Επίσης, όσον αναφέρθηκε σε ασφάλεια (αλλά και οδικό δίκτυο)  έχει νόημα αν κάποιος ξεκινήσει από Ήπειρο , να πάει εναλλακτικα μέσω Αλβανίας & Μαυροβουνίου ;

Και το Here και το Google βγάζουν γρηγορότερο να πας βόρεια μέσω Σερβίας. Άντε το πολύ-πολύ από Κόσοβο στο Μαυροβούνιο. Μέχρι να φτάσεις στα Τίρανα από τον Βόλο έχεις φτάσεις σχεδόν στο Βελιγράδι. Ο ξάδελφός μου που δουλεύει στα Τίρανα τα τελευταία χρόνια λέει ότι οι δρόμοι στην Αλβανία είναι απαράδεκτοι.

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εαν δεν υπάρχουν μεγάλα πρόστιμα ο Έλληνας δεν γίνεται άνθρωπος...μόνο με φοβέρα. Στο εξωτερικό γιατί είμαστε Παναγίες???

Όχι γιατί το πρόστιμο είναι μεγάλο, αλλά γιατί το πρόστιμο είναι σίγουρο.

Τό 'χω ξαναγράψει; Ίσως, δεν θυμάμαι.

Έφυγα από την Αθήνα το 2004 και μετακόμισα στον Βόλο. Έψαχνα πολύ καιρό να βρω δουλειά στην επαρχία. Ο πατέρας μου όταν ήμουν στο Γυμνάσιο είχε βρει μια καλή δουλειά στην Κρήτη, και δεν έφυγε από την Αθήνα γιατί πίστευε ότι θα ήταν κακό για το δικό μου μέλλον. Παρότι τον παρακάλαγα να φύγουμε από την Αθήνα. Σπόυδασα τελικά στην Πάτρα, και ποτέ δεν χώνεψα τις αποστάσεις της Αθήνας.

Το καλοκαίρι του 2004, είμαι στην Αθήνα και περνάω μια βόλτα από την παλιά δουλειά.
— Πώς είναι ο Βόλος; ρωτάει το αφεντικό.
— Καλός, αλλά επικίνδυνος...
— Μα τι επικίνδυνο έχει ο Βόλος;
— Να παχύνεις!
— Κι εγώ αν έκανα 20 λεπτά με τα πόδια σπίτι-δουλειά, κάθε μεσημέρι στα τσίπουρα θα ήμουν.

Έκανε (και κάνει ακόμα) κάθε μέρα Νέα Ερυθραία - Δάφνη... Στον χρόνο αυτό, εγώ έχω φτάσει στα Τρίκαλα. Η μεγαλύτερη απόσταση που έχω σε καθημερινές μετακινήσεις είναι η προπόνηση της κόρης, κυριολεκτικά στην άκρη της πόλης. Είναι 6 λεπτά με το αυτοκίνητο.

Κι εγώ πέρασα παλιά έναν υπέροχο δεκαπενταύγουστο στο Καρπενήσι. Δροσιά, καθαρός αέρας, και μπανάκι στην άδεια πισίνα.

Εγώ χρησιμοποίησα την Spot Mechanics. Είμαι στον Βόλο, τηλεφώνησα, έστειλαν τον μηχανικό, το έλεγξαν στον μαντρά, την επόμενη μέρα είχα την αναλυτική έκθεση τι ήταν καλό και τι να προσέξω. Μετά κατέβηκα στην Αθήνα του έριξα κι εγώ μια ματιά και το πήρα.

Εναλλακτικά κλείνεις ραντεβού με τον πωλητή να στο πάει σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Καλύτερα σε κάποιον που δεν ξέρει ο πωλητής 8-) Το κόστος (ανάλογα με την μάρκα) μπορεί και να είναι μικρότερο από την Spot Mechanics.

Φυσικά οι πωλητές δεν περιμένουν. Το πρώτο βήμα όμως είναι να δεχτούν να σου φέρουν το αυτοκίνητο σε εξουσιοδοτημένο ή να τους πάει επίσκεψη η μηχανικός. Αν δεν δεχτούν τον έλεγχο, δεν υπάρχει λόγος να συνεχίσεις.

ΥΓ Spot Mechanics είναι η εταιρία που κάνεις τους επιτόπιους ελέγχους. Αν βρουν ένα αμάξι πολύ καλό, μπορεί να αναλάβουν να το πουλήσουν αυτοί και τότε λέγονται Spot-a-Wheel. Παρεπιπτώντως, όταν έψαχνα το καλοκαίρι, είδα 3 αυτοκίνητα στην Spot-a-Wheel και τα τρία ήταν κουκλιά. Οι τιμές ήταν στο άνω όριο για τα αυτοκίνητα αυτά, αλλά σου δίνουν και εγγύηση (η οποία στα τριετίας είναι πολύ καλή).

