Best posts made by george1977

@dublin said in TESLA FORUM:

@george1977 said in TESLA FORUM:

@dublin said in TESLA FORUM:

@spiros-0 said in TESLA FORUM:

Οκ δεν πιστευα οτι θα μπορουσε να παρουσιασει το model 2 στα 25Κ, τωρα πλεον το βρισκω πολυ πιθανο εως σιγουρο.

Σημερα το 3 στα 34Κ, για καποιον που εχει χωρο να το φορτισει, ειναι σχεδον μονοδρομος. Ειδικα αν δεν κανει συχνα πολλα μεγαλα ταξιδια, δλδ η πλειοψηφια των αγοραστων.

Πρεπει να κλεισω ενα test drive αλλα μετα φοβαμαι μην παρατησω το corolla καπου για να το κλεψουν.

Ειναι εντυπωσιακο παντως στην περιοδο που ολοι κανουν μεγαλες αυξησεις, η Τεσλα να ριχνει αισθητα τις τιμες της. Δεν ξερω τι περιθωρια αντιδρασης εχει ο ανταγωνισμος.

Αυτοί που δεν έχουν χώρο να φορτίσουν, είναι πολλοί περισσότεροι από όσο νομίζεις!

Ακόμη και σε περιφερειακές πόλεις, οι περισσότερο άνθρωποι ζουν σε διαμερίσματα!

Και 1.000 να κόστιζε, εγώ δεν θα μπορούσα να το κάνω τίποτα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο..

Είναι συγκλονιστικό ότι τα χαρίζουν αυτή τη στιγμή ενώ έχεις απεριόριστα οφέλη και συχνά φθηνή η δωρεάν φόρτιση (ακόμη), και πάλι κάτι αστεία νούμερα πουλάνε!

Κάνει μειώσεις γιατί τα αυτοκίνητά της είναι αστεία από ποιότητα κατασκευής και κόστος! Τόσα χρόνια έβγαζε με απίστευτη υπερκοστολογηση, και απλά τώρα θα μειώσει τιμές για να πιέσει πολύ τους υπόλοιπους. Καλή τακτική, αλλά παράλληλα θα μειωθεί και το κέρδος, τζογαρει ουσιαστικά ότι θα κυριαρχήσει επί της αγοράς και θα διαμορφώσει την αγορά. Δεν είναι τόσο σίγουρο όμως, καθώς ακόμη δεν είναι σπουδαία βιομηχανία, ουσιαστικά από εδώ και πέρα θα δημιουργηθεί, μόλις βγάλουν όλοι φθηνά μικρά που θα κυριαρχούν στις αγορές, τότε θα δούμε τι απίδια πιάνει ο σάκος.

Σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αν αφαιρέσεις την μπαταρία είναι αστείο το ποσό που κοστίζει.. μιλάμε το κινητήριο σύνολο είναι κάτι φραγκοδιφραγκα..και σε Κιτ το παίρνεις και το φτιάχνεις (που λέει ο λόγος, στα πιο μικρά ηλεκτρικά οχήματα, κυριολεκτικά!).

Κάνει μειώσεις γιατί πλέον έχει παραγωγή μεγάλη και έχει μειωθεί το κόστος παραγωγής τόσο γιατί έχουν πέσει οι τιμές στο Λίθιο όσο και λόγω οικονομίας κλίμακος και διορθώσεις στην παραγωγή. Επίσης στα μαζικής παραγωγής η τεχνολογια της μπαταρίας φαίνεται να παει προς την LFP, με σημαντικά μικρότερο κόστος και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Τα αρκετά θέματα ποιότητας που υπήρχαν και ήταν φυσιολογικά για ένα άπειρο κατασκευαστή , σταδιακά επιλύονται , ήδη το Y model2023 έχει λύσει την πλειονότητα των θεμάτων που ειχαν οι καταναλωτές εως τώρα.

Και τεχνολογικά αυτοί που υποτιμούσαν την Τεσλα , πάθανε πλάκα με την προσοχή στην λεπτομέρεια εχει σχεδιαστεί η μπαταρία στο Τεσλα Υ ( μην ξεχνάμε οτι αφορά τεχνολογία SUV D κατηγοριας μαζικής παραγωγής με στόχο για τιμή καταναλωτή τα 35.000 ).

