Please enter occupation - Please enter your interests
Επίσης, όσον αναφέρθηκε σε ασφάλεια (αλλά και οδικό δίκτυο) έχει νόημα αν κάποιος ξεκινήσει από Ήπειρο , να πάει εναλλακτικα μέσω Αλβανίας & Μαυροβουνίου ;
Και το Here και το Google βγάζουν γρηγορότερο να πας βόρεια μέσω Σερβίας. Άντε το πολύ-πολύ από Κόσοβο στο Μαυροβούνιο. Μέχρι να φτάσεις στα Τίρανα από τον Βόλο έχεις φτάσεις σχεδόν στο Βελιγράδι. Ο ξάδελφός μου που δουλεύει στα Τίρανα τα τελευταία χρόνια λέει ότι οι δρόμοι στην Αλβανία είναι απαράδεκτοι.
@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Εαν δεν υπάρχουν μεγάλα πρόστιμα ο Έλληνας δεν γίνεται άνθρωπος...μόνο με φοβέρα. Στο εξωτερικό γιατί είμαστε Παναγίες???
Όχι γιατί το πρόστιμο είναι μεγάλο, αλλά γιατί το πρόστιμο είναι σίγουρο.
Τό 'χω ξαναγράψει; Ίσως, δεν θυμάμαι.
Έφυγα από την Αθήνα το 2004 και μετακόμισα στον Βόλο. Έψαχνα πολύ καιρό να βρω δουλειά στην επαρχία. Ο πατέρας μου όταν ήμουν στο Γυμνάσιο είχε βρει μια καλή δουλειά στην Κρήτη, και δεν έφυγε από την Αθήνα γιατί πίστευε ότι θα ήταν κακό για το δικό μου μέλλον. Παρότι τον παρακάλαγα να φύγουμε από την Αθήνα. Σπόυδασα τελικά στην Πάτρα, και ποτέ δεν χώνεψα τις αποστάσεις της Αθήνας.
Το καλοκαίρι του 2004, είμαι στην Αθήνα και περνάω μια βόλτα από την παλιά δουλειά.
— Πώς είναι ο Βόλος; ρωτάει το αφεντικό.
— Καλός, αλλά επικίνδυνος...
— Μα τι επικίνδυνο έχει ο Βόλος;
— Να παχύνεις!
— Κι εγώ αν έκανα 20 λεπτά με τα πόδια σπίτι-δουλειά, κάθε μεσημέρι στα τσίπουρα θα ήμουν.
Έκανε (και κάνει ακόμα) κάθε μέρα Νέα Ερυθραία - Δάφνη... Στον χρόνο αυτό, εγώ έχω φτάσει στα Τρίκαλα. Η μεγαλύτερη απόσταση που έχω σε καθημερινές μετακινήσεις είναι η προπόνηση της κόρης, κυριολεκτικά στην άκρη της πόλης. Είναι 6 λεπτά με το αυτοκίνητο.
Κι εγώ πέρασα παλιά έναν υπέροχο δεκαπενταύγουστο στο Καρπενήσι. Δροσιά, καθαρός αέρας, και μπανάκι στην άδεια πισίνα.
Εγώ χρησιμοποίησα την Spot Mechanics. Είμαι στον Βόλο, τηλεφώνησα, έστειλαν τον μηχανικό, το έλεγξαν στον μαντρά, την επόμενη μέρα είχα την αναλυτική έκθεση τι ήταν καλό και τι να προσέξω. Μετά κατέβηκα στην Αθήνα του έριξα κι εγώ μια ματιά και το πήρα.
Εναλλακτικά κλείνεις ραντεβού με τον πωλητή να στο πάει σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Καλύτερα σε κάποιον που δεν ξέρει ο πωλητής 8-) Το κόστος (ανάλογα με την μάρκα) μπορεί και να είναι μικρότερο από την Spot Mechanics.
Φυσικά οι πωλητές δεν περιμένουν. Το πρώτο βήμα όμως είναι να δεχτούν να σου φέρουν το αυτοκίνητο σε εξουσιοδοτημένο ή να τους πάει επίσκεψη η μηχανικός. Αν δεν δεχτούν τον έλεγχο, δεν υπάρχει λόγος να συνεχίσεις.
