@sabas_thess said in Toyota Corolla 2019:
Τέλος θεωρώ ότι τα νέα CHR/Prius δεν θα τα φέρουν 1.8 παρά μόνο PHEV & 2.0 hybrid.
Για το νέο Prius που παρουσιάστηκε πρόσφατα, η Toyota ανακοίνωσε ήδη οτι θα έρθει στην Ευρώπη μόνο ως 2.0 PHEV.
Εφόσον η Toyota αποφασίσει να διαθέσει το Corolla Cross ως 1.8, θεωρώ κι εγώ ως σοβαρό το ενδεχόμενο το νεο C-HR, όταν και όποτε παρουσιαστεί,να διατεθεί στην Ευρώπη μόνο ως 2.0 PHEV κι αυτό,ώστε να μην "κανιβαλίσει" τις πωλήσεις του CC.
Αν δηλαδή βρίσκατε ετοιμοπαράδοτο υβριδικό Toyota θα το αγοράζατε;
@monman2 said in Toyota Yaris Cross:
Μετα το ταξίδι που διαπίστωσα οτι το YC
κάνει στα 150 οσο θόρυβο έκανε το mondeo στην ίδια ταχύτητα... με ανοικτή ηλιοροφή !
καίει σε € στα 160 όσο το mondeo στα 200 ... αλλα με τιμές αμόλυβδης του 2008!επέστρεψα στην πόλη και πήγα να πάρω εναν φίλο απο τον σταθμό των τραίνων και μετα στην Κρήνη για καφέ
δεν είχε δει το αυτοκίνητο , τα γνωστά "αποκλείεται δεν είναι αυτό yaris" "οχι είναι να το γράφει στην ούγια "
μετα "δεν ακούγεται τίποτα ... περνάει τις λακκούβες αφρός"
και όταν φτάνουμε στην καφετέρια πέφτει το μάτι του στην ένδειξη κατανάλωσης διαδρομής ...2,9!
Εντάξει του λέω μην τρελαίνεσαι ισιάδι ήταν χαζεύαμε δεν τρέχαμε , τι λες ρε μου λεει το σκούτερ μου καίει τόσο ...Συμπέρασμα μάπα στο ταξίδι το YC και πρέπει να απαγορευτεί στην πόλη γιατί αν παρατήσουν τα σκούτερ και τα παπιά οι οδηγοί τους και πάρουν υβριδικό θα γεμίσει ο τόπος αυτοκίνητα , ο γιός μου και ο famas θα κάνουν να γυρίσουν απο την δουλειά κανα δίωρο και το μετρό αργεί ... απο την άλλη ίσως λύνεται και το δημογραφικό έτσι δεν ξέρω αν θέλετε το συνεχίζουμε στο θέμα της πολιτικής
Welcome to the club!
Έχουμε γίνει γραφικοί να εκθειάζουμε τα υβριδικά Toyota, αλλά αυτή είναι η αλήθεια, ότι συνδυάζουν πολλές και διάφορες αρετές (όχι μόνο την οικονομία καυσίμου), τις όποιες μπορεί να αντιληφθεί κάποιος εφόσον δεν είναι προκατειλημμένος και εφόσον εχει τη δυνατότητα να περάσει κάποιο χρόνο μαζί τους.
@georgemit said in Toyota Corolla 2019:
@bill_hsd said in Toyota Corolla 2019:
Ξέρω αλλους τρεις φανατικούς BMWδακηδες (μεταξύ των οποίων κι εγώ), που με δική μου προτροπή έχουν κάνει μεταβαση σε C-HR υβριδικό και δεν το έχουν μετανιώσει...Τυχαίο; Δεν νομιζω...
Σε πιστεύω, έχω παρατηρήσει αρκετά chr να στρίβουν χωρίς φλας.
Τουλάχιστον το Lane assist σε μαζεύει στη λωρίδα σου, αν δεν ανάψεις φλας...
