Best posts made by bill_hsd

@george1977 said in Toyota RAV4 (2025):

@ataim said in Toyota RAV4 (2025):

@george1977 said in Toyota RAV4 (2025):

@ataim said in Toyota RAV4 (2025):

Είναι λάθος η πληροφορία, για αυτό το είπαν και 300h , γιατί έφαγε downsize. Τον 300h τον φοράει και το ux, είναι δίλιτρο.

Εδώ το έχουν, και δίλιτρο
https://global.toyota/en/newsroom/lexus/42650696.html

Έχουν δύο 300h, ένα δίλιτρο και ένα 2,5 με 200 άλογα, μάλιστα...

Τέλος πάντων ο 2,5 να βγάζει μόνο 180 μου φαίνεται τελείως απίθανο....

Ακόμη και το link που έβαλες επιβεβαιώνει οτι κινητήρας της Δυτικής Ευρώπης με τα 201 άλογα είναι 2.5 κυβικα.

Ο 2.0 είναι μόνο για την αγορά της Κινας με 197 αλογα.

Ναι οκ πάσο, δεν φαντάζονταν ότι θα έβγαζαν 2,5 200hp για να μας μπερδέψουν!

Επιμένω όμως για τον δίλιτρο στο rav4.

Μακάρι αλλά ο Τομας που έχει το ευρωπαικό δελτίο με τις προδιαγραφές λεει για 2.5 με 181 hp.

O Τόμας το λέει πράγματι, αλλά στο δελτίο τύπου (netcarshow.com) δεν διευκρινίζει τον κυβισμό.
Ξαναλέω, μακάρι να ισχύει ο διλιτρος, έστω και με μικρότερη ιπποδυναμη σε σχέση με τον 2.5, αλλά νομίζω ότι θα την επικοινωνούσαν την downsizing αλλαγή από 2.5 σε 2.0. Ίδωμεν...

@ataim said in Toyota RAV4 (2025):

@bill_hsd said in Toyota RAV4 (2025):

@ataim said in Toyota RAV4 (2025):

Ok το βρήκα πως προκύπτουν τα 180 άλογα, έχουν βάλει τον δίλιτρο στο rav4 όπως έκαναν και στο ES.

Στην usa θα έχει τον 2,5 με 230 άλογα, εδώ τον 2,0

Είσαι σίγουρος; Παντού αναφέρουν μόνο για τον 2.5 κινητήρα.

Ναι, δεν το λένε γιατί ντρέπονται; Το ίδιο είχαν κάνει και με το ES, ανακοίνωσαν μόνο ιπποδυνάμεις.

Νομίζω είναι έξυπνη κίνηση για προβληματικές αγορές όπως η ευρωπαϊκή, κάνουν οικονομία κλίμακας, αν μπορέσουν και το τιμολογησουν γύρω στα 40κ θα ξεπουλήσει

Μακάρι να ισχύει, αλλά δεν νομίζω.

Είτε σας αρέσει, είτε όχι, η αγορά εχει απαντήσει ήδη και τα νούμερα πωλήσεων είναι σαφή και μη επιδεχόμενα παρερμηνειών:
https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/H-xronia-twn-rekor-Pws-h-Toyota-sarwse-stis-pwlhseis-gia-to-2024_270603.asp

@realzeus said in TOYOTA FORUM:

Είναι εμπορική πολιτική της κάθε εταιρείας. Όταν η μία σου δίνει περισσότερη δύναμη, καλύτερες αναρτήσεις κλπ και η άλλη μεγαλύτερη εγγύηση, εκεί επιλέγει ο αγοραστής.

