Posts made by shumakos

To δικό μου μετά από 20.000 km και 1,5 χρόνο (όντας diesel που μάλλον είναι πιο σφιχτά, άρα και λιγότερο άνετα λόγω μεγαλύτερου βάρους στον μπροστινό άξονα), δεν έχει μεταβάλει τη συμπεριφορά του. Αν τώρα αρχίσει να βροντάει στην 5ετία, αυτό θα συμβεί λόγω φυσιολογικών φθορών, οπότε θα έχει έρθει η ώρα των αμορτισέρ. Τίποτε δε μένει απαράλλαχτο μια ζωή, οπότε δεν καταλάβαίνω το point της αναφοράς... Όσο το συντηρείς το έχεις σωστό, αλλά επ'ουδενί δεν είναι τόσο ευαίσθητες οι αναρτήσεις στο χρόνο, ούτε πέφτουν τα αμορτισέρ τόσο γρήγορα...

Τους 'λάδωσα' όλους να μπουν και να το κακολογήσουν το κακόμοιρο Lap .

Προφανώς η φύση της χρήσης του συγκεκριμένου αυτοκινήτου γενικώς (αντικατάσταση του βασικού leasing αυτοκινήτου λόγω ανωτέρας βίας) και το γεγονός πως η πλειοψηφία των αυτοκινήτων σήμερα έχει ένα σεσουάρ επάνω, ό,τι καύσιμο και να χρησιμοποιεί, οδήγησε στη συνολική μέση των 7,6. Ο ευκαιριακός χρήστης που έχει συνηθίσει στην τουρμποροπή, ούτε που θα προσέξει το 'αεράκι' του μικρού ηλεκτρομοτέρ που προσπαθεί να γεμίσει έναν κούφιο χαμηλά μικρό ατμοσφαιρικό. Θα το στροφάρει για να πάρει τα πόδια του (το ότι είναι smooth ένας λόγος παραπάνω γιατί δε θα νιώσει άσχημα από περίεργους θορύβους πιέζοντάς το), πετώντας όλα τα πλεονεκτήματα του mhd από το παράθυρο .

Για τα υπόλοιπα έχω αναφερθεί αλλού. Κρίμα να τα ξαναγράφω αφού αναφέρθηκαν ήδη και εδώ.

Σε service έτους σε εξουσιοδοτημένο, αλλά σε St line diesel πλήρωσα 160 ευρώ. Άλλαξαν λάδια φικτρο λαδιού και όλα τα υπόλοιπα φίλτρα. Μέχρι και το φίλτρο αέρα στην εισαγωγή του μοτέρ. Το αναφέρω ειδικά γιατί πιστεύω ότι δε χρειαζοταν τόσο νωρίς, οπότε ήταν το σημείο που μου τον έπιασαν. Θα ψάξω να βρω την απόδειξη να σας πω πώς ακριβώς αναλύεται.

Αν μπορείς να περιμένεις, εννοείται ότι αξίζει, θα προστεθεί ως στάνταρ εξοπλισμός που τώρα είναι προαιρετικός.

Σε ένα facelift εννοείτε ότι θα υπάρξουν αλλαγές εσωτερικά, εξωτερικά και φυσικά αλλαγές στον εξοπλισμό, μπορεί να γίνουν και άλλες αλλαγές, πχ το fiesta mk7.5 είναι μεγαλύτερο από το mk7 ή ακόμα να αλλάξουν πλατφόρμα.

Αν αλλάξουν πλατφόρμα δεν το λες facelift. Το λες Fiesta Μκ9.

Είκαζα κι εγώ πως με την υιοθέτηση των mhd μοτέρ ότι θα έμπαινε και ο ecoblue στο Fiesta, μπας και ξαναβγεί με δυνατό diesel μοτέρ όπως το Puma προσεχώς, αλλά φευ... Μάλλον θα το τραβήξουν με τον TDCI 85 μέχρι τέλους.

Τον 155 mhd τον ζηλεύω πριν καν το δω...

Προς το παρόν νέα μοτέρ και αλλαγές στα επίπεδα εξοπλισμού έχουν ανακοινώσει. Αυτό που στον τύπο το λένε ανανέωση.  Facelift δεν παίζει ακόμη.