Το πρόβλημα με την Τεσλα είναι οτι η ηλεκτροκίνηση όπως την προωθεί θα είναι ένα προιον σαν το Ιphone . Θα το παίρνεις, θα το ασφαλίζεις με μεικτή ασφάλεια και θα ζεις μαζί του μέχρι να το στείλεις για ανακύκλωση και να πάρεις το πιο βελτιωμένο μοντέλο. Δεν ξέρω πόσο θα ταιριάξει το μοντέλο αυτό σε αγορές όπως η δική μας. οκ το iphone έχει 1500 ευρω αντέχεις να το αλλάζεις κάθε τρια χρόνια. Αυτοκίνητα αξίας 35000 αντέχουμε να τα αλλάζουμε κάθε 10 χρόνια , έχοντας μάλλον μικρη υπολειπόμενη αξία;

Οι μειώσεις τιμών είναι πολυπαραγοντικό σίγουρα. Ανέφερα 2-3 εγώ, βάζεις και εσύ 2-3 στο τραπέζι, το άλλο που αναφέρεις όμως είναι σημαντικότερο και το λέω χρόνια για αυτό το επιχειρηματικό μοντέλο.

Για μια δεκαετία, δεκαπενταετία κάθε 3-4 χρόνια θα είναι obsolete ένα μοντέλο. Ήδη έχω γράψει πόσες εταιρείας και μοντέλα που αγοραστές έλαβαν ΜΕΣΑ στο 23, και οι επόμενοι θα πάρουν τα επόμενα - ίδια μοντέλα σε μερικούς μήνες και με λιγότερα χρήματα ΚΑΙ με πολύ καλύτερα specs (όλα τα PSA) και άλλα εκτός από τα specs παίρνουν και καλύτερο αυτοκίνητα (όλα τα ID), ενώ είναι γνωστό ότι η Tesla κάνει"σιωπηλές" βελτιώσεις. Επίσης μην ξεχνάς ότι ίσως ΕΣΥ αντέχεις 3 χρόνια, οι περισσότεροι που γνωρίζω τα αλλάζουν κάθε ένα με δύο χρόνια το πολύ - με χασουρα φυσικά - τα iPhone.

Γενικά, νομίζω ότι θέλει παρακολούθηση το θέμα. Η Tesla έπαιζε πολλά χρόνια μόνη της, τώρα ξεκινάει ο ανταγωνισμός, και τώρα, εννοώ σε 2-3 χρόνια ουσιαστικά! Δεν της έχει μείνει πολύ για να παίξει τα χρηματιστηριακά παιχνίδια της, γι'αυτό τα παίζει όλα all in. Μπορεί και να της κάτσει φυσικά, αλλά μόλις αρχίσουν οι παραδοσιακοί να βγάζουν φθηνά, και πολυτέλειας, νομίζω θα χάσει άμεσα και τις 2 κατηγορίες. Μεσαία επίσης αυτοκίνητα οι άλλοι ξέρουν να κάνουν για δεκαετίες, δεν είμαι σίγουρος ότι θα κυριαρχήσει και εκεί η Tesla .

Επειδή παρακολουθώ αρκετά την PSA , έχω ένα e-2008 o βαθμός βελτίωσης των μοντέλων δεν είναι στο επίπεδο της Τεσλα. Χαοτικά πίσω σε λογισμικό, στα ίδια λεφτά που κάνει ένα καλά εξοπλισμένο 2008 παίρνεις tesla Y RW . Μην πιάσουμε τα ID γιατί θα στεναχωρηθουμε , παρότι φιλότιμη προσπάθεια.

Ο καταναλωτής έχει κάθε λόγο να θέλει να πετύχει και η PSA και το VW group και ητ Toyota , με τα σημερινά δεδομένα για την επόμενη πενταετία οι συμβατικοι κατασκευαστές θα τα βρουν δύσκολα

Δεν θα είναι μακρυα η ημέρα που η τεσλα θα έχει μοντέλο σε διαστάση 2008 σε τιμή κάτω απο 30000. Εννοείτε θα σπάσει ταμεία. Αυτή την στιγμή σε θέματα λογισμικού, μπαταρίας, και βελτιστοποίησης της παραγωγής απέχει έτη φωτός απο τους αλλους.

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Το υπάρχον Υ είναι κλάσεις ανώτερο από την EQA σε θέματα ποιότητας. Αλλά πίσω από το νέο 3άρι, τόσο σε φινίρισμα, όσο και σε ηχομόνωση και βέβαια σε ανάρτηση. Αν μπορείς να περιμένεις για το ανανεωμένο Υ, κάντο.

