορτιφ σε αμαξι πολης που δεν εχει αυτονομια δεν το καταλαβαινω και πολύ αλλα ενταξει μπορει καποιος να εχει εξοχικο κοντα και να εχει στροφοδιαδρομη να το ευχαριστιεται, δεν το ξερω.

ομορφα αμαξακια και μεχρι εκει για μενα παντα.

μιας και ειχες (εχεις;) το θερμικο Puma, εχει οντως αεροδυναμικο θορυβο/θορυβο κυλισης στις ταχυτητες που αναφερει ο bjorn ή απλα εκατσε κακος συνδυασμος ελαστικων/οδοστρωματος στο βιντεο του;

το εχω ακόμα , εχει οπως ολα τα suvοειδη αεροδυναμικο θόρυβο πανω από τα 120 αλλα πολύ μικρό, ποτε δεν με ενοχλουσε και το εχω εντοπίσει οτι ερχεται κυριως απο τους καθρέπτες που ειναι αρκετα μεγαλοι οπως σε ολα τα suv. Η εξατμιση ακουγεται πολυ περισσοτερο με τα σκασιματα και ειναι happy noise πάντως lol

σε ολα τα suv υπαρχει αεροδυναμικος θορυβος μετα από καποια ταχυτητα (δεν ξερω τα τεσλα που εχουν πολύ καλή αεροδυναμική και ηχομονωση μπορει να μην εχουν), δεν μπορεις να τα εχεις ολα πάντως. Σε χαμηλα που εχουν καλυτερες αεροδυναμικές και μικροτερους καθρεφτες δεν παιζουν τετοια θέματα. Στα ηλεκτρικα που δεν εχουν εξατμιση και κινητηρα φαινονται περισσοτερο τετοια θεματα ελειψει αλλων θορύβων

το puma e δεν μπορει να συγκριθει με το 5 κανονικα αφου ειναι διαφορετικες κατηγοριες b με b-suv.

Το puma εχει παρα πολύ μεγαλους χώρους σε αποσκευες τεραστιους βασικα και το 5 ελαχιστους ακομα και για τους πισω

και τα 2 τα κατατασω στα πόλης αφου πολλα χλμ δεν βγαζουν. Και τα 2 τα θεωρω εξαιρετικα ακριβα για πολης αφου με αρκετα λιγότερα παιρνεις πολης ηλεκτρικο κινεζικο με περισσοτερα εξτρα.

στα θετικα τους ειναι πολύ ομορφα ειδικα το 5 και σπορτιφ και τα 2. (βασικα ειναι τα μοναδικα σπορτιφ ηλεκτρικα πολης μεχρι στιγμης), Τωρα τι να το κανεις το σπορτιφ σε αμαξι πολης που δεν εχει αυτονομια δεν το καταλαβαινω και πολύ αλλα ενταξει μπορει καποιος να εχει εξοχικο κοντα και να εχει στροφοδιαδρομη να το ευχαριστιεται, δεν το ξερω.

ομορφα αμαξακια και μεχρι εκει για μενα παντα.

@otso said in Renault 5 E-Tech:

@cirus said in Renault 5 E-Tech:

@otso said in Renault 5 E-Tech:

Eιπαμε το ονειρο του Φανη και του cirus ειναι αυτο παρακατω η εικονα

εγω απλα απαντησα σε κατι συγκεκριμενο, δεν εχω μπει στην συζητηση αυτη να εκφρασω αποψη

αλλα το να πατησεις ενα κουμπι για τα παραθυρα αντι να το πεις δεν ειναι γυμναστικη

Σε πειραζω , εχεις σοβαρεψει πολυ .

γερασα ο μ@λ@κας χαχαχαχα

@fanis75 said in Renault 5 E-Tech:

@ad276 said in Renault 5 E-Tech:

Τώρα περιγραφέις συστήματα ανάγκης όχι άνεσης που έγραψες πριν.
Δηλαδή είναι τόσο αναγκαίο να μιλάς στο αυτοκίνητο σου;
Ή να πηγαίνει το κάθισμα μόνο του;

Φυσικά και δεν ειναι αναγκαίο, αλλά εργονομικά ειναι ένα βήμα εμπρός. Και το παράθυρο του συνοδηγού μπορώ να τεντωθώ και να το ανοίξω, αλλά εργονομικά εξυπηρετεί περισσότερο να πατάω ένα κουμπί δίπλα μου.

Δεν ειναι. Το κακο να μιλας στο αυτοκινητο και να κανει οτι πεις ειναι οτι μπορει να το κανει και η συντροφος σου

και μαντεψε δεν συμφωνουμε . Αν μπορουσε να αναγνωρισει την δικη της φωνη και να την αποκλεισει μονο το δεχομαι σαν βημα εμπρος, αλλιως ειναι βημα πίσω

smart και μ@λ@κι3ς τουμπανα