Posts made by shumakos

Far from that. Τουλάχιστον από τα δικά μου γραφόμενα αυτό που πρέπει να καταλαβαίνει κάποιος είναι ότι ευχαριστιέμαι περισσότερο ένα χειροκίνητο shitbox που λένε και τα αμερικανά, από ένα αυτόματο, υβριδικό ή ηλεκτρικό shitbox. Κανένα απλό b-c hatch ή SUV δεν έγινε Τάπερ ή στουκέι φορώντας ένα χειροκίνητο σασμάν.

Save the manuals παιδιά! Πέρα από το χαβαλέ, τα χειροκίνητα σασμάν που έχουν απομείνει σε μοντέλα μαζικής παραγωγής στην ελληνική αγορά είναι ελάχιστα. Μπορεί και λιγότερα από 20 αυτή τη στιγμή που μιλάμε. Αφήστε μας να τα χαρούμε χωρίς κρίσεις και επικρίσεις. Σε λίγο καιρό θα αφανιστούν και θα ησυχάσετε.

Οικονομοτεχνικά ξέρουμε τι μ.....α (κάνω quote τον Τεντόγλου εδώ) κάναμε. Όμως (για να μιλήσω και σε προσωπικό επίπεδο), η αίσθηση του full ρυθμισμένου για οικονομία DSG που έκανε coasting ακόμη και στο Sport, στο αυτοκίνητο που ήθελα, το οποίο επέλεγε 3 σχέσεις πάνω στο μποτιλιάρισμα, με αποτέλεσμα όταν ήθελα να επιταχύνω σβέλτα να περιμένω κάνα δευτερόλεπτο να κατεβάσει και να επιτρέψει στην εντολή του δεξιού μου ποδιού να φτάσει στο δρόμο, μου φάνηκε αποκρουστική. Γιατί θεωρώ την αμεσότητα σημαντικότερη της ξεκούρασης του αριστερού μου ποδιού. Ηλεκτρικό δεν έχω οδηγήσει, αυτόματα όμως έχω 2-3. Το μοναδικό αυτόματο που οδήγησα το 2025 και δε χρειάστηκα ούτε sec προσαρμογής (σε καθημερινές συνθήκες και μέχρι 110 km/h), ήταν το Yaris hybrid. Μεγάλο κομπλιμάν από ορκισμένο οπαδό του χειροκίνητου. Στα υπόλοιπα (οκ δεν ήταν πολλά, το hybrid της Peugeot και το Juke hybrid) κάτι βρέθηκε να με ενοχλήσει. To ότι αυτό το πλεονέκτημα δε με οδήγησε στην αγορά μιας Corolla hybrid οφείλεται ξεκάθαρα στο ότι ακόμη και στο μποτιλιάρισμα ο συμπλέκτης και ο επιλογέας τύπου "Η" έχουν σε εμένα την επίδραση που σε άλλους έχει ο ψυχολόγος. *Πολύ offtopic βγήκε αυτό και πραγματικά sorry.

Όντως το Scala είναι ένα vfm παλαιάς κοπής (ας μου επιτραπεί η έκφραση) καλό αυτοκίνητο. Χώροι, άνεση, ασφάλεια σε χαμηλό αμάξωμα. Το vfm εννοείται ότι υπάρχει μόνο στη σωστή έκδοση. Γιατί αν πας να πάρεις το Monte Carlo ας πουμε, πάει περίπατο...