@sabas_thess said in Toyota Corolla 2019:
Έχεις κάνεις μετάβαση από φανατικός BMWδάκιας σε Toyota hybrid ενώ παράλληλα έχεις εμπειρία από αρκετά αυτοκίνητα. Δεν το λες και εύκολο αυτό το βήμα! Εξού και τα ευήκοα ώτα.
Ξέρω αλλους τρεις φανατικούς BMWδακηδες (μεταξύ των οποίων κι εγώ), που με δική μου προτροπή έχουν κάνει μεταβαση σε C-HR υβριδικό και δεν το έχουν μετανιώσει...Τυχαίο; Δεν νομιζω...
@fanis75 said in Toyota Yaris Cross:
@bill_hsd said in Toyota Yaris Cross:
Μεχρι τώρα οι υβριδικοί "Τογιοταίοι" είχαμε τη "ρετσινιά" οτι πάμε με 100 km στην Εθνική και "μας περνάνε τα ΚΤΕΛ", τώρα που πάμε με τελικές πάλι σας πειράζει; Δεν σας πιάνουμε πουθενά...
Τους πειράζει, γιατί με την ταμπέλα "ΚΤΕΛ" δικαιολογούν την επιλογή τους....εαν τους πούμε πόσο πραγματικά πάμε και ποσο καίμε θα τα πετάξουν τα αμάξια τους και δεν θέλουν. Οπότε βρίσκουν διάφορα τσιτάτα για να είναι ΟΚ με την επιλογή τους....σεβαστό και ανθρώπινο!
Πες τα, Χρυσόστομε!
@criuser said in Toyota Yaris Cross:
Ομολογώ ότι δεν καταλαβαίνω με ποια λογική μπαίνει κάποιος σε κόντρα όταν τερματίζει στα 178 στο κοντέρ, προφανώς λιγότερο στην πραγματικότητα και μάλιστα με πολύ δυνατά αυτοκίνητα που θα ακουμπήσουν χαλαρά τα 220+.
Θα πρέπει οι τογιοταίοι να χαίρονται τις καταναλώσεις τους και να πηγαίνουν με τα όρια...
Αλλά βλέπω πολλούς που νομίζουν ότι είναι γρήγοροι και μπαίνουν σε πειρασμούς και περιπέτειες...
Μεχρι τώρα οι υβριδικοί "Τογιοταίοι" είχαμε τη "ρετσινιά" οτι πάμε με 100 km στην Εθνική και "μας περνάνε τα ΚΤΕΛ", τώρα που πάμε με τελικές πάλι σας πειράζει; Δεν σας πιάνουμε πουθενά...
@fanis75 said in Toyota Corolla Cross:
@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:
To 1800αρι θα ειναι τρελή φόλα. Τάφος, ημιάκαμπτος πίσω κτλ.
Γιατί να έχει ημι-άκαμπτο? Κανένα της πλατφόρμας δεν έχει ούτε στην βασική έκδοση, θα είναι τραγικό εαν τον βάλουν σε αυτό.
Τάφος δεν θα είναι με το 140αρι, θα είναι πιο γρήγορο απο τα διαφορα σουβοειδη με 120-130 βενζινάτα άλογα.
Επιβεβαιώνω ότι το C-HR, είτε ως 1.8 είτε ως 2.0, έχει διπλά ψαλίδια πίσω (double wishbone), βασικός λόγος για την εξαιρετική (και σπορτίφ) οδική συμπεριφορά του, όπως επίσης και για τον διαχωρισμό του από κάποια ψευδο-premium Crossovers-SUVs με ημιάκαμπτο άξονα...
@tkin73 said in Toyota Corolla Cross:
@bill_hsd said in Toyota Corolla Cross:
@a65 said in Toyota Corolla Cross:
@tkin73 said in Toyota Corolla Cross:
Εξαρτάται από τι αμάξι προέρχεσαι. Αν έρχεσαι από πριμιουμ γερμανικό ή απο κάνα καλό Μάζντα θα σου κακοφανει η μόνωση. Διαφορετικά όχι.
