Best posts made by george1977

@dublin said in TESLA FORUM:

@george1977 said in TESLA FORUM:

@dublin said in TESLA FORUM:

@spiros-0 said in TESLA FORUM:

Οκ δεν πιστευα οτι θα μπορουσε να παρουσιασει το model 2 στα 25Κ, τωρα πλεον το βρισκω πολυ πιθανο εως σιγουρο.

Σημερα το 3 στα 34Κ, για καποιον που εχει χωρο να το φορτισει, ειναι σχεδον μονοδρομος. Ειδικα αν δεν κανει συχνα πολλα μεγαλα ταξιδια, δλδ η πλειοψηφια των αγοραστων.

Πρεπει να κλεισω ενα test drive αλλα μετα φοβαμαι μην παρατησω το corolla καπου για να το κλεψουν.

Ειναι εντυπωσιακο παντως στην περιοδο που ολοι κανουν μεγαλες αυξησεις, η Τεσλα να ριχνει αισθητα τις τιμες της. Δεν ξερω τι περιθωρια αντιδρασης εχει ο ανταγωνισμος.

Αυτοί που δεν έχουν χώρο να φορτίσουν, είναι πολλοί περισσότεροι από όσο νομίζεις!

Ακόμη και σε περιφερειακές πόλεις, οι περισσότερο άνθρωποι ζουν σε διαμερίσματα!

Και 1.000 να κόστιζε, εγώ δεν θα μπορούσα να το κάνω τίποτα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο..

Είναι συγκλονιστικό ότι τα χαρίζουν αυτή τη στιγμή ενώ έχεις απεριόριστα οφέλη και συχνά φθηνή η δωρεάν φόρτιση (ακόμη), και πάλι κάτι αστεία νούμερα πουλάνε!

Κάνει μειώσεις γιατί τα αυτοκίνητά της είναι αστεία από ποιότητα κατασκευής και κόστος! Τόσα χρόνια έβγαζε με απίστευτη υπερκοστολογηση, και απλά τώρα θα μειώσει τιμές για να πιέσει πολύ τους υπόλοιπους. Καλή τακτική, αλλά παράλληλα θα μειωθεί και το κέρδος, τζογαρει ουσιαστικά ότι θα κυριαρχήσει επί της αγοράς και θα διαμορφώσει την αγορά. Δεν είναι τόσο σίγουρο όμως, καθώς ακόμη δεν είναι σπουδαία βιομηχανία, ουσιαστικά από εδώ και πέρα θα δημιουργηθεί, μόλις βγάλουν όλοι φθηνά μικρά που θα κυριαρχούν στις αγορές, τότε θα δούμε τι απίδια πιάνει ο σάκος.

Σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αν αφαιρέσεις την μπαταρία είναι αστείο το ποσό που κοστίζει.. μιλάμε το κινητήριο σύνολο είναι κάτι φραγκοδιφραγκα..και σε Κιτ το παίρνεις και το φτιάχνεις (που λέει ο λόγος, στα πιο μικρά ηλεκτρικά οχήματα, κυριολεκτικά!).

Κάνει μειώσεις γιατί πλέον έχει παραγωγή μεγάλη και έχει μειωθεί το κόστος παραγωγής τόσο γιατί έχουν πέσει οι τιμές στο Λίθιο όσο και λόγω οικονομίας κλίμακος και διορθώσεις στην παραγωγή. Επίσης στα μαζικής παραγωγής η τεχνολογια της μπαταρίας φαίνεται να παει προς την LFP, με σημαντικά μικρότερο κόστος και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Τα αρκετά θέματα ποιότητας που υπήρχαν και ήταν φυσιολογικά για ένα άπειρο κατασκευαστή , σταδιακά επιλύονται , ήδη το Y model2023 έχει λύσει την πλειονότητα των θεμάτων που ειχαν οι καταναλωτές εως τώρα.

Και τεχνολογικά αυτοί που υποτιμούσαν την Τεσλα , πάθανε πλάκα με την προσοχή στην λεπτομέρεια εχει σχεδιαστεί η μπαταρία στο Τεσλα Υ ( μην ξεχνάμε οτι αφορά τεχνολογία SUV D κατηγοριας μαζικής παραγωγής με στόχο για τιμή καταναλωτή τα 35.000 ).

