Πως να παρεις ενα συτοκινητο οταν υπαρχει μονο ενα συνεργειο στην Αθηνα και αυτο στον αγιο στεφανο;

@a-ctive said in Οδήγησα....:

Πως να παρεις ενα συτοκινητο οταν υπαρχει μονο ενα συνεργειο στην Αθηνα και αυτο στον αγιο στεφανο;

Τα συνεργεία ενδιαφέρουν μόνο τους κατόχους Στελάντις!

Παρακαλώ να σταματήσει άμεσα το off-topic.

Renault Clio V 1000 cc, LPG, 100 HP.

Φίλος παρέλαβε πριν 20 μέρες ένα από τα τελευταία Clio του απελθόντος μοντέλου. Το πήρε στην πλούσια έκδοση, που κόστιζε €23.500 προηγουμένως. Τώρα λόγω της εμφάνισης του Clio VI, έκαναν ξεστοκάρισμα με €20.500.

Μια χαλαρή βόλτα 5 χιλιομέτρων το έκανα, δεν το πίεσα καθόλου, αλλά έβγαλα κάποια συμπεράσματα.

Πρώτον, χάρηκα γιατί ο φίλος έμεινε ευχαριστημένος από την δική μου έγκριση για την αγορά, καθώς εκτιμάει την αυτοκινητιστική μου γνώμη. Μου είπε: «Το είχα βάλει στο μάτι, αλλά το αγόρασα όταν μου είπες ότι είναι καλό και είχες δίκαιο!». Οπότε ελπίζω να μην του βγάλει βλάβες για να μην με βρίζει μετά...

Δεύτερον, του έχει κάνει 1600 χλμ μέσα σε 20 μέρες και του άρεσε σε όλα τα επίπεδα. Έχει ακόμα ένα Leon 1800 TSI του 2007 με τα 160 άλογα, οπότε τα 100 άλογα του Clio δεν του φαίνονται πολλά, αλλά για την δουλειά που το θέλει είναι μια χαρά. Πράγμα που με έκπληξη διαπίστωσα κι εγώ. Το αυτοκινητάκι τραβάει πολύ γραμμικά από το ρελαντί και ανεβάζει χαρούμενα μέχρι τα 100 (δεν πήγα παραπάνω, σε επαρχιακούς στην Περαία κινούμασταν).

Τρίτον, το τιμόνι (στην ρύθμιση Sport που βαραίνει), τα φρένα, η ανάρτηση και το πλαίσιο έχουν μια ευχάριστη στιβαρότητα η οποία δίνει έναν σπορτίβ τόνο, χωρίς όμως να τα κάνει κουραστικά και υπερβολικά σπορ και απότομα. Σε αυτόν τον τομέα μου θύμισε καλό Ford, που είναι κομπλιμέντο. Ο επιλογέας του κιβωτίου συμπαθητικός, χωρίς να είναι κάτι το ιδιαίτερο. Δεν είχε αυτό το κλώτσημα που είχαν τα παλιά γαλλικά στο πάτα-άσε του γκαζιού, αν και είχε έναν μικρό τζόγο.

Τέταρτον, οι χώροι είναι πολύ καλοί εμπρός και μέτριοι πίσω. Το κάθισμα ρυθμισμένο για έναν οδηγό στο 1,80 αφήνει χώρο στο πίσω κάθισμα ώστε να καθίσει το ίδιο ανάστημα χωρίς να ακουμπάνε τα γόνατα στο μπροστινό κάθισμα, αλλά χωρίς μεγάλη άνεση. Για εμένα υπέρ-αρκετός χώρος. Πορτ μπαγκάζ επίσης συμπαθητικό, με εντελώς τετράγωνο σχήμα, αν και με πολύ ψηλό κατώφλι και λόγω LPG χωρίς ρεζέρβα (τα 390 λίτρα που λέει η Renault δεν τα ένιωσα πάντως).

