Posts made by shumakos

Άλλο το έστω και με λίγο γκαζάκι, και άλλο το "ανεβαίνω 20 κμ έντονης ανωφέρειας με 140-150 km/h". Εκεί αδειάζεις την μπαταρία στα πρώτα 5km το πολύ και μετά απλά "απολαμβάνεις" τον ήχο του μοτέρ. Τουλάχιστον η Τoyota, έχοντας την εμπειρία 30 ετών, δεν προσπαθεί να αποκαταστήσει τη φόρτιση της μπαταρίας όταν είσαι με το γκάζι στη μοκέτα, αλλά μόνο στο άφημα ή το μερικό γκάζι. Το αντίθετο δηλαδή από τα προ update MG που ο οδηγός ζητούσε την πλήρη ισχύ έστω του θερμικού μοτέρ και το αυτοκίνητο του έδινε 60-70 άλογα γιατί έστελνε και στην μπαταρία. Αυτό όμως αφορά το 0,01% της χρήσης του αυτοκινήτου και το υπομένεις εφόσον το χαίρεσαι το υπόλοιπο 99,99%. Και εξάλλου, όπως ειπώθηκε και πιο πάνω, αν μείνεις στα 120 δεν θα καταλάβεις ποτέ τίποτα.

Στις μεγάλες ανηφόρες εκεί γύρω από το Αρτεμίσιο, πρέπει να αποδεχτείτε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει διαθέσιμα τα 122-140 hp αναλόγως τη γενιά του 1,8 HEV που έχει κάτω από το καπό, αλλά έχει μόνο τα 90 κάτι άλογα που αποδίδει ο βενζινοκινητήρας του συστήματος κίνησης. Οπότε αν θες σβελτάδα θα υποστείς και τις υψηλές στροφές και την κατανάλωση που αυτές προϋποθέτουν. Είναι η λιγότερο ευνοϊκή συνθήκη χρήσης γι' αυτά τα αυτοκίνητα. Αλλά δεν πειράζει. Έχουν αλλού τη χάρη τους.

Από τους κινητήρες που προαναφέρθηκαν, έχω εμπειρία μόνο από την πιο ψόφια εκδοχή του 1,5 tsi στο Golf μου και αντίστοιχα από την πιο ψόφια εκδοχή του TCe 1,33 σε A160 φίλου. Σε εκείνη την εκδοχή του ο 1,33 έχει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, ειδικά σε τυπικό ταξίδι με 120-140 km/h και εξαιρετική ποιότητα λειτουργίας. Συγκριτικά το δικό μου μπορώ να πω ότι είναι λίγο πιο τραχύ (ειδικά αν ανέβουν οι στροφές πάνω από τις 3-3,5k), το ισοφαρίζει στα εξαιρετικά νούμερα κατανάλωσης αλλά δίνει την αίσθηση ότι βγάζει 20 ίππους παραπάνω στην πράξη ενώ στα spec sheets η διαφορά είναι στο 1/3 (109 η A160, 116 το 1,5tsi μου). Πιθανότατα αυτό συμβαίνει γιατί η Merc βγάζει 18 kg/m ροπή ενώ το δικό μου 22. Τέσπα, ακαδημαϊκά αυτά γιατί η A160 σταμάτησε να πωλείται ως καινούρια πριν 2 χρόνια περίπου.

@stefan147 said in VW Tiguan 2024:

Σίγουρα ο 1.33 της Ρενω-Μερκ με τα 163, ο 1500αρης της Honda καθώς και ο 1500αρης της BMW στην τελευταία του υλοποίηση με τα 170hp.

Πολυ πρόχειρα αυτα. Μπορει να υπάρχουν κι αλλα που δεν εχω οδηγήσει.

Οπότε το top-3 αφορά ξεκάθαρα τις επιδόσεις και την ιπποδύναμη.

Δεν είναι τύχη πια. Μας αρέσει απλώς να θυμόμαστε τις προ 15ετίας αμαρτίες του group. Από τη μία πλευρά είναι λογικό γιατί και κόσμος πολλής τσουρουφλίστηκε από αυτή την ιστορία, και αρκετά δείγματα της εποχής κυκλοφορούν ανάμεσά μας και μας τη θυμίζουν.

