Λογικά το τρίξιμο είναι από το πλαίσιο του πίνακα οργάνων. Έχει τριών ειδών υλικά εκεί και αν έχει πάει κάτι λίγο στραβά στη συναρμολόγηση, το πλαίσιο συντονίζεται.
Για τη βαφή παιδιά τι να σας πω... Το έχω σε Chrome Blue κοντά 2 χρόνια και κάθε φορά που το πλένω, βλέπω πώς ήταν το αμάξι την πρώτη μέρα που το πήρα στα χέρια μου. Δύο φορές μου έχουν ακουμπήσει προφυλακτήρα και μία έχω πετύχει καθρέπτη σε στενό σημείο, και τα σημάδια έφυγαν με λεπτή αλοιφούλα χωρίς να φαίνεται τίποτα.
Προσωπικά θα τις σκλήραινα για να βελτιωθεί η κατάσταση και δεν τρολλάρω.
Η πρόσφυση που παρέχουν τα φαρδύτερα και διαφορετικού προσανατολισμού χαμηλού προφίλ λάστιχα που αναπόφευκτα κάποιος θα φορέσει σε 17άρα σε supermini αυτοκίνητο (αν φυσικά δεν προτιμήσει φτηνές κινεζιές) θα οδηγήσει σε μεγαλύτερες κλίσεις μιας και διευρύνονται τα όρια πρόσφυσης.
Το δεύτερο και σημαντικότερο, είναι ότι ο συνδυασμός 17άρας με φαρδύτερο λάστιχο είναι αρκετά βαρύτερος από τη μαμά 15άρα με το στενό. Αυτό έχει σαν συνέπεια μειωμένο έλεγχο του τροχού από την ανάρτηση και φέρνει σαν αποτέλεσμα ακόμη περισσότερο κοπάνημα.
Πριν πας σε after market λύσεις φίλε, ψάξε τι συνδυασμό αμορτισέρ ελατηρίων φοράει το 208 GT Line από το οποίο προήλθε το ζαντολάστιχο. Επειδή η Peugeot είναι σοβαρή εταιρία, σίγουρα θα είναι διαφορετικός από τον δικό σου και πάλι σίγουρα θα προσφέρει καλύτερη ισορροπία άνεσης-οδικής συμπεριφοράς. Ένα σκέτο μαλακό after market αμορτισέρ παίζει να αδυνατεί ακόμη περισσότερο να ελέγξει τη μάζα του τροχού και να επιδεινώσει την κατάσταση αντί να τη βελτιώσει.
Στο δίκτυο της Fiat-Alfa πόσες φορές λιγότερο να κοστίζει άραγε; Suzuki for the win...
To τρίξιμο των χερουλιών κάθε φορά που τα πιάνεις για να ανοίξεις και να κλείσεις την πόρτα, δυστυχώς είναι κακός σχεδιασμός.Έχει ένα διακοσμητικό πλαστικό φιλετάκι τύπου χρωμίου που διατρέχει όλη τη χειρολαβή που κατά πάσα πιθανότητα είναι κουμπωτό. Οπότε το σκληρό διακοσμητικό φιλετάκι τρίζει πάνω στην σκληρή πλαστική χειρολαβή κάθε φορά που την πιάνεις. Και το δικό μου έτσι είναι... Να μας έλειπε δηλαδή τέτοια διακόσμηση... Αν δεν αλλάξουν σχεδιασμό στην επένδυση της πόρτας, βλέπω το παραπάνω να συνεχιστεί και μετά το facelift, όποτε και αν γίνει αυτό.
Το τρίξιμο από το κάλυμμα πίσω της οθόνης είναι πρόβλημα στη συναρμολόγηση τον πρώτων αυτοκινήτων. Αν ο φίλος το αναφέρει στο συνεργείο θα το αντιμετωπίσουν εύκολα.
Σωστό αντικριστό Ιsofix πίσω μου δεν μπαίνει.
Σορυ μπερδεύτηκα δεν έγραψα σωστά τον συνειρμό μου. Εννοούσα τον 1,2Τ βενζίνης τον μη υβριδικό. Ήθελα να πω ότι καταργούν απο κάθε μοντέλο τα μη υβριδικά σύνολα.
Ο 3κύλινδρος 1,5 121 hp που αναφέρεται πιο πάνω ότι αντικαθιστά τον 4κύλινδρο 1,6 132 hp είναι μη υβριδικός.
shumakos wrote:
fotisapple wrote:
Θα ήθελα να μου πείτε παιδιά εσείς που έχετε το αυτοκίνητο αν 2 άτομα ταξιδεύουν σχετικά εύκολα πίσω η αν πρέπει να κοιτάξω σε μεγαλύτερο μοντέλο (πχ Focus).
