Φαίνεται ότι θα υπάρχει πιο ενδιαφέρον μεταξύ Red Bull - Merc. H Ferrari πάλι πίσω.
Θα ήθελα πάντως ως κινητήρες να υπάρχουν περισσότεροι εκτός από τους κλασσικούς 3 (Merc-Honda-Ferrari). Πέρα από την τριάδα μόνο μια Renault με την Αlpine τρέχει.. Προσωπικά,δε μου αρέσει μια AstonMartin,μια ΜcLaren,μια AlfaRomeo να μην έχουν δικούς τους κινητήρες.
Ο Γάλλος αντιπρόσωπος τηλεφωνάει και λεει θα σου βαλω παραγγελία 10Κ κομμάτια και θέλω επιπλέον έκπτωση. Για αυτό μπορεί και δίνει το jazz φθηνότερα. Επίσης η Ελλάδα έχει διαφορετική φορολογία εκτός από το καπέλο που βάζει η ΕΕ.
H Toyota δινει ειδική παραγγελία 1.000 CHR και μπορεί να απαιτήσει έκπτωση αλλά και να ορίσει ακριβώς τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων, πχ χωρίς ηλεκτρικούς καθρέφτες, ο Σ όχι μόνο έκπτωση δεν μπορεί να ζητήσει, αλλά και αυτά που θα του στείλουν θα έχουν τον εξοπλισμό που θέλει η γραμμή παραγωγής η οποία θα τα βάλει σε 'λάθος' φορολογική κατηγορία. Επίσης η Toyota μπορεί να στοκάρει γιατί ξέρει οτι με την πρώτη προσφορά θα φύγουν. Ο Σ στοκάρει civic sedan και diesel και δεν μπορεί να τα δώσει ούτε 22Κ. Αυτά και κάτι προπέρσινα CRV τα έχει ακόμα στις εκθέσεις.
Σε αυτά οφείλεται η υψηλότερη τιμή των jazz και όχι στον Σ.
Το ότι οι μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες βάζουν πολλ/σιες παραγγελίες από την Ελλάδα,ισχύει για όλες τις μάρκες.Κι όμως, σχεδόν όλες στην Ελλάδα είναι φθηνότερες.Η διαφορετική φορολογία ισχύει και για όλους.
Για να το καταφέρνει αυτό η Toyota Ηellas -κι όποια άλλη ντόπια αντιπροσωπεία- σημαίνει ότι έχει κτίσει μια δυναμική σχέση με τα κεντρικά (Ευρώπης ή Ιαπωνίας),γιατί με το ίδιο σκεπτικό που δεν ενδιαφέρεται η Honda για μια μικρή αγορά και του στέλνει ότι να'ναι κι όποτε να'ναι στην Ελλάδα,θα μπορούσε να αδιαφορήσει κι η Toyota,η Ηyundai κ.τ.λ. για τα ελάχιστα που πουλούν σε σχέση με παγκόσμια.Το ότι ο δεν καταφέρνει να ξεστοκάρει προπέρσινα,ενώ οι άλλοι έχουν κλείσει αμάξια πριν φτάσει επίσημα το μοντέλο στο μαγαζί,οφείλεται σε 2 τινά 1) ή οι Ηοndaιοι δεν έχουν πάρει μυρωδιά τι γίνεται με τους ανταγωνιστές στην Ελλάδα (λίγο απίθανο μου φαίνεται) ή 2) ο Σ αντί να 'πρήζει' τους Japan και να τους πει 'κι εμείς θα μπορούσαμε να πάμε καλύτερα,να κάνουμε εκείνο ή το άλλο,ελάτε να δούμε τη στρατηγική να χαράξουμε γιατί τα αμάξια έχουν προδιαγραφές για άνοδο κι ο κόσμος είναι πολύ θετικός στη μάρκα,αλλά κάτι γίνεται λάθος',έχει αράξει σε μια υπάρχουσα κατάσταση,χωρίς όρεξη για βελτίωση.