Είχα πάρει μια GLA αντικατάστασης και το πιστεύω.

Το πιο μεγάλο μειονέκτημα του Y τώρα είναι οτι βλέποντας το πόσο βελτιωμένο είναι το 3αρι , την κάνεις την σκέψη οτι αξίζει να περιμένεις το καινούργιο. Εκτός και εαν βγάλει κανένα σουπερ ντηλ με μεγαλή εκπτωση.

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Έλα τώρα που αγοράζει πια κανείς ηλεκτρικό για περιβαλλοντικούς λόγους !
Και να το λέει κάποιος θα είναι καμμενος.
Για το γκάζι, την οικονομία, τη μούρη τα αγοράζουν λόγω και επιδοτήσεων κάθε μορφής (απαλλαγή από ΤΤ και ΤΚ, υπέρ αποσβέσεις, 8 και 9 χιλιάρικα πίσω).
Για το περιβάλλον κάνεις. Παρότι η χώρα έχει πανάρχαιο στόκο ειδικά επαγγελματικών οχημάτων που σκορπά καρκίνο.
Αλλά εμείς επιδοτούμε το τεσλα να βγάζει γούστα ο μαλακας ο νεοέλληνας (εμου συμπεριλαμβανομένου)

Ακόμα και για την οικονομία πια δημιουργούνται ερωτηματικά.
Θα πρέπει να παράγεις ο ίδιο ρεύμα για να έχεις πραγματική οικονομία.
Ειδάλλως με τις πολλές απώλειες ενέργειας των ηλεκτρικών και των δικτύων φόρτισης, το νέο νυχτερινό, τις τιμές όλεθρο των νταβατζήδων στα δίκτυα φόρτισης, το κόστος κίνησης ενός ηλεκτρικού μεγαλώνει πολύ σε βαθμό που οριακά βάζεις και τα υπόλοιπα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών στη ζυγαριά για να βγάλει νικητή.

Επέστρεψε ο Στέφανος , είχα ανησυχήσει!!!!

να έχουμε τεσλα και να μένουμε ακατούρητοι και με το φρέντο από Αθήνα παέι πολύ!!!

Χρόνια πολλα!!!

To βασικο πρόβλημα δεν είναι ο σχεδιασμός. Σχεδιαστικά μπορεί να είναι έτοιμο.

Ολη η τεσλα είναι ένα θαυμα μαζικής παραγωγής, όπου ολοι η διαδικασία έχει γίνει Optimized για χαμηλότερα κόστη, για αυτό και τα μέρη είναι κοινα κτλ.

Το να μπει σε μαζική παραγωγή ένα τελειως καινούργιο μοντέλο είναι δύσκολο με την υπάρχουσα παραγωγική δυνατόττηα της Τεσλα . Ειδικά εαν είναι mass production όπου θα απαιτήσει ένα μοντέλο τύπου 2 στην κατηγορία του yaris cross, lbx etc.

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@george1977 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μόδα είναι. Sustainability, esg, diversity κλπ
Αμάξια άβολα, ανίκανα να ικανοποιήσουν τις βασικες αναγκες του κόσμου.
Μακριά και αλάργα όσο και να στρεβλώνουν με έμμεσες επιδοτήσεις την αγορά.
Ειδικά στην Ελλάδα όπου πάντα τσιμπάνε αυτους που τους είχαν επιδοτήσει ή τους είχαν στρέψει στο παρελθόν. Ακόμα πονάει ο κολος μας των διλιτρων.
Τέτοια δήμευση περιουσιας με τα διλιτρα θα τη ζήλευε κάθε χούντα που σέβεται τον ευατο της.
Για οικονομία είτε diesel για ταξίδια είτε υβριδικό για πόλη.
Ανοησίες με κινητές βόμβες αερίων μακριά επίσης.

Αρκετά με το ανεκδοτο των αμιγώς ηλεκτρικών

Για ιδιοκτησία είναι ακόμη ασύμφορα τα. ηλεκτρικά.
Για leasing για πολή όμως είναι πλεον η καλύτερη επιλογή. Έαν έπρεπε να είναι ιδιόκτητο το κόστος δεν συμφέρει από καμία άποψη. Μόνο για λόγους ιδεολογίας.

