Ας γράψω δύο λόγια για το Golf 8.5 μιας και έχω κλείσει 6 μήνες μαζί του. Βέβαια μιας και μιλάμε για Golf με χειροκίνητο κιβώτιο και το 15άρι μοτέρ των 116hp στο επίπεδο εξοπλισμού More δεν ξέρω αν ενδιαφέρουν κάποιον οι επόμενες αράδες .

Καταρχήν ο λόγος που το προτίμησα ήταν γιατί 1. μου φάνηκε vfm για VW (όταν το αγόρασα, γιατί τώρα έχει τσιμπήσει 2Κ πάνω σε τιμή...) και 2. γιατί όταν μπήκα και κάθησα μέσα μου έδωσε την αίσθηση εκείνου του ρούχου ή του παπουτσιού που έχεις βολευτεί και το αγοράζεις ξανά και ξανά όταν φθείρεται. Προέρχομαι από Fiesta Mk8 πρόσφατα και Leon II πιο πριν. To Golf λοιπόν είναι τόσο όσο χρειάζομαι σε διαστάσεις, ώστε να καθήσουν τέσσερις άνετα με εμένα οδηγό (1,85 μακρυκάνης) και ο χώρος αποσκευών τόσος όσος χρειάζεται μία μικρή οικογένεια που όμως δεν έχω. Και αυτά σε ένα αμάξωμα μαζεμένο που χωράει παντού και δεν είναι είναι SUV. Αλλά αυτά είναι γνωστά, γιατί έτσι είναι το Golf χωραταξικά από την 3η γενιά του τουλάχιστον και μετά.

H αίσθηση οδήγησης, αν εξαιρέσει κανείς τις οχλήσεις από τα διάφορα συστήματα "προστασίας" - πονοκεφαλιάσματος του οδηγού, σε φέρνει πίσω στο 2015. Δε νομίζω ότι ένα Golf MK7 1,4 tsi είναι πολύ διαφορετικό αν και δεν το έχω οδηγήσει. Είναι λίγο vintage με το χειροκίνητο σασμάν ειδικά. Το εσωτερικό είναι μουντό και το σώζει η φάσα απομίμησης μετάλλου στο ταμπλό μαζί με τον ανοιχτόχρωμο ουρανό. Για εμένα το σώζουν και οι γκρι ταπετσαρίες με την ύφανση που θυμίζει τουίντ, αλλά δεν πρέπει νε είμαστε πολλοί που μοιραζόμαστε την ίδια άποψη. Τη νύχτα όμως οι κρυφοί φωτισμοί το κάνουν αρκετά εντυπωσιακό. Το γεγονός ότι αρκετές δευτερεύουσες λειτουργίες γίνονται με διακόπτες αφής προσωπικά μου αρέσει γιατί δημιουργεί μία αφαιρετική ατμόσφαιρα. Τα sliders για το ηχοσύστημα και το clima συνηθίζονται πολύ γρήγορα, ενώ είναι πολύ σημαντικό ότι το τιμόνι γύρισε στα κλασσικά πατροπαράδοτα κουμπιά. Η απενεργοποίηση των "συστημάτων ασφαλείας" ευτυχώς είναι εύκολη, γιατί μπαίνεις στο μενού άμεσα με ένα κουμπί και σβήνεις ό,τι θέλεις. Λίγο μεγαλύτερος μπελάς από τα Renault-Dacia, αλλά πιο άμεσο από πολλούς άλλους.

Το μοτέρ είναι μία σπάνια περίπτωση βασικού θερμικού κινητήρα στη μικρομεσαία κατηγορία. Καταρχήν έχει κυβικά και 4 κυλίνδρους. Είναι καλά συνδυασμένος με το κιβώτιο. Οι 3 πρώτες σχέσεις είναι κοντές για να τον βοηθήσουν με ταχύτητες πόλης και οι επόμενες 3 "απλώνουν". Χαρακτηριστικά η 5η δείχνει κοντερίσια πάνω από 40km/ 1000 rpm και η 6η πάνω από 50! Αυτό σημαίνει ας πούμε ότι σε ανηφόρες "τύπου Αρτεμισίου" μπορεί να χρειαστεί κατέβασμα σε 5η αν είναι φορτωμένο, όμως και πάλι ανεβαίνει άνετα και με περιθώριο επιτάχυνσης αν και έχει λιγότερες από 3000 rpm με 120 στο κοντέρ. Οδηγικά έχει ροπή σχεδόν από το ρελαντί, κάνει ένα πολύ ευχάριστο και διακριτικό ηχητικό γρέζι από την εξάτμιση μεταξύ 2000 και 4500, όπου και έχει πολύ ωραίο τράβηγμα, ενώ μετά τις 5000 κάνει μόνο θόρυβο χωρίς να δίνει τίποτα παραπάνω. Η κατανάλωσή του κυμαίνεται από χαμηλά 4άρια σε χαλαρό επαρχιακό με 4ες-5ες και 80-90 km/h, ψηλά 5άρια σε ταξίδι με 130 ενώ μέσα στην πόλη με χοντρό μποτιλιάρισμα και Clima μπορεί να ξεπεράσει τα 8.