Αναφορικά με το Fiesta αυτό σχετίζεται με τη σωματοδομή όλων των επιβατών. 4 άντρες με ύψος άνω του μέσου όρου θα ζοριστούν. Ειδικά αυτός που θα είναι πίσω από τον οδηγό. Εγώ ας πούμε, είμαι 1,84 και 82 kg. Πίσω μου για να είναι κάποιος σχετικά άνετος θα πρέπει να είναι αδύνατος και κάτω από 1,75. Αν ήμουν πιο κοντός τα πράγματα για τους πίσω θα ήταν καλύτερα. Αν πας σε αυτοκίνητο της αμέσως επόμενης κατηγορίας οι συμβιβασμοί αυτοί εξαφανίζονται.
θεωρείς ότι αξίζει συνολικά να πάω σε focus??
Αυτό θα το δεις με βάση τις ανάγκες σου και την τσέπη σου. Ασφαλώς είναι ένα πολύ πιο ολοκληρωμένο και ευρύχωρο για τους επιβάτες αυτοκίνητο, αλλά αυτό αντανακλάται στην τιμή αγοράς.
Όταν πήρα το Fiestάκι, έκανα την επιλογή επειδή ως εργένης δεν με ενδιέφεραν οι χώροι και γιατί τα σημεία στα οποία εστίαζα καλύπτονταν και από αυτό (οδική συμπεριφορά, φρένα, ήσυχο ταξίδι, σβελτάδα μοτέρ, εγγύηση). Αν ήταν να μεταφέρω συχνά κόσμο στο πίσω κάθισμα (πόσο μάλλον παιδικά καθισματάκια) θα το σκεφτόμουν διαφορετικά.
Θα ήθελα να μου πείτε παιδιά εσείς που έχετε το αυτοκίνητο αν 2 άτομα ταξιδεύουν σχετικά εύκολα πίσω η αν πρέπει να κοιτάξω σε μεγαλύτερο μοντέλο (πχ Focus).
Αναφορικά με το Fiesta αυτό σχετίζεται με τη σωματοδομή όλων των επιβατών. 4 άντρες με ύψος άνω του μέσου όρου θα ζοριστούν. Ειδικά αυτός που θα είναι πίσω από τον οδηγό. Εγώ ας πούμε, είμαι 1,84 και 82 kg. Πίσω μου για να είναι κάποιος σχετικά άνετος θα πρέπει να είναι αδύνατος και κάτω από 1,75. Αν ήμουν πιο κοντός τα πράγματα για τους πίσω θα ήταν καλύτερα. Αν πας σε αυτοκίνητο της αμέσως επόμενης κατηγορίας οι συμβιβασμοί αυτοί εξαφανίζονται.
Όοοοταν είχα πάρει το δικό μου St line το διαφημιστικό φυλλάδιο έλεγε : ST line (επιπλέον της Titanium) προφυλακτήρες, ζάντες αλουμινίου 7×17, sport ανάρτηση st line μπλα μπλα μπλα. Αυτό υπονοεί, πως όοοοτι άλλο είχε η titanium θα το είχε και η ST line. Ε δεν είχε υποβραχιόνιο, traffic sign recognition, τον εσωτερικό φωτισμό και έλειπε και κάτι ακόμη που ξεχνάω σε σχέση με το titanium. Τουλάχιστον ο πωλητής ήξερε τι γινόταν πριν την παραγγελία και δεν έψαχνα να βρω αυτά τα πράγματα στην παραλαβή...
Το διάβασα, κατάλαβα τη λανθασμένη εντύπωση που είχα και το αναγνώρισα.
shumakos wrote:
Να το ξαναγράψω λοιπόν με μεγαλύτερη σαφήνεια. Τώρα, το ST line έχει πλουσιότερο εξοπλισμό από το ST2. Το τι ίσχυε πριν 1 ή 2 χρόνια, τις ωραίες εποχές που το 3πορτο ST2 είχε μπλοκέ στο βασικό εξοπλισμό και το 5πορτο είχε το ηχοσύστημα της B&O ( αλλά μπλοκέ πάντα κατόπιν παραγγελίας), ανήκει στο παρελθόν.
