Posts made by clockwork82

@realzeus said in Οδήγησα....:

@clockwork82 said in Οδήγησα....:

@realzeus said in Οδήγησα....:

@fanis75 said in Οδήγησα....:

@realzeus said in Οδήγησα....:

@fanis75 said in Οδήγησα....:

@realzeus said in Οδήγησα....:

@fanis75 said in Οδήγησα....:

@realzeus said in Οδήγησα....:

Boring!!! Για αυτό η Hyundai (και συντόμως και η Toyota και άλλοι) βάζουν ψεύτικα κιβώτια στα ηλεκτρικά, ώστε να τα κάνουν πιο ενδιαφέροντα στην οδήγηση.

Καθολου βαρετο, απλα ετσι εχουμε συνηθισει. Πολυ ανωτερη η συνεχομενη επιταχυνση, οπως τα αεροπλανα, σκαφη κλπ. Το κιβωτιο ειναι αναχρονιστικο αναγκαιο κακο.

Μην συγκρίνουμε ανόμοια πράγματα. Όταν σπρώχνεις αέρα ή νερό δεν υπάρχει δυνατότητα καν για αλλαγή ταχυτήτων, αν κι εκεί υπάρχει κιβώτιο (ουσιαστικά μειωτήρες είναι). Α, τα καλά ηλετρικά έχουν επίσης κιβώτιο και ταχύτητες (βλ. Taycan). Επιμένω ότι είναι βαρετός ο τρόπος επιτάχυνσης των ηλεκτρικών.

Την αισθηση συγκρινω που ειναι ανωτερη. Εεε τωρα μπορουμε να εχουμε αυτη την ανωτερη αισθηση και στον δρομο!!

Το οδήγησα πριν 1 μέρα. Καμία ανώτερη αίσθηση!

Μακραν ανωτερη, αλλα βλεπεις η δυναμη της συνηθειας! Η διακοπτομενη επιταχυνση ειναι μπουρδα απλα αυτο εχουμε μαθει.

Εξακολουθείς να μην καταννοείς... Δεν έχει να κάνει με την συνήθεια, έχει να κάνει με το ότι η ΑΙΣΘΗΣΗ της επιτάχυνση φθίνει στα ηλεκτρικά στα πολλα χλμ, λόγω έλλειψης κιβωτίου, που το κάνει βαρετό. Το πιο εντυπωσιακό στα ηλεκτρικά είναι το 0-50, ή 0-100. Στα 150 νιώθεις απλά να ανεβάζει σιγά-σιγά, αλλά τίποτα άλλο. Σε ένα θερμικό (ή υβριδικό με κιβώτιο που δεν είναι CVT ή E-CVT) νιώθεις την κορύφωση της επιτάχυνσης σε κάθε σχέση και μετά ξανά από την αρχή, πράγμα που δίνει μια έξαψη στον οδηγό.

Χειρότερο πράγμα από αυτό της διακοπής παροχής ισχύος και ροπής ΔΕΝ υπάρχει. Το έχεις συνηθίσει και ωραιοποιήσει απλώς . Είναι ο,τι πιο inefficient σενάριο υπάρχει μηχανολογικά, να διακόπτεται η ισχύς έστω και στιγμιαία για να αλλάξει σχέση, να μπαίνουν οι τριβές στη μέση έστω και για μισό δευτερόλεπτο, να παραμένει σταθερή η γραμμική ταχύτητα ή και να μειώνεται στιγμιαία και αφού αλλάξει η σχέση, να παλέψει το κινητήριο σύνολο με τη μετάδοση να επανέλθει στην προηγούμενη ταχύτητα με ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΡΟΠΗ πλέον (σε σύγκριση με την προηγούμενη σχέση μετάδοσης).
Δράμα μηχανολογικό που σου φαίνεται… «εντυπωσιακό»

Μπες σε ένα ηλεκτρικό 300 ίππων και σε ένα θερμικό 300 ίοπων. Οδήγησέ τα με τέρμα γκάζι μέχρι την τελική και πες μου μετά πιο σε εντυπωσίασε περισσότερο. Άσε που ηλεκτρικό 300 ίππων με τελική 250+ δεν υπάρχει...

Έχω M3 LR με boost acceleration. Αν εχεις φάει πριν πατησω γκάζι, κερνάς βιολογικό καθαρισμό. Μόνο αυτό σου λεω.
Που να μπεις και σε Performance/Plaid...