Δες το παράδειγμα που έβαλα παραπάνω που είναι αυτό που έτρεξα φέτος, για να δεις πόσο πιο συμφέρον είναι σε leasing το ηλεκτρικό.

Παρότι λάτρευα το yaris hybrid , to e-2008 είναι πολύ καλύτερο αυτοκίνητο για αστική χρήση και σε σχέση με το yaris cross hybrid κοστίζει 100 ευρώ το μήνα λιγότερο και δεν μου προσθέτει επιπλέον φορολογητέο εισόδημα.

Προφανώς με μίσθωση συμφέρει οτιδήποτε είτε ηλεκτρικό είτε plug in hybrid.
Όλες οι μεγαλες εταιρίες άλλαξαν τους στόλους τους για να επωφεληθούν και οι ίδιες και τα στελέχη τους.
Όχι ότι αποκλείεται μια κυβερνητική αλλαγή να αλλάξει πλήρως την εικόνα. Στην Ελλάδα βρισκόμαστε. Όπως φορολογήθηκε άγρια η παροχή εταιρικού έτσι μπορεί να ξαναγίνει και εκεί θα κλάψει κόσμος γιατί οι ΛΤΠΦ σε αυτά είναι στο Θεό.
Πήραν οι εταιρείες leasing τόσα συμβατικής τεχνολογίας πίσω που καπως και κάπου πρέπει να τα σπρώξουν.
Ποσο βολική για αυτους είναι η στρέβλωση των τεράστιων αναμονων και των υπέρογκων αυξήσεων για αγορά νέου ;
Λαμπρές δουλειές σήμερα σε μτχ 2-5 ετών.

Όπως και να έχει είναι τεράστια η στρέβλωση χάριν της πράσινης δήθεν ανάπτυξης.
Εμενα δεν μου βγάζεις από το μυαλό ότι μέρος των υπέρογκων αυξήσεων στα απλά αυτοκίνητα οφείλεται και στην στρέβλωση αυτή.

Δυστυχώς ενώ μεχρι τώρα η παρέμβαση των πολιτικών στην αυτοκίνηση περιοριζόταν στη φορολογία τώρα ξεσάλωσαν και επιβάλλουν και τι τεχνολογια θα οδηγουμε.
Με τη δικαιολογία της προστασιας του περιβάλλοντος έχουν προβεί σε σειρά ενεργειών που δεν έχουν καμία λογική πλην της επιβάρυνσης της τσέπης μας (κλείσιμο λιγνιτικών εργοστασίων παραγωγης ρεύματος κλπ).

Το γελοίο της υπόθεσης είναι ότι στο τέλος θα δικαιωθεί ο τραμπ που είχε αποχωρήσει από όλες αυτές τις συμφωνίες ενώ η Κίνα που επιβαρύνει περισσότερο από όλους τον πλανήτη είναι εκτός και μεγαλώνει την οικονομική της κυριαρχία.

Αυτό ακριβώς συζήταγα με τον @gatoz . Έχουν πάρει τόσες εταιρίες plugin και με μεγάλες ΛΤΠΦ που είναι σίγουρο οτι ειδικά τα plugin , μέσα στην επόμενη πενταετία θα πάρουν μπουργιουντί φορολογικό- ίδια επιβάρυνση πχ με τα θερμικά σαν παροχή. Τα φουλ ηλεκτρικά μπορεί να την γλυτώσουν καθώς είναι πολυ πολύ λιγότερα και θα χαλάσει το αφήγημα. Το αφήγημα για τα plugin είναι έτοιμο (γιατί εαν δεν φορτιστούν ρυπαίνουν).

Ο Τραμπ είχε δίκαιο σε πολλά αλλά δυστυχώς τον χρησιμοποιήσαν για να τσακίσουν κάθε αντίσταση και αλωνίζει ο γέρος. Η κρίση στην Ουκρανία δεν θα είχε γίνει.

Ο σκοπός όλου του καυγά είναι να επαναχαραχθεί μια νεα κοκκίνη γραμμή (ανάλογη με το τείχος του Βερολίνου).