Σχετικά με τα λάδια, δεν έχω Tiguan, αλλά ένα 15άρι Golf 8.5 τελευταίας εσοδείας με 116 hp. Το είχα παραλάβει καινούριο το Μάρτιο με την ένδειξη λαδιού ακριβώς στα μισά μεταξύ Min και Max. Μετά τις πρόσφατες διακοπές μου όπου έκανα μαζεμένα σε 10 μέρες πάνω από 1.500 km (7.500 σύνολο), μου έδειξε ένδειξη χαμηλής στάθμης λαδιού, με τη στάθμη 2 γραμμές πάνω από το Min. Επικοινωνώ με την αντιπροσωπεία, πιο πολύ γιατί παίρνει 0W-20 και δεν ήθελα να ρωτάω δεξιά και αριστερά, για να πάω να πάρω από αυτούς 1lt να συμπληρώσω λιγάκι. Την επομένη λοιπόν η ένδειξη γύρισε πάλι στα μισά μεταξύ Min και Max από μόνη της!!! Προφανώς κάποιο σφάλμα έγινε κατά την προηγούμενη μέτρηση. Από τότε έχουν περάσει καμιά 10αριά μέρες, η ένδειξη είναι σταθερή και δεν ξαναασχολήθηκα.

Μου είχε φανεί ενδιαφέρουσα ιδέα με το πρόσφατο facelift και πήγα πριν 2 μήνες να το δω. Στην προσπάθεια να κλείσω το ντουλαπάκι του συνοδηγού, που έκανα το λάθος να ανοίξω, μου έφυγε όλο το ενδιαφέρον. Είχαν τζόγο οι μεντεσέδες, έχανε το κεντράρισμα και σκάλωνε. Άρχισε ο πωλητής τα "ξέρετε το δείγμα είναι προπαραγωγής και τα αυτοκίνητα που θα παραδίδονται στους πελάτες δεν θα έχουν τέτοια θέματα" αλλά μου φαινόταν ότι σαν να μην το πίστευε ούτε ο ίδιος...

@dublin said in CITROEN C4 III mod 2021:

@shumakos said in CITROEN C4 III mod 2021:

@criuser said in CITROEN C4 III mod 2021:

@stefan147 said in CITROEN C4 III mod 2021:

@criuser said in CITROEN C4 III mod 2021:

@stefan147 said in CITROEN C4 III mod 2021:

Το δικο μου C4 παντως εχει τωρα 37.500€ και 33.000€ ειχε το Δεκεμβρη του '21.

1.5d αυτοματο shine pack με ηλιοροφη, θερμαινομενα, highway assist και το αναβαθμισμενο ηχοσυστημα.

Αρα αυτη τη στιγμη που μιλαμε καποιος με μολις 1000€ παραπανω παιρνει επιπλεον 4κινηση (οσο φλωρικη κι αν ειναι), +60 αλογα, ανεξαρτητη πισω και γενικα σασι κατηγοριας C, ηλεκτρικο ανοιγμα μπαγκαζ, καλυτερη εγγυηση, καλυτερη μεταπωληση και καλυτερη καταναλωση.

Χανεις βεβαια σε ποιοτητα κατασκευης (μεγαλη διαφορα υπερ του C4), ποιοτητα κυλισης, ηχομονωση, ομορφια και ΦΠ.

Οποτε εαν θελουμε να συγκρινουμε ομοια πραγματα τοτε το ΨΨ καλως ή κακως κερδιζει ευκολα γιατι στα σημεια που υπερτερει, υπερτερει κατα πολυ.

Καλύτερη μεταπώληση το δίλιτρο ?

Γελάει και ο Σεφερλής.

Εχεις βάλει την πιο πλούσια έκδοση και επιπλέον πράγματα. Εγώ έβαλα την ΄σαιν και το χάιγουει ασίστ.

