@spiros-0 said in TESLA FORUM:
Τι ισχυ να εχει αραγε το πισωκινητο LR?
Υποθέτω πως το LR RWD φοράει το πίσω μοτέρ του Performance (καθώς το LR AWD έχει ίδιο ακριβώς πίσω μοτέρ με το SR RWD συν άλλο ένα στους εμπρος τροχούς).
Όποτε χοντρικά το LR RWD πρέπει να εχει περίπου 350-360 ίππους.
@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@clockwork82 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αυτό που ερμηνεύουμε τις τάσεις όλης της αγοράς από την αποτυχία των παραδοσιακών να ανταγωνιστούν Κινέζους και Τεσλα είναι cherry picking.
Ναι η Τογιότα δεν βλέπει να πουλάει ηλεκτρικά επειδή… πρακτικά είναι αστεία τα μοντέλα της. Δεν τα αγοράζουν ούτε τα στελέχη της. Το ίδιο περίπου και Stellantis, Ford, Volvo κλπ
Δεν μπορούν να προσφέρουν αυτό που πρέπει στην τιμή που πρέπει.Αντιθέτως Tesla, BYD, Nio κλπ αυξάνουν πωλήσεις και παραγωγή.
Δίκιο έχεις, αλλά όσο οι πελάτες προτιμούν να τους τα ακουμπάνε για υβριδικά και συμβατικά, δε βλέπουν το λόγο να σφάξουν τη γελαδα κι απλά την αρμεγουν. Πρώτη σε πωλήσεις Η τουοτα σχεδόν παγκοσμίως με τα υβριδικά. Μέχρι κι εγώ ενδιδω πλέον στην κορολα, αντί να πάω κατευθείαν σε μπαταριοκινητο...
Το ρεζουμέ είναι πως αυτά τα 2030 και 2035 που λέγανε, μπαρούφες μάλλον...
Προφανώς δεν θα φτάσουν στους αρχικούς τους στοχους, αφού είναι άχρηστοι κυριολεκτικά να παράξουν νέα τεχνολογία.
Το παίζουν safe πατώντας στην άγνοια του κόσμου και βγάζουν λεφτά πουλώντας τεχνολογία της προηγούμενης δεκαετίας με πανάκριβα σέρβις.
Δεν πειράζει, θα αρμέξουν καμία δεκαετία ακόμα την αγελάδα το πολύ. Ήδη ο χρόνος μετρά αντίστροφα.
Αυτό που ερμηνεύουμε τις τάσεις όλης της αγοράς από την αποτυχία των παραδοσιακών να ανταγωνιστούν Κινέζους και Τεσλα είναι cherry picking.
Ναι η Τογιότα δεν βλέπει να πουλάει ηλεκτρικά επειδή… πρακτικά είναι αστεία τα μοντέλα της. Δεν τα αγοράζουν ούτε τα στελέχη της. Το ίδιο περίπου και Stellantis, Ford, Volvo κλπ
Δεν μπορούν να προσφέρουν αυτό που πρέπει στην τιμή που πρέπει.
Αντιθέτως Tesla, BYD, Nio κλπ αυξάνουν πωλήσεις και παραγωγή.
@ataim said in TESLA FORUM:
Όπως βλέπω τα στοκ ελαστικά στα tesla μου φαίνονται υποδιαστασιολογημενα σε σχέση με το φάρδος της ζάντας, σαν να χωράει ξέρω γω 255 και να βάζουν 245, εκτός αν φταίει η σχεδίαση της ζάντας και φαίνονται έτσι.
Μήπως σε μπερδεύουν οπτικά τα πλαστικά αεροδυναμικά καπάκια;
Αν τα αφαιρέσεις Και αφήσεις την ζάντα γυμνή Φαίνονται τα ελαστικά κατάλληλα σε μέγεθος για την ζάντα.
Αν είσαι ΒΕΒΑΙΟΣ για ορθή εγκατάσταση υγραερίου, καλώς.
Εγώ επειδή βλέπω στην επαρχία να παίρνουν φωτιά τα υγραερια από μετατροπή, τρέμω στην ιδέα και μόνο.
Έχω προσωπικό γνωστό που πρόλαβε και βγήκε εγκαίρως πριν λαμπαδιασει το αυτοκίνητο.
Το κοίταζε από τα 40 μέτρα να γίνεται στάχτη.
