Νάνι και φόρτιση στο γκαράζ του.

https://ibb.co/Tq3d5hv
https://ibb.co/N342vHF
https://ibb.co/zRGqb9P
https://ibb.co/7N22Pcd
https://ibb.co/4TNw34R
https://ibb.co/WKBTs6d
https://ibb.co/gW3hh4K

Αφήνω μερικές φωτό…
Παραλάβαμε χθες τελικά.

Λευκό Μ3 Long Range.

Οδήγηση από Ρεντη μέχρι Κατερίνη.
Τα γνωστά…

• αυτόνομη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο (άψογη), δεν νιώσαμε καμία στιγμή ανασφάλεια ότι θα παρανοησει την κίνηση των άλλων οχημάτων και θα κάνει κάτι απρόοπτο.

• ποιότητα κύλισης πολύ υψηλή, η ανάρτηση απορροφά τα πάντα με πολιτισμένο τρόπο και δεν κοπάνησε σε καμία στιγμή παρα το ότι περάσαμε κακοτεχνίες αρκετές.

• με cc στα 120-130χλμ/ώρα πας οριακά 500χλμ αυτοκινητοδρόμου μέχρι το 0%, που δεν θα πας ποτέ στο μηδέν, άρα ας πούμε 450 χλμ αυτονομίας αυτοκινητοδρόμου χοντρικά.

• παραλάβαμε το αυτοκίνητο με 83% μπαταρία απο Ρέντη (FMS ΑΕ) και κάναμε δυο στάσεις να δουμε κυρίως πως λειτουργεί η φόρτιση σε superchargers (και τουαλέτα, ένα νεράκι κλπ). Μια 10 λεπτη στην Αταλάντη και μια 15 λεπτη στη Λάρισα. Φτάσαμε Κατερίνη με 65% μπαταρία.

• το γκάζι είναι ΑΔΙΑΝΟΗΤΟ σε οποιαδήποτε περιοχή του ταχύμετρου. Βυθίζεις το πεντάλ και ο κόσμος γύρω σου σταματά.

• τα χειριστήρια του είναι ακριβέστατα και πολύ καλά καλιμπραρισμενα. Το τιμόνι κόβει ΠΟΛΥ, αλλά το συνηθίζεις γρήγορα.

• το ηχοσύστημα με άφησε άφωνο με την ποιότητα και πιστότητα ήχου. Έχουν κάνει τρομερή δουλειά στον ήχο.

• οι χώροι είναι ενός D sedan (πχ Passat) και χωράει άνετα μια τετραμελής οικογένεια.

• τα βοηθήματα οδήγησης πχ ενεργοποίηση πλαϊνής κάμερας blind spot σε κάθε άναμμα φλας αυξάνουν την ασφάλεια οδήγησης ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΑ.

Αυτές οι πρώτες εντυπώσεις

Χθες απόγευμα στις 17:00 περίπου οδήγησα για μια ώρα περίπου το MG4 EV στην επαρχία (Κατερίνη).
Το έχει ο τοπικός έμπορος Peugeot (στο πλαίσιο του δικτύου Συγγελιδη) άμεσα διαθέσιμο για test drive, στη βασική έκδοση των 170 ίππων και μπαταρία 51kwh. Τιμή γραπτης προσφοράς 32.200 (+ασφάλεια, αναλόγως τι θέλει κάποιος).
Αυτή η τιμή είναι ΠΡΟ κρατικής επιδότησης, όποτε αν εγκριθεί κάποιος, θα λάβει πίσω 7-8 χιλιάδες περίπου.

Στα της οδήγησης. Όσοι έχουν οδηγήσει EV (έχουμε Tesla 3 LR στην οικογένεια) ξέρουν τι να περιμένουν περίπου. Άμεση επιτάχυνση, αθόρυβη λειτουργία, απουσία κραδασμών κλπ

