Ας γράψω δύο λόγια για το Golf 8.5 μιας και έχω κλείσει 6 μήνες μαζί του. Βέβαια μιας και μιλάμε για Golf με χειροκίνητο κιβώτιο και το 15άρι μοτέρ των 116hp στο επίπεδο εξοπλισμού More δεν ξέρω αν ενδιαφέρουν κάποιον οι επόμενες αράδες .

Καταρχήν ο λόγος που το προτίμησα ήταν γιατί 1. μου φάνηκε vfm για VW (όταν το αγόρασα, γιατί τώρα έχει τσιμπήσει 2Κ πάνω σε τιμή...) και 2. γιατί όταν μπήκα και κάθησα μέσα μου έδωσε την αίσθηση εκείνου του ρούχου ή του παπουτσιού που έχεις βολευτεί και το αγοράζεις ξανά και ξανά όταν φθείρεται. Προέρχομαι από Fiesta Mk8 πρόσφατα και Leon II πιο πριν. To Golf λοιπόν είναι τόσο όσο χρειάζομαι σε διαστάσεις, ώστε να καθήσουν τέσσερις άνετα με εμένα οδηγό (1,85 μακρυκάνης) και ο χώρος αποσκευών τόσος όσος χρειάζεται μία μικρή οικογένεια που όμως δεν έχω. Και αυτά σε ένα αμάξωμα μαζεμένο που χωράει παντού και δεν είναι είναι SUV. Αλλά αυτά είναι γνωστά, γιατί έτσι είναι το Golf χωραταξικά από την 3η γενιά του τουλάχιστον και μετά.

H αίσθηση οδήγησης, αν εξαιρέσει κανείς τις οχλήσεις από τα διάφορα συστήματα "προστασίας" - πονοκεφαλιάσματος του οδηγού, σε φέρνει πίσω στο 2015. Δε νομίζω ότι ένα Golf MK7 1,4 tsi είναι πολύ διαφορετικό αν και δεν το έχω οδηγήσει. Είναι λίγο vintage με το χειροκίνητο σασμάν ειδικά. Το εσωτερικό είναι μουντό και το σώζει η φάσα απομίμησης μετάλλου στο ταμπλό μαζί με τον ανοιχτόχρωμο ουρανό. Για εμένα το σώζουν και οι γκρι ταπετσαρίες με την ύφανση που θυμίζει τουίντ, αλλά δεν πρέπει νε είμαστε πολλοί που μοιραζόμαστε την ίδια άποψη. Τη νύχτα όμως οι κρυφοί φωτισμοί το κάνουν αρκετά εντυπωσιακό. Το γεγονός ότι αρκετές δευτερεύουσες λειτουργίες γίνονται με διακόπτες αφής προσωπικά μου αρέσει γιατί δημιουργεί μία αφαιρετική ατμόσφαιρα. Τα sliders για το ηχοσύστημα και το clima συνηθίζονται πολύ γρήγορα, ενώ είναι πολύ σημαντικό ότι το τιμόνι γύρισε στα κλασσικά πατροπαράδοτα κουμπιά. Η απενεργοποίηση των "συστημάτων ασφαλείας" ευτυχώς είναι εύκολη, γιατί μπαίνεις στο μενού άμεσα με ένα κουμπί και σβήνεις ό,τι θέλεις. Λίγο μεγαλύτερος μπελάς από τα Renault-Dacia, αλλά πιο άμεσο από πολλούς άλλους.