Ο συνδυασμός δηλαδή ενός καλού αυτοκινήτου με μια καλή εγγύηση ειναι αδύνατος;

@dimsabas said in Sport cars:

Λόγω Akio Toyoda είναι ακριβώς στη φιλοσοφία της.

https://www.edmunds.com/car-news/akio-toyoda-won-toyota-isn-t-boring-anymore.html

Το ζήτημα δεν αφορά την αξιοπιστία, αλλά την ποιότητα κατασκευής ή ακριβέστερα τον ποιοτικό έλεγχο στη γραμμή παραγωγής.
Θεωρώ δύσκολο τοσο να διαγνωστεί το πρόβλημα, οσο και να επισκευαστεί, ειδικά σε ένα τόσο ευαίσθητο κομμάτι του πλαισίου, οπως το B-pillar.
Κρίμα...

@katafractos17 said in Toyota C-HR 2023:

Προσπαθεί τώρα ο Cirus να πείσει τους Τογιοταίους, ότι κάποιο άλλο αυτοκίνητο που δεν είναι Τογιότα, υπερέχει σε κάποιο σημείο.
Χαχαχα...

Από ό,τι φαίνεται έχουμε πειθώ τουλάχιστον...Ο @cirus από δηλωμένος αντι-Τογιοταίος, άρχισε να τα γυροφέρνει στο μυαλό του και δη το C-HR, που κατα καιρούς του εχει σύρει τον εξάψαλμο...

Δεν διαφωνώ οτι το Puma εχει καλό πορτ παγκαζ (για την κατηγορία του), αν και το C-HR ειναι overall πιο ευρύχωρο λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας-μεταξονίου.
Πάντως αν ψηνόμουν για PHEV C-HR (που δεν, κυρίως λόγω διλιτρου), δεν θα με απασχολούσε τόσο ο (εστω και περιορισμένος σε σχεση με τις άλλες εκδόσεις) χώρος αποσκευώ, αφού ολα τα PHEV έχουν γενικά μικρό πορτ παγκαζ, όσο το γεγονός οτι, επειδή η TNGA-C πλατφόρμα μάλλον δεν ειχε σχεδιαστεί εξαρχής για PHEV, η μπαταρία κρέμεται κάτω από το πάτωμα, με αποτέλεσμα η απόσταση από το έδαφος και η αντίστοιχη γωνία ράμπας να ειναι αρκετά μικρή.

@monman2 said in TOYOTA FORUM:

https://www.gocar.gr/news/feed/50817,Ellada_neo_Toyota_C_HR_timh_ekplhxh.html

Η προσθιοκίνητη έκδοση του Toyota C-HR+ με τους 167 ίππους και την μπαταρία των 57,7 kWh στο εξοπλιστικό επίπεδο Style ξεκινά από 36.900 ευρώ. Στο μεσαίο εξοπλιστικό επίπεδο Style+ με τους 224 ίππους στον μπροστά άξονα και την μπαταρία των 77 kWh η τιμή ξεκινά από 39.900 ευρώ. Τέλος, οι τετρακίνητες εκδόσεις στα εξοπλιστικά επίπεδα Lounge και Lounge+ ξεκινούν από τα 45.000 ευρώ. Όσο για τις παραγγελίες, όπως μας ανακοίνωσε η Toyota Ελλάς, θα ανοίξουν την επόμενη εβδομάδα.

Άσε να πουλήσει και κανένας άλλος, ρε Toyota...
Οι τιμές ειναι προ επιδότησης, να υποθέσουμε;

@baskovli said in Toyota Corolla Cross:

Μία τυχαία ανακάλυψη μετά από 1+ χρόνο συμβίωσης με το CC Style Skyview.
Στο πορτ μπαγκαζ δίπλα στο κουμπί που πατάς για να ανοίξει η πόρτα, υπάρχει επιπλέον ένα ακόμη στρογγυλό κουμπί στα δεξιά που κλειδώνει το όχημα, εφόσον τα κλειδιά σας είναι κοντά (παρόμοια ενέργεια με την αφή στις πόρτες).
Βολικο!

Σωστά. Είναι μέρος του Keyless Entry.
Αντίστοιχα, με κλειδωμένο το αυτοκίνητο, πατώντας το φαρδύ κουμπί στην κλειδαριά του πορτ παγκαζ, ξεκλειδώνει το αυτοκινητο.

