αποτελεί την κορυφαία επιλογή για όποιον θέλει να κάνει τη μετάβαση προς τη νέα εποχή.

@dg79 said in Peugeot 208:

Πρέπει να γράφουν τις εμπειρίες τους περισσότεροι πραγματικοί χρήστες. Έχουν άποψη αυτοί που δεν έχουν ηλεκτρικό και δημιουργούν λανθασμένες εντυπώσεις σε υποψήφιους αγοραστές που μας διαβάζουν.

Θα σου πω ενα θεματακι που έχω εγώ κ δεν συμμετέχω ενώ διαβάζω.
Στις συζητήσεις στην Ελλάδα περί ηλεκτρικών υπάρχει τρομερή πόλωση και γενικά η συζήτηση είναι μόνιμα ένας κύκλος "συμφέρει"/"δεν συμφέρει" και ατελείωτα εξελάκια.
Δλδ η μάχη είναι "καλά, πας ταξίδι 1μύριο χλμ και πρέπει να σταματήσεις, εγώ φτάνω σαλονίκη απο Χανιά χωρίς κατούρημα" vs "Ναι καλά, αλλά εγώ έρχομαι απο Βελιγράδι μέχρι καστελόριζο με 139,67 ευρώ ενώ εσύ ξοδεύεις 297,31 και έχεις φάει 2% τον συμπλέκτη σου".

Λέω πήρα 208, μου λένε "μα καλά, με ελάχιστα παραπάνω θα έπαιρνες το τέσλα/μέσλα/μπεμπε/".
Οπότε τί να πω; Οτι απλά το πήρα γιατί απλά το γουστάρω;
Ναι, χάνω λεφτά, αλλά μπαίνω στο 208 και ακούγεται ένα απαλό φσσσσ κ μπαίνω σε συναδέλφων μαούνες και γκρατζουνάνε τα 120ατίθασα άλογα του χιλιοτσιτωμένου 1.0Τ;
Ότι δεν θέλω το "καλύτερο" Χ, γιατί μου άρεσε το 208;
(βοηθάει οτι πλέον δεν αγοράζω ΙΧ, το έκοψα του χούι, μόνο leasing ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες)

Τώρα, ταξίδια με το 208.
Όταν επιλέξουμε προορισμό,ψάχνω να δω κοντά εκεί που θέλουμε να μείνουμε τί αργή πρίζα έχει. Τσεκάρω 2-3, τις σημειώνω στον χάρτη και τέλος. Ξέρω οτι εκεί θα το παρατάω για πάρκινγκ το βράδυ/μεσημέρι/ανάλογα.
Την διαδρομή δεν την κοιτάω καν πλεον. Την ημέρα που θα φύγουμε ανοίγω το ABRP και βλέπω που πρέπει να φορτίσω περίπου. Αν είναι κάποιο μέρος που με βολεύει (πχ προτιμώ κάποια πόλη απο ΣΕΑ), λέω θα πάμε εκεί. Συνήθως κάνουμε την ίδια στάση που κάναμε πάντα για ξεμούδιασμα.
Το 208 έχει ένα θέμα όπως και ΟΛΑ τα hatchbacks που είχα. Πάνω απο τα 110 κάνει πολύ θόρυβο (άνεμος). Στανταράκι πονοκέφαλος. Αρνητικό αυτό σε ηλεκτρικό γιατί ακούς μόνο τον αέρα και σου κακοφαίνεται.
Εκδρομούλες και στροφιλίκια σε βουνά, με νόμιμες ταχύτητες έχει πολύ πλάκα. Ναι μεν δεν είναι 700κιλά σαξόραλο αλλά για τα σημερινά δεδομένα, 1.5τόνος με χαμηλό κέντρο βάρους και τρελή ροπή είναι οκ. Έτσι κι αλλιώς δεν κάνω ράλι, απλά το στρίβω απότομα για χαβαλέ. Με χαμηλές ταχύτητες, μέχρι να ξεράσει ο συνεπιβάτης, μετά πάλι ηρεμώ.
Αυτά, λίγο πιο μαλακό το 208 απο όσο θα το ήθελα και πολύ υποστροφικό αλλά σε αυτές τις ταχύτητες, χέστηκες, το όριό του δεν το πιάνεις έτσι κι αλλιώς.

