@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Σαφώς και το piece of mind (πάω όπου θέλω χωρις να κουταλομετραω κρεμασμενοσ πάνω από τα apps και καθορίζω εγώ την βόλτα μου, όχι το αμάξι)

Είναι μια σκέψη που έχει πολύς κόσμος και τη φοβόμουν κι εγώ πριν πάω σε EV, αλλά σιγά σιγά αυτό αλλάζει.
Στο μεγαλύτερο ποσοστό των διαδρομών που θα κάνει κάποιος στην Ελλάδα, πλέον μπορεί να βρει να φορτίσει.
Σίγουρα υπάρχουν πιο εξεζητημένες διαδρομές και προορισμοί που μπορεί κάποιος να συναντήσει δυσκολία, αλλά μια εναλλακτική θα βρεθεί χωρίς να χρειαστεί να αλλάξει πρόγραμμα ή προορισμό.

Είναι εξεζητημένο να πας διακοπές στο ανατολικό πηλιο, Τσαγκαράδα και μπάνιο από κάτω; Από τις πιο ομορφεσ διακοπές στην ηπειρωτική χώρα. Φορτιστής δεν υπάρχει ούτε για δείγμα. Τις πιθανές απαντήσεις τις ξέρω, μην πας εκεί, να διαλέξεις κατάλυμα με φόρτιση, φόρτισε στον βόλο και αν δεν σου φτάσει ξανακατέβα να φορτίσεις εκεί, δεν έγινε και τίποτα κλπ.
Συμφωνώ βέβαια ότι πολλοί δεν έχουν θέμα με αυτό και μπράβο τους αλλά ο πολύς κόσμος (όπως δείχνουν οι πωλήσεις) δεν το βλέπει έτσι.
Επίσης στην γειτονιά μου ένας φορτιστής υπήρχε πριν 5 χρόνια, ένας υπάρχει και σήμερα.
Δεν αντιλέγω ότι όσο κινείσαι εντός κύριων οδικών δικτύων η κατάσταση είναι πλέον πολύ καλή. Ακόμη καλύτερη αν μπορείς να φορτίζεις και στο σπίτι ώστε να μην φεύγεις για ταξίδι και θέλεις φόρτιση με το καλημέρα.

Τσαγκαράδα - Μυλοπόταμος είναι περίπου 6-7 χλμ. Και άλλα τόσα να γυρίσεις 14.
Βάλτα κάτω για ένα ηλεκτρικό που έχει αυτονομία 400 χλμ, να δεις πότε θα χρειαστεί να φορτίσει.
Ακόμη και μία διαδρομή από Χορευτό πχ μέχρι την Πλάκα, είναι κοντά στα 50χλμ. Μιλάμε τώρα για αποστάσεις που θα χρειαστεί κάποιες ημέρες για να σου φάνε τη μπαταρία.
Και δε χρειάζεται να πας στο Βόλο για να φορτίσεις. Έχει φορτιστή και στη Τσαγκαράδα και κάποιους ακόμη στις τριγύρω περιοχές.

Για αυτό λεω ότι δεν έχουν όλοι το ίδιο προφιλ, λογάριασε μετάβαση από τον βόλο, 10 ημέρες διακοπών με τις σχετικές βόλτες τριγύρω (το βράδυ για έξοδο θες αμάξι εκεί), καμία 25ρια χλμ την ημέρα στο νερό και απόθεμα για να φτάσεις βόλο επιστροφή για φόρτιση. Ναι, αν έχεις μικρά παιδιά και δεν ξεκολλάς από τα δωμάτια σε φτάνει.
Όχι, δημόσιος φορτιστής δεν φαίνεται να υπάρχει, μόνο σε συγκεκριμένα καταλύματα. Τώρα αν ο ιδιοκτήτης σε εμπιστεύεται να φορτίζεις με «μπαλαντέζα» οκ. Αλλά μην ξεχνάς ότι το ίδιο μπορείς να κάνεις και με ένα phev!

