Ας γράψω δύο λόγια για το Golf 8.5 μιας και έχω κλείσει 6 μήνες μαζί του. Βέβαια μιας και μιλάμε για Golf με χειροκίνητο κιβώτιο και το 15άρι μοτέρ των 116hp στο επίπεδο εξοπλισμού More δεν ξέρω αν ενδιαφέρουν κάποιον οι επόμενες αράδες .

Καταρχήν ο λόγος που το προτίμησα ήταν γιατί 1. μου φάνηκε vfm για VW (όταν το αγόρασα, γιατί τώρα έχει τσιμπήσει 2Κ πάνω σε τιμή...) και 2. γιατί όταν μπήκα και κάθησα μέσα μου έδωσε την αίσθηση εκείνου του ρούχου ή του παπουτσιού που έχεις βολευτεί και το αγοράζεις ξανά και ξανά όταν φθείρεται. Προέρχομαι από Fiesta Mk8 πρόσφατα και Leon II πιο πριν. To Golf λοιπόν είναι τόσο όσο χρειάζομαι σε διαστάσεις, ώστε να καθήσουν τέσσερις άνετα με εμένα οδηγό (1,85 μακρυκάνης) και ο χώρος αποσκευών τόσος όσος χρειάζεται μία μικρή οικογένεια που όμως δεν έχω. Και αυτά σε ένα αμάξωμα μαζεμένο που χωράει παντού και δεν είναι είναι SUV. Αλλά αυτά είναι γνωστά, γιατί έτσι είναι το Golf χωραταξικά από την 3η γενιά του τουλάχιστον και μετά.

H αίσθηση οδήγησης, αν εξαιρέσει κανείς τις οχλήσεις από τα διάφορα συστήματα "προστασίας" - πονοκεφαλιάσματος του οδηγού, σε φέρνει πίσω στο 2015. Δε νομίζω ότι ένα Golf MK7 1,4 tsi είναι πολύ διαφορετικό αν και δεν το έχω οδηγήσει. Είναι λίγο vintage με το χειροκίνητο σασμάν ειδικά. Το εσωτερικό είναι μουντό και το σώζει η φάσα απομίμησης μετάλλου στο ταμπλό μαζί με τον ανοιχτόχρωμο ουρανό. Για εμένα το σώζουν και οι γκρι ταπετσαρίες με την ύφανση που θυμίζει τουίντ, αλλά δεν πρέπει νε είμαστε πολλοί που μοιραζόμαστε την ίδια άποψη. Τη νύχτα όμως οι κρυφοί φωτισμοί το κάνουν αρκετά εντυπωσιακό. Το γεγονός ότι αρκετές δευτερεύουσες λειτουργίες γίνονται με διακόπτες αφής προσωπικά μου αρέσει γιατί δημιουργεί μία αφαιρετική ατμόσφαιρα. Τα sliders για το ηχοσύστημα και το clima συνηθίζονται πολύ γρήγορα, ενώ είναι πολύ σημαντικό ότι το τιμόνι γύρισε στα κλασσικά πατροπαράδοτα κουμπιά. Η απενεργοποίηση των "συστημάτων ασφαλείας" ευτυχώς είναι εύκολη, γιατί μπαίνεις στο μενού άμεσα με ένα κουμπί και σβήνεις ό,τι θέλεις. Λίγο μεγαλύτερος μπελάς από τα Renault-Dacia, αλλά πιο άμεσο από πολλούς άλλους.