@realzeus said in Οδήγησα....:

@fanis75 said in Οδήγησα....:

@realzeus said in Οδήγησα....:

@fanis75 said in Οδήγησα....:

@realzeus said in Οδήγησα....:

@fanis75 said in Οδήγησα....:

@realzeus said in Οδήγησα....:

Boring!!! Για αυτό η Hyundai (και συντόμως και η Toyota και άλλοι) βάζουν ψεύτικα κιβώτια στα ηλεκτρικά, ώστε να τα κάνουν πιο ενδιαφέροντα στην οδήγηση.

Καθολου βαρετο, απλα ετσι εχουμε συνηθισει. Πολυ ανωτερη η συνεχομενη επιταχυνση, οπως τα αεροπλανα, σκαφη κλπ. Το κιβωτιο ειναι αναχρονιστικο αναγκαιο κακο.

Μην συγκρίνουμε ανόμοια πράγματα. Όταν σπρώχνεις αέρα ή νερό δεν υπάρχει δυνατότητα καν για αλλαγή ταχυτήτων, αν κι εκεί υπάρχει κιβώτιο (ουσιαστικά μειωτήρες είναι). Α, τα καλά ηλετρικά έχουν επίσης κιβώτιο και ταχύτητες (βλ. Taycan). Επιμένω ότι είναι βαρετός ο τρόπος επιτάχυνσης των ηλεκτρικών.

Την αισθηση συγκρινω που ειναι ανωτερη. Εεε τωρα μπορουμε να εχουμε αυτη την ανωτερη αισθηση και στον δρομο!!

Το οδήγησα πριν 1 μέρα. Καμία ανώτερη αίσθηση!

Μακραν ανωτερη, αλλα βλεπεις η δυναμη της συνηθειας! Η διακοπτομενη επιταχυνση ειναι μπουρδα απλα αυτο εχουμε μαθει.

Εξακολουθείς να μην καταννοείς... Δεν έχει να κάνει με την συνήθεια, έχει να κάνει με το ότι η ΑΙΣΘΗΣΗ της επιτάχυνση φθίνει στα ηλεκτρικά στα πολλα χλμ, λόγω έλλειψης κιβωτίου, που το κάνει βαρετό. Το πιο εντυπωσιακό στα ηλεκτρικά είναι το 0-50, ή 0-100. Στα 150 νιώθεις απλά να ανεβάζει σιγά-σιγά, αλλά τίποτα άλλο. Σε ένα θερμικό (ή υβριδικό με κιβώτιο που δεν είναι CVT ή E-CVT) νιώθεις την κορύφωση της επιτάχυνσης σε κάθε σχέση και μετά ξανά από την αρχή, πράγμα που δίνει μια έξαψη στον οδηγό.

Χειρότερο πράγμα από αυτό της διακοπής παροχής ισχύος και ροπής ΔΕΝ υπάρχει. Το έχεις συνηθίσει και ωραιοποιήσει απλώς . Είναι ο,τι πιο inefficient σενάριο υπάρχει μηχανολογικά, να διακόπτεται η ισχύς έστω και στιγμιαία για να αλλάξει σχέση, να μπαίνουν οι τριβές στη μέση έστω και για μισό δευτερόλεπτο, να παραμένει σταθερή η γραμμική ταχύτητα του οχήματος ή και να μειώνεται στιγμιαία και αφού αλλάξει η σχέση, να παλέψει το κινητήριο σύνολο με τη μετάδοση να επανέλθει το όχημα στην προηγούμενη ταχύτητα με ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΡΟΠΗ πλέον (σε σύγκριση με την προηγούμενη σχέση μετάδοσης) και με ακόμα μικρότερη τιμή επιτάχυνσης.
Δράμα μηχανολογικό που σου φαίνεται… «εντυπωσιακό»

Αυτά τα «λίγα» δεν είναι εύκολα.

@iceman7 said in TESLA FORUM:

@fanis75 said in TESLA FORUM:

@focus84 said in TESLA FORUM:

Καλησπέρα στο forum!Γνωρίζουμε αν θα υπάρξει κάποια ανανέωση ή κάποιο facelift στο Tesla model 3 highland;

Μόλις έγινε, πάλι?? ούτε 2 χρόνια δεν έχει κυκλοφορήσει.....