Τελικά η μάχη ηλεκτρικών και άλλων μου θυμίζει μια παλιά μάχη, ναυμαχία μάλλον τις καλές εποχές πριν την κρίση.

Οι τότε "ηλεκτρικοί", ήταν οι κάτοχοι ιστιοπλοϊκών. Ξεκίναγες το πρωί δεν ήξερες που θα φτάσεις και τι ώρα θα φτάσεις, αν θα βρεις να δέσεις εκεί που θα πας, αλλά και αυτοί μας παραμύθιαζαν με την ησυχία, τις καμπίνες, που μόλις κατέβαινες ξέρναγες το στομάχι σου, την μικρή κατανάλωση την ύπαρξη τουαλέτας και άλλα τέτοια.

Οι τότε "υβριδικοί" ήταν οι φουσκωτάκηδες...

Ξεκίναγες το πρωί, έκαιγες 1-2 λίτρα το μίλι ανά μηχανή, ο θόρυβος απίστευτος, αλλά πήγαινες γρήγορα, καμπίνα και τουαλέτα δύσκολα, βασικά ποτέ, άντε καμιά τέντα πλεύσης, δεν είχες πρόβλημα να δέσεις όπου ήθελες και αυτοί έλεγαν ότι είχαν το τέλειο σκάφος. Ομως όταν άρχιζε να πλησιάζει η νύχτα, ή να σηκώνει λίγο καιρό, να φύγουμε να γυρίσουμε, να βγάλουμε το σκάφος στο πάρκινγκ.

Εγώ όπως πάντα ήξερα ότι η μέση λύση ήταν η καλύτερη.

Τα τύπου ψαράδικα, κάτι Ζανό ή Μπενετό, αλλά και δικά μας Κρέτα Μάρε και Σαρόνικ, που είχες και καμπίνα και σαλόνια και τουαλέτα και αξονικά στην μηχανή και δεύτερη μηχανή και χώρο και αν ήθελες άραζες σε έναν όρμο όταν χάλαγε ο καιρός ή το έκανες κέφι.

Εννοείτε ότι με έκραζαν και οι δύο άλλες κατηγορίες, αλλά μέσα τους θα ήθελαν να ταξιδεύουν με ένα τέτοιο, που τελικά δεν πήρα ποτέ, αλλά νοίκιασα κάποιες φορές για κάποιες διαδρομές, οι οποίες επιβεβαίωσαν την ορθότητα των λόγων μου.

Ντίζελ βέβαια τα σκάφη και είναι τα "ντίζελ" στην κουβέντα μας.

Μάλιστα τότε οι φουσκωτοί έλεγαν ότι ήταν καπετανάρες, οι ιστιοπλοικοί ότι ήταν καπετανάρες και εγώ τους έλεγα ότι αν έπαιρνα ποτέ ιστιοπλοικό θα ήταν καταμαράν.

Με έκραζαν πάλι, τι το θές το ταξί, το λεωφορείο και άλλα τέτοια.

Μέσα σε 10 χρόνια τα καταμαράν επικράτησαν στην αγορά των ιστιοπλοικών, ακριβώς γιατί εγώ σκέφτομαι πάντα σαν πελάτης και έτσι μπορώ να πουλήσω.

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αμέ.
Εφόσον τον έχουν δηλώσει σαν "non restricted" το κάνεις κανονικά.
Γιατί κι αυτοί θέλουν λεφτά.

Τώρα, αν πέσεις σε κανένα περίεργο, έπεσες, οκ.
Πχ μια φορά έπεσα σε ένα βλήμα ένοικο τεσλάκια που το είχε παρκάρει (χωρίς να φορτίζει), τον φώναξαν 2 φορές απο την ρεσεψιον για να κατέβει και είπε "σε λίγο θα κάνουμε τσεκάουτ, θα κατέβω".
Ε, το άφησα κλείνοντάς τον, πήγα παραλία και όταν ήρθε είπα ε, σε λίγο έρχομαι.
(όχι οκ, πήγα σχετικά γρήγορα, δεν μπλέκω με βλήματα να χαλάσω τις διακοπές μου)

Υψηλού επιπέδου διάλογος και συναδελφικότητα μεταξύ των ηλεκτρόπληκτων βλέπω...