@resident-evil ρώτα με ότι θες αλλά έχω το προηγούμενο, του 2022 που σκέφτεσαι είναι καλύτερο.

(όλα αυτά βέβαια είναι εντελώς προσωπικά, δεν λέω οτι εγώ έχω δίκαιο. σημείωση, είχα μέχρι κ 1.820VT, μου αρέσει το αυτοκίνητο να το διασκεδάζω, δεν επιλέγω με το μυαλό)

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το παλληκάρι ανεξάρτητα του τι λέει για το αιρκρος, αναφέρει τις διαδικασίες που πρέπει να έχει υπ΄ όψη του όποιος πάρει ηλεκτρικό και ότι είναι απόφαση με πολλά αρνητικά.

Λέει :
Μην μπείτε στην διαδικασία του ηλεκτροκίνητο αν , αν , αν κλπ...

Ε, εγώ λέω ακόμα χειρότερα γιατί δεν με συμφέρει να γινουμε πολλοί

Αλλά στα σοβαρά, δεν ήταν παράλογος ούτε αυτός ούτε ο άλλος.
Και δεν έχουμε όλοι τις ίδιες ανοχές, προτεραιότητες, ανάγκες,...
Αυτήν την στιγμή υπάρχουν πιο εύκολα ηλεκτρικά απο ποτέ και σε 10 χρόνια θα είναι ακόμα πιο εύκολα.
Και λύσεις για τα πάντα (υβριδια,phev,bev).

Αυτό που μου ανάβουν τα λαμπάκια είναι όλοι οι βλαμμένοι που με το παραμικρό που ακούν ηλεκτρικό
-ΧανΕΤαΙ Η ΕμπΕιΡιΑ ΟδΗγηΣης
-τι οδηγείς φίλε μου;
-τογιοτα κορολα αυτοματη του 04

Μονοφασικό μαξ 32Α είναι 7kw πριν τις απώλειες.
1(Φ)*32(Α)*230(V) = 7.36Kw
Τα 22 είναι 3(Φ)*32(Α)*230(V)
Τα 11 είναι 3(Φ)*16(Α)*230(V)

Αν το αυτοκίνητό σας έχει 7άρι OBC, θα πάτε μέχρι 7 σε μονοφασικό 32A ή 3φασικό 22άρη 32A.
Αν ο 3φασικός είναι 11άρης ή η πρίζα σας 16A, θα πάρετε μέχρι 3.6 (1Φ16Α230V)
Αν το αυτοκίνητο έχει 11άρη OBC θα πάρετε 7 απο τον μονοφ 32Α, 11 απο τους τριφασικούς.

Αν και έχω εγκατάσταση για 32Α μονοφ. να σας πω την αλήθεια δεν το χρησιμοποιώ ποτέ πάνω απο 16Α.
Εκτός κι αν έχω μόλις γυρίσει απο ταξίδι και θέλω την άλλη ημέρα να κάνω κι άλλο οπότε το βάζω το βράδυ που δεν έχω τπτ άλλο ανοιχτό στο σπίτι. Σε κανονικές συνθήκες το έχω στα 16Α (το ρυθμίζεις στο wallbox).

εδιτ: OBC = on board charger = ο φορτιστής (που είναι στο αυτοκίνητό σας).
Ta wallboxes είναι ρελεδάκια στην ουσία (με διάφορα έξτρα καλούδια ελέγχου, κτλ κτλ)

@v_a said in Renault Clio VI:

Ε, οι ταγμένοι δεν γράφουν ούτε αυτά

εγώ το έκλεισα στο

Πλαίσιο, αναρτήσεις, μηχανικά μέρη, πλαστικά και υφάσματα, διακόπτες και οθόνες, όλα αγκαλιάζουν αρμονικά τον οδηγό, χωρίς την παραμικρή εντύπωση ότι κάπου υπάρχει ένας χαλαρός κρίκος σε μία τόσο καλοδουλεμένη αλυσίδα.