ΥΓ Spot Mechanics είναι η εταιρία που κάνεις τους επιτόπιους ελέγχους. Αν βρουν ένα αμάξι πολύ καλό, μπορεί να αναλάβουν να το πουλήσουν αυτοί και τότε λέγονται Spot-a-Wheel. Παρεπιπτώντως, όταν έψαχνα το καλοκαίρι, είδα 3 αυτοκίνητα στην Spot-a-Wheel και τα τρία ήταν κουκλιά. Οι τιμές ήταν στο άνω όριο για τα αυτοκίνητα αυτά, αλλά σου δίνουν και εγγύηση (η οποία στα τριετίας είναι πολύ καλή).
@vagkirk said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
Όλοι οι υπόλοιποι χαράτσι 500-1000 ευρώ ετησίως και τιμή καυσίμου στην αντλία +50% της βενζινούλας , γκώσαμε στην καπνίλα και στον καρκίνο απο την αποφράδα εκείνη ημέρα που απελευθερώθηκε η χρήση τους στην χώρα μας.
Κάτοχος ντήζελ. ΟΚ, να γίνει. Αμέσως μόλις απαγορευτεί η χρήση στερεών καυσίμων μέσα στους οικισμούς. Γιατί εγώ δεν μπορώ να αναπνεύσω τον χειμώνα από την κάπνα από τα τζάκια, δεν νομίζω ότι το Euro 6 ντήζελ μου βγάζει τέτοιο ντουμάνι σε όλη του τη ζωή.
Όταν πρωτοφτιάχτηκαν όλες αυτές οι μεγάλες σύραγγες στην Ελλάδα ξεκίνησα να είμαι πάρα πολύ τυπικός με το όριο. 80 έλεγε η πινακίδα, 80 πήγαινα κι εγώ.
Μέχρι που μια μέρα, έρχεται νταλίκα με 90 και αρχίζει να με προσπερνά μέσα στο μεγάλο τούνελ στα Καμένα Βούρλα. Ε, λέω, δεν θα σκοτωθούμε κιόλας! Από τότε πάω στα τούνελ με 100. Φυσικά τα μισά ΙΧ με περνάνε αέρα, αλλά τουλάχιστον δεν έχω να ασχολούμαι και με φορτηγά στην αριστερή.
Μέχρι που προχθές στο ίδιο τούνελ που πήγαινα δεξιά με 100, αρχίζει να με προσπερνά ΚΤΕΛ με 110...
Το ρεύμα δεν φορολογείται. Και έχει ΦΠΑ 6%.
Τα ορυκτά καύσιμα έχουν ΦΠΑ 24% και ειδικό φόρο κατανάλωσης ο οποίος επιβλήθηκε τα πρώτα μνημονιακά χρόνια και επιβαρύνει με 70 λεπτά κάθε λίτρο βενζίνης.
Φόρο στα δίλιτρα (σε όλα τα δίλιτρα) έχουμε εδώ και δεκαετίες. Ονομάζεται "πολυτελούς διαβίωσης" και μου κοστίζει 440 ευρώ τον χρόνο.
Έτσι ήταν στον προ-προηγούμενο ΚΟΚ και το άλλαξαν.
Το πόσο στραβό ήταν που το άλλαξαν το δείχνει το ότι 90% των εισόδων στις πλατείες έχουν STOP. Βασικά στη Θεσσαλία δεν έχω πετύχει καμιά που να μην έχει STOP. Μόνο στην Αθήνα στην Ηλιούπολη/Αργυρούπολη δεν έχουν STOP και με μπερδεύουν συνέχεια. Είναι απολύτως λογικό ότι πρέπει να βγει κάποιος από την πλατεία για να μπει ο επόμενος!
Εγώ βρήκα πάντως την ευκαιρία από εδώ να δω τα παλιότερα ποστ μου στο φόρουμ και να θυμηθώ. Βέβαια υπήρχαν κι ακόμα παλιότερα, αλλά τα έφαγε η μαύρη τρύπα σε μια αναβάθμιση του σέρβερ... Και παρότι όσα βρίσκει τα θυμάμαι, βγάζει κάποια ως "Former Member".
Χαίρομαι που επέστρεψα όταν αναζωπυρώθηκε το ενδιαφέρον μου για τους τέσσερεις τροχούς (όχι απαραίτητα τους 4Τ), αλλά θυμάμαι τις εκδρομές παλιά και καταλαβαίνω πόσο έχουν αλλάξει τα πράγματα αυτές τις δεκαετίες.
