Posts made by shumakos

Από εξοπλισμό δεν ξέρω τι λέει, αλλά σαν τιμή εκκίνησης είναι 2 χιλιάρικα φτηνότερο από αντίστοιχο 150άρι Golf.

Εφόσον λοιπόν δεν αρέσει αυτό, ας βουλώσουμε το στόμα μας για τα πρόστιμα σε δύο τόσο απλές κινήσεις που όμως είμαστε πολύ μάγκες για να κάνουμε.

Έχω βγει από ταξί που δεν ήθελε να κάτσω μπροστά και είχε φρακαρισμένες τις πίσω ζώνες.

Επειδή για το κράνος και τη ζώνη βλέπω πολλή μουρμούρα, ας ρίξω μία ρηξικέλευθη πρόταση. Να καταργηθούν τα πρόστιμα, όμως όταν συμβεί η στραβή τα νοσήλεια να αποστέλλονται κατευθείαν μέσω ΑΑΔΕ στον τραυματίσμένο είτε έφταιγε για το ατύχημα είτε όχι, επειδή ακριβώς δεν έλαβε όλα τα προληπτικά μέτρα προστασίας. Γιατί οι ασφαλιστικές εισφορές μου να καλύπτουν αυτούς που είναι πρόθυμοι να πάρουν τέτοια ρίσκα;

Τα PHEV ως κατά κανόνα πιο ακριβά αυτοκίνητα, ακολουθούν τις τυπικά πιο απότομες καμπύλες απαξίωσης των ακριβών αυτοκινήτων. Επίσης δεν πρέπει να παραβλέπουμε το γεγονός ότι αυτή τη στιγμή η αγορά βρίθει από επιλογές σε μεταχειρισμένα PHEV που προέρχονται από leasing. To παράδειγμα της X1 είναι χαρακτηριστικότατο. Πόσα 2.0d 3ετίας-4ετίας υπάρχουν διαθέσιμα στην αγορά, και αντίστοιχα πόσα 2.5e (PHEV); Μήπως η σπανιότερη και απλούστερη στη συντήρηση 2.0d είναι και πιο επιθυμητή ως αγορά μεταχειρισμένου; Ασφαλώς στις τιμές μεταπώλησης παίζει ρόλο και η σχετική απροθυμία του αγοραστή να "μπλέξει" με τη συντήρηση (και επισκευή όταν συμβεί η στραβή) δύο ολοκληρωμένων συστημάτων κίνησης εκτός εγγύησης.

Ανεβοκατεβαίνωντας τη Συγγρού καθημερινά, βγάζω καντήλες που όλες οι λωρίδες επιτάχυνσης από τους παραδρόμους και επιβράδυνσης προς τους παραδρόμους λογίζονται ως κανονικά parking. Αυτοί που παρκάρουν εκεί επιβραβεύονται με ροζ ραβασάκι και αφαίρεση πινακίδας από σπάνια έως ποτέ. 6 μήνες τώρα μόνο μια φορά έχω δει όργανα να αφαιρούν πινακήδες στη λωρίδα επιτάχυνσης Συγγρού και Ζησιμοπούλου απέναντι από το Ωνάσειο περίπου. Αυτά τα αστέρια σε πετάνε από το στενό , ή σε αναγκάζουν να φρενάρεις στα 20 για να μπεις στο στενό, μέσα από την κανονική ροή της Συγγρού που έχει όριο 90 δημιουργώντας τρομερές συνθήκες για τροχαίο.

@kkostask said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Κατακόρυφη πτώση κατανάλωσης αλκοόλ στα νυχτερινά κέντρα λένε τα ρεπορτάζ…γούστο θα έχει να δούμε τους ιδιοκτήτες των κέντρων να κλείνουν την παραλιακή της Αθήνας Διαμαρτυρόμενοι για την πτώση του τζίρου λόγω της εφαρμογής της νομιμότητας…όπως οι αγρότες δεν θέλουν να μετρηθούν τα χωράφια τους, οι κτηνοτρόφοι τα ζώα τους κλπ….

