Είναι σαν απομαγνητοφώνηση προφορικού λόγου; Σαν να απευθύνεται στους 10 φίλους του; Κάτι ανάμεσα; Πάντως ανούσιο παραλήρημα πόσων σελίδων για κάτι που θα μπορούσε να γραφτεί σε 2 παραγράφους μιας και τελικά μια σύντομη δοκιμή ενός τετριμμένου αυτοκινήτου ήταν... Αν υπήρχε Κ.Κ αυτό το κείμενο δεν θα έφτανε στα μάτια μας.
Ο Γάτος έχει ιδιαίτερο τρόπο γραφής μεν, ο οποίος είναι περιεκτικότατος και του δε πόιντ δε. Εγώ τον απολαμβάνω. Το αντίθετο με τον Σ.Χ δηλαδή...
https://www.4troxoi.gr/dokimes/test/vw-golf-10-etsi-peri-megethoys
Όποιος το διάβασε και κατάλαβε, να σηκώσει το χέρι...
Απο το link φαίνεται ότι το Lexus UX είναι στην ίδια πλατφόρμα (TNGA-C) με την Corolla, όχι με το Yaris.
Υποθέτω ότι μπερδεύεστε με τις εκδοχές τις MQB, A0, A1, A2, evo του VAG που έχουν σαφή σχέση μεταξύ τους σύμφωνα με την ίδια τη VW, πάνω στις οποίες βασίζονται μόνο μοντέλα του group B και C.
Ο χαρακτηρισμός TNGA στην Toyota πρακτικά ομαδοποιεί τη γενιά αυτοκινήτων που παράγονται την τρέχουσα περίοδο και τη φιλοσοφία παραγωγής τους. Και τα τρέχοντα Camry-RAV 4 σε μια ΤΝGA πλατφόρμα είναι βασισμένα (GA-K) ακόμη και το τρέχον Crown (GA-N). Σαν να λέμε σε VAG MQB και MLB. Σαφής διαχωρισμός.
Αν υπάρχει κάποια πηγή που να αναφέρει κάτι διαφορετικό από το λήμμα της Wikipedia το οποίο είναι σαφές και δεν επιδέχεται ερμηνείες, εδώ είμαστε να το παραθέσετε, να το διαβάσουμε και να το αποδεχτούμε.
Από το link που παραθέτεις αναφέρονται ως διαφορετικές πλατφόρμες.
TNGA-B (GA-B)
The TNGA-B platform underpins vehicles in the B-segment (Europe) or subcompact car (America), and subcompact crossover SUV categories. The platform is offered in both front-wheel drive and all-wheel drive variants and is paired with a transverse engine.[6][7] TNGA-B replaces the older B platform.
Vehicles using platform (calendar years):
Toyota Yaris — XP210 (2020–present)[8]
Toyota GR Yaris — XP210 (2020–present; with the rear from GA-C platform)[9]
Toyota Yaris Cross — XP210 (2020–present)[10]
TNGA-C (GA-C)
The TNGA-C platform underpins vehicles in the C-segment (Europe) or compact car (America), and subcompact/compact crossover SUV categories. The platform is offered in both front-wheel drive and all-wheel drive variants and is paired with a transverse engine. Currently, the platform supports wheelbase length of 2,640–2,750 mm (103.9–108.3 in). TNGA-C replaces the older MC/New MC platform.
Vehicles using platform (calendar years):
Toyota Prius — XW50 (2015–present)[11]
Toyota Prius Plug-in Hybrid/Prime — XW50 (2016–present)[12]
Toyota C-HR/IZOA — AX10 (2016–present)[13]
Toyota Corolla — E210 (2018–present)
Toyota Allion — E210 (2020–present)
Toyota Auris — E210 (2018–2020)[14]
Toyota Levin — E210 (2019–present)
Suzuki Swace — E210 (2020–present)
Toyota Corolla Cross — XG10 (2020–present)[15]
Lexus UX — ZA10 (2018–present)[16]
Αν ισχύει αυτό που λες πρέπει να βρεις άλλη πηγή να μας δώσεις.
