Posts made by shumakos

Μου είχε φανεί ενδιαφέρουσα ιδέα με το πρόσφατο facelift και πήγα πριν 2 μήνες να το δω. Στην προσπάθεια να κλείσω το ντουλαπάκι του συνοδηγού, που έκανα το λάθος να ανοίξω, μου έφυγε όλο το ενδιαφέρον. Είχαν τζόγο οι μεντεσέδες, έχανε το κεντράρισμα και σκάλωνε. Άρχισε ο πωλητής τα "ξέρετε το δείγμα είναι προπαραγωγής και τα αυτοκίνητα που θα παραδίδονται στους πελάτες δεν θα έχουν τέτοια θέματα" αλλά μου φαινόταν ότι σαν να μην το πίστευε ούτε ο ίδιος...

@dublin said in CITROEN C4 III mod 2021:

@shumakos said in CITROEN C4 III mod 2021:

@criuser said in CITROEN C4 III mod 2021:

@stefan147 said in CITROEN C4 III mod 2021:

@criuser said in CITROEN C4 III mod 2021:

@stefan147 said in CITROEN C4 III mod 2021:

Το δικο μου C4 παντως εχει τωρα 37.500€ και 33.000€ ειχε το Δεκεμβρη του '21.

1.5d αυτοματο shine pack με ηλιοροφη, θερμαινομενα, highway assist και το αναβαθμισμενο ηχοσυστημα.

Αρα αυτη τη στιγμη που μιλαμε καποιος με μολις 1000€ παραπανω παιρνει επιπλεον 4κινηση (οσο φλωρικη κι αν ειναι), +60 αλογα, ανεξαρτητη πισω και γενικα σασι κατηγοριας C, ηλεκτρικο ανοιγμα μπαγκαζ, καλυτερη εγγυηση, καλυτερη μεταπωληση και καλυτερη καταναλωση.

Χανεις βεβαια σε ποιοτητα κατασκευης (μεγαλη διαφορα υπερ του C4), ποιοτητα κυλισης, ηχομονωση, ομορφια και ΦΠ.

Οποτε εαν θελουμε να συγκρινουμε ομοια πραγματα τοτε το ΨΨ καλως ή κακως κερδιζει ευκολα γιατι στα σημεια που υπερτερει, υπερτερει κατα πολυ.

Καλύτερη μεταπώληση το δίλιτρο ?

Γελάει και ο Σεφερλής.

Εχεις βάλει την πιο πλούσια έκδοση και επιπλέον πράγματα. Εγώ έβαλα την ΄σαιν και το χάιγουει ασίστ.

Καλύτερη κατανάλωση αν δεν κάνεις δρομολόγια τρόλει, ούτε να το συζητάς.

Εχω βαλει τις ιδιες εκδοσεις γιατι οι περισσοτεροι κανετε κατι συγκρισεις οτι να ναι με λογικα αλματα τυπου επιχειρημα. Πχ που κολλαει το μετρο και που κολλαει αν θελουμε ή οχι τα 200 αλογα? Like for like γινονται οι συγκρισεις για να εχει νοημα και να βγαινει ακρη.

Και ναι, για το ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ παραδειγμα που παρεθεσα το ΨΨ σαφως και υπερτερει στη μεταπωληση κι ας ηταν και 5.000cc V10. Το πληθος των εν δυναμει αγοραστων ενος τοπ σπεκ Τουοτα suv (εστω και 2λτ) ειναι ξεκαθαρα μεγαλυτερο απο αυτο ενος αντιστοιχης εκδοσης Σιτροεν. Δεν εξεταζω εαν καλως ή κακως ισχυει αυτο αλλα δεν παυει να ειναι γεγονος.

Διαφωνώ κάθετα για την μεταπώληση του δίλιτρου.

Δεν είναι μόνο ο φόρος πολυτελείας, αλλά και το τεκμήριο των 8800 τον χρόνο.

Αλλο τα γιάρις. Ακόμα και τα 1800 έχουν θέμα. Αυτός που θα πάρει μτχ, δεν του περισσεύουν λεφτά για τεκμήρια...

Επίσης βλέποντας ότι σταματάει στα 170 η ταχύτητα, τα 200 άλογα που τα θέλεις ?

Σε προσπεράσματα στους επαρχιακούς ?

To τεκμήριο απομειώνεται κατά 30% στην 5ετία και η απομείωσή του φτάνει στο 50% στη 10ετία. Οπότε δεν είναι και τόσο ανασταλτικό για μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Ιδιαίτερα μάλιστα για 18άρι που δεν έχει ΦΠ.