ούτε το ABS δεν μπορεί να σε σώσει απο τόσα σάλια

@criuser said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

Διαβάζω σε ξένα σάιτ σχόλια για την ταχυφόρτιση που είναι παντού 4-6 φορές πιο ακριβή από την οικιακή.

Δεν είναι νέο αυτό.
Ηλεκτρικό θα πάρεις για την ανώτερη εμπειρία οδήγησης.
Σκέψου να αράζεις στο αθόρυβο DS8 σου ακούγοντας κλασσική μουσική με μηδέν χαρχάλιασμα κινητήρα.
Θα σε ζήλευε μέχρι και ο ντεγκόλ μέσα απο την θεά του

Αφήστε και κανένα δοκιμαστή να γράφει κ κανένα αρνητικό, υπερ μας (πελατών) είναι.
Οι άλλοι 99 απλά ξύνουν πλαστικά και τρώνε μπαγκέτες.

Αν δεν μας νοιάζει το αρνητικό που αναφέρει, απλά το προσπερνάμε.
Πχ, εμένα δεν με νοιάζει καν η διαφορά NMC/LFP (μάλιστα, προτιμώ NMC), δεν σημαίνει όμως οτι θα πω "έλα μωρέ, χαζομάρες" στα 2 αντικειμενικά υπέρ της LFP που αναφέρει το άρθρο.

O τίτλος του λινκ ήταν λίγο απότομος/clickbait και μπήκα και εγώ φουριόζος να τα πάρω με τις χαζομάρες που γράφει για το αγαπητό ίνστερ, αλλά το άρθρο ήταν πολύ τίμιο. it is what it is.
(κ να μου χάριζαν σερφ πάντως θα το πούλαγα να πάρω ίνστερ )

Έτσι ακριβώς !
Με το καλό να βγάλουν όλοι απο ένα B hatch.

Εκτός απο τον Τζίλη γιατί ξέρω τί απατεώνας είναι.
Τις έφαγε τις φάπες τους απο τον κωνσταντάρα και του άξιζε.

εδιτ
Η life με τάσια (δλδ γυμνή) αλλά με 211 Βαυαρικά κοτσονάτα μουλάρια, 33795. (DE configurator)
Η launch edition life (wtf ? ), 36040. (DE configurator)

Βάζω κάποια έτσι γρήγορα σαν "ανταγωνισμό"
e208 156hp style (γυμνό), 31800 (Ελλάδα)
e208 156hp allure (με τα 3d του και τα σέα του) , 33500. (Ελλάδα)
H ρενό για το τεκνό το 5 (με 150 cheval), 33200 (Ελλάδα)
Η μίνι to cooper SE (218ps, 50kWh), 37400. (Ελλάδα)
Η αλπιν για το A290 GT perf (218 cheval) 42200 (Γερμανία)
(κτλ κτλ, βάλτε όσα θέλετε)

@jousis said in Απέχθεια για τα Κινέζικα Αυτοκίνητα:

Μου φάνηκαν (byd dolphin + surf) μαλακά πολύ και όχι τόσο παιχνιδιάρικα. Σαν κάτι να μην μου πήγαινε καλά με το στήσιμο δλδ. Δεν είναι οτι είχαν κάτι κακό κακό, δεν μπορώ να το εξηγήσω.

Ξεκάθαρα πάντως έχω άδικο για το δελφίνι, το βλέπω προβλέψιμο, πετάει λίγο κώλο όμορφα και δεν βλέπω τραγικό body roll.
Αν φαίνονται μαλακές οι αναρτήσεις αλλά ταυτόχρονα τα πάει καλά στο moose είναι θετικό, όχι αρνητικό.
(οκ, μην με μαλώσετε, με ένα απλό τεστ ντράιβ δεν μπορείς να τα δεις αυτά )

Youtube Video

roadtrip + φορτιση
13.5kWh/100km @ 110km/h ( 13C ) , μάλλον χωρίς την θέρμανση
Youtube Video

Στο 27:20 το οδηγεί κανονικά.

