@wantone said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@super-t said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@wantone said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@super-t said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Το Φ.Α. έχει ακόμα μεγαλύτερη θερμογόνο δύναμη, ~50 MJ/kg σε σχέση με τα ~43 MJ/kg του diesel. Φαντάζομαι η ροπή του θα είναι ανεπανάληπτη.

που θα το αποθηκευσεις το ΦΑ? Να μιλαμε και λιγο σοβαρα. Για να το μεταφερεις σε LNG θελει τρελλη ψυξη. Στα λεωφορεια δεν εχεις δει που το εχουν στην οροφη? Επισης αν διαρευσει κανει φοβερες εκρηξεις, εχει κατεβασει κτηρια με πολλαπλους οροφους.

Καλά, άσε το Φ.Α. άσχετα που δεν απαντάς αν η μεγαλύτερη θερμογόνος δύναμη του Φ.Α δίνει τεράστια ροπή.
Το υγραέριο έχει και αυτό ~46 MJ/kg σε σχέση με τα ~43 MJ/kg του diesel. Από ροπή πως τα πάει αυτό; Είναι μεγάλη;

Δεν ειμαι υποχρεωμενος να απανταω σε οτι με ρωτας. Εγω ντηζελ εναντια βενζινης γνωριζω μονο και αυτο απο την βιβλιογραφεια γιατι εχω πολλα βιβλια για κινητηρες ντηζελ. Σε λιγο θα με ρωτας για πυρηνικα, υδρογονο κλπ.

Καλη τυχη να βρεις τις απαντησεις σου απο καποιον αλλον.

Καλά μην απαντάς, μια τελευταία ερώτηση,

Βλέπω τώρα το Puma ST είναι 1,5 λίτρα βενζίνη και βγάζει 320 Nm ροπή.
Το Peugeot 308 1,5 diesel βγάζει και αυτό 320 300 Nm ροπή.
Εδώ τι έγινε; Άλλαξαν τα χαρακτηριστικά των καυσίμων;

Παλικάρια,όλα ωραία αυτά που γράφετε αλλά σε λάθος νήμα.
Παρακαλώ μην σπαμαρετε άλλο γιατί μας βγάζει ειδοποίηση το σύστημα για κάθε νέο μύνημα και διαβάζουμε περί θερμοδυναμικής αντί του αυτοκινήτου.
Ευχαριστώ

@super-t said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Δεν ειμαι υποχρεωμενος να απανταω σε οτι με ρωτας. Εγω ντηζελ εναντια βενζινης γνωριζω μονο και αυτο απο την βιβλιογραφεια γιατι εχω πολλα βιβλια για κινητηρες ντηζελ. Σε λιγο θα με ρωτας για πυρηνικα, υδρογονο κλπ.
Καλη τυχη να βρεις τις απαντησεις σου απο καποιον αλλον.

Καλά μην απαντάς, μια τελευταία ερώτηση,

Aυτο το γνωριζω οποτε θα απαντησω. Ειναι απλο εχει μεγαλυτερο boost στο turbo το βενζινης. Ο τροπος που δουλευουν τα τελευταια χρονια τα τουρμπο ειναι με στοχο ροπης. Δηλ ανεβαζουν πιεση στο τουρμπο ωστε να πετυχουν την ροπη που θελουν. Με καταλληλο τουρμπο μπορει να βγαλει και την διπλη ροπη απο αυτη που αναφερεις απλα τα μεταλλα δεν θα αντεξουν τοση πιεση. Η BMW εβγαζε απο 1.5 λιτρα 1000 ιππους νομιζω στις αρχες του 1980. Βεβαια το τουρμπο δεν ειναι καινουριο, οι πρωτες εφαρμογες τουρμπο σε ναυτικους κινητηρες ντηζελ ηταν νομιζω το 1926, που με την προσθηκη τουμπο διπλασιαστηκε η ισχυς του κινητηρα.