Νοικιάζεις ένα Wrangler Rubicon και κάνεις τη δουλειά σου. Ή τη σχολάς

Ας προβοκάρω λιγάκι τη συζήτηση γιατί βλέπω να ατονεί το θέμα . Αν είναι να καταφύγει κανείς στη λύση της μπαγκαζιέρας, πάνω σε ένα συμβατικό hatch θα τη φορτώνει πολύ πιο εύκολα. Άλλο να φορτώνεις στο 1,60 περίπου (τόσο περίπου φτάνει το ύψος που πρέπει να περάσεις πάνω από τα πλαϊνά τοιχώματα + το ύψος από τις μπάρες + το ίδιο το ύψος της οροφής του αυτοκινήτου), και άλλο στο 1,70 και βάλε που φτάνει σε ένα b-suv. Για το χώρο αποθήκευσης που απαιτεί η μπαγκαζιέρα όταν δε χρησιμοποιείται, φαντάζομαι είναι το πρώτο που θα έχει προβλεφθεί από όποιον προχωράει στην αγορά της.

Lap δε νομίζω να το έχω γράψει, οπότε το γράφω τώρα. Εκτιμώ πολύ τις απόψεις σου. Ακολουθώντας τις, τα 7-8 χιλιάρικα που γλύτωσα από την αγορά του Hamilton έναντι ενός Rolex Explorer, τα έχω επενδύσει. Όλα καλά .

To πήρα από τον Βιτόπουλο στο Ελληνικό. Είναι λίγο ακριβότερο από τα κουρδιστά 38άρια-42άρια khaki field γιατί πουλάει και λίγο exclusivity όντας μοντέλο αποκλειστικά για το 2026. Πρακτικά πιστεύω πως μόλις ξεπουλήσουν το όποιο στοκ έχουν δημιουργήσει, τέλος. Πιθανόν όμως να βγάλουν από το '27 ένα 36άρι σε κανονική παραγωγή στο μοτίβο των τρέχοντων 38αριών (λιγότερο vintage, με αποσπώμενες μπαρέτες και ορυκτό κρύσταλο αντί για ακρυλικό που έχει το δικό μου).

Όσον αφορά στο μέγεθος και στο πώς φοριέται, τόσο το 36άρι όσο και τα 38άρια έχουν μεγάλο μήκος lug-to-lug (46 και 47 mm αντίστοιχα) οπότε στο χέρι είναι σαν 39άρια-40άρια. Αν έχει και το κουρδιστό 42άρι τις ίδιες αναλογίες (που δεν το ξέρω γιατί δεν με απασχόλησε ποτέ) τότε θα θέλει αρκετά ευμεγέθη καρπό για να κάθεται σωστά. Είχα δει το Khaki field Murph σε 42mm, το οποίο με 52 mm lug-to-lug πάνω στο χέρι μου ήταν σαν ένα 10χρονο που φορούσε το ρολόι το πατέρα του .

Τελικά κατάφερε ένα Hamilton να τρυπώσει στον καρπό μου. Είναι το κάτωθι Khaki Field Mechanical 36mm. Εμπρός-πίσω που έλεγε ο Ρώμας σε μία σειρά:

Δεν μου αρέσει να αγοράζω πράγματα online, αλλά έχοντας δει από κοντά όλα τα υπόλοιπα Khaki field στα 38mm (κουρδιστά και αυτόματα), μόλις είδα ότι κάποιο κατάστημα είχε σε στοκ αυτό το 36άρι κουρδιστό έπρεπε να πάω να το δω. Και μόλις το είδα απλά και όμορφα έπρεπε να το αγοράσω.

