Ας γράψω δύο λόγια για το Golf 8.5 μιας και έχω κλείσει 6 μήνες μαζί του. Βέβαια μιας και μιλάμε για Golf με χειροκίνητο κιβώτιο και το 15άρι μοτέρ των 116hp στο επίπεδο εξοπλισμού More δεν ξέρω αν ενδιαφέρουν κάποιον οι επόμενες αράδες .

Καταρχήν ο λόγος που το προτίμησα ήταν γιατί 1. μου φάνηκε vfm για VW (όταν το αγόρασα, γιατί τώρα έχει τσιμπήσει 2Κ πάνω σε τιμή...) και 2. γιατί όταν μπήκα και κάθησα μέσα μου έδωσε την αίσθηση εκείνου του ρούχου ή του παπουτσιού που έχεις βολευτεί και το αγοράζεις ξανά και ξανά όταν φθείρεται. Προέρχομαι από Fiesta Mk8 πρόσφατα και Leon II πιο πριν. To Golf λοιπόν είναι τόσο όσο χρειάζομαι σε διαστάσεις, ώστε να καθήσουν τέσσερις άνετα με εμένα οδηγό (1,85 μακρυκάνης) και ο χώρος αποσκευών τόσος όσος χρειάζεται μία μικρή οικογένεια που όμως δεν έχω. Και αυτά σε ένα αμάξωμα μαζεμένο που χωράει παντού και δεν είναι είναι SUV. Αλλά αυτά είναι γνωστά, γιατί έτσι είναι το Golf χωραταξικά από την 3η γενιά του τουλάχιστον και μετά.

H αίσθηση οδήγησης, αν εξαιρέσει κανείς τις οχλήσεις από τα διάφορα συστήματα "προστασίας" - πονοκεφαλιάσματος του οδηγού, σε φέρνει πίσω στο 2015. Δε νομίζω ότι ένα Golf MK7 1,4 tsi είναι πολύ διαφορετικό αν και δεν το έχω οδηγήσει. Είναι λίγο vintage με το χειροκίνητο σασμάν ειδικά. Το εσωτερικό είναι μουντό και το σώζει η φάσα απομίμησης μετάλλου στο ταμπλό μαζί με τον ανοιχτόχρωμο ουρανό. Για εμένα το σώζουν και οι γκρι ταπετσαρίες με την ύφανση που θυμίζει τουίντ, αλλά δεν πρέπει νε είμαστε πολλοί που μοιραζόμαστε την ίδια άποψη. Τη νύχτα όμως οι κρυφοί φωτισμοί το κάνουν αρκετά εντυπωσιακό. Το γεγονός ότι αρκετές δευτερεύουσες λειτουργίες γίνονται με διακόπτες αφής προσωπικά μου αρέσει γιατί δημιουργεί μία αφαιρετική ατμόσφαιρα. Τα sliders για το ηχοσύστημα και το clima συνηθίζονται πολύ γρήγορα, ενώ είναι πολύ σημαντικό ότι το τιμόνι γύρισε στα κλασσικά πατροπαράδοτα κουμπιά. Η απενεργοποίηση των "συστημάτων ασφαλείας" ευτυχώς είναι εύκολη, γιατί μπαίνεις στο μενού άμεσα με ένα κουμπί και σβήνεις ό,τι θέλεις. Λίγο μεγαλύτερος μπελάς από τα Renault-Dacia, αλλά πιο άμεσο από πολλούς άλλους.