Αλλά πόσοι κατεβαίνουν από πριμιουμ γερμανικό για να πάρουν αμάξι με 30Κ?Βάλε εμένα και ίσως άλλους και αν μου επιτρέπεται θα το τεκμηριώσω , είχα πριμιουμ στα όρια του εξότικ όπως έγραφαν διάφορα vin decoders μεταξύ a3 και s3 και όχι από όπου ναναι inglostadt παρακαλώ. Στο ρεζουμέ ναι είχε καλές και παχιές μονώσεις, καλά φρένα, γκάζι, αναρτήσεις κλπ.
Αλλά, εδώ είναι το μεγάλο αλλά, έπινε τη βενζίνα όπως ο γερμανός στό oktoberfest, κρέμασε ο ουρανός όπως οι σακούλες του Σκλαβενίτη πάνω από το κεφάλι μου, το turbo τα έφτυσε στα 100χλ χλμ, και διάφορα άλλα όπως ψυγεία, πολλαπλασιαστές κλπ τελικά το μάζεψα και το έδωσα όσο όσο (αγρατζούνιστο) Στο ρεζουμέ είδα και αποείδα και είπα Toyota και ξερό ψωμί, καλύτερα χωρίς μονώσεις ή ότι άλλο παρά να είμαι με το χέρι στη τσέπη συνέχεια.Βάλε κι εμένα στη λίστα.
Την τελευταία δεκαετία πέρασαν από τα χέρια μου 3 BMW και 2 ΜΙΝΙ, αγορασμένα καινούρια, όλα built (not bought) από εμένα, με απίστευτο χρήμα,χρόνο και μεράκι.
Δυστυχώς, λόγω διάφορων μικρών ή μεγάλων μηχανικών προβλημάτων, κανένα δεν μου ενέπνευσε εμπιστοσύνη να το κρατήσω χρόνια, μόλις δε ήρθα σε επαφή με υβριδικό Toyota (στην αρχή ενα Yaris δοκιμαστικά, και στην πορεία τρία C-HR), κόλλησα αμέσως με την υβριδική τεχνολογία αλλά και το άλμα σε ποιότητα,άνεση,ραφινάρισμα σε σχέση με το παρελθόν (ούτως ή άλλως, πάντα στην ευρύτερη οικογένεια υπήρχε ενα Toyota).
Κερασακι στην τούρτα τα μηδενικά παγια έξοδα και η αστεία κατανάλωσή του.Συμφωνώ σε αυτά που λέτε αλλά θα απαντήσω και εγώ προβοκατορικα όπως όταν μιλάω για κάποια κόστη σε αμάξια +30Κ και μου λένε καλά κολλάς σε 30-40 ευρώ το μήνα?!
Άλλαξες 5 bmw & mini σε 10 χρόνια και χλωμιασες στα έξοδα ή ψάχνεις χαμηλά πάγια όταν έχεις σε 10 χρόνια έχεις ξοδέψει πάνω 200Κ σε αμάξια;
Οπως ανέφερα και προ 4 ημερων στο νήμα του C-HR : [...]Προσωπικά, δεν αγόρασα το (3ο στη σειρά) C-HR μου για τη (δεδομένη και αποδεδειγμένη παγκοσμίως) οικονομία του, αλλά γιατί το γουστάρω τρελά για όλα τα άλλα προτερήματά του [...] Κρίμα είναι να αναλωνόμαστε πρωτοχρονιάτικα σε λίτρα βενζίνης και ποσοστά μπαταριών, όταν έχουμε να κάνουμε με το πιο προχώ C-SUV της αγορας. Προσωπικά μιλώντας, ακόμη και 10lt/100 km να έκαιγε, παλι θα το αγόραζα... [...].
Μιας που μετά το test drive του Corolla Cross, φαίνεται να αναθεώρησες κάποια πραγματα για τα υβριδικα Toyota, θα ήθελα να κάνεις κι ενα test drive του C-HR 1.8 και να μας πεις τη γνώμη σου.
