Posts made by shumakos

Το να αγοραστεί ένα Fiesta για χρήση οικογενειακού αυτοκινήτου προφανώς είναι μία λάθος επιλογή, ανεξάρτητα από την αξία του. Είτε μιλάμε για 16.000, είτε για 18.000, είτε για 20.000, θα βρεθεί κάποιο άλλο Supermini, μικρομεσαίο ή b suv με μεγαλύτερους χώρους. Αν όμως προϋπάρχει της οικογένειας ως εργένικο αγώγι, μπορεί να παίξει αξιοπρεπώς το ρόλο του οικογενειακού στη μετά γάμου εποχή, μέχρι το όριο της έλευσης του δεύτερου τέκνου. Από εκεί και μετά, αναλόγως τα οικονομικά και τις ανάγκες, ή μένει ως δεύτερο στο νοικοκυριό, ή αντικαθίσταται από κάτι που έχει χώρους για όλους και τα μπαγκάζια τους.

Το blazer blue δεν πρέπει να ανήκει στην παλέτα χρωμάτων του ST όμως οπότε κανείς δεν μπορεί να γλυτώσει τα 140 ευρώ... Άρα για το ST το απλό λευκό και το κόκκινο είναι τα 'δωρεάν' χρώματα.

Συμφωνώ. Δεν είναι κίνητρο αγοράς αυτή η αλλαγή. Απλά όποιος έχει σκοπό να αγοράσει, θα πάρει κάτι λίγο πιο καλό από ό,τι με τα προηγούμενα δεδομένα.

Προφανώς τρώει αρκετή κίνηση και ίσως μικροαποστάσεις το αυτοκίνητο για να ζήτησε τόσο σύντομα αλλαγή λαδιών. Συμβαίνουν αυτά. Πάντως το κόστος της αλλαγής λαδιών είναι υπερβολικό.

ΥΓ. Όπως λέει και ο Realzeus, το γρέζι είναι το ρίνισμα μετάλλου.

Οπότε το 'καμία σχέση' ποϋ πήγαινε; Θεώρησα ότι είμαι εντελώς off σε αυτά που έγραψα, αλλά καμία σχέση.

Δεν καταλαβαίνω τι γράφεις Tkin73. Μπορείς να στο κάνεις σαφές;

Είναι προφανές από αυτά που έχεις ήδη γράψει τι θα γίνεται. Αν για παράδειγμα ένα αυτοκίνητο με εκπομπές CO2 100-120 gr/km, με ΛΤΠΦ 16.500 ευρώ επιβαρυνθεί με έξτρα ΛΠΤΦ αξίας 1000 ευρώ (άρα τελική τιμή 17.500), το τέλος ταξινόμησης θα είναι (14.000 × 4%) + (3000 × 26%) + (500 × 53%) .

Μη χαλάς το θέμα γράφοντας γι'άλλα αυτοκίνητα στο θέμα του Swift. Ακολούθησε το παράδειγμα του Λαπάκου .

Σωστός ο ad276. Όλα τα Fiesta έχουν Led στη μεσαία σκάλα. Τα Titanium και ST-Line όμως έχασαν το ACC, την κάμερα οπισθοπορείας, ενώ η οθονίτσα του 4,2' του οδηγού έγινε μονοχρωματική. Γενικά φαίνεται πως έχει ακριβύνει το Fiesta μιας και τα στάνταρ Led στη μεσαία σκάλα δεν έχουν επουδενί το ίδιο κόστος με τα στοιχεία που πρέπει να μπουν τώρα ως έξτρα.

Το Clio στα 16.000 περίπου, φαίνεται να είναι η καλύτερη καλύτερη επιλογή μιας και πέραν του κινητήρα σε σχέση με το Fiesta και των χώρων σε σχέση με το Polo, είναι είτε κορυφαίο, είτε πολύ κοντά στην κορυφή σε όλους τους άλλους τομείς.

Η ουσία είναι ότι το ευχαριστήθηκα Lap. Μάζευε km από στροφή σε στροφή και σε είχε στην τσίτα όταν το δούλευες. Και τώρα το ευχαριστιέμαι με το Rica στον ίδιο στίβο. Προφανώς και για το Swift των 90 αδάμαστων παραείναι απλωτό το Σουνιάκι.