Κάπου είχα διαβάσει ότι θα έβαζαν τη μάσκα από το juniper μπροστά με το συνεχόμενο φως.
Επίσης νέες φήμες βγήκαν όταν επανέφερε το φλας στα juniper.
Γενικά τέτοιες αλλαγές θα ήταν εύκολες.

Αλλα γενικά η τεσλα έχει μείνει στην τεχνολογία της πριν από 1 δεκαετία περίπου και συνεχίζει να αρμέγει χωρίς νέο R&D

Define R&D.

Αν R&D είναι να βάζει την τελευταία μπαταρία που ανακοίνωσε ο κάθε κινεζος σε press conference, ναι ειναι πίσω.

Αν είναι να τελειοποιεί την απόδοση, τη χρηστικότητα και την ασφάλεια των οχημάτων της μέσω ΣΥΝΕΧΩΝ ποιοτικών αναβαθμίσεων λογισμικού, τότε οι άλλοι κρέμονται ακόμα από τα δέντρα.

Πάρε κάτι αεροδυναμικό, όχι κουτί suv που θα σπρώχνει τον αέρα.

@a-d-p said in Peugeot 308 (2013):

@criuser said in Peugeot 308 (2013):

@a-d-p said in Peugeot 308 (2013):

@criuser said in Peugeot 308 (2013):

Στα 5.

Εσύ ή ο @clockwork82 ?

Εγώ...

Θα είχε ενδιαφέρον αν ήταν μεταξύ 5-7 ετών.... ελπίζω να μας απαντήσει

Στον 6ο χρόνο εγω.

H Peugeot δίνει πλέον (δωρεάν) επέκταση εγγύησης από 5 στα 7 έτη για το θέμα της 7mm καδενας στα 1.5 bhdi.

Πήγα το 308 μου για ετήσιο σερβις πρoχθές στην τοπική αντιπροσωπεία (επαρχία) και μου άλλαξαν (προληπτικά, χωρίς να έχει κάτι το αυτοκίνητο), σετ εκκεντροφόρων με νέα καδένα 8mm, νέο καπάκι κεφαλής, τσιμουχες, βιδες κλπ στο πλαίσιο εγγύησης. Μηδέν ευρώ.

Πρέπει να τους πρήξεις λίγο βέβαια, εγώ είχα πάει προετοιμασμένος ότι το διάβασα στο ίντερνετ για το θέμα αυτό και (προς τιμή τους) το δέχθηκαν στο συνεργείο.

@fanis75 said in PEUGEOT 2008 (Μοντέλο 2019):

@clockwork82 said in PEUGEOT 2008 (Μοντέλο 2019):

Υπερβολές. Έχουμε δύο 308 1.5 bhdi στην οικογένεια, με 80.000+ χλμ περίπου το καθένα.

Μα δεν διαφωνώ. Η απάντησή μου πήγαινε στον κρούζερ που έγραψε ότι "μια χαρά αντοχής ήταν η καδένα" όταν το πρόβλημα της αντοχής της ειναι γνωστό παντού και το έχει γράψει και ο ίδιος στο παρελθόν και μάλιστα ότι αλλάζει με αλλη πιο χοντρή (8χιλ αντί για 7).

Ναι θέλω να πω πως και τα δικά μας έχουν την 7αρα και δεν φαίνεται να έχουν θέμα. Μέχρι τώρα τουλάχιστον.
Τώρα αν προκύψει κάτι στα επόμενα έτη, ουδείς μπορεί να το προβλέψει.
Αλλά δεν θα στεναχωρηθώ κιόλας. Είναι άρτια αυτοκίνητα στο σύνολο τους, μας έχουν εξυπηρετήσει πολύ καλά. Μια αστοχία τέτοια θα τη συγχωρήσω. Δεν είναι ότι είμαστε κάθε μήνα στο συνεργείο άλλωστε.

@fanis75 said in PEUGEOT 2008 (Μοντέλο 2019):

@criuser said in PEUGEOT 2008 (Μοντέλο 2019):

Μια χαρά αντοχής ήταν η καδένα.

Εεε χμμμ....(ούτε εσύ τα πιστεύεις αυτά μεταξύ μας!).

Υπερβολές. Έχουμε δύο 308 1.5 bhdi στην οικογένεια, με 80.000+ χλμ περίπου το καθένα.

Ούτε adblue, ούτε καδένα. Δουλεύονται μάλιστα από δυο οδηγούς το καθένα. Σκυλιά μέχρι τώρα. Αν βγάλουν κάτι, εδώ είμαστε να τα βγάλουμε στη φόρα. Δεν είμαστε μέτοχοι της PSA.

