Η μούρη ειναι χάλια

Και εμένα στο μάτι μου φαίνεται πολύ πιο ωραίο από Χ3 που έχεις βαρεθεί να το βλέπεις εδω γύρω, αλλά σίγουρα δεν είναι σε τέτοια αναλογία ...1 προς 2??? Πιο πολύ 1 προς 10 και αν

Το υπάρχον SUV που έχουν, πούλησε καθόλου; Δεν βλέπω σχεδόν κανένα να κυκλοφορεί.
Παρολο που και αυτό ηταν ωραίο.

Μαρεσει που επειτα απο μια στιγμιαία απουσια (...) παρατηρώ με ενα γρήγορο σκανάρισμα σε θεματάκια γνωστά και αγαπημένα usernames ακόμα ενεργά!

Χρόνια πολλά σε όλους

Αυτη η λύση που κουβέντιαζεται εδώ και εκεί απο μη ειδικούς όπως εμείς, της ανάπτυξης μπαταριών που μπορείς να αλλάζεις γρήγορα σε σταθμούς φόρτισης η βενζινάδικα, εχει εξερευνηθεί σοβαρά άραγε, γίνεται έρευνα σε αυτό; Άμα εχει κανείς κανα Link ας δώσει

Μια τέτοια λύση εκτός απο το πρόβλημα της φόρτισης σήμερα θα έκανε και τα αυτοκίνητα πιο futureproof αφού θα έκανε decouple την τεχνολογια του αμαξιού με τις εξελίξεις στις μπαταρίες
Οταν με το καλό έβγαιναν καλύτερες μπαταρίες απλά θα κουμπώνει καλύτερες ο χρήστης και θα βλέπει άμεσα αποτελέσματα .

Μεσα στο πρωτο δεκαημερο που πηρα το ηλεκτρικο, φαγωθηκε η γυναικα να παμε ενα τριημερο καπου 400 χλμ μακρυα.

Πρωτο ταξιδι, 3 χωρες (Ολλανδια Βελγιο Γερμανια) με αρνητικες θερμοκρασιες και μηδεν εμπειρια σε ηλεκτρικο σε ταξίδι, καμια προηγούμενη φόρτιση σε public charger , τι καμπύλες ...- μονο ειχα κανει μια δοκιμη το προηγουμενο απογευμα σε ενα tesla supercharger αν κουμπωνει κανονικα, αλλα για 5 λεπτά ολο και όλο .

Το συμπερασμα μου ηταν ' πολυ κουβεντα για το τιποτα', ολα εξελίχθηκαν αβίαστα και εμαθα στην πραξη ευκολα. Πχ FastNed δικτυο , την πρωτη φορα που κουμπωσα μου εβγαλε τα μηνυματα να γραφτω για να μαθει το αμαξι, τη δευτερη απλα κουμπωνεις και δεν κανεις τιποτα, αναγνωριζει το αμαξι , φορτιζει πληρωνει μονο του, ουτε κινητο δε χρειαστηκε να βγαλω. Σε κανα αλλα δυο δικτυα που κουμπωσα πανευκολα επίσης . Οπου βενζιναδικο και φορτιστες 250-400 και επιπλεον charging spots στο δρομο στο πουθενα .

Οπως λενε, η ζωή ειναι μικρή για να ανησυχείς για τα πάντα, που θα φορτίσω, μεταπώληση κτλ . Η ηλεκτροκίνηση ειναι ενα ακομα (ωραίο) κεφάλαιο της αυτοκίνησης , ας το χαρούμε όσο μπορούμε

@kilomeater said in Βαλτε μια φωτο απο το αυτοκινητο σας!:

τα βλέπω και επαυξάνω με shots τελευταίου 24ορου στη γειτονία

και με τον καιρο που κανει αυτες τις μερες βλεπουμε και πρωτογνωρες καταναλωσεις :12.5 kWh/100
(1000 φορες να πιασουνε κρυα παλι, και ας καιει οσο θέλει .....)