ΥΓ. Γουστάρεις το βρίσιμο; Τι φάση;

Σου έχω απαντήσει αλλού, αλλά θα επαναληφθώ ,ζητώντας συγγνώμη από τους υπόλοιπους, γιατί έχεις βίτσιο να διαβάζεις συνέχεια τα ίδια. Βρέθηκα στη σπάνια περίπτωση που με το ίδιο κόστος αγοράς, πήρα 35-40% οικονομία στην τσέπη μου χωρίς να χάσω σε επιδόσεις σε σχέση με το βενζινοκινητο 1000αρι αδερφάκι. Ίσα-ισα που στο φάσμα που με ενδιαφέρει (50-140 km/h) μπορεί να είναι και ταχύτερο. Ο ήχος είναι μάπα, αλλά δε με νοιάζει κιόλας... Οι έξω το ακούνε, όχι εγώ. Και σαν μπόνους έχει το 'καλό' σασμάν με την όπισθεν δίπλα στην 1η.

Αυτό που λες τρολάρισμα είναι το γεγονός ότι όταν είχα βενζίνη, τα έξοδα που με έτσουζαν ήταν το καθημερινό πάνω κάτω στον Κηφισό (το 95% της χρήσης του αυτοκινήτου δηλαδής) και όχι το 5% που το πήγαινα ένα Σουνιάκι ή ενα Διόνυσο για το κέφι μου...

Για το Ibiza (115 hp 6 speed) να σου πω ότι έχω δει με τα μάτια μου αμηδένιστο trip (κατά τα λεγόμενά του ιδιοκτήτη) σε αυτοκινητο πρώην συνάδελφου που ήταν στο 5,5 για τη διαδρομή Χαλάνδρι-Φάληρο από Κηφισίας στις 8 το πρωί κι επιστροφή από Κηφισό και Αττική οδό στις 6 το απόγευμα ( προ Κορωνοϊού) μιας και δεν το χρησιμοποιούσε κι αλλού. Φυσικά, κατά τα λεγόμενά του πήγαινε πολύ ήρεμα απλά ακολουθώντας την κίνηση της μεσαίας αλλά όπως φαίνεται δε μιλάμε για το χάος αλλά πάλι για τον κανόνα χ/2 πλην λίγο ακόμη...

Πού το πάμε πού το γυρνάμε, από την οδηγική ευχαρίστηση στην κατανάλωση το ξαναφέρνουμε... Για μια 8ετία είχα Leon 1P 1,4 tsi με Revo στα 145 hp περίπου. Για να δείξει πάνω από 10 σε στροφοδιαδρομή, ο ρυθμός ήταν για εγκλεισμό στη βαθύτερη τρύπα που μπορεί να βρεθεί στην Ελλάδα. Η καθημερινότητά μου είχε άνω όριο το 8 στρογγυλό. Οπότε το πιο σύγχρονο, λειψό σε κυλίνδρους Ibiza και με καμία 150αριά kg ελαφρύτερη καρότσα, μάλλον  δεν μπορεί να φτάσει τέτοια νούμερα. Τα οποία νούμερα στην τελική δεν έχουν και τόση σημασία εφόσον μιλάμε για km ευχαρίστησης και όχι ρουτίνας. Η κατανάλωση είναι σημαντική στα πολλά km χαμαλικίου (που βαρέθηκα να πληρώνω στο Leon)  και όχι στα λίγα της ευχαρίστησης. Κι εκεί (στο χαμαλίκι) ένα 1000αρι Vag tsi είναι οικονομικότερο ενός 1000αριού ecoboost, άρα και πιο κοντά στο Swift.

Στο γκρουπ δεν υπάρχει άμεσος ανταγωνιστής. Ούτε το Up είναι ούτε το Polo. Η Suzuki έχει επιλέξει να κινείται ανάμεσα στις γραμμές των παραδοσιακών κατηγοριών και σε μέγεθος και κοστολογικά. Αυτή η κίνηση με το Swift τους βγαίνει, ενώ με το Baleno υποχώρησαν άτακτα.

Είναι διαφορετικής κατηγορίας αυτοκίνητα πρακτικά. Αυτό που έχει καταφέρει το Swift είναι να βγάλει εκτός αγοράς όλο το κάτω άκρο του b segment που αποτελεί και τον ανταγωνισμό του. Το Μitsubishi space star είναι τενεκές δίπλα του, η Nissan 'αναγκάστηκε' να ανέβει σε κόστος γιατί το ινδικό micra της ήταν επίσης άθλιο στα ίδια χρήματα, η Ford σταμάτησε να διαθέτει το KA+, κι έμεινε η Toyota να δούμε αν το νέο Yaris θα συνεχίσει να έχει μέτριες εξοπλιστικά  εκδόσεις που θα πατάνε με το ένα πόδι στην κατηγορία κόστους του Swift.

