Δες το ΥΓ2 Real. Μην τρωγόμαστε και μεταξύ μας.
Posts made by shumakos
-
RE: Ford Fiesta 2017
-
RE: Ford Fiesta 2017
Νομίζω είναι σαφές τι γράφω. Μιλάμε για Focus και Fiesta ST. Συγκριτικά λοιπόν καμία εκδοχή του Focus δεν έχει την ωμότητα του Fiesta ST.
Το σασμάν του diesel εννοείται ότι δεν έχει τον ίδιο κωδικό γιατί δεν έχει το ίδιο σχέσωμα. Ανήκει στην ίδια οικογένεια κιβωτίων εγκάρσιας τοποθέτησης για ροπές της τάξης των 270-300 nm ροπής της Ford, με το ωραίο κούμπωμα και την όπισθεν δίπλα στην πρώτη με δακτυλίδι.
ΥΓ. Όχι και ωμή μια παλιά Μ3... Δίπλα σε μια F40 τη λες και εξευγενισμένη. Αν και κανένα από τα δύο δεν είναι το ίδιο ωμό με ένα A112 Abarth.
ΥΓ2. Ασφαλώς ξέρουμε και οι υπόλοιποι να τρολλάρουμε κλωτσώντας την μπάλα 2 ταχυδρομικούς κώδικες παραπέρα, αλλά δεν το κάνουμε σεβόμενοι το συνομιλητή.
-
RE: Ford Fiesta 2017
Τα diesel ανεξαρτήτως καρότσας έχουν το ίδιο σασμάν με τα 1500άρια βενζίνη. Λογικό αν σκεφτείς ότι βγάζουν 8-9 kg/m ροπής παραπάνω από τα 1000αρια.
Εφόσον οδηγικά δεν είναι σαν Focus μιας και σε χαρακτήρα τα χωρίζει άβυσσος η γνώμη σου είναι λανθασμένη. Η ωμότητα που έχει το Fiesta ST, τόσο σε αμεσότητα, όσο και στην έλλειψη άνεσης, μόνο Focus δε φέρνουν στο μυαλό όποιου κάτσει έστω και 5' στη θέση του οδηγού. Το Focus είναι πολύ πιο εκλεπτυσμένο και καθώς πρέπει σε όλες του τις εκδοχές.
-
RE: Ford Fiesta 2017
Το ίδιο κιβώτιο έχει και το δικό μου Fiesta. Δεν οφείλεται εκεί η μαγεία του ST εξάλλου. Από εκεί και πέρα η φιλοσοφία σε τμήματα της ανάρτησης είναι όντως κοινή με Focus, όμως δε νομίζω να χρησιμοποιούν κοινούς κωδικούς ανταλλακτικών. Ο τρόπος με τον οποίο συμπεριφέρονται δε, δεν έχει καμία σχέση. Και πώς είναι δυνατόν συμβαίνει αυτό άλλωστε... Το Fiesta ST λοιπόν ως αυτοκίνητο δεν έχει σχέση ούτε με τα απλά Fiesta, αλλά ούτε και με τα Focus. Είναι κάτι ξεχωριστό.
-
RE: Ford Fiesta 2017
Μόνο το μοτέρ και το σασμάν είναι κοινό. Από την άλλη και τα 1000αρια Fiesta τα ίδια μοτέρ και σασμάν έχουν με τα 1000αρια Focus. Κατά τα άλλα καμία σχέση. Ακόμη και ο πίσω άξονας με τα ελατήρια τύπου μπανάνα που μας έλεγαν οι δημοσιογράφοι δεν είναι ο ίδιος. Απλά μοιράζονται την ίδια φιλοσοφία. Μπες σε ένα Focus με ημιάκαμπτο και μετά σε ένα Fiesta st. Αναλόγως τα γούστα, ή το πρώτο θα σου φανεί μαγικό χαλί ή το δεύτερο σκέιτμπορντ.