@a65 said in Toyota Corolla Cross:
@tkin73 said in Toyota Corolla Cross:
Εξαρτάται από τι αμάξι προέρχεσαι. Αν έρχεσαι από πριμιουμ γερμανικό ή απο κάνα καλό Μάζντα θα σου κακοφανει η μόνωση. Διαφορετικά όχι.
Αλλά πόσοι κατεβαίνουν από πριμιουμ γερμανικό για να πάρουν αμάξι με 30Κ?Βάλε εμένα και ίσως άλλους και αν μου επιτρέπεται θα το τεκμηριώσω , είχα πριμιουμ στα όρια του εξότικ όπως έγραφαν διάφορα vin decoders μεταξύ a3 και s3 και όχι από όπου ναναι inglostadt παρακαλώ. Στο ρεζουμέ ναι είχε καλές και παχιές μονώσεις, καλά φρένα, γκάζι, αναρτήσεις κλπ.
Αλλά, εδώ είναι το μεγάλο αλλά, έπινε τη βενζίνα όπως ο γερμανός στό oktoberfest, κρέμασε ο ουρανός όπως οι σακούλες του Σκλαβενίτη πάνω από το κεφάλι μου, το turbo τα έφτυσε στα 100χλ χλμ, και διάφορα άλλα όπως ψυγεία, πολλαπλασιαστές κλπ τελικά το μάζεψα και το έδωσα όσο όσο (αγρατζούνιστο) Στο ρεζουμέ είδα και αποείδα και είπα Toyota και ξερό ψωμί, καλύτερα χωρίς μονώσεις ή ότι άλλο παρά να είμαι με το χέρι στη τσέπη συνέχεια.
Βάλε κι εμένα στη λίστα.
Την τελευταία δεκαετία πέρασαν από τα χέρια μου 3 BMW και 2 ΜΙΝΙ, αγορασμένα καινούρια, όλα built (not bought) από εμένα, με απίστευτο χρήμα,χρόνο και μεράκι.
Δυστυχώς, λόγω διάφορων μικρών ή μεγάλων μηχανικών προβλημάτων, κανένα δεν μου ενέπνευσε εμπιστοσύνη να το κρατήσω χρόνια, μόλις δε ήρθα σε επαφή με υβριδικό Toyota (στην αρχή ενα Yaris δοκιμαστικά, και στην πορεία τρία C-HR), κόλλησα αμέσως με την υβριδική τεχνολογία αλλά και το άλμα σε ποιότητα,άνεση,ραφινάρισμα σε σχέση με το παρελθόν (ούτως ή άλλως, πάντα στην ευρύτερη οικογένεια υπήρχε ενα Toyota).
Κερασακι στην τούρτα τα μηδενικά παγια έξοδα και η αστεία κατανάλωσή του.
@sabas_thess said in Toyota C-HR 2016:
Αυτό που συμβαίνει στα νήματα της Toyota αμφιβάλω αν συμβαίνει σε άλλο νήμα. Τουλάχιστον όχι σε όσα ακολουθώ. Αν μπει ένας άνθρωπος που δεν έχει προσωπική εμπειρία από Toyota hybrid τον έχετε κάνει κουδούνι. Ως υποψήφιος αγοραστής (κάποια στιγμή...) ειλικρινά φουσκώνει αυτό το νήμα τις αναστολές μου σαν baking powder! Αρχικά ήταν απλά το e-CVT και τελευταίους μήνες έχουν μπει στην εξίσωση:
πλέον τα έχουν στόχο και τα κλέβουν εύκολα,
η συστοιχία μπαταριών αποδίδει μόνο υπό ιδανικές συνθήκες εξωτερικής θερμοκρασίας άρα 6 μήνες (;) τον χρόνο 08:00' με 20:00' (εργάζομαι και νύχτα για αυτό το τελευταίο),
ηχομόνωση & θόρυβος κύλισης κάτω του μέσου όρου της κατηγορίας,
το ποσοστό φόρτωσης της συστοιχίας μπαταριών επιδρά στις επιδόσεις του οχήματος,
σε ταχύτητες ταξιδίου ή/και υψηλών φορτίων η ΜΕΚ δουλεύει χωρίς την συνδρομή του/των ηλεκτροκινητήρων και ξεμένεις με 98ps atmo,
η ποιότητα συναρμογής του εσωτερικού του πάσχει,
το after sales της πλέον δεν είναι αυτό που είχαμε κάποτε κατά νου,
Είχα και άλλα να γράψω. Και να θέλει κανείς του κάνετε πολύ (πολύ) δύσκολη την μετάβαση σε hybrid! Αν αναλογιστούμε δε ότι η Toyota είναι ο κορυφαίος κατασκευαστής hybrid γίνεται εύκολα αντιληπτό πόσο ακόμα πιο δύσκολη γίνεται η επιλογή ενός hybrid από άλλον κατασκευαστή χωρίς την χρόνια εμπειρία της Toyota.
