Καλά και το Octavia εκει ανηκει με golf αλλα με πολύ μεγαλύτερους χωρους που συγκρίνονται με την επόμενη κατηγορια (passat)

όμως στην κατηγορια του Golf είναι και αυτό.

Εμενα μου αρεσει μπροστα ποιο πολύ το Tucson πίσω μέρος ποιο πολύ το KIA

μεσα για ελάχιστα το KIA

παντως και τα 2 ομορφα τα βρίσκω, ελπίζω το KIA να είναι λίγο ποιο σπορτιφ

Πραγματικά μαγικό χαλί με τα φύλλα

Την επόμενη μέρα το πρωί πήραμε τον δρόμο για Νυμφαίο που φιλοξενεί και το καταφύγιο του ΑΡΚΤΟΥΡΟΥ για τις αρκούδες. Ωραία διαδρομή, υψόμετρο, πολλές κλειστές στροφές και βροχή. Κανένα πρόβλημα, τα Michelin Pilot Sport 4S βεντουζόνουν καλά και στην βροχή. Σίγουρα πας πιο προσεκτικά πάντα στην βροχή αλλά η πρόσφυση είναι εκεί, δεν έχεις κανένα ενδοιασμό ακόμα και λίγο πιο σβέλτα να θες να κινηθείς. Φτάνοντας στο νυμφαίο βλέπεις ένα χωριό πολύ γραφικό με όλα τα σπίτια χτισμένα με πέτρα. Πολύ όμορφο. Και το πλακόστρωτο κάτω πολύ όμορφο επίσης αλλά ΟΧΙ για αυτοκίνητο. Περνώντας πάνω του ενα οποιωδήπωτε αυτοκίνητο είναι οδυνηρό για κάθε επιβάτη αφού οι αναρτήσεις βαράνε υπερωρία και πάνε πάνω κάτω συνεχώς. Μαντέψτε τώρα τι γίνεται με τις αναρτήσεις του ST??? Ναι σωστά μαντέψατε χαχαχαχαχαχα. Δεν μας πτοεί βέβαια αυτό. Γελάσαμε αρκετά και αφού δεν έπαθε τίποτα το τσίπουρο όλα καλά.

Νυμφαιο, πλακόστρωτο. Αφού επεζησε το μπουκάλι του τσίπουρου απο αυτό ολα καλά

Διαλειμα για φαγητό στο Νυμφαίο

Παρκάρουμε και αφού αφήσουμε τα πράγματα στο ξενοδοχείο οδεύουμε στο μονοπάτι για τις αρκούδες. Πολύ όμορφο μονοπάτι και ενδιαφέρουσες πληροφορίες ενημέρωσης. Βλέπουμε και τις αρκούδες στο καταφύγιο και πάμε για φαγητό και ξεκούραση. Το βράδυ Μουντιάλ και την επόμενη μέρα κατεβαίνουμε πάλι με βροχή στο χωριό Αγραπιδιές που είναι το άλλο καταφύγιο του Αρκτούρου (Λύκου και Λύγγα). Αφού βλέπουμε τα πολύ συμπαθή τετράποδα και ενημερωνόμαστε για το έργο του αρκτούρου και πληροφορίες για τα άγρια ζώα έρχεται η ώρα να γυρίσουμε για ψήσιμο στα κάρβουνα στην Κρύα βρύση μαζί με τα ξαδέρφια. Εννοείται πήρα και το άθικτο τσίπουρο μαζί.

Η γέφυρα που οδηγεί στο γραφείο ενημέρωσης Λύκου και Λύγγα του Αρκτούρου

Η διαδρομή γνωστή. Μία ώρα και κάτι και βάζουμε φωτιά στα κάρβουνα!!! Όλα τα ωραία βεβαίως έρχονται στο τέλος τους και αφού περιδρομιάσαμε και ασπαστήκαμε όλους τους φίλους και συγγενείς ήρθε η ώρα του γυρισμού για Αθήνα. Πριν φύγουμε εννοείται ότι έπρεπε να φορτώσουμε στο αυτοκίνητο 2 νταμιτζάνες ελαιόλαδο, λωτούς, μαρμελάδες και διάφορα αλλά που αν δεν τα έπαιρνα θα ήταν προσβολή για τις θείες. Να πάρε και για τον θείο σου στην Αθήνα και τον αδερφό σου. Μα που θα τα βάλω όλα αυτά?????? Ελα μωρέ έχεις χώρο στις πίσω θέσεις... Μα, μα. Δεν έχει μα και ξεμα , θα τα πάρεις..... και τα πήρα φυσικά (λες και είχα επιλογή).