Και σκέψου αντί για 5 % των αυτοκινήτων να ήταν 10 % τα ηλεκτρικά.

Κουμπούρια θα έβγαιναν...

Η μάλλον επειδή τα ηλεκτρικά μπορεί να δίνουν ρεύμα έξω, θα είχαν φωτόσπαθα...

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μα πόσες φορές τον χρόνο και για πόσες μέρες, πάτε διακοπές επιτέλους, που σας προβληματίζει τόσο πολύ η φόρτιση τότε;
ΖΗΛΕΥΩ!!!

Εμείς δεν έχουμε διανυκτερεύσεις και εφημερίες κύριε...

Το ξέρεις οτι δεν είναι ανάγκη να απαντήσεις σε όλα ε ;
Δεν θα σε παρεξηγήσει κανείς. Έχασα την μπάλα.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Υψηλού επιπέδου διάλογος και συναδελφικότητα μεταξύ των ηλεκτρόπληκτων βλέπω...

Εγώ δεν συμπαθώ τ'άντερά μου, σιγά μην συμπαθώ άλλους ανθρώπους.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Και μόνο αυτά που έγραψες είναι επιτελικό σχέδιο.

Για τον φορτιστή έβαλε πρόσφατα ο επίσης ηλεκτρόπληκτος Φάνης και με δικαίωσε.

Αλλωστε εγώ μιλάω για το δικό μου κόστος, όχι για κάποιον που μπορεί να βγάλει μία μπαλαντέζα από το σπίτι του σε μονοκατοικία.

Για το ταξίδι πάντως δεν υπάρχει σύγκριση και ούτε θα υπάρξει την επόμενη 5ετία.

Και βέβαια όταν υπάρξει όσοι έχουν αγοράσει σήμερα ηλεκτρικά θα έχουν πάει στον συμβολαιογράφο για σύμφωνο συμβίωσης, αφού θα είναι μηδενικής αξίας μεταπώλησης.

Και κάτι ακόμα που ξέχασα.

Οπως είπα στο ξενοδοχείο είχε έναν φορτιστή.

Ας δεχτούμε ότι είχε 4.

Και το βράδυ γυρίζουν 20 πελάτες και οι 10 έχουν ηλεκτρικά.

Πως θα φορτίσουν στο αργό για να είναι πιο φτηνό ?

Θα ξυπνήσουν μέσα στην νύχτα για να κάνουν σκάντζα όπως κάναμε στο ναυτικό όταν άλλαζε η 3-7 το πρωί αυτούς που έκαναν την 11-3 την νύχτα ?

Και μας ξύπναγε ο θαλαμηπόλος και έπρεπε να κάνουμε και σιγά μην ξυπνήσουν οι υπόλοιποι ?

Γελάνε και οι γρύλλοι και οι ακρίδες εκεί στις επαρχίες...

Τέτοια πρεμούρα για την αξία μετά πώλησης των ηλεκτρικών μόνο εσύ την έχεις !

Γιατί δεν θα το είχα λήζινγκ όπως εσύ που λογικά δεν σε νοιάζει.

Ούτε θα το πέρναγα στα έξοδα.

Οπως έγραψες όταν πήρες το Τέσλα με την μεγάλη επιδότηση, θα σου κοστίσει τελικά λιγότερο από 20000 μαζί με τους φόρους που γλυτώνεις.

Αρα καταλαβαίνεις ότι η πρεμούρα δεν είναι μόνο δική μου, είναι όσων δεν έχουν εταιρεία ή εταιρική παροχή αυτοκινήτου.