Για τωρα μιλαω κι εγω
Στο λινκ που εβαλα 10 φορες, λεεi **Βασικός εξοπλισμός έκδοσης ST2 (επιπλέον της ST-Line) **
Ζάντες ελαφρού κράματος 17’’ απόχρωσης Matt Black με φρεζαριστό φινίρισμα με διαστάσεις ελαστικών 205/45-17
Ιδιαίτερο εξωτερικό κιτ αμαξώματος ST
Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες με φώτα εδάφους
Σπορ δερμάτινο τιμόνι (κοφτό στο κάτω μέρος “flat bottom”) & λαβή χειρόφρενου με μπλε ραφή
Φιμέ κρύσταλλα
Ιδιαίτερα μαρσπιέ ST εμπρός και πίσω
Ιδιαίτερη σπορ ανάρτηση ST
Δισκόφρενα εμπρός και πίσω
Διπλή χρωμιωμένηαπόλιξη εξάτμισης
Πίσω μεγάλο σπόιλερ
Σπορ καθίσματα Recaro (ύφασμα με μπλε ραφή),
Κάθισμα συνοδηγού με προσαρμογή καθ’ ύψος
Ταπέτα δαπέδου ST
Εμπρός προβολείς LED
Αυτόματη εναλλαγή μεγάλης σκάλας προβολέων (στο 3-θυρο)
Σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης (στο 3-θυρο)
Σύστημα επαγρύπνησης οδηγού (στο 3-θυρο)
Πίνακας οργάνων με έγχρωμη οθόνη 4,2’’ TFT (στο 3-θυρο)
Αρα πως εχει καλυτερο εξοπλισμο το ST line??
Έσφαλα. Δεν έχει.
Να το ξαναγράψω λοιπόν με μεγαλύτερη σαφήνεια. Τώρα, το ST line έχει πλουσιότερο εξοπλισμό από το ST2. Το τι ίσχυε πριν 1 ή 2 χρόνια, τις ωραίες εποχές που το 3πορτο ST2 είχε μπλοκέ στο βασικό εξοπλισμό και το 5πορτο είχε το ηχοσύστημα της B&O ( αλλά μπλοκέ πάντα κατόπιν παραγγελίας), ανήκει στο παρελθόν.
Άντε πάλι... Δεν καταλαβαίνω γιατί μπαίνει σφήνα σε συζήτηση για το ST το Swift Sport. Η Suzuki επέλεξε να το ρίξει στα 129 hp και να το φτάσει πάνω από 21.000 ευρώ. Δηλαδή 25 άλογα κάτω από τη δεύτερη τη τάξει εκδοχή του Fiesta (1.0 155 mhev) και 1500 ευρώ ακριβότερο απο αυτή, με επιδόσεις ανάλογες λόγω διαφοράς βάρους και κυβισμού. Το ST όμως ούτε με τα κυάλια δεν το βλέπει πια. Στη σύγκριση με το 5πορτο ST line μικρές είναι και διαφορές σε εξοπλισμό υπέρ του, μιας και όπως έχουν εξελιχθεί τα πράγματα ένα ST2 έχει φτωχότερο βασικό εξοπλισμό από ένα ST line.
Ο 3κύλινδρος 1,4 tdi ήταν όντως ελαττωματικός. Το σβήσιμο στις 1000-1100 rpm ήταν γραμμένο στον κώδικα του προγράμματος γιατί παρατεταμένο στοφάρισμα εκεί (πχ μποτιλιάρισμα) δημιουργούσε συχνότητες κραδασμών που κατέστρεφαν τις βάσεις του μοτέρ και τη μετάδοση. Αυτό οφειλόταν σε λάθος επιλογή βολάν για το συγκεκριμένο μοτέρ. Ο κολλητός μου, που έχει ένα τέτοιο Polo, χαρακτηριστικά μου είπε πως σε επίπεδο δρόμο και σε κατάσταση που υπήρχε επάρκεια δύναμης σε επιτάχυνση από τις 900 rpm, ενώ το αμάξι ξεκολλούσε εύκολα, με το που περνούσε τις 1000 rpm έσβηνε χωρίς προειδοποίηση.
To cut the long story short, στα 45.000 km και μέσα στην εγγύηση τον κάλεσαν για αλλαγή βολάν, επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου ενώ μετά από σειρά ελέγχων προχώρησαν σε αλλαγή όλων των βάσεων μοτέρ και σασμάν αλλά και στην αλλαγή του ιδίου του σασμάν. Σε σειρά ερωτήσεων του κολλητού μου, του ξέρασαν τα παραπάνω... Προφανώς ήξεραν στο εργοστάσιο τη μηχανική αδυναμία, και απλά παρέκαμψαν το πρόβλημα προγραμματιστικά, σκεπτόμενοι 'ποιος θα το δουλέψει έτσι χαμηλά για να εκτεθούμε...;'. Άλλωστε και πέρα από το dieselgate, δεν είναι τυχαίο πως ο κινητήρας αυτός παράχθηκε για μόλις 3 χρόνια και δεν πέρασε στην MQB πλατφόρμα. Τώρα με κοντά 180.000 το Polάκι είναι μια χαρά πάντως.
Αχ αυτή η επίδειξη τι μας έχει κάνει...