Εκεί που εκπλήσσει πολύ ευχάριστα όμως το συγκεκριμένο είναι η ποιότητα κύλισης και η άνεση ανάρτησης. Το οδηγήσαμε 2 αντρες κοντα στα 40 εναλλάξ και σε εθνική και σε πόλη και το πήγαμε επίτηδες πάνω σε κάθε πιθανο καπάκι υπονόμου και κακοτεχνία… Ε λοιπόν το MG4 δεν έτριξε πουθενά, δεν κοπάνησε και δεν ακούστηκε. Πιθανώς βοηθά ότι έχει λογική διάσταση ελαστικών με 215/50/17 και δεν το παράκαναν με πολύ μεγάλους τροχούς και ελαστικά.
Το τιμόνι του άμεσο και με επαρκή πληροφόρηση (οκ δεν είναι Alfa ούτε BMW) αλλά δεν σε προβληματίζει πουθενά. Το πλαίσιο είναι συμπαγές και το αυτοκίνητο (πισωκίνητο υπόψη) στρίβει πολύ καλά για τον χαρακτήρα του.

Υλικά εσωτερικού πολύ καλά για την τιμή του. Συγκεκριμένα μπηκα σε ένα 3008 μετά και ήταν περίπου ίδια σε αφή και συναρμογή. Όπως προανέφερα δεν έτριξε το παραμικρό μεσα ενώ το «κακομεταχειριστήκαμε» επίτηδες προσπαθώντας να ανακαλύψουμε που είναι η κινεζική «φάκα».

Οι χώροι επιβατών και αποσκευών είναι επιπέδου ID3 ή λίγο πιο μικροί από ένα D class sedan. Δηλαδή αρκετά καλοί για 4μελη οικογένεια.

Αυτό που λίγο υποβαθμίζει την εμπειρία είναι κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι από τους καθρέπτες πάνω από τα 120, χωρίς όμως να είναι κάτι ενοχλητικό ή αποτρεπτικό. Επίσης το one pedal driving του δεν ήταν σαν του Tesla αλλά πιο αδύναμο. Τέλος η σχεδίαση ίσως ξενισει κάποιους (γούστα είναι αυτά, κι εγώ δεν ξετρελάθηκα σχεδιαστικά).
Επίσης η φόρτιση της βασικής έκδοσης είναι αργή σε AC (6.6kw), ενώ η πιο ακριβή (με 204 ιππους και 64kwh μπαταρια) φορτίζει με 11kw.
Σε DC η απλή έκδοση φορτίζει με 85kw και η ακριβή με 135kw.
Γενικά φαίνεται ΠΟΛΥ τίμιο και καλοφτιαγμένο ως προς τη συναρμογή.
Ο έμπορος/αντιπρόσωπος Peugeot μου είπε πως έχουν αναλάβει πλήρη κάλυψη σε εγγύηση, σερβις, ανταλλακτικά κλπ
Το ετησιο σερβις είναι ελεγχος υγρών του κυκλώματος ψύξης μπαταρίας και ένας διαγνωστικός ηλεκτρονικός ελεγχος, με κόστος … 40€.

Αυτά. Αν ξέχασα κάτι θα επανέλθω

Ο αδελφός μου την ερχόμενη Τετάρτη παραλαμβάνει M3 Long Range με τιμή προσφοράς στα 49800 (προ επιδότησης), δηλαδή αν πάρει και τα 8 χιλιάρικα, πάμε στα 41.000 περίπου.

Αυτοκίνητο τετρακίνητο 498 ίππων με ημιαυτόνομη οδήγηση, ένα καρο αισθητήρες κλπ με 41.000€…

(Θα ανεβάσω φωτό από την παραλαβή την ερχόμενη εβδομάδα)

Αν είναι δυνατόν να λέμε ότι τα γαλλικά δεν έχουν σπορ αναρτήσεις, όταν τα 308 GTi και τα Megane RS είναι κορυφαία hot hatch…

Η μήπως πρέπει να θυμηθούμε ποσα Paris-Dakar έχει πάρει η Citroen?
Τη Renault Williams στην F1?

Saxo VTS, 108 Rallye, R5 Turbo..
Που να ξεκινήσει και που να σταματήσει κανεις…
Όταν οι Γάλλοι έστριβαν, οι Γερμανοί κρατούσαν σημειώσεις.

@dublin said in TESLA FORUM:

Σιγά το κομμάτι! Οι περισσότεροι με ένα αξιοπρεπές B suv και πάνω, το πουλάνε και πάνε και παίρνουν ένα Tesla αν θέλουν με λίγα περισσότερα, ή τα ίδια, αναλόγως τι πουλάνε..