Το μοτέρ είναι μία σπάνια περίπτωση βασικού θερμικού κινητήρα στη μικρομεσαία κατηγορία. Καταρχήν έχει κυβικά και 4 κυλίνδρους. Είναι καλά συνδυασμένος με το κιβώτιο. Οι 3 πρώτες σχέσεις είναι κοντές για να τον βοηθήσουν με ταχύτητες πόλης και οι επόμενες 3 "απλώνουν". Χαρακτηριστικά η 5η δείχνει κοντερίσια πάνω από 40km/ 1000 rpm και η 6η πάνω από 50! Αυτό σημαίνει ας πούμε ότι σε ανηφόρες "τύπου Αρτεμισίου" μπορεί να χρειαστεί κατέβασμα σε 5η αν είναι φορτωμένο, όμως και πάλι ανεβαίνει άνετα και με περιθώριο επιτάχυνσης αν και έχει λιγότερες από 3000 rpm με 120 στο κοντέρ. Οδηγικά έχει ροπή σχεδόν από το ρελαντί, κάνει ένα πολύ ευχάριστο και διακριτικό ηχητικό γρέζι από την εξάτμιση μεταξύ 2000 και 4500, όπου και έχει πολύ ωραίο τράβηγμα, ενώ μετά τις 5000 κάνει μόνο θόρυβο χωρίς να δίνει τίποτα παραπάνω. Η κατανάλωσή του κυμαίνεται από χαμηλά 4άρια σε χαλαρό επαρχιακό με 4ες-5ες και 80-90 km/h, ψηλά 5άρια σε ταξίδι με 130 ενώ μέσα στην πόλη με χοντρό μποτιλιάρισμα και Clima μπορεί να ξεπεράσει τα 8.

Όντας η έκδοση Μore που φοράει 225/45/17, η πρόσφυση (ελκτική και πλευρική) είναι πολύ καλή. Η ανάρτηση με τον ημιάκαμπτο πίσω είναι άνετη σε όλες τις περιπτώσεις, εκτός από τα διαμήκη χαντάκια όπου τραντάζεται και περνάει το χτύπημα σχεδόν αυτούσιο στο εσωτερικό. Στην άνεση βοηθούν και τα καθίσματα. Είναι μαλακά με μεγάλο έδρανο και πλάτη και, παρότι δεν τους φαίνεται με το μάτι, καλή πλευρική στήριξη. Ο έλεγχος του αμαξώματος είναι καλός, το τιμόνι έχει κάποια αίσθηση και τα φρένα είναι εξαιρετικά για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Η συμπεριφορά του είναι μονοκόμματη και υποστροφική αλλά με μεγάλα περιθώρια πριν να εμφανιστεί η υποστροφή. Σίγουρα δεν έχει τη χαρά που μπορείς να πάρεις από ένα Focus ή ένα Fiesta π.χ .

Αν θα το ξαναγόραζα σήμερα; Στα 28,5K που έφτασε η τιμή του σίγουρα όχι. Για τα 26,5 όμως που έδωσα τέλος Φεβρουαρίου, θεωρώ ότι άξιζε τον κόπο. Ξέρω ότι για τους περισσότερους το αυτοκίνητο αυτό θα έπρεπε να έχει και DSG, αντικειμενικά ίσως να είναι και το σωστό, όμως υποκειμενικά ήταν κάτι που δεν ήθελα. Για τους 150 ίππους και τους πολλαπλούς που αυτοί φέρνουν μαζί σίγουρα τα ήθελα κι εγώ, όμως τα σχεδόν 5k παραπάνω που ζητούσαν μου έπεφταν πολύ βαριά στο στομάχι.

Εφόσον το παραπάνω κείμενο δεν αφορά SUV, αυτόματο και υβριδικό καταλαβαίνω ότι δεν έχουν φτάσει και πολλοί μέχρι εδώ, οπότε να είστε καλά όσοι τα καταφέρατε

Το thread λέγεται "Ferrari Forum (aka REALZEUS' topic)" και ο Δίας δεν έχει γράψει ούτε κόμμα για τη Luce ("Φως" δηλαδή όπως η διαχρονική γαυροεφημερίδα;). Θα ήθελα ένα σημείο ζωής από αυτόν. Έτσι για να είμαστε σίγουροι ότι δεν έχει χάσει το λούτσε του μετά από αυτό είδε.

Τα βίντεο του Σαρημπαλίδη είναι από τα μεγαλύτερες σπατάλες χρόνου που υπάρχουν. Υφάκι, μουχλιασμένο χιούμορ και από πληροφορία μηδέν. Προτιμώ να συνεχίσω παρτίδα πλακωτό με πιασμένη παραμαμά.

