Το θετικό του νέου Sportage σε σχέση με το 'αδελφάκι' του της Hyundai, είναι πως η οθόνη του infotainment είναι πιο ψηλά τοποθετημένη,σε καλύτερη θέση για τον οδηγό.

Από φθινόπωρο Ελλάδα.

Aντί να φέρει αυτό -που και ακριβό θα΄ναι και δεν το βλέπω να πουλάει-, δε φέρνει καλύτερα το Captur e-tech full hybrid με τα 145hp;

Μεγαλώνοντας πλέον κι αναζητώντας κάτι πιο άνετο και πολιτισμένο οδηγικά (έχοντας οδηγήσει και γρήγορα αμάξια),αποφάσισα να ξεκινήσω από σήμερα να δοκιμάσω τα full hybrid κι αυτόματα (είχα να οδηγήσω αυτομ. πάνω από 10ετία) σουπερμίνι και Β-suv/crossover της υπάρχοντος αγοράς.
Πρώτη στάση Τoyota για yaris cross ή το yaris ήταν άκαρπη.Στο 1ο δεν υπήρχε td ακόμη και στο 2ο ο πωλητής δεν μπορούσε εκείνη τη στιγμή. Επόμενη στάση Honda για το jazz.Είχε ένα executive,πλούσια έκδοση,με ωραίο μπεζ ανοιχτό εσωτερικό,αλλά ήταν μόνος ο πωλητής και δεν μπορούσε ν'αφήσει το μαγαζί για td. Mετά Ηyundai για το Kona 1.6 hev.Όπως μπήκα,βγήκα.Είχε κόσμο που περίμενε να εξυπηρετηθεί από 3 πωλητές.Είδα λίγο την καλή έκδοση του υβριδικού (distinctive) και δρόμο.
Τελευταία και πετυχημένη απόπειρα για το jazz σε άλλη αντιπροσωπεία Ηonda στα δυτικά.
Ηonda jazz λοιπόν, 1.5 hev elegance σε μπλε σκούρο μεταλλ. Αν κι ήταν σε ένα επίπεδο χαμηλότερη εξοπλιστικά έκδοση από την executive που είδα πριν, σε σχέση με yaris και Kona ξεκάθαρα σου αποπνέει mimimum ένα σκαλί καλύτερη ποιότητα το εσωτερικό. Άνετα καθίσματα,με ωραίο,μαλακό υλικό χωρίς όμως και να βουλιάζεις,αλλά και με υποτυπώδη πλευρική στήριξη.Χώροι πίσω για κεφάλι και κυρίως γόνατα, διπλάσιοι από yaris/yaris cross και Κοna.Όχι ότι ζοριζόμουνα σε Hyundai και Toyota -είμαι 1.76μ.-,αλλά ενώ σ'αυτά είχα 4-5 δάκτυλα χώρο από τα γόνατα στο jazz ήταν 9-10! Επίσης,πλαφονιέρα μπρος-πίσω με led φώτα αντί για αλογόνου (kona,yaris δεν δοκίμασα).
Και πάμε στην οδήγηση (μαζί με τον πωλητή).Αμάξι με 4800+ χλμ. και δείκτης μπαταρίας στη μέση (5 γραμμές στο καντράν).Τd 30-35λεπτών από Αχαρνές,Αγ.Αναργύροι,Ν.Φιλαδέλφεια κι επιστροφή.Κίνηση μέτρια προς σοβαρή,ώρα 13:00. Mοχλός στο D και ξεκινώντας σε ev, σοκ με την ησυχία και την ηρεμία.Αν έχεις ανοιχτό παράθυρο κι όχι κίνηση ακούς ελαφρά την κύλιση από τις ρόδες.Αν είναι κλειστό,τίποτα.Πολύ ομαλή μετάβαση σε εκκίνηση από το φρένο στο γκάζι (την θυμόμουν στα παλιά αυτόματα πιο απότομη).Μέχρι 45km/h κινείσαι ηλεκτρικά(έτσι μου έδειχνε το γράφημα κι ένδειξη στο καντράν).Πατώντας σταδιακά γκάζι μπαίνει στην υβριδική φάση,αλλά αν δεν δεις την οθόνη δεν αντιλαμβάνεσαι κάποιο θόρυβο ή κάτι άλλο.