Ανοίγω το θέμα για εντυπώσεις από το μεγάλο αδελφάκι του 3008.

Μια πρώτη φωτο φρέσκια σήμερα από την παραλαβή

Ε μια βόλτα έχω κάνει αλλα απογευματάκι νωρίς και με τη σύζυγο οπότε μη βάζεις μπρος τη φωτιά

To 5008 το έδωσα τέλος της χρονιάς , θα είναι για πάντα στην καρδιά μου , δε θα μπορούσα να ζητήσω τίποτα παραπάνω .
Αλλά κάτι το ότι είχε μπει στο 8ο έτος της ζωής του κάτι ότι έψαχνα έναν τρόπο καψω τις Κwh από τ ηλιακά στη στέγη , ενέδωσα στην ηλεκτροκίνηση .
Ανερυθριαστα και χωρίς αναστολές χτύπησα το τρίτο κατά σειρά γαλλικό αμάξι , e3008 GT fastback .

Αχα … home automation
Έχει τέτοιο θέμα εδω, zigbee thread home assistant κτλ; Είναι το κόλλημα μου .

Επιβεβαιώνω ότι τα ψυγεία δεν είναι θέμα . Θερμοσίφωνα δεν έχω όλα είναι με τη γεωθερμία άρα ρεύμα .
Πλυντήρια στεγνωτήρια επίσης εξαιρετικά energy efficient δεν το περίμενα
Αυτό που είναι καταβόθρα είναι φούρνοι και κουζίνες μάτια (χύτρες κατσαρόλες κτλ) που τρώνε τις kWh για πλάκα, κυριολεκτικά τρως τα χρήματα της ενέργειας εκεί
50kWh το μήνα τρώει το utilities room που έχω τα μηχανήματα , proxmox, synology, unifi routers switches κτλ … το κόστος του smartification ….χαλαλι

@dettol said in Φωτοβολταϊκα στην ταρατσα:

δηλαδη κανεις νεα συμβαση; κοβεται το netmetering και κανεις "trading";
Παντως, απο τη στιγμη που η παραγωγη σου δεν ηταν μεγαλυτερη απο την καταναλωση δεν ειμαι τοσο σιγουρος οτι θα εχει νοημα. Ισως μονο αν αγορασεις μεγαλυτερη μπαταρια και κανεις arbitrage, γεμιζοντας την (ειτε απο φωτοβολταϊκα ειτε απευθειας απο το δικτυο τις ωρες χαμηλου κοστους) και την εκφορτιζεις ωρες που ειναι υψηλο το κοστος kwh. Ειναι ομως τοσο μεγαλη η διαφορα που να αξιζει αυτο;
Για δωσε λιγο νουμερα κοστους kwh διαφορετικων ζωνων

το netmetering θα κοπει σε εθνικο επιπεδο απο 1/1/2027

οι τιμες στις ακριβες ωρες ειναι περιπου 0.3 ενω στις χαμηλες 0.13
https://www.frankenergie.nl/nl/dynamisch-energiecontract/dynamische-energieprijzen

Ακομα και το χειμωνα που η ηλεκτρικη μου παραγωγη δεν φτανει για το σπιτι, μονο το οτι θα κανει αγορες τη φτηνη ωρα κατι καλο ειναι

@dettol said in Φωτοβολταϊκα στην ταρατσα:

@kilomeater said in Φωτοβολταϊκα στην ταρατσα:

εχει κανεις μπαταρια σε full trading mode?
σκεφτομαι να βαλω , ειχα καλέσει εναν τυπο σπιτι προχθες και καναμε μια πολυ αναλυτικη συζήτηση 90 λεπτών! ολοκληρο business case μου εφτιαξε
Τα περισσότερα τα ήξερα αλλα μου ελειπε η τοπική γνώση πως δουλεύεi το trading με δυναμικές τιμές.
Ενταξει τα rates και τα κοστη αλλάζουν απο χώρα σε χώρα αλλα οι βασικές αρχές πιστεύω ειναι ιδιες