Έγινε το πρώτο service στο Golfάκι και πόνεσε λιγάκι... Το vfm της Karenta στα τάρταρα... Λάδια-φίλτρο λαδιού-φίλτρο καμπίνας-ΚΕΚ και εργασία 357 ευρώ. Πέρασαν 10 μέρες μέχρι να το χωνέψω. Και η ειλικρινής απορία μου είναι όταν χρειαστεί υγρά ψύξης, φρένων, μπουζί ή και κάνα τακάκι, πού θα φτάσει το κόστος μέσα εκεί; Ένα νεφρό και λίγο από συκώτι; Tέσπά, το αμάξι είναι εξαιρετικό, κάποια από τα χρήματα που έχω γλυτώσει ως "early adopter" θα φύγουν στη συντήρηση εντός εγγύησης μέσα στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο, αλλά μετά θα πρέπει να βρεθεί αξιόπιστο εξειδικευμένο γιατί τα κόστη αυτά είναι υπερβολικά...

Δεν έχω πάει, αλλά το παρακάτω πλάνο μου έχει καρφωθεί στη μνήμη.

Θυμάμαι συμφοιτητή μου από μεγάλη επαρχιακή πόλη να λέει ό,τι υπάρχει κάποιος πατριώτης του είχε κερδίσει το Τζόκερ με τζακ ποτ δυο φορές πριν καμιά 15αριά χρόνια. Και τον θυμάμαι πεπεισμένο να λέει "πόσο ...φάρδος έχουν κάποιοι άνθρωποι. Εγώ ούτε 2+1 δεν έχω βγάλει ποτέ". Όταν εγώ ο "πρωτευουσιάνος" του εξήγησα ότι σίγουρα τα δελτία είναι αγορασμένα με μαύρα από τους πραγματικούς νικητές, το βλέμμα του ήταν πραγματικά σαν 4χρονου που του έλεγες ότι δεν υπάρχει Άγιος Βασίλης...

Αν αποδεχθείς λόγω χώρων ότι σε ταξίδι πολλών ημερών το αυτοκίνητο είναι ένα 2θέσιο με πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών (ρίχνοντας ή φορτώνοντας στο πίσω κάθισμα), μια χαρά ταξιδεύεις με το υβριδικό Aygo X. Σίγουρα δεν θα είναι η αργή θορυβώδης ταλαιπωρία που ήταν το προφέισλιφτ τρικύλινδρο ατμοσφαιρικό 1000άρι ανεξαρτήτως σασμάν. Γενικώς για όποιον θέλει την ευκολία του σε ενα μικρό πακέτο εξωτερικών διαστάσεων είναι ωραιότατο. Κι εγώ το Yaris θα προτιμούσα, αλλά δεν μπορώ να ακυρώσω αυτό το Aygo.

Ανεβοκατεβαίνωντας τη Συγγρού καθημερινά, βγάζω καντήλες που όλες οι λωρίδες επιτάχυνσης από τους παραδρόμους και επιβράδυνσης προς τους παραδρόμους λογίζονται ως κανονικά parking. Αυτοί που παρκάρουν εκεί επιβραβεύονται με ροζ ραβασάκι και αφαίρεση πινακίδας από σπάνια έως ποτέ. 6 μήνες τώρα μόνο μια φορά έχω δει όργανα να αφαιρούν πινακήδες στη λωρίδα επιτάχυνσης Συγγρού και Ζησιμοπούλου απέναντι από το Ωνάσειο περίπου. Αυτά τα αστέρια σε πετάνε από το στενό , ή σε αναγκάζουν να φρενάρεις στα 20 για να μπεις στο στενό, μέσα από την κανονική ροή της Συγγρού που έχει όριο 90 δημιουργώντας τρομερές συνθήκες για τροχαίο.

Δε γίνεται διαφορετικά αν πας σε ζάντα 16 ιντσών εφόσον σε 18άρι η Renault ήθελε 205/45/18 αντί για 205/40/18 που έχουν άλλα supermini. Αν το πλάτος της ζάντας το επιτρέπει, στην πρώτη αλλαγή μπορεί κάποιος να πάει από το 195/60/16 σε 205/55/16 χωρίς κανένα φόβο. Ίσα-ίσα που εκτός από το μεγαλύτερο πλάτος, θα κερδίσει πρόσβαση σε υψηλότερου επιπέδου ελαστικά, πιθανότατα σε οικονομικότερη τιμή.