Το μοτέρ είναι μία σπάνια περίπτωση βασικού θερμικού κινητήρα στη μικρομεσαία κατηγορία. Καταρχήν έχει κυβικά και 4 κυλίνδρους. Είναι καλά συνδυασμένος με το κιβώτιο. Οι 3 πρώτες σχέσεις είναι κοντές για να τον βοηθήσουν με ταχύτητες πόλης και οι επόμενες 3 "απλώνουν". Χαρακτηριστικά η 5η δείχνει κοντερίσια πάνω από 40km/ 1000 rpm και η 6η πάνω από 50! Αυτό σημαίνει ας πούμε ότι σε ανηφόρες "τύπου Αρτεμισίου" μπορεί να χρειαστεί κατέβασμα σε 5η αν είναι φορτωμένο, όμως και πάλι ανεβαίνει άνετα και με περιθώριο επιτάχυνσης αν και έχει λιγότερες από 3000 rpm με 120 στο κοντέρ. Οδηγικά έχει ροπή σχεδόν από το ρελαντί, κάνει ένα πολύ ευχάριστο και διακριτικό ηχητικό γρέζι από την εξάτμιση μεταξύ 2000 και 4500, όπου και έχει πολύ ωραίο τράβηγμα, ενώ μετά τις 5000 κάνει μόνο θόρυβο χωρίς να δίνει τίποτα παραπάνω. Η κατανάλωσή του κυμαίνεται από χαμηλά 4άρια σε χαλαρό επαρχιακό με 4ες-5ες και 80-90 km/h, ψηλά 5άρια σε ταξίδι με 130 ενώ μέσα στην πόλη με χοντρό μποτιλιάρισμα και Clima μπορεί να ξεπεράσει τα 8.

Όντας η έκδοση Μore που φοράει 225/45/17, η πρόσφυση (ελκτική και πλευρική) είναι πολύ καλή. Η ανάρτηση με τον ημιάκαμπτο πίσω είναι άνετη σε όλες τις περιπτώσεις, εκτός από τα διαμήκη χαντάκια όπου τραντάζεται και περνάει το χτύπημα σχεδόν αυτούσιο στο εσωτερικό. Στην άνεση βοηθούν και τα καθίσματα. Είναι μαλακά με μεγάλο έδρανο και πλάτη και, παρότι δεν τους φαίνεται με το μάτι, καλή πλευρική στήριξη. Ο έλεγχος του αμαξώματος είναι καλός, το τιμόνι έχει κάποια αίσθηση και τα φρένα είναι εξαιρετικά για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Η συμπεριφορά του είναι μονοκόμματη και υποστροφική αλλά με μεγάλα περιθώρια πριν να εμφανιστεί η υποστροφή. Σίγουρα δεν έχει τη χαρά που μπορείς να πάρεις από ένα Focus ή ένα Fiesta π.χ .

Αν θα το ξαναγόραζα σήμερα; Στα 28,5K που έφτασε η τιμή του σίγουρα όχι. Για τα 26,5 όμως που έδωσα τέλος Φεβρουαρίου, θεωρώ ότι άξιζε τον κόπο. Ξέρω ότι για τους περισσότερους το αυτοκίνητο αυτό θα έπρεπε να έχει και DSG, αντικειμενικά ίσως να είναι και το σωστό, όμως υποκειμενικά ήταν κάτι που δεν ήθελα. Για τους 150 ίππους και τους πολλαπλούς που αυτοί φέρνουν μαζί σίγουρα τα ήθελα κι εγώ, όμως τα σχεδόν 5k παραπάνω που ζητούσαν μου έπεφταν πολύ βαριά στο στομάχι.

Εφόσον το παραπάνω κείμενο δεν αφορά SUV, αυτόματο και υβριδικό καταλαβαίνω ότι δεν έχουν φτάσει και πολλοί μέχρι εδώ, οπότε να είστε καλά όσοι τα καταφέρατε

Θυμάμαι συμφοιτητή μου από μεγάλη επαρχιακή πόλη να λέει ό,τι υπάρχει κάποιος πατριώτης του είχε κερδίσει το Τζόκερ με τζακ ποτ δυο φορές πριν καμιά 15αριά χρόνια. Και τον θυμάμαι πεπεισμένο να λέει "πόσο ...φάρδος έχουν κάποιοι άνθρωποι. Εγώ ούτε 2+1 δεν έχω βγάλει ποτέ". Όταν εγώ ο "πρωτευουσιάνος" του εξήγησα ότι σίγουρα τα δελτία είναι αγορασμένα με μαύρα από τους πραγματικούς νικητές, το βλέμμα του ήταν πραγματικά σαν 4χρονου που του έλεγες ότι δεν υπάρχει Άγιος Βασίλης...

