Posts made by shumakos

Για να χωρέσει τόση τεχνολογία στο αρχαίο πάτωμα της Giulietta κάτι έπρεπε να θυσιαστεί. Ε θυσιάστηκαν οι χώροι και οι εξωτερικές αναλογίες.

Γιατί δεν έμπαιναν από την αστυνομία να ποστάρουν ψεύτικα μπλόκα εκεί μέσα; Σαν κοινωνικό πείραμα για το κατά πόσο θα άλλαζε η συμπεριφορά των χρηστών της ομάδας σε συγκεκριμένα σημεία.

Στο Θεοχαράκη πριν λίγους μήνες υπήρχε πωλητής που στα προτερήματα του Juke hybrid έναντι του απλού 1.0Τ, μου ανέφερε με στόμφο και σιγουριά ό,τι με το hybrid θα μπαίνω κάθε μέρα δακτύλιο ενώ με το χιλιάρι θα με πιάνουν τα μονά-ζυγά γιατί έχει 133gr CO2. Όταν του είπα ότι κοντεύει 5ετία που το όριο καθημερινής εισόδου είναι τα 140gr και η μόνη διαφορά είναι ότι το ένα δεν έχει τέλη κυκλοφορίας ενώ το άλλο πληρώνει κάνα κατοστάρικο, με κοίταζε σα χάνος. Του δίνω τουλάχιστον ότι ήξερε τις εκπομπές CO2 του απλού . Tέλος το offtopic.

Δεν είμαι μηχανικός να ξέρω πώς προκύπτει . Όμως ακόμη και ο autogefuhl όταν το δοκίμασε δεν ανέφερε κάτι αρνητικό για την κατανάλωση του 3αριού 2.5. Βέβαια δεν έχει και ιδιαίτερη σημασία γιατί νομίζω ότι η Mazda απέσυρε το 3 2.5 140 από όλη την Ευρωπαϊκή αγορά και πουλάει μόνο το 2λιτρο το Skyactive X .

Η εγκάρσια τοποθέτηση μοτέρ είναι τσακωμένη με τους inline 6. Δε χωράνε.
Πάντως αν δεν υπήρχε η γελοία νομοθεσία ειδικά στην Ελλάδα, ο 2,5 των 140 hp ήταν πολύ ενδιαφέρων στο Mazda 3. Ροπάτος, άσπαστος με αξιοπρεπή ισχύ για ένα C-hatch και οικονομία ανάλογη όσων συμβατικών 1.0-1.5 group C έχουν απομείνει στην αγορά. Θυμάμαι ξεκινούσε γύρω στα 27k. Όχι κάτι παράλογο για την τρέχουσα συγκυρία τιμών. ΟΚ ήταν μικρή η ισχύς για τον κυβισμό, αλλά αν δεν υπήρχαν τα τεκμήρια who cares;

Αυτό είναι το "απλά" είναι το μεγάλο πρόβλημα του συστήματος. Η μπαταρία θα πρέπει να φορτίσει όταν υπάρχει πλεόνασμα ισχύος και όχι να δημιουργείται μεγαλύτερο έλλειμα από προσπάθεια φόρτισης.

Πολύ κακό ντιλ. Αν είναι για ενοίκιο 500ευρώ να δώσεις 12000 προκαταβολή για να μείνεις μέσα 5 χρόνια, καλύτερα δώστα προκαταβολή να αγοράσεις ένα ρημάδι. Άλλωστε με το 500άρικο ενοίκιο, τουλάχιστον στο λεκανοπέδιο που γνωρίζω, δεν νοικιάζεις κάτι της προκοπής όταν ζητάνε 10 ευρώ το τετραγωνικό στην πλατεία Αμερικής ας πούμε... Άσε που με ιδιοκτήτες που ξεκινάει έτσι το ποίημα από την αρχή καλό είναι να μην μπλέξεις...

To ISA είναι η αυτόματη προσαρμογή του cruise control στα όρια ταχύτητας. Δεν είναι Adaptive Cruise Control.