Eδώ φαίνεται η εκ του αποτελέσματος καλά υπολογισμένη κίνηση του VAG να σταματήσει τη διάθεση μικρομεσαίων με τον 1000άρη κινητήρα. Το Golf μου με το 1500άρι μοτέρ των 116 ίππων και το χειροκίνητο σασμάν, το τελευταίο 15ήμερο με full χρήση κλιματισμού έχει ταβάνι τα 7,5lt/100km σε αποκλειστική κίνηση αστικά μέσα στην Αθήνα. Προς θεού δεν είναι λίγη συγκρινόμενη με τα υβριδικά, αλλά στα 500-600 αστικά km που κάνω το μήνα, δεν μου χαλάει τον προϋπολογισμό. Σε ανοικτό δρόμο δε η κατανάλωσή του είναι ανάλογη ενός diesel αντίστοιχου κυβισμού και ιπποδύναμης προηγούμενης γενιάς. Με αυτό σαν δεδομένο θεωρώ ότι για κάποιον που δεν έχει θέμα με το parking, στα 22-23k που κάνει το Fabia 1.0 116 hp, θα ήταν προτιμότερο ένα βασικό Leon Style 1,5 116 hp.

Far from that. Τουλάχιστον από τα δικά μου γραφόμενα αυτό που πρέπει να καταλαβαίνει κάποιος είναι ότι ευχαριστιέμαι περισσότερο ένα χειροκίνητο shitbox που λένε και τα αμερικανά, από ένα αυτόματο, υβριδικό ή ηλεκτρικό shitbox. Κανένα απλό b-c hatch ή SUV δεν έγινε Τάπερ ή στουκέι φορώντας ένα χειροκίνητο σασμάν.

Save the manuals παιδιά! Πέρα από το χαβαλέ, τα χειροκίνητα σασμάν που έχουν απομείνει σε μοντέλα μαζικής παραγωγής στην ελληνική αγορά είναι ελάχιστα. Μπορεί και λιγότερα από 20 αυτή τη στιγμή που μιλάμε. Αφήστε μας να τα χαρούμε χωρίς κρίσεις και επικρίσεις. Σε λίγο καιρό θα αφανιστούν και θα ησυχάσετε.

Οικονομοτεχνικά ξέρουμε τι μ.....α (κάνω quote τον Τεντόγλου εδώ) κάναμε. Όμως (για να μιλήσω και σε προσωπικό επίπεδο), η αίσθηση του full ρυθμισμένου για οικονομία DSG που έκανε coasting ακόμη και στο Sport, στο αυτοκίνητο που ήθελα, το οποίο επέλεγε 3 σχέσεις πάνω στο μποτιλιάρισμα, με αποτέλεσμα όταν ήθελα να επιταχύνω σβέλτα να περιμένω κάνα δευτερόλεπτο να κατεβάσει και να επιτρέψει στην εντολή του δεξιού μου ποδιού να φτάσει στο δρόμο, μου φάνηκε αποκρουστική. Γιατί θεωρώ την αμεσότητα σημαντικότερη της ξεκούρασης του αριστερού μου ποδιού. Ηλεκτρικό δεν έχω οδηγήσει, αυτόματα όμως έχω 2-3. Το μοναδικό αυτόματο που οδήγησα το 2025 και δε χρειάστηκα ούτε sec προσαρμογής (σε καθημερινές συνθήκες και μέχρι 110 km/h), ήταν το Yaris hybrid. Μεγάλο κομπλιμάν από ορκισμένο οπαδό του χειροκίνητου. Στα υπόλοιπα (οκ δεν ήταν πολλά, το hybrid της Peugeot και το Juke hybrid) κάτι βρέθηκε να με ενοχλήσει. To ότι αυτό το πλεονέκτημα δε με οδήγησε στην αγορά μιας Corolla hybrid οφείλεται ξεκάθαρα στο ότι ακόμη και στο μποτιλιάρισμα ο συμπλέκτης και ο επιλογέας τύπου "Η" έχουν σε εμένα την επίδραση που σε άλλους έχει ο ψυχολόγος. *Πολύ offtopic βγήκε αυτό και πραγματικά sorry.