@vagkirk said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Όλοι οι υπόλοιποι χαράτσι 500-1000 ευρώ ετησίως και τιμή καυσίμου στην αντλία +50% της βενζινούλας , γκώσαμε στην καπνίλα και στον καρκίνο απο την αποφράδα εκείνη ημέρα που απελευθερώθηκε η χρήση τους στην χώρα μας.

Κάτοχος ντήζελ. ΟΚ, να γίνει. Αμέσως μόλις απαγορευτεί η χρήση στερεών καυσίμων μέσα στους οικισμούς. Γιατί εγώ δεν μπορώ να αναπνεύσω τον χειμώνα από την κάπνα από τα τζάκια, δεν νομίζω ότι το Euro 6 ντήζελ μου βγάζει τέτοιο ντουμάνι σε όλη του τη ζωή.

Όταν πρωτοφτιάχτηκαν όλες αυτές οι μεγάλες σύραγγες στην Ελλάδα ξεκίνησα να είμαι πάρα πολύ τυπικός με το όριο. 80 έλεγε η πινακίδα, 80 πήγαινα κι εγώ.
Μέχρι που μια μέρα, έρχεται νταλίκα με 90 και αρχίζει να με προσπερνά μέσα στο μεγάλο τούνελ στα Καμένα Βούρλα. Ε, λέω, δεν θα σκοτωθούμε κιόλας! Από τότε πάω στα τούνελ με 100. Φυσικά τα μισά ΙΧ με περνάνε αέρα, αλλά τουλάχιστον δεν έχω να ασχολούμαι και με φορτηγά στην αριστερή.
Μέχρι που προχθές στο ίδιο τούνελ που πήγαινα δεξιά με 100, αρχίζει να με προσπερνά ΚΤΕΛ με 110...

Το ρεύμα δεν φορολογείται. Και έχει ΦΠΑ 6%.
Τα ορυκτά καύσιμα έχουν ΦΠΑ 24% και ειδικό φόρο κατανάλωσης ο οποίος επιβλήθηκε τα πρώτα μνημονιακά χρόνια και επιβαρύνει με 70 λεπτά κάθε λίτρο βενζίνης.
Φόρο στα δίλιτρα (σε όλα τα δίλιτρα) έχουμε εδώ και δεκαετίες. Ονομάζεται "πολυτελούς διαβίωσης" και μου κοστίζει 440 ευρώ τον χρόνο.

Έτσι ήταν στον προ-προηγούμενο ΚΟΚ και το άλλαξαν.

Το πόσο στραβό ήταν που το άλλαξαν το δείχνει το ότι 90% των εισόδων στις πλατείες έχουν STOP. Βασικά στη Θεσσαλία δεν έχω πετύχει καμιά που να μην έχει STOP. Μόνο στην Αθήνα στην Ηλιούπολη/Αργυρούπολη δεν έχουν STOP και με μπερδεύουν συνέχεια. Είναι απολύτως λογικό ότι πρέπει να βγει κάποιος από την πλατεία για να μπει ο επόμενος!

Εγώ βρήκα πάντως την ευκαιρία από εδώ να δω τα παλιότερα ποστ μου στο φόρουμ και να θυμηθώ. Βέβαια υπήρχαν κι ακόμα παλιότερα, αλλά τα έφαγε η μαύρη τρύπα σε μια αναβάθμιση του σέρβερ... Και παρότι όσα βρίσκει τα θυμάμαι, βγάζει κάποια ως "Former Member".

Χαίρομαι που επέστρεψα όταν αναζωπυρώθηκε το ενδιαφέρον μου για τους τέσσερεις τροχούς (όχι απαραίτητα τους 4Τ), αλλά θυμάμαι τις εκδρομές παλιά και καταλαβαίνω πόσο έχουν αλλάξει τα πράγματα αυτές τις δεκαετίες.

Το πρώτο αυτοκίνητο τον γονιών μου ήταν ένα Peugeot 104. Ακολούθησε ένα Opel Kadett (made in Volos), μετά ένα Citroen ZX στο οποίο έμαθα εγώ, αργότερα ένα Fiat Punto και στο τέλος το Seat Mii.
Εγώ ξεκίνησα από ένα BMW E46 compact, που αντικαταστάθηκε από ένα Honda CR-V όταν ήρθαν τα παιδιά, που κλάπηκε και αντικαταστάθηκε από ένα BMW F46 GranTourer.
Η γυναίκα μου έμαθε σε VW σκαραβαίο, μετά πήρε την παλιά BMW E36 του πατέρα της και στη συνέχεια ένα Renault Clio.
Άρα μπορείς να πεις ότι είμαστε λίγο μπενβεδάκιδες. Αν και θεωρητικά στη λίστα μου για επόμενο είναι το ηλεκτρικό Renault 4.