Εγώ το έχω πληρώσει, πρέπει να καταλαβαίνεις λιγότερα οικονομία και από τον Βαρουφάκη για να παίρνει σε δίκη σου εταιρία λιζινγκ !

Αμα δεν τους απαντώ παρεξηγούνται ότι κάνω διακρίσεις...

Τι να κάνουμε το πρωί είχα τον καφέ, μετά την έπεσα λιγάκι και σε λίγο έχω την βραδυνή έξοδο.

Οπότε σας βάζω θέματα για να έχετε να γράφετε που θα τα δω αύριο το πρωί...

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Και μόνο αυτά που έγραψες είναι επιτελικό σχέδιο.

Για τον φορτιστή έβαλε πρόσφατα ο επίσης ηλεκτρόπληκτος Φάνης και με δικαίωσε.

Αλλωστε εγώ μιλάω για το δικό μου κόστος, όχι για κάποιον που μπορεί να βγάλει μία μπαλαντέζα από το σπίτι του σε μονοκατοικία.

Για το ταξίδι πάντως δεν υπάρχει σύγκριση και ούτε θα υπάρξει την επόμενη 5ετία.

Και βέβαια όταν υπάρξει όσοι έχουν αγοράσει σήμερα ηλεκτρικά θα έχουν πάει στον συμβολαιογράφο για σύμφωνο συμβίωσης, αφού θα είναι μηδενικής αξίας μεταπώλησης.

Και κάτι ακόμα που ξέχασα.

Οπως είπα στο ξενοδοχείο είχε έναν φορτιστή.

Ας δεχτούμε ότι είχε 4.

Και το βράδυ γυρίζουν 20 πελάτες και οι 10 έχουν ηλεκτρικά.

Πως θα φορτίσουν στο αργό για να είναι πιο φτηνό ?

Θα ξυπνήσουν μέσα στην νύχτα για να κάνουν σκάντζα όπως κάναμε στο ναυτικό όταν άλλαζε η 3-7 το πρωί αυτούς που έκαναν την 11-3 την νύχτα ?

Και μας ξύπναγε ο θαλαμηπόλος και έπρεπε να κάνουμε και σιγά μην ξυπνήσουν οι υπόλοιποι ?

Γελάνε και οι γρύλλοι και οι ακρίδες εκεί στις επαρχίες...

Τέτοια πρεμούρα για την αξία μετά πώλησης των ηλεκτρικών μόνο εσύ την έχεις !

Γιατί δεν θα το είχα λήζινγκ όπως εσύ που λογικά δεν σε νοιάζει.

Ούτε θα το πέρναγα στα έξοδα.

Οπως έγραψες όταν πήρες το Τέσλα με την μεγάλη επιδότηση, θα σου κοστίσει τελικά λιγότερο από 20000 μαζί με τους φόρους που γλυτώνεις.

Αρα καταλαβαίνεις ότι η πρεμούρα δεν είναι μόνο δική μου, είναι όσων δεν έχουν εταιρεία ή εταιρική παροχή αυτοκινήτου.

Εγώ το έχω πληρώσει, πρέπει να καταλαβαίνεις λιγότερα οικονομία και από τον Βαρουφάκη για να παίρνει σε δίκη σου εταιρία λιζινγκ !

Δεν το έχω εύκολο να ψάξω, αλλά θυμάμαι καλά την ανάλυση κόστους ωφέλους που είχες κάνει για το αμάξι και πόσο σε συνέφερε το ηλεκτρικό.

Δεν το ξέρω το εταιρικό λήζινγκ έτσι και αλλιώς όμως. Ούτε τα λογιστικά του. Τα δικά σου λόγια υπενθύμισα.

Φτηνά τα αυτοκίνητα δεν θα ξαναείναι.
Όταν καταργήθηκε το eUp το πουλούσαν 19 χιλιάδες. Αυτό ήταν μέγεθος και τιμή για αυτοκίνητο πόλης. Το inster έχει 23 θα μου πεις, αλλά αυτό σημαίνει 20% ακριβότερο. Το eUp βενζίνης όμως είχε 11 χιλιάρικα! Άρα το ηλεκτρικό πολης αντιστοιχα σήμερα έχει διπλάσια τιμή από το αντίστοιχο βενζίνης δεκαετίας.

