Ας γράψω δύο λόγια για το Golf 8.5 μιας και έχω κλείσει 6 μήνες μαζί του. Βέβαια μιας και μιλάμε για Golf με χειροκίνητο κιβώτιο και το 15άρι μοτέρ των 116hp στο επίπεδο εξοπλισμού More δεν ξέρω αν ενδιαφέρουν κάποιον οι επόμενες αράδες .

Καταρχήν ο λόγος που το προτίμησα ήταν γιατί 1. μου φάνηκε vfm για VW (όταν το αγόρασα, γιατί τώρα έχει τσιμπήσει 2Κ πάνω σε τιμή...) και 2. γιατί όταν μπήκα και κάθησα μέσα μου έδωσε την αίσθηση εκείνου του ρούχου ή του παπουτσιού που έχεις βολευτεί και το αγοράζεις ξανά και ξανά όταν φθείρεται. Προέρχομαι από Fiesta Mk8 πρόσφατα και Leon II πιο πριν. To Golf λοιπόν είναι τόσο όσο χρειάζομαι σε διαστάσεις, ώστε να καθήσουν τέσσερις άνετα με εμένα οδηγό (1,85 μακρυκάνης) και ο χώρος αποσκευών τόσος όσος χρειάζεται μία μικρή οικογένεια που όμως δεν έχω. Και αυτά σε ένα αμάξωμα μαζεμένο που χωράει παντού και δεν είναι είναι SUV. Αλλά αυτά είναι γνωστά, γιατί έτσι είναι το Golf χωραταξικά από την 3η γενιά του τουλάχιστον και μετά.

H αίσθηση οδήγησης, αν εξαιρέσει κανείς τις οχλήσεις από τα διάφορα συστήματα "προστασίας" - πονοκεφαλιάσματος του οδηγού, σε φέρνει πίσω στο 2015. Δε νομίζω ότι ένα Golf MK7 1,4 tsi είναι πολύ διαφορετικό αν και δεν το έχω οδηγήσει. Είναι λίγο vintage με το χειροκίνητο σασμάν ειδικά. Το εσωτερικό είναι μουντό και το σώζει η φάσα απομίμησης μετάλλου στο ταμπλό μαζί με τον ανοιχτόχρωμο ουρανό. Για εμένα το σώζουν και οι γκρι ταπετσαρίες με την ύφανση που θυμίζει τουίντ, αλλά δεν πρέπει νε είμαστε πολλοί που μοιραζόμαστε την ίδια άποψη. Τη νύχτα όμως οι κρυφοί φωτισμοί το κάνουν αρκετά εντυπωσιακό. Το γεγονός ότι αρκετές δευτερεύουσες λειτουργίες γίνονται με διακόπτες αφής προσωπικά μου αρέσει γιατί δημιουργεί μία αφαιρετική ατμόσφαιρα. Τα sliders για το ηχοσύστημα και το clima συνηθίζονται πολύ γρήγορα, ενώ είναι πολύ σημαντικό ότι το τιμόνι γύρισε στα κλασσικά πατροπαράδοτα κουμπιά. Η απενεργοποίηση των "συστημάτων ασφαλείας" ευτυχώς είναι εύκολη, γιατί μπαίνεις στο μενού άμεσα με ένα κουμπί και σβήνεις ό,τι θέλεις. Λίγο μεγαλύτερος μπελάς από τα Renault-Dacia, αλλά πιο άμεσο από πολλούς άλλους.

Το μοτέρ είναι μία σπάνια περίπτωση βασικού θερμικού κινητήρα στη μικρομεσαία κατηγορία. Καταρχήν έχει κυβικά και 4 κυλίνδρους. Είναι καλά συνδυασμένος με το κιβώτιο. Οι 3 πρώτες σχέσεις είναι κοντές για να τον βοηθήσουν με ταχύτητες πόλης και οι επόμενες 3 "απλώνουν". Χαρακτηριστικά η 5η δείχνει κοντερίσια πάνω από 40km/ 1000 rpm και η 6η πάνω από 50! Αυτό σημαίνει ας πούμε ότι σε ανηφόρες "τύπου Αρτεμισίου" μπορεί να χρειαστεί κατέβασμα σε 5η αν είναι φορτωμένο, όμως και πάλι ανεβαίνει άνετα και με περιθώριο επιτάχυνσης αν και έχει λιγότερες από 3000 rpm με 120 στο κοντέρ. Οδηγικά έχει ροπή σχεδόν από το ρελαντί, κάνει ένα πολύ ευχάριστο και διακριτικό ηχητικό γρέζι από την εξάτμιση μεταξύ 2000 και 4500, όπου και έχει πολύ ωραίο τράβηγμα, ενώ μετά τις 5000 κάνει μόνο θόρυβο χωρίς να δίνει τίποτα παραπάνω. Η κατανάλωσή του κυμαίνεται από χαμηλά 4άρια σε χαλαρό επαρχιακό με 4ες-5ες και 80-90 km/h, ψηλά 5άρια σε ταξίδι με 130 ενώ μέσα στην πόλη με χοντρό μποτιλιάρισμα και Clima μπορεί να ξεπεράσει τα 8.