Προσωπικά αν αγόραζα (μεταξύ επόμενου CHR & Corolla) σήμερα (δεν) όλο αυτό θα με είχε σπρώξει εύκολα στην αγκαλιά αλλού κατασκευαστή. Ναι οκ κατανοώ ότι για αυτό υπάρχει το forum αλλά ήθελα να σας το πω. Πολύ μπέρδεμα, έντονη η αμφιβολία και ίσως να είναι κρίμα....
Αν παρατηρήσεις, τα αρνητικά σχόλια (που προσωπικά δεν τα εκλαμβάνω καν ως σχόλια, αφού βασίζονται σε υποθέσεις και εικασίες), προέρχονται πάντα από πολύ συγκεκριμένα άτομα που όχι μόνο δεν έχουν στην κατοχή τους υβριδικό, αλλά ίσως δεν έχουν καν οδηγήσει υβριδικό στη ζωή τους.
Να δίνεις σημασία στα σχόλια των ιδιοκτητών υβριδικών Toyota που τα έχουν πληρώσει και τα ζουν καθημερινά. Δεν έχω ακούσει ούτε έναν δυσαρεστημένο (εντός ή πολλώ δε μάλλον εκτός forum).
Υ.Γ. Η μπαταρία λειτουργεί μια χαρά ολο το 24ωρο, ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών, δεν είναι όπως τα ηλεκτρικά που το κρύο επηρεάζει σημαντικά την αυτονομία της.
Για να είμαι αντικειμενικός, ασφαλώς το πολύ κρύο επηρεάζει τη μέση κατανάλωση ενός υβριδικού Toyota (0,5-1,00 lt/100 km/h), όχι όμως λόγω υπολειτουργίας της μπαταρίας, αλλά κυρίως λόγω πιο συχνής λειτουργίας του βενζινοκινητήρα, ώστε να βρίσκεται σε σωστή θερμοκρασία λειτουργίας και να καλύπτει τις ενεργειακές ανάγκες του αυτοκινήτου (θέρμανση κλπ), όπως εξάλλου συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα.
Προσωπικά, δεν αγόρασα το (3ο στη σειρά) C-HR μου για τη (δεδομένη και αποδεδειγμένη παγκοσμίως) οικονομία του, αλλά γιατί το γουστάρω τρελά για όλα τα άλλα προτερήματά του.
Το οψιμο και προσχηματικό ενδιαφέρον κάποιων για τον τροπο λειτουργίας του υβριδικού συστήματος και των καταναλώσεων που επιτυγχάνει, ενώ επανειλημμένως έχουν "κράξει" καθε πτυχή των Toyota, ώστε να αμφισβητήσουν για άλλη μία φορά τα αντικειμενικά δεδομενα, δεν οδηγεί πουθενά.
Μονίμως "απολογούμαστε" με επιχειρήματα γιατί επιλέξαμε υβριδικό Toyota, αλλά πλέον εχει καταντήσει κουραστικό νομίζω.