Σε 10 χρόνια μπορεί να πηγαίνουμε με ιπτάμενα ηλιακά πατίνια ή μουλάρια (οι πάρα πολύ πλούσιοι). Όταν διαβάζω επιχειρήματα 10ετιας πραγματικά αναρωτιέμαι αν τα γράφουν δεκάχρονα ή συγγραφείς επιστημονικής φαντασίας.

Κάποιος ξύνεται για διαδικτυακό καβγά, αλλά αν και 10χρονο έχω την ωριμότητα να αποφεύγω τις προκλήσεις από μεγαλύτερα παιδιά. Καλή συνέχεια.

ΥΓ. Έχετε δίκιο. Σήμερα το τεκμήριο των 5320 για 18άρι 5-10 χρόνων και των 3800 ευρώ για αντίστοιχο 10ετίας και βάλε, είναι το ισχυρότερο αντικίνητρο για αγορά αυτοκινήτου από δεύτερο χέρι. Ασφαλώς το ίδιο ακριβώς θα ισχύει μετά από 10 χρόνια που θα έχω πάει φαντάρος, μιας και τότε οι πλούσιοι θα μετακινούνται με ιπτάμενα ηλιακά πατίνια και ζωντανά 4ποδα (μην το περιορίζουμε στα μουλάρια, μπορεί κάποιος να θέλει ένα βόδι για να νιώσει king of the road) η πλειοψηφία όμως του λαού σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα 10-20 ετών θα βασίζει τη μετακίνησή της...

@criuser said in CITROEN C4 III mod 2021:

@stefan147 said in CITROEN C4 III mod 2021:

@criuser said in CITROEN C4 III mod 2021:

@stefan147 said in CITROEN C4 III mod 2021:

Το δικο μου C4 παντως εχει τωρα 37.500€ και 33.000€ ειχε το Δεκεμβρη του '21.

1.5d αυτοματο shine pack με ηλιοροφη, θερμαινομενα, highway assist και το αναβαθμισμενο ηχοσυστημα.

Αρα αυτη τη στιγμη που μιλαμε καποιος με μολις 1000€ παραπανω παιρνει επιπλεον 4κινηση (οσο φλωρικη κι αν ειναι), +60 αλογα, ανεξαρτητη πισω και γενικα σασι κατηγοριας C, ηλεκτρικο ανοιγμα μπαγκαζ, καλυτερη εγγυηση, καλυτερη μεταπωληση και καλυτερη καταναλωση.

Χανεις βεβαια σε ποιοτητα κατασκευης (μεγαλη διαφορα υπερ του C4), ποιοτητα κυλισης, ηχομονωση, ομορφια και ΦΠ.

Οποτε εαν θελουμε να συγκρινουμε ομοια πραγματα τοτε το ΨΨ καλως ή κακως κερδιζει ευκολα γιατι στα σημεια που υπερτερει, υπερτερει κατα πολυ.

Καλύτερη μεταπώληση το δίλιτρο ?

Γελάει και ο Σεφερλής.

Εχεις βάλει την πιο πλούσια έκδοση και επιπλέον πράγματα. Εγώ έβαλα την ΄σαιν και το χάιγουει ασίστ.

Καλύτερη κατανάλωση αν δεν κάνεις δρομολόγια τρόλει, ούτε να το συζητάς.

Εχω βαλει τις ιδιες εκδοσεις γιατι οι περισσοτεροι κανετε κατι συγκρισεις οτι να ναι με λογικα αλματα τυπου επιχειρημα. Πχ που κολλαει το μετρο και που κολλαει αν θελουμε ή οχι τα 200 αλογα? Like for like γινονται οι συγκρισεις για να εχει νοημα και να βγαινει ακρη.

Και ναι, για το ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ παραδειγμα που παρεθεσα το ΨΨ σαφως και υπερτερει στη μεταπωληση κι ας ηταν και 5.000cc V10. Το πληθος των εν δυναμει αγοραστων ενος τοπ σπεκ Τουοτα suv (εστω και 2λτ) ειναι ξεκαθαρα μεγαλυτερο απο αυτο ενος αντιστοιχης εκδοσης Σιτροεν. Δεν εξεταζω εαν καλως ή κακως ισχυει αυτο αλλα δεν παυει να ειναι γεγονος.

Διαφωνώ κάθετα για την μεταπώληση του δίλιτρου.