Όντας η έκδοση Μore που φοράει 225/45/17, η πρόσφυση (ελκτική και πλευρική) είναι πολύ καλή. Η ανάρτηση με τον ημιάκαμπτο πίσω είναι άνετη σε όλες τις περιπτώσεις, εκτός από τα διαμήκη χαντάκια όπου τραντάζεται και περνάει το χτύπημα σχεδόν αυτούσιο στο εσωτερικό. Στην άνεση βοηθούν και τα καθίσματα. Είναι μαλακά με μεγάλο έδρανο και πλάτη και, παρότι δεν τους φαίνεται με το μάτι, καλή πλευρική στήριξη. Ο έλεγχος του αμαξώματος είναι καλός, το τιμόνι έχει κάποια αίσθηση και τα φρένα είναι εξαιρετικά για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Η συμπεριφορά του είναι μονοκόμματη και υποστροφική αλλά με μεγάλα περιθώρια πριν να εμφανιστεί η υποστροφή. Σίγουρα δεν έχει τη χαρά που μπορείς να πάρεις από ένα Focus ή ένα Fiesta π.χ .

Αν θα το ξαναγόραζα σήμερα; Στα 28,5K που έφτασε η τιμή του σίγουρα όχι. Για τα 26,5 όμως που έδωσα τέλος Φεβρουαρίου, θεωρώ ότι άξιζε τον κόπο. Ξέρω ότι για τους περισσότερους το αυτοκίνητο αυτό θα έπρεπε να έχει και DSG, αντικειμενικά ίσως να είναι και το σωστό, όμως υποκειμενικά ήταν κάτι που δεν ήθελα. Για τους 150 ίππους και τους πολλαπλούς που αυτοί φέρνουν μαζί σίγουρα τα ήθελα κι εγώ, όμως τα σχεδόν 5k παραπάνω που ζητούσαν μου έπεφταν πολύ βαριά στο στομάχι.

Εφόσον το παραπάνω κείμενο δεν αφορά SUV, αυτόματο και υβριδικό καταλαβαίνω ότι δεν έχουν φτάσει και πολλοί μέχρι εδώ, οπότε να είστε καλά όσοι τα καταφέρατε

Ανεβοκατεβαίνωντας τη Συγγρού καθημερινά, βγάζω καντήλες που όλες οι λωρίδες επιτάχυνσης από τους παραδρόμους και επιβράδυνσης προς τους παραδρόμους λογίζονται ως κανονικά parking. Αυτοί που παρκάρουν εκεί επιβραβεύονται με ροζ ραβασάκι και αφαίρεση πινακίδας από σπάνια έως ποτέ. 6 μήνες τώρα μόνο μια φορά έχω δει όργανα να αφαιρούν πινακήδες στη λωρίδα επιτάχυνσης Συγγρού και Ζησιμοπούλου απέναντι από το Ωνάσειο περίπου. Αυτά τα αστέρια σε πετάνε από το στενό , ή σε αναγκάζουν να φρενάρεις στα 20 για να μπεις στο στενό, μέσα από την κανονική ροή της Συγγρού που έχει όριο 90 δημιουργώντας τρομερές συνθήκες για τροχαίο.

Θυμάμαι συμφοιτητή μου από μεγάλη επαρχιακή πόλη να λέει ό,τι υπάρχει κάποιος πατριώτης του είχε κερδίσει το Τζόκερ με τζακ ποτ δυο φορές πριν καμιά 15αριά χρόνια. Και τον θυμάμαι πεπεισμένο να λέει "πόσο ...φάρδος έχουν κάποιοι άνθρωποι. Εγώ ούτε 2+1 δεν έχω βγάλει ποτέ". Όταν εγώ ο "πρωτευουσιάνος" του εξήγησα ότι σίγουρα τα δελτία είναι αγορασμένα με μαύρα από τους πραγματικούς νικητές, το βλέμμα του ήταν πραγματικά σαν 4χρονου που του έλεγες ότι δεν υπάρχει Άγιος Βασίλης...