@lap said in Σύγκριση αυτοκινήτων:

Το μισό κείμενο είναι περιγραφή αυτών που βλέπουμε από τις φωτογραφίες λες και είμαστε σε γκαλερί. Και το άλλο μισό είναι σαν να διαβάζεις τηλεγράφημα και ιδιαίτερα όσον αφορά το οδηγικό κομμάτι και την αίσθηση του οδηγού. Εάν γραφόταν σε σελίδα A4 η περιγραφή του οδηγικού κομματιού είναι δεν είναι μια σειρά.

Εγώ αυτό δεν θα το έδινα άδεια να δημοσιευτεί. Συγνώμη 4τροχοι αλλά θα πρέπει να σε κρίνουμε ώστε να βελτιωθείς. Εκτός εαν στο περιοδικό έχει την συνέχεια του με μια αναλυτικότερη δοκιμή.

Συμφωνώ. Ο συντάκτης με έχασε όταν ανέφερε νέο βελτιωμένο μοτέρ με αυξημένη ισχύ στο 208. Αφού όλοι ξέρουμε ότι τα παραπάνω άλογα "βγήκαν" από διαφορετικό τρόπο μέτρησης χωρίς καμία τροποποίηση στο σύστημα κίνησης, τι μας δουλεύεις;

Έτσι ακριβώς είναι. Πέρασαν τα χρόνια. Άλλα πράγματα ψάχνεις οδηγικά στα 30 κάτι, άλλα στα 40 κάτι. Ευτυχώς που έχω μέση και γόνατα σε καλή κατάσταση, διαφορετικά πέρα από την ήρεμη και διακριτική μετακίνηση θα αποζητούσα και το ύψος και ας μη μου αρέσει

Leon II του '11 είχα οπότε είναι ο πρόγονος αυτού που αναφέρεις. Ήταν το CAX μοτέρ και το αμάξι βασιζόταν στην πλατφόρμα των Golf 5-6, όχι στην MQB.

Ήταν η έκδοση sport up, οπότε είχε πιο σφιχτό στήσιμο από τα πιο απλά 14άρια Leon και 17άρες με την κλασσική διάσταση ελαστικού 225/45/17. Από εξοπλισμό στεκόταν πολύ καλά για την εποχή του ενώ είχε και πολύ ωραία μπάκετ. Για εμένα highlight ήταν το κεντρικά τοποθετημένο στροφόμετρο μαζί με τα μπάκετ βέβαια. Γενικότερα το στήσιμό του ήταν πιο παιχνιδιάρικο, μπορούσε να μπει στο παιχνίδι και ο πίσω άξονας αν έμενες εντός των βαθμών ελευθερίας που άφηνε το ESP, και είχε μεγαλύτερη αντοχή στις κλίσεις.

Τώρα για την ποιότητα του εσωτερικού δεν έχω πολλά να πω. Το ταμπλό ήταν στιβαρό, όμως το εσωτερικό το απογοήτευε η συναρμογή στο ντουλαπάκι του συνοδηγού και όλα τα πλαστικά στις πόρτες και την κεντρική κονσόλα. Γενικότερα υπήρχαν κάποιοι μικροτριγμοί από το ντουλαπάκι και από τα πλαστικά χαμηλά στα μαρσπιέ στο εσωτερικό. Όχι τίποτα το φοβερό ή το ενοχλητικό για εμένα. Καμία σχέση όμως με το πόσο καλά δείχνει να είναι συναρμολογημένο είναι το Golf.

@andya3 said in VW Golf MK 8:

Οι νέοι tsi και ο 1.0 3κύλινδρος και οι εκδοχές του 1.5, πρωτοκυκλοφόρησαν το '17. Έχουν περάσει 8-9 χρόνια και δεν έχει ακουστεί κάτι αρνητικό.

Λίγη προσοχή στο λαδάκι, υπάρχουν αναφορές ειδικά για τον 1.5 ότι μπορεί να χρειαστεί συμπλήρωμα 1lt ανά 15k χιλ. κι όλα καλά.