-
RE: Ford Fiesta 2017
Μα το σχόλιό μου δεν έχει να κάνει με την άνεση, αλλά με το ρίσκο κλαταρίσματος, στραβώματος ζάντας και συνεπώς ακινητοποίησης. 205/45/17 φοράει το Active όπως το ST line, οπότε το ρίσκο πρακτικά είναι το ίδιο όπου υπάρχει φυτεμένη πέτρα.
-
RE: Ford Fiesta 2017
Ό,τι ανάρτηση και να έχει, οι 17άρες με τα χαμηλοπρόφιλα λάστιχα συνεπάγονται ευπάθεια που την ακυρώνει. Ένα απλό Fiesta με 15αρες σιδερένιες μάλλον καλύτερη δουλειά θα κάνει σε τέτοιο τεραίν και ας του λείπουν 1,5-2 πόντοι ύψος και τα υδραυλικά bump stops. Είναι κρίμα μια lifestyle επιλογή όπως το συγκεκριμένης διάστασης ζαντολάστιχο να ακυρώνει με τέτοιο τρόπο το υπόλοιπο engineering.
ΥΓ. Δεν κουνάω δάκτυλο. Έχω καβαλήσει άσχημους χωματόδρομους σε 2 περιπτώσεις με το ST line (ούτε 15 km από τα συνολικά 26.000 που εχω γράψει) και παρότι ψυχοφθόρο, το αμάξι μάλλον τους πέρασε με λιγότερο ζόρι από ό,τι εγώ. Δυστυχώς η Ελλαδίτσα μας έχει σε πολλά όμορφα μέρη αυτά τα τελευταία 3km χωματόδρομο τα οποία όταν έχεις 45αρι προφίλ θέλουν μπόλικη προσοχή και υπομονή.
-
RE: Νέο Suzuki Swift 2017
Ξέχασες το σκούτερ. Να το 20αρικο σώο και αβλαβές.
-
RE: Νέο Suzuki Swift 2017
Και το Swift τότε γιατί να το πάρεις αυτόματο; Τσαααακ αλλά 2 χιλιάρικα στην τσέπη.
-
RE: Νέο Suzuki Swift 2017
Άρα μιλάμε για κάτι λιγότερο από 3.000 αυτόματο με αυτόματο. Και με σημαντική διαφορά στις επιδόσεις, ενώ μεγαλώνει και η διαφορά στην κατανάλωση μιας και από ό,τι φαίνεται το Swift CVT καίει κάτι παραπάνω από το χειροκίνητο. Οπότε για εμένα δικαιολογεί τα παραπάνω χρήματα το Yaris αν κάποιος θέλει αυτόματο αρκεί να του είναι σημαντικά features η σβελτάδα και η χαμηλότερη κατανάλωση.
Αν όμως δεν θέλεις αυτόματο τότε ισχυροποιείται σημαντικά η θέση του Swift.
-
RE: Skoda Kamiq
REALZEUS wrote:
elpa02 wrote:
Οποτε κατα την μεγιστη ροπή που εχεις και την μεγιστη επιταχυνση δεν ειναι διαθεσιμη η επιπλεον ισχυ του tsi εναντι του tdi για να γινουν ολα πιο γρηγορα. αυτο εξηγει και αυτος καπου μετα το 5:30
Μέγιστη επιτάχυνση δεν έχεις στην μέγιστη ροπή του κινητήρα, αλλά στην μέγιστη ροπή που φτάνει στου κινητήριους τροχούς και αυτό είναι θέμα μετάδοσης. Πρακτικά μέγιστη επιτάχυνση έχεις στην μέγιστη ισχύ του κινητήρα.
θα ελεγα οτι στη μεγιστη ισχυ του θερμικου κινητηρα δεν εχεις μεγιστη ροπη όπως προκύπτει και απο τις καμπύλες. αυτος θα ηταν ενας ιδανικος κινητηρας.
την μεγιστη ροπη στους τροχους που θα σου εξασφαλισει την μεγιστη επιταχυνση, οπως λες και συ, την εχεις οταν εχεις και τη μεγιστη ροπη κινητηρα για καθε σχεση του κιβωτιου ξεχωριστα.