Όντας η έκδοση Μore που φοράει 225/45/17, η πρόσφυση (ελκτική και πλευρική) είναι πολύ καλή. Η ανάρτηση με τον ημιάκαμπτο πίσω είναι άνετη σε όλες τις περιπτώσεις, εκτός από τα διαμήκη χαντάκια όπου τραντάζεται και περνάει το χτύπημα σχεδόν αυτούσιο στο εσωτερικό. Στην άνεση βοηθούν και τα καθίσματα. Είναι μαλακά με μεγάλο έδρανο και πλάτη και, παρότι δεν τους φαίνεται με το μάτι, καλή πλευρική στήριξη. Ο έλεγχος του αμαξώματος είναι καλός, το τιμόνι έχει κάποια αίσθηση και τα φρένα είναι εξαιρετικά για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Η συμπεριφορά του είναι μονοκόμματη και υποστροφική αλλά με μεγάλα περιθώρια πριν να εμφανιστεί η υποστροφή. Σίγουρα δεν έχει τη χαρά που μπορείς να πάρεις από ένα Focus ή ένα Fiesta π.χ .

Αν θα το ξαναγόραζα σήμερα; Στα 28,5K που έφτασε η τιμή του σίγουρα όχι. Για τα 26,5 όμως που έδωσα τέλος Φεβρουαρίου, θεωρώ ότι άξιζε τον κόπο. Ξέρω ότι για τους περισσότερους το αυτοκίνητο αυτό θα έπρεπε να έχει και DSG, αντικειμενικά ίσως να είναι και το σωστό, όμως υποκειμενικά ήταν κάτι που δεν ήθελα. Για τους 150 ίππους και τους πολλαπλούς που αυτοί φέρνουν μαζί σίγουρα τα ήθελα κι εγώ, όμως τα σχεδόν 5k παραπάνω που ζητούσαν μου έπεφταν πολύ βαριά στο στομάχι.

Εφόσον το παραπάνω κείμενο δεν αφορά SUV, αυτόματο και υβριδικό καταλαβαίνω ότι δεν έχουν φτάσει και πολλοί μέχρι εδώ, οπότε να είστε καλά όσοι τα καταφέρατε

Το thread λέγεται "Ferrari Forum (aka REALZEUS' topic)" και ο Δίας δεν έχει γράψει ούτε κόμμα για τη Luce ("Φως" δηλαδή όπως η διαχρονική γαυροεφημερίδα;). Θα ήθελα ένα σημείο ζωής από αυτόν. Έτσι για να είμαστε σίγουροι ότι δεν έχει χάσει το λούτσε του μετά από αυτό είδε.

Τα βίντεο του Σαρημπαλίδη είναι από τα μεγαλύτερες σπατάλες χρόνου που υπάρχουν. Υφάκι, μουχλιασμένο χιούμορ και από πληροφορία μηδέν. Προτιμώ να συνεχίσω παρτίδα πλακωτό με πιασμένη παραμαμά.

Έγινε το πρώτο service στο Golfάκι και πόνεσε λιγάκι... Το vfm της Karenta στα τάρταρα... Λάδια-φίλτρο λαδιού-φίλτρο καμπίνας-ΚΕΚ και εργασία 357 ευρώ. Πέρασαν 10 μέρες μέχρι να το χωνέψω. Και η ειλικρινής απορία μου είναι όταν χρειαστεί υγρά ψύξης, φρένων, μπουζί ή και κάνα τακάκι, πού θα φτάσει το κόστος μέσα εκεί; Ένα νεφρό και λίγο από συκώτι; Tέσπά, το αμάξι είναι εξαιρετικό, κάποια από τα χρήματα που έχω γλυτώσει ως "early adopter" θα φύγουν στη συντήρηση εντός εγγύησης μέσα στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο, αλλά μετά θα πρέπει να βρεθεί αξιόπιστο εξειδικευμένο γιατί τα κόστη αυτά είναι υπερβολικά...

