Ας γράψω δύο λόγια για το Golf 8.5 μιας και έχω κλείσει 6 μήνες μαζί του. Βέβαια μιας και μιλάμε για Golf με χειροκίνητο κιβώτιο και το 15άρι μοτέρ των 116hp στο επίπεδο εξοπλισμού More δεν ξέρω αν ενδιαφέρουν κάποιον οι επόμενες αράδες .

Καταρχήν ο λόγος που το προτίμησα ήταν γιατί 1. μου φάνηκε vfm για VW (όταν το αγόρασα, γιατί τώρα έχει τσιμπήσει 2Κ πάνω σε τιμή...) και 2. γιατί όταν μπήκα και κάθησα μέσα μου έδωσε την αίσθηση εκείνου του ρούχου ή του παπουτσιού που έχεις βολευτεί και το αγοράζεις ξανά και ξανά όταν φθείρεται. Προέρχομαι από Fiesta Mk8 πρόσφατα και Leon II πιο πριν. To Golf λοιπόν είναι τόσο όσο χρειάζομαι σε διαστάσεις, ώστε να καθήσουν τέσσερις άνετα με εμένα οδηγό (1,85 μακρυκάνης) και ο χώρος αποσκευών τόσος όσος χρειάζεται μία μικρή οικογένεια που όμως δεν έχω. Και αυτά σε ένα αμάξωμα μαζεμένο που χωράει παντού και δεν είναι είναι SUV. Αλλά αυτά είναι γνωστά, γιατί έτσι είναι το Golf χωραταξικά από την 3η γενιά του τουλάχιστον και μετά.

H αίσθηση οδήγησης, αν εξαιρέσει κανείς τις οχλήσεις από τα διάφορα συστήματα "προστασίας" - πονοκεφαλιάσματος του οδηγού, σε φέρνει πίσω στο 2015. Δε νομίζω ότι ένα Golf MK7 1,4 tsi είναι πολύ διαφορετικό αν και δεν το έχω οδηγήσει. Είναι λίγο vintage με το χειροκίνητο σασμάν ειδικά. Το εσωτερικό είναι μουντό και το σώζει η φάσα απομίμησης μετάλλου στο ταμπλό μαζί με τον ανοιχτόχρωμο ουρανό. Για εμένα το σώζουν και οι γκρι ταπετσαρίες με την ύφανση που θυμίζει τουίντ, αλλά δεν πρέπει νε είμαστε πολλοί που μοιραζόμαστε την ίδια άποψη. Τη νύχτα όμως οι κρυφοί φωτισμοί το κάνουν αρκετά εντυπωσιακό. Το γεγονός ότι αρκετές δευτερεύουσες λειτουργίες γίνονται με διακόπτες αφής προσωπικά μου αρέσει γιατί δημιουργεί μία αφαιρετική ατμόσφαιρα. Τα sliders για το ηχοσύστημα και το clima συνηθίζονται πολύ γρήγορα, ενώ είναι πολύ σημαντικό ότι το τιμόνι γύρισε στα κλασσικά πατροπαράδοτα κουμπιά. Η απενεργοποίηση των "συστημάτων ασφαλείας" ευτυχώς είναι εύκολη, γιατί μπαίνεις στο μενού άμεσα με ένα κουμπί και σβήνεις ό,τι θέλεις. Λίγο μεγαλύτερος μπελάς από τα Renault-Dacia, αλλά πιο άμεσο από πολλούς άλλους.