Youtube Video

έχουν βγει πολλά στα Αγγλικά, ψάξτε τα, απλά κάνουν τα κλασσικά μόνο, βλέπουν αν χωράνε τα παιδιά τους και πόσο γρατζουνάνε τα πλαστικά και τους χαλάνε το μανικιούρ.

Μία πηγή του άρθρου ειναι αυτοί, έχουν ωραίο διαδραστικό χάρτη να παίξετε αν θέλετε.
https://battery-tracker.newautomotive.org/

Μήπως ξέρει κάποιος πως παμε Κόρινθο απο Αθήνα τώρα με τα έργα στην παλιά ΕΟ;
Διαβάζω οτι υπάρχει παράκαμψη αλλά 2 φορές τα έκανα μαντάρα και χάθηκα και βγήκα νέα εθνική τελικά για λίγο.

Υπάρχει τρόπος;

@lapin said in Renault 4:

Είναι σχεδόν βέβαιο ότι το R4 θα έχει 35.000+ (στα 150ps) όταν το R5 έχει βασική τα 33.200 (στα 150ps). 2000€ περίπου είναι η διαφορά μεταξύ τους συνήθως.

Δεν υπάρχει πλάνο να φέρουν την 40kWh/120hp καθόλου;
Απευθείας techno/150hp ;

@realzeus said in PEUGEOT FORUM:

ΟΚ, πολύ μικρότερο το 106, αλλά προσωπικά μου άρεσε περισσότερο το στήσιμο του Punto GT.

Ωραία, άρα η ηλεκτρική veloce (2557mm) δεν σε δελεάζει;
To ερχόμενο 208gti, polo gti, κτλ. (ανάλογα το στήσιμο που θα κάνουν)
Θα αργήσουμε λίγα χρόνια να πέσουμε ~1.2τόνους και ποτέ ξανά κάτω απο 1Τ αλλά 1.6Τ δεν είναι τραγικό.

Όταν έρθει η ώρα να θες νέο, θα υπάρχουν αρκετές επιλογές

Έχει γίνει κάποιο τυπογραφικό στο άρθρο, πως ενημερώνω τον διαχειριστή να το κοιτάξει;

Το κόστος απόκτησης ενός Moke, συμπεριλαμβανομένων όλων των εξόδων αλλά και της επιδότησης των 3.000 ευρώ του Κινούμαι Ηλεκτρικά 3, εκκινεί από 41.580 ευρώ.

Αυτό δεν ήταν ήταν το νόημα των 106 πάντως; Να είναι νευρικά, παιχνιδιάρικα (μικρό μεταξόνιο).
Χαβαλές χωρίς να τρέχεις.

@realzeus said in PEUGEOT FORUM:

διάδοχος της Integralle

πηγή1, πηγή2

Youtube Video

-> / | / <- (Km/h) ,
75/65/46 (Micra w/ hankook ion evo)
80/72/45 (R5 w/ EcoContact 6Q)

Τα έκαναν όλα μαζί με τους Γάλλους αλλά όταν ήρθε η ώρα να στήσουν την ανάρτηση οι γάλλοι είχαν πάει για καφέ
Νομίζω λάστιχα ;;; Αλλά δεν πετάει τόσο κώλο το μίκρα, ίσως πείραξαν κ κάτι στο ESP.

@realzeus said in Hyundai Inster (2024):

@jousis said in Hyundai Inster (2024):

Υπαρχει κάποιο BEV ηλεκτρικό που στο φρενάρισμα δεν συμμετέχει και το regen;

Alfa Romeo Junior Veloce και Abarth 600, στην σπορ ρύθμιση απενεργοποιούν το regen.

Θανξ ! Όντως.
Οπότε το βάζεις σε "σπορ" και φρενάρει χειρότερα απο ότι σε "νορμαλ".

the most focused mode turns regenerative braking off entirely, meaning application of the brakes activates only the conventional hydraulic system. This makes for a noticeable improvement in pedal feel and predictability, removing that soft, spongy feel of regenerative braking to inspire greater confidence on a spirited drive. The pedal did begin to lengthen after back-to-back sessions on the circuit, but we can’t imagine many buyers will use a 600e in this way.