Αν αποδεχθείς λόγω χώρων ότι σε ταξίδι πολλών ημερών το αυτοκίνητο είναι ένα 2θέσιο με πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών (ρίχνοντας ή φορτώνοντας στο πίσω κάθισμα), μια χαρά ταξιδεύεις με το υβριδικό Aygo X. Σίγουρα δεν θα είναι η αργή θορυβώδης ταλαιπωρία που ήταν το προφέισλιφτ τρικύλινδρο ατμοσφαιρικό 1000άρι ανεξαρτήτως σασμάν. Γενικώς για όποιον θέλει την ευκολία του σε ενα μικρό πακέτο εξωτερικών διαστάσεων είναι ωραιότατο. Κι εγώ το Yaris θα προτιμούσα, αλλά δεν μπορώ να ακυρώσω αυτό το Aygo.

Ανεβοκατεβαίνωντας τη Συγγρού καθημερινά, βγάζω καντήλες που όλες οι λωρίδες επιτάχυνσης από τους παραδρόμους και επιβράδυνσης προς τους παραδρόμους λογίζονται ως κανονικά parking. Αυτοί που παρκάρουν εκεί επιβραβεύονται με ροζ ραβασάκι και αφαίρεση πινακίδας από σπάνια έως ποτέ. 6 μήνες τώρα μόνο μια φορά έχω δει όργανα να αφαιρούν πινακήδες στη λωρίδα επιτάχυνσης Συγγρού και Ζησιμοπούλου απέναντι από το Ωνάσειο περίπου. Αυτά τα αστέρια σε πετάνε από το στενό , ή σε αναγκάζουν να φρενάρεις στα 20 για να μπεις στο στενό, μέσα από την κανονική ροή της Συγγρού που έχει όριο 90 δημιουργώντας τρομερές συνθήκες για τροχαίο.

Για τον Πιερακκάκη θα πω μόνο πως φαινόταν από μικρός. Όσοι είχαμε καθημερινή επαφή μαζί του στα αμφιθέατρα όντας συμφοιτητές στην Πληροφορική του ΟΠΑ, ξέραμε το μονοπάτι που είχε στρώσει. Κρίμα όμως γιατί στέρησε τη θέση από κάποιον που θα ήθελε όντως να σπουδάσει πληροφορική και όχι να βγάλει τη σχολή χωρίς να έχει γράψει μισή γραμμή κώδικα. Θα μπορούσε να βγάλει τη σχολή της παπάτζας (αυτή στη Συγγρού ντε που άφησε ο Σημίτης το μισθό του για κοινοφελή έργα και οι καθηγητάδες τον έκαναν μπιντέδες στις βίλες τους) και να ακολουθήσει μετά το ίδιο μονοπάτι χωρίς να παρεκλίνει εκατοστό.

Leon II του '11 είχα οπότε είναι ο πρόγονος αυτού που αναφέρεις. Ήταν το CAX μοτέρ και το αμάξι βασιζόταν στην πλατφόρμα των Golf 5-6, όχι στην MQB.

Ήταν η έκδοση sport up, οπότε είχε πιο σφιχτό στήσιμο από τα πιο απλά 14άρια Leon και 17άρες με την κλασσική διάσταση ελαστικού 225/45/17. Από εξοπλισμό στεκόταν πολύ καλά για την εποχή του ενώ είχε και πολύ ωραία μπάκετ. Για εμένα highlight ήταν το κεντρικά τοποθετημένο στροφόμετρο μαζί με τα μπάκετ βέβαια. Γενικότερα το στήσιμό του ήταν πιο παιχνιδιάρικο, μπορούσε να μπει στο παιχνίδι και ο πίσω άξονας αν έμενες εντός των βαθμών ελευθερίας που άφηνε το ESP, και είχε μεγαλύτερη αντοχή στις κλίσεις.