Άνετη ανάρτηση -πέρναγε χαλαρά πάνω από βομβάρδισμενους δρόμους,δεν καταλάβαινες τον ημιάκαμπτο-.Φυσικά,σε 1-2 γρήγορες κλειστές στροφές αισθάνεσαι πως γέρνει ελαφρά ,αλλά χωρίς να σε τρομάζει.Φρένα (σ'ένα απότομο πάτημα από μηχανάκι που πετάχτηκε από πλάγια κι ευτυχώς χάρις την άψογη ορατότητα μπροστά το έσωσα) αποτελεσματικά. (δεν ξέρω βέβαια αν σε συνεχή χρήση βγάζουν κόπωση,όμως δεν είναι γι αυτό).
Στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής πήγε ηλεκτρικά (βοήθησε κι η κίνηση της ώρας).Αλλά ακόμη και σε 2-3 βυθίσματα του γκαζιού για να δω ρεπρίζ κι επιτάχυνση μαζί με τη ΜΕΚ που λειτουργούσε ως γεννήτρια συμμετείχε πάντα κι ο ηλεκτροκινητήρας.
Και μιας και λέμε για επιτάχυνση,η αίσθηση είναι πρωτόγνωρη και σε υβριδικό. Ο.κ.,δεν σε κολλάει στο κάθισμα όπως υποθέτω ένα bev,αλλά ως τα πρώτα 50km/h,για 2-3 sec. ,αισθάνεσαι μια γλυκιά ώση στο σώμα από τα 253Νm άμεσης ροπής! Ο τεχνητός ήχος επιτάχυνσης/στροφών βέβαια,είναι στο γάμο του καραγκιόζη και φαίνεται από αστείος ως εξώκοσμος.
Η κατανάλωση ήταν 4,1lt/100 και παρέμεινε τόσο και με το πέρας του td.Κατέβασα τη μπαταρία 2 μπάρες κατά τη διάρκεια της διαδρομής,αλλά κατάφερα να ξαναγεμίσω τη μία μπάρα με πιο ομαλή οδήγηση προς το τέλος.Ο πωλητής είπε ότι έχει αυτό το 4,0-4,5 και με πιο "βάρβαρες" οδηγήσεις από τη δική μου.
Γενικά,μου άφησε θετικότατες εντυπώσεις.Πολύ φιλικό οδηγικά,βολεύεσαι με τη μία με το που κάθεσαι,σα να το 'χεις οδηγήσει ξανά.Να προσθέσω όσον αφορά τη θέση οδήγησης πως σου δίνει την αίσθηση είναι κάτι ενδιάμεσο σε ύψος από σουπερμίνι π.χ. Fiesta, με Β suv π.χ. Κοna.
Όμως υπάρχουν και αρνητικά κατ'εμέ.Εξωτερικά ιδίως μπροστά, είναι λίγο αδιάφορο/αμφιλεγόμενο -γι άλλους ίσως κι άσχημο-.Σε σκούρο χρώμα του πάει καλύτερα.
Το τιμόνι είναι ελαφρύ κι ασαφές -το είχαμε στο normal-.Δίνει μια μικρή εντύπωση πως καλυτερεύει κάπως με αύξηση ταχύτητας. Επίσης η ανάρτηση ναι μεν άνετη,αλλά σε πιο γρήγορες καμπές έχω εντύπωση πως θα παραείναι μαλακή.Kαι τέλος το μεγαλύτερο μείον είναι η τιμή του. Το συγκεκριμένο elegance 24.700 + 100 πινακίδες(μεταλλικό και PDI είναι στην τιμή).Έχει πολύ καλό εξοπλισμό (led φωτα,10 αερόσακοι,acc,μπρος πίσω αισθητήρες,αναδιπλ.καθρέπτες,θερμ.καθίσματα κ.ά) αλλά παραμένει υψηλή τιμή.Κι οι προσφορές των πωλητών ήταν αστείες.Ο ενας δώρο το 100άρικο από τις πινακίδες κι ο άλλος συναγερμό (παρά το οτι του είπα πως έχει εργοστασιακό) ή άλλο δώρο..
Αυτά κι ελπίζω να μην κούρασα με το σεντόνι...