Σάββατο πρωί ξυπνάμε και ετοιμαζόμαστε για την μεγάλη μας εκδρομή! Έχουμε βάφτιση στην Κρύα Βρύση Πέλλας και λέμε να το συνδυάσουμε με εκδρομή στην Καστοριά που δεν έχουμε πάει ποτέ. Λίμνη Πρεσπών και Νυμφαίο είναι φυσικά στον σχεδιασμό. Εγώ αναλαμβάνω να κοιτάξω αέρα στα λάστιχα, να γεμίσω ντεπόζιτο, ελέγξω λάδια, να βάλω ρεζέρβα στο megabox (μένει και άλλος χώρος) και να ταχτοποιήσω τα πράγματα. Έχω ετοιμάσει την μία βαλίτσα μου από την προηγούμενη μέρα και περιμένω να δω τι θα βρω (τι εχει ετοιμάσει η γυναίκα) μετά από το βενζινάδικο και αφού έχω πάρει ένα καφεδάκι. Καμία έκπληξη φυσικά, έχουμε πάρει πράγματα για όλες τις καιρικές συνθήκες και όλες τις εποχές! Ακόμα και στην περίπτωση που βρεθούμε Σαχάρα ή Αλάσκα να ντυθούμε θα έχουμε!!! Βρίσκω την βαλίτσα μου ανοιγμένη και να περνάει επιθεώρηση. Μην τα πολυλογώ μου έβγαλε τα μισά ρούχα έξω, με έβαλε να πάρω ένα σωρό άχρηστα πράγματα (γάντια, σκούφο, κασκόλ, μαγιό!!! Αν θα πάμε λέει στα λουτρά ποζαρ) και φυσικά αναγκαστικά πήρα μεγαλύτερη βαλίτσα. Εδώ να πω ότι μόνο οι μοτοσυκλετιστές τις έχουν εκπαιδευμένες και Σπαρτιάτισσες! Πηγαίναμε εκδρομή με την μηχανή παλιά και αναγκαστικά δεν έπαιρνε τόσα. Μετά βλέπω τα δικά της πράγματα!!!! Δεν περιγράφω, λέω μόνο τούτο, συλλογή παπουτσιών μέσα στα κουτιά τους (μην τσαλακωθούν οι μπότες). Τεσπα οι περισσότεροι γυναίκες έχετε καταλαβαίνετε. Αρχίζω φορτώνω στο PUMA. Megabox και πίσω χώρος τίγκα, ευτυχώς είναι μεγάλος για την κατηγορία του. Μετά βάζουμε και πουκάμισα, μπουφάν και κρεμαστά φορέματα στις πίσω θέσεις. Σπαστικό που στα νέα αυτοκίνητα έχουν μικρά γατζάκια αντί για τα μεγάλα χερούλια που έβαζαν παλιά και ήταν πολύ πιο βολικά για τις κρεμάστρες. Χώρεσαν λοιπόν όλα και ξεκινάμε.

Δεν ξέρω αλλά και μόνο που γνωρίζω ότι θα οδηγήσω το αμάξι αυτό για πολλά χιλιόμετρα μου φτιάχνει την διάθεση. Είναι πολύ σημαντικό αυτό. Σίγουρα στο ταξίδι ο προορισμός είναι ο στόχος, αλλά και το ταξίδι καθε αυτό αν είναι ευχάριστο και αν δεν είναι αγγαρεία, συμβάλει σημαντικά στην ευχάριστη εμπειρία μιας εκδρομής. Τα λέω για όσους κοιτάνε μόνο ξερούς αριθμούς κατανάλωσης...... αλλά οκ ίσως είμαι περίεργος εγώ. Δεν θα πολυλογήσω πολύ για το ταξίδι στην εθνική. 4 ώρες κάναμε σύνολο, πολύ καλοί δρόμοι πλέον, πολλά διόδια και χωρίς κίνηση είναι μια πολύ ωραία εμπειρία με αυτό το αμάξι. Πολύ καλή ορατότητα, δύναμη παντού αλλα κυρίως στις μεσαίες στροφές. Ταξιδεύαμε από 145-180 και ένα δύο πατηματάκια πιο πάνω. Όταν λέω 145 όμως εννοώ ότι βάζεις το cruise control τόσο, και απλά στρίβεις, φρένο δεν χρειάζεται εκτός αν βρεις εμπόδιο. Μπορεί να ακούγονται πολλά αλλά πραγματικά στα 160 είναι τόσο σταθερό και έχεις την εντύπωση ότι πας με 120, δεν υπερβάλλω! Μικρές κινήσεις του τιμονιού και παίρνει άνετα τις όποιες στροφές. Πολύ καλή κύληση. Λίγος θόρυβος υπάρχει, κυρίως αεροδυναμικός αφού είναι SUVοειδές το σχήμα, δεν το λες και αεροδυναμικό! Μία στάση μόνο για καφεδάκι και τσιγάρο.

Στάση για καφέ και τσιγάρο στην εθνική

Στον επαρχιακό πριν από μια προσπέραση δεν χρειάζεται πολύ σκέψη του τύπου : με παίρνει δεν με παίρνει μέχρι την επόμενη στροφή?? Είναι ανηφόρα θα μπορεί φορτωμένο να κάνει προσπέραση?? ΟΧΙ τίποτα από αυτά. Απλά κοιτάς αν έρχεται άλλο αυτοκίνητο από την απέναντι μεριά. Όχι? Τότε βύθισμα του γκαζιού, πρα, πρα, πρα, σκασίματα από την εξάτμιση και έχεις περάσει εν ριπή οφθαλμού! Βέβαια κάποιες φορές έχεις κάποιες περίεργες ματιές από την διπλα θεση και άλλες φορές σχόλια του τύπου: τωρα αυτό χρειαζόταν να το κάνεις τόσο γρήγορα?? Πρέπει να τιναχτούμε πίσω?? Εεεε να ξέρεις για ασφάλεια, όσο λιγότερο μένεις στην αντίθετη λωρίδα καλύτερα . Ναι, ναι για αυτό το κάνεις.... είμαι σίγουρη, άσε μας ρε Βασίλη!!!!