Το πετρέλαιο ενδεχομένως να σου βγάλει κανένα μπεκ ή κανένα dpf, αλλά φωτιά δεν θα πάρει ποτε. Το ίδιο το καύσιμο είναι βραδυκαυστο.
@georgemit said in Toyota C-HR 2016:
Η αεροδυναμική επηρεάζει την τελική ταχύτητα, όχι τόσο τις υπόλοιπες επιδόσεις.
Και τις ρεπριζ άνω των 100χλμ/ωρα τις επηρεάζουν
@dimitrioskosmas said in Alfa Romeo Junior (B-SUV):
@clockwork82 said in Alfa Romeo Junior (B-SUV):
lol που το ST έχει καλύτερο στήσιμο από Model 3.
Όποιος έχει οδηγήσει και τα 2 ας απαντήσει παρακαλώ
Lol σε ford st είναι το λιγότερο άστοχο για να μην πω κάτι αλλο
Όποτε θελήσεις να οδηγήσεις 450 άλογα με στήσιμο πραγματικού D class sedan με διπλά ψαλίδια pm me.
Έχω model 3 LR και δεν διανοούμαι καν να σκεφτώ για συναίσθημα σε ένα φουσκωτό fiesta
lol που το ST έχει καλύτερο στήσιμο από Model 3.
@ad276 said in NEW JEEP AVENGER:
Ελεος πια με αυτα τα τεσλα...ταμπλετ με ροδες παιρνεις τιποτ αλλο.
Το Αvenger ειναι ενα μικρο τετρακινητο κροσοβερ,το τεσλα δεν εχει θεση εδω.
Για να μην πω πουθενα.
Σωστά, το Τέσλα ειναι το μέτρο σύγκρισης για κάθε αυτοκίνητο πλέον (ηλεκτρικό και μη).
Όχι ένας κουβάς με ρόδες από τα στοκ της Stellantis.
@piliourits said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
Engineers from the University of New South Wales (UNSW) have successfully converted a diesel engine to run as a hydrogen-diesel hybrid engine – reducing CO2 emissions by more than 85 per cent in the process
The Hydrogen-Diesel Direct Injection Dual-Fuel System developed by the team enables a traditional diesel engine to be retrofitted
The team, led by Professor Shawn Kook from the School of Mechanical and Manufacturing Engineering, spent around 18 months developing the system that allows existing diesel engines to run using 90 per cent hydrogen as fuel.
In a paper published in the International Journal of Hydrogen Energy, Professor Kook’s team show that using their patented hydrogen injection system reduces CO2 emissions to just 90 g/kWh – 85.9 per cent below the amount produced by the diesel-powered engine.
DOA
Δεν είμαι κάτοικος πρωτεύουσας, μένω στην επαρχία Βόρειας Ελλάδας και έχω ένα ντίζελ euro 6 και ένα Tesla M3.
ΑΝ έμενα στην Αθήνα όμως και έπρεπε να έχω ΕΝΑ αυτοκίνητο, θα ήταν το Τεσλα. (σημειωτέον ότι εδώ που ζω ο πλησιέστερος supercharger είναι στη Λάρισα, 65 χλμ από εμένα, αλλά εννοείται έχω πυλωτη και φορτιστή στο σπίτι).
Ο νηματοθέτης ξεκαθάρισε ότι δεν θέλει ηλεκτρικό για τους δικούς του λόγους (σεβαστό), οπότε αν ήμουν στη θέση του (και προέκρινα τη μεσοβέζικη λύση του υβριδικού) θα πήγαινα σε κάποιο Toyota υβριδικό, αφού έκανα τεστ drive πχ την Corolla για το θεμα άνεσης που έγραψε.
Γενικώς, ΟΧΙ πετρέλαιο στην πρωτεύουσα για πολλούς λόγους (όχι μόνον οικολογίας).
Έχω καλύτερο...
Σταματημενος σε κόκκινο φανάρι στην είσοδο των Αγ. Σαράντα (Ναι, Αλβανία), μια κατάμαυρη S600 AMG με τίγκα φιμέ τζάμι έρχεται σιγά - ρολάρει και μου κολλάει (με χτυπάει απαλά) στον πίσω προφυλακτήρα. Ρε γμτ μου λεω, στραβός είναι ο μλκς, ας κατέβω να δω αν άφησε λακουβα στον προφυλακτήρα μου ο τρομπας και να του μιλήσω.