Καλύτερη κατανάλωση αν δεν κάνεις δρομολόγια τρόλει, ούτε να το συζητάς.

Εχω βαλει τις ιδιες εκδοσεις γιατι οι περισσοτεροι κανετε κατι συγκρισεις οτι να ναι με λογικα αλματα τυπου επιχειρημα. Πχ που κολλαει το μετρο και που κολλαει αν θελουμε ή οχι τα 200 αλογα? Like for like γινονται οι συγκρισεις για να εχει νοημα και να βγαινει ακρη.

Και ναι, για το ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ παραδειγμα που παρεθεσα το ΨΨ σαφως και υπερτερει στη μεταπωληση κι ας ηταν και 5.000cc V10. Το πληθος των εν δυναμει αγοραστων ενος τοπ σπεκ Τουοτα suv (εστω και 2λτ) ειναι ξεκαθαρα μεγαλυτερο απο αυτο ενος αντιστοιχης εκδοσης Σιτροεν. Δεν εξεταζω εαν καλως ή κακως ισχυει αυτο αλλα δεν παυει να ειναι γεγονος.

Διαφωνώ κάθετα για την μεταπώληση του δίλιτρου.

Δεν είναι μόνο ο φόρος πολυτελείας, αλλά και το τεκμήριο των 8800 τον χρόνο.

Αλλο τα γιάρις. Ακόμα και τα 1800 έχουν θέμα. Αυτός που θα πάρει μτχ, δεν του περισσεύουν λεφτά για τεκμήρια...

Επίσης βλέποντας ότι σταματάει στα 170 η ταχύτητα, τα 200 άλογα που τα θέλεις ?

Σε προσπεράσματα στους επαρχιακούς ?

To τεκμήριο απομειώνεται κατά 30% στην 5ετία και η απομείωσή του φτάνει στο 50% στη 10ετία. Οπότε δεν είναι και τόσο ανασταλτικό για μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Ιδιαίτερα μάλιστα για 18άρι που δεν έχει ΦΠ.

Σε 10 χρόνια μπορεί να πηγαίνουμε με ιπτάμενα ηλιακά πατίνια ή μουλάρια (οι πάρα πολύ πλούσιοι). Όταν διαβάζω επιχειρήματα 10ετιας πραγματικά αναρωτιέμαι αν τα γράφουν δεκάχρονα ή συγγραφείς επιστημονικής φαντασίας.

Κάποιος ξύνεται για διαδικτυακό καβγά, αλλά αν και 10χρονο έχω την ωριμότητα να αποφεύγω τις προκλήσεις από μεγαλύτερα παιδιά. Καλή συνέχεια.

ΥΓ. Έχετε δίκιο. Σήμερα το τεκμήριο των 5320 για 18άρι 5-10 χρόνων και των 3800 ευρώ για αντίστοιχο 10ετίας και βάλε, είναι το ισχυρότερο αντικίνητρο για αγορά αυτοκινήτου από δεύτερο χέρι. Ασφαλώς το ίδιο ακριβώς θα ισχύει μετά από 10 χρόνια που θα έχω πάει φαντάρος, μιας και τότε οι πλούσιοι θα μετακινούνται με ιπτάμενα ηλιακά πατίνια και ζωντανά 4ποδα (μην το περιορίζουμε στα μουλάρια, μπορεί κάποιος να θέλει ένα βόδι για να νιώσει king of the road) η πλειοψηφία όμως του λαού σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα 10-20 ετών θα βασίζει τη μετακίνησή της...

@criuser said in CITROEN C4 III mod 2021:

@stefan147 said in CITROEN C4 III mod 2021:

@criuser said in CITROEN C4 III mod 2021:

@stefan147 said in CITROEN C4 III mod 2021:

Το δικο μου C4 παντως εχει τωρα 37.500€ και 33.000€ ειχε το Δεκεμβρη του '21.

1.5d αυτοματο shine pack με ηλιοροφη, θερμαινομενα, highway assist και το αναβαθμισμενο ηχοσυστημα.