@realzeus said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@andya3 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@realzeus said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@sabas_thess said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Να αυτά γράφεις και τρελενομαι να βγούμε για καφέ για να αναλύσουμε την μάχη του Kursk του Β'ΠΠ και την μάχη των tank στην έρημο του Σινά κατά τον πόλεμο του "Γιοπ Κιπούρ" το '73!!!

Χρωστάω κρασάκι σε ταβερνείο. Όποτε θες φίλε Χρήστο!

@andya3 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

θα καίει τα κέρατά του.

Αυτό είναι το μόνο σωστό που είπες.

The reason they use diesel in large vehicles, rather than petrol, is because diesel engines have generated more torque than gasoline-powered engines. ... Low-end torque is critical in the trucking business. A diesel engine's capacity to generate torque and horsepower at low rpm is necessary for pulling heavy loads.

Η ξεροκεφαλιά σου γίνεται κουραστική. Δεν το παίζω παντογνώστης, αλλά διαβάζω, ενημερώνομαι, ρωτάω. Θα μπορούσες απλά να το κάνεις κι εσύ...

Πρώτα από όλα είσαι υποχρεωμένος από τον κανονισμο να παραθέτεις πηγές. Ένα κείμενο έτσι σκέτα δεν λέει τίποτα. Δεύτερον, ένα βενζινοκίνητο μπορεί να βγάλει και επαρκή ροπή και μεγαλύτερη ισχύ (υπάρχουν ακόμα βενζινοκίνητα φορτηγά άλλωστε...).Το μεγάλο πρόβλημα είναι η κατανάλωση. Παλιότερα ήταν και η πολυπλοκότητα, καθώς ο ντίζελ έχει λιγότερα εξαρτήματα, αλλά πλέον είναι τρομερά πολύπλοκοι κι αυτοί.

Για κάποιο λόγο αδυνατείς να καταλάβεις τι σημαίνει όταν λέμε όταν ο diesel προτιμάται έναντι της βενζίνης για μεγάλα & βαρέα οχήματα για τεχνικο-οικονομικούς λόγους, δηλ. μικρότερο μέγεθος + μεγάλη ροπή + οικονομικότερη κατανάλωση. Και για όλα τα παρελκόμενά τους, π.χ. ένας μεγάλος βενζινοκινητήρας που θα πιάσει ροπή diesel θα σου δώσει αχρείαστη ισχύ, καθώς δεν πρόκειται να κατεβάσεις το φορτηγό σε αγώνες ταχύτητας. Επιμένεις μόνο στους οικονομικούς λόγους.

Έχουμε βγει πολύ εκτός topic, σταματάω εδώ. Η γνώση για κάποιους είναι σαν την εμπειρία, πρέπει να τη ζήσουν αλλιώς δεν τη δέχονται σκέτη.

@sabas_thess said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@realzeus said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Οι Σοβιετικοί είχαν πετρελαιοκίνητα άρματα στον Β' ΠΠ, που είχαν τον πλεονέκτημα ότι αναφλέγονταν πολύ δυσκολότερα μετά από εχθρική βολή. Για αυτό κυριάρχησε το πετρέλαιο στις Ένοπλες Δυνάμεις.

Να αυτά γράφεις και τρελενομαι να βγούμε για καφέ για να αναλύσουμε την μάχη του Kursk του Β'ΠΠ και την μάχη των tank στην έρημο του Σινά κατά τον πόλεμο του "Γιοπ Κιπούρ" το '73!!!

Ρε σεις, μήπως έχουμε εδώ κανέναν για WoT Blitz να φτιάξουμε ένα platoon της προκοπής, να εφαρμόζουμε και τακτικές;

@tkin73 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@wantone said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@andya3 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@super-t said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Θέλω να δω να καίνε βενζίνη σε 9λιτρους - 16λιτρους κινητήρες να δούμε τι κατανάλωση θα είχαν.