Τώρα με τις μειωμένες τιμές θα πάρουν αρκετά ψώνια και hipsters, και μερικοί που πραγματικά θα ωφεληθούν, γιατί υπάρχουν φυσικά και τέτοιοι άνθρωποι, δεν το παραβλέπω, αλλά έως εκεί.

Νομίζω η αντίστροφη μέτρηση για το ΠΟΣΟΣΤΟ ΕΠΙ ΤΩΝ ΣΥΝΟΛΙΚΏΝ ΠΩΛΉΣΕΩΝ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ, είναι στην γωνία..σε 1-2 χρόνια βασικοί ανταγωνιστές θα κόψουν τεράστια ποσοστά μέχρι σε βάθος 5ετιας που θα δούμε που θα έχει φτάσει η εταιρεία, δεν μιλάω για καταστροφή, αλλά σίγουρα θα υπάρχει απίστευτος ανταγωνισμός και δεν θα είναι όλα τόσο ρόδινα.

Απλά είναι μία λύση, σιγά την κατσίκα..και σιγά και τον γείτονα.. μεγάλη σημασία δίνετε..

Υ.Γ επίσης, σορρυ @clockwork82 for the reality check , αλλά το χιουμοριστικό επιχείρημα γυρνάει και τούμπαλιν, ότι θέλει μεγάλη προσπάθεια να δώσει κάποιος ιδιαίτερη αξία σε κάτι που κοστίζει απλά όσο ένα premium B suv, ή ένα mainstream C suv που πρακτικά μπορεί να πάρει ένα τεράστιο κομμάτι του πληθυσμού, αλλά τελικά ΔΕΝ επιλέγει Tesla!

Κι εγώ C-hatch PSA diesel εχω. Ναι σωστά, αυτόν τον πύραυλο εδάφους-αέρος με 130 άλογα και ήχο Leopard A2.
Tesla M3LR πήρε πρόσφατα ο αδελφός μου. Το οδηγώ κάθε 2-3 ημέρες.

Θες να ξεκινήσω συγκρίσεις; Γιατί θα κλάψουν μανούλες.
Εγώ δεν έχω (ακόμα) δικό μου Tesla, επειδή θέλω να μαζέψω κανενα δεκάρικο ακόμα μεχρι να είμαι άνετος για την αγορά. Όχι επειδή το ντιζέλι μου αξίζει κατιτι ακόμα.

@criuser said in CITROEN C4 III mod 2021:

Τα ηλεκτρικά χωρίς επιδότηση εννοείται.

YOU 136 HP 33520
PLUS 136 HP 34460 - 156 HP 35450
MAX 156 HP 37620

Tα θερμικά

YOU hybrid 100 HP 26970
PLUS 130 HP eat8 27420 - hybrid 136 HP 30100
MAX 130 HP eat8 29600 - hybrid 136 HP 31580

Νομίζω ότι είναι φτηνότερα από τα υπάρχοντα στην Ελλάδα.
Tα ηλεκτρικά πολύ κάτω.

Φρίκη να έχεις πληρώσει 37620 για 156 μπροστοκίνητα άλογα με μακφέρσον και ημιάκαμπτο όταν με 2500 παραπάνω παίρνεις model 3 με 300 πισωκίνητα άλογα και διπλά ψαλίδια και πολλαπλούς, efficiency από το πάνω ράφι, διπλά τζάμια κλπ κλπ.

Για λογισμικό και superchargers δεν μιλάω καν... είναι γκολάρα από τα αποδυτήρια.
Πρέπει να ΜΙΣΕΙΣ πραγματικά και συνειδητά την Τέσλα για να πας να ακουμπήσεις λεφτά σε half baked ευρωπαικά ηλεκτρικά.

Έτσι για «σπάσιμο»
50χιλ ευτυχισμένα χλμ με psa diesel

@lap said in TESLA FORUM:

Βρε συ σαν να σου είπα ανέλυσε την αυτονομία.

Σαν αυτοκίνητο, σαν τεχνολογία, σαν αίσθηση ....πως σου φαίνεται, συγκριτικά με τα θερμικά

Κοίταξε αν ζούσα σε μεγάλο αστικό κέντρο, θα ήταν ΜΕ ΒΕΒΑΙΟΤΗΤΑ η πρώτη μου επιλογή σε όχημα, αρκεί να είχα θέση στάθμευσης-φόρτισης.