Το μοτέρ είναι μία σπάνια περίπτωση βασικού θερμικού κινητήρα στη μικρομεσαία κατηγορία. Καταρχήν έχει κυβικά και 4 κυλίνδρους. Είναι καλά συνδυασμένος με το κιβώτιο. Οι 3 πρώτες σχέσεις είναι κοντές για να τον βοηθήσουν με ταχύτητες πόλης και οι επόμενες 3 "απλώνουν". Χαρακτηριστικά η 5η δείχνει κοντερίσια πάνω από 40km/ 1000 rpm και η 6η πάνω από 50! Αυτό σημαίνει ας πούμε ότι σε ανηφόρες "τύπου Αρτεμισίου" μπορεί να χρειαστεί κατέβασμα σε 5η αν είναι φορτωμένο, όμως και πάλι ανεβαίνει άνετα και με περιθώριο επιτάχυνσης αν και έχει λιγότερες από 3000 rpm με 120 στο κοντέρ. Οδηγικά έχει ροπή σχεδόν από το ρελαντί, κάνει ένα πολύ ευχάριστο και διακριτικό ηχητικό γρέζι από την εξάτμιση μεταξύ 2000 και 4500, όπου και έχει πολύ ωραίο τράβηγμα, ενώ μετά τις 5000 κάνει μόνο θόρυβο χωρίς να δίνει τίποτα παραπάνω. Η κατανάλωσή του κυμαίνεται από χαμηλά 4άρια σε χαλαρό επαρχιακό με 4ες-5ες και 80-90 km/h, ψηλά 5άρια σε ταξίδι με 130 ενώ μέσα στην πόλη με χοντρό μποτιλιάρισμα και Clima μπορεί να ξεπεράσει τα 8.

Όντας η έκδοση Μore που φοράει 225/45/17, η πρόσφυση (ελκτική και πλευρική) είναι πολύ καλή. Η ανάρτηση με τον ημιάκαμπτο πίσω είναι άνετη σε όλες τις περιπτώσεις, εκτός από τα διαμήκη χαντάκια όπου τραντάζεται και περνάει το χτύπημα σχεδόν αυτούσιο στο εσωτερικό. Στην άνεση βοηθούν και τα καθίσματα. Είναι μαλακά με μεγάλο έδρανο και πλάτη και, παρότι δεν τους φαίνεται με το μάτι, καλή πλευρική στήριξη. Ο έλεγχος του αμαξώματος είναι καλός, το τιμόνι έχει κάποια αίσθηση και τα φρένα είναι εξαιρετικά για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Η συμπεριφορά του είναι μονοκόμματη και υποστροφική αλλά με μεγάλα περιθώρια πριν να εμφανιστεί η υποστροφή. Σίγουρα δεν έχει τη χαρά που μπορείς να πάρεις από ένα Focus ή ένα Fiesta π.χ .

Αν θα το ξαναγόραζα σήμερα; Στα 28,5K που έφτασε η τιμή του σίγουρα όχι. Για τα 26,5 όμως που έδωσα τέλος Φεβρουαρίου, θεωρώ ότι άξιζε τον κόπο. Ξέρω ότι για τους περισσότερους το αυτοκίνητο αυτό θα έπρεπε να έχει και DSG, αντικειμενικά ίσως να είναι και το σωστό, όμως υποκειμενικά ήταν κάτι που δεν ήθελα. Για τους 150 ίππους και τους πολλαπλούς που αυτοί φέρνουν μαζί σίγουρα τα ήθελα κι εγώ, όμως τα σχεδόν 5k παραπάνω που ζητούσαν μου έπεφταν πολύ βαριά στο στομάχι.

Εφόσον το παραπάνω κείμενο δεν αφορά SUV, αυτόματο και υβριδικό καταλαβαίνω ότι δεν έχουν φτάσει και πολλοί μέχρι εδώ, οπότε να είστε καλά όσοι τα καταφέρατε

Έγινε το πρώτο service στο Golfάκι και πόνεσε λιγάκι... Το vfm της Karenta στα τάρταρα... Λάδια-φίλτρο λαδιού-φίλτρο καμπίνας-ΚΕΚ και εργασία 357 ευρώ. Πέρασαν 10 μέρες μέχρι να το χωνέψω. Και η ειλικρινής απορία μου είναι όταν χρειαστεί υγρά ψύξης, φρένων, μπουζί ή και κάνα τακάκι, πού θα φτάσει το κόστος μέσα εκεί; Ένα νεφρό και λίγο από συκώτι; Tέσπά, το αμάξι είναι εξαιρετικό, κάποια από τα χρήματα που έχω γλυτώσει ως "early adopter" θα φύγουν στη συντήρηση εντός εγγύησης μέσα στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο, αλλά μετά θα πρέπει να βρεθεί αξιόπιστο εξειδικευμένο γιατί τα κόστη αυτά είναι υπερβολικά...

Δεν έχω πάει, αλλά το παρακάτω πλάνο μου έχει καρφωθεί στη μνήμη.

