@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@chrisk6 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Απλώς ο συνάδελφος @fanis75 θεωρεί ότι αντιπροσωπεύει το 80% του πληθυσμού

Προφανώς είναι οι προσλαμβάνουσες του καθενός.

Καθώς πήζω , αφού δεν μπορώ να αποφύγω τον Κιφησό κάποιες μέρες που επιστρέφω σπίτι μου (επαρχία) , το έχω συνέχεια απορία που πάνε όλοι αυτοί , καθώς όλοι οι γνωστοί μου στην Αθήνα (δεν είναι και ελάχιστοι), είτε μένουν σχετικά κοντά στη δουλειά τους , είτε πάνε με τα όποια μέσα είτε άλλος έχει σκούτερ. Δε ξέρω, προσωπικά, κανένα να μπλέκει με το όχημα του καθημερινά στην κίνηση μεγάλων οδών, εκτός μικρών αγγαρειών για ενδοδημοτικές μετακινήσεις (δραστηριότητες παιδιών κλπ).

Αυτό το μικρό δείγμα με οδηγεί στην απορία μου , αλλά και στην αμφισβήτηση όσων γράφει ο Φάνης.

Εχω συναδελφους που μετακινουνται με τα αυτοκινητα τους καθημερινα στην εταιρια (Γλυφαδα) και κανεις απο αυτους δεν κανει κατω απο 50-60 λεπτα να παει και να γυρισει απο το γραφειο σπιτι του. ΜΙλαμε για δραμα...εγω τους λυπαμαι. Απο παραλιακη, Κηφισο, Βουλιαγμενης και καπως καλυτερ απο Καρεα...χαμος λεμε!!
Ευτυχως εχω το σκουτερ χειμωνα/καλοκαιρι και με το αυτοκινητο κανω το 90% σε ταξιδια ή καμια βολτα το σκ.

Όπως, εγώ, αν δεν είχα τη δυνατότητα εργασίας και από το σπίτι, θα έπρεπε να βρίσκομαι στον δρόμο 2,5-3 ώρες, μένω νότια και μέχρι την δουλειά διανύω 25 χλμ.
Για μετακινήσεις στην Αθήνα μόνο ev.
Μόλις δώσω το golf θα αγοραστεί ηλεκτρικό κατά προτίμηση πόλης (τύπου nio firefly) και θα παραμείνει το cc για ταξίδια και αστικές μετακινήσεις ενός εκ των συζύγων.

το nio firefly ειναι το καλυτερο μικρό ηλεκτρικο ανεξαρτητως τιμης αλλα η τιμη του θεωρω οτι δεν ειναι καλή. Κοιταξε και αλλα σαν το inster, το byd surf που ειναι μικρα με παρομοια βασικα χαρακτηριστικα χωρις την ποιοτητα του firefly σιγουρα αλλα ειναι καλά αμαξακια για μεσα στην πολη.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μεγάλος αριθμός συναδέλφων μένει Γιαννιτσά, Αλεξάνδρεια ή Κατερίνη και πηγαινοέρχεται καθημερινά. Εμείς έχουμε και δύο από τη Βέροια (εννοείται δύο αυτοκίνητα ντίζελ και LPG για να μοιράζονται τα χλμ)

Ειδικα για αυτους θα ηταν ταμαμ ενα ηλεκτρικο (αν μπορουν να φορτιζουν σπιτι τους).

Με 1100€ το μήνα μισθό μόνο αν τους το χαρίσουν (νεοδιορισμενοι είναι)

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@chrisk6 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Απλώς ο συνάδελφος @fanis75 θεωρεί ότι αντιπροσωπεύει το 80% του πληθυσμού

Προφανώς είναι οι προσλαμβάνουσες του καθενός.

Καθώς πήζω , αφού δεν μπορώ να αποφύγω τον Κιφησό κάποιες μέρες που επιστρέφω σπίτι μου (επαρχία) , το έχω συνέχεια απορία που πάνε όλοι αυτοί , καθώς όλοι οι γνωστοί μου στην Αθήνα (δεν είναι και ελάχιστοι), είτε μένουν σχετικά κοντά στη δουλειά τους , είτε πάνε με τα όποια μέσα είτε άλλος έχει σκούτερ. Δε ξέρω, προσωπικά, κανένα να μπλέκει με το όχημα του καθημερινά στην κίνηση μεγάλων οδών, εκτός μικρών αγγαρειών για ενδοδημοτικές μετακινήσεις (δραστηριότητες παιδιών κλπ).