Το μοτέρ είναι μία σπάνια περίπτωση βασικού θερμικού κινητήρα στη μικρομεσαία κατηγορία. Καταρχήν έχει κυβικά και 4 κυλίνδρους. Είναι καλά συνδυασμένος με το κιβώτιο. Οι 3 πρώτες σχέσεις είναι κοντές για να τον βοηθήσουν με ταχύτητες πόλης και οι επόμενες 3 "απλώνουν". Χαρακτηριστικά η 5η δείχνει κοντερίσια πάνω από 40km/ 1000 rpm και η 6η πάνω από 50! Αυτό σημαίνει ας πούμε ότι σε ανηφόρες "τύπου Αρτεμισίου" μπορεί να χρειαστεί κατέβασμα σε 5η αν είναι φορτωμένο, όμως και πάλι ανεβαίνει άνετα και με περιθώριο επιτάχυνσης αν και έχει λιγότερες από 3000 rpm με 120 στο κοντέρ. Οδηγικά έχει ροπή σχεδόν από το ρελαντί, κάνει ένα πολύ ευχάριστο και διακριτικό ηχητικό γρέζι από την εξάτμιση μεταξύ 2000 και 4500, όπου και έχει πολύ ωραίο τράβηγμα, ενώ μετά τις 5000 κάνει μόνο θόρυβο χωρίς να δίνει τίποτα παραπάνω. Η κατανάλωσή του κυμαίνεται από χαμηλά 4άρια σε χαλαρό επαρχιακό με 4ες-5ες και 80-90 km/h, ψηλά 5άρια σε ταξίδι με 130 ενώ μέσα στην πόλη με χοντρό μποτιλιάρισμα και Clima μπορεί να ξεπεράσει τα 8.

Όντας η έκδοση Μore που φοράει 225/45/17, η πρόσφυση (ελκτική και πλευρική) είναι πολύ καλή. Η ανάρτηση με τον ημιάκαμπτο πίσω είναι άνετη σε όλες τις περιπτώσεις, εκτός από τα διαμήκη χαντάκια όπου τραντάζεται και περνάει το χτύπημα σχεδόν αυτούσιο στο εσωτερικό. Στην άνεση βοηθούν και τα καθίσματα. Είναι μαλακά με μεγάλο έδρανο και πλάτη και, παρότι δεν τους φαίνεται με το μάτι, καλή πλευρική στήριξη. Ο έλεγχος του αμαξώματος είναι καλός, το τιμόνι έχει κάποια αίσθηση και τα φρένα είναι εξαιρετικά για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Η συμπεριφορά του είναι μονοκόμματη και υποστροφική αλλά με μεγάλα περιθώρια πριν να εμφανιστεί η υποστροφή. Σίγουρα δεν έχει τη χαρά που μπορείς να πάρεις από ένα Focus ή ένα Fiesta π.χ .

Αν θα το ξαναγόραζα σήμερα; Στα 28,5K που έφτασε η τιμή του σίγουρα όχι. Για τα 26,5 όμως που έδωσα τέλος Φεβρουαρίου, θεωρώ ότι άξιζε τον κόπο. Ξέρω ότι για τους περισσότερους το αυτοκίνητο αυτό θα έπρεπε να έχει και DSG, αντικειμενικά ίσως να είναι και το σωστό, όμως υποκειμενικά ήταν κάτι που δεν ήθελα. Για τους 150 ίππους και τους πολλαπλούς που αυτοί φέρνουν μαζί σίγουρα τα ήθελα κι εγώ, όμως τα σχεδόν 5k παραπάνω που ζητούσαν μου έπεφταν πολύ βαριά στο στομάχι.

Εφόσον το παραπάνω κείμενο δεν αφορά SUV, αυτόματο και υβριδικό καταλαβαίνω ότι δεν έχουν φτάσει και πολλοί μέχρι εδώ, οπότε να είστε καλά όσοι τα καταφέρατε

Το thread λέγεται "Ferrari Forum (aka REALZEUS' topic)" και ο Δίας δεν έχει γράψει ούτε κόμμα για τη Luce ("Φως" δηλαδή όπως η διαχρονική γαυροεφημερίδα;). Θα ήθελα ένα σημείο ζωής από αυτόν. Έτσι για να είμαστε σίγουροι ότι δεν έχει χάσει το λούτσε του μετά από αυτό είδε.