Thanks! Τα έχω υπόψη αυτά. Το Leon που είχα ήταν 1.4 tsi. Υπήρχε πάντα ένα μπουκαλάκι 5W-30 στο πορτ μπαγκάζ που όμως δε χρειάστηκε ποτέ. Συνεχίζω τη συνήθεια με αυτό, και μάλλον έχω έναν λόγο παραπάνω γιατί θέλει 0W-20 που μπορεί να είναι πιο επιρρεπές στο να καεί. Μέχρι τώρα δεν έχει χρειαστεί, αλλά ποτέ δεν ξέρεις.

Turbo είναι με κωδικό κινητήρα DXDE αν λέει κάτι σε κάποιον. Σε εμένα δε λέει τίποτα
Σε σχέση με τον 130άρη που υπήρχε πριν το "facelift", βγάζει 15 ίππους λιγότερους αλλά 2kgm ροπής παραπάνω. Δεν έχω οδηγήσει τον 130άρη, αλλά στο μυαλό μου τον φαντάζομαι ελάχιστα νωχελικότερο στα χαμηλά, αλλά πιο ζωηρό μετά τις 4500. Αν αυτό οφείλεται μόνο σε προγραμματισμό ή και σε διαφορετικά χαρακτηριστικά του turbo δεν το γνωρίζω. Δεν ξέρω αλλά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τον turbo με τη χαμηλότερη ειδική ισχύ που έχει βγει ever από το group (αν δεν κάνω λάθος), μου δημιουργεί μία αίσθηση ασφάλειας. Ελπίζω να μην αποδειχθεί εσφαλμένη!

@groover1972 said in VW Golf MK 8:

Καταρχήν είναι καταρχάς.

ΟΚ. Έχω και άλλα λάθη βεβαίως

@vdx said in VW Golf MK 8:

Να το χαίρεσαι! Αν τα 115 δεν σου φαίνονται αρκετά, με ένα απλό πρόγραμμα ανεβαίνει άνετα στα 130–140.
Η έκδοση More έρχεται με τα LED Plus(λειτουργία αυτόματης δέσμης) αναρωτιέμαι αν τα LED έχουν μεγάλη διαφορά σε φωτεινότητα με τα Matrix;

Σ' ευχαριστώ. To remap το βλέπουμε αργότερα. Προς το παρόν είναι μια χαρά. Δυστυχώς δεν έχω οδηγήσει αυτοκίνητο με τα matrix και δεν ξέρω. Πάντως τα φώτα του συγκεκριμένου είναι ό,τι καλύτερο έχω οδηγήσει νύχτα (δεν είναι και πολλά πάντως αυτά...) με έναν αστερίσκο όμως. Επειδή δεν έχει προβολείς ομίχλης δεν υπάρχουν cornering lights και η δέσμη είναι κάπως "στενή" σε κλειστές στροφές επαρχιακού δρόμου.

Ας γράψω δύο λόγια για το Golf 8.5 μιας και έχω κλείσει 6 μήνες μαζί του. Βέβαια μιας και μιλάμε για Golf με χειροκίνητο κιβώτιο και το 15άρι μοτέρ των 116hp στο επίπεδο εξοπλισμού More δεν ξέρω αν ενδιαφέρουν κάποιον οι επόμενες αράδες .

Καταρχήν ο λόγος που το προτίμησα ήταν γιατί 1. μου φάνηκε vfm για VW (όταν το αγόρασα, γιατί τώρα έχει τσιμπήσει 2Κ πάνω σε τιμή...) και 2. γιατί όταν μπήκα και κάθησα μέσα μου έδωσε την αίσθηση εκείνου του ρούχου ή του παπουτσιού που έχεις βολευτεί και το αγοράζεις ξανά και ξανά όταν φθείρεται. Προέρχομαι από Fiesta Mk8 πρόσφατα και Leon II πιο πριν. To Golf λοιπόν είναι τόσο όσο χρειάζομαι σε διαστάσεις, ώστε να καθήσουν τέσσερις άνετα με εμένα οδηγό (1,85 μακρυκάνης) και ο χώρος αποσκευών τόσος όσος χρειάζεται μία μικρή οικογένεια που όμως δεν έχω. Και αυτά σε ένα αμάξωμα μαζεμένο που χωράει παντού και δεν είναι είναι SUV. Αλλά αυτά είναι γνωστά, γιατί έτσι είναι το Golf χωραταξικά από την 3η γενιά του τουλάχιστον και μετά.