Τώρα για την ποιότητα του εσωτερικού δεν έχω πολλά να πω. Το ταμπλό ήταν στιβαρό, όμως το εσωτερικό το απογοήτευε η συναρμογή στο ντουλαπάκι του συνοδηγού και όλα τα πλαστικά στις πόρτες και την κεντρική κονσόλα. Γενικότερα υπήρχαν κάποιοι μικροτριγμοί από το ντουλαπάκι και από τα πλαστικά χαμηλά στα μαρσπιέ στο εσωτερικό. Όχι τίποτα το φοβερό ή το ενοχλητικό για εμένα. Καμία σχέση όμως με το πόσο καλά δείχνει να είναι συναρμολογημένο είναι το Golf.

Γιατί δεν έμπαιναν από την αστυνομία να ποστάρουν ψεύτικα μπλόκα εκεί μέσα; Σαν κοινωνικό πείραμα για το κατά πόσο θα άλλαζε η συμπεριφορά των χρηστών της ομάδας σε συγκεκριμένα σημεία.

@mariolas said in VW Golf MK 8:

Βασικες εκδόσεις Tuscon Sportage Bigster symbioz arkana s cross και ακομα ποσα αυτοκίνητα πολυ πιο οικονομικά και σε πολλα και καλύτερα και είναι πολυ πιο φτηνά.Εχει corolla sedan βασική έκδοση full hybrid με 26.5 ρε φίλε.Και θέλει για την μλκια 34 plus?Που η κατανάλωση στην πόλη σε καθημερινές συνθήκες ειναι 9 +.Το μικρο hatchback?Καπου έλεος.

To 116άρι χειροκίνητό μου πάντως που δεν είναι ούτε MHEV εννοείται, ακόμη και σε βαρύ μποτιλιάρισμα δεν έχει δει 9. Και δεν είναι ότι κάνω μεγάλες διαδρομές καθημερινά μέσα στην Αθήνα. 10 km πήγαινε 10 km έλα από Κωνσταντινουπόλεως, Χαμοστέρνας και Συγγρού μεταξύ 9πμ-6μμ, άρα στα χειρότερα. 5,5-6,5 βλέπω στο πήγαινε γιατί είναι κατηφόρα, 7-8 στο έλα γιατί είναι ανηφόρα. Για το ταξίδι τώρα που έχει στρώσει και ανοίξει κοντεύοντας τα 10k km, είδα 5 lt/100 km ολοστρόγγυλο σε κύκλο 490 km από κέντρο Αθήνας-Βάργιανη-Γαλαξίδι-Δίστομο και ξανά Αθήνα. Κινήθηκα με 120 περίπου στην Εθνική και χαλαρά στον επαρχιακό, αλλά χωρίς να σέρνομαι. Απλά στον επαρχιακό είχα 1-2 σχέσεις πάνω και κεκτημένες, όπου δεν υπήρχε εμπόδιο. Και για να τα λέμε όλα, είμασταν 2 στο αυτοκίνητο χωρίς αποσκευές, οπότε φορτίο δεν υπήρχε.

@Green-Power Άνοιξε πλατφόρμα. Πριν καμιά ωρίτσα το κατέβασα κι εγώ. Τα κατάφεραν να την ανοίξουν την ίδια μέρα φέτος οι άριστοι συγκριτικά με το "κάποια στιγμή μέσα στην εβδομάδα" που ήταν τις προηγούμενες χρονιές.

Πού θα πάει... Κάποτε θα καταφέρουν να την ανοίξουν από την προηγούμενη για να έχει το σήμα ο κόσμος πριν ξεκινήσει το πρωί να πάει για δουλειά.