Έγινε το πρώτο service στο Golfάκι και πόνεσε λιγάκι... Το vfm της Karenta στα τάρταρα... Λάδια-φίλτρο λαδιού-φίλτρο καμπίνας-ΚΕΚ και εργασία 357 ευρώ. Πέρασαν 10 μέρες μέχρι να το χωνέψω. Και η ειλικρινής απορία μου είναι όταν χρειαστεί υγρά ψύξης, φρένων, μπουζί ή και κάνα τακάκι, πού θα φτάσει το κόστος μέσα εκεί; Ένα νεφρό και λίγο από συκώτι; Tέσπά, το αμάξι είναι εξαιρετικό, κάποια από τα χρήματα που έχω γλυτώσει ως "early adopter" θα φύγουν στη συντήρηση εντός εγγύησης μέσα στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο, αλλά μετά θα πρέπει να βρεθεί αξιόπιστο εξειδικευμένο γιατί τα κόστη αυτά είναι υπερβολικά...

Δεν έχω πάει, αλλά το παρακάτω πλάνο μου έχει καρφωθεί στη μνήμη.

Ανεβοκατεβαίνωντας τη Συγγρού καθημερινά, βγάζω καντήλες που όλες οι λωρίδες επιτάχυνσης από τους παραδρόμους και επιβράδυνσης προς τους παραδρόμους λογίζονται ως κανονικά parking. Αυτοί που παρκάρουν εκεί επιβραβεύονται με ροζ ραβασάκι και αφαίρεση πινακίδας από σπάνια έως ποτέ. 6 μήνες τώρα μόνο μια φορά έχω δει όργανα να αφαιρούν πινακήδες στη λωρίδα επιτάχυνσης Συγγρού και Ζησιμοπούλου απέναντι από το Ωνάσειο περίπου. Αυτά τα αστέρια σε πετάνε από το στενό , ή σε αναγκάζουν να φρενάρεις στα 20 για να μπεις στο στενό, μέσα από την κανονική ροή της Συγγρού που έχει όριο 90 δημιουργώντας τρομερές συνθήκες για τροχαίο.

Θυμάμαι συμφοιτητή μου από μεγάλη επαρχιακή πόλη να λέει ό,τι υπάρχει κάποιος πατριώτης του είχε κερδίσει το Τζόκερ με τζακ ποτ δυο φορές πριν καμιά 15αριά χρόνια. Και τον θυμάμαι πεπεισμένο να λέει "πόσο ...φάρδος έχουν κάποιοι άνθρωποι. Εγώ ούτε 2+1 δεν έχω βγάλει ποτέ". Όταν εγώ ο "πρωτευουσιάνος" του εξήγησα ότι σίγουρα τα δελτία είναι αγορασμένα με μαύρα από τους πραγματικούς νικητές, το βλέμμα του ήταν πραγματικά σαν 4χρονου που του έλεγες ότι δεν υπάρχει Άγιος Βασίλης...

Αν αποδεχθείς λόγω χώρων ότι σε ταξίδι πολλών ημερών το αυτοκίνητο είναι ένα 2θέσιο με πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών (ρίχνοντας ή φορτώνοντας στο πίσω κάθισμα), μια χαρά ταξιδεύεις με το υβριδικό Aygo X. Σίγουρα δεν θα είναι η αργή θορυβώδης ταλαιπωρία που ήταν το προφέισλιφτ τρικύλινδρο ατμοσφαιρικό 1000άρι ανεξαρτήτως σασμάν. Γενικώς για όποιον θέλει την ευκολία του σε ενα μικρό πακέτο εξωτερικών διαστάσεων είναι ωραιότατο. Κι εγώ το Yaris θα προτιμούσα, αλλά δεν μπορώ να ακυρώσω αυτό το Aygo.

Δε γίνεται διαφορετικά αν πας σε ζάντα 16 ιντσών εφόσον σε 18άρι η Renault ήθελε 205/45/18 αντί για 205/40/18 που έχουν άλλα supermini. Αν το πλάτος της ζάντας το επιτρέπει, στην πρώτη αλλαγή μπορεί κάποιος να πάει από το 195/60/16 σε 205/55/16 χωρίς κανένα φόβο. Ίσα-ίσα που εκτός από το μεγαλύτερο πλάτος, θα κερδίσει πρόσβαση σε υψηλότερου επιπέδου ελαστικά, πιθανότατα σε οικονομικότερη τιμή.