Για αυτό μιλάνε για ηλεκτρικά πόλης με τιμή κάτω από 15000.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Και μόνο αυτά που έγραψες είναι επιτελικό σχέδιο.

Για τον φορτιστή έβαλε πρόσφατα ο επίσης ηλεκτρόπληκτος Φάνης και με δικαίωσε.

Αλλωστε εγώ μιλάω για το δικό μου κόστος, όχι για κάποιον που μπορεί να βγάλει μία μπαλαντέζα από το σπίτι του σε μονοκατοικία.

Για το ταξίδι πάντως δεν υπάρχει σύγκριση και ούτε θα υπάρξει την επόμενη 5ετία.

Και βέβαια όταν υπάρξει όσοι έχουν αγοράσει σήμερα ηλεκτρικά θα έχουν πάει στον συμβολαιογράφο για σύμφωνο συμβίωσης, αφού θα είναι μηδενικής αξίας μεταπώλησης.

Και κάτι ακόμα που ξέχασα.

Οπως είπα στο ξενοδοχείο είχε έναν φορτιστή.

Ας δεχτούμε ότι είχε 4.

Και το βράδυ γυρίζουν 20 πελάτες και οι 10 έχουν ηλεκτρικά.

Πως θα φορτίσουν στο αργό για να είναι πιο φτηνό ?

Θα ξυπνήσουν μέσα στην νύχτα για να κάνουν σκάντζα όπως κάναμε στο ναυτικό όταν άλλαζε η 3-7 το πρωί αυτούς που έκαναν την 11-3 την νύχτα ?

Και μας ξύπναγε ο θαλαμηπόλος και έπρεπε να κάνουμε και σιγά μην ξυπνήσουν οι υπόλοιποι ?

Γελάνε και οι γρύλλοι και οι ακρίδες εκεί στις επαρχίες...

Τέτοια πρεμούρα για την αξία μετά πώλησης των ηλεκτρικών μόνο εσύ την έχεις !

Γιατί δεν θα το είχα λήζινγκ όπως εσύ που λογικά δεν σε νοιάζει.

Ούτε θα το πέρναγα στα έξοδα.

Οπως έγραψες όταν πήρες το Τέσλα με την μεγάλη επιδότηση, θα σου κοστίσει τελικά λιγότερο από 20000 μαζί με τους φόρους που γλυτώνεις.

Αρα καταλαβαίνεις ότι η πρεμούρα δεν είναι μόνο δική μου, είναι όσων δεν έχουν εταιρεία ή εταιρική παροχή αυτοκινήτου.

Εγώ το έχω πληρώσει, πρέπει να καταλαβαίνεις λιγότερα οικονομία και από τον Βαρουφάκη για να παίρνει σε δίκη σου εταιρία λιζινγκ !

Δεν το έχω εύκολο να ψάξω, αλλά θυμάμαι καλά την ανάλυση κόστους ωφέλους που είχες κάνει για το αμάξι και πόσο σε συνέφερε το ηλεκτρικό.

Δεν το ξέρω το εταιρικό λήζινγκ έτσι και αλλιώς όμως. Ούτε τα λογιστικά του. Τα δικά σου λόγια υπενθύμισα.

Κάνα 30k έβγαινε σε βάθος ετών με μείωση φόρου εισοδήματος !
Την 50αρα την έσκασα κανονικά, με της συνεταίρου εις διπλούν !
Το έχω ξαναγράψει, δεν το πήρα για οικονομία, το κόστος καυσίμου του παλιού ιδιωτικού δίλιτρου ΙΧ είναι σταγόνα στον ωκεανό σε σχέση με τα ποσά που δίνω ετησίως για καύσιμα!
Το θέμα είναι ότι έχεις φταίξει μια θεωρία ότι έχουν παράλογη απαξίωση και ότι όσοι τα χρησιμοποιούν είναι λιζινγκ κλπ κλπ ! Ε δεν ισχύει !