"Ένας βενζινοκινητήρας που θα βγάλει τη ροπή αντίστοιχου diesel θα πρέπει να είναι τεράστιος και θα καίει τα κέρατά του."

Αυτό είπα, όχι ότι είναι τεχνικά αδύνατο να χρησιμοποιηθούν βενζινοκινητήρες.

για εμπορικες εφαρμογες δεν εχει σημασια τα καποια πλεονεκτηματα της βενζινης (καθαροτερο καυσιμο, ησυχη λειτουργια). Ντηζελ σε εμπορικα οχηματα περα απο την ροπη ειναι και κοστος καυσιμου και βαθμος αποδοσης κινητηρα. Σε γενικες γραμμες ντηζελ νικα κατα κρατος μεχρι που εβαλαν το DPF και εκαναν την χρηση του πολυπλοκη. Εννοειται οτι σε Λονδινο Παρισι με τοσα αμαξια ντηζελ το 1990-2010 φταριζες την αιθαλη απο τα μπαλκονια για να φυγει οπως φτιαριζεις και το χιονι.

Και τα αντίστοιχα βενζίνης όμως δεν έχουν πλεονέκτημα σε σχέση με το dpf αφού έχουν το δικό τους gpf που μπορεί να πάθει τα ίδια αν βάζεις καύσιμο από τον καθε τυχόντα και αν κάνεις μικρές και σύντομες διαδρομές.
Δλδ πλέον οι δύο τεχνολογίες έχουν έρθει κοντά και τα πλεονεκτήματα και μειονεκτηματα είναι ψιλοκοινα.

Αυτό είναι που προσπαθώ κι εγώ να τονίσω, και στις απαντήσεις μου προηγουμένως στον Δία και τον άλλο φίλο που έκανε παραγγελία.
Πως πλέον είναι τόσο παρόμοια η σχεδίαση και λειτουργία των δύο ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΩΝ κινητήρων με τους οποίους εξοπλίζεται το 308 και τα υπόλοιπα του γκρουπ, που οι διαφορές τους σε καύσιμο δεν οδηγούν σε αποτέλεσμα "μέρα με νύχτα" σε κανένα τομέα, είτε επιδόσεις, είτε αξιοπιστία κλπ.
Οι γενικές θεωρητικές διαφορές των δύο τεχνολογιών, αμβλύνονται πολύ σε αυτή την περίπτωση.
Να δεχτώ δηλαδή τις μεγάλες διαφορές στην αίσθηση και επιδόσεις που έχει π.χ. ο 1.5 τούρμπο βενζίνης της Φόρντ με τα 180 άλογα, σε σχέση με τον Ecoblue 1.5 σε ένα Φόκους, θα νιώθει ο καθένας πως πρόκειται για δύο διαφορετικά αμάξια, το ίδιο και στους 1500άρηδες Βαγγέληδες σε σύγκριση με tdi, αλλά στη περίπτωση του νέου 308 και των Γάλλων δεν είναι έτσι.
Και εφόσον το 308 φωνάζει από μακριά πως έχει σχεδιαστεί με προτεραιότητα στο ΕΑΤ8 παρά στη χειροκίνητη οδήγηση (καμία σχέση και η ποιότητα των δύο χειροκίνητων κιβωτίων του παραδείγματος της σύγκρισης) πιστεύω πως θα είναι ΚΑΙ οδηγικά πιο "ολοκληρωμένο" το 308 με τον HDi.