Ανεβοκατεβαίνωντας τη Συγγρού καθημερινά, βγάζω καντήλες που όλες οι λωρίδες επιτάχυνσης από τους παραδρόμους και επιβράδυνσης προς τους παραδρόμους λογίζονται ως κανονικά parking. Αυτοί που παρκάρουν εκεί επιβραβεύονται με ροζ ραβασάκι και αφαίρεση πινακίδας από σπάνια έως ποτέ. 6 μήνες τώρα μόνο μια φορά έχω δει όργανα να αφαιρούν πινακήδες στη λωρίδα επιτάχυνσης Συγγρού και Ζησιμοπούλου απέναντι από το Ωνάσειο περίπου. Αυτά τα αστέρια σε πετάνε από το στενό , ή σε αναγκάζουν να φρενάρεις στα 20 για να μπεις στο στενό, μέσα από την κανονική ροή της Συγγρού που έχει όριο 90 δημιουργώντας τρομερές συνθήκες για τροχαίο.

Θυμάμαι συμφοιτητή μου από μεγάλη επαρχιακή πόλη να λέει ό,τι υπάρχει κάποιος πατριώτης του είχε κερδίσει το Τζόκερ με τζακ ποτ δυο φορές πριν καμιά 15αριά χρόνια. Και τον θυμάμαι πεπεισμένο να λέει "πόσο ...φάρδος έχουν κάποιοι άνθρωποι. Εγώ ούτε 2+1 δεν έχω βγάλει ποτέ". Όταν εγώ ο "πρωτευουσιάνος" του εξήγησα ότι σίγουρα τα δελτία είναι αγορασμένα με μαύρα από τους πραγματικούς νικητές, το βλέμμα του ήταν πραγματικά σαν 4χρονου που του έλεγες ότι δεν υπάρχει Άγιος Βασίλης...

Αν αποδεχθείς λόγω χώρων ότι σε ταξίδι πολλών ημερών το αυτοκίνητο είναι ένα 2θέσιο με πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών (ρίχνοντας ή φορτώνοντας στο πίσω κάθισμα), μια χαρά ταξιδεύεις με το υβριδικό Aygo X. Σίγουρα δεν θα είναι η αργή θορυβώδης ταλαιπωρία που ήταν το προφέισλιφτ τρικύλινδρο ατμοσφαιρικό 1000άρι ανεξαρτήτως σασμάν. Γενικώς για όποιον θέλει την ευκολία του σε ενα μικρό πακέτο εξωτερικών διαστάσεων είναι ωραιότατο. Κι εγώ το Yaris θα προτιμούσα, αλλά δεν μπορώ να ακυρώσω αυτό το Aygo.

Δε γίνεται διαφορετικά αν πας σε ζάντα 16 ιντσών εφόσον σε 18άρι η Renault ήθελε 205/45/18 αντί για 205/40/18 που έχουν άλλα supermini. Αν το πλάτος της ζάντας το επιτρέπει, στην πρώτη αλλαγή μπορεί κάποιος να πάει από το 195/60/16 σε 205/55/16 χωρίς κανένα φόβο. Ίσα-ίσα που εκτός από το μεγαλύτερο πλάτος, θα κερδίσει πρόσβαση σε υψηλότερου επιπέδου ελαστικά, πιθανότατα σε οικονομικότερη τιμή.

@lap said in VW FORUM:

Κατανάλωση του 1,5 tsi 116 αλόγων σε ταχύτητες ταξιδιού και 24-25 βαθμούς Κελσίου

4,7λ/100χλμ στα 120 χλμ/ωρα

Εκπληκτική κατανάλωση για turbo βενζίνης με τέσσερις κυλίνδρους!

Η κατανάλωση του σε ρεαλιστικές συνθήκες ταξιδιού με ταχύτητα έως 140 km/h είναι εξαιρετικό feature. To ζω σε κάθε μεγάλη μου διαδρομή. Επειδή η χρήση μου είναι 70% πόλη και 30% ταξίδια-εκδρομές, μπορώ να πω ότι τα "σπασμένα" της πόλης (αν μπορεί να περιγράψει κάπως έτσι τα 7lt/100km σε διαδρομές πόλης γύρω στα 10κμ) μου τα "επιστρέφει" όποτε βγω εκτός των τοιχών.