Όντως το Scala είναι ένα vfm παλαιάς κοπής (ας μου επιτραπεί η έκφραση) καλό αυτοκίνητο. Χώροι, άνεση, ασφάλεια σε χαμηλό αμάξωμα. Το vfm εννοείται ότι υπάρχει μόνο στη σωστή έκδοση. Γιατί αν πας να πάρεις το Monte Carlo ας πουμε, πάει περίπατο...

Νοικιάζεις ένα Wrangler Rubicon και κάνεις τη δουλειά σου. Ή τη σχολάς

Ας προβοκάρω λιγάκι τη συζήτηση γιατί βλέπω να ατονεί το θέμα . Αν είναι να καταφύγει κανείς στη λύση της μπαγκαζιέρας, πάνω σε ένα συμβατικό hatch θα τη φορτώνει πολύ πιο εύκολα. Άλλο να φορτώνεις στο 1,60 περίπου (τόσο περίπου φτάνει το ύψος που πρέπει να περάσεις πάνω από τα πλαϊνά τοιχώματα + το ύψος από τις μπάρες + το ίδιο το ύψος της οροφής του αυτοκινήτου), και άλλο στο 1,70 και βάλε που φτάνει σε ένα b-suv. Για το χώρο αποθήκευσης που απαιτεί η μπαγκαζιέρα όταν δε χρησιμοποιείται, φαντάζομαι είναι το πρώτο που θα έχει προβλεφθεί από όποιον προχωράει στην αγορά της.

Lap δε νομίζω να το έχω γράψει, οπότε το γράφω τώρα. Εκτιμώ πολύ τις απόψεις σου. Ακολουθώντας τις, τα 7-8 χιλιάρικα που γλύτωσα από την αγορά του Hamilton έναντι ενός Rolex Explorer, τα έχω επενδύσει. Όλα καλά .

To πήρα από τον Βιτόπουλο στο Ελληνικό. Είναι λίγο ακριβότερο από τα κουρδιστά 38άρια-42άρια khaki field γιατί πουλάει και λίγο exclusivity όντας μοντέλο αποκλειστικά για το 2026. Πρακτικά πιστεύω πως μόλις ξεπουλήσουν το όποιο στοκ έχουν δημιουργήσει, τέλος. Πιθανόν όμως να βγάλουν από το '27 ένα 36άρι σε κανονική παραγωγή στο μοτίβο των τρέχοντων 38αριών (λιγότερο vintage, με αποσπώμενες μπαρέτες και ορυκτό κρύσταλο αντί για ακρυλικό που έχει το δικό μου).

Όσον αφορά στο μέγεθος και στο πώς φοριέται, τόσο το 36άρι όσο και τα 38άρια έχουν μεγάλο μήκος lug-to-lug (46 και 47 mm αντίστοιχα) οπότε στο χέρι είναι σαν 39άρια-40άρια. Αν έχει και το κουρδιστό 42άρι τις ίδιες αναλογίες (που δεν το ξέρω γιατί δεν με απασχόλησε ποτέ) τότε θα θέλει αρκετά ευμεγέθη καρπό για να κάθεται σωστά. Είχα δει το Khaki field Murph σε 42mm, το οποίο με 52 mm lug-to-lug πάνω στο χέρι μου ήταν σαν ένα 10χρονο που φορούσε το ρολόι το πατέρα του .

Τελικά κατάφερε ένα Hamilton να τρυπώσει στον καρπό μου. Είναι το κάτωθι Khaki Field Mechanical 36mm. Εμπρός-πίσω που έλεγε ο Ρώμας σε μία σειρά:

Δεν μου αρέσει να αγοράζω πράγματα online, αλλά έχοντας δει από κοντά όλα τα υπόλοιπα Khaki field στα 38mm (κουρδιστά και αυτόματα), μόλις είδα ότι κάποιο κατάστημα είχε σε στοκ αυτό το 36άρι κουρδιστό έπρεπε να πάω να το δω. Και μόλις το είδα απλά και όμορφα έπρεπε να το αγοράσω.