Τον 1.2 τον έκανα τεστ στο προηγούμενο χειροκίνητο 308.
Σε καμιά περίπτωση δεν ήταν αργό το αμάξι ή υστερούσε σαν κινητήρας, αν και το τούρμπο λαγκ του μου φάνηκε αισθητό, σε αντίθεση με νέο vag βενζίνη που έχω οδηγήσει. (το κιβώτιο ήταν απλά διεκπεραιωτικό).
Αλλά το συγκρίνω με τον hdi & EAT6 στο Citroën μου, και πιστεύω πως είναι πιο χορταστικός συνδασμός αυτός του ντήζελ, και πως με ΕΑΤ8 θα είναι ακόμη μεγαλύτερη η διαφορά τους. Επίσης η διαφορά τιμής αγοράς, με τις τρέχουσες τιμές καυσίμων, νομίζω πως μέσα στον 3ο χρόνο έχει γίνει η απόσβεση, πέρα απ το οτι θα ευχαριστιέται κανείς οδήγηση περισσότερο με τον 1.5 παρά με τον 1.2

Με συγχωρείτε για τη συμμετοχή στα off-topic.
Και για την αναφορά, πως το "πλεονέκτημα" του ντήζελ στο οποίο οφείλεται η ροπή του, είναι η χαμηλότερη απ' την βενζίνη θερμοκρασία αυτανάφλεξης, που επιτρέπει μεγαλύτερη συμπίεση μέχρι την αυτανάφλεξη του μίγματος.

https://www.carandmotor.gr/themata/neo-peugeot-308-5000-eyro-fthinotero-stin-ellada-apo-tin-eyropi

Επειδή όλο γκρινιάζουμε για τις τιμές!

"Έτσι, ενώ στην Ελλάδα το Peugeot 308 1,2 PureTech 110 PS Active Plus κοστίζει 19.900 ευρώ, στη Γαλλία το κόστος της ίδιας έκδοσης (1,2 PureTech 110 PS Active Pack) είναι 25.450 ευρώ, στην Ιταλία 23.750 ευρώ και στη Γερμανία 24.950 ευρώ.

Κατά συνέπεια, στη χώρα μας το Peugeot 308 στην αρχική του επιλογή είναι φθηνότερο κατά 5.550 ευρώ σε σχέση με τη Γαλλία, κατά 3.850 ευρώ συγκριτικά με την Ιταλία και κατά 5.050 ευρώ σε σχέση με τη Γερμανία."

Όλα τα αυτοκίνητα είναι έτσι στην Ελλάδα, έχουμε από τις χαμηλότερες τιμές στην Ε.Ε παρόλο το ΕΤΤ. Αυτό όμως δεν αλλάζει το ότι η αγοραστική μας δύναμη είναι που καθιστά ακριβά τα αυτοκίνητα.

@fanis75 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Όλα τα αυτοκίνητα είναι έτσι στην Ελλάδα, έχουμε από τις χαμηλότερες τιμές στην Ε.Ε παρόλο το ΕΤΤ. Αυτό όμως δεν αλλάζει το ότι η αγοραστική μας δύναμη είναι που καθιστά ακριβά τα αυτοκίνητα.

Ναι, σιγουρα, αλλά οι τιμές είναι πολύ χαμηλές, δεν βρίσκεις; Ειδικά σε σχέση με άλλα καινούργια που είδαμε τελευταία..

@dublin said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Ναι, σιγουρα, αλλά οι τιμές είναι πολύ χαμηλές, δεν βρίσκεις; Ειδικά σε σχέση με άλλα καινούργια που είδαμε τελευταία..

Ναι είναι χαμηλές, λόγω κατηγορίας, αφού δεν πουλάνε πια τα Hatch. Είναι παράλογο το 308 να είναι πιο φτηνό από το 2008, αλλά είναι!

@fanis75 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Όλα τα αυτοκίνητα είναι έτσι στην Ελλάδα, έχουμε από τις χαμηλότερες τιμές στην Ε.Ε παρόλο το ΕΤΤ. Αυτό όμως δεν αλλάζει το ότι η αγοραστική μας δύναμη είναι που καθιστά ακριβά τα αυτοκίνητα.

Δεν παιζει αυτο. Εχουμε σε μερικα μοντελλα χαμηλες τιμες οταν οι αντιπροσωπειες θελουν να παρουν καποιο ογκο πωλησεων και κανουν καποιες καλες τιμες. Για παραδειγμα στο δικο μου F20 LCI κοιταξα την τιμη στην Ιταλια και με ελαχιστα παραπανω (1500) επερνες το 120 Μ Σπορτ που ειναι πολυ καλυτερο deal (4κυλινδρος 2λιτρος και σπορ εξατμιση με βαλβιδα).