Το Υaris είναι xτισμένο στην πλατφόρμα TNGA-B και το Corolla στην TNGA-C. Διαφορετικά πράγματα. Αυτό λέει ο συνδεσμος της Wikipedia. To Yaris GR4 είναι υβρίδιο στη λογική του προ 10ετίας Audi Α1 quattro περιορισμένης παραγωγής που μετεξελίχθηκε στο S1. Στο πάτωμα της TNGA-B έχουν βάλει το πίσω μέρος της TNGA-C, πακέτο με τις αναρτήσεις για να γίνει το αυτοκίνητο συμβατό με 4κίνηση και να αποκτήσει τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της διάταξης των πολλαπλών συνδέσμων. Η ίδια φιλοσοφία με το προαναφερθέν Α1-S1 όπου το μπρος μέρος ήταν PQ25 (Poloειδές) και το πίσω PQ35 (Golfοειδές) για τους ίδιους λόγους.
Δυστυχώς ή ευτυχώς τον πήχη της ποιότητας συναρμολόγησης τον θέτει η βασική έκδοση, ειδικά στα μικρά και μικρομεσαία.
Πάντως είναι κρίμα το γεγονός ένας μηχανικός εδώ να επανατοποθετεί καλύτερα από το εργοστάσιο τις εσωτερικές ταπετσαρίες με τα χερούλια και να μην ακούγεται κιχ. Και δεν είναι ότι έκαναν και τίποτα το ιδιαίτερο στο δικό μου. Έτυχε να είμαι μπροστά όταν ξανακούμπωσαν την εσωτερική ταπετσαρία των πορτών και μου φάνηκε απλό και γρήγορο.
Όποιος έγραψε για το quality control (Μάστορας;) της Ford είχε απόλυτο δίκιο.
Ας πούμε ότι στην Ελλάδα τα δυναμόμετρα χωρίζονται σε αισιόδοξα και πολύ αισιόδοξα.
Δίκιο έχεις. Πιο πολύ για να επιβεβαιώσω τις καμπύλες απόδοσης με βάση αυτό που νιώθω θα γίνει η μέτρηση.
Δοκίμασα μια φορά να το δυναμομετρήσω μετά το remap. Στο δυναμόμετρο πλύμνης που πήγα, το ESP δε μας άφησε να κάνουμε δουλειά. Δεν ξαναπροσπάθησα από τότε. Θα κοιτάξω για δυναμόμετρο τροχού μετά την καραντίνα να είμαστε καλά.
To butt dyno μου λέει ότι το αμάξι δεν πρέπει να έχει φτάσει τα 140+ άλογα και 33+ kg/m ροπής που λένε οι Ολλανδοί. Ελπίζω να μην είναι πολύ λιγότερα. Όμως είναι ωραία γραμμικό από τις 1600 μέχρι τις 4000+ και με καλή απόκριση στο γκάζι.
Προ προγράμματος μετά τις 3600-3700 (οι στροφές απόδοσης των μαμά 120 ίππων του) έπεφτε γρήγορα το κέφι του, οπότε το χέρι πήγαινε ενστικτωδώς στο λεβιέ πριν τις 4000. Μετά το remap το κέφι του διατηρείται μέχρι τις 4000 και το χέρι περιμένει να ανεβάσει σε 4η και 5η μετά τις 4200. Sport δεν είναι ασφαλώς, αλλά φορτώνει km/h με σβέλτο ρυθμό και το φχαριστιέμαι.
Η κατανάλωση στην καθημερινότητα και το ταξίδι δεν επηρεάστηκε καθόλου.
Για diesel δεν έχει κάτι η Peron από όσο ξέρω (στα ST είναι κορυφή), οπότε μου πέρασαν RICA πριν κανένα χρόνο εκεί πέρα. Άπλωσε ψηλά, ενώ ταυτόχρονα δεν είχε δυσάρεστες παρενέργειες στην ελκτική πρόσφυση με μικρή σχέση στις 2000-2500 rpm που φοβόμουν. Όσο πήρε σε δύναμη, το εργοστασιακό στήσιμο το διαχειρίζεται με άνεση χωρίς να μεταβληθεί ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου.
Στην Car Center έγινε η δουλειά Μάστορα. Είμαι αρκετά ευχαριστημένος από την αντιμετώπιση που έχω όσες φορές τους έχω χρειαστεί, είτε προγραμματισμένα είτε απρογραμμάτιστα.