Όπως είπαν κι οι προηγούμενοι συμφορουμίτες, σχετικά με τη Honda για τα μοντέλα της που παράγονται Ιαπωνία (όπως Jazz,CRV κ.ά) ισχύει ο εξτρά φόρος,αλλά σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες. Πως γίνεται όμως π.χ. το jazz crosstar στην Γαλλία,Γερμανία,Ιταλία να πωλείται 2.500-3000 ευρώ φθηνότερα από εδώ; (μάλιστα στη Γαλλία έτρεχε και επιπλέον προσφορά -2.500 ευρώ για περιορισμένα jazz ως τέλος Ιουνίου).
Η Ηοnda είναι ίσως η μόνη μάρκα που στην Ελλάδα πολλά μοντέλα της είναι ακριβότερα -ή στην καλύτερη ίσα- με τις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης (που οι περισσότερες απευθύνονται και σε πολίτες τους με υψηλότερο εισόδημα,οπότε το λογικό θα ήταν να είναι ακριβότεροι,όπως συμβαίνει συνήθως με άλλες μάρκες).Επίσης,οι προσφορές αρχίζουν μετά από πάρα πολύ καιρό,-μπορεί και σε στοκαρισμένα 2ετίας-. Μου φαίνεται ότι κυριαρχεί στον εισαγωγέα το κλασσικό ελληνικό εμπορικό σκεπτικό,'να βγάζουμε κέρδος με το λιγότερο δυνατό κόπο.' Δηλ. να βγάλω κέρδος πουλώντας 5 κομμάτια ακριβότερα,πάρα να κινητοποιηθώ περισσότερο για να βγάλω το ίδιο πουλώντας 20. Αυτό βέβαια ενέχει τον κίνδυνο να συρρικνωθείς τόσο,που στο τέλος να μην πουλάς ούτε τα 5... Και η Honda o.k.,είναι μια αξιολογότατη μάρκα,αλλά όχι και τόσο ειδική, όσο τείνει να την κάνει ο αντιπρόσωπος της...
Συμφωνώ,Λεωνίδα.
Στο μεταξύ βρήκα δύο ιταλικά άρθρα:
https://www.clubalfa.it/57144-alfa-r...osta-a-ginevra
Περιληπτικά,εδώ γράφουνε πως θα παρουσιαστεί ως concept η υβριδική plug-in εκδοχή (γι αυτό υπάρχει και μια φώτο με ένα καλώδιο που κρέμεται από το σταντ της παρουσίασης)
https://www.autoappassionati.it/alfa-romeo-tonale/
Εν συντομία,σ'αυτό λένε πως θα έχει μήκος περίπoυ 4,45μ. (βασισμένο στην πλατφόρμα του compass) fwd και awd (στις δυνατότερες εκδόσεις)
Αναμένουμε.
Το θετικό του νέου Sportage σε σχέση με το 'αδελφάκι' του της Hyundai, είναι πως η οθόνη του infotainment είναι πιο ψηλά τοποθετημένη,σε καλύτερη θέση για τον οδηγό.
Όσο μπορεί να φανεί, η μάσκα μου μοιάζει σε 159,brera..
Νέο Fabia
4,11m. μήκος, 2.56μ. μεταξόνιο, 380λτ. (!) χώρος αποσκευών.
Στο 2ο βιντεάκι, στο 11:12 λέει και τις τιμές στην Ιταλία. Ξεκινά από 16.900 -λέει πως είναι τσιμπημένες γενικά οι τιμές του- η Αmbition 1.0 65hp.
Η πλαστική θήκη με την ποτηροθήκη που είναι στη μέση,στα πόδια στο πίσω τούνελ,λένε πως βγαίνει και μπαίνει (αναλόγως αν μεταφέρεις δύο ή τρεις επιβάτες πίσω).
Βέβαια οι εδώ μου είχαν πει ότι είναι πολύ στενά τιμολογημενο και δεν έχει πολλά περιθώρια για εκπτώσεις.