Φτάσαμε λοιπόν στο χωριό και ήπιαμε ένα καφεδάκι με τα ξαδέρφια. Ωραίο το αμάξι ρε ξάδερφε τι είναι? Ford λέω. Ford Puma. Α μάλιστα δεν το έχω ξαναδεί, σαν Porsche μοιάζει. Θα ήθελα ξάδερφε αλλά όχι, ένα απλό Ford είναι. Μόνο σε εμφάνιση μοιαζει λίγο. Καλό είναι λεει ο ξάδερφος μαρέσει, πόσα άλογα είναι? 200 απαντώ. Ρε είσαι τρελός τι να τα κάνεις τόσα σε μικρό αμάξι Ε φυσιολογικό δεν με λες. Και στα ανιψάκια μου έκανε όμως πολύ εντύπωση το αμάξι τους αρεσε πολύ, ωραίο αυτοκίνητο θείο!!! (Πάλι καλά ακόμα μπάρμπα δεν με λένε). Θα μας φιλοξενούσαν σε ένα διπλανό χωριό. Ο φωτισμός σε δημόσιους δρόμους εκεί ανάμεσα από χωράφια είναι από ελλιπής ως ανύπαρκτος. Τα φώτα του PUMA είναι εξαιρετικά, είναι εκπληκτικό πόσο καλά φωτίζουν σε σχέση με του αλογόνου!! (και πόσο κοστίζουν σε περίπτωση ζημιάς αλλά αυτό είναι μια άλλη συζήτηση).

Διπλα από τις λίμνες στην διαδρομή

Εδώ να πω το εξής. Όποτε βλέπεις ότι έχεις στροφές και επαρχιακό δρόμο απλά πετάς την σκούφια σου όταν το οδηγάς. Είναι εξαιρετικά απολαυστικό να οδηγείς σε τέτοιες διαδρομές με το Puma ST. Και δεν εννοώ με σπορ διάθεση μόνο όπως φαντάζεστε έτσι και αλλιώς. Όχι, όχι και με ποιο χαλαρούς ρυθμούς να πηγαίνετε, είναι πραγματικά απόλαυση. Το σύνολο τιμόνι, πλαίσιο, φρένα, κινητήρας, μηχανικό κιβώτιο δίνει μια εξαιρετική συμπεριφορά στο αμάξι που είναι να φιλάς τους μηχανικούς της FORD. Εντάξει δεν είναι σε συναρμογή ότι καλύτερο έχετε δει σε αυτοκίνητο αλλά πραγματικά μηχανικά είναι άλλο πράγμα να το περιγράφεις άλλο να το οδηγείς. Κάνει ότι του πεις με τόση ευκολία και σε κάνει να νιώθεις πολύ καλύτερος οδηγός από ότι πραγματικά είσαι. Poetry in motion. Και ο ήχος? Αυτός ο ήχος τόσο του κινητήρα όσο και της εξάτμισης συμβάλουν πολύ στην εμπειρία οδήγησης (αν δεν σας αρέσει σίγουρα καλύτερα ηλεκτρικό). Καλά όλα αυτά, αλλά μήπως όμως ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη θα ήταν καλύτερη επιλογή. ΟΧΙ. Ξεκάθαρα ΟΧΙ. Ναι μέσα σε κίνηση είναι καλύτερο ένα αυτόματο και ίσως το 1000ρι Puma είναι πιο καλή επιλογή να το πάρεις με αυτόματο. Βολεύει και πλέον τα αυτόματα είναι πολύ καλύτερα από παλιά. Αλλά σε αυτό το ST όχι, με τίποτα, σοφή επιλογή να το βγάζουν ΜΟΝΟ σε μηχανικό. Συμμετέχεις περισσότερο και είναι και εξαιρετικό στις αλλαγές το μηχανικό που έχει επιλεγεί. Και κάπως έτσι φτάνουμε Καστοριά όπου βρίσκουμε και άλλο ένα ζευγάρι με CAPTUR που έχουμε δώσει ραντεβού.

ΠΑΡΑΛΑΒΑΜΕ

Μετα από ταξιδι 10 ημερών σε Χωριο, Κρυα βρύση, Θεσσαλονίκη, Βόλο γυρίσαμε σπίτι και πλύναμε ενδελεχώς ώστε να φύγουν όλα τα πτώματα από πάνω (μυγακια, κουνούπια, σφηγκες κτλ).

μας ταξίδεψε αλλη μια φορα χαρίζοντας μας όμορφες στιγμές. αυτή την φορα δεν βγάλαμε καθόλου φωτογραφίες με το αμάξι παρα μόνο μία στο χωριο και τωρα μια μετα το πλύσιμο

Φτάσαμε αισίως και περάσαμε τα 30000 ομορφα χλμ χωρίς να εχει κλείσει 2 χρόνια (Ιούνιο τα κλείνουμε)

Καλά να είμαστε να τα πολλαπλασιάσουμε καθώς δεν αγοράστηκε για να κάνει βαρετα χιλιόμετρα μεσα στην πόλη

Να θυμόμαστε που και που ότι τα αγοράζουμε για να μας ταξιδεύουν και να μας χαρίζουν συγκινήσεις. Η διαδρομή είναι ευχάριστη οπως και ο προορισμός μερικές φορές.