Δεν έχω πάει, αλλά το παρακάτω πλάνο μου έχει καρφωθεί στη μνήμη.

Θυμάμαι συμφοιτητή μου από μεγάλη επαρχιακή πόλη να λέει ό,τι υπάρχει κάποιος πατριώτης του είχε κερδίσει το Τζόκερ με τζακ ποτ δυο φορές πριν καμιά 15αριά χρόνια. Και τον θυμάμαι πεπεισμένο να λέει "πόσο ...φάρδος έχουν κάποιοι άνθρωποι. Εγώ ούτε 2+1 δεν έχω βγάλει ποτέ". Όταν εγώ ο "πρωτευουσιάνος" του εξήγησα ότι σίγουρα τα δελτία είναι αγορασμένα με μαύρα από τους πραγματικούς νικητές, το βλέμμα του ήταν πραγματικά σαν 4χρονου που του έλεγες ότι δεν υπάρχει Άγιος Βασίλης...

Αν αποδεχθείς λόγω χώρων ότι σε ταξίδι πολλών ημερών το αυτοκίνητο είναι ένα 2θέσιο με πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών (ρίχνοντας ή φορτώνοντας στο πίσω κάθισμα), μια χαρά ταξιδεύεις με το υβριδικό Aygo X. Σίγουρα δεν θα είναι η αργή θορυβώδης ταλαιπωρία που ήταν το προφέισλιφτ τρικύλινδρο ατμοσφαιρικό 1000άρι ανεξαρτήτως σασμάν. Γενικώς για όποιον θέλει την ευκολία του σε ενα μικρό πακέτο εξωτερικών διαστάσεων είναι ωραιότατο. Κι εγώ το Yaris θα προτιμούσα, αλλά δεν μπορώ να ακυρώσω αυτό το Aygo.

Ανεβοκατεβαίνωντας τη Συγγρού καθημερινά, βγάζω καντήλες που όλες οι λωρίδες επιτάχυνσης από τους παραδρόμους και επιβράδυνσης προς τους παραδρόμους λογίζονται ως κανονικά parking. Αυτοί που παρκάρουν εκεί επιβραβεύονται με ροζ ραβασάκι και αφαίρεση πινακίδας από σπάνια έως ποτέ. 6 μήνες τώρα μόνο μια φορά έχω δει όργανα να αφαιρούν πινακήδες στη λωρίδα επιτάχυνσης Συγγρού και Ζησιμοπούλου απέναντι από το Ωνάσειο περίπου. Αυτά τα αστέρια σε πετάνε από το στενό , ή σε αναγκάζουν να φρενάρεις στα 20 για να μπεις στο στενό, μέσα από την κανονική ροή της Συγγρού που έχει όριο 90 δημιουργώντας τρομερές συνθήκες για τροχαίο.

Δε γίνεται διαφορετικά αν πας σε ζάντα 16 ιντσών εφόσον σε 18άρι η Renault ήθελε 205/45/18 αντί για 205/40/18 που έχουν άλλα supermini. Αν το πλάτος της ζάντας το επιτρέπει, στην πρώτη αλλαγή μπορεί κάποιος να πάει από το 195/60/16 σε 205/55/16 χωρίς κανένα φόβο. Ίσα-ίσα που εκτός από το μεγαλύτερο πλάτος, θα κερδίσει πρόσβαση σε υψηλότερου επιπέδου ελαστικά, πιθανότατα σε οικονομικότερη τιμή.

Eδώ φαίνεται η εκ του αποτελέσματος καλά υπολογισμένη κίνηση του VAG να σταματήσει τη διάθεση μικρομεσαίων με τον 1000άρη κινητήρα. Το Golf μου με το 1500άρι μοτέρ των 116 ίππων και το χειροκίνητο σασμάν, το τελευταίο 15ήμερο με full χρήση κλιματισμού έχει ταβάνι τα 7,5lt/100km σε αποκλειστική κίνηση αστικά μέσα στην Αθήνα. Προς θεού δεν είναι λίγη συγκρινόμενη με τα υβριδικά, αλλά στα 500-600 αστικά km που κάνω το μήνα, δεν μου χαλάει τον προϋπολογισμό. Σε ανοικτό δρόμο δε η κατανάλωσή του είναι ανάλογη ενός diesel αντίστοιχου κυβισμού και ιπποδύναμης προηγούμενης γενιάς. Με αυτό σαν δεδομένο θεωρώ ότι για κάποιον που δεν έχει θέμα με το parking, στα 22-23k που κάνει το Fabia 1.0 116 hp, θα ήταν προτιμότερο ένα βασικό Leon Style 1,5 116 hp.