Δική μου παρατήρηση είναι πως τα 2008/3008 βγάζουν περισσότερα θεματα σε σχέση με τις χαμηλές τους πλατφόρμες (208/308). Δεν έχω επαρκές δείγμα, αλλά από γνωστούς μου κατόχους Peugeot βλέπω κάτι τετοιο, ίσως κάνω και λάθος.

@piliourits said in TESLA FORUM:

@panormus772 said in TESLA FORUM:

Χρόνια πολλά Τεσλαίοι!

Γιατί, πληρώνει η Τέσλα κάποια royalties για το σφετερισμό του ονόματος, να το γιορτάζουν κιόλας;

Royalties σε όνομα; Τι είναι, πατέντα το όνομα;
Που και πατέντα να ήταν, θα είχε διάρκεια 20 έτη.

Αν υπάρχει κάποιος κληρονόμος του Τεσλα (που από όσο γνωρίζουμε δεν υπάρχει) έχει άπλετο χρόνο να ζητήσει κανένα δις για «αποζημίωση» χρήσης ονόματος.

Του ευχόμαστε καλή τύχη

Τι να πω ρε παιδιά

Έχουμε δύο (ΔΥΟ) 308 1.5 bhdi 130ps manual, μοντέλα 2019 στην ευρύτερη οικογένεια.
75k χλμ το ένα, 80κατι το αλλο.

Σκυλιά μαύρα. Δεν έχουν ζητήσει τίποτε απολύτως.

Διαβάζω αυτά που γράφετε για adblue, καδένες κλπ κλπ και αναρωτιέμαι αν έχουμε άλλη μάρκα αυτοκίνητα

@sabas_thess said in PEUGEOT FORUM:

Καλημέρες. Σε 308 MK II βρήκα σήμερα καμμένο το μεσαίο του δεξιού εμπρόσθιου προβολέα. Η ερώτηση μου είναι η εξής. Ένδειξη για τις καμμένες λάμπες δεν έχει; Δεν είχα καμία ένδειξη. Αν έχει ένδειξη και δεν μου άναψε φοβάμαι για μεγαλύτερη ζημιά, για αυτό ρωτάω.

Νομίζω πως έχει ένδειξη καμμένης λάμπας. Το γράφω αυτό, επειδή είχα βάλει ασύμβατες λάμπες flash led και το αυτοκινητο τις "έβλεπε" ως καμμένες.
Στη δική σου περίπτωση δεν ξέρω τι έχει συμβεί, καλύτερα να το δεις με ηλεκτρολόγο.

@driver-m said in IOS vs ANDROID:

@a-d-p said in IOS vs ANDROID:

Δεν ξέρω αν φταίει το infotainment της vw, αλλά στο android auto αν βγεις και ξαναμπείς κολλάει και θέλει επανεκκίνηση το τηλέφωνο, ενώ με το iPhone δουλεύει άψογα.
Επίσης παίζει ρόλο και το UI της κάθε εταιρείας στα android, πχ. Xiaomi μάπα (κάτι πάει να κάνει με το HyperOs), το OxygenOs της OnePlus μου αρέσει.

Λογικό είναι να δουλεύει καλύτερα το ios αφού το φτιάχνει η ίδια εταιρεία και για συγκεκριμένο hardware. Πάντως σε ωθεί να δημιουργήσεις οικοσύστημα. Ξεκίνησα με ένα iPhone, μετά πήρα ipad, μετά air Pods, έπειτα apple watch και τώρα ψάχνω για Mac .
Σημαντικό είναι που οι αναβαθμίσεις είναι διαθέσιμες άμεσα, όχι όπως στα Xiaomi που περιμένεις .... περιμένεις και .... περιμένεις .
Επίσης, η πολυετής υποστήριξη - αναβάθμιση.
Μπορεί να είναι ακριβά, αλλά δεν χάνουν αξία γρήγορα (Toyota ένα πράγμα ) πχ πωλούνται μτχ IPhone 11 δλδ 5+ ετών στα 150-200€, σκέφτομαι ποιος θα αγόραζε ένα Xiaomi 5ετιας.