Αν αποδεχθείς λόγω χώρων ότι σε ταξίδι πολλών ημερών το αυτοκίνητο είναι ένα 2θέσιο με πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών (ρίχνοντας ή φορτώνοντας στο πίσω κάθισμα), μια χαρά ταξιδεύεις με το υβριδικό Aygo X. Σίγουρα δεν θα είναι η αργή θορυβώδης ταλαιπωρία που ήταν το προφέισλιφτ τρικύλινδρο ατμοσφαιρικό 1000άρι ανεξαρτήτως σασμάν. Γενικώς για όποιον θέλει την ευκολία του σε ενα μικρό πακέτο εξωτερικών διαστάσεων είναι ωραιότατο. Κι εγώ το Yaris θα προτιμούσα, αλλά δεν μπορώ να ακυρώσω αυτό το Aygo.

@lap said in VW FORUM:

Κατανάλωση του 1,5 tsi 116 αλόγων σε ταχύτητες ταξιδιού και 24-25 βαθμούς Κελσίου

4,7λ/100χλμ στα 120 χλμ/ωρα

Εκπληκτική κατανάλωση για turbo βενζίνης με τέσσερις κυλίνδρους!

Η κατανάλωση του σε ρεαλιστικές συνθήκες ταξιδιού με ταχύτητα έως 140 km/h είναι εξαιρετικό feature. To ζω σε κάθε μεγάλη μου διαδρομή. Επειδή η χρήση μου είναι 70% πόλη και 30% ταξίδια-εκδρομές, μπορώ να πω ότι τα "σπασμένα" της πόλης (αν μπορεί να περιγράψει κάπως έτσι τα 7lt/100km σε διαδρομές πόλης γύρω στα 10κμ) μου τα "επιστρέφει" όποτε βγω εκτός των τοιχών.

Παράπονο δεν έχω. Τιμιότατο, ειδικά με τον περσινό τιμοκατάλογο που το MORE ήταν 2Κ κάτω σε σχέση με σήμερα. Μέσα στο Φεβρουάριο θα πάω για την αλλαγή λαδιών του πρώτου έτους. Εδώ θα είμαστε να γράψω και γι' αυτό το κοστολόγιο.

Γιατί δεν έμπαιναν από την αστυνομία να ποστάρουν ψεύτικα μπλόκα εκεί μέσα; Σαν κοινωνικό πείραμα για το κατά πόσο θα άλλαζε η συμπεριφορά των χρηστών της ομάδας σε συγκεκριμένα σημεία.

Στο ακίνητο υπάρχει και η αξία του οικοπέδου. Οπότε μία κατασκευή αντίστοιχης ποιότητας σε Πέραμα και Γλυφάδα, επιβάλλεται στο Πέραμα να είναι φτηνότερη αλλιώς θα μείνει στα αζήτητα. Δε γίνεται να απεμπλακεί η τιμή από την τοποθεσία οπότε και το παράδειγμα δε στέκει. Γι' αυτό γελούσα με κάποιους μεσίτες που προσπαθούσαν να πουλήσουν κάτι στο Μενίδι με το επιχείρημα "η ίδια κατασκευή θα κόστιζε τα διπλά στο Χαλάνδρι". "Νο shit Sherlock". Στο Χαλάνδρι οι γύφτοι είναι "επισκέπτες", όχι γείτονες.

Leon II του '11 είχα οπότε είναι ο πρόγονος αυτού που αναφέρεις. Ήταν το CAX μοτέρ και το αμάξι βασιζόταν στην πλατφόρμα των Golf 5-6, όχι στην MQB.

Ήταν η έκδοση sport up, οπότε είχε πιο σφιχτό στήσιμο από τα πιο απλά 14άρια Leon και 17άρες με την κλασσική διάσταση ελαστικού 225/45/17. Από εξοπλισμό στεκόταν πολύ καλά για την εποχή του ενώ είχε και πολύ ωραία μπάκετ. Για εμένα highlight ήταν το κεντρικά τοποθετημένο στροφόμετρο μαζί με τα μπάκετ βέβαια. Γενικότερα το στήσιμό του ήταν πιο παιχνιδιάρικο, μπορούσε να μπει στο παιχνίδι και ο πίσω άξονας αν έμενες εντός των βαθμών ελευθερίας που άφηνε το ESP, και είχε μεγαλύτερη αντοχή στις κλίσεις.