Πέμπτον, εύκολο interface με πολλά φυσικά κουμπιά για όλες τις λειτουργίες και σχετικά απλό μενού στην οθόνη αφής, Αυτό που δεν μου άρεσε ήταν ότι στον πίνακα οργάνων το στροφόμετρο ήταν μια μπάρα, χωρίς βαθμονόμηση με αριθμούς. Δηλαδή έβλεπες να ανεβαίνει, αλλά δεν ήξερες πόσες στροφές είχες, παρά μόνον κάτι γραμμές που μάλλον ήταν ανά 500 ΣΑΛ.

Έκτον, από το λίγο που το έστριψα, είδα ένα τιμόνι με ωραίο βάρος (στο Sport, στο Eco ήταν πολύ ελαφρύ) και αρκετή αμεσότητα στο μπροστινό και γενικά ένα πλαίσιο που θύμιζε C Segment της δεκαετίας του 2000, Συγκεκριμένα μου έφερε στο μυαλό το Focus 1, που ήταν κορυφαίο στην εποχή του.

Τέλος, το μόνο που δεν μου άρεσε ήταν η απότομη εκκίνηση του κινητήρα μετά από στάση (stop-start) η οποία χαλούσε όλην την ήρεμη εμπειρία οδήγησης. Κατά τα άλλα ο τροκύλινδρος ήταν πολύ ήσυχος και ομαλός, χωρίς κραδασμούς. Όταν όμως έπαιρνε μπροστά ταρακουνούσε όλο το αυτοκίνητο. Το περίεργο είναι ότι δεν έκανε αυτό το ταρακούνημα όταν τον έβαζες μπροστά χειροκίνητα για να ξεκινήσεις το αυτοκίνητο με το που έμπαινες μέσα.

Συνολικά, θα το αγόραζα κι εγώ σε αυτήν την τιμή. Δεν μπορώ να σκεφτώ καλύτερο αυτοκινητάκι στα 20 χιλιάρικα,

@realzeus said in Οδήγησα....:

Renault Clio V 1000 cc, LPG, 100 HP.

Φίλος παρέλαβε πριν 20 μέρες ένα από τα τελευταία Clio του απελθόντος μοντέλου. Το πήρε στην πλούσια έκδοση, που κόστιζε €23.500 προηγουμένως. Τώρα λόγω της εμφάνισης του Clio VI, έκαναν ξεστοκάρισμα με €20.500.

Μια χαλαρή βόλτα 5 χιλιομέτρων το έκανα, δεν το πίεσα καθόλου, αλλά έβγαλα κάποια συμπεράσματα.

Πρώτον, χάρηκα γιατί ο φίλος έμεινε ευχαριστημένος από την δική μου έγκριση για την αγορά, καθώς εκτιμάει την αυτοκινητιστική μου γνώμη. Μου είπε: «Το είχα βάλει στο μάτι, αλλά το αγόρασα όταν μου είπες ότι είναι καλό και είχες δίκαιο!». Οπότε ελπίζω να μην του βγάλει βλάβες για να μην με βρίζει μετά...

Δεύτερον, του έχει κάνει 1600 χλμ μέσα σε 20 μέρες και του άρεσε σε όλα τα επίπεδα. Έχει ακόμα ένα Leon 1800 TSI του 2007 με τα 160 άλογα, οπότε τα 100 άλογα του Clio δεν του φαίνονται πολλά, αλλά για την δουλειά που το θέλει είναι μια χαρά. Πράγμα που με έκπληξη διαπίστωσα κι εγώ. Το αυτοκινητάκι τραβάει πολύ γραμμικά από το ρελαντί και ανεβάζει χαρούμενα μέχρι τα 100 (δεν πήγα παραπάνω, σε επαρχιακούς στην Περαία κινούμασταν).

Τρίτον, το τιμόνι (στην ρύθμιση Sport που βαραίνει), τα φρένα, η ανάρτηση και το πλαίσιο έχουν μια ευχάριστη στιβαρότητα η οποία δίνει έναν σπορτίβ τόνο, χωρίς όμως να τα κάνει κουραστικά και υπερβολικά σπορ και απότομα. Σε αυτόν τον τομέα μου θύμισε καλό Ford, που είναι κομπλιμέντο.