Το πρόβλημα με την Τεσλα είναι οτι η ηλεκτροκίνηση όπως την προωθεί θα είναι ένα προιον σαν το Ιphone . Θα το παίρνεις, θα το ασφαλίζεις με μεικτή ασφάλεια και θα ζεις μαζί του μέχρι να το στείλεις για ανακύκλωση και να πάρεις το πιο βελτιωμένο μοντέλο. Δεν ξέρω πόσο θα ταιριάξει το μοντέλο αυτό σε αγορές όπως η δική μας. οκ το iphone έχει 1500 ευρω αντέχεις να το αλλάζεις κάθε τρια χρόνια. Αυτοκίνητα αξίας 35000 αντέχουμε να τα αλλάζουμε κάθε 10 χρόνια , έχοντας μάλλον μικρη υπολειπόμενη αξία;

Οι μειώσεις τιμών είναι πολυπαραγοντικό σίγουρα. Ανέφερα 2-3 εγώ, βάζεις και εσύ 2-3 στο τραπέζι, το άλλο που αναφέρεις όμως είναι σημαντικότερο και το λέω χρόνια για αυτό το επιχειρηματικό μοντέλο.

Για μια δεκαετία, δεκαπενταετία κάθε 3-4 χρόνια θα είναι obsolete ένα μοντέλο. Ήδη έχω γράψει πόσες εταιρείας και μοντέλα που αγοραστές έλαβαν ΜΕΣΑ στο 23, και οι επόμενοι θα πάρουν τα επόμενα - ίδια μοντέλα σε μερικούς μήνες και με λιγότερα χρήματα ΚΑΙ με πολύ καλύτερα specs (όλα τα PSA) και άλλα εκτός από τα specs παίρνουν και καλύτερο αυτοκίνητα (όλα τα ID), ενώ είναι γνωστό ότι η Tesla κάνει"σιωπηλές" βελτιώσεις. Επίσης μην ξεχνάς ότι ίσως ΕΣΥ αντέχεις 3 χρόνια, οι περισσότεροι που γνωρίζω τα αλλάζουν κάθε ένα με δύο χρόνια το πολύ - με χασουρα φυσικά - τα iPhone.

Γενικά, νομίζω ότι θέλει παρακολούθηση το θέμα. Η Tesla έπαιζε πολλά χρόνια μόνη της, τώρα ξεκινάει ο ανταγωνισμός, και τώρα, εννοώ σε 2-3 χρόνια ουσιαστικά! Δεν της έχει μείνει πολύ για να παίξει τα χρηματιστηριακά παιχνίδια της, γι'αυτό τα παίζει όλα all in. Μπορεί και να της κάτσει φυσικά, αλλά μόλις αρχίσουν οι παραδοσιακοί να βγάζουν φθηνά, και πολυτέλειας, νομίζω θα χάσει άμεσα και τις 2 κατηγορίες. Μεσαία επίσης αυτοκίνητα οι άλλοι ξέρουν να κάνουν για δεκαετίες, δεν είμαι σίγουρος ότι θα κυριαρχήσει και εκεί η Tesla .

H Tesla έχει την πολυτέλεια να παιζει μόνο στην ηλεκτροκίνηση. Δεν έχει να κάνει αγώνα οπισθοφυλακής συντηρώντας βενζινοκινητήρες, hybrid, plugin , diesel και όλες οι αλλές τεχνολογίες που συντηρεί ένας παραδοσιακός κατασκευαστής.

Έχει τελειοποιήσει την παραγωγή , και θα βγάζει τεράστια νούμερα στην παραγωγή σε χαμηλό κόστος.
Έχει επιλέξει να παρακάμψει τα παραδοσιακά μοντέλα διάθεσης και να μην δίνει και χρήματα για διαφήμιση στα παραδοσιακά και ηλεκτρονικά μέσα. (όλα αυτά ειναι κόστη που τα έχουν οι άλλοι).

@dettol said in TESLA FORUM:

@george1977 said in TESLA FORUM:

@gatoz said in TESLA FORUM:

@george1977 said in TESLA FORUM:

Εγω το καλοκαίρι πηγαίνω σχεδόν κάθε ΣΚ Ηγουμενίτσα.

Με θερμικό είναι 4:30 ξεκούραστα , εαν το κάνω 5:00 με το ηλεκτρικό θα είμαι οκ δεν είναι σημαντική παραχώρηση.

Για γίνει 5:00 όμως θέλει δυο γρήγορους ανεφοδιασμούς και ο μεν Ψαθόπυργος είναι οκ, από εκεί όμως θα κάνεις αναγκαστικά τον δεύτερο σε αργό 50 DC.