Οι τιμες που κοιτατε ειναι προ εκπτωσεων, αναλογα με την αγορα οι εκπτωσεις μπορει να ειναι μεγαλες στις Ευρωπαικες αγορες.

Αν παμε σε συγκεκριμενα μοντελλα πολυτελειας πχ Μακαν σε μερικες αγορες το δινουν στα μισα χρηματα απο την Ελλαδα. Ακομα και η τιμη προ φορων ειναι αρκετα χαμηλοτερη.

Ενα αλλο κλασσικο παραδειγμα η Μαζντα που σε καποιες αγορες οι τιμες ειναι στο 60% των Ελληνικων.

Άγη μιλάμε για νορμάλ αυτοκίνητα (όχι Πόρσε) που έχουν μικρή επιβάρυνση από το ΕΤΤ. Εαν η επιβάρυνση είναι 50.000 € τι τιμές να συγκρίνουμε. Αλλά στο 95% των νορμάλ αυτοκινήτων η Ελλάδα έχει από τις χαμηλότερες τιμές.

@dublin said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

https://www.carandmotor.gr/themata/neo-peugeot-308-5000-eyro-fthinotero-stin-ellada-apo-tin-eyropi

Επειδή όλο γκρινιάζουμε για τις τιμές!

"Έτσι, ενώ στην Ελλάδα το Peugeot 308 1,2 PureTech 110 PS Active Plus κοστίζει 19.900 ευρώ, στη Γαλλία το κόστος της ίδιας έκδοσης (1,2 PureTech 110 PS Active Pack) είναι 25.450 ευρώ, στην Ιταλία 23.750 ευρώ και στη Γερμανία 24.950 ευρώ.

Κατά συνέπεια, στη χώρα μας το Peugeot 308 στην αρχική του επιλογή είναι φθηνότερο κατά 5.550 ευρώ σε σχέση με τη Γαλλία, κατά 3.850 ευρώ συγκριτικά με την Ιταλία και κατά 5.050 ευρώ σε σχέση με τη Γερμανία."

5500 φθηνοτερο στην ελλαδα η βασικη εκδοση με τον βασικο κινητηρα , 2.200 στην επομενη εκδοση , και θα πατσιζει στην μεθεπομενη εκδοση αλλα το κανουν γαργαρα...27% φθηνοτερο απο την Γαλλια η βασικη μοναδικη και μοναχικη εκδοση , 1540 ο βασικος στην γαλλια , 758 ( λεμε τωρα) στην Ελλαδα ....οποτε τα πραγματα ειναι απλα αν ερχοταν στις τιμες γαλλιας το 308 θα το βλεπαμε μονο στα προσπεκτ ουτε εκθεσιακα δεν θα υπηρχαν....
Τα εργοστασια γνωριζουν την ανεχεια των βαλκανιων και ριχνουν τις τιμες για να μεινουν στην αγορα. Και αυτο δεν ισχυει για ολα τα αμαξια αλλα για μερικα , υπαρχουν και αμαξια που και σε απολυτες τιμες ειμαστε στα ιδια...
Το ρεπορταζ θα ειχε ενδιαφερον να μας ελεγαν ποσο εχει το αμαξι στην ρουμανια και σερβια και στην βουλγαρια! μηπως εκει είναι ακομα φθηνοτερα?
Επισης τα παπαγαλακια των ρεπορταζ αφου ψαχνουν τις τιμες στην γαλλια για να μας πουν να τρεξουμε να παρουμε το 308 που ειναι ....τζαμπα δεν μας λενε και τα επιτοκια δανεισμου του βορρα με την Ελλαδα!
εκει αγοραζουν με 3% επιτοκιο και στην ελλαδα από 8.5 ως 11% ....οποτε τα 5000 κερδος γινονται 2000 και τα 2000 γινονται -1000...