Αρα αυτη τη στιγμη που μιλαμε καποιος με μολις 1000€ παραπανω παιρνει επιπλεον 4κινηση (οσο φλωρικη κι αν ειναι), +60 αλογα, ανεξαρτητη πισω και γενικα σασι κατηγοριας C, ηλεκτρικο ανοιγμα μπαγκαζ, καλυτερη εγγυηση, καλυτερη μεταπωληση και καλυτερη καταναλωση.

Χανεις βεβαια σε ποιοτητα κατασκευης (μεγαλη διαφορα υπερ του C4), ποιοτητα κυλισης, ηχομονωση, ομορφια και ΦΠ.

Οποτε εαν θελουμε να συγκρινουμε ομοια πραγματα τοτε το ΨΨ καλως ή κακως κερδιζει ευκολα γιατι στα σημεια που υπερτερει, υπερτερει κατα πολυ.

Καλύτερη μεταπώληση το δίλιτρο ?

Γελάει και ο Σεφερλής.

Εχεις βάλει την πιο πλούσια έκδοση και επιπλέον πράγματα. Εγώ έβαλα την ΄σαιν και το χάιγουει ασίστ.

Καλύτερη κατανάλωση αν δεν κάνεις δρομολόγια τρόλει, ούτε να το συζητάς.

Εχω βαλει τις ιδιες εκδοσεις γιατι οι περισσοτεροι κανετε κατι συγκρισεις οτι να ναι με λογικα αλματα τυπου επιχειρημα. Πχ που κολλαει το μετρο και που κολλαει αν θελουμε ή οχι τα 200 αλογα? Like for like γινονται οι συγκρισεις για να εχει νοημα και να βγαινει ακρη.

Και ναι, για το ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ παραδειγμα που παρεθεσα το ΨΨ σαφως και υπερτερει στη μεταπωληση κι ας ηταν και 5.000cc V10. Το πληθος των εν δυναμει αγοραστων ενος τοπ σπεκ Τουοτα suv (εστω και 2λτ) ειναι ξεκαθαρα μεγαλυτερο απο αυτο ενος αντιστοιχης εκδοσης Σιτροεν. Δεν εξεταζω εαν καλως ή κακως ισχυει αυτο αλλα δεν παυει να ειναι γεγονος.

Διαφωνώ κάθετα για την μεταπώληση του δίλιτρου.

Δεν είναι μόνο ο φόρος πολυτελείας, αλλά και το τεκμήριο των 8800 τον χρόνο.

Αλλο τα γιάρις. Ακόμα και τα 1800 έχουν θέμα. Αυτός που θα πάρει μτχ, δεν του περισσεύουν λεφτά για τεκμήρια...

Επίσης βλέποντας ότι σταματάει στα 170 η ταχύτητα, τα 200 άλογα που τα θέλεις ?

Σε προσπεράσματα στους επαρχιακούς ?

To τεκμήριο απομειώνεται κατά 30% στην 5ετία και η απομείωσή του φτάνει στο 50% στη 10ετία. Οπότε δεν είναι και τόσο ανασταλτικό για μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Ιδιαίτερα μάλιστα για 18άρι που δεν έχει ΦΠ.

@andya3 said in VW Golf MK 8:

@sportivo147 said in VW Golf MK 8:

@kapelis said in VW Golf MK 8:

@ad276 said in VW Golf MK 8:

Θεωρητικα εσεις με το Γκολφ 1000etsi δεν πληρωνετε τελη κυκλοφοριας (118co2).Πως το Λεον (128 co2) με τον ιδιο κινητηρα πληρωνει συμφωνα με τον τιμοκαταλογο της Σεατ;
Επισης και το αντιστοιχο Αουντι Α3 δεν πληρωνει (116co2).
Απο που προκυπτουν τα συν 10 γραμμαρια εφ οσον μιλαμε για ιδιο κινητηρα/κιβωτιο;

Πάλι καλά για το Leon που με το etsi μπαίνει δακτύλιο κάθε μέρα

Και το απλό golf 1.0tsi μπαίνει ελεύθερα δακτύλιο.

Σίγουρα? Αφού έχει εκπομπές πάνω από 120.