Παράπονο δεν έχω. Τιμιότατο, ειδικά με τον περσινό τιμοκατάλογο που το MORE ήταν 2Κ κάτω σε σχέση με σήμερα. Μέσα στο Φεβρουάριο θα πάω για την αλλαγή λαδιών του πρώτου έτους. Εδώ θα είμαστε να γράψω και γι' αυτό το κοστολόγιο.

@sabas_thess said in VW FORUM:

Διαβάζω ότι πλέον έχουν σοβαρές αμφιβολίες και μάλλον θα συνεχίσει να βγαίνει (και) θερμικό! Ωστόσο αυτό που προκύπτει πρώτο ως συμπέρασμα είναι ότι πάμε για Golf 9 crossover, σωστά; Άρα λογικά θα καταργηθούν κάποια στιγμή τα T-Roc....

Θα συνεχίσει να βγαίνει και θερμικό Golf, αλλά δεν παίζει να επενδύσουν ώστε η SSP να δέχεται και θερμικά μοτέρ. Θα τραβήξουν την MQB πλατφόρμα όσο μπορούν για τα θερμικά μοντέλα.

@realzeus said in VW FORUM:

@shumakos said in VW FORUM:

@realzeus said in VW FORUM:

Golf Mk IV. Για γέλια ήταν σαν αυτοκίνητο σε σύγκριση με το Focus ή την 147.

Σε σχόλιο για την ποιότητα απάντησα. Το οδηγικό είναι άλλο πράγμα. Ας τσεκάρουμε λίγο το context πριν απαντήσουμε.

Όταν λέμε ποιότητα εννοούμε οι γρύλοι παραθύρων που έσπαγαν κι έπεφτε το τζάμι, ή οροφή που κρεμούσε ολόκληρη; Για αυτό το context μιλάμε;

@waves said in VW FORUM:

το Golf 4 ήταν σαν αυτοκίνητο (όταν λέμε αυτοκίνητο, εννοούμε ιδιωτικό μέσο μετακίνησης, όχι καρότσα του καρτ)
πολύ πιο ποιοτικό και ολοκληρωμένο από το Focus 1.

Ακόμα και ένας μέσος οδηγός καταλάβαινε την τεράστια διαφορά στην οδική τους συμπεριφορά, υπέρ του Ford φυσικά.

Καλό Golf ήταν το V (5). Αυτό μάλιστα! Γιατί πρώτα και κύρια ένα αυτοκίνητο κρίνεται από το πως πηγαίνει στον δρόμο, αλλιώς κρίνεται ως ακίνητο-σαλόνι.

Οι γρύλλοι των παραθύρων στα 3θυρα ήταν ΓΤΠΚ ομολογουμένως. Οι δε ιμιτασιόν που χρησιμοποιούνταν ως αντικατάστασης καλύτερης ποιότητας από τους εργοστασιακούς. Οι ταπετσαρίες οροφής που ξεκολλούσαν ήταν (και είναι) πολύ μεγαλύτερο θέμα στα V. Tα οποία V όντως οδηγικά ήταν η μέρα με τη νύκτα σε σχέση με τα 4άρια, όμως το εσωτερικό τους πραγματικά έλιωνε στη χρήση. Αν πάρεις ένα 4άρι του 1998 και ένα 5άρι του 2008 και κάτσεις μέσα, μόνο από την κατάσταση του εσωτερικού θα νομίσεις ότι το 4άρι είναι το πιο πρόσφατο από τα δύο. Σίγουρα είναι μονοδιάστατα υποστροφικό, με ψόφια μοτέρ για τον καθημερινό οδηγό και πεζοδρομιοκυνηγός ως GTI, αλλά ως κατασκευή πολύ πιο built to last (αν δεν φύγεις ευθεία σε στροφή) από τις επόμενες δύο γενιές τουλάχιστον.