Eαν μπει ένας 120 DC στο ΣΕΑ Αμβρακίας έχει λήξει η ιστορία αλλα για την ώρα υπάρχει μόνο ένας 50αρης DC ενώ το ΣΕΑ Αμφιλοχίας έχει 3 Dual 200 KW.

;Έαν ήταν μια φορά στο τόσο δεν έτρεχε τίποτα να κάνεις 30 χλμ παραπάνω . Για ρουτίνας τάξιδι είναι.

και εαν ο αλλος μπροστα?
ε?
ο σκανιδαναβος που εχει ερθει να αραξει?
ή ο ιταλος που πηρε την επιδοτηση νουμερο 3?

Βαζουμε ποικιλία στην ζωή με τα ζευγάρια που γνωρίζουμε. Παίζει αρκετή Ιταλία, λίγη Κεντρικής Ευρώπη και αρκετή Βόρεια Μακεδόνια

μετα τις τροφαντες κυριες στις λασπες της αταλαντης, τωρα εχουμε swinging μεταξυ αμφιλοχιας και αμβρακιας. Ρε μπας και για αυτο πανε τοσο καλα οι πωλησεις των ηλεκτρικων;

Για να περάσει η ώρα
Η παροχή υπηρεσιών θα γνωρίσει μεγάλες δόξες στα σημεία φόρτισης.

@dettol said in TESLA FORUM:

@george1977 said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@george1977 said in TESLA FORUM:

@gatoz said in TESLA FORUM:

@george1977 said in TESLA FORUM:

Εγω το καλοκαίρι πηγαίνω σχεδόν κάθε ΣΚ Ηγουμενίτσα.

Με θερμικό είναι 4:30 ξεκούραστα , εαν το κάνω 5:00 με το ηλεκτρικό θα είμαι οκ δεν είναι σημαντική παραχώρηση.

Για γίνει 5:00 όμως θέλει δυο γρήγορους ανεφοδιασμούς και ο μεν Ψαθόπυργος είναι οκ, από εκεί όμως θα κάνεις αναγκαστικά τον δεύτερο σε αργό 50 DC.

Eαν μπει ένας 120 DC στο ΣΕΑ Αμβρακίας έχει λήξει η ιστορία αλλα για την ώρα υπάρχει μόνο ένας 50αρης DC ενώ το ΣΕΑ Αμφιλοχίας έχει 3 Dual 200 KW.

;Έαν ήταν μια φορά στο τόσο δεν έτρεχε τίποτα να κάνεις 30 χλμ παραπάνω . Για ρουτίνας τάξιδι είναι.

και εαν ο αλλος μπροστα?
ε?
ο σκανιδαναβος που εχει ερθει να αραξει?
ή ο ιταλος που πηρε την επιδοτηση νουμερο 3?

Βαζουμε ποικιλία στην ζωή με τα ζευγάρια που γνωρίζουμε. Παίζει αρκετή Ιταλία, λίγη Κεντρικής Ευρώπη και αρκετή Βόρεια Μακεδόνια

μετα τις τροφαντες κυριες στις λασπες της αταλαντης, τωρα εχουμε swinging μεταξυ αμφιλοχιας και αμβρακιας. Ρε μπας και για αυτο πανε τοσο καλα οι πωλησεις των ηλεκτρικων;

Για να περάσει η ώρα
Η παροχή υπηρεσιών θα γνωρίσει μεγάλες δόξες στα σημεία φόρτισης.

να προσεχετε ομως οι τεσλακηδες γιατι υπαρχουν οι περιμετρικες καμερες ΚΑΙ το cabin camera που γραφει

Και γιατί να ειναι μειονέκτημα αυτό υλικό για την επόμενη φόρτιση.

Πάντως ενώ αρχικά μου φαινόταν μεγάλο μειονέκτημα , η μέγιστη φόρτιση στις 88Kwh στο DC
, το γράφημα φόρτισης δείχνει οτι κρατάει την μέγιστη ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Αυτό κάνει την φόρτιση 10-->90 στο BYD να είναι γρηγορότερη σε σχέση με το 2008 που θεωρητικά έχει 100Kwh μέγιστη

Δείτε το γράφημα του Atto3
https://evkx.net/models/byd/atto_3/atto_3/chargingcurve/

και το γράφημα του Peugeot 208
https://evkx.net/models/peugot/208/e-208/chargingcurve/

Aπό τα τρια χρόνια εμπειρία στο 2008, το charging curve μέχρι και αισιόδοξο καθώς μόνο σε συγκεκριμένους φορτιστές (πχ Ecofuture ) τερματίζει η ταχύτητα στα 100 και για λίγο και στις περισσότερες περιπτώσεις η ταχύτητα ήταν περίπου στα 70 και χαμηλότερα όσο πλησιάζαμε στο 50%.