Μια χαρα ειναι το λογισμικο της xiaomi. Ταχυτατο και σταθερο με απειρες επιλογες.
Επισης, ενα iphone 12 των 900 ευρω, σημερα κανει 250 το πολυ σαν μτχ. Ενα xiaomi της ιδιας εποχης και κοστους (mi11 πχ) αγοραζοταν σ'ενα χρονο απ'την κυκλοφορια του 600 καινουριο (το αντιστοιχο 12αρι εκανε 800 μετα απο ενα χρονο) και σημερα το κρατας και παλι εχεις μεγαλυτερο κερδος απ'ο,τι να πουλησεις το 12αρι και να μην εχεις τιποτα.
Η υψηλη μεταπωληση των iphones εξανεμιζεται απ'το κοστος αγορας που δεν πεφτει. Αντιθετα, αν παρεις ναυαρχιδα android ενος ετους, ειναι 30% κατω, ισως και παραπανω. Οποτε και κακη μεταπωληση να εχεις, το κοστος αγορας ειναι τετοιο που και παλι κερδισμενος εισαι σε σχεση με το να πουλας το iphone σου καθε χρονο (λες και αλλη δουλεια δεν εχεις να κανεις). Χωρια οτι τα σοβαρα androids ειναι ανωτερα κυριολεκτικα παντου (οθονη, καμερα, ταχυτητα φορτισης κλπ).

Η apple ειναι μια τεραστια απατη, απ'το οτι ειναι η πρωτη που εβγαλε τους φορτιστες απ'το κουτι μεχρι το οτι μεχρι προτινος ειχε αλλη θυρα φορτισης απ'ολες τις συσκευες της αγορας κλπ κλπ.
Γενικα οι πρακτικες της στρεβλωνουν απιστευτα την αγορα και oσο υπαρχει κοσμος που αγοραζει σαν μανιακος τα προιοντα της, χωρις ιδιαιτερο λογο, ακολουθει κι ο ανταγωνισμος τις πρακτικες αυτες και ειμαστε ολοι χαμενοι στο τελος.

Όοοοοοοταν βγάλει κάποιος λογισμικό της προκοπής και οικοσύστημα, εδώ είμαστε να τον τιμήσουμε με τα λεφτάκια μας. Καταναλωτές απλοί είμαστε, όχι μέτοχοι.
Από android πήγαμε όλοι στην Apple, δεν πέσαμε από το φεγγάρι.
Και ακόμα βλέπουμε android παντού γύρω μας.
Αλλά ουδείς επιστρέφει στον κακό ερασιτεχνισμό τους.

iPhone και macOS

Πρόπερσι απαλλαχθήκαμε κυριολεκτικά στην οικογένεια από κάθε Android συσκευή (σύντομα και από windows).

Όλα λειτουργούν άψογα χωρίς τι, πως, ποτε, γιατί κλπ
Έχω στήσει smart home με σύζυγο και παιδιά (και αντίστοιχη διαβάθμιση δυνατοτήτων), smart office στη δουλειά, καθώς και CarPlay σε 2 αυτοκίνητα.
It just f*cking works.

@vagelis4 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εσείς τι γνώμη έχετε??

Ως κάτοχος model 3, θα συμφωνήσω με τους προηγούμενους.
Δεν είναι πονοκέφαλος, είναι η ναυτία του πρωτάρη που βιώνει απότομες (σε σχέση με το lag των θερμικών) επιταχύνσεις.

Μετά την πρώτη εβδομάδα (το πολύ) δεν υπάρχει καν υποψία τέτοιου θέματος.

Πονοκέφαλος με έπιασε προχθές που χρειάστηκε να πάρω το megane diesel 10ετίας του πατέρα μου για ένα ταξίδι 100χλμ από τον θόρυβο και την αίσθηση τρακτέρ.

@criuser said in CITROEN C4 III mod 2021:

Τα ηλεκτρικά χωρίς επιδότηση εννοείται.

YOU 136 HP 33520
PLUS 136 HP 34460 - 156 HP 35450
MAX 156 HP 37620

Tα θερμικά

YOU hybrid 100 HP 26970
PLUS 130 HP eat8 27420 - hybrid 136 HP 30100
MAX 130 HP eat8 29600 - hybrid 136 HP 31580

Νομίζω ότι είναι φτηνότερα από τα υπάρχοντα στην Ελλάδα.
Tα ηλεκτρικά πολύ κάτω.