Ο νόμος για τα υβριδικά δεν εξετάζει εκπομπές CO2 για την είσοδο στο δακτύλιο, και συμβαίνει αυτό το παράδοξο επειδή θεωρεί τα mild hybrids όπως το e-TSI υβριδικά.

Άλλος ένας σημαντικός λόγος της πιθανής επιτυχίας του ΑΜΙ είναι ότι δε βρέχεσαι και δεν τουρτουρίζεις. Πολύ σημαντικό προσόν σε σχέση με το Twizy.

@realzeus said in Renault Clio 1.0 100 lpg η Ford Fiesta Titanium 1.0 125hp:

@shumakos said in Renault Clio 1.0 100 lpg η Ford Fiesta Titanium 1.0 125hp:

Θεωρώ κι εγώ πως το Clio είναι με αντικειμενικά κριτήρια το καλύτερο supermini αυτή τη στιγμή στην πλειοψηφία.

Αν εξαιρέσεις το υβριδικό, δεν έχουν κάποιο μοτέρ της προκοπής, οπότε εξ' ορισμού δεν μπορεί να είναι το καλύτερο.

Το υβριδικό είναι η χειρότερη πρόταση αγοράς σε Clio αυτή τη στιγμή. Έχει τιμή καλά εξοπλισμένης Corolla ή αν θέλεις αντίστοιχη με mid level Jazz ενώ τους 140 ίππους που λέει στο specsheet ψάχνεις να βρεις πού είναι κρυμμένοι. Οι διαφορές του με τα Jazz και Yaris hybrid σε επιδόσεις είναι από ελάχιστες έως ανύπαρκτες ενώ και σε κατανάλωση δεν δρέπει δάφνες ανάμεσα στα αυτοφορτιζόμενα hybrid.

Συμφωνώ ότι δεν έχει κάποιο πιο ¨πικάντικο" μοτέρ η γκάμα του Clio, όπως ήταν ο 1,33 της κοινοπραξίας πριν κοπεί από το Clio, για να καλύψει και κάποιον με διαφορετικές απαιτήσεις (όπως εσένα και εμένα), αλλά υποστηρίζω την αποψή μου λέγοντας ότι την πλειοψηφία δεν τη νοιάζει. Άρα γι' αυτή είναι το καλύτερο supermini αυτή τη στιγμή.

Λογικά η εφαρμογή του Εuro VII θα το "σκοτώσει" οπότε έχει 2-3 χρονάκια μπροστά του.

@fzf said in Renault Clio 1.0 100 lpg η Ford Fiesta Titanium 1.0 125hp:

@nascar1 said in Renault Clio 1.0 100 lpg η Ford Fiesta Titanium 1.0 125hp:

@realzeus said in Renault Clio 1.0 100 lpg η Ford Fiesta Titanium 1.0 125hp:

@nascar1 said in Renault Clio 1.0 100 lpg η Ford Fiesta Titanium 1.0 125hp:

Αν και κάτοχος Ford focus μεταξύ των δύο θεωρώ προφανής την απάντηση. Clio με κλειστά μάτια. Το θεωρώ περισσότερο αυτοκίνητο (μεταξύ των δύο κατηγοριών σε χώρους), καλή ποιότητα κατασκευής, οικονομία με το υγραέριο. Μην το σκέφτεσαι καθόλου.

Φυσικά και πρέπει να το σκεφτεί. Το ένα προσφέρει οικονομία, το άλλο επιδόσεις. Είναι θέμα προτεραιοτήτων. Επίσης "πιο αυτοκίνητο" δεν είναι. Είναι ίδιας κατηγορίας από άποψη δεσίματος, συμπεριφοράς κλπ.

Θεωρώ τους χώρους του Clio πολύ καλύτερους. Επίσης την ποιότητα κατασκευής του. Η οικονομία του εργοστασιακου υγραερίου νομίζω εύκολα κερδίζει τα λίγα άλογα παραπάνω.