megane98hp, τα συγκεκριμένα συμπτώματα είναι η φυσιολογική αντίδραση του οργανισμοϋ.Κι εγώ έτσι αισθάνθηκα 1 μέρα μετά τη 2η δόση.

Σιδερένιος!

Στην 1η ηλικιακή ομάδα εμβολιασμένων κρουσμάτων, όντως έχουν κάνει αλλά αντί άλλων τα ποσοστά.Κι επίσης πράγματι δε μας λέει πόσοι πόσο βαριά νόσησαν,αν ήθελαν νοσηλεία κ.τ.λ. Λίγο στο πόδι γραμμένα.

Εγώ θα φέρω το προσωπικό μου παράδειγμα,για να καταλήξω και σε -προσωπικό,που ίσως όμως γενικεύεται κάπως- συμπέρασμα.
Έχω κάνει τις 2 δόσεις (ως υγειονομικός) 27/1/21 και 17/2/21 με Pfizer. Μετά από περίπου 5 μήνες (7/21) έκανα ένα test αντισωμάτων πρωτεϊνης ακίδας (αντισ. εμβολίου κι όχι νόσησης) και με κατωτ. όριο το 50 (η συνάδελφος μου είπε πως 10 φορές παραπάνω από το όριο δηλ. γύρω στα 500 θεωρείται σχετικά καλό) είχα 960.Η πλατφόρμα για την αναμνηστική δόση -επίτηδες δε λέω 3η,θα το εξηγήσω παρακάτω- άνοιξε 25-30/9 για υγειονομικούς.Εμβολιάστηκα 9/10/21 (περίπου 7μησι μήνες μετά τη 2η) κι απλά από περιέργεια έκανα μετά από περίπου 35 μέρες -προχθες- ένα νέο τεστ αντισωμάτων (αν κι η μικροβιολόγος μου είπε ότι λογικά θα έχω >10.000). Αποτέλεσμα 11.146, δηλ.σχεδόν 10-12 φορές παραπάνω από Ιούλιο. Κάπου τόσο είπαν οι αρμόδιοι επιστήμονες κι εδώ και στο εξωτερικό ότι αυξάνεται η προστασία με την αναμνηστική δόση.Φαίνεται λοιπόν ότι όσοι εμβολιάστηκαν πριν τα μέσα Μαϊου,είναι σχεδόν -επαναλαμβάνω σχεδόν- σαν μη εμβολιασμένοι.

Άρα το 6-7μηνο είναι μάλλον το λογικό όριο που περίπου τα αντισώματα πέφτουν στα κατώτερα όρια προστασίας (βέβαια,δεν μπορούμε να ποσοτικοποιήσουμε την κυτταρική ανοσία του καθενός που παίζει κι αυτή ρόλο).Επίσης είπα αναμνηστική κι όχι 3η γιατί υπάρχουν δύο υποθέσεις που η ιατρική κοινότητα δεν έχει ακόμη ξεκάθαρη άποψη: α) ο εμβολιασμός μπορεί να αρκεί μέχρι τις τρεις αν είναι όπως της ηπατίτιδας που έχει 3 δόσεις και μετά από χρόνια ίσως κάνεις επαναληπτική β) αν δεν αρκεί,μέχρι να αποδυναμωθεί ή περιοριστεί δραστικά ο ιος, πιθανά θα χρειάζονται 2/έτος αναμνηστικές δόσεις ή και 1/έτος όπως η γρίππη (στην παρούσα φάση το 1/έτος το βλέπω δύσκολο γιατί ο κωλοιός δεν εξαφανίζεται το 6μηνο της αυξημ. θερμοκρασίας όπως της γρίππης,αλλά επιβιώνει και τους ανοιξ.+θερινούς μήνες.Μπορεί βέβαια να ανακαλυφθεί μονοδοσικό εμβολιο ή με φαρμακευτική θεραπεία στο σπίτι τύπου tamiflu να ξεπεραστεί κι αυτό το θέμα).