@wantone said in [Peugeot 308 P5/Mk3 (2021)]

Ενα αλλο κλασσικο παραδειγμα η Μαζντα που σε καποιες αγορες οι τιμες ειναι στο 60% των Ελληνικων.

Εχεις συγκεκριμενα παραδειγματα?
Σε πιστευω, αλλά θελω να δω που και ποσο

@fanis75 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Άγη μιλάμε για νορμάλ αυτοκίνητα (όχι Πόρσε) που έχουν μικρή επιβάρυνση από το ΕΤΤ. Εαν η επιβάρυνση είναι 50.000 € τι τιμές να συγκρίνουμε. Αλλά στο 95% των νορμάλ αυτοκινήτων η Ελλάδα έχει από τις χαμηλότερες τιμές.

ναι αυτο λεω, στα μικρα κυβικα εχουμε καλες τιμες αλλα οχι σε ολα. καμμια σχεση με το 95% που λες. Αν ψαξεις μια βολτα στην Ιταλια πχ θα δεις οτι εχει πολυ καλυτερες τιμες σε αρκετα μοντελλα και μαλιστα σε μεσαια κυβικα οχι χιλιαρια.

Γαλλια φαινεται να ειναι ακριβη, αλλα και εκει δεν ξερουμε τι εκπτωσεις κανουν.

Σε γενικες γραμμες παιζει απο μοντελο σε μοντελο. Εγω μετα απο αυτο που ειδα θα προτιμουσα να αγορασω απο Ιταλια παρα απο Ελλαδα. Εννοεται σε καλα αμαξια η Γερμανικη αγορα ειναι η ποιο φθηνη και εχει πολλα μοντελα να διαλεξεις.

Αυτη την στιγμη παντως οι τιμες που αναφερονται στο φορουμ μονο καλες δεν ειναι, φωτια ειναι. Οποτε παιζει και οι καλες τιμες να ειναι πια παρελθον.

@alexandros-k said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@wantone said in [Peugeot 308 P5/Mk3 (2021)]

Ενα αλλο κλασσικο παραδειγμα η Μαζντα που σε καποιες αγορες οι τιμες ειναι στο 60% των Ελληνικων.

Εχεις συγκεκριμενα παραδειγματα?
Σε πιστευω, αλλά θελω να δω που και ποσο

Τιμες Καναδα μπες στο σαιτ και ριξε μια ματια. Προσθετεις φορους εξτρα αλλα νομιζω πρεπει να υπαρχει price calculator with tax and final price with fees. FX rate 1 euro=1.45 CAD

@wantone said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@alexandros-k said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@wantone said in [Peugeot 308 P5/Mk3 (2021)]

Ενα αλλο κλασσικο παραδειγμα η Μαζντα που σε καποιες αγορες οι τιμες ειναι στο 60% των Ελληνικων.

Εχεις συγκεκριμενα παραδειγματα?
Σε πιστευω, αλλά θελω να δω που και ποσο

Τιμες Καναδα μπες στο σαιτ και ριξε μια ματια. Προσθετεις φορους εξτρα αλλα νομιζω πρεπει να υπαρχει price calculator with tax and final price with fees. FX rate 1 euro=1.45 CAD

Νομιζα μιλας για Ευρωπη. Καναδας , Αμερικη , Αυστραλια εχουν πιο φθηνες τιμες γενικα

@tkin73 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@dublin said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

https://www.carandmotor.gr/themata/neo-peugeot-308-5000-eyro-fthinotero-stin-ellada-apo-tin-eyropi

Επειδή όλο γκρινιάζουμε για τις τιμές!

"Έτσι, ενώ στην Ελλάδα το Peugeot 308 1,2 PureTech 110 PS Active Plus κοστίζει 19.900 ευρώ, στη Γαλλία το κόστος της ίδιας έκδοσης (1,2 PureTech 110 PS Active Pack) είναι 25.450 ευρώ, στην Ιταλία 23.750 ευρώ και στη Γερμανία 24.950 ευρώ.