Εδώ στην επαρχία, είμαστε το αντίστροφο.
Έχουμε θέσεις στάθμευσης-φόρτισης με το τσουβάλι (αν θελουμε), αλλά δεν έχουμε την κίνηση της πρωτεύουσας ή της Θεσσαλονίκης.
Θελω να πω πως δεν έχουμε εδώ Λ. Κηφισου, Κατεχακη, Αττική Οδό κλπ κλπ που είναι βάσανο καθημερινο (και το οποιο βάσανο απαλύνει ή εξαλείφει ένα ηλεκτρικό). Τα θερμικά στην επαρχία δεν υποφέρουν όπως στην Αθήνα-Θεσσαλονίκη διότι μιλάμε για πιο ήπια κίνηση και μικροτερες αποστάσεις, αφού κινούνται σε πόλεις πληθυσμιακά περίπου 80.000-100.000 κατοίκων.

Εγώ προσωπικά χρησιμοποιώ scooter στην καθημερινότητα μου για τη δουλειά μου και το ντίζελ εκτός πόλης, το οποιο είναι και το ιδανικό του σενάριο χρήσης.

Για να μην πλατειαζω: το Model 3 είναι ΥΠΕΡΟΧΟ αυτοκίνητο στην αίσθηση και ξεκάθαρα το μέλλον, απλώς στην επαρχία φαίνεται πιο gadget ενώ στην πρωτεύουσα εγώ το θεωρώ «είδος βασικής ανάγκης».
Η αίσθηση γαλήνης και αρμονίας-σύνδεσης με το όχημα που αποκομίζεις είναι πραγματικά αυτό που μενει μακροπρόθεσμα σε σχέση με ένα κλασικό θερμικό.

@vagelis4 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εσείς τι γνώμη έχετε??

Ως κάτοχος model 3, θα συμφωνήσω με τους προηγούμενους.
Δεν είναι πονοκέφαλος, είναι η ναυτία του πρωτάρη που βιώνει απότομες (σε σχέση με το lag των θερμικών) επιταχύνσεις.

Μετά την πρώτη εβδομάδα (το πολύ) δεν υπάρχει καν υποψία τέτοιου θέματος.

Πονοκέφαλος με έπιασε προχθές που χρειάστηκε να πάρω το megane diesel 10ετίας του πατέρα μου για ένα ταξίδι 100χλμ από τον θόρυβο και την αίσθηση τρακτέρ.

@realzeus said in Οδήγησα....:

@clockwork82 said in Οδήγησα....:

@realzeus said in Οδήγησα....:

@fanis75 said in Οδήγησα....:

@realzeus said in Οδήγησα....:

@fanis75 said in Οδήγησα....:

@realzeus said in Οδήγησα....:

@fanis75 said in Οδήγησα....:

@realzeus said in Οδήγησα....:

Boring!!! Για αυτό η Hyundai (και συντόμως και η Toyota και άλλοι) βάζουν ψεύτικα κιβώτια στα ηλεκτρικά, ώστε να τα κάνουν πιο ενδιαφέροντα στην οδήγηση.

Καθολου βαρετο, απλα ετσι εχουμε συνηθισει. Πολυ ανωτερη η συνεχομενη επιταχυνση, οπως τα αεροπλανα, σκαφη κλπ. Το κιβωτιο ειναι αναχρονιστικο αναγκαιο κακο.

Μην συγκρίνουμε ανόμοια πράγματα. Όταν σπρώχνεις αέρα ή νερό δεν υπάρχει δυνατότητα καν για αλλαγή ταχυτήτων, αν κι εκεί υπάρχει κιβώτιο (ουσιαστικά μειωτήρες είναι). Α, τα καλά ηλετρικά έχουν επίσης κιβώτιο και ταχύτητες (βλ. Taycan). Επιμένω ότι είναι βαρετός ο τρόπος επιτάχυνσης των ηλεκτρικών.

Την αισθηση συγκρινω που ειναι ανωτερη. Εεε τωρα μπορουμε να εχουμε αυτη την ανωτερη αισθηση και στον δρομο!!