Το Leapmotor C10 που έχω τώρα, έβγαλε 139 χιλιόμετρα ηλεκτρικά. Εντυπωσιακό για 34 χιλιάρικα.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Για αυτό μιλάνε για ηλεκτρικά πόλης με τιμή κάτω από 15000.

Έχουμε AMI με 10
Έχουμε ισετρίο, inster, surf με 23.
Δεν χρειαζόμαστε κάτι ενδιάμεσο που θα κάνει συμβιβασμούς σε ασφάλεια όταν βγεις για ένα ταξίδι.

Να δώσουν επιδοτήσεις σε ανθρώπους που δεν έχουν $$ να αποσύρουν το χρέπι τους και να πάρουν ένα σερφ.
Να δώσουν το twingo (έχω 3 εδώ στην γειτονιά) και να πάρουν eTwingo.
Εγώ και τα "στελέχη" δεν έχουμε ανάγκη απο επιδοτήσεις.

Επίσης οι αυτοκiνητοβιομηχανίες να κλείσουν την τρύπα των EV απο τα θερμικά, να ανέβει το 3008 20% και να πέσει το e2008 20%.

@tgd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Φτηνά τα αυτοκίνητα δεν θα ξαναείναι.
Όταν καταργήθηκε το eUp το πουλούσαν 19 χιλιάδες. Αυτό ήταν μέγεθος και τιμή για αυτοκίνητο πόλης. Το inster έχει 23 θα μου πεις, αλλά αυτό σημαίνει 20% ακριβότερο. Το eUp βενζίνης όμως είχε 11 χιλιάρικα! Άρα το ηλεκτρικό πολης αντιστοιχα σήμερα έχει διπλάσια τιμή από το αντίστοιχο βενζίνης δεκαετίας.

αντιστοιχο με e-up θες? leapmotor t-03 . 16-17 χιλιαρικα εχει οχι 19 και ειναι και καλύτερο απο το e-up σε ολα. οποτε υπαρχουν ακομα

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

αντιστοιχο με e-up θες? leapmotor t-03 . 16-17 χιλιαρικα εχει οχι 19 και ειναι και καλύτερο απο το e-up σε ολα. οποτε υπαρχουν ακομα

19.900 (δεν υπολογίζω προωθητικές ενέργειες κι επιδοτήσεις αν και όποτε πάρεις), αλλά κάτι γίνεται εδώ! Σε σύγκριση με -ας πούμε- το Hyundai i10 που έχει 14.000.

Παντως επειδη αναφερεται συχνα, να πω εδω πως το πατημα του inster δεν εχει καμια σχεση με το πατημα του i10 ας πουμε ή του seat mii που αμφοτερα εχουν συγγενεις και φιλοι. Το inster ταξιδευει σαν b class, και με αναπαντεχο γκαζακι.

Επισης, προσωπικα ειμαι κατα των ηλεκτρικων με μπαταριες 25kwh - αυτα τα ηλεκτρικά των 15000. Και αυτο γιατι ειναι πολυ περιορισμενη η χρηση τους, που τα κανει πιο κακες αγορες αν το παμε καθαρα value for money.

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το Leapmotor C10 που έχω τώρα, έβγαλε 139 χιλιόμετρα ηλεκτρικά. Εντυπωσιακό για 34 χιλιάρικα.

Να κάνουμε ένα tag στον @piliourits που στα 30K το μόνο που βλέπει είναι η απαράμιλλη “70-30” 20ετης υβριδική τεχνολογία της Corolla cross.