-> χρηση μπαταριας απλα για να μην τραβας απο το δικτυο VS παραχώρηση ελέγχου της μπαταριας στα bots για να κανουν trading με τις μεταβλητες τιμες--> διαφορά ετών απόσβεσης παει σχεδον στα 3/5 συγκριτικά
-> οσο μεγαλυτερη μπαταρία + inverter (πάνω απο τις ανάγκες του σπιτιού σου) τοσο πιο πολύ μπάινεις στο trading με θεωρητικά πιο γρήγορη απόσβεση
->αβεβαιώτητα για το πως θα εξελιχθούν οι τιμες στο μέλλον , και οι τιμες κατανάλωσης αλλα και στο trading
-> η φθορά στο full trading μεγαλυτερη αλλα οχι κατι ανησυχητικό (πχ με cap 1.3cycles per day) , μέσα στα πλαίσια της απόσβεσης

Θα με ενδιέφεραν πρακτικές εμπειρίες χρήσης, τι δεν πήγε όπως τα περίμενε κανείς.

δεν θα βρεις εδω κανεναν που να εχει κατι τετοιο, διοτι νομιζω οτι εισαι ειτε ο μοναδικος ειτε ενας απο τους ελαχιστους που βρισκονται εκτος ελλαδος. Στην ελλαδα δεν παιζουν τετοια πραγματα. Μαλιστα, απο οτι γνωριζω, απαγορευεται να αποφορτισεις μπαταρια προς το δικτυο. Η εγχυση νομιζω οτι πρεπει να γινεται αποκλειστικα απο τα πανελ.
Ετσι και αλλιως ομως, στο netbilling, η kwh που πουλας εχει σταθερη τιμη. Αναφερομαι παντα για οικιακα συστηματα, καθως αυτα μονο εχω ψαξει.

Για την δικη σου περιπτωση, ναι προφανως, κανε το!
Ειδα μαλιστα προσφατα αυτο το βιντεο, οπου εξηγει οτι ενεργοποιησαν το ΑΙ mode στο συστημα τους (sigenergy) και το αφησαν να λαμβανει αυτο αποφασεις για το ποτε θα φορτιζε τις μπαταριες και ποτε θα τις εκφορτιζε, βασιζομενο στις συνηθειες τους (ποτε γινοταν οι καταναλωσεις) αλλα και στις τιμες του χρηματιστηριου ενεργειας.
Σε αγορες που υπαρχουν τεραστιες διαφορες στην δυναμικη τιμολογηση, εχουν ενδιαφερον τετοια εγχειρηματα. Προφανως, οσο μεγαλυτερη χωρητικοτητα, τοσο μεγαλυτερα οφελη.

Σε εσας πως γινεται ο συμψηφισμος; Δηλ μπορει να φτασει ο λογαριασμος ρευματος σε αρνητικη τιμη και να σε πληρωσει η εταιρεια ρευματος, το ρευμα που εγχυσες ή στην καλυτερη περιπτωση μηδενιζει;

Μηδενισμό έχουμε προς το παρόν με το net metering , όπου για τα τελευταία χρόνια δεν έχω πληρώσει τίποτα για το χειμερινό ρεύμα λόγω της καλοκαιρινής παραγωγής . Ότι παραπάνω στέλνω πίσω πάει υπέρ πατρίδας (παρά πολύ χαμηλό rate ) .

Ναι σε πληρώνουν μηνιαία για τα αποτελέσματα του trading , απευθείας στο λογαριασμό σου

Για το 2025 παρήγαγα 6.5MWh και συνολικά έκαψα ακριβώς τόσο στο σπίτι . Όμως από αυτά τα 4.2 τα έστειλα πίσω στο δίκτυο και τα ξανά τράβηξα οπότε στο κοντινό μέλλον αυτά θα πρπει να τα πληρώνω άμα δεν παίξει η μπαταρία