Τα αυτοκίνητα δεν ειναι μονο η καταναλωση στην οποία εχουμε αναλωθει. Στο 80% των θεμάτων αυτο συζηταμε.

Ποταμάκι στον Άγιο Γερμανό

Έπειτα εφόσον είχα πλέον μόνος μου ελεύθερο χρόνο γύρισα μόνος μου την όμορφη πόλη με το αυτοκίνητο να την χαζέψω και να εκμεταλλευτώ την ομορφιά της για φωτογραφίες με το PUMA. Έβγαλα αρκετές και βγήκαν κάποιες πολύ όμορφες. Καλυτέρεψαν τα πράγματα και με την σύζυγο και το βράδυ είχαμε μια όμορφη βραδιά.

Μια όμορφη φωτογραφία μπροστά από Παναγιά Μαυριώτισσα (νομίζω η καλύτερη που τράβηξα)

Οπως και αυτή

Εδω στο δρομάκι προς την Παναγιά με διπλα την λίμνη Καστοριάς φυσικά

Οπως και εδω

Αλλη μία φωτογραφία από Καστοριά

Ξεκινήσαμε λοιπόν για Αθήνα με το transit, εεεεε λάθος το PUMA ST εννοούσα. Ήμουν όμως λίγο σκασμένος από το φαγητό και νυσταγμένος οπότε μετά από μερικά χιλιόμετρα παρέδωσα το τιμόνι στην σύντροφο. Κοιτα εδώ, να έτσι λειτουργεί το cruise control! βρέχει κιολας, είναι και φορτωμένο οπότε μην πας πάνω από 120-130 εντάξει? Να κοιμηθώ λίγο. Ναι φυσικά. Έφτιαξε το κάθισμα, ρύθμισε καθρέφτες και ξεκινήσαμε. Μετά από μισή ώρα ξύπνησα και βλέπω να πάει με 140!!! Άντε ξύπνησα κάνω , δεν σταματάς να το πάρω?. Όχι μωρέ, τώρα πιο κάτω να πάρεις και καφέ δεν με πειράζει να οδηγώ. Κατάλαβα λέω και κούνησα καταφατικά το κεφάλι. Δεν αρέσει μόνο σε μένα να το οδηγώ, απλά μόνο εγώ το παραδέχομαι. Σταματήσαμε για καφέ.

Είχε βραδιάσει πια. Τα φώτα όπως σας είχα πει είναι εκπληκτικά, έχεις πάρα πολύ καλή ορατότητα. Σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα έτσι και σε αυτό υπάρχει η λειτουργία να ανοίγει και να κλείνει και την μεγάλη σκάλα αυτόματα. Πράγμα το οποίο για βραδινό ταξίδι στην εθνική είναι πραγματικά game changer. Συμβάλει σε ένα πολύ ξεκούραστο και ευχάριστο ταξίδι και το βράδυ. Παρόλο το φορτίο και σποραδικές τοπικές βροχές είχαμε ένα πολύ άνετο ταξίδι. Με έπιασε βέβαια και το πάτησα πάλι κάποια στιγμή !!! Δεν δέχομαι επικρίσεις, πάρτε το εσείς βόλτα και αν δεν το πατήσετε τότε να με κρίνετε. Σε προκαλεί!!! Εννοείται πως και φορτωμένο ο κινητήρας δεν είχε κανένα πρόβλημα να κινήσει σβέλτα το αμάξι. Συνολική μέση κατανάλωση 8,7l/100χλ για όλες τις μέρες. Με αυτή την οδήγηση που διαβάσατε όσοι φτάσατε μέχρι εδώ. Είναι πολλά?? Αν θέλετε ένα γρήγορο αμάξι που προσφέρει απλόχερα τόση ευχαρίστηση είναι και λίγα θα πω. Τα περισσότερα αυτοκίνητα με 200 άλογα που υπάρχουν και παρόμοια οδήγηση θα ήταν πολύ πάνω του 11l/χλ μην πω πάνω του 13. Οικονομικό δεν είναι αλλά αν θες οικονομία καλύτερα να στραφείς σε κάνα TOYOTA hybrid. Οι καλύτερες επιλογές για οικονομία. Αν θες πάλι για τα ίδια χρήματα το πιο γρήγορο, πάλι το PUMA ST δεν είναι η καλύτερη επιλογή, υπάρχουν πολύ πιο γρήγορα hatch στα ίδια χρήματα.