@dettol said in Αλλάζουμε (αλλά τι;):

@george1977 said in Αλλάζουμε (αλλά τι;):

@gatoz said in Αλλάζουμε (αλλά τι;):

cx-6

θα παω να το χαζέψω το xc-60 (φαινέται να κάνει αρκετά κλικ)

Μόνο θέμα ο κυβισμός εαν δεν θες να μπλέξεις με plugin

γιατι αυτο το οχημα δεν θα το κυκλοφορεις καθημερινα; εχεις αλλο μικροτερο οχημα για αστικη χρηση ή χρησιμοποιεις αποκλειστικα ΜΜΜ;

για τα καθημερίνα έχω ένα e-2008 το όποιο είναι έρωτας ( θα μας ακούσει ο γάτος και θα αφηνιάσει) . Μέχρι και το infotainment έχει φιάξει πλεον και δεν κάνει τα γαλλικά του που έκανε τα πρώτα χρόνια.

Περιληπτικά Td

3008
Ωραίο όχημα αλλά δεν έχει κινητήρες, θα πρέπει να πας σε plug in.
Παρότι είναι προσιτό το plugin , παίρνει Χ.
CRV 2.0
θετική έκπληξη ο κινητήρας . Ήταν το πιο ζωηρό από όλα και με τον καλύτερο εξοπλισμό (std ηλιοροφη -- τεσλα έγινε). Ομως 50.000 για αυτοκίνητο που έχει μεγάλο θόρυβο από άερα στα 120 είναι τελείως ακατάλληλο για εμένα. παρότι σε χώρους είναι το καλύτερο.
BMW X1
Εμένα με κέρδισε, ωραίο infotainment , σωστος εξοπλισμός , ο κινητήρας είναι λίγος για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και το κιβώτιο αναποφάσιστο. και 5000 λιγότερα απο το CRV
VW Tiguan .
H χρυσή μετριότητα. Χειρότερο μέσα από το x1 αλλα καλύτερο από το CRV. Στους χώρους κάπου ανάμεσα στο  CRV και στο Χ1. Στο κινητήρα χειρότερο και απο x1 και από CRV. Kιβώτιο καλύτερο από Χ1. ΟΜΩΣ 10.000 λιγότερα από το CRV.

Δεν ξέρω έαν τα έχετε οδηγήσει και τα δυο το ένα πισω από το άλλο άλλα σε κινητήρα είναι μέρα με την νύχτα. Το honda σου δίνει την αίσθηση οτι οδηγάς ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο, η αίσθηση αυτή μειώνεται όσο αυξάνουν τα χιλιόμετρα.

Από την άλλη 50.000 vs 40.000 είναι μεγάλη διαφορά που δεν την δικαιολογεί ούτε η μικρή διαφορά στο εξοπλισμό , ούτε ο καλύτερος κινητήρας. Επιπλέον αυτή η μεγάλη χρήση μπαταρίας που κάνει το honda στατιστικά θα τελειώσει την μπαταρία κάποια στιγμή στα 8-10 χρόνια και εκει θα σε περιμένει ο τιμοκατάλογος του Σαρακάκη.

Η ψήφος πάει στο tiguan.

@gatoz said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@chrisk6 said in TESLA FORUM:

Ποιος ειπε οτι δεν ταξιδευεις με ηλεκτρικο...?
Α ρε Αυστρια...Grossglockner!!

ο μπαμπης ο σουγιας και ο μητσος ο πεταλουδας

και ένας γάτος....
κατά την απόθεσεις υλικού στην τουαλέτα τις τελευταίες μέρες έκαμα κάποιες δοκιμές σε κάτι σάιτ να δω αν με παίρνει για ελεκτρίκ. σε κάτι έμπέτερρουτπλάν
όχι. πολλές οι προϋποθέσεις και οι προετοιμασίες. ακόμη και για τέζλα που είναι τα πλέον ταξιδιάρικο....
βασικά είναι έξω από το προφίλ 'μου σηκώθηκε να πάω εκεί και να δω αυτό αλλά μπορεί να γουστάρω να στρίψω από την άλλη όταν μούρθει'
είναι στο 'θα πάω εκεί' φάση

Οι πιο ώριμες αποφάσεις παιρνονται εκεί που και ο Βασιλιάς (Ντε Γκρες) πάει μόνος.
Το δίλημμα είναι λίγο παραπάνω σχεδιασμός ή επιλογή μιας μεταβατικής τεχνολογίας με τα μειονεκτήματα που έχει αυτή.

