Posts made by shumakos

Μπορείς να χρησιμοποιήσεις την εφαρμογή για κινητό Fordpass. Θα εισάγεις εκεί τις πληροφορίες του αυτοκινήτου και μέσα στο μενού θα βρεις την πληροφορία για την εγγύηση. Δε θυμάμαι αν είναι απαραίτητο να κάνεις και μια πρώτη σύνδεση με το αυτοκίνητο γιατί εκεί μέσα σου εμφανίζει και κάποιες βασικές πληροφορίες όπως είναι η πληρότητα του ρεζερβουάρ και τα km του οδομέτρου. Για το σετάρισμα της εφαρμογής και τη σύνδεσή Θα βρεις αρκετή πληροφορία στο internet και videos στο youtube. Είναι επίσημη εφαρμογή της Ford.

shumakos wrote:

Εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Το μόνο κοινό σημείο είναι η τιμή τους. Από τη μία έχεις ένα υπερυψωμένο hot hatch και από την άλλη ένα cut price alternative στα Plug in Hybrids της Volvo.

Φυσικά με τα πλαστικά του εσωτερικού που είναι εκτός τόπου και χρόνου ακόμη για 20Κ αυτοκίνητο, το T Roc R δεν έχει καμία τύχη δίπλα στα SQ2 και Countryman Works από τα οποία δεν είναι και φτηνότερο...

Το country man δεν είναι και υπόδειγμα πλαστικών ,συναρμογής αξιοπιστιας

Όχι, αλλά αφού ανοίξεις την πόρτα το εσωτερικό του σε προκαλεί να μπεις και να το περιεργαστείς. Το T-Roc αντίθετα σε προκαλεί να κλείσεις την πόρτα και να γυρίσεις την πλάτη να μην το βλέπεις.

Εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Το μόνο κοινό σημείο είναι η τιμή τους. Από τη μία έχεις ένα υπερυψωμένο hot hatch και από την άλλη ένα cut price alternative στα Plug in Hybrids της Volvo.

Φυσικά με τα πλαστικά του εσωτερικού που είναι εκτός τόπου και χρόνου ακόμη για 20Κ αυτοκίνητο, το T Roc R δεν έχει καμία τύχη δίπλα στα SQ2 και Countryman Works από τα οποία δεν είναι και φτηνότερο...

Θα τσιμπήσει 2 χιλιαρικάκια η βασική έκδοση για πλάκα και εδώ. Υπολογίζω πάνω από 18k αρχική τιμή. Αν είναι κάτω από αυτό το όριο θα είναι μια ευχάριστη έκπληξη.

Θα βγουν στην αγορά μαζί με το αυτόματο βενζινοκίνητο.

Σε συνέχεια της κουβέντας για το 'τι πειράζει να πάω μόνος να τρέξω/ να πάω ποδηλατάδα/ μοτοσικλετάδα κλπ.

https://mgp.gr/content.aspx?id=35732

Τα λέει πολύ γλαφυρά για την ποδηλασία δρόμου και τους λόγους που πρέπει να διακοπεί για όσο καιρό είμαστε με αυτό το πρόβλημα. Επιπλέον ο καθένας μπορεί να ανάγει τους κινδύνους στο άθλημα που κάνει ο ίδιος αλλά και στη μετακίνηση με το αυτοκίνητο, ειδικά τώρα που οι δρόμοι είναι χωρίς κυκλοφοριακό και οι ταχύτητες που αναπτύσσονται μεγαλύτερες. Ακόμη και στα 5χ5 και το 3 on 3 που βλέπαμε κάποιοι να επιδίδονται απερίσκεπτα, δεν είναι μόνο ο κίνδυνος μετάδοσης του ιού, αλλά ο κίνδυνος τραυματισμού που θα επιβαρύνει το οριακό ΕΣΥ με κάτι άσχετο.