H αίσθηση οδήγησης, αν εξαιρέσει κανείς τις οχλήσεις από τα διάφορα συστήματα "προστασίας" - πονοκεφαλιάσματος του οδηγού, σε φέρνει πίσω στο 2015. Δε νομίζω ότι ένα Golf MK7 1,4 tsi είναι πολύ διαφορετικό αν και δεν το έχω οδηγήσει. Είναι λίγο vintage με το χειροκίνητο σασμάν ειδικά. Το εσωτερικό είναι μουντό και το σώζει η φάσα απομίμησης μετάλλου στο ταμπλό μαζί με τον ανοιχτόχρωμο ουρανό. Για εμένα το σώζουν και οι γκρι ταπετσαρίες με την ύφανση που θυμίζει τουίντ, αλλά δεν πρέπει νε είμαστε πολλοί που μοιραζόμαστε την ίδια άποψη. Τη νύχτα όμως οι κρυφοί φωτισμοί το κάνουν αρκετά εντυπωσιακό. Το γεγονός ότι αρκετές δευτερεύουσες λειτουργίες γίνονται με διακόπτες αφής προσωπικά μου αρέσει γιατί δημιουργεί μία αφαιρετική ατμόσφαιρα. Τα sliders για το ηχοσύστημα και το clima συνηθίζονται πολύ γρήγορα, ενώ είναι πολύ σημαντικό ότι το τιμόνι γύρισε στα κλασσικά πατροπαράδοτα κουμπιά. Η απενεργοποίηση των "συστημάτων ασφαλείας" ευτυχώς είναι εύκολη, γιατί μπαίνεις στο μενού άμεσα με ένα κουμπί και σβήνεις ό,τι θέλεις. Λίγο μεγαλύτερος μπελάς από τα Renault-Dacia, αλλά πιο άμεσο από πολλούς άλλους.

Το μοτέρ είναι μία σπάνια περίπτωση βασικού θερμικού κινητήρα στη μικρομεσαία κατηγορία. Καταρχήν έχει κυβικά και 4 κυλίνδρους. Είναι καλά συνδυασμένος με το κιβώτιο. Οι 3 πρώτες σχέσεις είναι κοντές για να τον βοηθήσουν με ταχύτητες πόλης και οι επόμενες 3 "απλώνουν". Χαρακτηριστικά η 5η δείχνει κοντερίσια πάνω από 40km/ 1000 rpm και η 6η πάνω από 50! Αυτό σημαίνει ας πούμε ότι σε ανηφόρες "τύπου Αρτεμισίου" μπορεί να χρειαστεί κατέβασμα σε 5η αν είναι φορτωμένο, όμως και πάλι ανεβαίνει άνετα και με περιθώριο επιτάχυνσης αν και έχει λιγότερες από 3000 rpm με 120 στο κοντέρ. Οδηγικά έχει ροπή σχεδόν από το ρελαντί, κάνει ένα πολύ ευχάριστο και διακριτικό ηχητικό γρέζι από την εξάτμιση μεταξύ 2000 και 4500, όπου και έχει πολύ ωραίο τράβηγμα, ενώ μετά τις 5000 κάνει μόνο θόρυβο χωρίς να δίνει τίποτα παραπάνω. Η κατανάλωσή του κυμαίνεται από χαμηλά 4άρια σε χαλαρό επαρχιακό με 4ες-5ες και 80-90 km/h, ψηλά 5άρια σε ταξίδι με 130 ενώ μέσα στην πόλη με χοντρό μποτιλιάρισμα και Clima μπορεί να ξεπεράσει τα 8.