Το έβγαλαν μόνο για το 2026 για να γιορτάσουν τα 250 έτη από την ίδρυση του Αμερικανικού κράτους. Προς διευκρίνηση, δεν ενστερνίζομαι τον εορτασμό, το ρολόι μου άρεσε. Είναι κουρδιστό, με την κατά Hamilton παραλλαγή του Powermatic 80 μηχανισμού του Swatch group, 80 ώρες αυτονομία δλδ και έχει στεγανοποίηση 10 atm. Αποτελεί modern reissue του FAPD 5101 του 1970 και αισθητικά είναι ιδιαίτερα πιστό αντίγραφο. Οι διαστάσεις του είναι όμοιες με το αυθεντικό στα 36mm, χρησιμοποιεί ακρυλικό τζαμάκι όπως και το αυθεντικό (είναι ο μοναδικός λόγος που είμαι ψαρωμένος και το φοράω 1-2 φορές την εβδομάδα γιατί φοβάμαι τις γρατζουνιές), έχει σταθερές μπαρέτες 18mm (οπότε μόνο pass through και Nato λουράκια) και τέλος το εργοστασιακό λουράκι του είναι απο βαμβακερή λινάτσα, οπότε ενώ στο μάτι δε φαίνεται σαν κάτι ιδιαίτερα ποιοτικό, η άνεση που προσφέρει στον καρπό είναι εξαιρετική. Σαν ακρίβεια μπορώ να πω ότι η μηχανή του προσφέρει πολύ περισσότερη από το Seiko SRPG 35 μου, αλλά μόνο και μόνο λόγω κόστους είναι κάτι αναμενόμενο. Αυτά...

'Εχω ένα κουμπηματάκι στον πίσω προφυλακτήρα όπου η επιφάνεια χρώματος που έπαθε ζημιά είναι τόση όσο το κεφάλι μιας πινέζας. Έχω πάρει χρώμα για touch up εδώ και μήνες και δεν το ακουμπάω για το κακό το μάτι .

@jousis said in Nissan Micra (K15, 2025) Sixth generation:

Τα paddles δεν παίζουν κανένα ρόλο στις δοκιμές αυτές, την κάνουν με σταθερή ταχύτητα. Επίσης η πλατφόρμα βάζει το full regen στο πεντάλ του φρένου (αν πατάς φρένο δλδ, κάνει regen).

Η διαφορά στα 130 είναι τα λάστιχα, οι ζάντες και γενικά η αεροδυναμική. Είχαν δοκιμάσει και το iconic5 με τις 12άκτινες ζάντες που είναι ότι χειρότερο αεροδυναμικά. Και μετά είσαι στο όριο λάθους.

Στα 60 η διαφορά είναι κάτω απο 1 kWh/100km , μόνο τα λάστιχα να παίζουν ρόλο, δεν φαντάζομαι τίποτα άλλο.

Γενικά, τα νούμερα σαν νούμερα, λίγο μας νοιάζει να τα ψειρίζουμε, το αποτέλεσμα είναι οτι το μίκρα σαν σύνολο, δείχνει να είναι καλύτερο σε range για Χ λόγους (σε αυτό το τεστ αυτής της σελίδας).

Τα paddles αυτά καθαυτά εννοείται ότι δεν κάνουν καμία διαφορά σε δοκιμές σαν και αυτή. Τα ανέφερα γιατί υπάρχουν στο Micra και είναι η ειδοποιός διαφορά μεταξύ του ανανεωμένου 5 και του αρχικού 5. Θυμάμαι ότι και στο What Car είχαν δει μία διαφορά μεταξύ Micra και αρχικού 5, υπέρ του πρώτου, όμως την έριξαν κυρίως στη διαφορά τύπου ελαστικών. Θεωρώ όμως πολύ πιθανό με τις μικροβελτιώσεις που έγιναν λόγω της ανανέωσης, να αυξήθηκε και η αυτονομία του πακέτου.

H επίδοση του Micra μάλλον δείχνει και την επίδοση του updated 5 γιατί εδώ λογικά είναι το αρχικό χωρίς τα paddles για την ανάκτηση ενέργειας. Σημαντική διαφορά. Δε νομίζω 5 βαθμοί κελσίου παραπάνω να έδωσαν 30 km.

Το ότι θα είσαι πιο αργός το ξέρεις, οπότε είναι συνειδητή επιλογή (βλέπε 911 GT3 touring). Υπάρχει όμως ένας μάλλον αξεπέραστος τεχνικός περιορισμός ενδοομιλικά. Η γκάμα των 2θέσιων της Lamborghini (η URUS είναι αδιάφορη στη συγκεκριμένη συζήτηση) είναι εξ' ολοκλήρου υβριδική. Εξάλλου από το να βγάλουν κάποια γελοία τεχνική λύση τύπου λεβιές και τρίτο πεντάλ από τιμονιέρα για προσομοίωση χειροκίνητου πάνω σε διπλοσύμπλεκτο όπως οι άλλοι στο Μαρανέλο, καλύτερα να μη βγάλουν τίποτα.