Μπες μέσα στον από 01/06/2020 προϊόντικό κατάλογο της Suzuki να δεις τι εκδόσεις υπάρχουν (hint: το Swift πια έρχεται μόνο ως 1,2  hybrid, άρα hybrid σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού) και μετά έλα και πες μου ό,τι χαρακτηρισμούς θέλεις. Δε θα βάλω link εδώ. Μπορείς  να πας να βάλεις εσύ το link στο thread εκεί. Μπας και γραφτεί κάτι και εκεί μέσα που να αφορά το δύσμοιρο...

Πάλι Γκεμπελίζεις Lap. Δεν είπα ότι είναι άχρηστο. Είπα ότι αξίζει μέχρι τα 14.000 της έκδοσης GL+ hybrid.  Σε ακριβότερη εκδοχή φτάνει σε αξία τα μεγάλα παιδιά και δεν φτουράει. Αν ήταν άχρηστο θα έγραφα ότι δεν αξίζει να ασχοληθεί κανείς με αυτό ανεξαρτήτως χρημάτων. Αυτά.

Εννοείται ότι πάντα φταίει κάτι άλλο. Για τη γυαλάδα ο υπάλληλος της αντιπροσωπείας, για το τρίξιμο η bridgestone και ο αέρας στα λάστιχα και για τα 4 αστέρια ο ανάδρομος Ερμής και όχι ότι το αμάξωμα δεν μπορεί να προστατέψει αντίστοιχα με τα 5άστερα. Και φυσικά είμαστε κορόιδα όσοι πληρώνουμε παραπάνω γι' αυτά.

Για το diesel μου τώρα. Εφόσον κρίνεις προσωπική αγορά σε δημόσιο forum θα κριθείς κι εσύ δημόσια. Το προτίμησα λοιπόν επειδή έκρινα ότι αγόραζα καλύτερο μοτέρ με μόλις 400 ευρώ παραπάνω από το 1000αρι 125 hp. Προσωπική εκτίμηση που ασφαλώς κι επιδέχεται κριτική. Το ST διαγράφηκε όταν ένιωσα πόσο σκληρό ήταν  και πόσο ανούσιο στην καθημερινότητα μου. Το diesel 1,5 σε σχέση με το 1000αρι λοιπόν έχει περισσότερη ροπή, ασύγκριτα καλύτερη οικονομία(όχι το 5 και 10 % τύπου βγάζω από τη μύγα ξύγκι, αλλά 40% στο ποσό που πληρώνω στην αντλία) και πολύ ωραίο ταξίδι σε ανοιχτό δρομο χωρίς παραχωρήσεις σε ποιότητα λειτουργίας.

Το αγόρασα λοιπόν με τις οικονομίες μου και το ζω καθημερινά. Ούτε παραχώρηση από συμβόλαιο δουλειάς για 2-3 μήνες, ούτε παρακάλια σε φίλο να μου το δώσει να το οδηγήσω. Όταν λοιπόν μας πιπιλάς το μυαλό και μας ζαλίζεις (ήδη ο φίλος από πάνω αγανακτά και με το δίκιο του γιατί αντί να δίνουμε πληροφορία γράφουμε βλακείες), σκέψου πώς μπορείς να υποστηρίξεις και με τα έργα σου αντί για αμπελοφιλοσοφία μόνο.

Προσωπικά σε αντιμετωπίζω όπως θα αντιμετώπιζε κάποιος εμένα αν τον συμβούλευα να κάνει παιδί, επειδή περνάω πολύ ωραία κάνοντας 2 ώρες το μήνα babysitting στο ανηψάκι μου...

Τέλος επειδή τα 2-3 λίτρα σου είναι όπως ο μισός τόνος στο βάρος πιο πάνω (δηλαδή το διαιρουμε δια 2 και αφαιρούμε λίγο ακόμη) το λήγω εδώ. Δεν έχει νόημα...

Η έκδοση ecoboost 100 hp έχει γίνει 95 hp πια. Να το προτιμήσει το παιδί αν βάζει ψηλά την οδηγική ευχαρίστηση. Αν θέλει χώρους, τότε για τις διαστάσεις του το Fiesta είναι μέτριο. Θα βρει καλύτερους χώρους και στο VAG (Polo, Ibiza) και στους Κορεάτες (I20, Rio) ενώ και το Clio αν και για τους επιβάτες είναι μέτριο όπως το Fiesta, έχει κορυφαίο πορτ μπαγκάζ. Προσωπικά σήμερα στα 1000αρια turbo των 16.000 ευρώ και των 100 hp ίσως και να ήταν η επιλογή μου το Clio.