Ας ανεβάσουν τις τιμές. Θα πονέσει αυτούς που έβγαιναν κυριολεκτικά για ένα ποτό, όμως δε θα κάνει διαφορά στο budget αυτών που μέχρι πρότεινος έπιναν όσο ήθελαν αλλά τώρα πια μαζεύτηκαν λόγω των αλκοτέστ. Η αύξηση τιμών θα το κάνει και πιο δύσκολο στα πιτσιρίκια που γίνονταν λιάρδα έξω γιατί δε θα φτάνει το χαρτζηλίκι.

To Mk4 έχει την πάνω στα μοντέλα ΜΥ25 και μετά, και την κάτω στα μοντέλα μέχρι ΜΥ24. Αν και τα νέα δεν έχουν τις ροδέλες που κάνουν πιο εργονομικό το ηχοσύστημα, έχει πολύ καλύτερο software και hardware η οθόνη. Τουλάχιστον στα Leon MK4 με την αρχική οθόνη με τις ροδέλες δεν υπάρχουν αναφορές για κολλήματα, όπως συμβαίνει με τα Golf 8, γιατί έχουν πιο απλό, άρα και πιο "ελαφρύ", interface.

Το 8 έχεις ή το 8,5;

Και στο trcoff το video 100 έχει. Στο επόμενο όμως θα έχει 90

@dg79 said in Αγορά ηλεκτρικού με επιδότηση - Κινούμαι ηλεκτρικά ΚΗ 1, 2, 3:

@shumakos said in Αγορά ηλεκτρικού με επιδότηση - Κινούμαι ηλεκτρικά ΚΗ 1, 2, 3:

@dg79 said in Αγορά ηλεκτρικού με επιδότηση - Κινούμαι ηλεκτρικά ΚΗ 1, 2, 3:

Διορθώσετε με αν κάνω λάθος:
Ξοδεύτηκαν 133 εκ από το πράσινο ταμείο τη τελευταία πενταετία.
Τη περίοδο αυτή σύμφωνα με το evstats ταξινομήθηκαν 30.000 ηλεκτρικα.
Αν η μέση τιμή πώλησης ενός ηλεκτρικού είναι 30Κ ας πούμε, δημιουργήθηκε από το πουθενά ένας τζίρος 900 εκ, από τον οποίο το κράτος πήρε έσοδα (ΦΠΑ, φόρο εισοδήματος από τους προμηθευτές, πινακίδες και άλλα τέλη)
Άρα όχι μόνο δε σπαταληθηκαν χρήματα, αλλά βρήκε έσοδα για να μοιράσει επιδόματα

Από την Ελλάδα λοιπόν έφυγε 1 δις (133εκ από το πράσινο ταμείο + 900 εκ από την τσέπη των πολιτών της) και πήρε πίσω περί τα 200-220 εκ υπό μορφή φόρων στα ταμεία του. Χάθηκαν δηλαδή ψιλά-χοντρά 800 εκ. Δεν το λες και εξαιρετικό deal. Όταν έχεις δημοσιονομικό πρόβλημα (που ακόμη έχουμε, μην κοροϊδευόμαστε) προστατεύεις τις εξαγωγές σου και προσπαθείς να προστατευτείς από τις εισαγωγές. Δεν επιδοτείς τις εισαγωγές. Απλά μαθηματικά είναι.

Δε παράγουμε αυτοκίνητα. Να μην αγοράζουμε και να μετακινούμασταν με τα μουλάρια; Είτε επιδοτούνταν τα ηλεκτρικά, είτε υβριδικά, το αποτέλεσμα το ίδιο θα ήταν σε αυτό τον τομέα.
Για εξαγωγές, επιδοτούμε τα αγροτικά προϊόντα.