Το ιδανικό σενάριο για την Δύση είναι να χωριστεί η Ουκρανία στα δυο
(να καταλάβει στρατιωτικά όλη την Ανατολική και νότια Ουκρανία η Ρωσία και να γίνει ένα δυτικόφιλο κράτος στα δυτικά). Όταν λέμε δύση δεν έννουμε ΕΕ γιατι αυτός θα είναι ο μεγάλος χαμένος της ιστορίας. (Αμερική και Αγγλία απλά χαμογελάνε για καταφέρνουν πάντα να βρουν τους χρήσιμους ηλίθιους για να είναι χωρισμένοι στα δυο η Ευρωπη)

Ταφόπλακα για την Ευρώπη είναι το νεο τείχος. Μακιαβελικά το ίδιο ρόλο πρέπει να παίζει και η Τουρκία. Αυτοεπιτηρούμενη γεωπολιτική φυλακη με φθίνουσα δημογραφικά στοιχεία που θα πλημμυρίζει τριτοκοσμικους μετανάστες

Δαγκωτό για υβριδικό.

Δεν θα αλλάξει η ώρα που θα μένεις στο αυτοκίνητο αλλά δεν θα σε αγχώνει τίποτα.

Θα σε πιάνει φανάρι για πολλοστή φορά και θα είσαι χαλαρός. Θα κάνεις τα τηλ σου όλο γλύκα και λοιπά.

Εαν είναι οικογενειακό το αυτοκίνητο θα έκανα την υπερβαση για κορολλα. Πιο πολιτισμένο, λιγο καλύτερο σε χώρους . Το yaris cross δεν μου αρέσει , θα προτιμούσα κάτι σε γαλλική σχολή για BSUV αλλά θα έχανα το ζεν που νιώθεις στο υβριδικό.

@criuser said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

Ασε την Σιτροέν ήσυχη, γιατί σου δίνει λύσεις όμορφες και οικονομικές και ασχολήσου με τους βαγκέληδες που αφού μαθαίνουν στου κασίδη το κεφάλι, πουλάνε και μούρη ως πρίμιουμ με πανάκριβες τιμές και μέτρια ποιότητα...

Η Σιτροέν στο μέλλον θα κάνει ακόμα πιο προσιτή την ηλεκτροκίνηση, ενώ διατηρεί κάπως αποδεκτή και την θερμική κίνηση...

Oι Γάλλοι την έχουν πιάσει καλύτερα την ηλεκτροκίνηση.

Καινότομος ο Μασκ αλλά πήγε σιγουρατζίδικα στα χοντρά πορτοφόλια.

Πιο επαναστατικά είναι το Ami και 208/2008, καθώς αλλάζουν το αστικό τοπίο και αλλάζουν την γνώμη του κοινού για την ηλεκτροκίνηση.

Οι υπόλοιποι μπορούν να λένε θεωρίες αλλά η ηλεκτροκίνηση , θα πετύχει εαν η PSA βγάλει προσιτά αυτοκίνητα ώστε να κινείται ο κόσμος μέσα στις πόλεις.

Η τεσλα μπορεί να τα κάνει μόδα αλλά δεν θα βγάλει τα κάστανα από την φωτιά. Και τους φορτιστές στην Ελλάδα κλειδωμένους τους έχει για του άλλους , μην τα χαλασει με τους βαρώνους.

@andya3 said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Δυστυχώς είναι φαύλος κύκλος η κατάσταση στην Ελλάδα.
Ο παραγώμενος πλούτος μειώνεται διαρκώς, η ανεργία ανεβαίνει, όλοι ζητάνε από το κράτος να τους βοηθήσει να επιβιώσουν (οι πιο φτωχοί) ή να κάνουν μπίζνες (οι πιο πλούσιοι) γιατί τα ιδιωτικά κεφάλαια δεν παίζουν μπάλα.
Το κράτος σφίγγει τον κλοιό συνέχεια σε πολίτες και επιχειρήσεις για να διατηρήσουν οι πολιτικοί τα κεκτημένα τους και να ανταποκριθούν όσο μπορούν στις απαιτήσεις του κόσμου και των ολιγαρχών, αλλιώς δεν θα μπορέσουν κι αυτοί να επιβιώσουν πολιτικά.