Επειδή κάτω από 95gr πρέπει να είναι ο ΜΟ όλης της γκάμας πωλήσεων, όσο περισσότερο κερδίζεις από ένα μοντέλο τόσο μεγαλώνουν τα περιθώρια που έχεις σε άλλες κατηγορίες οχημάτων (αν π.χ ρίξουν πολύ τον ΜΟ με Phev μπορεί να είναι βιώσιμη η εισαγωγή κάποιων 6κύλιδρων ή V8 που δίνουν υψηλά περιθώρια κέρδους) ή απλά ρίχνεις τα ποσά που πρέπει να αποδόσεις ως πρόστιμα στην EE.

Τα PHEV ως κατά κανόνα πιο ακριβά αυτοκίνητα, ακολουθούν τις τυπικά πιο απότομες καμπύλες απαξίωσης των ακριβών αυτοκινήτων. Επίσης δεν πρέπει να παραβλέπουμε το γεγονός ότι αυτή τη στιγμή η αγορά βρίθει από επιλογές σε μεταχειρισμένα PHEV που προέρχονται από leasing. To παράδειγμα της X1 είναι χαρακτηριστικότατο. Πόσα 2.0d 3ετίας-4ετίας υπάρχουν διαθέσιμα στην αγορά, και αντίστοιχα πόσα 2.5e (PHEV); Μήπως η σπανιότερη και απλούστερη στη συντήρηση 2.0d είναι και πιο επιθυμητή ως αγορά μεταχειρισμένου; Ασφαλώς στις τιμές μεταπώλησης παίζει ρόλο και η σχετική απροθυμία του αγοραστή να "μπλέξει" με τη συντήρηση (και επισκευή όταν συμβεί η στραβή) δύο ολοκληρωμένων συστημάτων κίνησης εκτός εγγύησης.

Ανεβοκατεβαίνωντας τη Συγγρού καθημερινά, βγάζω καντήλες που όλες οι λωρίδες επιτάχυνσης από τους παραδρόμους και επιβράδυνσης προς τους παραδρόμους λογίζονται ως κανονικά parking. Αυτοί που παρκάρουν εκεί επιβραβεύονται με ροζ ραβασάκι και αφαίρεση πινακίδας από σπάνια έως ποτέ. 6 μήνες τώρα μόνο μια φορά έχω δει όργανα να αφαιρούν πινακήδες στη λωρίδα επιτάχυνσης Συγγρού και Ζησιμοπούλου απέναντι από το Ωνάσειο περίπου. Αυτά τα αστέρια σε πετάνε από το στενό , ή σε αναγκάζουν να φρενάρεις στα 20 για να μπεις στο στενό, μέσα από την κανονική ροή της Συγγρού που έχει όριο 90 δημιουργώντας τρομερές συνθήκες για τροχαίο.

@kkostask said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Κατακόρυφη πτώση κατανάλωσης αλκοόλ στα νυχτερινά κέντρα λένε τα ρεπορτάζ…γούστο θα έχει να δούμε τους ιδιοκτήτες των κέντρων να κλείνουν την παραλιακή της Αθήνας Διαμαρτυρόμενοι για την πτώση του τζίρου λόγω της εφαρμογής της νομιμότητας…όπως οι αγρότες δεν θέλουν να μετρηθούν τα χωράφια τους, οι κτηνοτρόφοι τα ζώα τους κλπ….

Ας ανεβάσουν τις τιμές. Θα πονέσει αυτούς που έβγαιναν κυριολεκτικά για ένα ποτό, όμως δε θα κάνει διαφορά στο budget αυτών που μέχρι πρότεινος έπιναν όσο ήθελαν αλλά τώρα πια μαζεύτηκαν λόγω των αλκοτέστ. Η αύξηση τιμών θα το κάνει και πιο δύσκολο στα πιτσιρίκια που γίνονταν λιάρδα έξω γιατί δε θα φτάνει το χαρτζηλίκι.