Όντας η έκδοση Μore που φοράει 225/45/17, η πρόσφυση (ελκτική και πλευρική) είναι πολύ καλή. Η ανάρτηση με τον ημιάκαμπτο πίσω είναι άνετη σε όλες τις περιπτώσεις, εκτός από τα διαμήκη χαντάκια όπου τραντάζεται και περνάει το χτύπημα σχεδόν αυτούσιο στο εσωτερικό. Στην άνεση βοηθούν και τα καθίσματα. Είναι μαλακά με μεγάλο έδρανο και πλάτη και, παρότι δεν τους φαίνεται με το μάτι, καλή πλευρική στήριξη. Ο έλεγχος του αμαξώματος είναι καλός, το τιμόνι έχει κάποια αίσθηση και τα φρένα είναι εξαιρετικά για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Η συμπεριφορά του είναι μονοκόμματη και υποστροφική αλλά με μεγάλα περιθώρια πριν να εμφανιστεί η υποστροφή. Σίγουρα δεν έχει τη χαρά που μπορείς να πάρεις από ένα Focus ή ένα Fiesta π.χ .

Αν θα το ξαναγόραζα σήμερα; Στα 28,5K που έφτασε η τιμή του σίγουρα όχι. Για τα 26,5 όμως που έδωσα τέλος Φεβρουαρίου, θεωρώ ότι άξιζε τον κόπο. Ξέρω ότι για τους περισσότερους το αυτοκίνητο αυτό θα έπρεπε να έχει και DSG, αντικειμενικά ίσως να είναι και το σωστό, όμως υποκειμενικά ήταν κάτι που δεν ήθελα. Για τους 150 ίππους και τους πολλαπλούς που αυτοί φέρνουν μαζί σίγουρα τα ήθελα κι εγώ, όμως τα σχεδόν 5k παραπάνω που ζητούσαν μου έπεφταν πολύ βαριά στο στομάχι.

Εφόσον το παραπάνω κείμενο δεν αφορά SUV, αυτόματο και υβριδικό καταλαβαίνω ότι δεν έχουν φτάσει και πολλοί μέχρι εδώ, οπότε να είστε καλά όσοι τα καταφέρατε

@arkoudas-0 said in MG ZS:

@lakis-karalakis said in MG ZS:

υβριδικό
παρουσιάζει πρόβλημα σε παρατεταμένη ανηφόρα σε εθνική οδό με μεγάλες ταχύτητες.. Ανεβάζει και 5500 στροφες και πέφτει η δύναμη του κι η ταχύτητα του.. Πήγαινα με 120 στις ανηφόρες πριν την Τρίπολη κι εκεί είχα άνοδο στροφών κι απώλεια ισχύος. Πήγαινα με 120 και έπεσε η ταχύτητα στα 80 παρόλο που ήταν σανιδωμενο.. Αυτό για 1 με 2 λεπτά μέχρι να γεμίσει η μπαταρία.. Σε μεγάλες ανηφόρες και διάρκειας αλλά με ταχύτητες 60 με 80 δεν έχει κανένα πρόβλημα.. Θέλει προσοχή στην εθνική στις παρατεταμένη ανηφόρες.. Δεξιά λοιπόν στην εθνική και λίγο υπομονή...

Λογισμικο προβλημα πρεπει να ειναι , θα βρουνε την λυση οι κινεζοι
Δεν νομιζω να μην επαρκει και απο μονος του ο θερμικος να κρατησει ταχυτητες 120-130 χλμ
Στο Symbioz παντως δεν υπαρχει το συγκεκριμενο θεμα . Μονο παραπανω θορυβος εμφανιζεται σε παρατεταμενες ανηφορες , η δυναμη του αυτοκινητου ειναι εκει δεν αλλαζει