Όσο ζορίζεται ο κόσμος, τόσο παρασύρεται από τις αριστερο-σοσιαλιστικές σειρήνες που υπόσχονται καλύτερη διανομή του πλούτου (ποιου πλούτου, των δανεικών που ζούμε?) και κοινωνική δικαιοσύνη. Και γίνεται ακόμα χειρότερη η κατάσταση, γιατί απλά αυτοί δεν μπορούν με τις συνταγές που εφαρμόζουν. Η ανασφάλεια και η ανέχεια στρίβει το τιμόνι όλο και πιο αριστερά, όλο και πιο πολύ στο γκρεμό.
Θα μπρούσε άραγε ο κόσμος να ανεχτεί ένα μετασχηματισμό της οικονομίας προς το καπιταλιστικότερον? Να γίνει πιο ανοιχτή, πιο φιλική στο επιχειρείν. Να δοθεί τουλάχιστον μια ευκαιρία να αλλάξει ο προσανατολισμός της χώρας, να δούμε αν θα είναι καλύτερα τα πράγματα.
Δύσκολο πιστεύω. Θα πρέπει να περάσει η χώρα μια πολύ δύσκολη μεταβατική περίοδο, με χαμηλότερους φόρους, μικρότερα επιδόματα, ακόμα πιο υποχρηματοδοτούμενη παιδεία και υγεία. Να μειωθεί δραστικά το Δημόσιο. Θα θιγούν συμφέροντα, κρατικά, επιχειρηματικά, συντεχνιών, δημοσίων υπαλλήλων, βολεμένων.
Ακόμα πιο δύσκολο είναι όμως να βρεθούν οι άνθρωποι ή ο πολιτικός χώρος που θα τα εκφράσει και θα πείσει τον κόσμο να τα δοκιμάσει. Γιατί αυτοί θα είναι οι πραγματικοί επαναστάτες που θα φέρουν επανάσταση για την πρόοδο της χώρας, όχι οι μολότωφ των Εξαρχείων ούτε οι αριστερές επαναστατικές κορώνες και οι ονειροπαρμένοι που τις υποστηρίζουν. Και που νιώθουμε στο πετσί μας που μας οδήγησαν.

Σε αυτό που διαφωνώ στα γραφόμενα σου είναι οτι δεν είναι τόσο ο κόσμος που δεν θέλει τις αλλαγές. Το σύστημα στην Ελλάδα ελέγχεται από τους ολιγάρχες. Όποτε ξεκινούσε κάποια προσπάθεια για αλλαγή,με ένα μαγικό τρόπο εξαφανιζόταν από το προσκήνιο και γυρνούσε πάντα το ερώτημα σε επιλογή PASOK 2.0 ή PASOK 0.9.

. Ποιος χρηματοδότησε τον Συριζα ώστε να γίνει PASOK 0.9; Ποιος τον πρόβαλε;

Βλέπουμε μια σημαδεμένη τράπουλα .

Χάζεψα και οδήγησα λίγο το style Yaris cross.

To αμάξι είναι 9/10 και ελβετικός σουγιάς.

Τέλειο για μέσα στην πόλη λόγω υβριδικού συστήματος, σχεδόν άριστο για μια γρήγορη βόλτα στο χιονοδρομικό .(το υβριδικό είναι ιδανικό για το τεμπέλικο κατέβασμα λόγω κούρασης στο τέλος της ημέρας)

Με ένα ποιοτικότερο εσωτερικό θα έπαιρνε 10/10.
Η Toyota έχει πάρει ήδη 750 παραγγελίες σε μια εβδομάδα ενώ στην έκθεση γινόταν της μουρλής από κόσμο που πέρναγε να το δει (είδα μπροστά στα μάτια μου παραγγελίες να πέφτουν παρά το μεγάλο χρόνο αναμονής).

Βλέπω να αλλάζω το leasing Yaris hybrid σε ένα τετρακίνητο Yaris hybrid cross.

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@george1977 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Προσωπικά ανα 200 χλμ, την κάνω την στάση είτε ειμαι με το θερμικό είτε είναι με το ηλεκτρικό. Η μόνη διαφορά είναι οτι με το ηλεκτρικό είναι προγραμματισμένη ενώ με το θερμικό γίνεται ψηφοφορία με τα υπόλοιπα μέλη .

Άλλο η προαιρετική 40λεπτη στάση του βορείως κινούμενου θερμικού αθηναίου στην παραλία της Αρκίτσας (συμπεριλαμβανομένου του χρόνου παράκαμψης) για ξεμούδιασμα δίπλα στις πρασινάδες μετά φραπεδούμπας και το αίσθημα αγκαζέ - και άλλο η αναγκαστική στάση του ομολόγου του ηλεκτρικού στα ΣΕΑ αταλάντης για 40λεπτη φόρτιση στην incharge δίπλα στα τάνκια του adblue ή στους tesla superchargers στην πίσω αυλή κρυμμένος ανάμεσα στους νταλικιέριδες.