Το οδήγησα πριν 1 μέρα. Καμία ανώτερη αίσθηση!

Μακραν ανωτερη, αλλα βλεπεις η δυναμη της συνηθειας! Η διακοπτομενη επιταχυνση ειναι μπουρδα απλα αυτο εχουμε μαθει.

Εξακολουθείς να μην καταννοείς... Δεν έχει να κάνει με την συνήθεια, έχει να κάνει με το ότι η ΑΙΣΘΗΣΗ της επιτάχυνση φθίνει στα ηλεκτρικά στα πολλα χλμ, λόγω έλλειψης κιβωτίου, που το κάνει βαρετό. Το πιο εντυπωσιακό στα ηλεκτρικά είναι το 0-50, ή 0-100. Στα 150 νιώθεις απλά να ανεβάζει σιγά-σιγά, αλλά τίποτα άλλο. Σε ένα θερμικό (ή υβριδικό με κιβώτιο που δεν είναι CVT ή E-CVT) νιώθεις την κορύφωση της επιτάχυνσης σε κάθε σχέση και μετά ξανά από την αρχή, πράγμα που δίνει μια έξαψη στον οδηγό.

Χειρότερο πράγμα από αυτό της διακοπής παροχής ισχύος και ροπής ΔΕΝ υπάρχει. Το έχεις συνηθίσει και ωραιοποιήσει απλώς . Είναι ο,τι πιο inefficient σενάριο υπάρχει μηχανολογικά, να διακόπτεται η ισχύς έστω και στιγμιαία για να αλλάξει σχέση, να μπαίνουν οι τριβές στη μέση έστω και για μισό δευτερόλεπτο, να παραμένει σταθερή η γραμμική ταχύτητα ή και να μειώνεται στιγμιαία και αφού αλλάξει η σχέση, να παλέψει το κινητήριο σύνολο με τη μετάδοση να επανέλθει στην προηγούμενη ταχύτητα με ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΡΟΠΗ πλέον (σε σύγκριση με την προηγούμενη σχέση μετάδοσης).
Δράμα μηχανολογικό που σου φαίνεται… «εντυπωσιακό»

Μπες σε ένα ηλεκτρικό 300 ίππων και σε ένα θερμικό 300 ίοπων. Οδήγησέ τα με τέρμα γκάζι μέχρι την τελική και πες μου μετά πιο σε εντυπωσίασε περισσότερο. Άσε που ηλεκτρικό 300 ίππων με τελική 250+ δεν υπάρχει...

Έχω M3 LR με boost acceleration. Αν εχεις φάει πριν πατησω γκάζι, κερνάς βιολογικό καθαρισμό. Μόνο αυτό σου λεω.
Που να μπεις και σε Performance/Plaid...

@realzeus said in Οδήγησα....:

@fanis75 said in Οδήγησα....:

@realzeus said in Οδήγησα....:

@fanis75 said in Οδήγησα....:

@realzeus said in Οδήγησα....:

@fanis75 said in Οδήγησα....:

@realzeus said in Οδήγησα....:

Boring!!! Για αυτό η Hyundai (και συντόμως και η Toyota και άλλοι) βάζουν ψεύτικα κιβώτια στα ηλεκτρικά, ώστε να τα κάνουν πιο ενδιαφέροντα στην οδήγηση.

Καθολου βαρετο, απλα ετσι εχουμε συνηθισει. Πολυ ανωτερη η συνεχομενη επιταχυνση, οπως τα αεροπλανα, σκαφη κλπ. Το κιβωτιο ειναι αναχρονιστικο αναγκαιο κακο.

Μην συγκρίνουμε ανόμοια πράγματα. Όταν σπρώχνεις αέρα ή νερό δεν υπάρχει δυνατότητα καν για αλλαγή ταχυτήτων, αν κι εκεί υπάρχει κιβώτιο (ουσιαστικά μειωτήρες είναι). Α, τα καλά ηλετρικά έχουν επίσης κιβώτιο και ταχύτητες (βλ. Taycan). Επιμένω ότι είναι βαρετός ο τρόπος επιτάχυνσης των ηλεκτρικών.

Την αισθηση συγκρινω που ειναι ανωτερη. Εεε τωρα μπορουμε να εχουμε αυτη την ανωτερη αισθηση και στον δρομο!!