Σε όποιον αρέσουμε,για τους άλλους δεν θα μπορέσουμε...
Κρίμα είναι να αναλωνόμαστε πρωτοχρονιάτικα σε λίτρα βενζίνης και ποσοστά μπαταριών, όταν έχουμε να κάνουμε με το πιο προχώ C-SUV της αγορας.
Προσωπικά μιλώντας, ακόμη και 10lt/100 km να έκαιγε, παλι θα το αγόραζα...
Καλή Χρονιά σε ολους!
Μέση ετήσια κατανάλωση απο το C-HR μου (GR Sport Ultimate Edition με 19ρες εργοστασιακές ζάντες και χρήση 70% αστική/περιαστική - 30% ταξίδι σε αυτοκινητόδρομο). Με πιο συνετή οδήγηση θα μπορούσα να ήμουν άνετα στα 4,5lt/100 km.
Σημειωτέον οτι η τίμια και μετριοπαθής Toyota ανακοινώνει για την έκδοσή μου μέση κατανάλωση 5 lt/100km (WLTP)!
@dstou said in Toyota C-HR 2016:
Μην ψάχνετε για το ποιό είναι οικονομικότερο, ένα υβριδικό βενζίνης ή ένα σκέτο πετρέλαιο. Πιθανόν το δεύτερο στις υψηλές ταχύτητες ή στην ρυμούλκηση, μάλλον το πρώτο στην πόλη και σε διαδρομές με μικρομεσαίες ταχύτητες και φορτία, με την προαίρεση ότι όλα τα άλλα πάνω τους είναι ισοδύναμα, αλλά το ζητούμενο δεν είναι αυτό μόνο. Είναι και πως τα κάνεις τα χλμ αυτά, με τι άνεση, με τι ρύπανση, με τι κατανάλωση (σε όρους όγκου, άρα ανάγκης εισαγόμενου αργού πετρέλαιου) και με τι εξάρτηση σε υποδομές φόρτισης.
Πολύ σωστή προσέγγιση.
Φτάσαμε στο 2023 κι ακόμη κάποιοι ασχολούνται με diesel, dpf, adblue και τα προβλήματά τους που καθημερινά διαβάζουμε στο forum, με το επιχείρημα οτι τα diesel (ενδεχομένως) είναι κατά τι οικονομικότερα απο τα αυτοφορτιζόμενα υβριδικά στον αυτοκινητόδρομο, λες κι όλοι κάνουμε κάθε μέρα ταξίδια στην Εθνική οδό...
Πολλές φορές οδηγώντας (ή οντας μποτιλιαρισμένος με) το υβριδικό μου, σκέφτομαι πόσο καλύτερες θα ήταν οι συνθήκες των αστικών και περιαστικών περιοχών (από άποψη ατμοσφαιρικής ρύπανσης, ηχορύπανσης, άνεσης και ευκολίας οδήγησης για τους οδηγούς λόγω αυτόματου κιβωτίου και αγχολυτικής λειτουργίας), εάν το ποσοστό των υβριδικών ήταν ακόμη μεγαλύτερο.
Ευτυχως (έστω και καθυστερημένα), οι μη εμπαθείς και προκατειλημμένοι αναγνωρίζουν πλέον την αξία των υβριδικών. Δεν ειναι τυχαίο ότι τα θέματα με υβριδικά Toyota μονοπωλούν εδώ και καιρό το forum.
Προτείνω στους πλέον δύσπιστους να συμβιώσουν με ένα υβριδικό για κάποιες μέρες και είμαι σχεδόν σίγουρος οτι κι αυτοί θα αναθεωρήσουν.