Αυτές είναι οι ιατρικές και εκλογικευμένες -προσωπικές επαναλαμβάνω- σκέψεις μου.

Συνεχίζοντας την αναζήτηση για td των full hybrid που υπάρχουν αυτή τη στιγμή στην ελληνική αγορά απ'τις 4 μάρκες (Honda,Toyota,Renault,Hyundai),επόμενος ο "γαλλικός" σταθμός για το Clio e-tech.Δεν υπήρχε,οπότε έκανα td το Arkana e-tech 1.6 145hp.Ποιοτικό εσωτερικό (φουλ εξοπλισμένη έκδοση όμως) κι άνετη θέση οδήγησης.Ορατότητα πίσω περιορισμένη (αλλά εννοείται είχε αισθητ. + κάμερα).Για χώρους δεν το πολυέψαξα,αφού με νοιαζε κυρίως στα 20-25 min. της δοκιμής, να καταλάβω κινητήρα/κιβώτιο.

Κύλιση πολύ καλή κι ανάρτηση -παρά τον ημιάκαμπτο πίσω- ισορροπεί σχεδόν ιδανικά ανάμεσα σε κράτημα κι άνεση.Μου φάνηκε όμως υποδυέστερο ως υβρίδιο από το honda που οδήγησα πριν 2 βδομάδες.Το κιβώτιο σε απότομο πάτημα γκαζιού μου έδωσε την αίσθηση μιας υστέρησης (που δεν είδα στο honda) ~0.5-1sec,αλλά μετά αρπάζει και δείχνει σβέλτος (για τόσο μεγάλο αμάξι,στο clio θα είναι ακόμη καλύτερα) όπως και στο honda.Επίσης το κιβώτιο κάνει ελάχιστο ως καθόλου θόρυβο,σε σχέση με το jazz.Το συγκεκριμένο είχε 700χλμ. με κατάναλωση 5,7lt.Σαν αμάξι,υπερβολικά μεγάλο για τα γούστα μου,αλλά η άνεση κι η ησυχία- ιδίως σε ev mode- ήταν 90% σαν mercedes! Δοκίμασα για λίγο κι ένα clio lpg (επέμενε ο πωλητής για να έχω και μια αίσθηση κι απ'αυτό).Το clio χειρότερο τιμόνι από fiesta -αλλά καλύτερο από το jazz- κι επειδή κάναμε σχεδόν την ίδια διαδρομή με arkana, η διαφορά στην ανάρτηση τεράστια ανάμεσα τους..Ίσως το clio ένα κλικ πιο άνετο από το fiestaκι που είχα.
 Για Captur full hybrid o πωλητής ρώτησε τον προϊστάμενο και του είπε ίσως Απρίλιο...
Για clio full hybrid ισχύει (11/11/21) χωρίς χρέωση το πολύ ωραίο μπλε μεταλλ.(iron blue,το είδα σε captur και clio που έφερε "φρέσκο" μια νταλίκα) και σε πληρωμή μετρητοίς δώρο και το εξ'ισου ωραίο κοκκ. μεταλλικό.

Από fb

"Αθηνοδώρου του Ροδίου. Το σύμπλεγμα του Λαοκόοντος.
Γλυπτό σε μάρμαρο. Μουσείο του Βατικανού."

