Ας γράψω δύο λόγια για το Golf 8.5 μιας και έχω κλείσει 6 μήνες μαζί του. Βέβαια μιας και μιλάμε για Golf με χειροκίνητο κιβώτιο και το 15άρι μοτέρ των 116hp στο επίπεδο εξοπλισμού More δεν ξέρω αν ενδιαφέρουν κάποιον οι επόμενες αράδες .

Καταρχήν ο λόγος που το προτίμησα ήταν γιατί 1. μου φάνηκε vfm για VW (όταν το αγόρασα, γιατί τώρα έχει τσιμπήσει 2Κ πάνω σε τιμή...) και 2. γιατί όταν μπήκα και κάθησα μέσα μου έδωσε την αίσθηση εκείνου του ρούχου ή του παπουτσιού που έχεις βολευτεί και το αγοράζεις ξανά και ξανά όταν φθείρεται. Προέρχομαι από Fiesta Mk8 πρόσφατα και Leon II πιο πριν. To Golf λοιπόν είναι τόσο όσο χρειάζομαι σε διαστάσεις, ώστε να καθήσουν τέσσερις άνετα με εμένα οδηγό (1,85 μακρυκάνης) και ο χώρος αποσκευών τόσος όσος χρειάζεται μία μικρή οικογένεια που όμως δεν έχω. Και αυτά σε ένα αμάξωμα μαζεμένο που χωράει παντού και δεν είναι είναι SUV. Αλλά αυτά είναι γνωστά, γιατί έτσι είναι το Golf χωραταξικά από την 3η γενιά του τουλάχιστον και μετά.

H αίσθηση οδήγησης, αν εξαιρέσει κανείς τις οχλήσεις από τα διάφορα συστήματα "προστασίας" - πονοκεφαλιάσματος του οδηγού, σε φέρνει πίσω στο 2015. Δε νομίζω ότι ένα Golf MK7 1,4 tsi είναι πολύ διαφορετικό αν και δεν το έχω οδηγήσει. Είναι λίγο vintage με το χειροκίνητο σασμάν ειδικά. Το εσωτερικό είναι μουντό και το σώζει η φάσα απομίμησης μετάλλου στο ταμπλό μαζί με τον ανοιχτόχρωμο ουρανό. Για εμένα το σώζουν και οι γκρι ταπετσαρίες με την ύφανση που θυμίζει τουίντ, αλλά δεν πρέπει νε είμαστε πολλοί που μοιραζόμαστε την ίδια άποψη. Τη νύχτα όμως οι κρυφοί φωτισμοί το κάνουν αρκετά εντυπωσιακό. Το γεγονός ότι αρκετές δευτερεύουσες λειτουργίες γίνονται με διακόπτες αφής προσωπικά μου αρέσει γιατί δημιουργεί μία αφαιρετική ατμόσφαιρα. Τα sliders για το ηχοσύστημα και το clima συνηθίζονται πολύ γρήγορα, ενώ είναι πολύ σημαντικό ότι το τιμόνι γύρισε στα κλασσικά πατροπαράδοτα κουμπιά. Η απενεργοποίηση των "συστημάτων ασφαλείας" ευτυχώς είναι εύκολη, γιατί μπαίνεις στο μενού άμεσα με ένα κουμπί και σβήνεις ό,τι θέλεις. Λίγο μεγαλύτερος μπελάς από τα Renault-Dacia, αλλά πιο άμεσο από πολλούς άλλους.

Το μοτέρ είναι μία σπάνια περίπτωση βασικού θερμικού κινητήρα στη μικρομεσαία κατηγορία. Καταρχήν έχει κυβικά και 4 κυλίνδρους. Είναι καλά συνδυασμένος με το κιβώτιο. Οι 3 πρώτες σχέσεις είναι κοντές για να τον βοηθήσουν με ταχύτητες πόλης και οι επόμενες 3 "απλώνουν". Χαρακτηριστικά η 5η δείχνει κοντερίσια πάνω από 40km/ 1000 rpm και η 6η πάνω από 50! Αυτό σημαίνει ας πούμε ότι σε ανηφόρες "τύπου Αρτεμισίου" μπορεί να χρειαστεί κατέβασμα σε 5η αν είναι φορτωμένο, όμως και πάλι ανεβαίνει άνετα και με περιθώριο επιτάχυνσης αν και έχει λιγότερες από 3000 rpm με 120 στο κοντέρ. Οδηγικά έχει ροπή σχεδόν από το ρελαντί, κάνει ένα πολύ ευχάριστο και διακριτικό ηχητικό γρέζι από την εξάτμιση μεταξύ 2000 και 4500, όπου και έχει πολύ ωραίο τράβηγμα, ενώ μετά τις 5000 κάνει μόνο θόρυβο χωρίς να δίνει τίποτα παραπάνω. Η κατανάλωσή του κυμαίνεται από χαμηλά 4άρια σε χαλαρό επαρχιακό με 4ες-5ες και 80-90 km/h, ψηλά 5άρια σε ταξίδι με 130 ενώ μέσα στην πόλη με χοντρό μποτιλιάρισμα και Clima μπορεί να ξεπεράσει τα 8.