Kαλά τι θα λέγανε; Mόλις βγήκε το μοντέλο και να αρχίσουν τις εκπτώσεις ή να πουν 'περιμένετε, θα φθηνήνει κι άλλο αργότερα'; Καμία αντιποροσωπεία δεν το κάνει (ή αν το κάνει, δίνει κάτι εκπτώσεις ή προσφορές πολύ μικρές σε σχέση με αυτές που θα δώσει αργότερα). Όσο μπορούν να τσεπώσουν επιπλέον στην αρχή του μοντέλου,όφελος έχουν.Αν και για να είμαστε και λίγο δίκαιοι εξαρτάται κι από το αν κάποια στιγμή χαμηλώνει τις τιμές και το εργοστάσιο,οπότε έχουν περιθώριο για προσφορές κι αυτοί.
Μήπως είναι concept;
Μου κάνει εντύπωση που δεν διέρευσαν έστω κάποιες φωτο ή σχέδια ως τώρα..
Πάντως αν είναι νέο μοντέλο,στην κατηγορία QQ,Karoq κ.τ.λ. με τους νέους κινητήρες firefly της Fiat,θα κάνει καλό στην AR (αν και όπως πάντα,άργησε πάλι)
Λόγω φουλ φόρτου εργασίας μετά τις γιορτές δεν πρόλαβα να γράψω νωρίτερα.
Eδώ και σχεδόν ένα μήνα -και κάτι λιγότερο- είμαι πλέον κάτοχος ενός QQ e-power Premium,χρώματος burgundy. Υπήρχαν Δεκέμβριο ετοιμοπαράδοτα 3-4 χρώματα και τσίμπησα το προτελευταίο (στην ουσία τελευταίο,αφού το άλλο ήταν μαύρο,που προσωπικά δεν μ'αρέσει γενικώς ως χρώμα)
Aγορασμένο από την αντιπροσωπεία των Ν.Π.,αν και μακριά για μένα, μου έκανε την καλύτερη προσφορά εκεί στα μέσα Δεκέμβρη από σχεδόν όλους τους άλλους. Τιμή καταλόγου 41.690, +550 χρώμα +210 έξοδα μεταβίβασης,pdi (δεν έχει τέλη κυκλ.) = 42.450. Έκπτωση 950 ευρώ και δώρο αισθ.μπροστά (προϋπάρχουν οι υποδοχές) και φωτιζόμενα γνήσια μπροστινά μαρσπιέ.Τελική τιμή 41.500 με το κλειδί στο χέρι.Έβαλα εκ των υστέρων μεμβράνες στα πίσω τζάμια στο Γέρακα,κόστος 135ευρώ.
Οι πρώτες εντυπώσεις: Το αυτοκίνητο έχει υψηλή ποιότητα κύλισης και εσωτερικού (σαφώς ανώτερη από όσα αμάξια είχα ως τώρα,τουλάχιστον 1μησι με 2 σκάλες πάνω). Για την οικονομία του,έχω λίγα χλμ. ακόμη (465) για να εκφέρω πλήρη άποψη,αλλά μου κάνει κάτι ενδιάμεσο μεταξύ υβριδικού Toyota CC και Scross που είχα.Εντυπωσιακή είναι η αίσθηση της πλήρους ηλεκτροκίνησης για τα όποια χλμ. ενεργοποιείται.
Μερικές φώτο όταν εκτελωνίστηκε κι έφτασε στην εμπορία (λίγο πριν το νέο έτος),μετά κατά την παραλαβή(παραμονή των Φώτων) και σε εκδρομική βόλτα:
Y.Γ. Περιέργως για Premium έκδοση, είχε πίσω 2 usb και αεραγωγούς.Ή στα e power πρόσθεσαν εξοπλισμό ή κάποιος Aγγλάρας νόμιζε πως έφτιαχνε καμιά παραπάνω έκδοση και τα είχε "τσούξει" την προηγ. στο Sunderland.. 