@fanis75 said in Toyota Corolla 2019:

@ambition said in Toyota Corolla 2019:

Μπορεις να γραψεις ακριβως το μοντελο γιατι δεν βρισκω κατι σε SC3.

Δίκιο έχεις γιατί πάτησα λάθος γράμμα!!

SF3 εννοώ.

Τούτα: https://www.pirelli.com/tyres/el-gr/car/catalogue/product/cinturato-all-season-sf-3

All season ελαστικό με δείκτη οικονομίας C δεν είναι το πλέον ακατάλληλο ελαστικό για ενα υβριδικό;
Άντε να έμενες βόρεια Ελλάδα, να το καταλάβω.
Δεν ξέρω, μπορεί και να κάνω λάθος.

@alexandros-k said in TOYOTA FORUM:

@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:

Φανταστείτε τι τέλη θα πλήρωναν τα προ της 1.11.2010 ag κυβικά, εάν εφαρμοζόταν το πρότυπο WLTP και σε αυτά...

Οταν το αγορασαν, ηξεραν οτι θα πληρωνουν τελη κυκλ, συμφωνα με τα κυβικα. Βεβαια τα τελη κυκλ ανεβηκαν πολυ σε αρκετα απο αυτα , αλλά παλι με τα κυβικα ειναι. Θα ηταν εξωφρενικο να τους εβαζε τωρα να πληρωσουν συμφωνα με το CO2 . Οπως θα ηταν το ιδιο εξωφρενικο τα υβριδικα που πληρωνουν με ρυπους, να πληρωσουν με κυβικα . Κτλ

Συμφωνώ και γι'αυτό είπα "Φανταστείτε..." και έβαλα το emoticon.
Το σχόλιο μου ήταν σε συνέχεια του προηγούμενου σχολίου μου οτι δεν αναπροσαρμόζονται αυτοματα οι ρύποι με βάση το τελευταίο πρότυπο ρύπων, όπως ρωτούσε ο φίλος προηγουμένως.

@fanis75 said in Lexus Forum:

@bill_hsd said in Lexus Forum:

Κι εγω το γλυκοκοιτάζω, αν και έχω παρόμοιο αμάξι.
Με χαλάνε οι χώροι (για το μήκος του) και τα κυβικά του.

Οι χώροι μου ειναι αδιάφοροι (το έχω πει ειναι το μόνο που δεν κοιτάζω σε ένα αμάξι) - να σημειώσω όμως ότι ουσιαστικά μόνο ο χώρος αποσκευών ειναι μικρός, όχι οι χώροι επιβατών. Τα κυβικά ναι ειναι ένα θέμα, για τον ΦΠ, αλλά ΟΚ το παραβλεπω για το πόσο καλό ειναι.

Ίδιο πάτωμα (TNGA-C) εχει το UX με τα C-HR, Corolla H/B και Corolla Cross και ίδιο μεταξονιο (2,64m), αλλά πέραν του μικρού και ρηχού χώρου αποσκευών, μου βγάζει μια αίσθηση στριμωγμένου και στο εσωτερικό, παρότι φθάνει τα 4,50 μήκος.
Ως ιδιώτης κι εγω θα τον παρέβλεπα τον ΦΠ, αλλά παραμένει ένα μείον στη μεταπώληση.

@a-d-p said in Lexus Forum:

@fanis75 said in Lexus Forum:

@bill_hsd said in Lexus Forum:

Ίδιο πάτωμα (TNGA-C) εχει το UX με τα C-HR, Corolla H/B και Corolla Cross και ίδιο μεταξονιο (2,64m), αλλά πέραν του μικρού και ρηχού χώρου αποσκευών, μου βγάζει μια αίσθηση στριμωγμένου και στο εσωτερικό, παρότι φθάνει τα 4,50 μήκος.
Ως ιδιώτης κι εγω θα τον παρέβλεπα τον ΦΠ, αλλά παραμένει ένα μείον στη μεταπώληση.