Υπάρχει και ένα μικρό διαδικαστικό ζήτημα που μάλλον δε σκέφτηκαν αυτοί που εφάρμοσαν ως μοναδική εξαίρεση την αυριανή μετάβαση στον τόπο εργασίας χωρίς βεβαίωση εργοδότη. Υπάρχουν εταιρίες που έχουν θεσπίσει εκ περιτροπής τηλεργασία. Κάποιοι λοιπόν από αυτούς τους υπαλλήλους δεν θα πάνε αύριο στη δουλειά, αλλά κάποια άλλη μέρα της εβδομάδας ή ίσως και την επόμενη εβδομάδα. Αν λοιπόν πιαστούν κατά την πρώτη τους μετάβαση προς το χώρο εργασίας μετά το lockdown χωρίς βεβαίωση εργοδότη, τι θα γίνει; 150άρι για το χαβαλέ;

Για να μην ξεχνάμε...1.300 νεκροί σε 7 μέρες.
https://m.lifo.gr/articles/mikropragmata/150938?fbclid=IwAR1TF5u0Ao-HkdBMBpqlzIvUXHKvhBIiRr12ss7MBPV3JXGdiA_k0YUjnS4

pgs wrote:

Δηλαδή στο δίλημμα: ζωές 50.000 ανθρώπων ή οικονομική καταστροφή 5.000.000...δεν έχεις απάντηση!!!???

Μου φαίνεται Α-ΠΙ-ΣΤΕΥ-ΤΟ!!!

Πόσοι από τα 5.000.000 θα πεθάνουν? Γνωρίζεις? Εγώ όχι.
Δεν μίλησα για οικονομική καταστροφή αλλά για πλήρη καταστροφή, δηλαδή να φύγουν από την ζωή ή να μην έχουν να φάνε.

Με βάση αυτό το σκεπτικό, είναι λογικό που άδειασαν τα supermarket μιας και με την καραντίνα έρχεται το judgment day...

Χμμμ. Προετοιμάζω το Fiesta  με armour plating, αγοράζω όπλο και στοκάρω τόνους πετρέλαιο γι' αυτή τη μέρα που από ό,τι φαίνεται δεν αργεί.

Όσο παίζει καθυστέρηση, μπορεί να προλάβει να βγει στην αγορά μια θεραπεία ώστε κάποιοι από αυτούς τους 60.000, που κυνικά αναφέρονται, να τη γλυτώσουν. Αν είναι κάποιοι από εμάς να κολλήσουμε, αφού υπάρξει πρωτόκολλο θεραπείας, γιατί να μη γίνει μια προσπάθεια;

Ναι, δεν αφήνει τον κινητήρα να σβήσει όταν πατάς το γκάζι για να επιταχύνεις από πολύ χαμηλή ταχύτητα. Όταν το αυτοκίνητο είναι με νεκρά και ακίνητο ή κινείται με ταχύτητα βαδίσματος, το μοτέρ σβήνει.

Την περίπτωση της απαγόρευσης κυκλοφορίας για την αποσυμφόρηση κατά το δυνατόν του ΕΣΥ από περιστατικά άσχετα με τον Κορωνοϊό την έχετε σκεφτεί; Αν π.χ δε βγω με το αμάξι δεν υπάρχει πιθανότητα να προκαλέσω τροχαίο, αν δε βγω με τη μηχανή-ποδήλατο-πατίνι-πόδια να γκρεμοτσακιστώ κοκ. Όλα αυτά στο ίδιο σύστημα υγείας θα καταλήξουν και οι ίδιοι άνθρωποι θα πρέπει να τα περιθάλψουν. Για να μη βάλουμε και την περίπτωση ότι μία τέτοια κατάσταση να σε βάλει σε νοσοκομείο χωρίς κάτι ιογενές και τελικά να το κολλήσεις μέσα εκεί. Ηρεμία και αυτοσυγκράτηση όσο μπορείτε.

Εκτός από την υποβοήθηση από τι φαίνεται σε αυτή την υλοποίηση με τα 48V στην ουσία δεν υπάρχει start-stop και ο κινητήρας παραμένει στο ρελαντί με την βοήθεια της μπαταρίας.