Τέταρτον, οι χώροι είναι πολύ καλοί εμπρός και μέτριοι πίσω. Το κάθισμα ρυθμισμένο για έναν οδηγό στο 1,80 αφήνει χώρο στο πίσω κάθισμα ώστε να καθίσει το ίδιο ανάστημα χωρίς να ακουμπάνε τα γόνατα στο μπροστινό κάθισμα, αλλά χωρίς μεγάλη άνεση. Για εμένα υπέρ-αρκετός χώρος. Πορτ μπαγκάζ επίσης συμπαθητικό, με εντελώς τετράγωνο σχήμα, αν και με πολύ ψηλό κατώφλι και λόγω LPG χωρίς ρεζέρβα (τα 390 λίτρα που λέει η Renault δεν τα ένιωσα πάντως).

Πέμπτον, εύκολο interface με πολλά φυσικά κουμπιά για όλες τις λειτουργίες και σχετικά απλό μενού στην οθόνη αφής, Αυτό που δεν μου άρεσε ήταν ότι στον πίνακα οργάνων το στροφόμετρο ήταν μια μπάρα, χωρίς βαθμονόμηση με αριθμούς. Δηλαδή έβλεπες να ανεβαίνει, αλλά δεν ήξερες πόσες στροφές είχες, παρά μόνον κάτι γραμμές που μάλλον ήταν ανά 500 ΣΑΛ.

Έκτον, από το λίγο που το έστριψα, είδα ένα τιμόνι με ωραίο βάρος (στο Sport, στο Eco ήταν πολύ ελαφρύ) και αρκετή αμεσότητα στο μπροστινό και γενικά ένα πλαίσιο που θύμιζε C Segment της δεκαετίας του 2000, Συγκεκριμένα μου έφερε στο μυαλό το Focus 1, που ήταν κορυφαίο στην εποχή του.

Τέλος, το μόνο που δεν μου άρεσε ήταν η απότομη εκκίνηση του κινητήρα μετά από στάση (stop-start) η οποία χαλούσε όλην την ήρεμη εμπειρία οδήγησης. Κατά τα άλλα ο τροκύλινδρος ήταν πολύ ήσυχος και ομαλός, χωρίς κραδασμούς. Όταν όμως έπαιρνε μπροστά ταρακουνούσε όλο το αυτοκίνητο. Το περίεργο είναι ότι δεν έκανε αυτό το ταρακούνημα όταν τον έβαζες μπροστά χειροκίνητα για να ξεκινήσεις το αυτοκίνητο με το που έμπαινες μέσα.

Συνολικά, θα το αγόραζα κι εγώ σε αυτήν την τιμή. Δεν μπορώ να σκεφτώ καλύτερο αυτοκινητάκι στα 20 χιλιάρικα,

Συμφωνώ σε αυτή την τιμή είναι χάρισμα! Και προσωπικά, πολύ πιο συμφέρον από το καινούργιο!