Μόνο να πέσει λίγο φως παραπάνω όσον αφορά διαθέσιμες εκδόσεις κι εξοπλισμούς, γιατί πάλι σε μεταβατική περίοδο ανανέωσης είναι το Fiesta.

Το κλικ το έγραφες για χώρους. Αυτά τα 3 db είναι ένας  μόνο από τους λόγους που το Fiesta κοστίζει όσο παραπάνω κοστίζει και θα το επιλέξει όποιος κινείται εκτός των τοίχων συχνά. Όποιος λοιπόν από την άλλη μπορεί να κάνει με αυτό τον παραπάνω θόρυβο στο ταξίδι, με μια πιο φτωχή crash structure, με μια λεπτή βαφή που θα βγάλει εύκολα θολούρες και stone chips, με γυαλιστερά τριζάτα πλαστικά, με μια από τις χειρότερες εφαρμογές ACC και brake assist στην αγορά, με ένα infotainment που αργεί να ανταποκριθεί και σε αναγκάζει να πάρεις τα μάτια σου από το δρόμο, με κίνηση με λάστιχα ξεφούσκωτα για να μη βροντάει σε κάθε ανωμαλία, είναι ελεύθερος να τα πληρώσει 15.500 σε επίπεδο εξοπλισμού glx γιατί το Swift καίει λιγότερο.

Το ότι δεν το έχουν κάνει πολλοί, δεν έχει να κανει με badge snobbery (σιγά το επιθυμητό σήμα που έχουν η Ford και η Opel ξέρω 'γώ....) αλλά με αντικειμενικές διαφορές που ο αγοραστής δικαίως αντιλαμβάνεται και κοστολογεί αναλόγως. Αυτά...

ΥΓ. Καλό θα ήταν να έβαζες εικόνα από το εσωτερικό του απλού Swift glx απέναντι στο ίδιας αξίας titanium και όχι του Sport των 129 ίππων και των 21 χιλιάδων (χαχαχαχα) ευρώ... Αλλά ξέρω καίει λιγότερο από το ST. Μιζέρια λέμε!!!

Χαμηλά τη μπάλα σε τι; Η διαφορά στις υψηλές ταχύτητες φανερώνει ξεκάθαρα τον προσανατολισμό του κάθε αυτοκινήτου, τους συμβιβασμούς στο σχεδιασμό και την κατασκευή του και το πεδίο δράσης του. Όταν έχεις 2-2,5 db διαφορά από τα 120 και πάνω όταν στα 3 σημαίνει διπλάσια ένταση θορύβου τι ακριβώς αποδεικνύεις; Μέσα στην πόλη όλα είναι καλά και ήσυχα.

Για εμάς παίζεις μπαλίτσα Lap.

Καθρεφτίζεις τον εαυτό σου στους άλλους. Είσαι μίζερος και κατηγορείς τον απέναντι για μιζέρια. Από τα τοοοόσα πλεονεκτήματα του Swift γυρίσαμε πάλι στην κατανάλωση που τελικά είναι και το μόνο σε σχέση με τα full size supermini μαζί φυσικά με την τιμή πώλησής του, που οφείλεται στους συμβιβασμούς που έχει κάνει στην κατασκευή του η Suzuki.

Είναι λοιπόν πιο οικονομικό από ένα UP όντας πιο σβέλτο, πιο smooth λόγω 4κύλινδρου και πιο ευρύχωρο. Με 14.000 στη GL+ hybrid ειναι μια χαρά, ενώ στα 13 παρά της GL hybrid είναι κατά πάσα πιθανότητα η καλύτερη αγορά.

Ποθητό από ποιον;

Θα σου στείλω μια φωτογραφία μου να με βλέπεις στον ξύπνιο σου για να κοιμάσαι ήσυχος χωρίς σουζουκοεφιάλτες.