Σωστό. Με δεδομένη σχέση έχεις τη μέγιστη επιτάχυνση στις στροφές της μέγιστης ροπής του κινητήρα, όμως για να έχεις τη μέγιστη δυνατή επιτάχυνση από δεδομένη ταχύτητα κίνησης (km/h) πρέπει οι στροφές του κινητήρα να πλησιάζουν όσο γίνεται πιο κοντά στις στροφές μέγιστης ισχύος γιατί εκεί έχεις τη μεγαλύτερη παροχή έργου (ενέργειας) στη μονάδα του χρόνου.
Το ότι ο 1,6 TDI παράγει τη μέγιστη ισχύ του κοντά στις στροφές της μέγιστης ροπής, σημαίνει ότι η ροπή του κινητήρα μετά την κορύφωσή της πέφτει δραματικά και το μοτέρ κρεμάει, όπως συμβαίνει με όλους τους diesel. Αντίθετα το γεγονός ότι ο 1,5 TSI βγάζει τη δική του μέγιστη ισχύ αρκετά πιο πέρα από τις στροφές μέγιστης ροπής, σημαίνει ότι ο κινητήρας συνεχίζει και παράγει μεγάλο μέρος της μέγιστης ροπής του για μεγαλύτερο εύρος στροφών.
Κι ένα τελευταίο. Η ισχύς είναι πρώτη παράγωγος της ροπής. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι εφόσον, κατά παραδοχή της VW, οι δύο κινητήρες βγάζουν την ίδια ροπή στις 3250, βγάζουν και την ίδια ισχύ εκεί. Ο 1,5 TSI δηλαδή στις 3250 έχει ήδη 116 hp με προοπτική να δώσει άλλα 35 στις επόμενες 2000 rpm. Ειδικά μάλιστα αν συνδυαστούν με dsg που κάνει kick down στο προσπέρασμα ανεβάζοντας τις στροφές του κάθε κινητήρα εκεί που ο καθένας αποδίδει τη μέγιστη ισχύ για τους λόγους που εξήγησα στην πρώτη παράγραφο, είναι αντιληπτό ότι δεν υπάρχει καμία επαφή.
Σε επιδόσεις ο 1,6 tdi είναι πολύ κοντά με τον δυνατό 1000άρι. Λίγο πιο αργό, λιγο πιο ταχύ δεν έχει σημασία. Σημασία έχει αν δικαιολογείται η σημαντική οικονομική διαφορά τους από τα διανυόμενα km.
-
RE: Ford Fiesta 2017
Στους κινητήρες έγινε τώρα ανανέωση. Ο βασικός 1000άρης ecoboost από 100 πήγε στα 95 άλογα, βγήκε έκδοση mild hybrid για το 125αρι που δεν έρχεται Ελλάδα (εδώ έρχεται το απλό 125άρι) και το δυνατότερο 1000άρι από 140 πήγε στους 155 ίππους επίσης mild hybrid. Έγιναν και κάποιες αλλαγές στους εξοπλισμούς, αλλά ούτως ή άλλως η FMH τους αλλάζει κάθε 3μηνο κι έχουμε χάσει τη μπάλα.
Για αισθητική ανανέωση (facelift) δεν έχει ακουστεί τίποτα.
-
RE: Ford Fiesta 2017
shumakos wrote:
100άρι mhev δεν υπάρχει. Πώς να το φέρουν; Mhev μόνο σε 125 και 155 hp. Κάπου διάβασα μάλιστα ότι και το 125 mhev έχει μειωμένη σχέση συμπίεσης και μεγαλύτερο turbo σε σχέση με τα συμβατικά 125άρια. Δεν το έχω επιβεβαιώσει όμως.
Ίδια είναι τουλάχιστον ο λόγος συμπίεσης.
Δίκιο έχεις. Και το 155 την ίδια. Όλα 10:1. Η παραπληροφόρηση προήλθε από εδώ:
'It has also allowed Ford to add a larger turbocharger and lower the engine's compression ratio'
-
RE: Ford Fiesta 2017
Οι fordαίοι λένε για μείωση κατανάλωσης μιας και καλύπτουν την τρύπα με το mhev στα χαμηλά. Λογικά και για την ομοιογένεια στη γραμμή παραγωγής αν και αυτό δεν το λένε.