Και ο Άι Τι υπουργός μέρος του προβλήματος - συστήματος είναι. Τον θυμάμαι προ 15ετίας στα έδρανα του ΟΠΑ... Τελευταίο έτος μετά την εξεταστική του Ιουνίου χρώσταγε 16 μαθήματα για σχολή με πτυχίο 36-37 μαθημάτων. Το Σεπτέμβρη ετοίμαζε βαλίτσες για το πρώτο μεταπτυχιακό στο Μούρικα με υποτροφία γνωστού Ιδρύματος οικογενείας που λυμαίνεται το χώρο του άι τι στην Ελλάδα τα τελευταία 40 χρόνια και συστατική κάποιου που αλλάζει εν κινήσει αλυσίδα στο ποδήλατο. Πρώτα φεύγει η ψυχή και μετά του χούι. Πάντως για να φαίνεται εντάξει στο Γάτο, πρέπει να είναι Γάταρος.
Fiesta mild hybrid στην Ελλάδα μόνο το 155άρι, μιας και δεν εισάγεται προς το παρόν με το 125 mild hybrid. 125άρι έρχεται μόνο το συμβατικό. Με τιμές που αρχίζουν στα 19Κ+ για το φτηνότερο 155άρι, μάλλον δεν είναι επιλογή για οικονομία, αλλά για επιδόσεις. Το ότι πετυχαίνει και οικονομία είναι ένα ωραίο nice to have feature.
To Ibiza είναι η ορθολογικότερη επιλογή στην κατηγορία, ειδικά με τις εκπτώσεις που παίζουν την τρέχουσα περίοδο. Mε 13Κ παίρνει κάποιος το βασικό Ibiza (reference;;;) με το μοτέρ των 115hp και με 14K το ίδιο μοτέρ με dsg. Στα ίδια λεφτά απλά δεν παίρνεις Fiesta, ενώ αυτό που τελικά παίρνεις με κανένα 15άρι, είναι με το μοτέρ των 95 ίππων λίγο καλύτερο εξοπλισμό (π.χ ηλ. παράθυρα πίσω που το Ibiza στη βασική έκδοση δεν έχει) και ταμπούρα πίσω. Εξοπλισμό που έχει όμως και με το παραπάνω το Ibiza στην επόμενη εκδοσή του(style;;;), η οποία με την επέκταση εγγύησης δε φτάνει τα χρήματα του Fiesta Titanium με το 95άρι μοτέρ και τα ταμπούρα πίσω πάντα. Το Clio είναι μία πιο σύγχρονη επιλογή σε αυτά τα χρήματα με όμορφο εσωτερικό, αλλά σε επιδόσεις και χώρους υπολείπεται σαφώς του Ibiza.
Εγω τα οδηγώ...εσυ;
Με αυτά που γράφεις δυσκολεύομαι να το πιστέψω. Μπορεί να τα οδηγείς και να μη νιώθεις (Ξέρω... Όταν πήγαινες Rallye με τις πάντες μάθαινα το 'Λόλα να ένα μήλο'). Τι να πω... Όταν γράφει κάποιος ένα στραβό για το Swift, η στάνταρ απάντησή σου είναι ' Έλα μωρέ... Όλο το b seg έτσι είναι...' . Έλα όμως που δεν είναι...
Για τη συμπεριφορά υπό φορτίο σε ανοιχτό δρόμο, με δεδομένα μετατρόχια και μεταξόνιο, αν μαλακώσεις την ανάρτηση και τη σηκώσεις λιγάκι (το Indian spec που τόσο πολύ ποθείς), το αυτοκίνητο θα γίνει ακόμη χειρότερο όσον αφορά τις τάσεις πλεύσης και το γενικότερο έλεγχο του αμαξώματος. Στην Ινδία όμως από ό,τι φαίνεται, έχουν οδικό δίκτυο μερικά κλικ (ίσως και ένα ολόκληρο μπαμ) χειρότερο ακόμη και από της Ελλαδίτσας, ώστε να βάζουν τις λακούβες, τα χαντάκια και τους χωματόδρομους σε προτεραιότητα.
Όντως όλα τα b-seg που έχουν βάρος 1050 με 1100 kg, υπό φορτίο είναι το ίδιο χάλια με το Swift των 900-950 kg... Μην το γράψεις παραέξω αυτό. Το μικρό βάρος έρχεται και με κάποιο κόστος.
Όταν π.χ ένα b seg VAG (Ibiza, Polo, A1) έχει μεταξόνιο-μετατρόχια μικρομεσαίου 10ετίας και ζυγίζει καμιά 150αριά kg παραπάνω ανά εκδοση, δεν μπορείς να το τσουβαλιάζεις με το Swiφτάκι στη συμπεριφορά του υπό φορτίο.
Κοιτάξτε μήπως θέλει κάποιο update η οθόνη για να συνεργαστεί με Android 9 ή 10. Από ό,τι φαίνεται τα κινητά σας είναι μια χαρά.