Δεν έγραψα αυτό. Έγραψα ότι δεν ωφελείται η οικονομία από τους φόρους όταν η πλειοψηφία του κεφαλαίου φεύγει έξω, και ότι εφόσον κάποιος είναι έτοιμος για αγορά αυτοκινήτου, θα το κάνει no matter what.

Αν δεν υπήρχε η επιδότηση θα έπαιρνε κάτι άλλο ίσως όχι τόσο καλό, μπορεί και με διαφορετικό σύστημα κίνησης. Σίγουρα όμως θα ήταν καθαρότερο από το προηγούμενο και με χαμηλότερη ΛΤΠΦ από το ηλεκτρικό με επιδότηση, άρα και ευνοϊκότερο στο εμπορικό ισοζύγιο. Εφόσον μάλιστα επέλεγε και κάτι με διαφορετικό σύστημα κίνησης να πλήρωνε και ΕΤΤ αντί για ΦΠΑ μόνο. Εκεί να δεις λεφτά το κράτος για κοινωνική πολιτική.

Οπότε αυτά για τα οφέλη των φόρων που μάζεψε το κράτος επειδή πούλησε ηλεκτρικά αυτοκίνητα με επιδότηση είναι επιεικώς αστεία. Από την επιδότηση επωφελήθηκε οικονομικά μόνο ο αγοραστής και μπράβο του αφού μπορούσε.

@dg79 said in Αγορά ηλεκτρικού με επιδότηση - Κινούμαι ηλεκτρικά ΚΗ 1, 2, 3:

Διορθώσετε με αν κάνω λάθος:
Ξοδεύτηκαν 133 εκ από το πράσινο ταμείο τη τελευταία πενταετία.
Τη περίοδο αυτή σύμφωνα με το evstats ταξινομήθηκαν 30.000 ηλεκτρικα.
Αν η μέση τιμή πώλησης ενός ηλεκτρικού είναι 30Κ ας πούμε, δημιουργήθηκε από το πουθενά ένας τζίρος 900 εκ, από τον οποίο το κράτος πήρε έσοδα (ΦΠΑ, φόρο εισοδήματος από τους προμηθευτές, πινακίδες και άλλα τέλη)
Άρα όχι μόνο δε σπαταληθηκαν χρήματα, αλλά βρήκε έσοδα για να μοιράσει επιδόματα

Από την Ελλάδα λοιπόν έφυγε 1 δις (133εκ από το πράσινο ταμείο + 900 εκ από την τσέπη των πολιτών της) και πήρε πίσω περί τα 200-220 εκ υπό μορφή φόρων στα ταμεία του. Χάθηκαν δηλαδή ψιλά-χοντρά 800 εκ. Δεν το λες και εξαιρετικό deal. Όταν έχεις δημοσιονομικό πρόβλημα (που ακόμη έχουμε, μην κοροϊδευόμαστε) προστατεύεις τις εξαγωγές σου και προσπαθείς να προστατευτείς από τις εισαγωγές. Δεν επιδοτείς τις εισαγωγές. Απλά μαθηματικά είναι.

@kapelis said in VW Golf MK 8:

Εγώ έχω 1.5etsi με 70,000 χλμ πλέον και ετοιμάζομαι να μπω στα μονοπάτια EV ή PHEV. Ότι μου πουν.
Είμαι κάθε μέρα στη βαριά κίνηση της Αθήνας και το DSG δουλεύει άψογα. Όντως τα paddles στο τιμόνι είναι useless. Λαδια ξύδια όλα ΟΚ. Το life έχει κουμπάκια για όλα. Το ACC εξαιρετικό. Έχει χαλάσει μόνο η κλειδαριά του πορτ μπαγκαζ. Με χαλάει μόνο ότι σε κατηφόρες πρέπει να είμαι με S γιατί με D σβήνει και επιταχύνει συνεχώς.

Είχα κάνει test drive το 8.5 e-tsi 116hp γιατί δεν υπήρχε χειροκίνητο δείγμα ώστε να ξέρω ακριβώς τι παίρνω. Στο 8.5 λοιπόν κάνει coasting και στο S . Μόνο στο manual απενεργοποιούνταν το coasting. Δεν μου άρεσε καθόλου αυτό.