εχει κανεις μπαταρια σε full trading mode?
σκεφτομαι να βαλω , ειχα καλέσει εναν τυπο σπιτι προχθες και καναμε μια πολυ αναλυτικη συζήτηση 90 λεπτών! ολοκληρο business case μου εφτιαξε
Τα περισσότερα τα ήξερα αλλα μου ελειπε η τοπική γνώση πως δουλεύεi το trading με δυναμικές τιμές.
Ενταξει τα rates και τα κοστη αλλάζουν απο χώρα σε χώρα αλλα οι βασικές αρχές πιστεύω ειναι ιδιες

-> χρηση μπαταριας απλα για να μην τραβας απο το δικτυο VS παραχώρηση ελέγχου της μπαταριας στα bots για να κανουν trading με τις μεταβλητες τιμες--> διαφορά ετών απόσβεσης παει σχεδον στα 3/5 συγκριτικά
-> οσο μεγαλυτερη μπαταρία + inverter (πάνω απο τις ανάγκες του σπιτιού σου) τοσο πιο πολύ μπάινεις στο trading με θεωρητικά πιο γρήγορη απόσβεση
->αβεβαιώτητα για το πως θα εξελιχθούν οι τιμες στο μέλλον , και οι τιμες κατανάλωσης αλλα και στο trading
-> η φθορά στο full trading μεγαλυτερη αλλα οχι κατι ανησυχητικό (πχ με cap 1.3cycles per day) , μέσα στα πλαίσια της απόσβεσης

Θα με ενδιέφεραν πρακτικές εμπειρίες χρήσης, τι δεν πήγε όπως τα περίμενε κανείς.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οταν θα μας υποχρεώσουν οι συνθήκες να το πάρουμε, θα είναι φτηνό, θα έχει μεγάλη αυτονομία σε πραγματικές συνθήκες, θα υπάρχει ακόμα πιο γρήγορη φόρτιση και κυρίως θα έχουν και μία αξία μεταπώλησης της προκοπής.

Για φτηνά, λίγο απίθανο.

Για τα υπόλοιπα , σε μεγαλο βαθμό ειναι θέμα υποδομών . Η ' προοπτική της ηλεκτροκίνησης' αναφέρεται και στα δυο.
Τα περι αγχους αυτονομιας , διαθεσιμότητα φορτιστών, ανάγκη για πλάνο και apps , είναι εστιασμένα στην μονόπλευρή προσέγγιση : τι μπορω να κανω μονος μου με οση φόρτιση εχει το αμαξι οταν ξεκινάω για να ειμαι ήσυχος , δεν εμπιστεύομαι τίποτα και κανέναν.

Φαντάσου ενα περιβάλλον οπου ολα αυτα ειναι ασήμαντα , γιατι μπορείς να σταματήσεις οπουδήποτε χωρίς κανένα πλάνο και πολύ γρήγορα να φορτίσεις... τι σημασία εχουν τότε.
Όπως αλλάζουν οι τεχνολογίες , πρέπει να ακολουθούν και οι πρακτικές μας, θέλουμε ενα cultural adjustment για να τις απολαύσουμε περισσότερο.
Σύντομα και στην Ελλάδα ελπίζω.

@kapelis said in Peugeot 5008 (SUV):

Σύμφωνα με μελέτες οι διακόπτες στο τιμόνι για manual αλλαγές ταχυτήτων είναι το εξάρτημα που χρησιμοποιείται λιγότερο σε ένα αυτοκίνητο

το κουμπι που ειχε το 5008 μου (και εχει και το 3008) για απενεργοποιηση του συναγερμου εσωτερικα , δεν το πατησα ποτε ! μηδεν φορες! πιο αχρηστο δεν υπαρχει

@jousis said in Stellantis Group:

@harisma23 said in Stellantis Group:

Για σύγκρινε καταναλώσεις με Tesla

mokka 0.32Cd * 2.27m2 = 0.7264
model Y 0.22Cd * 2.65m2 = 0.583 (~ -20%)
model 3 0.219Cd * 2.22m2 = 0.486 (~ -33%)

Μην ξεχνάτε επίσης οτι η Fd είναι *v^2 οπότε απο 90 -> 110 -> 130 -> ... εκτινάσονται οι διαφορές.