Εκεί υστέρει η ηλεκτροκίνηση. Θα έπρεπε στους supercharger να έχει κάποιο καθετοποιημένο συγκρότημα να σερβίρει και πατσαδάκι για να μην αισθανόμαστε οτι χάνουμε τον χρόνο μας. Θα γίνουν και αυτά.

O homo sapiens θέλει παραμύθι .

Το καλύτερο παραμύθι για την ώρα το έχει ο καπιταλισμός.

Καλο παραμυθι ο σοσιαλισμός αλλά έχει άλλο στορυ ο καπιταλισμός.

Το ότι και στα δυο συστήματα μπορεί να είμαστε τα κοροίδα της ιστορίας είναι μια μικρή λεπτομέρια.

@ataim said in Toyota Yaris Cross:

@tkin73 said in Toyota Yaris Cross:

Αν όμως κινείσαι σε ανοικτό δρόμο και γρήγορα κλειδώνεις την 6η....

το έχουμε τονίσει πάρα πολλές φορές, τα υβριδικά δεν έχουν κανένα απολύτως νόημα για κίνηση σε υψηλές ταχύτητες πχ 120 ίσα ισα που μπορεί να είναι αρκετά πιο κουραστικά από ένα συμβατικό.

πόσοι κινούνται όμως καθημερινά μέσα στο μπ@ρδ€λ0 του λεκανοπεδίου στον μόνιμα μποτιλιαρισμένο Κηφισό και στο chaos του κέντρου και πόσοι εκτός; Για όλους όσους τρώνε ταλαιπώρια έχει νόημα.

στις τελειες αναλύσεις του turatti crv 1,6 auto 1800σαλ στα 130 με κατανάλωση γύρω στα 5λ, χιλιομετροφάγος:
Youtube Video

Επειδή έχω το ίδιο αυτοκίνητο και σε οικονομικότερη έκδοση (2wd manual) δεν καίει σε καμία περίπτωση 5 στα 130, καβαλημένο εξάρι είναι και ανάλογα με την κλιση του δρόμου ανεβαίνει και κατεβαίνει.

Για να μιλήσω στην ψυχή του γατοζ.

Ειχαμε εταιρικό event Θεσσαλονική. Θα ανεβαίναμε τετράδα αλλά είχαμε και αρκετά μπαγκάζια. Κανονικά θα πηγαίναμε με το τρένο αλλά μετα τα Τέμπη δεν μπαίνει κανένας στο τρένο.

Πηραμε το εταιρικό Y AWD φορτωμένο και με FSD (δεν λειτουργεί λόγω νόμου χωρίς ανθρώπινη επίβλεψη) αλλά με οδήγηση low touch. CC στο όριο , δυο στάσεις 15 λεπτών each στα supercharger , ανεβήκαμε ατσαλακωτοι, χωρίς να αερίσουμε τα καθίσματα και με φρεντο εσπρεσσο στην σωστή θερμοκρασία πάντα. Με το θερμικό θα φτάναμε μισή ώρα νωρίτερα, με μυρωδιές στο εσωτερικό και αθηναικά φρέντο κατρουλιό.

@andya3 said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

mono#koutsoubas. Θα πάρεις και παράσημο απ' το Γάτο για την ανδραγαθία...

τον έχουμε εκτός συναγωνισμό τον Κουτσούμπα
δεν το αναφέραμε καν

@fanis75 said in Επιλογή αυτοκινήτου για leasing πενταετίας:

@george1977 said in Επιλογή αυτοκινήτου για leasing πενταετίας:

Το μεγάλο πρόβλημα του ID3 είναι το group. Και ήδη έχει ταλαιπωρήσει κόσμο με το λογισμικό για ακόμη μια φορά. Από την άλλη είναι πιο next generation από το e-2008.

Ακριβώς!! Αλλά όταν είναι leasing δεν σε νοιάζει.

Σε νοιάζει καθώς δεν είναι μόνο το χρήμα που κοστίζει μια αβαρία του software αλλά κυρίως ο χρόνος που μπορείς να χάσεις.

Αρκετό άγχος έχουμε με τις φορτίσεις μην βάζουμε και αγχη του group στο κεφάλι.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν μπορείς να σχολιάσεις την αλήθεια.