Χθεσινή σύντομη απόδραση εντός Αττικής με πλυμένο QQ:
Kαι δύο φωτο από μικρή ποδηλατάδα που ακολούθησε την εξόρμηση:
Από φθινόπωρο Ελλάδα.
Aντί να φέρει αυτό -που και ακριβό θα΄ναι και δεν το βλέπω να πουλάει-, δε φέρνει καλύτερα το Captur e-tech full hybrid με τα 145hp;
To σημαντικό είναι ότι η Stellantis έχει μόνο το 12% της κατηγορίας, και τώρα με τα 2 αυτά αυτοκίνητα και την C4 θα αυξήσουν Κατάρ πολύ το ποσοστό τους.
Το σημαντικό για ποιον; Για τους εμπόρους,τους μετόχους,το εργοστάσιο ή τους εργαζόμενους;
Υποθέτω ήθελες να πεις πιο σωστά: 'Το σημαντικό είναι για την Stellantis'
Το 308 είναι πιο όμορφο από το Astra και σίγουρα θα αποτελέσει επιλογή πολλών,αλλά εξαρτάται με τι εξοπλισμό θα έρθει σε σύγκριση με το Opel (στην ουσία πιστεύω πρόκειται για τα ίδια αυτοκίνητα,με εξαίρεση το σύστημα διεύθυνσης,που πρέπει λογικά να υπερτερεί το 308)
Το πράσινο -ειδικά σε κάποιες αποχρώσεις- είναι πιο ασυνήθιστο,αλλά το μπλε μια χαρά είναι σε πολλά αυτοκίνητα.
Τα λευκά,μαύρα,ασημί κ.τ.λ. είναι πιο συχνά,όχι πάντα γιατί αρέσουν περισσότερο,αλλά κυρίως για οικονομικούς λόγους π.χ. δωρεάν ή μειωμένη τιμή κατά την αγορά του αμαξιού,πιο εύκολα επισκευάσιμα χρώματα κ.ά.
Έκλεισα χθες το 1ο έτος με το QQ e-power κι αφού βρήκα λίγο χρόνο,ας γράψω εντυπώσεις:
7127χλμ. χωρίς σοβαρά θέματα. Η συνολική κατανάλωση είναι στα 5,8lt/100km(trip com.), με σχεδόν μισά χλμ. σε εθνική οδό κι υπεραστικά εντός Αττικής(Παλλήνη,Πόρτο Ράφτη,Λαύριο,Ωρωπό κ.ά.) και το άλλο 50% εντός Αθηνών (από Πεντέλη έως Βουλιαγμένη, κι από Νίκαια-Περιστέρι έως Βριλήσσια,αλλά μια,δύο φορές αποκλειστικά κέντρο π.χ. Πλ.Αμερικής).
Από πλευράς οδηγικής συμπεριφοράς δείχνει την ισχύ του στο δρόμο όποτε το ζητήσεις και με τον τρόπο που επιθυμείς(προοδευτικό ή δυναμικό ανάλογα το πάτημα στο γκάζι).Πολύ ικανοποιημένος και με το αυτόματο κιβώτιό του (αθόρυβο και ομαλής λειτουργίας).Κρατήματα κι άνεση σε αρμονική συνύπαρξη για το χαρακτήρα του ως crossover,το τιμόνι όχι κορυφαίο,αλλά με αρκετά καλή αίσθηση(θα το ήθελα με λίγο περισσότερη πληροφόρηση).Φρένα επαρκή και με επίσης καλή αίσθηση(χάνουν λίγο όμως όταν ενεργοποιήσεις το e-pedal,ειδικά σε βρεγμένο οδόστρωμα το αποφεύγω).Πολύ ωραία κι η αίσθηση EV όταν στο επιτρέπει η φόρτιση της μπαταρίας (εύκολα κάνει 3-4χλμ. απόσταση,με μέση τιμή τα ~5χλμ. κι αν το μάθεις σε κάποιες διαδρομές αγγίζεις και τα 8 ).Όσον αφορά την ταχύτητα που μπορείς να πας με ev,έχω δει μέχρι 115Km/h -με eco mode- σε ευθεία της εθνικής.Επίσης,τριγμοί και εσωτερικοί θόρυβοι δεν υπάρχουν ούτε εμφανίστηκαν στην πορεία,το πιο ήσυχο απ'όσα είχα ως τώρα με εξαίρεση λίγο τον ήχο τροχασμού από τα 120km/h και πάνω που εξαρτάται κι από την άσφαλτο.Ποιότητα εσωτερικού αναβαθισμένη σημαντικά.Πολύ βολικό που οι πόρτες ανοίγουν σχεδόν 90 μοίρες. ADAS πολύ καλά τα blind spot,FCW και ACC, χρήζει βελτίωσης το LDW.