Όλα βέβαια είναι ανάλογα τις προτεραιότητες του καθενός. Ας δούμε στο τέλος τι θα αποφασίσει και ο ενδιαφερόμενος...

Η αλήθεια είναι ότι έχει ποιότητα και design το clio, είναι πιο ευρύχωρο και στο σαλόνι και στο πορτ μπαγκαζ του και στο test drive μου φάνηκε αρκετά καλό. Όχι τόσο δυνατό όσο το fiesta βέβαια, αλλά σκέφτομαι και την οικονομία που με το υγραέριο θα είναι πιο εφικτή

To σαλόνι του Clio είναι αντίστοιχο έως και οριακά πιο στενόχωρο από το Fiesta. Κανένα από τα δύο άλλωστε δε διακρίνεται σ' αυτόν τον τομέα στην κατηγορία που ανήκουν. Εκεί που υπάρχει όντως μεγάλη διαφορά είναι στο πορτ μπαγκάζ του Clio. Με μία μικρή ένσταση στη μη δυνατότητα μεταφοράς ρεζέρβας που ισχύει ειδικά για την έκδοση με το lpg.

Η κύλιση και η άνεση πάντως του Clio, όσες φορές έχω μπει στο Clio V dci dynamic φιλικού μου προσώπου, ήταν μία αποκάλυψη για εμένα. Θεωρώ κι εγώ πως το Clio είναι με αντικειμενικά κριτήρια το καλύτερο supermini αυτή τη στιγμή στην πλειοψηφία.

Αν φόρτωνε την εξασθενημένη μπαταρία με το μοτέρ όντας τέρμα γκάζι, θα ήταν ακόμη αργότερο στην ευθεία. Γενικά αν αδειάσουν οι μπαταρίες η πιο efficient λογική σε sport οδήγηση είναι αυτή του KERS στην F1. Γεμίζω ό,τι προλάβω στα φρένα, ή στο μισόγκαζο (εφόσον δε θέλω όλη τη διαθέσιμη δύναμη του μοτέρ), και το αδειάζω όταν ζητηθεί full επιτάχυνση.

Συντάσσομαι με ΔΙΑ. Αναλόγως τη διάθεση προτιμώ να κάτσω να αράξω, να γυμναστώ, να διαβάσω, να πιω, να μαγειρέψω κάτι ωραίο να φάω, να χαρώ λίγες ώρες με φίλους ή (μιας και είμαστε στο 4tforum) να πάω να στρίψω το ρημάδι, παρά να κάθομαι να το τρίβω και να το χαϊδεύω. Ίσως αν παντρευτώ να ανακαλύψω κι εγώ το detailing ως μία επιπλέον προσθήκη στην παλέτα δικαιολογιών απόδρασης από το σπίτι.

205/45/17 φοράει σε 7άρα ζάντα. Νομίζω κιόλας ότι έχουν περάσει από τα Michelin Pilot Sport 4 που φορούσαν μέχρι πρότινος τα ST Line, σε HP Primacy.

Ξέρει κανείς αν το 155 Active X έχει πίσω δισκόφρενα;

Από όσα ξέρουμε για την ώρα έχει. Με τη Ford όμως ποτέ δεν ξέρεις...

3θυρο από 21800. 5θυρο από 22.300 και με το performance pack που προσωπικά θεωρώ ότι από μόνο του είναι λόγος αγοράς του αυτοκινήτου (χωρίς αυτό είναι σαν πιτόγυρο χωρίς τζατζίκι) 1000 ευρώ έξτρα στο 3θυρο και 1200 έξτρα το 5θυρο.  Έχουν αρκετό αέρα μεταξύ τους ώστε όποιοι όντως θέλουν ST να το πάρουν συνειδητοποιημένα και όχι '2 χιλιάρικα είναι δε βαριέσαι...' και μετά να σφίγγουν τα δόντια όποτε βλέπουν την παραμικρή ατέλεια στην άσφαλτο.

O poliviosfp πάντως πόσταρε βίντεο με 1000άρι όπου μέχρι να πιάσει τα 120 κινείται σε κατηφόρα. Γι' αυτό και η αντίδραση του Δία.