Το έβγαλαν μόνο για το 2026 για να γιορτάσουν τα 250 έτη από την ίδρυση του Αμερικανικού κράτους. Προς διευκρίνηση, δεν ενστερνίζομαι τον εορτασμό, το ρολόι μου άρεσε. Είναι κουρδιστό, με την κατά Hamilton παραλλαγή του Powermatic 80 μηχανισμού του Swatch group, 80 ώρες αυτονομία δλδ και έχει στεγανοποίηση 10 atm. Αποτελεί modern reissue του FAPD 5101 του 1970 και αισθητικά είναι ιδιαίτερα πιστό αντίγραφο. Οι διαστάσεις του είναι όμοιες με το αυθεντικό στα 36mm, χρησιμοποιεί ακρυλικό τζαμάκι όπως και το αυθεντικό (είναι ο μοναδικός λόγος που είμαι ψαρωμένος και το φοράω 1-2 φορές την εβδομάδα γιατί φοβάμαι τις γρατζουνιές), έχει σταθερές μπαρέτες 18mm (οπότε μόνο pass through και Nato λουράκια) και τέλος το εργοστασιακό λουράκι του είναι απο βαμβακερή λινάτσα, οπότε ενώ στο μάτι δε φαίνεται σαν κάτι ιδιαίτερα ποιοτικό, η άνεση που προσφέρει στον καρπό είναι εξαιρετική. Σαν ακρίβεια μπορώ να πω ότι η μηχανή του προσφέρει πολύ περισσότερη από το Seiko SRPG 35 μου, αλλά μόνο και μόνο λόγω κόστους είναι κάτι αναμενόμενο. Αυτά...

'Εχω ένα κουμπηματάκι στον πίσω προφυλακτήρα όπου η επιφάνεια χρώματος που έπαθε ζημιά είναι τόση όσο το κεφάλι μιας πινέζας. Έχω πάρει χρώμα για touch up εδώ και μήνες και δεν το ακουμπάω για το κακό το μάτι .

@jousis said in Nissan Micra (K15, 2025) Sixth generation:

Τα paddles δεν παίζουν κανένα ρόλο στις δοκιμές αυτές, την κάνουν με σταθερή ταχύτητα. Επίσης η πλατφόρμα βάζει το full regen στο πεντάλ του φρένου (αν πατάς φρένο δλδ, κάνει regen).

Η διαφορά στα 130 είναι τα λάστιχα, οι ζάντες και γενικά η αεροδυναμική. Είχαν δοκιμάσει και το iconic5 με τις 12άκτινες ζάντες που είναι ότι χειρότερο αεροδυναμικά. Και μετά είσαι στο όριο λάθους.

Στα 60 η διαφορά είναι κάτω απο 1 kWh/100km , μόνο τα λάστιχα να παίζουν ρόλο, δεν φαντάζομαι τίποτα άλλο.

Γενικά, τα νούμερα σαν νούμερα, λίγο μας νοιάζει να τα ψειρίζουμε, το αποτέλεσμα είναι οτι το μίκρα σαν σύνολο, δείχνει να είναι καλύτερο σε range για Χ λόγους (σε αυτό το τεστ αυτής της σελίδας).

Τα paddles αυτά καθαυτά εννοείται ότι δεν κάνουν καμία διαφορά σε δοκιμές σαν και αυτή. Τα ανέφερα γιατί υπάρχουν στο Micra και είναι η ειδοποιός διαφορά μεταξύ του ανανεωμένου 5 και του αρχικού 5. Θυμάμαι ότι και στο What Car είχαν δει μία διαφορά μεταξύ Micra και αρχικού 5, υπέρ του πρώτου, όμως την έριξαν κυρίως στη διαφορά τύπου ελαστικών. Θεωρώ όμως πολύ πιθανό με τις μικροβελτιώσεις που έγιναν λόγω της ανανέωσης, να αυξήθηκε και η αυτονομία του πακέτου.