Δεν είναι μόνο ο φόρος πολυτελείας, αλλά και το τεκμήριο των 8800 τον χρόνο.

Αλλο τα γιάρις. Ακόμα και τα 1800 έχουν θέμα. Αυτός που θα πάρει μτχ, δεν του περισσεύουν λεφτά για τεκμήρια...

Επίσης βλέποντας ότι σταματάει στα 170 η ταχύτητα, τα 200 άλογα που τα θέλεις ?

Σε προσπεράσματα στους επαρχιακούς ?

To τεκμήριο απομειώνεται κατά 30% στην 5ετία και η απομείωσή του φτάνει στο 50% στη 10ετία. Οπότε δεν είναι και τόσο ανασταλτικό για μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Ιδιαίτερα μάλιστα για 18άρι που δεν έχει ΦΠ.

@andya3 said in VW Golf MK 8:

@sportivo147 said in VW Golf MK 8:

@kapelis said in VW Golf MK 8:

@ad276 said in VW Golf MK 8:

Θεωρητικα εσεις με το Γκολφ 1000etsi δεν πληρωνετε τελη κυκλοφοριας (118co2).Πως το Λεον (128 co2) με τον ιδιο κινητηρα πληρωνει συμφωνα με τον τιμοκαταλογο της Σεατ;
Επισης και το αντιστοιχο Αουντι Α3 δεν πληρωνει (116co2).
Απο που προκυπτουν τα συν 10 γραμμαρια εφ οσον μιλαμε για ιδιο κινητηρα/κιβωτιο;

Πάλι καλά για το Leon που με το etsi μπαίνει δακτύλιο κάθε μέρα

Και το απλό golf 1.0tsi μπαίνει ελεύθερα δακτύλιο.

Σίγουρα? Αφού έχει εκπομπές πάνω από 120.

Ο νόμος για τα υβριδικά δεν εξετάζει εκπομπές CO2 για την είσοδο στο δακτύλιο, και συμβαίνει αυτό το παράδοξο επειδή θεωρεί τα mild hybrids όπως το e-TSI υβριδικά.

Άλλος ένας σημαντικός λόγος της πιθανής επιτυχίας του ΑΜΙ είναι ότι δε βρέχεσαι και δεν τουρτουρίζεις. Πολύ σημαντικό προσόν σε σχέση με το Twizy.

@realzeus said in Renault Clio 1.0 100 lpg η Ford Fiesta Titanium 1.0 125hp:

@shumakos said in Renault Clio 1.0 100 lpg η Ford Fiesta Titanium 1.0 125hp:

Θεωρώ κι εγώ πως το Clio είναι με αντικειμενικά κριτήρια το καλύτερο supermini αυτή τη στιγμή στην πλειοψηφία.

Αν εξαιρέσεις το υβριδικό, δεν έχουν κάποιο μοτέρ της προκοπής, οπότε εξ' ορισμού δεν μπορεί να είναι το καλύτερο.

Το υβριδικό είναι η χειρότερη πρόταση αγοράς σε Clio αυτή τη στιγμή. Έχει τιμή καλά εξοπλισμένης Corolla ή αν θέλεις αντίστοιχη με mid level Jazz ενώ τους 140 ίππους που λέει στο specsheet ψάχνεις να βρεις πού είναι κρυμμένοι. Οι διαφορές του με τα Jazz και Yaris hybrid σε επιδόσεις είναι από ελάχιστες έως ανύπαρκτες ενώ και σε κατανάλωση δεν δρέπει δάφνες ανάμεσα στα αυτοφορτιζόμενα hybrid.

Συμφωνώ ότι δεν έχει κάποιο πιο ¨πικάντικο" μοτέρ η γκάμα του Clio, όπως ήταν ο 1,33 της κοινοπραξίας πριν κοπεί από το Clio, για να καλύψει και κάποιον με διαφορετικές απαιτήσεις (όπως εσένα και εμένα), αλλά υποστηρίζω την αποψή μου λέγοντας ότι την πλειοψηφία δεν τη νοιάζει. Άρα γι' αυτή είναι το καλύτερο supermini αυτή τη στιγμή.

Λογικά η εφαρμογή του Εuro VII θα το "σκοτώσει" οπότε έχει 2-3 χρονάκια μπροστά του.