Εφόσον προτιμάς να κάνεις γλυκά τα πολλά ξινά για αυτοκίνητο κοντά στα 16.000 όπως είναι το glx, επειδή πετάει λίγο κώλο κι έχει 1 lt χαμηλότερη κατανάλωση, μάλλον εσύ είσαι ο μίζερος και όχι ο Μιζερίξ.

Όπως λοιπόν το Fiesta είναι ένα κακόγουστο αστείο στην έκδοση Vignale, γιατί όσο εξοπλισμό και να του φορτώσει η Ford δεν αξίζει κάποιος να το πληρώσει τόσα λεφτά, έτσι και το Swift δεν αξίζει με τίποτα να το πάρει κάποιος ως glx. Τα 14.000 του gl+ είναι καλά για το αυτοκίνητο και τον εξοπλισμό του, αλλά ούτε ευρώ παραπάνω.

Για να κάνω πιο δηκτικό τον τρόπο που λειτουργείς εδώ μέσα, είναι σαν κάποιος να γράφει κάπου ότι θέλει μια CLA και να του γράφεις πάρε μια Octavia να κάνεις τη δουλειά σου, ή τι το θες το Q2 όταν υπάρχει το Scross. 'Εναλλακτικές' δηλαδή που δεν είναι στο μυαλό κανενός παρά μόνο στο δικό σου.

Ποιο swift βρε lap, βαρεθηκαμε τα trol σου, έλεος ποια με το swift, κατηγορία up και picanto ειναι, τι να κλάσει μπροστα στην φιέσταρα;;; Ειδήμονας στις ασυναστησιες εισαι. Καίει τρια λιτρα... ζύγιζει όσο δύο σκούτερ...τιμόνι nitento... Μας κούρασες και αν έπεισες καποιον, μόνο τον ευατος σου θα έπεισες. Μπλα μπλα μπλα talk to the hand!!!

Έχουμε και τη νέα μονάδα μέτρησης. Το κλικ. Το θέμα είναι αλλού. Μπήκε κάνεις μέσα στο νήμα του Swift να πει ότι το ψάχνει για την αγορά του και γράψαμε 'Όχι φίλε. Πάρε Fiesta, Polo, 208 whatever else καλύτερα.' Προφανώς όχι γιατί είναι ανόμοια πράγματα. Γιατί λοιπόν να γεμίζουμε σελίδες στα νήματα όλων των μισή κατηγορία πάνω supermini μπαίνοντας στη διαδικασία να επιχειρηματολογούμε για τα αυτονόητα, επειδή είδε ο Lap πάλι το Swift στον ύπνο του;

Όσο περνάει ο καιρος Lap, τόσο το Swift θα έρχεται πιο κοντά στην κατηγορία που οριοθετούν το UP και το Panda, εφόσον δεν εξελίσσεται ουσιαστικά. Όσο και να το παλεύεις εδώ μέσα, κανείς δεν πρόκειται να το βάλει στην ίδια shopping list με το Fiesta, το Corsa, το Clio και το Polo. Υπολείπεται και σε χώρους και σε ποιότητα υλικών και σε ηχομόνωση. Σε σχέση δε με το Fiesta και σε συμπεριφορά. Προσωπικά θεωρώ ότι μέχρι τα 14.000 αποτελεί αξιόλογη περίπτωση για κάποιον που γλυκοκοιτάζει πλούσιες εκδοχές του Aygo, του UP. και του Ignis. Με λίγα παραπάνω θα πάρει ένα σωστό αυτοκίνητο όπως το Swift. Μέχρις εκεί όμως.

Ο τρέχων τιμοκατάλογος έχει μόνο 1,2  hybrid και αναφέρει ότι το ανώτερο απόβαρο της 2κίνητης έκδοσης με χειροκίνητο σασμάν είναι 900 kg. Φαντάζομαι ότι αφορά glx επίπεδο εξοπλισμού και αφορά σε αυτοκίνητο πλήρες υγρών (λάδια, βαλβολίνες, ψυκτικό, υγρά φρένων) χωρίς καύσιμο και οδηγό.