Η πρότασή μου είναι να αλλάξει η σήμανση στους ελλληνικούς δρόμους πριν συζητήσουμε για τον νέο ΚΟΚ. Και όταν γίνει σωστή η σήμανση να εφαρμόζεται απαρέγκλιτα. Όχι να αφαιρούμε πινακίδες από τους τουρίστες παραμονή χριστουγέννων και όλο τον χρόνο οι ντόπιοι να παρκάρουν ανεξέλεγκτα.

Ποιες αεροφωτογραφίες; Σε οικισμό προ του 1923 στο Πήλιο το σχέδιο δείχνει τους δρόμους που φτάνουν στη Θάλασσα. Κάποιοι από αυτούς είναι κλεισμένοι και έχουν προσαρτηθεί στα διπλανά χωράφια (τότε) οικόπεδα (τώρα). Σπίτια 70 ετων φαίνεται να έχουν πόρτα στο οικόπεδο του γείτονα. Αυτά δεν φαίνονται στις αεροφωτογραφίες.

Μόνο που δεν είναι γέφυρα, βάση για στήριξη πινακίδων είναι...

Για το 4 με ηλιοροφή θα πήγαινα...

Κυκλος στροφής:
Renault 5 E-Tech 10,3m
Teslam Model Y 12,1m

Για σύγκριση, στα τωρινά μου αυτοκίνητα:
Seat Mii 9,8m
BMW Gran Tourer 11,7m

Στην πολυκατοικία η θέση είναι η μεσαία από τρεις. Αν είναι άδεια η "μετά" θέση το Mii μπαίνει χωρίς μανούβρα. Αν είναι πιασμένη η "μετά" θέλει μπρος-πίσω-μπρος. Το GranTourer θέλει μπρος-πίσω-μπρος αν είναι άδεια η θέση, και αν είναι γεμάτη απλά δεν μπαίνει. Τραβάς όπισθεν όλο το Ζ μέχρι τον δρόμο και πληρώνεις πάρκινγκ. Κι όχι μόνο αυτό, αν το παρκαρω και μετά πιάσει ο γείτονας τη "μετά" θέση, ο απέναντι σχεδόν δεν μπορεί να βγει, θέλει 4-5 μπρος πίσω.

Άντε, γιατί μας έχετε πρήξει ότι "με τα ίδια λεφτά παίρνω μεγάλο αμάξι".

Κι αν έχετε κάρτα πόντων από την Shell παίζουν στα εταιρικά κάτι χρήσιμα "αναμνηστικά 100 ετών" πραγματάκια με εξαργύρωση πόντων: φορτιστές, φακοί, καπέλα, κ.α.

Όπως έχει ήδη γραφεί μέτρα ασφαλείας για τα επικαθήμενα έχουν εφαρμοστεί εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Κυρίως στα πλάγια, που όχι μόνο θα μπεις κάτω από τη νταλίκα αλλά θα σε πατήσει κι από πάνω.
Και στους πίσω προφυλακτήρες υπάρχουν προδιαγραφές:
https://www.researchgate.net/publication/258375583_Behaviour_of_Rear_Underrun_Protection_System_on_Car-to-Tank_Vehicle_Impact_Used_for_Fuel_Transportation
Αλλά βέβαια δεν είναι πανάκεια:
Undoubtedly, the rear underrun impact protection system analysed in this paper presents thesuitable mechanical design to fulfil the speci fications of Commission Directive 2006/20/EC, however, it can be concluded that its efficiency in case of real impact to a car is relatively low, showing a high inefficiency level for relative collision speeds over 35km/h.
Όμως 35km/h δεν το λες και λίγο...

@dg79 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

τα 1C–2C συστήματα είναι σχετικά εύκολα, αλλά το charging κάτω από 10 λεπτά απαιτεί τεχνολογία που δύσκολα αντιγράφεται βραχυπρόθεσμα.

Δεν ενδιαφέρει αυτό τους αντιγραφείς, γιατί πρώτα πρέπει η BYD να στήσει δίκτυο τέτοιων ταχυφορτιστών, αλλιώς η δυνατότητα μένει στα χαρτιά.
Εκεί η Tesla έστησε σωστά το παιχνίδι από την αρχή, φτιάχνοντας δίκτυο στις ΗΠΑ μεγαλύτερο από αυτό που είχε πραγματικά ανάγκη.

Ναι μωρέ, εναλλακτικό καύσιμο. Κάτι οξείδια του αζώτου σε πούμε είναι καλά για το περιβάλλον και δεν πειράζουν...