Φίλος Αλβανός συνοδηγός με κοιτάζει έντρομος να λύνω τη ζώνη και να ανοίγω την πόρτα.. με τραβάει από τον ωμο και μου λέει: Κατά 99% είναι όχημα μαφίας πίσω, κάνουν χόρτο ή κόκα μέσα και δεν νιώθουν από φρένα και αποστάσεις. Είσαι σίγουρος ότι θες να του πεις για τον προφυλακτήρα ή θα μας βρουν τη νύχτα σε κανένα χαντάκι;
Έκλεισα την πόρτα, έβαλα ζώνη και χαμογέλασα.
@piliourits said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
Είδα ότι έχει phev το Μεγκαν η Ρενω.
Φαίνεται καλή περίπτωση.
Το πουλάνε μεταχειρισμένο 5 χιλιαρικα κάτω απο όσο κάνει καινούρια η υβριδική κορολα, κοντά στο ποσό περίπου που πωλούνται και τα μεταχειρισμένα κορολα... δηλαδή έχει χάσει τα μισά λεφτά απ την αγορά του.
Εκτιμώ ότι για να πετύχει από τα 4-5λτ της κορολα και κάτω, θέλει καθημερινή πολύωρη φόρτιση κι αν υπολογιστεί και το κόστος ηλεκτρισμού, θα κινείται τα ίδια ή ακριβότερα απ ότι ένα τυπικό υβριδικό κορολα...
Για ποιο λόγο "υπάρχουν" και σε ποιους αφορούν αυτά τα κινητήρια σύνολα;
Πως ακριβώς μπορεί το κόστος ηλεκτρισμού να είναι μεγαλύτερο από το κόστος καυσίμου;
Η κιλοβατώρα παίζει στα 13-15 λεπτά και το λίτρο βενζίνης στα 1.8€.
Σε 100 χλμ ένα plug in θα καταναλώσει 13-14 kWh ενώ το «αυτοφορτιζομενο» (με βενζίνη) θα καταναλώσει 4 λίτρα νοθευμένης βενζινουλας.
Do the math
@kapelis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Γύρισα χθες μετά από μια βδομάδα νομό Ιωαννίνων. Ποια EV ρε παιδιά? Μόνο αν τα δίνουν σε σοβαρό discount υπάρχει ελπίδα. Αντε να έρθεις από Κονιτσα με EV, πέντε επιβάτες, ΑC, αποσκευές και 130χλμ στο κοντέρ.
Έχει 5-6 dc στον νομο Ιωαννίνων και μετά σε Πρέβεζα, Μεσολόγγι, Πάτρα, Κιατο, Κορινθο κλπ κλπ
Κόνιτσα επίσης έχει πολλούς AC
Η και απλές σουκο στο κατάλυμα.
Ναι θα χρειαστεί να σταματήσεις 1-2 φορές μέχρι Αθήνα. Ναι θα φτάσεις μισή ώρα μετά από το θερμικό. Και;
Το αυτοκίνητο είναι 95% καθημερινότητα και 5% (πολύ βάζω κιόλας) ταξίδι. Στην καθημερινότητα (95%) έχεις κερδίσει σε καύσιμο, σερβις, ηρεμία, ευκολία, ασφάλεια.
Ας χάσεις και λίγο στο ταξίδι (5% χρήσης οχήματος).
Αν κρίνουμε από τα κινητά της, δυνατά σπεκς, μετριότατο λογισμικό.
Λογικά κάτι παρόμοιο θα παίξει κι εδώ, ακριβώς οι ίδιοι Κινέζοι developers προγραμματίζουν.
Προβλέπω σχετικά υψηλή κατανάλωση ενέργειας και σίγουρα bugs.
Περιμένουμε reviews φυσικά μήπως και...
Το βέβαιο είναι ότι δεν θα περάσει απαρατήρητο αν βγει εκτός Κίνας.
Κανείς δεν είπε ότι η ηλεκτροκίνηση είναι η νέα Παρισινή Κομμούνα. Αλλά κάτι πρέπει να πείτε κι εσείς που σκάτε το 200άρι στο πρατήριο συν το 200αρι για ρεύμα.
@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Το σύστημα θέλει ανθρώπους σαν εσένα. Τους λατρεύει. Τους βοηθάς στα κέρδη τους. Μη ρωτήσεις γιατί, δεν θα καταλάβεις.