Όντας η έκδοση Μore που φοράει 225/45/17, η πρόσφυση (ελκτική και πλευρική) είναι πολύ καλή. Η ανάρτηση με τον ημιάκαμπτο πίσω είναι άνετη σε όλες τις περιπτώσεις, εκτός από τα διαμήκη χαντάκια όπου τραντάζεται και περνάει το χτύπημα σχεδόν αυτούσιο στο εσωτερικό. Στην άνεση βοηθούν και τα καθίσματα. Είναι μαλακά με μεγάλο έδρανο και πλάτη και, παρότι δεν τους φαίνεται με το μάτι, καλή πλευρική στήριξη. Ο έλεγχος του αμαξώματος είναι καλός, το τιμόνι έχει κάποια αίσθηση και τα φρένα είναι εξαιρετικά για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Η συμπεριφορά του είναι μονοκόμματη και υποστροφική αλλά με μεγάλα περιθώρια πριν να εμφανιστεί η υποστροφή. Σίγουρα δεν έχει τη χαρά που μπορείς να πάρεις από ένα Focus ή ένα Fiesta π.χ .

Αν θα το ξαναγόραζα σήμερα; Στα 28,5K που έφτασε η τιμή του σίγουρα όχι. Για τα 26,5 όμως που έδωσα τέλος Φεβρουαρίου, θεωρώ ότι άξιζε τον κόπο. Ξέρω ότι για τους περισσότερους το αυτοκίνητο αυτό θα έπρεπε να έχει και DSG, αντικειμενικά ίσως να είναι και το σωστό, όμως υποκειμενικά ήταν κάτι που δεν ήθελα. Για τους 150 ίππους και τους πολλαπλούς που αυτοί φέρνουν μαζί σίγουρα τα ήθελα κι εγώ, όμως τα σχεδόν 5k παραπάνω που ζητούσαν μου έπεφταν πολύ βαριά στο στομάχι.

Εφόσον το παραπάνω κείμενο δεν αφορά SUV, αυτόματο και υβριδικό καταλαβαίνω ότι δεν έχουν φτάσει και πολλοί μέχρι εδώ, οπότε να είστε καλά όσοι τα καταφέρατε

Το thread λέγεται "Ferrari Forum (aka REALZEUS' topic)" και ο Δίας δεν έχει γράψει ούτε κόμμα για τη Luce ("Φως" δηλαδή όπως η διαχρονική γαυροεφημερίδα;). Θα ήθελα ένα σημείο ζωής από αυτόν. Έτσι για να είμαστε σίγουροι ότι δεν έχει χάσει το λούτσε του μετά από αυτό είδε.

Τα βίντεο του Σαρημπαλίδη είναι από τα μεγαλύτερες σπατάλες χρόνου που υπάρχουν. Υφάκι, μουχλιασμένο χιούμορ και από πληροφορία μηδέν. Προτιμώ να συνεχίσω παρτίδα πλακωτό με πιασμένη παραμαμά.

Έγινε το πρώτο service στο Golfάκι και πόνεσε λιγάκι... Το vfm της Karenta στα τάρταρα... Λάδια-φίλτρο λαδιού-φίλτρο καμπίνας-ΚΕΚ και εργασία 357 ευρώ. Πέρασαν 10 μέρες μέχρι να το χωνέψω. Και η ειλικρινής απορία μου είναι όταν χρειαστεί υγρά ψύξης, φρένων, μπουζί ή και κάνα τακάκι, πού θα φτάσει το κόστος μέσα εκεί; Ένα νεφρό και λίγο από συκώτι; Tέσπά, το αμάξι είναι εξαιρετικό, κάποια από τα χρήματα που έχω γλυτώσει ως "early adopter" θα φύγουν στη συντήρηση εντός εγγύησης μέσα στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο, αλλά μετά θα πρέπει να βρεθεί αξιόπιστο εξειδικευμένο γιατί τα κόστη αυτά είναι υπερβολικά...