To Mk4 έχει την πάνω στα μοντέλα ΜΥ25 και μετά, και την κάτω στα μοντέλα μέχρι ΜΥ24. Αν και τα νέα δεν έχουν τις ροδέλες που κάνουν πιο εργονομικό το ηχοσύστημα, έχει πολύ καλύτερο software και hardware η οθόνη. Τουλάχιστον στα Leon MK4 με την αρχική οθόνη με τις ροδέλες δεν υπάρχουν αναφορές για κολλήματα, όπως συμβαίνει με τα Golf 8, γιατί έχουν πιο απλό, άρα και πιο "ελαφρύ", interface.

Το 8 έχεις ή το 8,5;

Και στο trcoff το video 100 έχει. Στο επόμενο όμως θα έχει 90

@dg79 said in Αγορά ηλεκτρικού με επιδότηση - Κινούμαι ηλεκτρικά ΚΗ 1, 2, 3:

@shumakos said in Αγορά ηλεκτρικού με επιδότηση - Κινούμαι ηλεκτρικά ΚΗ 1, 2, 3:

@dg79 said in Αγορά ηλεκτρικού με επιδότηση - Κινούμαι ηλεκτρικά ΚΗ 1, 2, 3:

Διορθώσετε με αν κάνω λάθος:
Ξοδεύτηκαν 133 εκ από το πράσινο ταμείο τη τελευταία πενταετία.
Τη περίοδο αυτή σύμφωνα με το evstats ταξινομήθηκαν 30.000 ηλεκτρικα.
Αν η μέση τιμή πώλησης ενός ηλεκτρικού είναι 30Κ ας πούμε, δημιουργήθηκε από το πουθενά ένας τζίρος 900 εκ, από τον οποίο το κράτος πήρε έσοδα (ΦΠΑ, φόρο εισοδήματος από τους προμηθευτές, πινακίδες και άλλα τέλη)
Άρα όχι μόνο δε σπαταληθηκαν χρήματα, αλλά βρήκε έσοδα για να μοιράσει επιδόματα

Από την Ελλάδα λοιπόν έφυγε 1 δις (133εκ από το πράσινο ταμείο + 900 εκ από την τσέπη των πολιτών της) και πήρε πίσω περί τα 200-220 εκ υπό μορφή φόρων στα ταμεία του. Χάθηκαν δηλαδή ψιλά-χοντρά 800 εκ. Δεν το λες και εξαιρετικό deal. Όταν έχεις δημοσιονομικό πρόβλημα (που ακόμη έχουμε, μην κοροϊδευόμαστε) προστατεύεις τις εξαγωγές σου και προσπαθείς να προστατευτείς από τις εισαγωγές. Δεν επιδοτείς τις εισαγωγές. Απλά μαθηματικά είναι.

Δε παράγουμε αυτοκίνητα. Να μην αγοράζουμε και να μετακινούμασταν με τα μουλάρια; Είτε επιδοτούνταν τα ηλεκτρικά, είτε υβριδικά, το αποτέλεσμα το ίδιο θα ήταν σε αυτό τον τομέα.
Για εξαγωγές, επιδοτούμε τα αγροτικά προϊόντα.

Δεν έγραψα αυτό. Έγραψα ότι δεν ωφελείται η οικονομία από τους φόρους όταν η πλειοψηφία του κεφαλαίου φεύγει έξω, και ότι εφόσον κάποιος είναι έτοιμος για αγορά αυτοκινήτου, θα το κάνει no matter what.

Αν δεν υπήρχε η επιδότηση θα έπαιρνε κάτι άλλο ίσως όχι τόσο καλό, μπορεί και με διαφορετικό σύστημα κίνησης. Σίγουρα όμως θα ήταν καθαρότερο από το προηγούμενο και με χαμηλότερη ΛΤΠΦ από το ηλεκτρικό με επιδότηση, άρα και ευνοϊκότερο στο εμπορικό ισοζύγιο. Εφόσον μάλιστα επέλεγε και κάτι με διαφορετικό σύστημα κίνησης να πλήρωνε και ΕΤΤ αντί για ΦΠΑ μόνο. Εκεί να δεις λεφτά το κράτος για κοινωνική πολιτική.