Πωπω... Το έσφαξαν χωρίς τυμπανοκρουσίες... Λογικά επειδή και το επόμενο ηλεκτρικό θα ονομάζεται Polo είπαν να κάνουν τη μετάβαση ήσυχα, χωρίς ας πούμε τις συναισθηματικές βλακείες της Ford με το Fiesta. Πρώτα διέκοψαν την παραγωγή του στην Ευρώπη πρόπερσυ και τώρα διακόπηκε και η διάθεσή του στην Ευρώπη από όπου το φτιάχνουν. Βεβαίως με τις τιμές που είχε στον κατάλογο, δεν ξέρω ποιος θα το αγόραζε έναντι του T-Cross και του Taigo. Πιάνω μόνο τα VW για να μην επεκταθώ στον υπόλοιπο όμιλο.

O μικρομεσαίος που θα το αγοράσει σαν επένδυση, θα το έχει μέσα στο σπίτι του στα Σεπόλια, τα Πατήσια ή το Γαλάτσι ή ξέρω 'γω πού αλλού και θα κυκλοφορεί άνετος και χαλαρός οπουδήποτε με ένα ρολόι στο χέρι που θα αξίζει περισσότερο από το 60% των αυτοκινήτων γύρω του; Ή θα το κλείσει σε μία θυρίδα ας πούμε και θα πηγαίνει να το βλέπει κάθε 3μηνο να το θαυμάζει; Έχει νόημα έτσι; Προσωπικά δεν θα έβαζα επάνω μου ή μέσα στο σπιτι μου ένα αντικείμενο που θα με έκανε στόχο στις περιοχές που διαμένω και δραστηριοποιούμαι. Αν ζούσα στο Manhattan, στο City του Λονδίνου ή τη Σιγκαπούρη που τέτοια αντικείμενα κάνουν blend in στην καθημερινότητα, ίσως σκεφτόμουν διαφορετικά.

Αν και είμαστε αυτοκινητικό site, γουστάρω πολύ τη διαμερισματάρα του Καμάλι στην πολυκατοικία Λαναρά στη Φωκίωνος.

Με το Tehran προσωπικά, πέραν της πλοκής είχα και έχω (νομίζω θα υπάρξει και 4η σεζόν) μία παράπλευρη ασχολία. Προσπαθούσα να βρω το σημείο του εξωτερικού γυρίσματος κάθε φορά, γιατί τουλάχιστον το 50% των γυρισμάτων έχει γίνει σε ακτίνα ενός km από το σπίτι μου. Είμαι από τους τυχερούς που μένουν στην "Τεχεράνη" της Αττικής...

To ίδιο γινόταν και με τους κληρωτούς σε Π.Ν και Π.Α. Έπαιρναν και κανένα θύμα χωρίς βύσμα γιατί κάποιοι έπρεπε να κάνουν υπηρεσίες και καθαριότητες.

@realzeus said in VW FORUM:

Golf Mk IV. Για γέλια ήταν σαν αυτοκίνητο σε σύγκριση με το Focus ή την 147.

Σε σχόλιο για την ποιότητα απάντησα. Το οδηγικό είναι άλλο πράγμα. Ας τσεκάρουμε λίγο το context πριν απαντήσουμε.

Το ΜΚ 7.5 θα μείνει ως σημείο αναφοράς σε ποιότητα κατασκευής. Όπως ήταν το MΚ 4 μέχρι να βγει το MK7.

Είχατε επαφή με Dacia της 10ετίας του '80; Ρωτάω γιατί στο δικό μας 1210 κάθε φορά που έκλεινε μία πόρτα βρίσκαμε και μία νέα βίδα στο πατάκι τον πρώτο χρόνο. Κάπου εκεί σταμάτησε ο πατέρας μου να ασχολείται να βρει από πού έφευγαν για να τις ξαναβάλει στη θέση τους. Δεν μας έμεινε κάτι στο χέρι πάντως. Μάλλον οι βίδες ήταν περισσότερες από ό,τι χρειαζόταν. Το Yaris Cross όσο χάλια και να είναι σίγουρα δεν είναι τόσο χάλια.

Εννοείται πως χάνει. 2-3 φορές τη βδομάδα κάνω το cross-check με το κινητό ή το PC και το διορθώνω. Πότε θα είναι κάνα λεπτό μπροστά, πότε κάνα λεπτό πίσω και σπανίως δεν θα θέλει πείραγμα. Έχουμε τόσους τρόπους για να βλέπουμε την ώρα πια, που το ρολόι έχει χάσει τον πρακτικό του χαρακτήρα. Είναι πια ένα αξεσουάρ.