Δεν έχω πάει, αλλά το παρακάτω πλάνο μου έχει καρφωθεί στη μνήμη.

Ανεβοκατεβαίνωντας τη Συγγρού καθημερινά, βγάζω καντήλες που όλες οι λωρίδες επιτάχυνσης από τους παραδρόμους και επιβράδυνσης προς τους παραδρόμους λογίζονται ως κανονικά parking. Αυτοί που παρκάρουν εκεί επιβραβεύονται με ροζ ραβασάκι και αφαίρεση πινακίδας από σπάνια έως ποτέ. 6 μήνες τώρα μόνο μια φορά έχω δει όργανα να αφαιρούν πινακήδες στη λωρίδα επιτάχυνσης Συγγρού και Ζησιμοπούλου απέναντι από το Ωνάσειο περίπου. Αυτά τα αστέρια σε πετάνε από το στενό , ή σε αναγκάζουν να φρενάρεις στα 20 για να μπεις στο στενό, μέσα από την κανονική ροή της Συγγρού που έχει όριο 90 δημιουργώντας τρομερές συνθήκες για τροχαίο.

Αν αποδεχθείς λόγω χώρων ότι σε ταξίδι πολλών ημερών το αυτοκίνητο είναι ένα 2θέσιο με πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών (ρίχνοντας ή φορτώνοντας στο πίσω κάθισμα), μια χαρά ταξιδεύεις με το υβριδικό Aygo X. Σίγουρα δεν θα είναι η αργή θορυβώδης ταλαιπωρία που ήταν το προφέισλιφτ τρικύλινδρο ατμοσφαιρικό 1000άρι ανεξαρτήτως σασμάν. Γενικώς για όποιον θέλει την ευκολία του σε ενα μικρό πακέτο εξωτερικών διαστάσεων είναι ωραιότατο. Κι εγώ το Yaris θα προτιμούσα, αλλά δεν μπορώ να ακυρώσω αυτό το Aygo.

Θυμάμαι συμφοιτητή μου από μεγάλη επαρχιακή πόλη να λέει ό,τι υπάρχει κάποιος πατριώτης του είχε κερδίσει το Τζόκερ με τζακ ποτ δυο φορές πριν καμιά 15αριά χρόνια. Και τον θυμάμαι πεπεισμένο να λέει "πόσο ...φάρδος έχουν κάποιοι άνθρωποι. Εγώ ούτε 2+1 δεν έχω βγάλει ποτέ". Όταν εγώ ο "πρωτευουσιάνος" του εξήγησα ότι σίγουρα τα δελτία είναι αγορασμένα με μαύρα από τους πραγματικούς νικητές, το βλέμμα του ήταν πραγματικά σαν 4χρονου που του έλεγες ότι δεν υπάρχει Άγιος Βασίλης...

Δε γίνεται διαφορετικά αν πας σε ζάντα 16 ιντσών εφόσον σε 18άρι η Renault ήθελε 205/45/18 αντί για 205/40/18 που έχουν άλλα supermini. Αν το πλάτος της ζάντας το επιτρέπει, στην πρώτη αλλαγή μπορεί κάποιος να πάει από το 195/60/16 σε 205/55/16 χωρίς κανένα φόβο. Ίσα-ίσα που εκτός από το μεγαλύτερο πλάτος, θα κερδίσει πρόσβαση σε υψηλότερου επιπέδου ελαστικά, πιθανότατα σε οικονομικότερη τιμή.