Χαλάρωσε βρε Lap. Μισό τόνο διάφορα δεν έχει ούτε με το νεο Kuga με το Swift. Η Ford στο Mk8 δίνει βάρος 1200 κάτι kg στο 5πορτο Fiesta St line TDCi με οδηγό 75kg και 90% πληρότητα ρεζερβουαρ. Καθαρό στα 1100 περίπου δηλαδή. Η Suzuki αντίθετα δίνει βάρη χωρίς οδηγό και καύσιμο για να τονίσει την ελαφρότητα του πράγματος και να φανεί, ειδικά στο Sport, ένα νούμερο κάτω του τόνου. Αναλογήσου τώρα ότι το ecoboost είναι καμιά 30αριά kg ελαφρύτερο απο το diesel για να δεις το μέγεθος της υπερβολής που διατυπώνεις... Συμπαθούμε Swift, αλλά μην κάνουμε και το άσπρο μαύρο.

Έχω το αμάξι σε έκδοση ST line με τον diesel των 120 hp. Στα σκάρτα 20.000 km που εχω κάνει σε 1,5 χρόνο δε μου έχει εμφανίσει κανένα πρόβλημα.

Προσωπικά το μοτέρ μου άρεσε ως μαμά. Τώρα του έχω βάλει και πρόγραμμα της RICA κι έχει ανέβει μισή κλάση επάνω. Δε λέω μία κλάση επάνω γιατί θα ήταν υπερβολή. Δε μου φάνηκε απότομο στο νορμάλ πρόγραμμα, αλλά νωθρό στο eco για να καταλάβεις πόσο υποκειμενικά είναι τα γούστα. Το eco το χρησιμοποίησα μόνο στο στρώσιμο. Από τότε δεν το έχω ξαναπατήσει.

Το ύψος από το έδαφος είναι επαρκές. Δεν υπάρχει φόβος με κακούς δρόμους. Ίσα-ίσα που όντας λίγο σκληρότερο δε 'γονατίζει' στο φόρτωμα. Με 3-4 επιβάτες και αποσκευές δε νομίζω το απλό να στέκεται πιο ψηλά. Λίγη προσοχή θέλουν οι 17αρες με τα 45αρια λάστιχα.

Το 85αρι μοτέρ diesel έχει τον ίδιο κορμό αλλά διαφορετική τουρμπίνα. Το 120 έχει μεγαλύτερο τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας ενώ το 85αρι έχει ένα πιο μικρό σταθερής. Σαν απόδοση έχουν τεράστια διαφορά στη ροπή 210 nm έναντι 275 το δυνατό, η οποία μεγενθύνεται από το περίπου 4% μακρύτερο βήμα που έχει στο διαφορικό το 85άρι που το κοιμίζει ακόμη παραπάνω. Σαν αξιοπιστία ούτε εκεί υπάρχει θέμα. Άλλωστε η προσφερόμενη εγγύηση είναι τεράστια.

Οι χώροι είναι κάτω του μέσου όρου της κατηγορίας. Αν ενδιαφέρει αυτό παραπάνω τότε Polo, Ibiza, I20, Rio είναι συνολικά πολύ καλύτερα. Αν το κύριο θέμα είναι ο χώρος αποσκευών στα παραπάνω βάλε και το Clio, αν και στους επιβάτες παίζει να είναι πιο στενόχωρο και από το Fiesta.

Τέλος η θέση οδήγησης, ύψος, κάθισμα, θέση πεντάλ, είναι κάτι πολύ υποκειμενικό. Πρέπει να πας σε μια έκθεση να κάτσεις μέσα, να ρυθμίσεις κάθισμα, καθρέπτες κλπ να τα δεις μόνος σου. Αυτά...

Μπορείς να χρησιμοποιήσεις την εφαρμογή για κινητό Fordpass. Θα εισάγεις εκεί τις πληροφορίες του αυτοκινήτου και μέσα στο μενού θα βρεις την πληροφορία για την εγγύηση. Δε θυμάμαι αν είναι απαραίτητο να κάνεις και μια πρώτη σύνδεση με το αυτοκίνητο γιατί εκεί μέσα σου εμφανίζει και κάποιες βασικές πληροφορίες όπως είναι η πληρότητα του ρεζερβουάρ και τα km του οδομέτρου. Για το σετάρισμα της εφαρμογής και τη σύνδεσή Θα βρεις αρκετή πληροφορία στο internet και videos στο youtube. Είναι επίσημη εφαρμογή της Ford.