Θυμάμαι ότι για τα Fiesta MK7 έπαιζε κι ένα εργοστάσιο στη Valencia της Ισπανίας. Έκλεισε ή άλλαξε αντικείμενο κατασκευής;
Αναφορικά με το κολλημένο μου παράθυρο. Τα ανταλλακτικά τελικά υπήρχαν στην Ελλάδα και παραλήφθηκαν από το συνεργείο just in time για το ετήσιο service. Όλα λειτουργούν καλώς, ενώ δεν επιβεβαιώθηκαν οι φόβοι μου για δημιουργία τριγμών λόγω του ανθρώπινου χεριού για το ξεμοντάρισμα και ξαναμοντάρισμα των επενδύσεων στις δύο μπροστινές πόρτες. Ίσα-ίσα μάλιστα που εξαφανίστηκαν οι τριγμοί από τα χερούλια τους οποίους αναφέρουμε όλοι ότι συμβαίνουν όταν τα πιάνουμε για να ανοιγοκλείσουμε την πόρτα!
Μένει να το πάρω απόφαση να φτιάξω τη ζάντα που τραυμάτισα 10 μέρες μετά την παραλαβή του αυτοκινήτου, ώστε να μπορώ να πω ότι σήμερα είναι καλύτερο από καινούριο.
Από τη στιγμή που δε θα βαρύνουν την τσέπη σου όλα αυτά, όχι μόνο δε μαλώεις, αλλά τους λες κι ευχαριστώ! Σε 15-20 μέρες που θα είναι τα ανταλλακτικά στην Ελλάδα και θα γίνει η αποκατάσταση (fingers crossed) θα ενημερώσω.
Το τροποποίησα. Ελπίζω να ικανοποιήθηκες. Καλή συνέχεια.
Λέω λοιπόν να το κόψω και συνεχίζεις τα ψέματα ή μάλλον τις μισές αλήθειες που είναι ακόμη χειρότερες.
'Ρε ενα σκατουλακι εχετε με ντιζελ
κινητηρα. Χαλαρωστε πια....' ήταν η φράση που με ενόχλησε.
Τι λες λοιπόν ότι με πείραξε από το παραπάνω; Τη στιγμή μάλιστα που σε εκείνο το νήμα το μόνο που έγραψα για το δικό μου αμάξι είναι ότι η μαγεία του ST δεν οφείλεται στο σασμάν που συνεχώς επαναλάμβανες, γιατί πολύ απλά και το dieseλάκι μου το ίδιο φοράει. Σε όλη την αντιπαράθεση αυτή ήταν η αναφορά στο δικό μου αυτοκίνητο. Κι εσύ βγήκες να γράψεις το παραπάνω. Λίγη ντροπή για το αντικείμενο στο οποίο διαθέτει ο άλλος το αποτελεσμα του κόπου του. Αν το άφηνα την επόμενη φορά που θα βρισκόμασταν απέναντι θα έβρισκα στο mailbox ότι είμαι μ.....ς με έναν άγνωστο αριθμό χρηστών να το εχουν διαβάσει και κανέναν τρόπο να απαντήσω.
Οπότε συμφωνείς με την αλλαγή που προτείνω. Θα σε προστατέψει, εφόσον δε διαβάζεις δεύτερη φορά τι γράφεις πριν πατήσεις για το post. Αυτά...
Edit. Κρατάω στην παράθεση που έκανα μόνο τη φράση που με αφορά.
Εγώ δεν είμαι σύμφωνος να σβηστούν τα post. Δε μετανιώνω σε κάτι. Ο,τι έγραψα, το έγραψα με πλήρη επίγνωση.
Το αν εννοούσες Focus ST δεν μπορώ να μυρίσω τα νύχια μου για να το καταλάβω. Τόσα γράφεις, τα δύο γραμματάκια σε βαραίνουν;
Βεβαίως τώρα που το ξανασκέφτομαι εννοούσες ότι το Fiesta ST έχει το κιβώτιο του Focus ST; Εγώ παρανόησα; Χμμμ... Σε παρακαλώ μη συνεχίζεις.
Αν έκανα τη χρήση που κάνεις Μάστορα, θα είχαμε το ίδιο αυτοκίνητο. Πολύ καλή ανάλυση της συνολικής εμπειρίας κτήσης του ST.