Eδώ φαίνεται η εκ του αποτελέσματος καλά υπολογισμένη κίνηση του VAG να σταματήσει τη διάθεση μικρομεσαίων με τον 1000άρη κινητήρα. Το Golf μου με το 1500άρι μοτέρ των 116 ίππων και το χειροκίνητο σασμάν, το τελευταίο 15ήμερο με full χρήση κλιματισμού έχει ταβάνι τα 7,5lt/100km σε αποκλειστική κίνηση αστικά μέσα στην Αθήνα. Προς θεού δεν είναι λίγη συγκρινόμενη με τα υβριδικά, αλλά στα 500-600 αστικά km που κάνω το μήνα, δεν μου χαλάει τον προϋπολογισμό. Σε ανοικτό δρόμο δε η κατανάλωσή του είναι ανάλογη ενός diesel αντίστοιχου κυβισμού και ιπποδύναμης προηγούμενης γενιάς. Με αυτό σαν δεδομένο θεωρώ ότι για κάποιον που δεν έχει θέμα με το parking, στα 22-23k που κάνει το Fabia 1.0 116 hp, θα ήταν προτιμότερο ένα βασικό Leon Style 1,5 116 hp.

Την μπαταρία με 42 KWh χωρητικότητα εννοεί ο άνθρωπος.

@shumakos said in Καρδαμύλη- Στούπα- Άγιος Νικόλαος 20-9-2026:

Μας έφερες πολύ ωραίες εικόνες από την πατρίδα. Δεν έχω κάνει ποτέ την ακτογραμμή Καρδαμύλη-Αγιος Νικόλαος με καγιάκ. Άλλοι ρυθμοί, διαφορετικό το τοπίο μέσα από το νερό. Μου φύτεψες μικρόβιο να με τρώει τώρα

Είμαι από έναν συνοικισμό 2-3 km με αυτοκίνητο πάνω από την Καρδαμύλη. Πετροβούνι λέγεται. Θέα απίστευτη. Με ορμητήριο το Πετροβούνι, έχω περπατήσει όλα τα ημιορεινά μονοπάτια εκεί πέρα από το Εξοχώρι μέχρι τα Τσέρια. Ακόμη στο Bucket list μου βρίσκεται μία πεζοπορία στον Άι Ηλία στα 2407m, ξεκινώντας από το υψηλότερο σημείο από την πλευρά μας που μπορεί να πάει 4Χ4 (Άι Δημήτρης γύρω στα 1700 m υψόμετρο), αλλά δεν έχω καταφέρει να το οργανώσω. Κάτι μου λέει ότι την ακτογραμμή θα την εξερευνήσω πιο σύντομα!

Μας έφερες πολύ ωραίες εικόνες από την πατρίδα. Δεν έχω κάνει ποτέ την ακτογραμμή Καρδαμύλη-Αγιος Νικόλαος με καγιάκ. Άλλοι ρυθμοί, διαφορετικό το τοπίο μέσα από το νερό. Μου φύτεψες μικρόβιο να με τρώει τώρα

Δεν έχω μεγάλη εμπειρία από υβριδικά. Test drives είχα κάνει στο σύστημα της Renault με τον 1,6 σε Juke, σε κανονικό Yaris και σε 2008 hybrid 145 όταν τελικά αποφάσισα ότι είμαι άνθρωπος των σπηλαίων και θέλω χεροκούνητο. Με κινέζο δεν ασχολήθηκα. Το 2008 κλώτσαγε αρκετά όσο και να προσπαθούσα να είμαι ομαλός με το γκάζι. Το Juke κλώτσησε μόνο όταν επί τούτου ζήτησα kick-down για να δω πόσο γκάζι έχει. Όσο ήμουν ήρεμος ήταν και αυτό ήρεμο. Το Yaris ήταν ομαλότατο σαν αίσθηση ανεξάρτητα από το input στο γκάζι. Όσο του ζητούσα έδινε και αν του ζητούσα πολλά και απότομα απλά ανέβαιναν και τα decibel απότομα χωρίς κλώτσιμα. Σαν ηλεκτρικό που όμως κάνει φασαρία. Οπότε όχι τα Toyota δεν κλωτσάνε και αυτός για εμένα θα ήταν σοβαρότερος λόγος από την υπόσχεση αξιοπιστίας για να αγοράσω ένα όντας κινούμενος 80% στην Αθήνα φανάρι-φανάρι τις εργάσιμες ώρες και άντε με 80-90 σε Συγγρού και Κηφισίας όταν η πόλη κοιμάται.