Eδώ φαίνεται η εκ του αποτελέσματος καλά υπολογισμένη κίνηση του VAG να σταματήσει τη διάθεση μικρομεσαίων με τον 1000άρη κινητήρα. Το Golf μου με το 1500άρι μοτέρ των 116 ίππων και το χειροκίνητο σασμάν, το τελευταίο 15ήμερο με full χρήση κλιματισμού έχει ταβάνι τα 7,5lt/100km σε αποκλειστική κίνηση αστικά μέσα στην Αθήνα. Προς θεού δεν είναι λίγη συγκρινόμενη με τα υβριδικά, αλλά στα 500-600 αστικά km που κάνω το μήνα, δεν μου χαλάει τον προϋπολογισμό. Σε ανοικτό δρόμο δε η κατανάλωσή του είναι ανάλογη ενός diesel αντίστοιχου κυβισμού και ιπποδύναμης προηγούμενης γενιάς. Με αυτό σαν δεδομένο θεωρώ ότι για κάποιον που δεν έχει θέμα με το parking, στα 22-23k που κάνει το Fabia 1.0 116 hp, θα ήταν προτιμότερο ένα βασικό Leon Style 1,5 116 hp.

Από ό,τι φαίνεται μόνο στα μικρά Στελάντια των 280 ίππων (Junior, Mokka, 208, Y) απενεργοποιείται το regen. Θέλουν οι Στελάντηδες να δώσουν uncorrupted feeling στο πεντάλ σε οριακές συνθήκες με τα 4πίστονα γαϊδουρόφρενα που φοράνε μπροστά.

Στο πίσω κάθισμα αναφέρεται.

Αν έκανε τέτοιους υπολογισμούς η VW, τότε θα έβγαζε t-cross hev. Με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και με τις διαστάσεις που έχει, πιστεύω ότι τιμολογιακά θα τοποθετηθεί στην αγορά κάπου εκεί που είναι το Countryman, τα 2λιτρα Τoyota και το HRV.

Οπότε αυτό που φαίνεται είναι ότι η VW έχει δημιουργήσει μία λύση τύπου Honda, όπου όμως η παράλληλη λειτουργία θα είναι διαθέσιμη για μεγαλύτερο εύρος ταχύτητας βοηθούμενη και από τα χαρακτηριστικά απόδοσης του βενζινοκινητήρα. Λογικά το "γρανάζι" του θα είναι μεταξύ της 4ης και της 5ης ενός τυπικού κλιμακωμένου για οικονομία 6αριού και με δεδομένο το "καπέλωμα" στις 4500 rpm θα υπάρχει και περιορισμός της τελικής που ούτως ή άλλως δεν είναι το ζητούμενο σε ένα υβριδικό.

Για την περίπτωση του One battle after another o κύριος υπεύθυνος για τον χαρακτηρισμό woke είναι το Οβάλ γραφείο. Άλλη περίπτωση.

Αυτό το κάνει και με απενεργοποιημένο το start-stop;

Αν είναι κοντά 3ωρο, όπως όλα τα "έπη" του Νόλαν, δεν κάνει για τηλεόραση. Θα τη δείξουν κοτσάροντας άλλη μια ώρα διαφημίσεις και στο τέλος με όλα τα αναμενόμενα μπρος-πίσω του Νόλαν δεν θα ξέρεις τι βλέπεις... Σινεμά (μόνο με καθαρό κεφάλι) ή πλατφόρμα για να έχεις εσύ τον έλεγχο και όχι ο κάθε διευθυντής προγράμματος που θα ρίξει διαφημίσεις όποτε του έρθει...