Λοιπόν, η eCMP δεν είναι κανένα τέρας τεχνολογίας και efficiency, αλλά αν θέλετε να συγκρίνετε πλατφόρμες, δεν μπορείτε έτσι χύμα να συγκρίνετε "τελικό προϊόν" σε συνθήκες >100χλμ/ώ που αναλαμβάνει η αεροδυναμική.

Εκτός κ αν μιλάμε για το ίδιο αμάξωμα φυσικά (πχ M3 LR vs M3 dual).

Μια πιο λογική σύγκριση "πλατφόρμας" είναι σε 50χλμ/ώρα και σε αυτοκίνητα ιδίου βάρους και ελαστικών.

Τεσπα, στα τεστ ο bjorn(photo) το μοκα το βγάζει πάνω κάτω εκεί που λενε οι αριθμοί οτι έπρεπε να βγαίνει σε σύγκριση με άλλα (@ 120km/h). Δεν καταλαβαίνω γιατί χαίρονται για το 0.32 οι στελαντικοί, άθλιο είναι.
(EX30 2.43m2*0.28 = 0.68 (-6%))

Ρωταω το ΑΙ, τι ειναι αυτο το Cd για το e3008? απάντηση , σωστο η λάθος δεν ξερω,
Τhe Peugeot e-3008 has a drag coefficient (Cd) of 0.28.
Ωραια και τι κάνω με αυτό; πιστευω μετα απο αυτο το thread δεν θα το ξανα ακουσω ποτε

Αυτο το κόλλημα πια....ποιό αμάξι θα κάψει κανα ευρώ παραπάνω η παρακάτω
Μη σοκαριστείς αλλά υπάρχει (αρκετός) κόσμος που δεν εχει διαβάσει καν πόσο καίνε τα αμάξια που παίρνει.

ωϊμέ, πόρκα μιζέρια κτλ ...

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@kilomeater said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@kilomeater said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

a

Οι προσδοκιες μου απο την κατανοηση μαθηματικών και στατιστικής απο δημοσιογραφους-αρθογραφους ειναι πολυ χαμηλες.... κλασσικα παραδειγματα οταν μιλανε για αυξησεις στα σουπερμαρκετ που πολυ συχνα δεν καταλαβαινουν τη διαφορα ' οι τιμες διπλασιαστηκαν ' με το αυξηση ' 200%' ..

Στη συγκεκριμενη περιπτωση το ποσοστο ταχυφορτιστων ειναι .. undefined εννοια

Παραδειγμα
Χωρα Α
home chargers : 1000
Public chargers: 1000, εκ των οποίων ταχυφορτιστές: 500
percentage of fast chargers? 500/2000 -> 25%

Χωρα Β
home chargers : 0
Public chargers: 1000, εκ των οποίων ταχυφορτιστές: 500
percentage of fast chargers? 500/2000 -> 50%

Δεν είναι undefined έννοια. Ταχυφορτιστες είναι 50+ kw

Undefined είναι πως ορίζεται το ποσοστό ανά χώρα , δες το παράδειγμα

Συγνώμη αλλά εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω τι θες να πεις. Ταχυφορτιστες θεωρούνται οι >50kw. Από εκεί και πέρα αν προσμετρώνται οι οικιακοί φορτιστές στους συνολικούς, αυτό δεν είναι κάτι που το ξέρω. Δεν νομίζω όμως διότι οικιακός φορτιστής είναι και ο mobile. Δεν θυμάμαι να έχω δει ποτέ κάποιο στατιστικό για φορτιστές που να αναφέρει ότι προσμετρά και τους οικιακούς.