Πρόβλημα στον προγραμματισμό είναι. Μόλις αδειάσει η μπαταρία το λογισμικό είναι προγραμματισμένο πάσει-θυσία να την φορτίσει. Αυτό στην παρατεταμένη ανηφόρα σημαίνει ότι για κάποιο χρονικό διάστημα 20KW περίπου από την ισχύ του θερμικού κινητήρα πάνε στην φόρτιση της μπαταρίας και όχι στους τροχούς, παρόλο που ο οδηγός ζητά μέγιστη ισχύ. Το ότι άλλα hev ανταποκρίνονται καλύτερα, οφείλεται στο γεγονός ότι σε αυτές τις συνθήκες δεν φορτίζουν την μπαταρία, αλλά δίνουν όλη την ισχύ του θερμικού μοτέρ στους τροχούς.

Άλλο το έστω και με λίγο γκαζάκι, και άλλο το "ανεβαίνω 20 κμ έντονης ανωφέρειας με 140-150 km/h". Εκεί αδειάζεις την μπαταρία στα πρώτα 5km το πολύ και μετά απλά "απολαμβάνεις" τον ήχο του μοτέρ. Τουλάχιστον η Τoyota, έχοντας την εμπειρία 30 ετών, δεν προσπαθεί να αποκαταστήσει τη φόρτιση της μπαταρίας όταν είσαι με το γκάζι στη μοκέτα, αλλά μόνο στο άφημα ή το μερικό γκάζι. Το αντίθετο δηλαδή από τα προ update MG που ο οδηγός ζητούσε την πλήρη ισχύ έστω του θερμικού μοτέρ και το αυτοκίνητο του έδινε 60-70 άλογα γιατί έστελνε και στην μπαταρία. Αυτό όμως αφορά το 0,01% της χρήσης του αυτοκινήτου και το υπομένεις εφόσον το χαίρεσαι το υπόλοιπο 99,99%. Και εξάλλου, όπως ειπώθηκε και πιο πάνω, αν μείνεις στα 120 δεν θα καταλάβεις ποτέ τίποτα.

Στις μεγάλες ανηφόρες εκεί γύρω από το Αρτεμίσιο, πρέπει να αποδεχτείτε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει διαθέσιμα τα 122-140 hp αναλόγως τη γενιά του 1,8 HEV που έχει κάτω από το καπό, αλλά έχει μόνο τα 90 κάτι άλογα που αποδίδει ο βενζινοκινητήρας του συστήματος κίνησης. Οπότε αν θες σβελτάδα θα υποστείς και τις υψηλές στροφές και την κατανάλωση που αυτές προϋποθέτουν. Είναι η λιγότερο ευνοϊκή συνθήκη χρήσης γι' αυτά τα αυτοκίνητα. Αλλά δεν πειράζει. Έχουν αλλού τη χάρη τους.

Από τους κινητήρες που προαναφέρθηκαν, έχω εμπειρία μόνο από την πιο ψόφια εκδοχή του 1,5 tsi στο Golf μου και αντίστοιχα από την πιο ψόφια εκδοχή του TCe 1,33 σε A160 φίλου. Σε εκείνη την εκδοχή του ο 1,33 έχει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, ειδικά σε τυπικό ταξίδι με 120-140 km/h και εξαιρετική ποιότητα λειτουργίας. Συγκριτικά το δικό μου μπορώ να πω ότι είναι λίγο πιο τραχύ (ειδικά αν ανέβουν οι στροφές πάνω από τις 3-3,5k), το ισοφαρίζει στα εξαιρετικά νούμερα κατανάλωσης αλλά δίνει την αίσθηση ότι βγάζει 20 ίππους παραπάνω στην πράξη ενώ στα spec sheets η διαφορά είναι στο 1/3 (109 η A160, 116 το 1,5tsi μου). Πιθανότατα αυτό συμβαίνει γιατί η Merc βγάζει 18 kg/m ροπή ενώ το δικό μου 22. Τέσπα, ακαδημαϊκά αυτά γιατί η A160 σταμάτησε να πωλείται ως καινούρια πριν 2 χρόνια περίπου.