@lap said in VW FORUM:

Κατανάλωση του 1,5 tsi 116 αλόγων σε ταχύτητες ταξιδιού και 24-25 βαθμούς Κελσίου

4,7λ/100χλμ στα 120 χλμ/ωρα

Εκπληκτική κατανάλωση για turbo βενζίνης με τέσσερις κυλίνδρους!

Η κατανάλωση του σε ρεαλιστικές συνθήκες ταξιδιού με ταχύτητα έως 140 km/h είναι εξαιρετικό feature. To ζω σε κάθε μεγάλη μου διαδρομή. Επειδή η χρήση μου είναι 70% πόλη και 30% ταξίδια-εκδρομές, μπορώ να πω ότι τα "σπασμένα" της πόλης (αν μπορεί να περιγράψει κάπως έτσι τα 7lt/100km σε διαδρομές πόλης γύρω στα 10κμ) μου τα "επιστρέφει" όποτε βγω εκτός των τοιχών.

Παράπονο δεν έχω. Τιμιότατο, ειδικά με τον περσινό τιμοκατάλογο που το MORE ήταν 2Κ κάτω σε σχέση με σήμερα. Μέσα στο Φεβρουάριο θα πάω για την αλλαγή λαδιών του πρώτου έτους. Εδώ θα είμαστε να γράψω και γι' αυτό το κοστολόγιο.

Το θέμα είναι τι τα χρειάζονται όλα αυτά τα χρήματα; Οικογένεια δεν έχουν, έξοδα διαμονής δεν έχουν αφού διαμένουν σε εκκλησιαστική περιουσία, μεταφορικά για οπουδήποτε δεν έχουν, έξοδα σίτισης δεν έχουν, έξοδα για υπηρέτες και λοιπούς παρατρεχάμενους δεν έχουν, οπότε γιατί να τους πληρώνουμε από πάνω τόσα λεφτά; Για τους "ανηψιούς" και τις "ανηψιές";;;

O ίδιος κορμός είναι σε όλα αυτά τα μοτέρ. Φαίνεται από την κοινή διάμετρο κυλίνδρου. Ακόμη και ο 1,4 των 68 ίππων που είχαν κάποτε τα Fiesta Mk7 και τα 208 πρώτης γενιάς.

Σήμερα πρωί...

1. Συνεργείο για υδραυλικούς βραχίονες Κωνσταντινουπόλεως και Πέτρου Ράλλη. Είχαν αφήσει φορτηγό που περίμενε για επισκευή πάνω στην Κωνσταντινουπόλεως καταλαμβάνοντας τη δεξιά λωρίδα. Πάρκινγκ εκείνο το ρεύμα μέχρι τη Δηλιγιάννη. Τη δουλίτσα μας να κάνουμε μωρέ...
2. Συγγρού προς Γλυφάδα. Είχε σταματήσει ωραιότατα μία ΒΜW (τι άλλο...) με αλάρμ, για να κάνει μανούβρα παρκαρίσματος στη λωρίδα επιτάχυνσης του Ωνασείου. Εννοείται ότι του κόρναρα και ενοχλήθηκε ο μεσιέ... Καλές οι ΑΙ κάμερες, αλλά δε σκοτώνει μόνο η ταχύτητα στη Συγγρού. Σκοτώνει και η γαϊδουριά. Πότε θα ξανακατέβει ένα κλιμάκιο να γράψει όλα τα παρκαρισμένα σε λωρίδες επιτάχυνσης-επιβράδυνσης της Συγγρού και να τους πάρει τις πινακήδες;

Το thread λέγεται "Ferrari Forum (aka REALZEUS' topic)" και ο Δίας δεν έχει γράψει ούτε κόμμα για τη Luce ("Φως" δηλαδή όπως η διαχρονική γαυροεφημερίδα;). Θα ήθελα ένα σημείο ζωής από αυτόν. Έτσι για να είμαστε σίγουροι ότι δεν έχει χάσει το λούτσε του μετά από αυτό είδε.