Λοιπον ειχα λιγο ελευθερο χρονο σημερα και ειπα να θυμηθω τα παλια.
Πηγα toyota ειδα chr+ παρα πολυ καλο και καμμια σχεση μεσα με το hybrid πολυ καλυτερη ποιοτητα.Δυστηχως μετα το πασχα τεστ ντραιβ.
Οποτε οδηγησα chr 1.8 chic hybrid.
Καταναλωση 4.8 και 58% ev .
Παω να δω changan s07 και s05 οκ εδω μιλαμε για την απολυτη χλιδη μεσα πιλοτηριο κανονικο.Δεν ηξερα πως να βγω απο το s07 .Δεν εχει χειρολαβη για να ανοιξεις πορτα αλλα κουμπι.Δυστηχως τεστ ντραιβ σε καμμια βδομαδα.
Οποτε λεω θα παρω το omoda 5 hybrid βολτα και εδω ξεκιναει η συγκριση με chr .
Το αυτοκινητο δε παιζεται 1η εκδοση με 24900 (chr 36700 η chic ) πολυ πιο ποιοτικο και ομορφο μεσα.Επιταχυνση ευχαριστιεσαι καθολου βουητο σε με chr ,συστηματα ασφαλειας ολα στην εντελεια.Τιμονι καλυτερο το chr .πατας sport και το αυτοκινητο ξυπναει(στο omoda αναφερομαι).Καταναλωση ιδια διαδρομη με chr ιδιες επιταχυνσεις ταχυτητες μεχρι 130 .
Chr 4.8 ltr 1.8 140 αλογα με 19ρες ζαντες
Οmoda 5 5.6ltr 1 5 224 αλογα με 17ρες ζαντες.
Μετα το πασχα τωρα που θελω να δω και τα ηλεκτρικα.

Mercedes A180 1.3 mild hybrid.
Μάλλον το καλύτερο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει σε θέμα κρατήματος και οδικής συμπεριφοράς.
Το νοίκιασα στη Σκωτία και έκανα τον γύρο των Highlands , σε βρεγμένους σκατόδρομους, στενούς, με λακούβες και κακή ορατότητα.
Τρένο το όχημα, και μέση κατανάλωση κάτω από 6L/100km.

Όποιος δε ξέρει που έχει τραβηχτεί η φωτογραφία να αυτομπαναριστεί.

Το Skyfall κατά πού πέφτει;

Παίζει πολύ μεγάλο ρόλο το οδόστρωμα. Ό,τι και να οδηγήσεις στη Σκωτία, τρένο σου φαίνεται.

@shumakos said in Οδήγησα....:

Το Skyfall κατά πού πέφτει;

https://maps.app.goo.gl/8AaowfRtTa8Q1rxF8

@scotch said in Οδήγησα....:

Παίζει πολύ μεγάλο ρόλο το οδόστρωμα. Ό,τι και να οδηγήσεις στη Σκωτία, τρένο σου φαίνεται.

Ναι, σε γενικές γραμμές είχαν πολύ καλή άσφαλτο.
Αλλά και πάλι, μηδενικό bodyroll.

@ntinaras said in Οδήγησα....:

Όποιος δε ξέρει που έχει τραβηχτεί η φωτογραφία να αυτομπαναριστεί.

Τι λες ρε, όλοι οι δρόμοι στα Highlands ίδιοι είναι οποιος έχει πάει ξέρει
Isle of Skye, Portree, Fort Augustus, Πιτλοχρι κλπ

@ntinaras
Κρύβε λόγια - Σβήσε εικόνα

Δεν έχω πάει, αλλά το παρακάτω πλάνο μου έχει καρφωθεί στη μνήμη.

Το καλύτερο σημείο για κατούρημα!

@shumakos said in Οδήγησα....:

Δεν έχω πάει, αλλά το παρακάτω πλάνο μου έχει καρφωθεί στη μνήμη.

![ba7c8f6f-5d8c-4832-a17e-0a

Αυτό ακριβώς έκανα recreate!
Είχε μάλιστα και ουρά πιο πίσω από αυτοκίνητα, που όλοι ήθελαν να κάνουν το ίδιο

@ntinaras said in Οδήγησα....:

Mercedes A180 1.3 mild hybrid.
Μάλλον το καλύτερο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει σε θέμα κρατήματος και οδικής συμπεριφοράς.

Τί να πω; Εγώ μια A160 τελευταίας γενιάς που είχα οδηγήσει ήταν πολύ κακή από ανάρτηση. Πολύ σκληρή, χωρίς να είναι καθόλου σπορτίφ.
Δηλαδή ως αξιολόγηση, ότι χειρότερο στην κατηγορία από θέμα οδικής συμπεριφοράς.
Να έχει βελτιωθεί τόσο πολύ με το facelift;

Μόνο το μοτέρ της αξίζει και αυτό είναι -αν δεν απατώμαι- Renault

Υπερ των ηλεκτρικων, μεχρι να κάνεις πραγματικα γρηγορο ταξιδι με θερμικο...