Ο κινητήρας όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο με νεκρά, ή όταν τσουλάει με πολύ μικρή ταχύτητα (επιβραδύνοντας για το φανάρι π.χ), πάλι με νεκρά, σβήνει. Δεν έχει νόημα να καταναλώνεται ηλ. ενέργεια για να περιστρέφει έναν κινητήρα που δεν χρησιμοποιείται.

Επίσης, στα mhd συστήματα γενικώς, ο κανόνας είναι να ανακτούν ενέργεια μόνο κατά την κύληση με ταχύτητα στο κιβώτιο αλλά χωρίς γκάζι. Ο λόγος είναι ότι σε αντίθεση με τα κανονικά υβριδικά, ο ηλεκτροκινητήρας είναι επικουρικός και όχι πρωτεύον μέρος του συστήματος κίνησης του αυτοκινήτου. Παραδείγματος χάριν, αν σε μία ανηφόρα εθνικής οδού μείνει από ηλ. ενέργεια ο ηλεκτροκινητήρας ενώ βοηθάει τον βενζινοκινητήρα, δεν θα φορτίσει στη συνέχεια σε βάρος του την μπαταρία επιβαρύνοντας τον επιπλέον. Απλά θα αφήσει τον βενζινοκινητήρα χωρίς βοήθεια για όσο παραμένει αφόρτιστο το μικροϋβριδικό σύστημα κίνησης. Στην πρώτη ευκαιρία που το αμάξι θα τσουλήσει με ταχύτητα στο κιβώτιο χωρίς καθόλου γκάζι (άφημα ή και φρενάρισμα), τότε θα φορτίσει βοηθώντας στη μείωση της κατανάλωσης κατά την επόμενη επιτάχυνση.

.....

ΥΓ Πραγματικά το σχόλιο του νεαρού φίλου με διασκέδασε ...

Σκέφτομαι να του τύχει 60άρης οικοδόμος το μεσημέρι , μόλις έχει σχολάσει και να του είναι αγενής ....

.....

Ο κουρασμένος δε χρειάζεται να απαιτήσει τίποτα από εμένα (από τη στιγμή που θα γίνει αντιληπτός το έχει) και επίσης δεν έχει καμία όρεξη για καυγά μετά από 8ωρο στη σκαλωσιά, το κρύο ή τις αναθυμιάσεις. Αυτοί που έχουν και απαιτούν είναι οι ξεκούραστοι συνταξιούχοι (ή soon to be) πρώην ξύστες (για να χρησιμοποιήσω κοινή ορολογία) που θεωρούν ότι όλος ο κόσμος τους χρωστάει. Η πιάτσα δημιουργεί καλλιέργεια και κατανόηση.

Σίγουρα είναι οι ίδιοι κοτσονάτοι γέροι που σε οποιαδήποτε ουρά είναι βιαστικοί και απαιτούν τη θέση σου γιατί λόγω ηλικίας δεν μπορούν να σταθούν όρθιοι. Αυτοί που σε στολίζουν με διάφορα πινελίκια μέσα στα ΜΜΕ επειδή κάθεσαι, πριν καν τους δεις (πόσο μάλλον να προλάβεις να σκεφτείς να τους δόσεις τη θέση σου...). Οι οποίοι φυσικά μόλις κάνεις το λάθος και αρνηθείς να τους παραχωρήσεις προτεραιότητα, κάθισμα ή τέλος πάντων οτιδήποτε απαιτούν, απειλούν μέχρι και με χειροδικία. Αφού νομίζεις παππού ότι μπορείς να με δείρεις, μπορείς να διοχετεύσεις την ενέργειά σου σε 5' παραπάνω ορθοστασία...

Δε λέει τίποτα πλαγίως. Σχολιάζει άμεσα το συγκεκριμένο παράδειγμα που αναλύει με νούμερα που προφανώς δεν καταλαβαίνει. Ας έδινε ένα παράδειγμα με σταθερή τελική λιανική τιμή για να πει πόσο πιο πλούσιος θα ήταν ο εξοπλισμός με τον νέο υπολογισμό μιας και σου δίνει τη δυνατότητα να πάρεις αυτοκίνητο με υψηλότερη ΛΠΤΦ. Πόσο καλύτερο αμάξι μπορεί εν ολίγοις να αγοράσει ο καταναλωτής βγάζοντας το ίδιο ποσό από την τσέπη του.