Λέγοντας οι Άγγλοι πως η junior από κάτω κρύβει ένα 2008, της κάνουν μεγάλη χάρη. Αν λάβουμε υπόψη το μεταξόνιο, από κάτω κρύβει ένα Opel Mokka, όπως και τα ξαδερφάκια Avenger και 600.

@red_monster said in Μην αγοράζετε bmw, mercedes,vw, Citroen:

Από όλα αυτά τα ωραία που γράφεις θα σταθώ στον dci της renault. Έχει άλλο τούρμπο της Α-κλασε ?

Προφανώς στον 1,33 lt βενζίνης αναφέρεται.

@red_monster said in Toyota Yaris 2020:

Αν αυτοί που κάθονται πίσω δεν έχουν πόδια ! Και αν όταν βγεις εθνική φοράς ωτοβυσματα !

Για το θόρυβο πάσο. Όμως οι χώροι του δεν είναι τόσο τραγικοί. Στην κλάση του ας πούμε έχει αισθητά περισσότερο χώρο για τα πόδια πίσω από το Fiesta Mk8, το Clio προηγούμενης γενιάς και φυσικά το 208 με τα παράγωγά του. Στο Fiesta και στο Clio πίσω μου σφηνώνω και στα 208ειδή απλά δεν χωράω να μπω. Το Yaris είναι αισθητά πιο ευρύχωρο. Τα πόδια μου χωράνε και μπορώ να τα κουνήσω και 2-3 πόντους για να μην πιάνομαι. Το πρόβλημα με το Yaris είναι οι στενές πίσω πόρτες με το μικρό άνοιγμα. Αν αυτό το εμπόδιο το περνάς, μέσα κάθεσαι μια χαρά.

Εννοείται ότι δεν είναι συγκρίσιμα, όμως οι τιμές που συζητάμε είναι χώμα, ενώ μπορεί να πωληθεί και ολόκληρο για ανταλλακτικά. Από το να το σκοτώσεις με απόσυρση και μηδαμινό κέρδος... Αλλά τέσπά, κουβέντα να γίνεται.

Αν βγάλει αγγελία στο car.gr με τιμή 2000 τώρα, το μεσημέρι θα έχει κάνει και μεταβίβαση. Κοντινό συγγενικό μου πρόσωπο ξεφορτώθηκε ένα 2,5άρι Grand Vitara 20ετίας αυτές τις μέρες λόγω μετανάστευσης. Μου έλεγε οτι βαριέται τη διαδικασία και θα το δώσει για απόσυρση και του κάνω "Σε χαλάνε 2-3 χιλιάρικα στην τσέπη; Βάλε το αγγελία και αν δεν αντοποκριθεί κανείς στείλε το 1-2 μέρες πριν φύγεις". Τελικά το έβαλε αγγελία ένα πρωί στα 3000 στο car.gr και το ίδιο μεσημέρι το είχε δώσει. Βέβαια το μόνο βάρος που έχει ένα Vitara 2,5 V6 είναι τα τέλη του. Σαν αυτοκίνητο είναι πολύ απλό και οι ζημιές που μπορεί να βγάλει πολύ φθηνότερες από ένα Touareg.

Σιγά μην ανοιξει η γραμμή 4 του μετρό το Σεπτέμβριο του '32. Ήδη οι ανάδοχοι πιέζουν για το 2034 και βλέπουμε... Και φυσικά αυτό σημαίνει ότι οι λαμαρίνες θα κλείσουν 20ετία σε κεντρικά σημεία κλειδιά την πόλης όπως η πλατεία Εξαρχείων, η πλατεία Κολωνακίου, η πλατεία Κυψέλης και τα δικαστήρια της Ευελπίδων. Αν και όταν ανοκοινώθηκε το έργο σκέφτηκα "Τι μ....α, αντί να βγάλουν σταθμό μπροστά στο αρχαιολογικό μουσείο πήγαν στα Εξάρχεια..." τώρα που βλέπω ότι η αυλή του θα ήταν κοτέτσι για καμιά 20ετία, λέω πάλι καλά...