Με το OCD που με διακρίνει, μόλις είδα την καμπούρα στο δάπεδο του πορτ μπαγκάζ, μάλλον για να κάνουν χώρο στην ψύκτρα της μπαταρίας, και το καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο να ήταν (spoiler alert: δεν είναι), κρίθηκε απορριπτέο.

Αυτά τα ρημάδια κάπου στην οθόνη δείχνουν και τα KW που αποδίδει εκείνη την ώρα το σύστημα στους τροχούς. Σε τέτοια προβληματική φάση, σε κάτι βιντεάκια που κυκλοφόρησαν πριν κάνουν οι κινέζοι το update που υποτίθεται ότι θα έλυνε το πρόβλημα, το σύστημα έδειχνε 40-45KW. Δηλαδή καμιά 60αριά άλογα. Οι στροφές του μοτέρ δε λένε τίποτα αν στην ανηφόρα και με τέρμα γκάζι το σύστημα αποφασίζει ότι πρέπει να φορτίσει την μπαταρία και στέλνει καμιά 30αριά-35 KW προς εκείνη την κατεύθυνση.

Πάρτε ένα e-pass ρε παιδιά και αν σας απασχολεί το μπιφτέκι υπάρχουν από jokey για τους Teslisti ( ) μέχρι μπερέδες για τους "Γάλλους".

Μέχρι να αυξηθεί επαρκώς η ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών, οπότε και να μειωθεί ο όγκος που καταλαμβάνουν, αυτό θα είναι πρόβλημα για τα μικρά ηλ. αυτοκίνητα.

Πάντως δε φαίνεται να είναι το πρωτοποριακό όχημα που ήταν για την εποχή του το OG A2. Το περίμενα πιο ελαφρύ κι ευέλικτο. Κάτι σαν αλουμινένιο ID. Polo. Φαίνεται όμως ότι προσπαθεί το group να δώσει λόγο ύπαρξης (και κερδοφορίας...) στην πλατφόρμα των ID.3 παραγώγων, χαρίζοντάς στα ID.3 και Cupra Born ένα αδερφάκι.

O Leclerc είναι ο οδηγός που ό,τι και να του δώσεις θα βρει τρόπο να το πάει 10/10. Το πρόβλημα του ξεκινάει όταν τον ρωτήσεις γνώμη για την κατεύθυνση που πρέπει να πάει το setup (αν μιλάμε για έτοιμο αυτοκίνητο) ή το R&D, αν μιλάμε γι' αυτοκίνητο στο σχεδιαστήριο. Αυτό φάνηκε 100% στο περσινό αυτοκίνητο. Ήταν ο μοναδικός οδηγός που συμμετείχε στο R&D. Έκανε γιο-γιο το Hamilton, αλλά νίκη αυτό το αμάξι δεν είδε ποτέ (πέρα από το σαύρα spec του sprint της Κίνας).

Το ίδιο συνέβαινε αν θυμάμαι καλά και στην προηγούμενη γενιά. Μάλλον οφείλεται στον τρόπο υπολογισμού των τελών ταξινόμισης βάσει εκπομπών CO2 που είναι αισθητά χαμηλότερες στο υγραέριο. Όμως και 1000 ευρώ φθηνότερο να ήταν, πάλι νόημα δεν θα είχε κατ' εμέ.

Το αν ακούγεται καλά το λέμε γιατί την ακούμε από μέσα ή την ακούσαμε και απ'έξω; Γιατί αν κρίνουμε από μέσα μπορεί απλά να σημαίνει ότι το ένα έχει ηχομόνωση και το άλλο τσίγκο.

Με λίγα λόγια δεν έχεις να σκεφτείς αν τα τελευταία εργάσιμα σου ρίξουν το Μ.Ο γιατί έχεις εργαστεί και τα πρώτα πολλά χρόνια σου με τρεις και εξήντα. Αφιερωμένο στη γενιά των μνημονίων που βγήκε στον εργασιακό στίβο τη 10ετία 2010-2020.

To βενζινοκίνητο Clio 1.2 TCe EDC δεν καταλαβαίνω καν γιατί εισάγεται... Ποιος θα το επιλέξει στην Ελλάδα έναντι του υγραερίου αν προτιμάει γι' αυτόματο το διπλοσύμπλεκτο από τη μετάδοση του υβριδικού; Τουλάχιστον το άρθρο είναι ειλικρινές σε αυτό το κομμάτι.