Μεγάλη αλήθεια αυτό που λες για τις εγγυήσεις. Αυτό που με φοβίζει περισσότερο είναι η απάντηση στο αν φταίνε οι διακόπτες της πλευράς του οδηγού και όχι τα μοτεράκια. Ξεκινάμε λέει πρώτα από τα μοτέρ... Αν δεν είναι βλέπουμε τους διακόπτες. Μάλλον έχουν μεγαλύτερο μεροκάματο.
Αν δεν είναι τα μοτεράκια όμως, θα μπει το 2021 και παράθυρο δεν θα μπορώ να ανοίξω....
Πάλι πολλά γράφεις. Και πάλι προσπαθείς να κανεις το άσπρο μαύρο. Γράφω επί λέξει μέσα στο θέμα. 'Το Fiesta ST δεν έχει σχέση ούτε με τα απλά Fiesta, ούτε με το Focus, είναι κάτι ξεχωριστό' . Στο παρελθόν δε, έγραψα ότι δεν προτίμησα το ST λόγω της σκληρής του ανάρτησης. Ποτέ και πουθενά δεν έγραψα ότι είναι το ίδιο απλά με σκληρότερη ανάρτηση. Ίσα-Ίσα στο παρελθόν έχουμε συμφωνήσει μεταξύ μας ότι οι διαφορές που έχει το ST από τα απλά Fiesta είναι περισσότερες από αυτές που έχουν τα Swift sport από τα απλά.
Τώρα για το αρχικό μου ποστ εδώ μέσα. Έκανα πια πρόταση στη διαχείριση για να μην ξαναδώ κάτι τέτοιο. Ούτε όνομα έδωσα, ούτε στοχοποίησα. Δε με νοιάζει η τιμωρία σου, αλλά η ψυχική μου ηρεμία εφόσον ειμαι εύθικτος όπως λες. Αν δεν πεταγόσουν να το κάνεις ροντέο, το θέμα θα είχε μείνει σε αυτή την πρόταση και τέλος.
Το λογικο άλμα έχει να κάνει με το ότι αν συμπεριφορές δε σταματάνε όσο είναι νωρίς, διογκώνονται.
Τέλος πάντων, από ό,τι βλέπω, παρότι είναι τικαρισμένο να δέχομαι notifications, βλέπω ότι στην πράξη έχω να δεχτώ ειδοποίηση τουλάχιστον μια μέρα. Αν τις έχει απενεργοποιήσει η διαχείριση μέχρι να βρει μόνιμη λύση, όλα καλά. Γιατί ούτε το 'πονάει χέρι, κόβει χέρι' είναι ωραίο.
Από την Τρίτη έχω παράθυρο οδηγού κολλημένο κλειστό. Στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο που πήρα τηλέφωνο, ούτε να πάω το αμάξι να το δουν δεν ήθελαν. Έριξαν την παραγγελία για μοτεράκι και ρελέ οδηγού στην εγγύηση, ενώ επειδή τους ανέφερα ότι κάνει και του συνοδηγού κάποιες αρρυθμίες θα το αλλάξουν και αυτό στην εγγύηση. Όταν έρθουν τα ανταλλακτικά θα με ειδοποιήσουν να πάω για την τοποθέτηση. Χώρις, επαναλαμβάνω, να έχω πάει νωρίτερα εκεί έστω για να δουν το αμάξι και να κάνουν διάγνωση. Ελπίζω να μη βγάλει μετά τριγμούς, γιατί τώρα δεν κάνει κιχ.
Κάτι μου λέει ότι για να είναι τόσο cool στο συνεργείο, η μαμά Ford ψώνισε από το κάτω ράφι αυτού του είδους τα περιφερειακά και υπάρχει θεματάκι.
Μείωση κόστους ξεκάθαρα. Γύρισαν στις ομορφιές του ΜΚ7 facelift με το 125άρι ecoboost μοτέρ και τα ταμπουράκια. Μεγάλο κρίμα.
Τουλάχιστον τη γλύτωσε το δυνατό, το οποίο πέρα από τις επιδόσεις και την οικονομία του συστήματος mhev, αποκτά άλλο ένα επιχείρημα υπέρ του για εντελώς λάθος όμως λόγους.
Το 125 τι εκπομπές έχει κατά WLTP; Κάτω από 122 gr CO2 ανά km;