Μόνο που συζητάμε τι προσμετράται και τι όχι στον ορισμό του ποσοστού αποδεικνύει ότι δεν έχει οριστεί .
Τι περιλαμβάνει ο παρονομαστής στο κλάσμα ; Δεν ξέρουμε . Ο αριθμητής είναι τα >50kw .
Ως εκ τούτου τα παρεχόμενα ποσοστά είναι σκουπίδι πληροφορία , δε λένε τίποτα .
Το ότι το άρθρο λέει 5EV ανά φορτιστή με δεδομένο το πόσο πολλά ηλεκτρικά έχει εδώ πέρα εξηγείται μόνο με τη συμπερίληψη των οικιακών φορτιστών , κάτι το οποίο και συνάδει με τα ήθη και την πολεοδομία της χώρας .

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@kilomeater said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

a

Οι προσδοκιες μου απο την κατανοηση μαθηματικών και στατιστικής απο δημοσιογραφους-αρθογραφους ειναι πολυ χαμηλες.... κλασσικα παραδειγματα οταν μιλανε για αυξησεις στα σουπερμαρκετ που πολυ συχνα δεν καταλαβαινουν τη διαφορα ' οι τιμες διπλασιαστηκαν ' με το αυξηση ' 200%' ..

Στη συγκεκριμενη περιπτωση το ποσοστο ταχυφορτιστων ειναι .. undefined εννοια

Παραδειγμα
Χωρα Α
home chargers : 1000
Public chargers: 1000, εκ των οποίων ταχυφορτιστές: 500
percentage of fast chargers? 500/2000 -> 25%

Χωρα Β
home chargers : 0
Public chargers: 1000, εκ των οποίων ταχυφορτιστές: 500
percentage of fast chargers? 500/2000 -> 50%

Δεν είναι undefined έννοια. Ταχυφορτιστες είναι 50+ kw

Undefined είναι πως ορίζεται το ποσοστό ανά χώρα , δες το παράδειγμα

@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

a

Οι προσδοκιες μου απο την κατανοηση μαθηματικών και στατιστικής απο δημοσιογραφους-αρθογραφους ειναι πολυ χαμηλες.... κλασσικα παραδειγματα οταν μιλανε για αυξησεις στα σουπερμαρκετ που πολυ συχνα δεν καταλαβαινουν τη διαφορα ' οι τιμες διπλασιαστηκαν ' με το αυξηση ' 200%' ..

Στη συγκεκριμενη περιπτωση το ποσοστο ταχυφορτιστων ειναι .. undefined εννοια

Παραδειγμα
Χωρα Α
home chargers : 1000
Public chargers: 1000, εκ των οποίων ταχυφορτιστές: 500
percentage of fast chargers? 500/2000 -> 25%

Χωρα Β
home chargers : 0
Public chargers: 1000, εκ των οποίων ταχυφορτιστές: 500
percentage of fast chargers? 500/2000 -> 50%

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ηλεκτροκίνηση: Ουραγός η Ελλάδα στη φόρτιση – Πόσοι οι σταθμοί σε Αττική και Β. Ελλάδα, τι λένε οι οδηγοί ταξί

Σύμφωνα με τον καθηγητή Ενεργειακής Οικονομίας στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ), Παντελή Κάπρο, η Ελλάδα έχει μείνει πίσω στο ζήτημα των υποδομών. «Το μεγάλο εμπόδιο στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης είναι τα δίκτυα φόρτισης και τα ελάχιστα σημεία ταχείας φόρτισης. Όταν δεν υπάρχει ικανοποιητικό σύστημα φόρτισης, σημαίνει ότι δεν μπορείς να κινήσεις το όχημά σου όπου επιθυμείς»

but (click , click )

Ποσοστό DC Ελλάδα ~16%

Αν και η αναλογια αμαξιών ανα φορτιστή ειναι κατι που βρισκω σε συμφωνια με την εμπειρια εδω Ολλανδία, το 3% δυσκολευομαι να το κατανοησω καθως υπαρχουν αφθονοι ταχυφορτιστες παντου .
Η μονη εξήγηση που μπορω να δωσω ειναι οτι εινα πολυ διαφορετικη η αναλογια φορτιστων στη χωρα με την πλειονότητα να ειναι οικιακοί φορτιστές με αποτελεσμα το ποσοστο συγκριτικα να πεφτει.