Τώρα στα αρνητικά θα ανέφερα 1) τον ήχο που κάνει η γεννήτρια για να φορτίσει την μπαταρία όταν αδειάσει (μοιάζει με diesel σε ρελαντί),όμως ευτυχώς διαρκεί 2-3min. κυρίως στο κρύο πρωϊνό ξεκίνημα.Το ψηλοσυνηθίζεις βέβαια,αλλά υφίσταται. 2) Την π@παριά που έκαναν οι Αγγλάρες κι έβαλαν πίσω αεραγωγούς ενώ δεν προβλεπόταν στην έκδοση αυτή,με αποτέλεσμα να μην λειτουργούν.Ευτυχώς που τα 2 Usb που έχει πίσω -επίσης κατά λάθος- είναι λειτουργικά. 3) Η ευθυγράμμιση της πόρτας χώρου αποσκευών έγινε μάλλον με το μάτι από το εργοστάσιο,χάνει 1-2mm στο ύψος του πίσω φαναριού δεξιά.Διορθώνεται εύκολα στο service κι έχει διορθωθεί στα νέα αμάξια που παρήχθησαν από φέτος,αλλά ήμαρτον οι Αγγλάρες,λίγο πιο προσεκτικοί θα μπορούσαν να είναι.. 4) Το πιο σημαντικό κατ'εμέ: Αν ξεκινήσεις με αφόρτιστη μπαταρία,μέχρι να πιάσει ένα α επίπεδο φόρτισης θα δεις στιγμιαία κάτι 17αρια-18+ καταναλώσεις,που αν κάνεις μόνο 2-3χλμ. θα μπει ελάχιστα το ev και θα μείνεις με 9-10άρια στο τέλος της μικρής αυτής απόστασης.Απ΄τη στιγμή που φορτίζει όμως πάνω από 40-50% κρατά ικανοποιητικά τη φόρτιση και η κατανάλωση πέφτει ραγδαία (έχω ποστάρει παραπάνω και καταναλώσεις κάτω από 3lt/100km. σε διαδρομές π.χ. Βριλήσσια-Φιλαδέλφεια).Έτσι σε πιο μεγάλες αστικές κι επαρχιακές διαδρομές βλέπεις να λειτουργεί καλύτερα το σύστημα.
-Να σημειώσω εδώ πως τελικά η απώλεια 100ml ψυκτικού που ανέφερα πως παρατήρησα στα ~6000χλμ. δεν συνεχίστηκε.Το τσέκαραν και στο service και μάλλον ήταν από την τάπα του δοχείου που ήθελε καλύτερο σφίξιμο.
Γενικά είμαι ευχαριστημένος από το αμάξι (κι ας ελπίσουμε να παραμείνω).Μπορείς να κινηθείς από σβέλτα έως ευχάριστα κι ασφαλέστατα σε ταξίδι και να γλιτώνεις αξιόλογη κατανάλωση καυσίμου αστικά.Αν ήθελα κάτι να αλλάξω θα ήταν οι διαστάσεις του. 4-5 εκ. πιο κοντό και 2-3 εκ. λιγότερο πλάτος θα ήταν ιδανικά για μένα.
Η τιμή αγοράς του βέβαια είναι υψηλή ακόμη και μετά τις εκπτώσεις που έγιναν το τελευταίο 6μηνο.