@fzf said in Renault Clio 1.0 100 lpg η Ford Fiesta Titanium 1.0 125hp:

@nascar1 said in Renault Clio 1.0 100 lpg η Ford Fiesta Titanium 1.0 125hp:

@realzeus said in Renault Clio 1.0 100 lpg η Ford Fiesta Titanium 1.0 125hp:

@nascar1 said in Renault Clio 1.0 100 lpg η Ford Fiesta Titanium 1.0 125hp:

Αν και κάτοχος Ford focus μεταξύ των δύο θεωρώ προφανής την απάντηση. Clio με κλειστά μάτια. Το θεωρώ περισσότερο αυτοκίνητο (μεταξύ των δύο κατηγοριών σε χώρους), καλή ποιότητα κατασκευής, οικονομία με το υγραέριο. Μην το σκέφτεσαι καθόλου.

Φυσικά και πρέπει να το σκεφτεί. Το ένα προσφέρει οικονομία, το άλλο επιδόσεις. Είναι θέμα προτεραιοτήτων. Επίσης "πιο αυτοκίνητο" δεν είναι. Είναι ίδιας κατηγορίας από άποψη δεσίματος, συμπεριφοράς κλπ.

Θεωρώ τους χώρους του Clio πολύ καλύτερους. Επίσης την ποιότητα κατασκευής του. Η οικονομία του εργοστασιακου υγραερίου νομίζω εύκολα κερδίζει τα λίγα άλογα παραπάνω.

Όλα βέβαια είναι ανάλογα τις προτεραιότητες του καθενός. Ας δούμε στο τέλος τι θα αποφασίσει και ο ενδιαφερόμενος...

Η αλήθεια είναι ότι έχει ποιότητα και design το clio, είναι πιο ευρύχωρο και στο σαλόνι και στο πορτ μπαγκαζ του και στο test drive μου φάνηκε αρκετά καλό. Όχι τόσο δυνατό όσο το fiesta βέβαια, αλλά σκέφτομαι και την οικονομία που με το υγραέριο θα είναι πιο εφικτή

To σαλόνι του Clio είναι αντίστοιχο έως και οριακά πιο στενόχωρο από το Fiesta. Κανένα από τα δύο άλλωστε δε διακρίνεται σ' αυτόν τον τομέα στην κατηγορία που ανήκουν. Εκεί που υπάρχει όντως μεγάλη διαφορά είναι στο πορτ μπαγκάζ του Clio. Με μία μικρή ένσταση στη μη δυνατότητα μεταφοράς ρεζέρβας που ισχύει ειδικά για την έκδοση με το lpg.

Η κύλιση και η άνεση πάντως του Clio, όσες φορές έχω μπει στο Clio V dci dynamic φιλικού μου προσώπου, ήταν μία αποκάλυψη για εμένα. Θεωρώ κι εγώ πως το Clio είναι με αντικειμενικά κριτήρια το καλύτερο supermini αυτή τη στιγμή στην πλειοψηφία.

Αν φόρτωνε την εξασθενημένη μπαταρία με το μοτέρ όντας τέρμα γκάζι, θα ήταν ακόμη αργότερο στην ευθεία. Γενικά αν αδειάσουν οι μπαταρίες η πιο efficient λογική σε sport οδήγηση είναι αυτή του KERS στην F1. Γεμίζω ό,τι προλάβω στα φρένα, ή στο μισόγκαζο (εφόσον δε θέλω όλη τη διαθέσιμη δύναμη του μοτέρ), και το αδειάζω όταν ζητηθεί full επιτάχυνση.

Συντάσσομαι με ΔΙΑ. Αναλόγως τη διάθεση προτιμώ να κάτσω να αράξω, να γυμναστώ, να διαβάσω, να πιω, να μαγειρέψω κάτι ωραίο να φάω, να χαρώ λίγες ώρες με φίλους ή (μιας και είμαστε στο 4tforum) να πάω να στρίψω το ρημάδι, παρά να κάθομαι να το τρίβω και να το χαϊδεύω. Ίσως αν παντρευτώ να ανακαλύψω κι εγώ το detailing ως μία επιπλέον προσθήκη στην παλέτα δικαιολογιών απόδρασης από το σπίτι.

205/45/17 φοράει σε 7άρα ζάντα. Νομίζω κιόλας ότι έχουν περάσει από τα Michelin Pilot Sport 4 που φορούσαν μέχρι πρότινος τα ST Line, σε HP Primacy.

Ξέρει κανείς αν το 155 Active X έχει πίσω δισκόφρενα;

Από όσα ξέρουμε για την ώρα έχει. Με τη Ford όμως ποτέ δεν ξέρεις...