ΥΓ. Στο συγκεκριμένο παράδειγμα αρκετά προσιτού οχήματος ομολογουμένως, η διαφορά είναι περίπου ένα σετ πατάκια και μια ρεζέρβα. Το συνολικό όφελος στον καταναλωτή δεν είναι μόνο τα 110 ευρώ του τέλους ταξινόμησης αλλά και τα περίπου 30 ευρώ που μειώνεται η τελική λιανική αξία από τη μείωση του ΦΠΑ που μπαίνει στο σύνολο ΛΠΤΦ + Τελος Ταξινόμησης. Anyway δεν το λες και πολύ πιο πλούσιο  .

@Panormus

Ωραίος. Άρα μιλάμε για άρθρο συνολικά 'τρεις λαλούν και δυο χορεύουν'... Εγώ εστίασα μόνο στο 'τι κάνει νιάου νιάου στα κεραμύδια'...

Απόσπασμα από το παραπάνω άρθρο...

'Για παράδειγμα το Τέλος Ταξινόμησης σε ένα καινούριο αυτοκίνητο με Αξία Λιανικής προ Φόρων 16.500 ευρώ με το τωρινό καθεστώς εκτελωνισμού θα ανέρχονταν σε 1.320 ευρώ.

Με το νέο καθεστώς το Τέλος Ταξινόμησης υπολογίζεται για τις πρώτες 14.000 ευρώ με συντελεστή 4% γεγονός που μεταφράζεται σε 560 ευρώ και τα υπόλοιπα 2.500 ευρώ θα υπολογιστούν με συντελεστή 26% γεγονός που μεταφράζεται σε 650 ευρώ. Δηλαδή το συνολικό κόστος εκτελωνισμού θα ανέλθει σε 1.210 ευρώ.

Το όφελος για τους καταναλωτές στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται μικρό, δηλαδή μόλις 110 ευρώ αλλά ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου που θα παραγγείλει θα είναι σίγουρα πολύ πιο πλούσιος!'

Είμαι πολύ περίεργος να μάθω πώς προκύπτει ότι εξοπλισμός γίνεται πολύ πιο πλούσιος με το νέο υπολογισμό στο παραπάνω παράδειγμα. Αφού η σταθερή ΛΠΤΦ σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι το ίδιο και απαράλλαχτο...

Δεν καταφέρνει πάντα να συνδεθεί η εφαρμογή με το αυτοκίνητο, οπότε δεν έχει όλα τα δεδομένα του μήνα. Αν τσεκάρεις τα καταγραφέντα από την εφαρμογή χιλιόμετρα μέσα στο μήνα θα το καταλάβεις.

Εγώ έχω το αντίθετο θέμα. Το Fordpass δείχνει 6,8 και το trip 5,5.

Απλώς από ό,τι φαίνεται το βασικό Puma έχει τα ίδια φρένα με το Ecosport που είχε το ίδιο βάρος περίπου και την ίδια ισχύ, δηλαδή δίσκους διαμέτρου 278 mm εμπρός και ταμπούρα πίσω. Τα Fiesta μπορεί να έχουν δίσκους μπρος-πίσω αλλα οι μπροστινοί έχουν διάμετρο 262 mm.

Είχα καιρό να μπω στον configurator του Fiesta. Με τους εξοπλισμούς δεν μπορώ να πω ότι βγάζω άκρη (κλασσικά...), στο χρωματολόγιο του ST-Line όμως είδα ενδιαφέροντα πράγματα. Το μεταλικό λευκό και το desert island blue φανταστικές προσθήκες. Μαζί με το chrome blue που έχω τώρα πραγματικά στα ζάρια θα το αποφάσιζα .

Μπλέξαμε Ολλανδία και Ελλάδα. Δεν υπάρχει θέμα.