Οπότε φτάνει η ώρα που μπαίνουμε εθνική για την επιστροφή. Πιο πριν το βαζω στο sport και του κάνω κάνα 2 ανοίγματα από στάση και εν κινήσει. Γενικά πολύ μικρές διαφορές με normal Πρόγραμμα, δεν βρήκα κάτι σε αίσθηση που να αλλάζει. Στην αρχή το πάω μέχρι 130 στο normal στην εθνική , το βλέπω σταθερό ωραίο για κάνα 10λεπτο και έπειτα το πατάω όσο πάει. Ε δεν πάει και πολύ……. στα 152 σταματάει λόγω κόφτη. Η μπαταρία σε αυτή την ταχύτητα πέφτει με πολύ γρήγορους ρυθμούς που με επαναφέρει σε τάξη γιατί λέω, ώπα κάτσε μην το παρακάνεις και το πάρουμε περπατητό……

Μην τα πολυλογώ καλά πήγαινε και στην εθνική, σταθερό ήταν και σε αέρα. Γενικά όλα καλά οδηγικά. Όμως με ταχύτητες 120-150 φτάσαμε σπίτι με 24% μπαταρία. Ε δεν το λες και πολύ για τόσο κοντινή εκδρομή…..

Και πάμε στα συμπεράσματα. Είναι ένα εξαιρετικά όμορφο καλό αμάξι για μέσα στην πόλη με μεγάλους περιορισμούς στην αυτονομία αν το θέλεις για μοναδικό αμάξι να κάνεις ταξίδια. Εκτός και αν έχεις γερά νεύρα να ταξιδεύεις με 90χλμ/ω. Και δυστυχώς η ευτυχώς, άδικο ή δίκαιο όταν είναι να ξοδέψεις αυτά τα χρήματα και στα ίδια περίπου ίδια βρίσκεται ένα άλλο ηλεκτρικό ονόματι tesla 3 που μπορεί να μη έχει την ομορφιά και την χαριτωμενιά του avenger, ούτε ψηλό είναι και γενικά είναι άλλη κατηγορία .............. όμως κάνει τα ίδια χρήματα και είναι πολύ πιο εξελιγμένο, πιο πλούσιο σε εξοπλισμό, χώρους, πιο γρήγορο με πολύ περισσότερους γρήγορους φορτιστές ανά την επικράτεια και με καλύτερο κόστος φόρτισης σε αυτούς………

Ε αν βάλεις όλα τα παραπάνω στην εξίσωση υπάρχει πρόβλημα για αυτό το μοντέλο σε ηλεκτρικό. Για μένα τα προβλήματα του ηλεκτρικού Avenger λύνονται όλα στο leasing που πιστεύω ότι έχει όλες τις δυνατότητες να πάει εξαιρετικά. Μπορεί να μην το πρότεινα σε κανέναν ιδιώτη να το αγοράσει αλλά το αντίστοιχο βενζινοκίνητο ή hybrid πιστεύω θα είναι μια πολύ καλή επιλογή (ιδιαίτερα όταν βγει σε τετρακίνητο κάποια στιγμή) που πρέπει να συμπεριληφθεί στις λίστες των υποψήφιων αγοραστών ενός οχήματος B-SUV. Η πιο δύσκολη κατηγορία να επιλέξεις με πάρα πολλές επιλογές…… Δεν είναι τυχαίο ότι οι κατασκευαστές την κυνηγάνε τόσο πολύ και υπάρχουν τόσες πολλές καλές προτάσεις για όλα τα γούστα. Ανυπομονώ να οδηγήσω και το πιο καινούργιο αδερφάκι αργότερα με το σηματάκι της Alfa Romeo να κοσμεί την μάσκα του.

@vagkirk said in Stellantis Group:

Εγώ κόλλησα με την φωτό που έδειχνε το κόστος για 400 περίπου κιλοβατώρες...3.5 λεπτά πληρώνουν οι χαζοαγγλοι;;;;

Στο θέμα μας , στα ηλεκτρικά δεν τα πάνε καλά οι Γαλλαρες, αυτό πλέον είναι δεδομένο, λογικά η συνεργασία με Κίνα θα τους βοηθήσει, οπότε Stellantis ηλεκτρικό είναι ρίσκο.

Αλλά το να λέμε πως η Citroen δεν έχει λόγο ύπαρξης νομίζω πως είναι λάθος.

Τα C3 , C4 και C5 είναι πολύ καλά αυτοκίνητα και σχεδιαστικά και σε ποιότητα κύλισης, λίγο καλύτερες τιμές να είχαν και θα ήταν κορυφαίες επιλογές για τον μέσο αγοραστή.

Κατά την άποψη αυτή η γενιά της Citroen ξεχωρίζει καλύτερα και από την εποχή των Saxo, Xsara , Xantia, και τα προηγούμενα C3 , C4, C5 .

Λίγο σπρώξιμο στο εμπορικό κομμάτι χρειάζεται και εσωτερικά να λύσουν τα χαζά θέματα αξιοπιστιας που έχουν.

φυσικα εχει λόγο ύπαρξης και μια χαρα ειναι τα θερμικα της και σε τιμη και σαν αυτοκινητα vfm.

καλα τα ηλεκτρικα τηε ειναι απλα ανεκδοτο και αυτα και τα προβληματα της

στο κομματι αξιοπιστιας ελπιζω να παρουν τεχνογνωσία από τους κινεζους να τα λύσουν (παλι καλα που εκαναν συνεργασια μαζι τους και υπαρχει ελπιδα αλλιως......) γιατι μονοι τους με μαγια και voodoo δεν βλέπω να κάνουν κάτι.