Το συστημα θελει ανθρωπους που να πιστευουν τυφλα ο,τι τους λεει και να νομιζουν οτι ειναι για το καλο τους ενω ποτε δεν ειναι γιατι ποτε τα συμφεροντα του συστηματος και των θιασωτων του δεν ειναι τα ιδια με τα συμφεροντα των λαων αλλα εκ διαμετρου αντιθετα.
Απο εκει καταλαβαινει καποιος αν το συστημα θελει ανθρωπους σαν εμενα που το αμφισβητω συθεμελα, ή εσενα που το υιοθετεις.
Το αμφισβητείς συθέμελα πληρώνοντας 65% κρατικούς φόρους στο πρατήριο, 15% στη Motor Oil και το υπολοιπο σε καποιον δικτατορα τριτου κοσμου.
Makes sense, δεν λέω.
To κλιματικό δεν ξέρω αν θα το λύσει η ηλεκτροκίνηση (είναι πιθανό πάντως όσο περισσότερο περνάμε σε μεγαλύτερο ποσοστό παραγωγής ενέργειας από ΑΠΕ), αλλά σίγουρα θα λύσει το θέμα της ποιότητας αέρα στα αστικά κέντρα και των θανάτων/προβλημάτων υγείας λόγω αναπνευστικών νοσημάτων.
Ας αναπνέουμε καθαρότερο αέρα στις πόλεις εμείς και τα παιδιά μας. Είναι ένα ΜΕΓΑΛΟ βήμα εμπρός.
Τα Taxi θα μποορύσαν να συστήσουν ως επαγγελματικό σωματείο μια ωραία ενεργειακή κοινότητα με ΦΒ πάρκο σε κάθε Περιφέρεια και να έσπαγαν πλάκα μαζί μας που ασχολούμαστε ακόμα με το κόστος ενέργειας. Ακόμα και δικούς τους AC φορτιστές ή σούκο να έβαζαν (ούτε καν DC ταχυφορτιστες) σε ένα φθηνό ακίνητο εκτός πόλης (πχ αγρό) ή σε ένα στεγασμένο ακίνητο τύπου "παλαιά αποθήκη/παρκινγκ εντός πόλης" θα έλυναν όλες τις ενεργειακές τους ανάγκες διά παντός. Φανταστείτε πχ ένα ακίνητο στο οποίο θα φορτίζουν από 30 βιομηχανικές σουκο (7kw) τα ταξι μιας μεγάλης πόλης σχεδόν δωρεάν.
Γράφω σχεδόν δωρεάν καθώς θα έχουν μια ενεργειακή κοινότητα να παράγει ρεύμα από ΦΒ στο ίδιο ακίνητο (αγρός ή ταράτσα κτιρίου) και να το αυτοκαταναλώνουν από τον ίδιο μετρητή στο όνομα της ενεργειακής κοινότητας. Άντε γεια
Φυσικά δεν ξεπερνιέται εύκολα το σύνδρομο Στοκχόλμης του ορυκτού καυσίμου.
Ο μέσος ταρίφας κα*λώνει να δίνει 100ρικα στο πρατήριο για το "καλό πετρέλαιο".
Έχει πλάκα που ακόμα ασχολείστε με ερασιτέχνες στην ηλεκτροκίνηση.
Πέρα από Tesla και Κινέζους οι περισσότεροι άλλοι έχουν ήδη χάσει το τραίνο για τον ανεπτυγμένο κόσμο. Ή θα σωθούν οριακά με κρατικά bail outs (δηλαδή με τα λεφτά μας). Πιο πιθανό φαίνεται να συνεχίσουν με πωλήσεις θερμικών στον τρίτο κόσμο.
Κανείς, γράφω πάλι ΚΑΝΕΙΣ (εκτός αυτών που προανέφερα) δεν ξέρει να κατασκευάζει (αποδοτικά) ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε ανταγωνιστικό κόστος.
Όλη η τεχνογνωσία των "παραδοσιακών" έχει μείνει στα θερμικά και δεν επένδυσαν όταν έπρεπε σε γραμμές παραγωγής ηλεκτρικών, σε efficient component packaging, σε παραγωγή μπαταριών και κυρίως σε λογισμικό.
Οπότε βλέπουμε καρικατούρες με μικρές μπαταρίες, μικρές τελικές ταχύτητες, αεροδυναμικά σχήματα από τα Lidl, υψηλές καταναλώσεις και όλα αυτά σε αστείες τιμές.