Κατά συνέπεια, στη χώρα μας το Peugeot 308 στην αρχική του επιλογή είναι φθηνότερο κατά 5.550 ευρώ σε σχέση με τη Γαλλία, κατά 3.850 ευρώ συγκριτικά με την Ιταλία και κατά 5.050 ευρώ σε σχέση με τη Γερμανία."

5500 φθηνοτερο στην ελλαδα η βασικη εκδοση με τον βασικο κινητηρα , 2.200 στην επομενη εκδοση , και θα πατσιζει στην μεθεπομενη εκδοση αλλα το κανουν γαργαρα...27% φθηνοτερο απο την Γαλλια η βασικη μοναδικη και μοναχικη εκδοση , 1540 ο βασικος στην γαλλια , 758 ( λεμε τωρα) στην Ελλαδα ....οποτε τα πραγματα ειναι απλα αν ερχοταν στις τιμες γαλλιας το 308 θα το βλεπαμε μονο στα προσπεκτ ουτε εκθεσιακα δεν θα υπηρχαν....
Τα εργοστασια γνωριζουν την ανεχεια των βαλκανιων και ριχνουν τις τιμες για να μεινουν στην αγορα. Και αυτο δεν ισχυει για ολα τα αμαξια αλλα για μερικα , υπαρχουν και αμαξια που και σε απολυτες τιμες ειμαστε στα ιδια...
Το ρεπορταζ θα ειχε ενδιαφερον να μας ελεγαν ποσο εχει το αμαξι στην ρουμανια και σερβια και στην βουλγαρια! μηπως εκει είναι ακομα φθηνοτερα?
Επισης τα παπαγαλακια των ρεπορταζ αφου ψαχνουν τις τιμες στην γαλλια για να μας πουν να τρεξουμε να παρουμε το 308 που ειναι ....τζαμπα δεν μας λενε και τα επιτοκια δανεισμου του βορρα με την Ελλαδα!
εκει αγοραζουν με 3% επιτοκιο και στην ελλαδα από 8.5 ως 11% ....οποτε τα 5000 κερδος γινονται 2000 και τα 2000 γινονται -1000...

Αυτο λεω και εγω καποια μοντελα σε καποιες εκδοσεις εχουν καλες τιμες γιατι θελουν να κανουν πωλησεις αλλοιως θα το κλεισουν το μαγαζι. Αλλα σε γενικες γραμμες ειδικα αν παμε σε μεσαια κυβικα ειναι ακομα ακριβα στην Ελλαδα εκτος απο την εποχη γυρω στο 2012-2015 λογω κρισης που οι τιμες ειχαν πατωσει.

Και εχω και την υποψια οτι οι καλες τιμες σε μερικα μοντελλα συντομα θα ειναι παρελθον αλλα μπορει να κανουν προσφορα στο μελλον, για να δουμε.

1. Πολλές φορές η ίδια έκδοση (που στο συγκεκριμένο δεν ξέρω αν είναι ακριβώς ίδια
   active plus με active pack) σε άλλες χώρες έχει διαφορετικό εξοπλισμό.
   2.Ισχύει ότι έξω οι τιμές είναι προ εκπτώσεων και προσφορών που είναι σημαντικές.
   3.Και στα λίγα κ.εκ. υπάρχουν τιμές κατά 2-3000 φθηνότερα στην Ευρώπη και μαλιστα προ των προσφορών τους,επιδοτήσεων κ τ.λ. π.χ. Honda jazz, HRV.

@wantone said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@tkin73 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@dublin said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

https://www.carandmotor.gr/themata/neo-peugeot-308-5000-eyro-fthinotero-stin-ellada-apo-tin-eyropi

Επειδή όλο γκρινιάζουμε για τις τιμές!