Τώρα για την ποιότητα του εσωτερικού δεν έχω πολλά να πω. Το ταμπλό ήταν στιβαρό, όμως το εσωτερικό το απογοήτευε η συναρμογή στο ντουλαπάκι του συνοδηγού και όλα τα πλαστικά στις πόρτες και την κεντρική κονσόλα. Γενικότερα υπήρχαν κάποιοι μικροτριγμοί από το ντουλαπάκι και από τα πλαστικά χαμηλά στα μαρσπιέ στο εσωτερικό. Όχι τίποτα το φοβερό ή το ενοχλητικό για εμένα. Καμία σχέση όμως με το πόσο καλά δείχνει να είναι συναρμολογημένο είναι το Golf.

@Green-Power Άνοιξε πλατφόρμα. Πριν καμιά ωρίτσα το κατέβασα κι εγώ. Τα κατάφεραν να την ανοίξουν την ίδια μέρα φέτος οι άριστοι συγκριτικά με το "κάποια στιγμή μέσα στην εβδομάδα" που ήταν τις προηγούμενες χρονιές.

Πού θα πάει... Κάποτε θα καταφέρουν να την ανοίξουν από την προηγούμενη για να έχει το σήμα ο κόσμος πριν ξεκινήσει το πρωί να πάει για δουλειά.

@dg79 said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Τυχαίνει να είσαι σε φανάρι δευτερο-τρίτος και να μη προλάβεις να στρίψεις από τα οχήματα που έχουν μπει μπροστά από το φανάρι, οι οποίοι συνήθως και αργούν να ξεκινήσουν.

Mου έχει τύχει αρκετές φορές φυσικά, να είμαι πρώτος, να μην έχει πηδήξει τη σειρά κανείς για να μπει μπροστά μου και πάλι να μην μπορώ να ξεκινήσω. Κλασσικά σε διασταύρωση όπου ξεκινάνε από τον κάθετο χωρίς να έχουν πού να πάνε. Ακόμη πιο κλασσικό αυτό να το κάνει κάποιο ΜΜΜ ή κάποιο φορτηγό ή φορτηγάκι... Επαγγελματίες... Κινούνται 5-10 m εμπρός, και κλείνουν τον κάθετο δρόμο που συνήθως έχει άπλα να φύγεις. Και αντί γι' αυτό, κάθεσαι και βλέπεις τον... βούδα μπροστά σου και φαντασιώνεσαι να οδηγούσες τον ΚΙΤ, το αμάξι του Μπάτμαν ή έστω ένα Λέοπαρντ. Κλασσικά τέτοια σημεία η διασταύρωση Λένορμαν-Αχιλλέως, που δημιουργεί μπλοκάρισμα μέχρι την πλατεία Καραϊσκάκη και η Συγγρού-Πετμεζά που κολλάει όλη τη Συγγρού στο ρεύμα προς Αθήνα.

@sette said in Renault Clio VI:

@lap said in Renault Clio VI:

Δεν θα το έλεγα.

Ναι, θεωρητικά μπορεί. Στη πράξη, αν δεν είναι εντελώς άσχετος, δεν παίζει. 275 L χώρο αποσκευών έχει το 5πορτο MINI και κάνει 27k (ενώ καίει και ~ 7,5l/100km στα χαρτιά).

Συμφωνώ με Lap.

Αν δεν είναι εντελώς άσχετος δε θα μείνει στα νούμερα αλλά θα ανοίξει την πίσω πόρτα του πορτ μπαγκάζ. Εκεί θα δει ότι δεν χάνει τίποτα σε σχέση με το υβριδικό Clio V. Μάλιστα στο 5πορτο MINI, ξεπερνώντας τον σκόπελο των πίσω πορτών με το μικρό άνοιγμα, μπορώ να πω ότι πίσω ο χώρος για τα γόνατα και για το κεφάλι είναι περισσότερος, σε σχέση με το Clio V τουλάχιστον.

Για εμένα το Esprit Alpine πάει να χωθεί σε premium μονοπάτια, οπότε πιστεύω ότι
κάποιος/α που σκοπεύει να εκταμιεύσει 28Κ+ γι' αυτό, θα τσεκάρει και το ΜΙΝΙ. Οι χαμηλότερες εξοπλιστικά εκδόσεις ασφαλώς και απευθύνονται σε άλλο κοινό.