Το οδήγησα πριν 1 μέρα. Καμία ανώτερη αίσθηση!

Μακραν ανωτερη, αλλα βλεπεις η δυναμη της συνηθειας! Η διακοπτομενη επιταχυνση ειναι μπουρδα απλα αυτο εχουμε μαθει.

Εξακολουθείς να μην καταννοείς... Δεν έχει να κάνει με την συνήθεια, έχει να κάνει με το ότι η ΑΙΣΘΗΣΗ της επιτάχυνση φθίνει στα ηλεκτρικά στα πολλα χλμ, λόγω έλλειψης κιβωτίου, που το κάνει βαρετό. Το πιο εντυπωσιακό στα ηλεκτρικά είναι το 0-50, ή 0-100. Στα 150 νιώθεις απλά να ανεβάζει σιγά-σιγά, αλλά τίποτα άλλο. Σε ένα θερμικό (ή υβριδικό με κιβώτιο που δεν είναι CVT ή E-CVT) νιώθεις την κορύφωση της επιτάχυνσης σε κάθε σχέση και μετά ξανά από την αρχή, πράγμα που δίνει μια έξαψη στον οδηγό.

Χειρότερο πράγμα από αυτό της διακοπής παροχής ισχύος και ροπής ΔΕΝ υπάρχει. Το έχεις συνηθίσει και ωραιοποιήσει απλώς . Είναι ο,τι πιο inefficient σενάριο υπάρχει μηχανολογικά, να διακόπτεται η ισχύς έστω και στιγμιαία για να αλλάξει σχέση, να μπαίνουν οι τριβές στη μέση έστω και για μισό δευτερόλεπτο, να παραμένει σταθερή η γραμμική ταχύτητα του οχήματος ή και να μειώνεται στιγμιαία και αφού αλλάξει η σχέση, να παλέψει το κινητήριο σύνολο με τη μετάδοση να επανέλθει το όχημα στην προηγούμενη ταχύτητα με ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΡΟΠΗ πλέον (σε σύγκριση με την προηγούμενη σχέση μετάδοσης) και με ακόμα μικρότερη τιμή επιτάχυνσης.
Δράμα μηχανολογικό που σου φαίνεται… «εντυπωσιακό»

Αυτά τα «λίγα» δεν είναι εύκολα.

@iceman7 said in TESLA FORUM:

@fanis75 said in TESLA FORUM:

@focus84 said in TESLA FORUM:

Καλησπέρα στο forum!Γνωρίζουμε αν θα υπάρξει κάποια ανανέωση ή κάποιο facelift στο Tesla model 3 highland;

Μόλις έγινε, πάλι?? ούτε 2 χρόνια δεν έχει κυκλοφορήσει.....

Κάπου είχα διαβάσει ότι θα έβαζαν τη μάσκα από το juniper μπροστά με το συνεχόμενο φως.
Επίσης νέες φήμες βγήκαν όταν επανέφερε το φλας στα juniper.
Γενικά τέτοιες αλλαγές θα ήταν εύκολες.

Αλλα γενικά η τεσλα έχει μείνει στην τεχνολογία της πριν από 1 δεκαετία περίπου και συνεχίζει να αρμέγει χωρίς νέο R&D

Define R&D.

Αν R&D είναι να βάζει την τελευταία μπαταρία που ανακοίνωσε ο κάθε κινεζος σε press conference, ναι ειναι πίσω.

Αν είναι να τελειοποιεί την απόδοση, τη χρηστικότητα και την ασφάλεια των οχημάτων της μέσω ΣΥΝΕΧΩΝ ποιοτικών αναβαθμίσεων λογισμικού, τότε οι άλλοι κρέμονται ακόμα από τα δέντρα.

Πάρε κάτι αεροδυναμικό, όχι κουτί suv που θα σπρώχνει τον αέρα.

@a-d-p said in Peugeot 308 (2013):

@criuser said in Peugeot 308 (2013):

@a-d-p said in Peugeot 308 (2013):

@criuser said in Peugeot 308 (2013):

Στα 5.

Εσύ ή ο @clockwork82 ?

Εγώ...

Θα είχε ενδιαφέρον αν ήταν μεταξύ 5-7 ετών.... ελπίζω να μας απαντήσει

Στον 6ο χρόνο εγω.