Οπότε αυτά για τα οφέλη των φόρων που μάζεψε το κράτος επειδή πούλησε ηλεκτρικά αυτοκίνητα με επιδότηση είναι επιεικώς αστεία. Από την επιδότηση επωφελήθηκε οικονομικά μόνο ο αγοραστής και μπράβο του αφού μπορούσε.

@dg79 said in Αγορά ηλεκτρικού με επιδότηση - Κινούμαι ηλεκτρικά ΚΗ 1, 2, 3:

Διορθώσετε με αν κάνω λάθος:
Ξοδεύτηκαν 133 εκ από το πράσινο ταμείο τη τελευταία πενταετία.
Τη περίοδο αυτή σύμφωνα με το evstats ταξινομήθηκαν 30.000 ηλεκτρικα.
Αν η μέση τιμή πώλησης ενός ηλεκτρικού είναι 30Κ ας πούμε, δημιουργήθηκε από το πουθενά ένας τζίρος 900 εκ, από τον οποίο το κράτος πήρε έσοδα (ΦΠΑ, φόρο εισοδήματος από τους προμηθευτές, πινακίδες και άλλα τέλη)
Άρα όχι μόνο δε σπαταληθηκαν χρήματα, αλλά βρήκε έσοδα για να μοιράσει επιδόματα

Από την Ελλάδα λοιπόν έφυγε 1 δις (133εκ από το πράσινο ταμείο + 900 εκ από την τσέπη των πολιτών της) και πήρε πίσω περί τα 200-220 εκ υπό μορφή φόρων στα ταμεία του. Χάθηκαν δηλαδή ψιλά-χοντρά 800 εκ. Δεν το λες και εξαιρετικό deal. Όταν έχεις δημοσιονομικό πρόβλημα (που ακόμη έχουμε, μην κοροϊδευόμαστε) προστατεύεις τις εξαγωγές σου και προσπαθείς να προστατευτείς από τις εισαγωγές. Δεν επιδοτείς τις εισαγωγές. Απλά μαθηματικά είναι.

@kapelis said in VW Golf MK 8:

Εγώ έχω 1.5etsi με 70,000 χλμ πλέον και ετοιμάζομαι να μπω στα μονοπάτια EV ή PHEV. Ότι μου πουν.
Είμαι κάθε μέρα στη βαριά κίνηση της Αθήνας και το DSG δουλεύει άψογα. Όντως τα paddles στο τιμόνι είναι useless. Λαδια ξύδια όλα ΟΚ. Το life έχει κουμπάκια για όλα. Το ACC εξαιρετικό. Έχει χαλάσει μόνο η κλειδαριά του πορτ μπαγκαζ. Με χαλάει μόνο ότι σε κατηφόρες πρέπει να είμαι με S γιατί με D σβήνει και επιταχύνει συνεχώς.

Είχα κάνει test drive το 8.5 e-tsi 116hp γιατί δεν υπήρχε χειροκίνητο δείγμα ώστε να ξέρω ακριβώς τι παίρνω. Στο 8.5 λοιπόν κάνει coasting και στο S . Μόνο στο manual απενεργοποιούνταν το coasting. Δεν μου άρεσε καθόλου αυτό.

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Δείχτη λαδιού που έχει; Δεν θυμάμαι να βρήκα δείχτη λαδιού στο 8αρι μου.

Τον δείκτη στην οθόνη κοιτάζω. Βέργα εννοείται ότι δεν υπάρχει. Εφόσον ένα μήνα τώρα η ένδειξη έχει σταθεροποιηθεί μία γραμμή πιο πάνω, θεωρώ ότι δεν υπάρχει σφάλμα σε αυτή.