Το πεζό τίμιο αλλά η μεταβατική τεχνολογία δεν θα ωριμάσει ποτέ, όποτε είναι στο πρόγραμμα. Μην νομίζεις οτι και τα υπόλοιπα Plugin θα γεράσουν όμορφα, εαν και είσαι ΝτιΚάπριο και τα αλλάζεις πριν γεράσουν.

Παμέ παίρνουμε το νεο περφορμανσ να γουστάρουμε και θα έχουμε και χρόνο να αεριστούμε χωρίς να πάρει μυρωδιά το κάθισμα. Το εμπετερρουτουπλαν είναι καλός φίλος για αρχή αλλά με την εμπειρία μαθαίνει και άλλα κόλπα

Τα αυτοκίνητα είναι εργαλεία για να μας υπηρετούν.

Όποια άλλη διάσταση τους δίνουμε , είναι λάθος.

Οι ατυχιες αυτές θα σε κάνουν να χαρείς περισσότερο το αυτοκίνητο. Να το χάρουμε πρέπει και όχι να μας την κάνει δύσκολη.

@dettol said in TESLA FORUM:

@iceman7 said in TESLA FORUM:

@dimsabas said in TESLA FORUM:

@supergeorge said in TESLA FORUM:

Καλησπέρα σε όλους.

Σκέφτομαι για το Model 3 Highland RWD Long Range, αν και εφόσον βγει KH4 ή βάλουν χρήματα στο KH3, διαφορετικά λογικά θα καταλήξω με Corolla Cross, αφού ακύρωσα ένα ZRV.

Έχω δει άπειρα βίντεο στο YouTube και δε βλέπω κάποιο σημαντικό πρόβλημα στην παραγωγή του. Προβλήματα συναρμογής βλέπω περισσότερο στα US made αυτοκίνητα.

Υπάρχει κάτι που μου έχει διαφύγει από θέμα προβλημάτων;

To μόνο πρόβλημα που βλέπω είναι ότι ακόμα και χωρίς επιδότηση, σβήνει κάθε άλλο θερμικό μοντέλο κοντινής τιμής. Πώς να συγκριθεί μαζί του κάτι όπως το Corolla Cross;

Μονο που χωρίς επιδότηση το κορολα έχει περίπου 10000 ευρώ τουλάχιστον φθηνότερα ανάλογα την έκδοση. Και χωρίς range anxiety και με ανεκτή κατανάλωση εντός πόλης.

Επισης δε μπορώ να καταλάβω την επιλογή του rwd long range.
Ναι οκ υποτίθεται 80-100 χλμ παραπάνω αυτονομία σε κάποιο ταξίδι που θα ξεκινησεις με 100% αλλά στην καθημερινή χρήση η lfp του απλού rwd είναι πιο λογική επιλογή.
Το να πας στη dual motor λόγω της τετρακίνησης και των παραπάνω στοιχείων εξοπλισμού είναι περισσότερο συζητήσιμο.

Ισως ν χρειάζεται τα περισσότερα χιλιόμετρα εμβέλειας. Ετσι και αλλιώς, ούτε lfp ούτε nmc προτείνεται να φορτίζουν και να μένουν στο 100%.
Η διαφορά είναι ότι οι lfp ΠΡΕΠΕΙ να φορτίσουν στο 100% ανά τακτά χρονικά διαστήματα.

Εαν είναι να πας ταξίδι δεν υπάρχει κάνενας λόγος να μην το φορτίσεις στο 100%. Δεν πρέπει να το φορτίσεις στο 100% εαν δεν θα μετακινήσεις το αυτοκίνητο. Και αυτό ισχύει και για LFP και NMC. Στις LFP για λόγους βαθμονόμησης πρέπει να πας στο 100% σε τακτα χρονικά διαστήματα και καλό είναι μετα το γέμισμα να το κινήσεις.

το 2008 μετά από τέσσερα χρόνια χρήσης με αρκετά ταξίδια 500 χλμ αναγκαστικα με αρχικη φόρτιση 100%, η μπαταρία είναι πάνω από 96%.

@realzeus said in TESLA FORUM:

@george1977 said in TESLA FORUM:

το software define car

Δυστοπία!!!