H Peugeot δίνει πλέον (δωρεάν) επέκταση εγγύησης από 5 στα 7 έτη για το θέμα της 7mm καδενας στα 1.5 bhdi.

Πήγα το 308 μου για ετήσιο σερβις πρoχθές στην τοπική αντιπροσωπεία (επαρχία) και μου άλλαξαν (προληπτικά, χωρίς να έχει κάτι το αυτοκίνητο), σετ εκκεντροφόρων με νέα καδένα 8mm, νέο καπάκι κεφαλής, τσιμουχες, βιδες κλπ στο πλαίσιο εγγύησης. Μηδέν ευρώ.

Πρέπει να τους πρήξεις λίγο βέβαια, εγώ είχα πάει προετοιμασμένος ότι το διάβασα στο ίντερνετ για το θέμα αυτό και (προς τιμή τους) το δέχθηκαν στο συνεργείο.

@fanis75 said in PEUGEOT 2008 (Μοντέλο 2019):

@clockwork82 said in PEUGEOT 2008 (Μοντέλο 2019):

Υπερβολές. Έχουμε δύο 308 1.5 bhdi στην οικογένεια, με 80.000+ χλμ περίπου το καθένα.

Μα δεν διαφωνώ. Η απάντησή μου πήγαινε στον κρούζερ που έγραψε ότι "μια χαρά αντοχής ήταν η καδένα" όταν το πρόβλημα της αντοχής της ειναι γνωστό παντού και το έχει γράψει και ο ίδιος στο παρελθόν και μάλιστα ότι αλλάζει με αλλη πιο χοντρή (8χιλ αντί για 7).

Ναι θέλω να πω πως και τα δικά μας έχουν την 7αρα και δεν φαίνεται να έχουν θέμα. Μέχρι τώρα τουλάχιστον.
Τώρα αν προκύψει κάτι στα επόμενα έτη, ουδείς μπορεί να το προβλέψει.
Αλλά δεν θα στεναχωρηθώ κιόλας. Είναι άρτια αυτοκίνητα στο σύνολο τους, μας έχουν εξυπηρετήσει πολύ καλά. Μια αστοχία τέτοια θα τη συγχωρήσω. Δεν είναι ότι είμαστε κάθε μήνα στο συνεργείο άλλωστε.

@fanis75 said in PEUGEOT 2008 (Μοντέλο 2019):

@criuser said in PEUGEOT 2008 (Μοντέλο 2019):

Μια χαρά αντοχής ήταν η καδένα.

Εεε χμμμ....(ούτε εσύ τα πιστεύεις αυτά μεταξύ μας!).

Υπερβολές. Έχουμε δύο 308 1.5 bhdi στην οικογένεια, με 80.000+ χλμ περίπου το καθένα.

Ούτε adblue, ούτε καδένα. Δουλεύονται μάλιστα από δυο οδηγούς το καθένα. Σκυλιά μέχρι τώρα. Αν βγάλουν κάτι, εδώ είμαστε να τα βγάλουμε στη φόρα. Δεν είμαστε μέτοχοι της PSA.

Δική μου παρατήρηση είναι πως τα 2008/3008 βγάζουν περισσότερα θεματα σε σχέση με τις χαμηλές τους πλατφόρμες (208/308). Δεν έχω επαρκές δείγμα, αλλά από γνωστούς μου κατόχους Peugeot βλέπω κάτι τετοιο, ίσως κάνω και λάθος.

@piliourits said in TESLA FORUM:

@panormus772 said in TESLA FORUM:

Χρόνια πολλά Τεσλαίοι!

Γιατί, πληρώνει η Τέσλα κάποια royalties για το σφετερισμό του ονόματος, να το γιορτάζουν κιόλας;

Royalties σε όνομα; Τι είναι, πατέντα το όνομα;
Που και πατέντα να ήταν, θα είχε διάρκεια 20 έτη.

Αν υπάρχει κάποιος κληρονόμος του Τεσλα (που από όσο γνωρίζουμε δεν υπάρχει) έχει άπλετο χρόνο να ζητήσει κανένα δις για «αποζημίωση» χρήσης ονόματος.

Του ευχόμαστε καλή τύχη