Είναι εκεί και αδήριτη...

Δηλαδή το 1,56 που λέει για ντίζελ όταν όλη η αγορά της Αθήνας είναι κάτω από 1,50 είναι ο μέσος όρος ?

Δεν νομίζω.

Απλά το άρθρο ξεμπροστιάζει το παραμύθι της φτηνής ηλεκτρικής μετακίνησης.

Μακάρι να είχαμε και ένα άλλο για την φτηνή μετακίνηση των Τογιότα...

Πατρίδα όσοι έχουν diesel που κάνουν αποστάσεις δεν θα βάλουν το φθηνιάρικο . Ειδικά όσοι κρατάνε χρόνιατ το αυτοκίνητο. Αποδεδειγμένα το δικο μου CRV diesel λειτουργεί πολύ καλύτερα με το diesel ultimate αξίζει να δώσει το 1,65 σε σχέση με το απλο που μπορεις να το βρεις και στα 1,40. Στο CRV έχω 5,4 lt/ 100 km στα 100.000 όλα σχεδόν με bp ultimate και ταξίδι εθνική ή αντε μερικά Χαλκίδα-Κύμη. Χρειάστηκε να βάλω από άλλη εταιρία , απλό diesel πέρα οτι ο κινητήρας ακουγόταν πολύ πολύ χειρότερα εβγαλε κατανάλωση με ίδια οδήγηση πάνω απο 6,0 . Με τις διαφορές να εκτοξεύονται σε ψηλά φορτία (για το diesel είναι πάνω από τις 3.000).

Είναι αλήθεια οτι το ηλεκτρικό ακόμη δεν έχει το peace of mind που έχει ένα καλό diesel. Δεν έχω πάει πότε στην Κύμη να κάτσω ημέρες με το ηλεκτρικό δεν έχει τις υποδομές για φόρτιση. Από την αλλη Ηγουμενίτσα πας για πλάκα και ποιοτικότερα με ηλεκτρικό, η διαφορά στους χρόνους ειδικά εαν εχει τεσλα είναι μηδενική πλεον. Μπορείς να πας ευκολα Ζαγόρια , ακόμη και να κινηθείς στην νότια Αλβανία. Η Κύμη αντιστέκεται

Τα peugeot τα ηλεκτρικά είναι απροβλημάτιστα. Στα diesel και στα βενζίνη όλο και κάτι χαλάει και εκνευρίζει τους κατόχους. Από την άλλη ο Ιάπωνας στο diesel στα 100.000 ανοίγεις το καπό και νομίζεις οτι το αυτοκίνητο είναι καινούργιο. Στα 100.000 το golf φαινόταν βασανισμένο (μετραγα ήδη πέντε βλάβες που με αφήσανε στο δρόμο, χαζομάρες σαν βλαβες αλλά μένεις στο δρόμο και την μια φορά που κόλλησε ο θερμοστάτης πηγαινοντας με 120 στην εθνική μέχρι να σταματήσω κινδύνεψε ο κινητήρας με σοβαρή ζημία)

Το ποτάμι δεν γυρίζει πίσω είναι ηλεκτρικό το μέλλον πλην ομως χρειάζεται μια μικρή περιόδο ωριμότητας ώστε να υπάρχουν υποδομές ώστε να συνεχίσει η οδήγηση να έχει του βαθμούς ελευθερίας που της αρμόζει.

@piliourits said in Περί ΔΕΗ:

Αλώστε τα αποτελέσματα του από 0,11€ σε 0,99€ η κιλοβατώρα και έχουμε ακόμα, δείχνουν πως το ινβίζιμπλε χαντ της αγοράς μαμάει και δέρνει, όχι σαν το ντεκαντανς της Σοβιετίας.

Στην Σοβιετία υποκρίνοταν οτι εργάζονται και οι αρχές υποκρίνονταν οτι τους αμοίβαν.

Σε εμας υποκρινόμαστε οτι δουλεύει η ελεύθερη αγορά προς όφελος του καταναλωτή.....

Φίλος από τα παλία , είχαμε και δυο golf 4, τυχερός στην εμπειρία με το γκρουπ , καθώς ούτε το golf 4 του έβγαλε θέματα , ούτε το τιγκουαν, την πάτησε με το id3.

Έχει φάει δυο καθηλώσεις εως τώρα και δεν έχει τετράμηνο.