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Δείχτη λαδιού που έχει; Δεν θυμάμαι να βρήκα δείχτη λαδιού στο 8αρι μου.

Τον δείκτη στην οθόνη κοιτάζω. Βέργα εννοείται ότι δεν υπάρχει. Εφόσον ένα μήνα τώρα η ένδειξη έχει σταθεροποιηθεί μία γραμμή πιο πάνω, θεωρώ ότι δεν υπάρχει σφάλμα σε αυτή.

To ότι τα ηλεκτρικά είναι ακριβά και έχουν μεγάλα μειονεκτήματα έναντι θερμικών και υβριδικών γιατί πρέπει να ενδιαφέρει την Ελληνική πολιτεία; Έχουμε κάποια εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία που πρέπει να αβαντάρουμε τις πωλήσεις της; Γιατί να είναι αυτό επιχείρημα; Η δυτική Ευρώπη, ή ακόμη και η Τουρκία όπου τρώνε Τούρκοι εργάτες ψωμί στα εργοστάσια των δυτικών το καταλαβαίνω να το κάνει. Εμείς γιατί; Αν κάποιος αντί για BMW i πάρει Tesla, ή αντί για Tesla πάρει BYD ή αντί για BYD πάρει Inster θα αλλάξει κάτι; Έχει πολύ σοβαρότερα προβλήματα η Ελλάδα στα οποία πρέπει να πέσει σκέψη (στεγαστικό) ή και χρήμα (δημογραφικό) από το να ασχολούμαστε με το αν κάποιος που έχει ήδη το χρήμα για νέο αυτοκίνητο (με ζόρι ή όχι είναι αδιάφορο εφόσον μπήκε στην έκθεση να ψωνίσει), μπορεί να αγοράσει κάτι λίγο πιο καλό.

To μόνο προσιτό αυτοκίνητο που ελπίζουμε οι "παραδοσιακοί" ότι μπορεί να φέρει λίγη επιπλέον χαρά στην οδήγηση σε μία κατηγορία που σχετικά ευχάριστα, ζωηρά στη συμπεριφορά και χειροκίνητα έχουν απομείνει κάποια b-hatch στελάντια και το Ibiza FR 115, είναι το νέο Clio. Τα Κορεάτικα 1000άρια που σε κάθε ανανέωση χάνουν άλογα κάτω από το καπό τους και το ατμοσφαιρικό με 5άρι σασμάν Swift, πιο πολύ είναι επιλογές "για να κάνουμε τη δουλειά μας" παρά επιλογές με γνώμονα την οδηγική ευχαρίστηση. Για πιο πάνω ας το αφήσουμε καλύτερα γιατί και το κοστολόγιο ανεβαίνει πολύ και οι επιλογές μειώνονται ακόμη περισσότερο.

Προς το παρόν το 8,5άρι μου δεν έχει κάνει κιχ όσον αφορά τα ηλεκτρικά-ηλεκτρονικά. Τώρα με τα κρύα έχει τσιμπήσει κατανάλωση γύρω στο 0,5lt μέσα στην πόλη. Το ταξίδι είναι ανεπηρέαστο. Πήγα με την έναρξη των μπλόκων στο Πήλιο από Αθήνα. Δυστυχώς για εμένα εκείνη την Παρασκευή το πρωί που έφυγα, αποφάσισαν οι αγρότες της Βοιωτίας να κλείσουν αιφνιδιαστικά την Εθνική σε ένα από τα πιο σκληρά μπλόκα που έχουν καταγραφεί στις φετινές κινητοποιήσεις. Το αποτέλεσμα ήταν 7ωρο ταξίδι μέχρι το Βόλο λόγω απίστευτου μποτιλιαρίσματος στους επαρχιακούς παραδρόμους της Βοιωτίας και άλλα 35'-45' να απομένουν μέχρι τον τελικό προορισμό. Το Golf είναι ό,τι πιο ξεκούραστο με χειροκίνητο σασμάν έχω οδηγήσει σε τέτοιες συνθήκες, αλλά και πάλι την άκουσα.