Δες γκάμα Stellantis (PSA) και πιο συγκεκριμένα Citroen (καλύτερες τιμές)

Ολοι μπαρμπες την ιδια μαπα θα εχετε καθως περνουν τα χρονια.

Χαχαχα... έχεις δίκιο Lap. Αλλά μην ξεχνάς, εκεί που είσαι ήμουνα κι εκεί που είμαι θα'ρθεις!

Και για να είμαστε κι on topic, η C4 έχει και μια κουπέ σχεδίαση για να το παίζουμε και τζόβενα καμιά φορά..

Ως τώρα από τα td,η δική μου αίσθηση είναι: στη Honda με τους ισχυρότερους ηλεκτροκινητήρες (αυτός του jazz βγάζει τόση ισχύ όση στους 2λιτρους της Τοyota! ) δείχνει ως λειτουργία κι αίσθηση πως βρίσκεται πιο κοντά στην αμιγή ηλεκτροκίνηση,της Toyota είναι ο πιο ισορροπημένος κι ομαλός σε υβριδική,μικτή λειτουργία,στη Renault χωρίς να σε απογοητεύει,νιώθεις οτι θέλει κάτι ακόμη για λίγο πιο ομαλή λειτουργία -με εξαίρεση το κιβώτιο που είναι το πιο αθόρυβο των τριών-.
Συμπερασματικά,Τoyota και Honda είναι σταθερά μπροστά στα υβριδικά,με τη Renault να ακολουθεί φιλότιμα.
(ακόμη περιμένω το Kona να με ειδοποιήσουν,αλλά δε νομίζω ότι θ'αλλάξει κάτι δραματικά).Η Corolla ήταν η μεγαλύτερη έκπληξη.Εχοντας "γαλουχηθεί" οδηγικά με AR,Lancia και Ford,τα Toyota ούτε που έδινα σημασία,αλλά ειλικρινά,αυτή η Corolla είναι πάρα πολλή καλή! Αδικείται από το παρελθόν της,αν δεν την οδηγήσεις...

Τέλος,ελπίζω να βοήθησα όσο μπόρεσα όσους σκέφτονται τα full hybrid (αν κι όπως είπα "χρωστάω" το Kona) και να μην κούρασα.
Και για να λέμε και κανένα καλό λόγο κι όχι μόνο κράξιμο, σ'όλες τις αντιπροσωπείες οι πωλητές ήταν αρκετά εξυπηρετικοί,διαθέσιμοι κι ευγενικοί (ιδίως των από τη δυτική πλευρά της εθνικής οδού).Μόνο σε μία,στο δακτυλίδι της Κηφισίας, για να μου δώσουν td, ήθελαν πάνω-κάτω να παραγγείλω πρώτα...

@yem said in Nissan Qashqai 2021:

Αυτός ο μεσαίος αερόσακος φαίνεται ότι κάνει τρελή δουλειά

Και μέχρι στιγμής -απ'όσο ξέρω- τον έχουν το honda jazz,τα δύο yaris (hatch,cross) και το QQ.

@dimitriscsd said in Suzuki Vitara 2015:

@panormus772 said in Suzuki Vitara 2015:

@dimitriscsd said in Suzuki Vitara 2015:

Έχει διαβάσει ή πάρει κάποιος απάντηση στο ερώτημα αν θα συνεχίσει να παράγεται το Vitara MHEV παράλληλα με το strong hybrid;

Απ' ότι καταλαβαίνω αυτό θα γίνει με το S Cross. Στο Vitara όχι;

Απ'οσο διαβαζω, ναι θα παράγονται και τα δύο.
Άλλωστε στον επίσημο τιμοκατάλογο προ 10ημερών αναρτημένο,υπάρχουν και τα δύο.

Δεν υπάρχουν όλες οι επιλογές.

π.χ. GLX auto 4wd χωρίς ηλιοροφή δεν υπάρχει. Ούτε GL+

Ναι,ο.κ. κάποιες εκδόσεις μάλλον για εδώ δεν θα εισάγονται. Επειδή ρώταγες ως κινητήρας αν θα παράγεται ο MEHV γι αυτό είπα.