To 5πορτο MINI.

Στην τιμή του Esprit Alpine μπορεί κάποιος να πάρει το μοναδικό superimini με πολλαπλούς πίσω. Βασική έκδοση θα είναι, αλλά δεν της λείπει κάτι ουσιαστικό. Εκεί τα ζυγίζεις αν θέλεις την κατανάλωση υβριδικού ή την σπιρτάδα 156 θερμικών ίππων εκτός των τοιχών με την όποια βελτίωση εξασφαλίζουν οι πολλαπλοί πίσω σε ποιότητα κύλισης.

Για την περίπτωση του Οctavia diesel ο μόνος λόγος να το βρίσεις είναι το κόστος επισκευής σε σχέση με ένα χειροκίνητο. Αλλιώς θηρίο ήταν με τα km που έβγαλε. Η πόλη πάντως και το σταμάτα-ξεκίνα, δεν είναι και το αγαπημένο των διπλοσύμπλεκτων. Συμπλέκτες έχουν και τρώγονται.

Για το Clio VI δεν έχω άποψη. Για το V όμως που το είχα δει επισταμένως από κοντά, μου φάνηκε ότι στο πίσω κάθισμα ήταν οριακά πιο στενόχωρο από το Fiesta Mk8 που είχα. Για το πορτ μπαγκάζ επίσης δε μου φάνηκε κάτι το ιδιαίτερο, όμως επειδή δεν θυμάμαι αν αυτό που είχα δει ήταν diesel ή υγραέριο, θεωρώ ότι δεν έχω αξιόπιστη άποψη.

@babisstinson said in Nissan Juke 2019:

Συμφωνώ. Το αυτοκίνητο το "έκαψαν" με το χιλιάρι μοτέρ. Με το μοτέρ του QQ θα έκανε πολύ καλύτερες πωλήσεις, απλά θα του έκοβε από το QQ. Δεν χρειάζονται όλοι το μέγεθος του QQ. Απλά με το 1000αρι δεν πάει βήμα το Juke.

Ήθελε κάτι ενδιάμεσο. O τρέχων 3κύλινδρος 1,2 του group είτε σε συμβατική εκδοχή, είτε σε ΜΗΕV όπως τα DUSTER-BIGSTER, θα ταίριαζε εξαιρετικά στο Juke. Tώρα το μοντέλο είναι στη δύση του όμως, οπότε δεν παίζει το ενδεχόμενο.

@lap said in VW FORUM:

Οταν λες πόλη τι εννοείς; Μποτιλιάρισμα;

Έχεις την 10 άρα νέα οθόνη με τον κρυφό φωτισμό;

Ναι τη νέα οθόνη έχει και τον κρυφό φωτισμό. Μόνο που ως απλή έκδοση (η More που έχω πρακτικά η Life είναι με 3-4 πραγματάκια παραπάνω) δεν έχει την Aida και εργοστασιακό GPS που να δείχνει το χάρτη στον πίνακα οργάνων.

Μποτιλιάρισμα εννοώ Κυψέλη-Φάληρο είτε μέσω Ομόνοιας, Σταδίου, Σύνταγματος, Συγγρού, είτε μέσω Κωνσταντινουπόλεως, Χαμοστέρνας, Συγγρού, 8 και κάτι το πρωί προς Φάληρο, 6 παρά κάτι το απόγευμα προς Κυψέλη. Αναλόγως την εποχή μπορεί η κατανάλωση να προσεγγίσει είτε το 7,5 (με πολύ κρύο ή πολύ ζέστη για ευνόητους λόγους), είτε το 6,5 με ωραίο ανοιξιάτικο καιρό που το μοτέρ ζεσταίνεται γρήγορα αλλά ο οδηγός δε θέλει ούτε θέρμανση ούτε ΑC.

Παράπονο δεν έχω. Τιμιότατο, ειδικά με τον περσινό τιμοκατάλογο που το MORE ήταν 2Κ κάτω σε σχέση με σήμερα. Μέσα στο Φεβρουάριο θα πάω για την αλλαγή λαδιών του πρώτου έτους. Εδώ θα είμαστε να γράψω και γι' αυτό το κοστολόγιο.

Σοφιστείες. Δεν ξαναμπαίνω στη διαδικασία. Ο καθένας διαβάζει και καταλαβαίνει.