Ένας 38χρονος από τη Ρουμανία συνελήφθη χθες στη Θεσσαλονίκη, καθώς παραποιούσε τους ηλεκτρονικούς κωδικούς (QR Codes) σε μεταλλικές πινακίδες του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης Thesi του Δήμου Θεσσαλονίκης. Με το σκανάρισμά του, το QR Code οδηγούσε σε παρόμοιο περιβάλλον με αυτό του συστήματος Thesi.
Δες στις 30/3. Η τιμή ΤΕΑ μηδενίζεται στις 1 το μεσημέρι. Την ίδια ώρα το Business είναι 0,05. Στις 8 το βράδυ το Business είναι 0,31 και η τιμή ΤΕΑ 0,21.
Σιγά το δύσκολο. Τα νέα ραντάρ είναι σε τρίποδο. Τα βάζουν στους θάμνους και στηνονται στο πάρκινγκ.
Αλλά σαν του Σλοβένους (;) που γυρίζουν τα βίντεο στο γιουτουμπ δεν θα δούμε στην Ελλάδα. Τι ευκολότερο για το εξουσιοδοτημένο να πει "άλλαξε το όλο το σύστημα" απο το να μάθει να το επισκευάζει;
Και τι επένδυση χρειάζεται για να στήσει το σχετικό συνεργείο;
@criuser said in Σιδηρόδρομος - ΟΣΕ:
Το υλικό παλιώνει, τα συνεργεία της ΕΡΓΟΣΕ που τα συντηρούν και τα νοικιάζουν στην Χελλένικ Τρέιν λιγοστεύουν σε αριθμό, για αυτό και η απόφαση για τα 23 νέα τρένα.
Ελπίζω να αναλάβει εξ' ολοκλήρου την ευθύνη η ΧελλένικΤρέιν, και να μην γίνει τίποτα του στυλ τα αγοράζει η ΕΡΓΟΣΕ μεταχειρισμένα από τους ιταλούς και μετά τους τα νοικιάζει...
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Προσωπικα ακομα δεν εχω γνωρισει ή ακουσει για οδηγο phev o ο οποιος δαπανησε δικα του χρηματα και το αγορασε.
Εγώ ξέρω έναν (XC60). Το χώνει με μπαλαντέζα το βγάδυ στο γκαράζ της πολυκατοικίας. Αν δεν βαριέται να κατέβει. Στις διακοπές που τον έχω πετύχει μια φορά δεν ασχολήθηκε να το φορτίσει καθόλου.
Το 2032 είναι σε 6 χρόνια. Αν το Φεβ έχει αγοραστεί καθαρά για φορολογικούς λόγους και δεν φορτίζει συνεχώς δεν θα έχει μείνει μπαταρία.
Σήμερα πέτυχα ΤΡΙΑ ηλεκτρικά να φορτίζουν στην Σούρπη. Και επίσης βλέπω συχνά στο σουπερμάρκετ.
Ειδικά αν έχεις δύο αυτοκίνητα στην οικογένεια το Φεβ δεν έχει νόημα. Ένα ηλεκτρικό για την πόλη και ένα ντήζελ για τις διακοπές.
Δεν είχε χαλάζι στην περιοχή.
Μην ανησυχείτε, θα βάλουν όριο 60 και δεν θα ξαναγίνει.
Φυσικά με τόσα 60 που βλέπεις, αν είναι και κάπου σωστό καταλήγεις να μην δίνεις σημασία.
@bekiaris said in ΟΙΚΟΔΟΜΕΣ / ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ:
Και κάπως έτσι τα 782 δισ. ευρώ της ΑΑΔΕ είναι ένας εντυπωσιακός αριθμός που κρύβει όμως πίσω του μια κοινωνική τραγωδία. Η Ελλάδα μετατρέπεται με ταχύτατους ρυθμούς σε μια χώρα «φιλοξενούμενων» και ενοικιαστών, όπου η ιδιοκτησία αποτελεί πλέον προνόμιο των λίγων και των ξένων επενδυτών, ενώ ο μέσος Έλληνας βλέπει το σπίτι του να γίνεται η «φάκα» της επόμενης μέρας.
Αν δεν απαιτώμαι, στην καπιταλιστική αμερική η μέγιστη απαίτηση που μπορεί να έχει ένας πιστωτής για το στεγαστικό δάνειο που έχει δώσει είναι το ίδιο το σπίτι.