Φρίκη να έχεις πληρώσει 37620 για 156 μπροστοκίνητα άλογα με μακφέρσον και ημιάκαμπτο όταν με 2500 παραπάνω παίρνεις model 3 με 300 πισωκίνητα άλογα και διπλά ψαλίδια και πολλαπλούς, efficiency από το πάνω ράφι, διπλά τζάμια κλπ κλπ.

Για λογισμικό και superchargers δεν μιλάω καν... είναι γκολάρα από τα αποδυτήρια.
Πρέπει να ΜΙΣΕΙΣ πραγματικά και συνειδητά την Τέσλα για να πας να ακουμπήσεις λεφτά σε half baked ευρωπαικά ηλεκτρικά.

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Το οποίο λέγεται ότι αποδίδει 412 ίππους. Επίσης, όπως θυμόμαστε από την πρώτη γενιά, τα μοτέρ των LR είχαν περιθώριο ισχύος. Για αυτό κατέβαζες εφαρμογή που μείωνε το 0-100 στα 3,8".

Έχουν περιθώριο τα LR αλλά έχουν και 2 μοτέρ. Όποτε η αύξηση ισχύος μοιράζεται σε 2 μοτέρ.
Εδώ (LR RWD) είναι ένα μοτέρ και η διαφορά ενός δλ από 6 στα 5 για το 0-100 «μυρίζει» όχι απλώς περιθώριο, αλλά δυνατότερο μοτέρ (performance)

@spiros-0 said in TESLA FORUM:

Τι ισχυ να εχει αραγε το πισωκινητο LR?

Υποθέτω πως το LR RWD φοράει το πίσω μοτέρ του Performance (καθώς το LR AWD έχει ίδιο ακριβώς πίσω μοτέρ με το SR RWD συν άλλο ένα στους εμπρος τροχούς).
Όποτε χοντρικά το LR RWD πρέπει να εχει περίπου 350-360 ίππους.

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@clockwork82 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτό που ερμηνεύουμε τις τάσεις όλης της αγοράς από την αποτυχία των παραδοσιακών να ανταγωνιστούν Κινέζους και Τεσλα είναι cherry picking.

Ναι η Τογιότα δεν βλέπει να πουλάει ηλεκτρικά επειδή… πρακτικά είναι αστεία τα μοντέλα της. Δεν τα αγοράζουν ούτε τα στελέχη της. Το ίδιο περίπου και Stellantis, Ford, Volvo κλπ
Δεν μπορούν να προσφέρουν αυτό που πρέπει στην τιμή που πρέπει.

Αντιθέτως Tesla, BYD, Nio κλπ αυξάνουν πωλήσεις και παραγωγή.

Δίκιο έχεις, αλλά όσο οι πελάτες προτιμούν να τους τα ακουμπάνε για υβριδικά και συμβατικά, δε βλέπουν το λόγο να σφάξουν τη γελαδα κι απλά την αρμεγουν. Πρώτη σε πωλήσεις Η τουοτα σχεδόν παγκοσμίως με τα υβριδικά. Μέχρι κι εγώ ενδιδω πλέον στην κορολα, αντί να πάω κατευθείαν σε μπαταριοκινητο...

Το ρεζουμέ είναι πως αυτά τα 2030 και 2035 που λέγανε, μπαρούφες μάλλον...

Προφανώς δεν θα φτάσουν στους αρχικούς τους στοχους, αφού είναι άχρηστοι κυριολεκτικά να παράξουν νέα τεχνολογία.
Το παίζουν safe πατώντας στην άγνοια του κόσμου και βγάζουν λεφτά πουλώντας τεχνολογία της προηγούμενης δεκαετίας με πανάκριβα σέρβις.

Δεν πειράζει, θα αρμέξουν καμία δεκαετία ακόμα την αγελάδα το πολύ. Ήδη ο χρόνος μετρά αντίστροφα.

Αυτό που ερμηνεύουμε τις τάσεις όλης της αγοράς από την αποτυχία των παραδοσιακών να ανταγωνιστούν Κινέζους και Τεσλα είναι cherry picking.

Ναι η Τογιότα δεν βλέπει να πουλάει ηλεκτρικά επειδή… πρακτικά είναι αστεία τα μοντέλα της. Δεν τα αγοράζουν ούτε τα στελέχη της. Το ίδιο περίπου και Stellantis, Ford, Volvo κλπ
Δεν μπορούν να προσφέρουν αυτό που πρέπει στην τιμή που πρέπει.

Αντιθέτως Tesla, BYD, Nio κλπ αυξάνουν πωλήσεις και παραγωγή.