@spyrosk said in Εναλλακτικές για B προς C suv:

Καλησπερίζω το forum
Ξαδέρφη μου ψάχνει suv B ως C κατηγορίας με μαξ τιμή τα 22Κ
Έχει κυκλώσει το vitara στα 21Κ περίπου και με ρωτάει αν προτείνω κάτι άλλο εναλλακτικά
Κινείται κυρίως εκτός πόλης
Ζητούμενα χώροι καλοί , αξιοπιστία και σχετικά , στα πλαίσια του budget, ποιότητα κι εξοπλισμός
Τι λέτε ;
Πχ cherry Tigo 4 ?

Tiggo4 , omoda 5 full hybrid

Και mg

@ataim said in BYD forum:

@cirus said in BYD forum:

@ataim said in BYD forum:

Στην ελληνική αγορά υπάρχει ήδη το Leapmotor B10 phev στα 30Κ, το οποίο δεν αναφέρει κανείς ως ανταγωνιστή.

Το b10 είναι reev όχι phev και είναι πολύ μεγάλο σε μέγεθος.

Σε τόσο μεγάλο σκαρί εξάλλου υπάρχουν πάρα πολλά

Το καινούργιο που φέρνει το atto2 και δεν υπάρχει ανταγωνιστικό είναι το μικρότερο μεγεθος

για το μεγεθος δεκτο, το οτι δεν ειναι plug in hybrid vehicle ενω εχει μπαταρια και θερμικο οχι δεκτο.

Είναι plug in απλά επισημενω ότι δεν λέγεται phev αλλά reev γιατί στην συγκεκριμένη υλοποίηση ο κινητήρας χρησιμοποιείται ΜΟΝΟ σαν γεννήτρια και πότε για κίνηση εν αντίθεση με τα phev που ο θερμικός κινητήρας μπορεί να κινήσει τους τροχούς παράλληλα ή και χωρίς την βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα

Και δεν το λέω καν για σένα συγκεκριμένα γιατί πιστεύω ότι το γνώριζες. Το λέω για όλους

@ataim said in BYD forum:

Στην ελληνική αγορά υπάρχει ήδη το Leapmotor B10 phev στα 30Κ, το οποίο δεν αναφέρει κανείς ως ανταγωνιστή.

Το b10 είναι reev όχι phev και είναι πολύ μεγάλο σε μέγεθος.

Σε τόσο μεγάλο σκαρί εξάλλου υπάρχουν πάρα πολλά

Το καινούργιο που φέρνει το atto2 και δεν υπάρχει ανταγωνιστικό είναι το μικρότερο μεγεθος

@criuser said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

Δηλαδή πόσες κβ έχετε τον μήνα για τα σπίτια σας ?

Υπ΄ όψη ότι το μελλοντικό σπίτι με το ηλεκτρικό αμάξι, που μπορεί να έχει και 2 ηλεκτρικά, θα έχει και αντλία θερμότητας.

ουσιαστικα ειναι 100ευρω αν βγαλεις εξω την χρέωση για την εγγυηση γιατι ειναι από τους πρώτους λογαριασμους

110 ευρώ για ελέγχους και φιλτρο καμπίνας και βαλβολίνες

Γενικά ειναι εξαιρετικα ακριβα για το τίποτα

Αλλα ενταξει. Το πας για ελεγχους οσο ειναι στην εγγυηση και μετα για σας

ως ενα βαθμο το καταλαβαινω γιατι από κάπου πρέπει να εχουν και εσοδα

αλλα δεν μπορεις να χρεώνεις και οσα σου λειπουν, ιδιο ποσο με ενα service με λαδια ξυδια σε συμβατικο αυτοκινητο

ασε που εχουν βαλει σερβις καθε 10000χλμ ή ενα χρόνο!!! που προφανως δεν χρειαζεται τοσο συχνα ελενχο. απλα το κάνουν για να παιρνουν κανα φράγκο

αλλα γλιτωνω τοσα χρηματα σε βενζινες καθε χρόνο που ειλικρινα ενω ξερω οτι ειναι κλεψια, δεν χαλιεμαι και τοσο

Xiaomi su7

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το παραπάνω βίντεο λέει όλα όσα οι εταιρείες κάνουν λάθος σχετικά με την ηλεκτροκίνηση.
Μπορεί να εκληφθεί (από τις εταιρείες και τους καταναλωτές) με δύο τρόπους:

1. Αυτά τα λένε οι κομμουνισταί

2. Οι νομοθέτες, δηλαδή οι τοπικές κυβερνήσεις και η ΕΕ, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, τα δίκτυα πώλησης, οι πάροχοι ενέργειας, οι πάροχοι φόρτισης, να διορθώσουν όλα αυτά που κάνουν λάθος και να σταματήσουν την παραπληροφόρηση των πελατών τους και από κοινού να αποφασίσουν πώς θα έχουν για όλους, ειλικρινή και ισότιμη αντιμετώπιση, όπου η αισχροκέρδεια θα σταματήσει.