Η επιστροφή ήταν λιγότερο βάρβαρη (6 ώρες Βυζίτσα-Αθήνα), όμως στη Βοιωτία που πάλι τελικά αναγκάστηκα να βγω από την Εθνική, είχε πέσει το σκοτάδι. Εκεί εκτίμησα δεόντως τα led με την αυτόματη μεγάλη σκάλα.

Ξεκίνησα με γεμάτο ντεπόζιτο από Αθήνα, στην επιστροφή με το δείκτη λίγο πάνω από τη μέση έβαλα 30 euro στο Bόλο (17-18 lt περίπου), και στην Αθήνα το κλείδωσα με το δείκτη ακριβώς στη μέση. Η συνολική κατανάλωση πήγαινε-έλα ήταν στα 5,5 lt/100 km. Αν δεν υπήρχαν μπλόκα μπροστά μου θα δοκίμαζα να γυρίσω στην Αθήνα χωρίς να μπω σε βενζινάδικο, αλλά σε τέτοιες καταστάσεις δεν το παίζεις...

Τέλος να αναφέρω ότι έχω παρατηρήσει ελαφρύ oil dilution. O δείκτης λαδιού έχει ανέβει 1 γραμμή. Το παρακολουθώ και θα το αναφέρω στο service. Τα καλά της Honda είπαμε να πάρεις ρε VW, όχι τα κακά!

Αν αποδεχθείς λόγω χώρων ότι σε ταξίδι πολλών ημερών το αυτοκίνητο είναι ένα 2θέσιο με πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών (ρίχνοντας ή φορτώνοντας στο πίσω κάθισμα), μια χαρά ταξιδεύεις με το υβριδικό Aygo X. Σίγουρα δεν θα είναι η αργή θορυβώδης ταλαιπωρία που ήταν το προφέισλιφτ τρικύλινδρο ατμοσφαιρικό 1000άρι ανεξαρτήτως σασμάν. Γενικώς για όποιον θέλει την ευκολία του σε ενα μικρό πακέτο εξωτερικών διαστάσεων είναι ωραιότατο. Κι εγώ το Yaris θα προτιμούσα, αλλά δεν μπορώ να ακυρώσω αυτό το Aygo.

Ολόιδιο αυτοκίνητο δεν είναι. Σαφώς πιο σύγχρονη και ευρύχωρη εκτέλεση το Fabia. Όμως θα συμφωνήσω πως η διαφορά τιμής είναι υπερβολική. Είναι λογικό να είναι ακριβότερο, αλλά όχι τόσο πολύ.

@dimitrioskosmas said in FORD FORUM:

kolotoumba tsipras
ευτυχως γιατι μπορει να ξαναδουμε focus και fiesta, αν δε παει για φουντο το μαγαζι στην ευρωπη

Για το Fiesta βρήκαν τη λύση. Ας είναι καλά η Renault. Πάνω στο 5 θα είναι βασισμένο και φυσικά ηλεκτρικό.

Το πρόβλημα της Ford δεν είναι τόσο η στροφή στην ηλεκτροκίνηση για την Ευρώπη, όσο ότι υλοποίησαν τη στροφή αυτή έχοντας στο πλάνο μόνο θηριώδη ηλεκτρικά και πανάκριβα C και D SUV θεωρώντας ότι οι Ευρωπαίοι έχουν ανακαλύψει το λεφτόδεντρο. Και έμειναν με το Puma στο χέρι. Ευτυχώς γι' αυτούς που έχουν πλήρη γκάμα επαγγελματικών αλλιώς θα υπήρχε προβληματισμός για το κατά πόσο θα μπορεί η Ford να υφίσταται στην Ευρώπη.