Ψώνισα ένα Audi Q3 Sportback το οποίο κινεί ο 1,5Τ μέσω ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με ήπιο υβριδικό σύστημα. Πρώτα από όλα το αυτοκίνητο στην συγκεκριμένη (προηγούμενη) γενιά έχει από τα πιο ωραία σχέδια ενώ το τρέχον μοντέλο κάνει τα κινέζικα να μοιάζουν όμορφα. Έχει μεν γεράσει ως σχέδιο αλλά δεν παύει να είναι επιβλητικό με την μεγάλη μάσκα, το coupe σχήμα, κλπ. Δεν έχει βέβαια εμφανισιακά καμία σχέση ούτε με τα αδελφάκια του Tiguan, Troc, κλπ που θα έλεγα ότι είναι γυναικεία αυτοκίνητα ενώ τα αντίστοιχα Audi σαφώς αντρικά!
Μπαίνοντας μέσα ανοίγεις τις παραδοσιακά βαριές πόρτες του γκρουπ και συναντάς έναν όμορφο διάκοσμο που όμως και αυτός δείχνει λίγο την ηλικία του. Επίσης τα δερμάτινα καθίσματα δεν έχουν δυστυχώς υποστήριξη μέσης και είναι πολύ μαλακά με αποτέλεσμα στο ταξίδι να κουράζουν. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, κάθεσαι ψηλά και επιτηρείς εύκολα τα όρια του αυτοκινήτου. Φυσικά έχει και αυτό πολλά πλαστικά μέρη τα οποία δημιουργούν και αρκετούς τριγμούς που θα μπορούσαν να λείπουν ή να έχουν καλύτερη συναρμογή. Το πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο με ψηλό κατώφλι και άνετη φόρτωση. Επίσης η ηλικία του αυτοκινήτου φαίνεται στον εξοπλισμό, όπου λείπουν αρκετά σύγχρονα γκάτζετ όπως το ασύρματο android auto.
Στην οδήγηση αντιλαμβάνεσαι αμέσως ότι πρόκειται για αυτοκίνητο μεγάλης κατηγορίας, θα έλεγα ότι είναι πολύ κοντά στο Tiguan και ότι απέχει αρκετά από τα μικρότερα Q2, A3, κλπ. Είναι μαλακό όσο πρέπει με τους μεγάλους τροχούς να ισιώνουν όλες τις λακούβες με ευκολία, ενώ όταν το πιέσεις δεν γέρνει σχεδόν καθόλου και στρίβει σε ράγες παρά το βάρος του. Το μόνο “πρόβλημα” που παρατηρείς είναι ο ήχος κύλισης που περνάει στην καμπίνα λόγω της διάστασης των ελαστικών (235/55/18). Το τιμόνι βαραίνει στο sport mode και έχει εξαιρετική αίσθηση.
Πάμε τώρα στην μετάδοση όπου το 7αρι dsg μαζί με τον 1.5 έχει πολλά θετικά αλλά και αρνητικά χαρακτηριστικά. Πρώτα από όλα στην πόλη δεν έχεις καθόλου! lag, όπως έχουν τα χειροκίνητα 3cyl του ομίλου, αυτό οφείλεται στις πολύ κοντές 4 πρώτες σχέσεις και στην ρύθμιση του 1.5 ο οποίος τραβάει από πολύ χαμηλά. Επίσης το αυτοκίνητο λόγω των παραπάνω είναι αρκετά σβέλτο και αθόρυβο μέχρι τα 100kph. Στην εθνική τώρα αν κινείσαι εντός ορίων θα πας παντού με 7η σχέση η οποία στα 100kph γυρίζει τον θερμικό στις μόλις 2κ σαλ προσφέροντας ένα άνετο και ήσυχο ταξίδι. Αν όμως ζητήσεις κάτι παραπάνω για μια προσπέραση, το κιβώτιο αργεί να κατεβάσει και ο 1.5 απλά δεν επαρκεί, ενώ γίνεται και απίστευτα θορυβώδης. Εκεί φαίνεται το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου και η χαμηλή ιπποδύναμη του συγκεκριμένου κινητήρα, ο δίλιτρος σίγουρα θα του ταιριάζει καλύτερα. Το αυτοκίνητο βέβαια είναι πολύ οικονομικό με τον 1.5 όπου εντός πόλης θα δεις 7.x ενώ στο ταξίδι 6.x τιμές εξαιρετικές για το μέγεθός του.