Να αναρωτηθώ επίσης γιατί να προτιμήσεις σήμερα ένα ev της ίδιας εταιρίας (για να είναι πιο εύκολη η σύγκριση) σε σχέση με αυτό;

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οταν θα μας υποχρεώσουν οι συνθήκες να το πάρουμε, θα είναι φτηνό, θα έχει μεγάλη αυτονομία σε πραγματικές συνθήκες, θα υπάρχει ακόμα πιο γρήγορη φόρτιση και κυρίως θα έχουν και μία αξία μεταπώλησης της προκοπής.

Για φτηνά, λίγο απίθανο.

Για τα υπόλοιπα , σε μεγαλο βαθμό ειναι θέμα υποδομών . Η ' προοπτική της ηλεκτροκίνησης' αναφέρεται και στα δυο.
Τα περι αγχους αυτονομιας , διαθεσιμότητα φορτιστών, ανάγκη για πλάνο και apps , είναι εστιασμένα στην μονόπλευρή προσέγγιση : τι μπορω να κανω μονος μου με οση φόρτιση εχει το αμαξι οταν ξεκινάω για να ειμαι ήσυχος , δεν εμπιστεύομαι τίποτα και κανέναν.

Φαντάσου ενα περιβάλλον οπου ολα αυτα ειναι ασήμαντα , γιατι μπορείς να σταματήσεις οπουδήποτε χωρίς κανένα πλάνο και πολύ γρήγορα να φορτίσεις... τι σημασία εχουν τότε.
Όπως αλλάζουν οι τεχνολογίες , πρέπει να ακολουθούν και οι πρακτικές μας, θέλουμε ενα cultural adjustment για να τις απολαύσουμε περισσότερο.
Σύντομα και στην Ελλάδα ελπίζω.

@kilomeater said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οταν θα μας υποχρεώσουν οι συνθήκες να το πάρουμε, θα είναι φτηνό, θα έχει μεγάλη αυτονομία σε πραγματικές συνθήκες, θα υπάρχει ακόμα πιο γρήγορη φόρτιση και κυρίως θα έχουν και μία αξία μεταπώλησης της προκοπής.

Για φτηνά, λίγο απίθανο.

Για τα υπόλοιπα , σε μεγαλο βαθμό ειναι θέμα υποδομών . Η ' προοπτική της ηλεκτροκίνησης' αναφέρεται και στα δυο.
Τα περι αγχους αυτονομιας , διαθεσιμότητα φορτιστών, ανάγκη για πλάνο και apps , είναι εστιασμένα στην μονόπλευρή προσέγγιση : τι μπορω να κανω μονος μου με οση φόρτιση εχει το αμαξι οταν ξεκινάω για να ειμαι ήσυχος , δεν εμπιστεύομαι τίποτα και κανέναν.

Φαντάσου ενα περιβάλλον οπου ολα αυτα ειναι ασήμαντα , γιατι μπορείς να σταματήσεις οπουδήποτε χωρίς κανένα πλάνο και πολύ γρήγορα να φορτίσεις... τι σημασία εχουν τότε.
Όπως αλλάζουν οι τεχνολογίες , πρέπει να ακολουθούν και οι πρακτικές μας, θέλουμε ενα cultural adjustment για να τις απολαύσουμε περισσότερο.
Σύντομα και στην Ελλάδα ελπίζω.

Για να μην ελπίζεις πολύ, στη γειτονιά μου έναν δημόσιο φορτιστή είχαμε πριν πέντε χρόνια, έναν έχουμε και σήμερα

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αμα δεν τους απαντώ παρεξηγούνται ότι κάνω διακρίσεις...

Τι να κάνουμε το πρωί είχα τον καφέ, μετά την έπεσα λιγάκι και σε λίγο έχω την βραδυνή έξοδο.

Οπότε σας βάζω θέματα για να έχετε να γράφετε που θα τα δω αύριο το πρωί...

Μόνο για την είσοδο στο παρκέ, δεν λέτε τίποτα...

Έχει κανείς προσωπική εμπειρία από citroen e-c4?
Δεν βρίσκω καν θέμα εδώ μέσα, ενώ και οι βιντεο-δοκιμές είναι σχετικά λίγες