Ναι ίδιο πάτωμα ειναι. Εμενα μου φάνηκε ΟΚ μέσα στο test drive, πιο άνετο από την Κορόλα. Αλλά έχει σημασία και εαν το δεις με ανοιχτόχρωμο ή σκουρόχρωμο εσωτερικό.

Για τον ΦΠ, ναι ειναι μειον στην μεταπώληση, αλλά μέχρι να το πουλήσω θα έχει περάσει η 10ετία.....χαχα.

Ήδη τα μεταχειρισμένα στο car είναι 4-6 ετών

Και πάλι, μέχρι το τέλος της 10ετίας έχουν (έστω και μειωμένο) ΦΠ.
Πάντως, γενικά δεν αποτελούν προβλημα για τα υβριδικά Toyota/Lexus ούτε η ηλικία, ούτε τα πολλά χιλιόμετρα χρήσης.
Ίσα-ίσα, η συχνή χρήση τους, πέραν του οτι γίνεται κατα το ήμισυ τουλάχιστον αμιγώς ηλεκτρικά, χωρίς καταπόνηση του θερμικού, βοηθάει και την καλή υγεία της υβριδικής μπαταρίας.
Καλύτερα ενα δουλεμένο υβριδικό, παρά ενα που εχει λίγα χλμ για την ηλικία του ή έχει φάει μεγάλη ακινησία.

@piliourits said in Toyota Corolla Cross:

Το βασικό εργονομικό λάθος, του οποίου πολλά έπονται, είναι η χρήση του ταμπλό των υπολοίπων κορολα.
Μελετήστε το αυτό που γράφω οι κάτοχοι.
Στα σεντάν κλπ χαμηλά αυτοκίνητα, κάθεσαι "ξαπλωτα" με "απλωμένα" τα πόδια κάτω απ το ταμπλό, γι αυτό έχουν αυτό το ταμπλό που προεξέχει προς τους επιβάτες τόσο πολύ.
Είναι καταστροφική για τους χώρους και την εργονομία η τοποθέτηση του ίδιου ταμπλό σχεδόν αυτούσιο στο Κρος.
Αν είχε διαφορετικών αναλογιών ταμπλό, κατάλληλο για ψηλό αμάξι, θα υπήρχε, αν όχι μισό μέτρο, τουλάχιστον 30 εκ. διαθέσιμα για μοίρασμα ανάμεσα στα μπρος πίσω καθίσματα, θα υπήρχε άπλα επόμενης κατηγορίας.
Επίσης, βλέπω τον "καπλαμά" στις μπροστά πόρτες, στο ύψος του ώμου είναι 3 φορές πιο "παχύ" απ ότι εκεί που εφάπτεται το ταμπλό. Κι είναι άδειο πλαστικό, δεν έχει μπάρες ή κάτι άλλο σε εκείνο το ύψος της πόρτας. Ηλίθιες γραμμές που στριμώχνουν τους επιβάτες χωρίς λόγο. Το ερκρος μου έχει περισσότερο χώρο για τα μπράτσα του οδηγού συνοδηγού και ακόμα και το Panda έχει περισσότερο χώρο για τα γόνατα μπροστά...
Όσο Ηλίθιες είναι οι μηχανολογικες επιλογές των Γάλλων, τόσο ηλιθιος είναι ο αντιεργονομικος σχεδιασμός των κοντών...
Πέρα απ αυτές τις ανοησίες, είναι σχεδόν άψογο το αμάξι.

Προσωπικά προτιμώ την κλασική επιβατική θέση οδήγησης από τη φορτηγήσια/πολυμορφική θέση οδήγησης που έχουν αλλα SUV/Crossovers (π.χ. Tiguan). Όπως τη βρίσκει ο καθένας...
Πάντως παραμένει πολυ plastic fantastic το ταμπλω του Corolla Cross και στη facelift version, χωρίς κάποια αισθητή βελτίωση.
Περιεργάστηκα προχθές ενα εκθεσιακό f/l Corolla Cross, όσο περίμενα να ολοκληρωθεί το service στο C-HR μου, και δεν μου έκανε καθολου κλικ.