3θυρο από 21800. 5θυρο από 22.300 και με το performance pack που προσωπικά θεωρώ ότι από μόνο του είναι λόγος αγοράς του αυτοκινήτου (χωρίς αυτό είναι σαν πιτόγυρο χωρίς τζατζίκι) 1000 ευρώ έξτρα στο 3θυρο και 1200 έξτρα το 5θυρο.  Έχουν αρκετό αέρα μεταξύ τους ώστε όποιοι όντως θέλουν ST να το πάρουν συνειδητοποιημένα και όχι '2 χιλιάρικα είναι δε βαριέσαι...' και μετά να σφίγγουν τα δόντια όποτε βλέπουν την παραμικρή ατέλεια στην άσφαλτο.

O poliviosfp πάντως πόσταρε βίντεο με 1000άρι όπου μέχρι να πιάσει τα 120 κινείται σε κατηφόρα. Γι' αυτό και η αντίδραση του Δία.

Ας πω κι εγώ την εμπειρία μου με το Μακρή έχοντας Leon II 1.4 tsi FL από το 2009 μέχρι το 2018. Είχα κάνει το πρώτο service στη Βελμάρ στο Γέρακα και διαπίστωσα πολλή τσαπατσουλιά με αποκορύφωμα το φίλτρο καμπίνας που βρήκα την επόμενη μέρα πεσμένο στο πατάκι του συνοδηγού μιας και το τοποθέτησαν χωρίς να το  κουμπώσουν... Οπότε από την επόμενη προγραμματισμένη συντήρηση που χρειάστηκε το Καλοκαίρι του 2010, μέχρι και το Φθινόπωρο του 2018 που πούλησα το αμάξι όλη τη συντήρηση την ανέλαβε ο Μακρής. Τσιμπημένος όπως κάθε εξουσιοδοτημένος, αλλά δεν είχα ποτέ πρόβλημα με την εγγύηση παρότι ήταν stage 1 (τη χρειάστηκα για αντλία νερού),  τα λάθη τους τα αναγνώριζαν αμέσως οπότε τα πάντα τα πλήρωσα 1 φορά (χρειάστηκε στεγανοποίηση το κάρτερ η οποία έπιασε στην τρίτη προσπάθεια), ενώ και ο ηλεκτρολόγος που ανέλαβε μια-δύο φορές να λύσει κάποια θέματα τριγμών (αυτό που θυμάμαι ήταν ένα εκνευριστικό τσικ-τσικ στο μισάνοιχτο παράθυρο του συνοδηγού μετά από 4-5 χρόνια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου) τα έλυσε με αποτελεσματικότητα οπότε δεν τα ξανάκουσα μέχρι να το δώσω. Το σημαντικότερο όμως για εμένα ήταν ότι δεν έπαιζε το 'πηγαίνετε στο σαλόνι και θα σας ειδοποιήσουμε να παραλάβετε'. Μπορείς να είσαι συνεχώς εκεί και να παρακολουθείς.

Σαν επισφράγισμα, η ανταλλαγή που μου έδινε για να πάρω αυτοκίνητο πάλι από αυτόν, πέραν των κλασσικών εκπτώσεων στην αξία του καινούριου, ήταν τελικά στο ποσό που έδωσα το αμάξι ιδιωτικά μιας και ήθελα να δοκιμάσω κάτι άλλο. Θεωρούσε ότι μπορούσε να πιάσει κάτι παραπάνω στη ματαπώληση; Ήθελε να με κρατήσει ως πελάτη; Μπορεί μόνο το δεύτερο, μπορεί και τα δύο μαζί.

Ανάλογη εμπειρία έχουμε και με το Skoda Rapid tdi του πατέρα μου, το οποίο αφότου σταμάτησε η συνεργασία ΒΙΑΜΑΡ-Skoda το πηγαίνουμε σε αυτόν. Και αυτό εντός εγγύησης χρειάστηκε νέα μονάδα clima γιατί ξαφνικά σταμάτησε να λειτουργεί, και νέο bluetooth module, τα οποία μπήκαν χωρίς μουρμούρες και χωρίς ασφαλώς να προκληθεί άλλη ζημιά.

Βέβαια και τα δύο αυτοκίνητα ακόμη και όταν ήταν καινούρια είχαν περπατήσει κάποια χρόνια στην αγορά, έχουν τετριμμένα μηχανικά μέρη, απλούστερα ηλεκτρονικά από τα σημερινά, οπότε τα γνώριζαν σαν την παλάμη του χεριού τους...