@spi_duster said in Toyota C-HR 2016:
Ωραια λοιπον... εφοσον δωθηκαν οι αναλογες εξηγησεις μπορουμε να καταλαβουμε ολοι ως μεγαλα παιδια πως οι παπατζες εχουν ενα οριο. Οπως η πανεμορφη φαση με το τραγικοτατο νιρο που θα μπορουσε να ειναι και το μαυρο προβατο της ηλεκτροκινησης. Χρειαζεται δηλαδη ο οδηγος να οδηγει σε ρυθμους παρελασης για να μπορεσει να δει την περιβοητη οικονομια στην καταναλωση. Οπως θα γινονταν δηλαδη με ενα οποιοδηποτε βενζινοκινητο με μακρυες σχεσεις. Ομως ενα τουοτα πριους πρωτης γεννιας μπορει να κανει το Αθηνα - Λαρσα με 6,8 μεση απο το κεντρο της μιας ως το κεντρο της αλλης πολης διχως να ακολουθει το ΚΤΕΛ. Αυτη ειναι η πεμπτουσια της προτασης της Τουοτα. Διχως αναγκαστικες στασεις. Διχως αβγα κατω απο το γκαζι. Διχως να συχτιριζουν οι υπολοιποι οδηγοι.
Λετε μια εταιρεια που εβαλε την ηλεκτροκινηση στο χαρτη να μην ασχοληθηκε με το θεμα μιας απλα μεγσλυτερης σε χωρητικοτητα μπαταριας? Γιατι? Γιατι ειναι μαλακες μηπως? Γιατι εχουν σχεση με τις μεγαλες πετρελαικες? Γιατι πολυ απλα θελουν να πετυχουν την μεγιστη αυτονομια με την ελαχιστη κατσναλωση λενε οσοι ξερουν.
Ειναι αληθεια πως στις ΗΠΑ το αγαπημενο οχημα των ληστων ειναι ενα πριους. Γιατι μπορει να διασχισει 2 πολιτειες πριν χρειαστει γεμισμα ενω μπορει να κινηθει και με ρυθμους καταδιωξης. Αυτα σορρυ μα ειναι τα δεδομενα και οχι υποθεσεις. Τελος η κορυφαια αξιοπιστια τους δεν αφηνει πολλα περιθωρια για παρερμηνειες. Ενα chr δεν το συναντας ευκολα στα συνεργεια. Ουτε θα το πεις ποτε λαδιερα. Ουτε θα υποστει μειωση αριθμου κυλινδρων, ή λοιπον συμπαραμαρτουντων για να το παρει ο κατοχος και να το γκαζωνει στις 5500 στροφες σα δεμονισμενος για να φτασει απλες ταχυτητες ταξιδιου. Σορρυ αν αυτα ακουγονται καπως σε καποιους. Μεσα απο τη ζωη τα διδαγματα.
Έτσι ακριβώς, εάν στο πακέτο προσθέσουμε εκτός της οικονομίας, τη μοναδική εξωτερική σχεδίαση που αντέχει στον χρόνο, την ποιότητα κύλισης που συνδυάζει άνεση και σπορτίφ οδήγηση (διπλά ψαλίδια πίσω), τον στάνταρ πλούσιο εξοπλισμό ασφαλείας και άνεσης, αλλά και τη λογικότατη (ακόμη) τιμή του αυτοκινήτου, δεν ειναι τυχαία η εμπορική επιτυχία του C-HR.
@lap said in Toyota C-HR 2016:
Το πρόβλημα είναι το φορολογικό μας σύστημα που δεν αφήνει οικολογικα οχήματα σαν τα διλιτρα υβριδικά να προσφερθούν στους αγοραστές χωρίς παράλογες επιβάρυνσεις.
Κανείς δεν θα είχε τα 1,8 chr. Όλοι τα διλιτρα θα είχαν και με χειροκίνητη επιλογή αλλαγής σχέσεων στις στροφές και με δύναμη για να χαρούν την οδήγηση.
Χωρίς να αντιλέγω ως προς το φορολογικό σκέλος, σημειώνω οτι το 1.8 C-HR είναι οικονομικότερο απο το 2.0 τουλάχιστον 1 lt/100 km/h, ενώ διαθέτει μπαταρία λιθιου-ιόντων (ελαφρύτερη και πιο αποδοτικη), σε αντίθεση με το 2.0 C-HR (και τα προ facelift C-HR, παραγωγής πριν τον 10/2019) που διαθέτουν μπαταρία νικελίου.