ΥΓ: Εισαι κομπιουτεράς;

Eίμαι και βλέπω τα μοντέλα που έχουν επιβληθεί στην πληροφορική να επιβάλονται στα αυτόκινητα , πολύ σύντομα.

Το αυτοκίνητο σε μια εποχή όχι μακρινή από την σημερινη θα πουλιέται με συνδρομητικό μοντέλο , όπου για το hardware θα δίνεις ένα μικρό συγκριτικά ποσό αλλά θα πληρώνεις κατά την διάρκεια χρήσης. ΤΟ hardware θα έχει maximum χρόνο ζωής τα δέκα χρόνια όπου μετά θα πηγαίνει ανακύκλωση και θα έχεις δικαιώμα αντικατάτασης σε ευνοική τιμή εφόσον έχεις την συνδρομή ή την πιο premium συνδρομή. Εννοείτε στο συνολικό χρόνο ζωής του θα είναι πολύ ακριβότερό από όσο είναι σήμερα .

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

Παρήγγειλα πριν λίγο ενα λευκο Y LR AWD. Θα το χω την άλλη βδομάδα.

Καλορίζικο!!!

Εκτελέστηκε άμεσα το CC!!! To πιο καλό που έχει η Toyota είναι η ευκολία μεταπώλησης.

Για να μην κραταω σε αγωνία εαν είσαι ιδιώτης και ταξιδεύεις Αθήνα Γιαννενα πάρε το yaris cross και μην διαβασεις καν το υπολοιπο.

Η ιδιοκτήσια ακομη σε ένα ηλεκτρικό έχει ρισκα .

Σε επιπεδο leasing πχ το e2008 είναι πολυ πιο συμφερουσα κίνηση απο το yaris cross. Είχα κανει αναλυση για leasing 5ετιας και κοστιζε 100 ευρω το μηνα λιγοτερο απο αντιστοιχα εξοπλισμενο yaris cross/

Το e2008 ήταν ετοιμοπαράδωτο ενω το yaris cross σε πηγαίνε 8-12 μηνες.

Εξαιρετικο για μέσα στην πόλη και το ταξιδι χωρις αγχος είναι μεχρι Λουτρακι, σουνιο , Χαλκιδα. Απο εκει και μετα μαθαινεις τα application και τις ψησταριες ώστε να περναει και ευχαριστα η ώρα της αναμονής.

Για Γιαννενα μπορεί να σε βγάλει με μια φορτιση στο Ριο αλλα μαλλον θα χρειαστει να πας πολυ συντηρηντικα στην Ιονια.

Dis κατοχος e2008 με leasing.

O Ερτογαν ξέρει οτι τον θέλουν και οι δυο αντιμαχόμενοι όποτε κάνει πολιτική. Ξέρει οτι δυσκολα θα τα βρουν οι δυο αντιμαχόμενοι ΑΜΕΣΑ ώστε να τον αδειάσουν όποτε παίζει μπάλα. Οταν δει προς τα που πάει η μπάλα θα γίνει βασιλικότερος του βασιλέως.

Η Ελλάδα δεν μπορεί να κάνει το ίδιο. Είναι αναγκασμένη είτε να τζογάρει ή να εφαρμόσει το βενιζελικο είμαστε με το θαλάσσιο στοιχείο και στην προκειμένη περίπτωση το θαλάσσιο στοιχείο είναι οι αγγλοσάξωνες.

Επειδή έχω και suv diesel και υβριδικό να πούμε μερικές αλήθειες.

Το suv diesel ταλαιπωρείτε στην πόλη και καίει , ενδεχομένως και πάνω από 7 λίτρα ανα 100 χιλιομέτρα ΑΛΛΑ κυρίως έχεις το φόβο του dpf και θα χρειαστεί να το κίνησεις και λίγο γρήγορα σε ανοικτό δρόμο. (και μόνο οτι σου μπαίνουν ίδεες εμένα με χαλάει, όποτε εαν χρησιμοποιηθεί το diesel εντός πολής να υπολογίζεις και μερικά χιλιόμετρα επιπλεον για το ξεκαπνισμά)