-
RE: Ford Fiesta 2017
100άρι mhev δεν υπάρχει. Πώς να το φέρουν; Mhev μόνο σε 125 και 155 hp. Κάπου διάβασα μάλιστα ότι και το 125 mhev έχει μειωμένη σχέση συμπίεσης και μεγαλύτερο turbo σε σχέση με τα συμβατικά 125άρια. Δεν το έχω επιβεβαιώσει όμως.
-
RE: Νέο Honda Civic 2017
Η πιο παχιά αντιστρεπτική υπάρχει στο Si και γιατί έχει το μπλοκέ μπροστά που μπορεί να την εκμεταλλευτεί μιας και θα μπορεί να τραβήξει το μπροστινό μέρος προς τα μέσα με το γκάζι σε περίπτωση υπερστροφής. Αντίθετα με ελεύθερο διαφορικό που έχουν τα απλά 1,5 όλη η δύναμη θα χαθεί σε σπινιάρισμα στον μπροστά τροχό με τη λιγότερη πρόσφυση οπότε το γκάζι δεν θα μπορεί να κάνει τίποτα στη διόρθωση της τροχιάς.
-
RE: Toyota IQ
Όχι ότι το ψάχνει κανείς, αλλά βάσει νόμου έχεις θέμα. Όπως απαγορεύονται τα πετρελαιοκίνητα ΙΧ προδιαγραφών Euro 4 και πίσω στο μεγάλο δακτύλιο της Αθήνας, έτσι απαγορεύονται και στο δήμο Θεσσαλονίκης. Άρα αν είναι Euro 4 απαγορεύεται να μπει εκεί μέσα.
-
RE: Ελλάδα , εργασία , αμοιβές , κλπ....
Storm wrote:
Asep wrote:
Εννοείται ότι πρέπει να αλλάξει πρώτα η νομοθεσία, ευκαιρία τώρα λόγω της πανδημίας.
Ευκαιρία μπορεί να είναι για πολλά πράγματα, αλλά δεν βλέπω και πολύ διάθεση να ασχοληθούν με αυτό το θέμα.
Έμαθαν οι υπουργίσκοι την λέξη 'τηλεργασία' από τον Πιερρακάκη και νομίζουν ότι όλα τώρα είναι Ok.
Νομίζουν ότι με έναν Η/Υ και μία σύνδεση στο ίντερνετ καλύπτεται πλήρως αυτή η έννοια.
Την πέταξαν σε κάτι κείμενα και νομοσχέδια, έδωσαν και κάτι ποσοστώσεις και νομίζουν ότι έτσι μπορεί να υπάρξει ένα υγιές εργασιακό περιβάλλον.
Μπούρδες εντελώς. Χώρα ότι να'ναι, αχταρμάς.
Με άλλα λόγια δεν είναι κυβέρνηση, είναι παιδική χαρά ανίκανοι για όλα, καλά αυτός ο Πιερρακάκης πως βρέθηκε στην Νέα Δημοκρατία?
Αυτοί που επένδυσαν επάνω του δεν θα άφηναν την επένδυσή τους να χαθεί σε ένα κόμμα που δεν πρόκειται να ξανακυβερνήσει...
-
RE: Ford Fiesta 2017
Λογικά το τρίξιμο είναι από το πλαίσιο του πίνακα οργάνων. Έχει τριών ειδών υλικά εκεί και αν έχει πάει κάτι λίγο στραβά στη συναρμολόγηση, το πλαίσιο συντονίζεται.
Για τη βαφή παιδιά τι να σας πω... Το έχω σε Chrome Blue κοντά 2 χρόνια και κάθε φορά που το πλένω, βλέπω πώς ήταν το αμάξι την πρώτη μέρα που το πήρα στα χέρια μου. Δύο φορές μου έχουν ακουμπήσει προφυλακτήρα και μία έχω πετύχει καθρέπτη σε στενό σημείο, και τα σημάδια έφυγαν με λεπτή αλοιφούλα χωρίς να φαίνεται τίποτα.