@nikonino said in Toyota Corolla Cross:

@bill_hsd said in Toyota Corolla Cross:

@piliourits said in Toyota Corolla Cross:

Το βασικό εργονομικό λάθος, του οποίου πολλά έπονται, είναι η χρήση του ταμπλό των υπολοίπων κορολα.
Μελετήστε το αυτό που γράφω οι κάτοχοι.
Στα σεντάν κλπ χαμηλά αυτοκίνητα, κάθεσαι "ξαπλωτα" με "απλωμένα" τα πόδια κάτω απ το ταμπλό, γι αυτό έχουν αυτό το ταμπλό που προεξέχει προς τους επιβάτες τόσο πολύ.
Είναι καταστροφική για τους χώρους και την εργονομία η τοποθέτηση του ίδιου ταμπλό σχεδόν αυτούσιο στο Κρος.
Αν είχε διαφορετικών αναλογιών ταμπλό, κατάλληλο για ψηλό αμάξι, θα υπήρχε, αν όχι μισό μέτρο, τουλάχιστον 30 εκ. διαθέσιμα για μοίρασμα ανάμεσα στα μπρος πίσω καθίσματα, θα υπήρχε άπλα επόμενης κατηγορίας.
Επίσης, βλέπω τον "καπλαμά" στις μπροστά πόρτες, στο ύψος του ώμου είναι 3 φορές πιο "παχύ" απ ότι εκεί που εφάπτεται το ταμπλό. Κι είναι άδειο πλαστικό, δεν έχει μπάρες ή κάτι άλλο σε εκείνο το ύψος της πόρτας. Ηλίθιες γραμμές που στριμώχνουν τους επιβάτες χωρίς λόγο. Το ερκρος μου έχει περισσότερο χώρο για τα μπράτσα του οδηγού συνοδηγού και ακόμα και το Panda έχει περισσότερο χώρο για τα γόνατα μπροστά...
Όσο Ηλίθιες είναι οι μηχανολογικες επιλογές των Γάλλων, τόσο ηλιθιος είναι ο αντιεργονομικος σχεδιασμός των κοντών...
Πέρα απ αυτές τις ανοησίες, είναι σχεδόν άψογο το αμάξι.

Προσωπικά προτιμώ την κλασική επιβατική θέση οδήγησης από τη φορτηγήσια/πολυμορφική θέση οδήγησης που έχουν αλλα SUV/Crossovers (π.χ. Tiguan). Όπως τη βρίσκει ο καθένας...
Πάντως παραμένει πολυ plastic fantastic το ταμπλω του Corolla Cross και στη facelift version, χωρίς κάποια αισθητή βελτίωση.
Περιεργάστηκα προχθές ενα εκθεσιακό f/l Corolla Cross, όσο περίμενα να ολοκληρωθεί το service στο C-HR μου, και δεν μου έκανε καθολου κλικ.

Εγώ από την άλλη δοκίμασα να κάτσω πίσω στο chr και ένιωσα λες και καθόμουν σε Yaris.

Το ένιωσες απλά. Όπως έχω επισημάνει πολλάκις, C-HR (1ης και 2ης γενιάς) και Corolla Cross έχουν ολόιδιους εσωτερικούς χώρους, αφου έχουν ολόιδιο πάτωμα και μεταξόνιο. Ίσως κάποιοι μπερδεύεστε από τα μικρά πισω παράθυρα του C-HR και νιώθετε κλειστοφοβικά.