Πιπέρι...

7χ17 με ελαστικά διάστασης 205/45/17, όπως όλα Fiesta ST-Line. Τα λάστιχα είναι PS4 όπως στην πλειοψηφία αυτών των αυτοκινήτων. Μπορεί να έχει βγει κάποια παρτίδα με άλλα λάστιχα αν εμφάνισε έλλειψη το PS4 γι' αυτό δε λέω σε όλα.

Προς το παρόν, διανύω το δεύτερο Καλοκαίρι και όλα καλά. Οπότε δεν υπάρχει θέμα για το Fiesta. Όταν τα φτύσουν το βλέπουμε και αν γίνει ανυπόφορο είτε το ξανακάνουμε καινούριο, είτε χτυπάμε πολυουρεθάνες και αντί να επαναφέρουμε την άνεση, το κάνουμε ακόμη πιο ακριβές με μια λύση με διάρκεια ζωής μάλλον μεγαλύτερη από τη δική μου (χτυπάω ξύλο και φέρνω μία περιστροφή με την καρέκλα γραφείου φτύνοντας τον κόρφο μου).

Για το Swift τώρα που είναι το θέμα του νήματος και βροντάει out of the box, η λύση είναι μία. To τιμιότατο Swift GL. Σιδερένια ζαντούλα με ελαστικό 175/65/15. Ταμάμ. Χωρίς ηλεκτρονικές χάντρες και καθρεφτάκια. Καθαρόαιμο RS σαν τα πάλαι ποτέ γυμνά EVO.

To δικό μου μετά από 20.000 km και 1,5 χρόνο (όντας diesel που μάλλον είναι πιο σφιχτά, άρα και λιγότερο άνετα λόγω μεγαλύτερου βάρους στον μπροστινό άξονα), δεν έχει μεταβάλει τη συμπεριφορά του. Αν τώρα αρχίσει να βροντάει στην 5ετία, αυτό θα συμβεί λόγω φυσιολογικών φθορών, οπότε θα έχει έρθει η ώρα των αμορτισέρ. Τίποτε δε μένει απαράλλαχτο μια ζωή, οπότε δεν καταλάβαίνω το point της αναφοράς... Όσο το συντηρείς το έχεις σωστό, αλλά επ'ουδενί δεν είναι τόσο ευαίσθητες οι αναρτήσεις στο χρόνο, ούτε πέφτουν τα αμορτισέρ τόσο γρήγορα...

Τους 'λάδωσα' όλους να μπουν και να το κακολογήσουν το κακόμοιρο Lap .

Προφανώς η φύση της χρήσης του συγκεκριμένου αυτοκινήτου γενικώς (αντικατάσταση του βασικού leasing αυτοκινήτου λόγω ανωτέρας βίας) και το γεγονός πως η πλειοψηφία των αυτοκινήτων σήμερα έχει ένα σεσουάρ επάνω, ό,τι καύσιμο και να χρησιμοποιεί, οδήγησε στη συνολική μέση των 7,6. Ο ευκαιριακός χρήστης που έχει συνηθίσει στην τουρμποροπή, ούτε που θα προσέξει το 'αεράκι' του μικρού ηλεκτρομοτέρ που προσπαθεί να γεμίσει έναν κούφιο χαμηλά μικρό ατμοσφαιρικό. Θα το στροφάρει για να πάρει τα πόδια του (το ότι είναι smooth ένας λόγος παραπάνω γιατί δε θα νιώσει άσχημα από περίεργους θορύβους πιέζοντάς το), πετώντας όλα τα πλεονεκτήματα του mhd από το παράθυρο .

Για τα υπόλοιπα έχω αναφερθεί αλλού. Κρίμα να τα ξαναγράφω αφού αναφέρθηκαν ήδη και εδώ.

Σε service έτους σε εξουσιοδοτημένο, αλλά σε St line diesel πλήρωσα 160 ευρώ. Άλλαξαν λάδια φικτρο λαδιού και όλα τα υπόλοιπα φίλτρα. Μέχρι και το φίλτρο αέρα στην εισαγωγή του μοτέρ. Το αναφέρω ειδικά γιατί πιστεύω ότι δε χρειαζοταν τόσο νωρίς, οπότε ήταν το σημείο που μου τον έπιασαν. Θα ψάξω να βρω την απόδειξη να σας πω πώς ακριβώς αναλύεται.