Σε ανοικτό δρόμο ειναι αρχοντικό το diesel και ειδικά σε ανηφορικά κομμάτια σε ανεβάζει η ροπή, οι καταναλώσεις όμως στα suv τσιμπάνε αρκετά πανω απο130-140 α
Στα 100 σε suv βλέπεις και κάτω από 5, 120 είσαι κοντά στα 5,5 από εκει και μετά τα νούμερα ανεβαίνουν.Ειδικά 140+ σε μόνιμη βάση είσαι αρκετά πάνω από 6,5 ειδικά εαν έχεις να κάνεις με ανηφορικά κομμάτια (Ιονίες και Εγνατίες) , στην κατηφόρα αλλάζει μπορείς να είσαι σε πολύ χαλαρες καταναλώσεις .
Με υβριδικό μπορεί να έχεις αναλογές ονομαστικες καταναλώσεις (ακριβότερες όμως) αλλά σε κουράζει περισσότερο , ειδικά στα ανηφορικά κομμάτια ανεβαίνουν οι στροφές ψηλά και χάνεις το ζεν του υβριδικού.

Να πω την αμαρτία μου είδα από κοντά το yaris cross και τελικα μου άρεσε. Από φωτο το έβρισκα άσχημα αλλά από κοντά μου μοιάζει με παλιές γενιες rav4 που ήθελα να αγοράσω και δεν αγόρασα.

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Είναι απίστευτο πάντως αυτό που γίνεται με τα ηλεκτρικά
Ανώριμη τεχνολογία και beta testers οι κάτοχοι.
Την ίδια ώρα κυκλοφορούν στους δρόμους ένα δ
σωρό χρεπια και εστίες ρύπανσης ειδικά σε επαγγελματικα..
Δώστε βρε εκεί πρώτα κίνητρα αντί να επιδοτείτε τον πλούτο και την επίδειξη.

Και χειρότερα έπρεπε να κάνει.

Στην Αθήνα δεν έπρεπε να αφήνει τις εταιρίες να έχουν εταιρικά θερμικά. Υποχρεωτικά ηλεκτρικά με επιδότηση ή υβριδικά χωρίς επιδότηση.

@andya3 said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Η δικαιοσύνη λειτουργεί μια χαρά. Δεν περίμενα ν' ακούσω κάτι διαφορετικό εξ' αριστερών.
Διακατέχεται όμως απ' όλες τις παθογένειες του Ελληικού δημοσίου, του πολιτικού συστήματος και της Ελληνικής κοινωνίας. Ήτοι καθυστέρηση στην έκδοση αποφάσεων λόγω απαρχαιωμένων συστημάτων οργάνωσης και μηχανοργάνωσης, πολλές μπάλες από τους πολιτικούς για θέματα που δεν θα έπρεπε να την απασχολούν, δικομανία των Ελλήνων που είναι το τελευταίο τους καταφύγιο για να βγάλουν άκρη στο μπουρδέλο που ζούμε και συμφέροντα δικηγόρων που δεν αφήνουν να προχωρήσει το σύστημα των εξωδικαστικών συμβιβασμών.
Η δικαιοσύνη στην Ελλάδα είναι φάρος αξιοπιστίας και υπόδειγμα αδιάβλητης λειτουργίας σε ένα ημι-τριτοκοσμικό κράτος.
Το ότι βάλεται διαρκώς από τους αριστερούς αποδεικνύει το υψηλό επίπεδό της.

Μας πέθανε ο Αντυ σήμερα.
Έιχαμε δυο παρόμοιες υποθέσεις εμπορικού δίκαιου στην Ελλάδα και στην Μάλτα.
Στην Ελλάδα ακόμη περιμένουμε (δυο χρόνια) , στην Μάλτα εκδικάστηκε σε μια εβδομάδα και λύθηκε το θέμα. Και δικομανία δεν έχουν οι Έλληνες το αντίθετο συγκριτικά με την Μάλτα.

Τελικά πάμε στο e-2008 το όποιο παραδόξως το είχε άμεσα διαθέσιμο η Avis.
Σε ένα ψάξιμο στις αντιπροσωπίες δίναν όλες έξι (6) μήνες παράδοση.

Γενικά δεν έχει αυτοκίνητα και λείπουν οι προσφορές.

Πολύ καλο το countryman αλλά έφαγα βέτο από την γυναίκα.

Επίσης παραλίγο να κάνει την έκπληξη το id3 .(και εδώ υπάρχει άμεση διαθεσιμότητα).

Άμεση διαθεσιμότητα είχε και το lexus ux.

Για να κάνουμε μια πιο καθαρή τοποθέτηση.