@dimitriscsd said in Suzuki Vitara 2015:

Έχει διαβάσει ή πάρει κάποιος απάντηση στο ερώτημα αν θα συνεχίσει να παράγεται το Vitara MHEV παράλληλα με το strong hybrid;

Απ' ότι καταλαβαίνω αυτό θα γίνει με το S Cross. Στο Vitara όχι;

Απ'οσο διαβαζω, ναι θα παράγονται και τα δύο.
Άλλωστε στον επίσημο τιμοκατάλογο προ 10ημερών αναρτημένο,υπάρχουν και τα δύο.

@ataim said in Οδήγησα....:

@diriras said in Οδήγησα....:

Μιλάμε για εθνική οδό Πατρών Πύργου ....... Alfa Romeo 147 και όταν προσπερνάω ξεπερνάω πάντα τις 5500 χιλιάδες στροφές λόγω πολυστροφου κινητήρα, με την Corolla λοιπόν ίσως να είμαι και πιο αδύναμος....

Αν μιλάμε για την 1.6 147 είμαι σίγουρος ότι 110-140 ή εκεί γύρω τα δύο αυτοκίνητα θα πηγαίνουν τελείως αντίστοιχα.

H 147 1.6 με 105hp είναι παρόμοια με την Corolla 1.8

H 1.6 120hp (την είχα) έχει διαφορά.

@tgk said in Suzuki Vitara 2015:

Ούτε δακτύλιο μπαίνει και τέλη κυκλοφοριας θα εχεις και εισαι επίφοβος με τους υψηλούς ρύπους να σου σκάσει κανα περιβαντολογικο τέλος στο μέλλον αφού θα προωθούν τα ηλεκτρικά

Δακτύλιο -προς το παρών- μπαίνει.
Τα υπόλοιπα που γράφεις όντως παίζουν δυνατά στο μέλλον.

0-100 12,7" στo 2wd και 13,5" στο 4wd..

https://www.autogreeknews.gr/nea/nea-montela/suzuki/oi-epidoseis-toy-neoy-suzuki-vitara-1-5-hybrid-116-ps

Υ.Γ. Στο scross βλέπω 13-14"...

Σημερινοί, φρέσκοι-φρέσκοι τιμοκατάλογοι για το Kona:

https://www.hyundai.gr/wp-content/uploads/2021/12/timokatalogos-kona.pdf

To full hybrid τσίμπησε και στις 3 εκδόσεις από 300-400 γιούρια..
Για τα υπόλοιπα δεν έκανα τη σύγκριση (αλλά μάλλον το κάτι τις τους θα άρπαξαν κι αυτά..)

Για το EV δεν βρίσκω τις προηγούμενες τιμές 4-11-21 για σύγκριση.

Με τα ως τώρα δεδομένα, η toyota είναι φθηνότερη από τη mazda.
Kαι λογικά ή το yaris θα έχει περισσότερο εξοπλισμό από το 2 στην ίδια τιμή ή θα είναι φθηνότερο σε ίδια έκδοση.

Είπαμε συνεργασία-συνεργασία,αλλά το 'βγαλαν από τα μάτια...
Tο μόνο που μπορώ να σκεφθώ είναι για αγορές που εχει καλύτερη διείσδυση η mazda αντί της toyota (που δεν γνωριζω κιόλας αν υφίστανται)
https://www.motorone.gr/epikairotita/parousiaseis/20968/yvridiko-mazda2-apo-tin-toyota/

Για μένα,παίρνεις καλύτερα το original..

@ataim said in Honda HR-V 2021:

Το μεγάλο μπαμ θα γίνει όταν (αν) φύγουν οι tnga και οι J5, που περιέργως πάνε καλά επωφελούμενοι κυρίως τις απουσίες των υπολοίπων από τον χάρτη.

tnga=Toyota. J5 ποια είναι;