@red_monster said in Toyota Corolla Cross:

Παρά όλα αυτά, άνετο δεν λες κανένα από τα δύο

Εξαρτάται πώς ορίζει ο καθένας το άνετο.
Προσωπικά με έχει βολέψει απίστευτα που το C-HR είναι μικρομέγαλο (στα 4,40m).
Εάν το πρώτο ζητούμενο ήταν οι χώροι, θα έπρεπε να πάω σε κάτι 4,50+ m, οπότε θα άλλαζαν και τα δεδομένα ευχρηστίας.
Είχα δύο BMW Touring στο παρελθόν (Ε91 και F31) και δεν με βόλευαν σε καθημερινή χρήση, ενώ δεν ήταν και ό,τι πιο άνετο εσωτερικά, λόγω του ογκώδους RWD τούνελ.
Προφανώς στα 4,40 m υπάρχουν και πιο άνετα αυτοκίνητα, αλλά μετά το C-HR κανένα δεν μου κινεί το ενδιαφέρον σχεδιαστικά.
Κάτι κερδίζεις, κάτι χάνεις...

@fiverg said in Toyota C-HR 2023:

Είχα την ευκαιρία να συμβιωσω για λίγες ημέρες με ένα phev ως συνοδηγός.
Γενικά ο συνδυασμός μπαταρια-υβριδισμος είναι απολαυστικός, κυριως αισθανεσαι κινηση με μπαταρια και λιγοτερο με κινητηρα βενζινης. Χώροι στο σαλόνι καλοί για 4 άτομα, πίσω μέρος κλειστοφοβικό. Χώρος αποσκευών μικρός λόγω μπαταρίας. Ποιότητα μέτρια, γενικά στα λεφτά που δίνεις πληρώνεις πολύ περισσότερο μηχανολογια-υβριδισμο και λιγότερο απτή ποιότητα που για τα λεφτά του είναι "λιγη" πχ φτηνιαρικο πλαστικο παντου στις πισω πορτες). Ηχομόνωση καλή, ποιότητα κύλισης περίμενα κάτι καλύτερο βάση όσων έχω διαβάσει (ήταν με 18ρες παντως).
Και κάτι που κατάλαβα για τα phev γενικώς. Έχουν νόημα αν έχεις συβεχη πρόσβαση σε φόρτιση, σαν ηλεκτρικά. Αν είναι ξεφόρτιστα, κουβαλάς απλά 150 κιλά μπαταρία σαν έρμα, από την άλλη η μπαταρία με 4 άτομα, κλιματισμό κλπ είναι για καμιά 50ρια χλμ το πολύ (το συγκεκριμενο μετα μεταπιπτει σε υβριδικο με την αναλογη φανταζομαι απωλεια ιπποδυναμης λογω απουσιας του ηλεκτρικου μοτερ), συνεπως θελει φορτιση καθημερινα. Για το συγκεκριμένο, η επιλογή του διλιτρου υβριδικού μου φαίνεται πιο καλή.

Συμφωνώ με τα περισσότερα σχόλια και πρόσθετω ως σοβαρό μειονέκτημα του PHEV, περαν του μειωμενου πορτ παγκάζ, που ειναι θεμα σε ολα τα PHEV, την τοποθέτηση της πρόσθετης μπαταριας στην κοιλιά του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα πολυ χαμηλό δάπεδο και μειωμένη γωνία ράμπας, με άμεσο κίνδυνο να βρει και σε ακριβό εξαρτημα.
Αν το παρατηρήσετε κρέμεται το κουτί της πρόσθετης μπαταρίας του PHEV, όπως η εξατμιση στο 2.0 Corolla Cross (η κλασική υβριδική μπαταρία ειναι καλά κρυμμένη κάτω από το πισω κάθισμα).
Καλύτερη overall υλοποίηση για ιδιωτική αγορά θεωρώ το κλασικό HEV, εκτός αν το PHEV στο δίνουν τσάμπα ως εταιρικό, όπως συμβαίνει με τα περισσότερα PHEV.

Επιβεβαιώνω ότι και σε μένα σήμερα δεν λειτουργεί η εφαρμογή.
Πιθανώς από τη μαζική εγγραφή νέων χρηστών, λόγω τρελών πωλήσεων, να έχει κρασάρει το σύστημα...

Χάλι το κάνανε, όπως και το Picanto.