Η Ελλάδα σαν χώρα που δεν έχει αξιοποιήσιμο ορυκτό πλούτο (τουλάχιστον εως τώρα) και η χρήση προιόντων πετρελαίου , είναι προιόν κατά κύριο λόγο εισαγωγής πρώτης ύλης και κάποια προστιθέμενη αξία των διυλιστηρίων, έχει κάθε λόγο να θέλει να πάει στην ηλεκτροκίνηση.

Ο ήλιος και άνεμος μπορεί να φτάσουν να μας δώσουν μεγάλο μέρος της απαιτούμενης ενεργείας , όποτε η μόνη άσκηση που πρέπει να λύσουμε είναι το καύσιμο ισορροπίας του συστήματος, για εντελώς λάθος λόγους είχε προκύψει το αέριο το πιθανότερο είναι να είναι το υδρογόνο.

Η ηλεκτροκίνηση έχει το μεγάλο καλό οτι δίνει την ευκαιρία στον καταναλωτη να είναι και παραγωγός ο ίδιος της ενέργειας που θα καταναλώσει. Μόνο και μόνο αυτό θα έπρεπε να είναι game over για οτιδήποτε άλλο και από εκεί και μετά να απαιτούσαμε από το κράτος να διευκολύνει την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Δεν είναι μόνο το οικολογικό του θέματος . Βασικότερο είναι οτι έαν λύσεις το θέμα του καύσιμου ισορροπίας με λύση μη εισαγώμενη ή τουλάχισοτν εισαγώμενη από αρκετές πήγες, λύνεις και το θέρμα της αυτάρκειας που πρέπει να είναι το ζητούμενο σε κάθε σοβαρό κράτος που δεν θέλει να είναι μπανανία.

Από εκει και μετά τα περισσότερα προβλήματα είναι θέματα που πάντα έχουμε στην Ελλάδα
Είτε από αγκυλώσεις είτε από μεγάλα συμφέροντα, κακά τα ψέματα τα δυο διυλιστήρια τα έχουν άνθρωποι οι όποιοι έχουν τεράστιο πολιτικό εκτόπισμα.

Ο φίλος ο Στέφανος είναι σίγουρο οτι μπορεί να αντιληφθεί την μεγάλη εικόνα. Παρότι μπορεί να ξεβολευτούμε όλοι , λίγο ή περισσότερο , είναι σημαντικό να διεκδικήσουμε την γρηγορότερη μετάβαση σε ηλεκτροκίνηση. Τα περισσότερα θέματα είναι υποδομών που λείπουν.

Στις εθνικές ας πούμε την εκμετάλλευση την έχουμε εταιρίες που τα συμφέροντα τους δεν είναι στην ηλεκτροκίνηση. Έαν αφεθούν τότε θα έχουμε ένα 50Kwh ανα 100 χιλιόμετρα και λογικά θα βλαστημήσει οποιοσδήποτε θέλει να κινηθεί σε εθνικούς δρόμους ΣΚ ή καλοκαίρι .

Η tesla με αρκετό lobbying από την Αμερικάνικη κυβέρνηση , έχει καταφέρει να σπάσει το απόστημα των ελληνικων ΣΕΑ και έχει εγκαταστήσει chargers σε στρατηγικά σημεία στο εθνικό δίκτυο. (για την ώρα Πάτρα , Λάρισσα και Λαμία, μένει η κάλυψη της Εγνατίας και η Θεσσαλονική). Όμως το δίκτυο tesla είναι για tesla για την ωρα και όταν θα ανοίξει προφανώς θα είναι τσιμπημένο για τους μη-tesla.

Τα σκάφη τα έχω συνδέσει με βραδυνό ψάρεμα στις βόρειες ακτές της Κύμης.

Πηγαιναμε με τον συγχωρεμένο τον πατέρα μου και είχε τα απίστευτα καλαμάρια.

Μάθαινεις για το συννεφάκι στον Αποκλείστη, που σήμαινε μπουρίνι και γύρνανες αρον αρον πίσω. Μαγεία.

Γαμπρός τώρα στο Ιόνιο οι θάλασσες ειναι διαφορετικές. Πιο φιλικές στην ιστιοπλοια και χωρίς την προβλεψιμότητα του μελτεμίου. Είδε ο άλλος σύννεφο με προβοσκίδα στα Σύβοτα και την είχε ακόμη την κοπέλα στο αλεξίπτωτο, χωρίς σεβασμό στα πρακτικά σημάδια της εμπειρίας.

Είχα πάει να βγάλω φωτογραφίες μήπως δω υδροστρόβιλου και οι άλλοι κάνανε μπανάνες και αλεξίπτωτο.