To πρόβλημα με τον 1.2 hybrid της Stellantis είναι ότι προσπαθεί να βγάλει από τη μύγα ξύγκι, ενώ το hardware που έχει δε διαφέρει και πολύ από ένα οποιοδήποτε διπλοσύμπλεκτο MHEV. Το ότι ο ηλεκτροκινητήρας είναι μέσα στο καβούκι ενώ στα άλλα εκεί που είναι η μίζα, είναι ξεκάθαρο μειονέκτημα όταν έρθει η ζημιά ενώ και τα 10hp παραπάνω που βγάζει από τα παραδοσιακά MHEV είναι τρίχες κατσαρές όταν θέλεις με αυτά να κάνεις αποκλειστική ηλεκτρική μετακίνηση έστω και για 50m. Οπότε ναι το jerkiness είναι φυσικό επακόλουθο γιατί τα 28 hp του είναι λίγα και με χαμηλή ροπή για τα αμαξώματα των 1200-1600 kg στα οποία τοποθετείται. Και θα έλεγα ότι είναι και σπαστικό γιατί συμβαίνει συνεχώς τις στιγμές που χρειάζεσαι περισσότερο την ευκολία του αυτόματου μέσα στο μποτιλιάρισμα. Ας το κάνουν downgrade μέσω του λογισμικού σε πραγματικό MHEV αντί για MHEV μασκαρεμένο σε HEV που είναι τώρα, και θα δώσουν στο κοινό πραγματικά καλύτερα αυτοκίνητα.

Το σοβαρότητα είναι αυτή ρε σεις? Oύτε με τoν Elon να έκανε χειραψία...

Στην 120 ειδικά θα προτιμούσα να λείπει. Κατάφεραν χωροταξικά με την μπαταρία του MHEV να πιάσουν τόσο χώρο όσο πιάνουν άλλοι με συστήματα Phev. Σε αυτοκίνητα που δε δημιουργεί χωροταξικά ζητήματα (σε όλα τα υπόλοιπα MHEV εκτός κάποιων Hyundai-KIA δηλαδή) δε με χαλάει η ύπαρξή του. Ειδικά σε κάτι ψόφια ατμοσφαιρικά όπως το Swift, που δίνουν υπόσταση στο μοτέρ κάτω από τις 2000 rpm.

Σε γερμανικό ή "γερμανικό" αυτοκίνητο θα έβαζα με ευκολία B6. Για τη Giulietta δεν ξέρω... Βασικά είχα βάλει σε "γερμανικό" Seat Leon II 1,4 tsi Sport Up και για καμιά 50αριά χιλιάδες km ήταν άψογα και με φορτίο, και χωρίς φορτίο και στο ζόρι σε στροφιλίκι. Μετά δεν ξέρω γιατί το πούλησα. Εκεί που το ένιωθες λίγο πιο σφιχτούλι και μπορεί να ενοχλούσε, ήταν στο αργό τσούλιμα. Αλλά εμένα δεν με απασχόλησε ποτέ αυτό.

@realzeus said in Γαμος: ΝΑΙ ή ΟΧΙ?:

@otso said in Γαμος: ΝΑΙ ή ΟΧΙ?:

@realzeus said in Γαμος: ΝΑΙ ή ΟΧΙ?:

@otso said in Γαμος: ΝΑΙ ή ΟΧΙ?:

Ο ΣΟΦΟΣ ομως 50αρης θα βρει μια νοσοκομα να παντρευτει .

Ο σοφός 50άρης θα κάνει πλάνο υγείας για να έχει νοσοκόμα και θα γλεντάει με διάφορες άλλες.

δεν βαρεθηκες τα γλεντια ;
εκει στο κομμα δεν σε λιμπιστηκε καμμιά ; που να πινει και μπυρες ;

Συζητούσαμε για την αλλοτρίωση του ανθρώπινου σοσιαλιστικού ιδεώδους; μέσω του κοινωνικού κονστρουξιονισμού που επιφέρει η υλιστική θεώρηση της ρεβιζιονιστικής αντεπανάστασης. Δεν είχαμε καιρό για έρωτες...

Συμφωνώ ότι είναι αχρείαστη πολυπλοκότητα. Για εμένα αχρείαστη πολυπλοκότητα είναι και το DSG, αλλά άλλο πράγμα εγώ... Το πρόβλημα είναι ότι έχουν απομείνει ελάχιστα full συμβατικά οχήματα στην αγορά νέου αυτοκινήτου, οπότε αυτή τη στιγμή που μιλάμε αν κάποιος προτιμά την ας πούμε πλέον συμβατική εμπειρία και δεν του αρέσει, ή δεν του κάνει, κάποιο από τα ελάχιστα συμβατικά αυτοκίνητα που έχουν απομείνει, σε mild hybrid θα πάει.