Τέσπα... Αυτή είναι η δική μου εμπειρία και οι δικές μου προσλαμβάνουσες που φυσικά δεν μπορούν να ακυρώσουν τα αντίθετα βιώματα των υπολοίπων που γράφουν εδώ.

Ναι έχει και από αυτό. Όντως δουλεύει με έναν αισθητήρα-καμερούλα που η Ford ονομάζει LIDAR (light detection and ranging) και είναι τοποθετημένο  σε εκείνο το κουτί πίσω από τον κεντρικό καθρέπτη. Μπορεί να προέρχεται και από εκεί το σφάλμα.

Χαιρετε και καλη χρονια! εχω 2 ερωτησεις/θεματακια

μετα απο 2 χρονια μου βγηκε μηνυμα οτι η μπαταρια ενος κλειδιου ειναι χαμηλη. μπορω να την αλλαξω μονος μου ή χρειαζεται επισκεψη σε dealer?

πριν μερικες μερες εβγαλε μηνυμα: 'front camera malfunction. service required'. το st-line μου δεν εχει αισθητηρες παρκαρισματος μπροστα, ουτε αυτοματο παρκαρισμα, ουτε adaptive cc. τα μονα 'συστηματα' που εχει ειναι αισθητηρες φωτος/νερου, cruise control και lane assist. ολα δουλευουν ρολοι ομως. τι μπορει να ειναι?

Για την μπαταρία, μπορείς να την αλλάξεις μόνος αν έχεις εμπιστοσύνη στα χέρια σου. Μια μπαταριούλα του εμπορίου είναι και υπάρχουν στο youtube tutorials. Έχε υπόψη ότι θα έχει αποφορτιστεί λογικά και του δεύτερου κλειδιού η μπαταρία. Για να είσαι σίγουρος άλλαξέ τη και αυτή, μην την πατήσεις αν το χρειαστείς κάποια φορά.  Στο δικό μου αυτό συνέβη και στα δύο κλειδιά επίσης κλείνοντας 2ετία.

Για το άλλο, μάλλον είναι η κάμερα του Lane Keeping Assist. Αν αφού καθαρίσεις το παρμπρίζ συνεχίζει να βγάζει το μήνυμα, τότε τη βόλτα από το συνεργείο δεν τη γλυτώνεις.

Είναι σαν απομαγνητοφώνηση προφορικού λόγου; Σαν να απευθύνεται στους 10 φίλους του; Κάτι ανάμεσα; Πάντως ανούσιο παραλήρημα πόσων σελίδων για κάτι που θα μπορούσε να γραφτεί σε 2 παραγράφους μιας και τελικά μια σύντομη δοκιμή ενός τετριμμένου αυτοκινήτου ήταν... Αν υπήρχε Κ.Κ αυτό το κείμενο δεν θα έφτανε στα μάτια μας.

Ο Γάτος έχει ιδιαίτερο τρόπο γραφής μεν, ο οποίος  είναι περιεκτικότατος και του δε πόιντ δε. Εγώ τον απολαμβάνω. Το αντίθετο με τον Σ.Χ δηλαδή...

https://www.4troxoi.gr/dokimes/test/vw-golf-10-etsi-peri-megethoys

Όποιος το διάβασε και κατάλαβε, να σηκώσει το χέρι...

Απο το link φαίνεται ότι το Lexus UX είναι στην ίδια πλατφόρμα (TNGA-C) με την Corolla, όχι με το Yaris.

Υποθέτω ότι μπερδεύεστε με τις εκδοχές τις MQB, A0, A1, A2, evo του VAG που έχουν σαφή σχέση μεταξύ τους σύμφωνα με την ίδια τη VW, πάνω στις οποίες βασίζονται μόνο μοντέλα του group B και C.

Ο χαρακτηρισμός TNGA στην Toyota πρακτικά ομαδοποιεί τη γενιά αυτοκινήτων που παράγονται την τρέχουσα περίοδο και τη φιλοσοφία παραγωγής τους. Και τα τρέχοντα Camry-RAV 4 σε μια ΤΝGA πλατφόρμα είναι βασισμένα (GA-K) ακόμη και το τρέχον Crown (GA-N). Σαν να λέμε σε VAG MQB και MLB. Σαφής διαχωρισμός.

Αν υπάρχει κάποια πηγή που να αναφέρει κάτι διαφορετικό από το λήμμα της Wikipedia το οποίο είναι σαφές και δεν επιδέχεται ερμηνείες, εδώ είμαστε να  το παραθέσετε, να το διαβάσουμε και να το αποδεχτούμε.