Συνεπώς, πέραν των φορολογικών επιβαρύνσεων του 2.0 (φόρος πολυτελείας, μεγαλύτερο τεκμήριο), η επιλογή του 1.8 αποτελεί για κάποιους συνειδητή επιλογή, εστιάζοντας στην οικονομία, χωρίς να θυσιάζουν (πολύ) την απόδοση.
Η χειροκίνητη επιλογή σχέσεων του 2.0 είναι εικονική, αφού το eCVT ουσιαστικά αποφασίζει μόνο του σε ποιο φάσμα στροφών πρέπει να λειτουργήσει ο βενζινοκινητήρας.
@kpaiss said in Toyota C-HR 2016:
Ετσι οπως το εχω δει και καταλάβει μεχρι τωρα και για 5ης γενιάς υβριδικο (υποβοηθηση μεχρι τα 130 και οχι μεχρι τα 80 της 4ης).
Μεχρι τα 130 το υβριδικο ειναι παντου και παντα (κινηση-εθνικη) πιο οικονομικο απο diesel που οσο πλησιαζει τα 130 μειώνεται η διαφορά και ισως εξισορροπείται.
Απο εκει και πανω αρχίζει το diesel να είναι πιο οικονομικό.Στην φώτο που ανέβασα από το ταξίδι , έχω EV Time & EV Distance 35% και 24% στα 120-130χιλ που πηγαινα όπου ένα 4ης γενιάς θα ηταν πιο κοντά στο 0%.
Πάντοτε (ανεξαρτήτως ταχύτητας) η μπαταρία υποβοηθά τον βενζινοκινητήρα και "συνεργεί" μαζί του (HSD-Hybrid Synergy Drive).
Είναι διαφορετικό το γεγονός ότι μέχρι κάποια ταχύτητα το αυτοκίνητο έχει τη δυνατοτητα να κινηθεί full ηλεκτρικά, χωρίς να λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας.
Το C-HR μου με 4ης γενιάς υβριδικό, εφόσον οι συνθήκες το επιτρέπουν (μπαταρία ανω του 30% και σχετικά χαμηλό φορτίο) κινείται πολύ συχνά full ηλεκτρικά με ταχύτητες μέχρι τα 120-130 km/h περίπου και όχι μόνο μέχρι τα 80 km/h.
@criuser said in Toyota C-HR 2016:
Ως προς το CH-R είναι ένα αυτοκίνητο αρκετά αργό, που δυστυχώς κάποιοι ιδιοκτήτες τους νομίζουν ότι είναι πόρσε, ενώ τους λείπει το π.
Ετσι προκαλούν σε κόντρες και δεν μαθαίνουν από τις συνεχείς ήττες, θεωρώντας προφανώς το αμάξι τους κάτι σαν τον Ελ Σίντ, όπου το όντως σπορτίβικο σχήμα του θα τρομάξει τους άλλους.
Απο εκεί που τα "αρκετά αργά" C-HR πάνε με 100 km/h στην Εθνική και είναι υπό ερώτημα το αν "προσπερνάνε ΚΤΕΛ", τώρα "προκαλούν σε κόντρες";
Κοίτα να δεις τα C-HR...
@tkin73 said in Toyota C-HR 2016:
Αλλά νούμερα γράφει στο σάιτ
Μέγιστη ισχύς 90
Μέγιστη ροπή 142/3600-
Τύπος κινητήρα Permanent Magnet Motor
Μέγιστη ισχύς 53
Μέγιστη ροπή 163
Και φυσικά μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά μέχρι συγκεκριμένη ταχύτητα και όχι γενικά και απλά αν έχει το +30% της μπαταρίας.
Προφανώς μπερδεύεις τα KW με τα PS...