Τι λέτε πως θα συμβεί;

(Είναι «διασκεδαστικό» πως όλοι παραπονιούνται όταν διαπιστώνουν τα αδιέξοδα της σημερινής υποτιθέμενης «ελεύθερης οικονομίας»)

Ειχα ξεκινησει να το βλεπω χτες το βραδυ και το παρατησα. Το σχολιο σου ομως με εκανε να το τελειωσω. Ημουν περιεργος να δω τι το φοβερο και τρομερο ειπε
Γενικα μου ειναι συμπαθης αυτος ο τυπος, διοτι εχει ευφραδεια λογου, αλλα ψιλοβαριεμαι στην πορεια, διοτι λεει τα ιδια και τα ιδια μεσα στο βιντεο, το οποιο γινεται μεγαλυτερο σε διαρκεια απο οτι χρειαζεται.

Για να δουμε τι λεει:

• λενε ψεμματα οι κατασκευαστες για τα νουμερα

Ισχυει γενικα για ολα τα οχηματα. Το ξερουμε πολυ καλα οτι στο θεμα εμβελειας, αν και ο κυκλος wltp ειναι ενα βημα προς τη σωστη κατευθυνση, σε σχεση με τον nedc, παλι βγαζει νουμερα υπερβολικα αισιοδοξα. Το ιδιο ισχυει τοσο για θερμικα οσο και για ηλεκτρικα οχηματα, απλα στα ηλεκτρικα ο ανεφοδιασμος ειναι πιο "δυσκολος"/πολυπλοκος

Εχει δικιο και για την ιπποδυναμη, αλλα αυτο παλι δεν αφορα μονο τα ηλεκτρικα. Οταν λεμε πχ οτι ενα τιγκουαν εχει 150 ιππους και Χ ροπη, υπαρχει παντα η παραδοχη οτι αυτην την ισχυ την βγαζει σε συγκεκριμενο φασμα rpm. Επομενως δεν βλεπω ποια η διαφορα με τα ηλεκτρικα. Προφανως ειναι τελειως αστειο το παραδειγμα που λεει με την ταυκαν. Η τεσλα για να αποφυγει αυτο το ζητημα (και νομιζω εχω δει και αλλους να κανουν το ιδιο) σου λεει απλα χρονο 0-100km/h

• αφιερωνει αρκετο χρονο στην διαφορα κοστους ρευματος μεταξυ σπιτιου και dc

προφανως δεν λεει ψεμματα και ειναι υπαρκτη η διαφορα, αλλα δεν ειναι κατι το οποιο το θεωρουμε και μεγα σκανδαλο. Στην αγγλια οντως η διαφορα ειναι χαοτικη, αλλα υπαρχει λογος. Εχουν δυναμικη τιμολογηση (αυτο που ηρθε τωρα και σε εμας σιγα σιγα) στο οικιακο ρευμα το οποιο στην ελαχιστη του τιμη, μπορει να ειναι φοβερα χαμηλο (αναφερει την octopus με το 0.03gbp). Αυτο που δεν λεει ομως ειναι οτι το οικιακο ρευμα, τις ωρες αιχμης φτανει 0.80gbp.

Επισης, μας αρεσει ή οχι, η dc φορτιση ειναι υπηρεσια. Θεωρω οτι αν γκρινιαζουμε για το κοστος της ειναι σαν να γκρινιαζουμε γιατι μας χρεωνει το φιλετο μοσχαρι στο εστιατοριο 20 ευρω (λεω τωρα τυχαια νουμερα), ενω το αγοραζουμε απο το σουπερμαρκετ 3 ευρω.
Στην τελικη, τα νουμερα του κοστους dc ειναι γνωστα και κανενας δεν μπορει να ισχυριστει οτι παραπλανηθηκε. Θεωρω ομως οτι οντως θα ηταν καλυτερα, αν υπηρχε δυνατοτητα δυναμικης τιμολογησης και των dc φορτισεων. Ποιος το κανει ηδη αυτο;εμμμ. Μονο η τεσλα στους superchargers της.

Προφανως θα ηταν πολυ καλο να μειωθει το κοστος δημοσιας φορτισης, αλλα δεν μπορει να κατηγορησει κανεις οτι υπαρχει καποια παραπλανηση. Οι τιμες ειναι γνωστες.

• "το αυτοκινητο δεν φορτιζει με την ισχυ που ισχυριζεται ο κατασκευαστης"

η απντηση εδω ειναι RTFM! Προσωπικα εχω γραψει ΠΑΡΑ πολλες φορες για την σημασια της καμπυλης φορτισης και οτι θα πρεπει ο χρηστης να ειναι ενημερος. Προφανως και υπαρχουν περιπτωσεις οπου η δυσλειτουργια οφειλεται στους φορτιστες, αλλα (με εξαιρεση τον sc στο golden hall ) αυτο ειναι σπανιο.
Αν καποιος κανει σταυροφορια αυτο το ζητημα, τοτε απλα αποκαλυπτει την αγνοια του.

• "γιατι αναφερουν οι κατασκευαστες τιμες εμβελειας βασει του 100% της μπαταριας, αλλα οι χρονοι φορτισης που δινουν ειναι 10-80%;"

σε αυτο δεν θα το αξιωσω καν να δωσω απαντηση. Εισαι χαζος αγορι ή/και λαικιζεις. Παμε παρακατω.