"Έτσι, ενώ στην Ελλάδα το Peugeot 308 1,2 PureTech 110 PS Active Plus κοστίζει 19.900 ευρώ, στη Γαλλία το κόστος της ίδιας έκδοσης (1,2 PureTech 110 PS Active Pack) είναι 25.450 ευρώ, στην Ιταλία 23.750 ευρώ και στη Γερμανία 24.950 ευρώ.

Κατά συνέπεια, στη χώρα μας το Peugeot 308 στην αρχική του επιλογή είναι φθηνότερο κατά 5.550 ευρώ σε σχέση με τη Γαλλία, κατά 3.850 ευρώ συγκριτικά με την Ιταλία και κατά 5.050 ευρώ σε σχέση με τη Γερμανία."

5500 φθηνοτερο στην ελλαδα η βασικη εκδοση με τον βασικο κινητηρα , 2.200 στην επομενη εκδοση , και θα πατσιζει στην μεθεπομενη εκδοση αλλα το κανουν γαργαρα...27% φθηνοτερο απο την Γαλλια η βασικη μοναδικη και μοναχικη εκδοση , 1540 ο βασικος στην γαλλια , 758 ( λεμε τωρα) στην Ελλαδα ....οποτε τα πραγματα ειναι απλα αν ερχοταν στις τιμες γαλλιας το 308 θα το βλεπαμε μονο στα προσπεκτ ουτε εκθεσιακα δεν θα υπηρχαν....
Τα εργοστασια γνωριζουν την ανεχεια των βαλκανιων και ριχνουν τις τιμες για να μεινουν στην αγορα. Και αυτο δεν ισχυει για ολα τα αμαξια αλλα για μερικα , υπαρχουν και αμαξια που και σε απολυτες τιμες ειμαστε στα ιδια...
Το ρεπορταζ θα ειχε ενδιαφερον να μας ελεγαν ποσο εχει το αμαξι στην ρουμανια και σερβια και στην βουλγαρια! μηπως εκει είναι ακομα φθηνοτερα?
Επισης τα παπαγαλακια των ρεπορταζ αφου ψαχνουν τις τιμες στην γαλλια για να μας πουν να τρεξουμε να παρουμε το 308 που ειναι ....τζαμπα δεν μας λενε και τα επιτοκια δανεισμου του βορρα με την Ελλαδα!
εκει αγοραζουν με 3% επιτοκιο και στην ελλαδα από 8.5 ως 11% ....οποτε τα 5000 κερδος γινονται 2000 και τα 2000 γινονται -1000...

Αυτο λεω και εγω καποια μοντελα σε καποιες εκδοσεις εχουν καλες τιμες γιατι θελουν να κανουν πωλησεις αλλοιως θα το κλεισουν το μαγαζι. Αλλα σε γενικες γραμμες ειδικα αν παμε σε μεσαια κυβικα ειναι ακομα ακριβα στην Ελλαδα εκτος απο την εποχη γυρω στο 2012-2015 λογω κρισης που οι τιμες ειχαν πατωσει.

Και εχω και την υποψια οτι οι καλες τιμες σε μερικα μοντελλα συντομα θα ειναι παρελθον αλλα μπορει να κανουν προσφορα στο μελλον, για να δουμε.

ναι μωρε αυτες ειναι πληρωμενες δημοσιευσεις από τον εισαγωγεα για να δειξει ταχα κοινωνικη πολιτικη , αυτοί οι μεγαλοι εισαγωγεις αλλωστε μιλανε απευθειας με υπουργους και κουλη οποτε βαζουν και τις αναλογες πλατες και πρακτικα καθως πιστευω δεν εχουν το γκελ και το χαιπ που είχαν απο 3008-2008 προσπαθουν και καλα κανουν να το προμοταρουν. Και οσο δεν θα πουσαρει σε πωλησεις τοσο θα πυκνωνουν οι δημοσιευσεις στον ειδικο και μη τυπο...