Αναλύοντας την λειτουργία του κιβωτίου διαπιστώνουμε ότι στο sport (dynamic) mode κρατάει τις σχέσεις ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης (δεν ανεβοκατεβάζει για οικονομία), ανεβάζει στροφές με την ίδια σχέση, και έχει και πλήρως manual mode το οποίο είναι άμεσο, πλήρως ελεγχόμενο και πολύ διασκεδαστικό, όλα καλά. Όταν αφήνεις το γκάζι φρενάρει με τον θερμικό και ταυτόχρονα γεμίζει την μικρή μπαταρία.
Η συνταγή χαλάει στα υπόλοιπα mode όπου το κιβώτιο κάνει κυριολεκτικά τα «δικά» του. Πρώτον για λόγους οικονομίας απομπλέκει τελείως την μετάδοση και το αυτοκίνητο κινείται με σβηστό τον θερμικό λες και έχεις βάλει νεκρά. Ευπρόσδεκτο στις κατηφόρες της εθνικής οδού αλλά όχι στο επαρχιακό δίκτυο όπου σε συνδυασμό με τα ανύπαρκτα φρένα σε τρομάζει στις κατωφέρειες. Δεύτερον επιλέγει κάποια μεγάλη σχέση και ταυτόχρονα κρατάει τον θερμικό σε λειτουργία με αποτέλεσμα η μετάδοση ακόμα και αν αφήσεις το γκάζι σπρώχνει το αυτοκίνητο, one pedal driving στο ανάποδο, και τρίτον αν αδειάσει η μπαταρία επιστρέφει στις κοντές σχέσεις και στο regen όπου εκεί έχεις φυσιολογική επιβράδυνση από την μετάδοση. Το θέμα είναι ότι εναλλάσσει τα παραπάνω όπως του καπνίσει, αποσυμπλέκοντας και συμπλέκοντας σχέσεις όχι με τον πιο ήπιο τρόπο. Αν το συγκρίνουμε με όλα τα σύγχρονα ηλεκτροποιημένα κινέζικα και λοιπά οχήματα χάνει κατά κράτος ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες εντός πόλης. Συμπεραίνω ότι τα παραπάνω προέρχονται από κακό προγραμματισμό των διατιθέμενων mode και όχι από την μετάδοση η οποία έχει δυνατότητες καλύτερης λειτουργίας.
Από εκεί και πέρα και σε γενικές γραμμές το αυτοκίνητο είναι πολύ εύκολο και ευχάριστο, αλλά υπάρχει πάντα το ερώτημα του πόσο θα αντέξει στο χρόνο καθώς δεν πρόκειται για απλή κατασκευή, θα δείξει.

@ataim said in Οδήγησα....:

Αναλύοντας την λειτουργία του κιβωτίου διαπιστώνουμε ότι στο sport (dynamic) mode κρατάει τις σχέσεις ανάλογα με την ταχύτητα

Με γεια !!!
Ισως καποιος επαναπρογραμματισμος στο κιβωτιο στο φερνει στα μετρα σου
Αλλιως το δουλευεις στο σπορ και αλλαζεις εσυ χειροκινητα οποτε θες (αυτο κανω, γιατι θελω να αλλαζω σχεση, οταν θελω εγω , οχι οταν θελει αυτο)