• αναφερει οτι θα ηθελε να λενε οι κατασκευαστες καταναλωση/εμβελεια σε ταχυτητες αυτοκινητοδρομου.

Νομιζω ολοι συμφωνουμε με αυτο το σημειο και για αυτον τον λογο δινουμε τοση σημασια σε 120-130km/h range tests που κανει ο bjorn, o battery life και αλλοι.
Επισης εχει δικιο οτι τα νουμερα του EPA ειναι πιο ρεαλιστικα απο τα WLTP.

Συμπερασμα; 4 key points σε βιντεο 25' , ολα γνωστα και πολυσυζητημενα, απο τα οποια μονο στο 1 ειχε δικιο. Νομιζω θα κανω αρκετο καιρο να ξαναδω βιντεο του.

Το βιντεο εχει οντως ενδιαφερον για καποιον που δεν εχει ακουσει σχεδον τιποτα γυρω απο τα ηλεκτρικα οχηματα, αλλα για οσους εχουν ασχοληθει, θεωρω οτι δεν προσφερει καποια νεα πληροφορια.
Με ενοχλει παρα πολυ ομως αυτη η (θεωρω) ψευτικη αγανακτηση του.

Δυναμική τιμολόγηση λέει... Πως δεν το είχαμε σκεφτεί τόσα χρόνια!...

φυσικα και το ειχαμε σκεφτει και φυσικα ισχυει σε ολες τις υπηρεσιες

Το να βαλει κάποιος ενα ΤΑΧΥ-φορτιστη στην μεση του πουθενα και να ειναι γρηγορος εχει ενα αρκετα μεγαλο κόστος

επίσης δεν το βάζει για την ψυχη της μανας του ουτε γιατι κοπτεται να φορτιζεις εσυ και ο καθένας το ηλεκτρικο αμαξι του

το κάνει για το κέρδος και γιατι επιδοτειται (κερδος και παλι, οχι γιαννης, γιαννακης)

γιατι αν πας να φας πρωινο με αυγα στην Καλδερα της Σαντορινης τον αυγουστο θα πληρώσεις 50 ευρω το ματι και αν πας στο ιδιο μαγαζι στην ιδια τοποθεσια τον Δεκεμβρη θα το πληρώσεις 10?

γιατι αντιστοιχα σε αλλο μαγαζι χωρις θέα θα το πληρωσεις 5 ?

και αν πας στο σουπερμαρκετ θα παρεις την 6δα αυγα 2ευρω και θα το φτιαξεις μονος σου σπιτι

Το παραπανω παραδειγμα με το αυγό τι ειναι? Δεν ειναι δυναμική τιμολόγιση?

Αλλα στο ρευμα μας ενοχλει σαν υπηρεσια αλλα στα υπολοιπα οχι?

νταξει να θελουμε να ειναι φτηνοτερα το καταλαβαινω και το υποστηρίζω. Αλλα να τα θελουμε ολα τσαμπα ειναι λιγο περιεργο

@a-d-p said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

Επανάσταση στις μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την CATL – Φόρτιση σε 3 λεπτά

Παει και το προβλημα των LFP μπαταριων που φορτιζαν πιο αργα από τις NMC

Οι συχρονες μπαταριες ολες από του χρονου που θα έρχονται και θα ειναι με κυκλωμα 800V,900V και 1000V θα έχουν την δυνατοτητα εξαιρετικα γρηγορης φόρτισης σε 5 λεπτα ουσιαστικα μαζι με τον χρονο να επιλεξεις τι θες στον φορτιστη

Πλεον να τις κάνουν πιο ελαφριες μενει σιγα σιγα οσον αφορα τις μπαταριες

Το ουσιαστικο προβλημα πλέον στην τεχνολογια των ηλεκτρικων αυτοκινητων που παραμενει ειναι να μπουν τετοιοι πολύ γρηγοροι φορτιστες παντου δηλαδη το προβλημα πια δεν ειναι των αυτοκινητων και των μπαταριων τους αλλα μονο του δικτυου

Βεβαια το προβλημα του δικτυου ειναι πολυεπίπεδο και δεν ειναι θεμα τεχνολογίας αλλα αλλων παραγόντων σε κάθε χώρα.

Σε οτι εχει σχεση με την τεχνολογία τα προβλήματα των ηλεκτρικων ολο και μειώνονται οπως ήταν και λογικο αφου επενδυονται τοσσα εκατομμυρια σε ερευνα μπαταριων τα τελευταια χρονια

ενα συμβατικο αυτοκίνητο εχει πολύ περισσότερα εξαρτηματα και χρειαζεσαι πολύ μεγαλύτερες γνωσεις σε μηχανολογικα

ιμαντες-καδενες, χρονισμοι, βαλβιδες, μπουζι, ατελης καύση, 3κιλυνδρα-4κιλυνδρα υπερ και κατα και 1000000 αλλα

στα ηλεκτρικα που οντως ειναι σαν laptops-κινητα ειναι πολύ λιγοτερα αυτά που χρειαζεται να μαθεις

αλλα ειναι και να σου αρεσει και να σε ενδιαφερει να μαθεις.

Αν δεν θες μην κάνεις τον κόπο κανενας δεν ειναι υποχρεωμενος να μαθει για κάτι που δεν θελει