Αυτό το μικρό δείγμα με οδηγεί στην απορία μου , αλλά και στην αμφισβήτηση όσων γράφει ο Φάνης.

Εχω συναδελφους που μετακινουνται με τα αυτοκινητα τους καθημερινα στην εταιρια (Γλυφαδα) και κανεις απο αυτους δεν κανει κατω απο 50-60 λεπτα να παει και να γυρισει απο το γραφειο σπιτι του. ΜΙλαμε για δραμα...εγω τους λυπαμαι. Απο παραλιακη, Κηφισο, Βουλιαγμενης και καπως καλυτερ απο Καρεα...χαμος λεμε!!
Ευτυχως εχω το σκουτερ χειμωνα/καλοκαιρι και με το αυτοκινητο κανω το 90% σε ταξιδια ή καμια βολτα το σκ.

Όπως, εγώ, αν δεν είχα τη δυνατότητα εργασίας και από το σπίτι, θα έπρεπε να βρίσκομαι στον δρόμο 2,5-3 ώρες, μένω νότια και μέχρι την δουλειά διανύω 25 χλμ.
Για μετακινήσεις στην Αθήνα μόνο ev.
Μόλις δώσω το golf θα αγοραστεί ηλεκτρικό κατά προτίμηση πόλης (τύπου nio firefly) και θα παραμείνει το cc για ταξίδια και αστικές μετακινήσεις ενός εκ των συζύγων.

το nio firefly ειναι το καλυτερο μικρό ηλεκτρικο ανεξαρτητως τιμης αλλα η τιμη του θεωρω οτι δεν ειναι καλή. Κοιταξε και αλλα σαν το inster, το byd surf που ειναι μικρα με παρομοια βασικα χαρακτηριστικα χωρις την ποιοτητα του firefly σιγουρα αλλα ειναι καλά αμαξακια για μεσα στην πολη.

Έχει εξαιρετικές διαστάσεις και πολύ μεγάλο μεταξόνιο για το μέγεθος του. Νομίζω ότι αυτή τη στιγμή είναι το καλύτερο ηλεκτρικό στα 4μ, με δυνατότητες οικογενειακού εάν χρειαστεί προς μεταφορά των τέκνων. Ως προς το κόστος είναι γύρω στα 5Κ πάνω από τα λοιπά ανταγωνιστικά και σχεδιαστικά θυμίζει έντονα το honda e, σε βελτιωμένη εκδοχή φυσικά.

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@chrisk6 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Απλώς ο συνάδελφος @fanis75 θεωρεί ότι αντιπροσωπεύει το 80% του πληθυσμού

Προφανώς είναι οι προσλαμβάνουσες του καθενός.

Καθώς πήζω , αφού δεν μπορώ να αποφύγω τον Κιφησό κάποιες μέρες που επιστρέφω σπίτι μου (επαρχία) , το έχω συνέχεια απορία που πάνε όλοι αυτοί , καθώς όλοι οι γνωστοί μου στην Αθήνα (δεν είναι και ελάχιστοι), είτε μένουν σχετικά κοντά στη δουλειά τους , είτε πάνε με τα όποια μέσα είτε άλλος έχει σκούτερ. Δε ξέρω, προσωπικά, κανένα να μπλέκει με το όχημα του καθημερινά στην κίνηση μεγάλων οδών, εκτός μικρών αγγαρειών για ενδοδημοτικές μετακινήσεις (δραστηριότητες παιδιών κλπ).

Αυτό το μικρό δείγμα με οδηγεί στην απορία μου , αλλά και στην αμφισβήτηση όσων γράφει ο Φάνης.

Εχω συναδελφους που μετακινουνται με τα αυτοκινητα τους καθημερινα στην εταιρια (Γλυφαδα) και κανεις απο αυτους δεν κανει κατω απο 50-60 λεπτα να παει και να γυρισει απο το γραφειο σπιτι του. ΜΙλαμε για δραμα...εγω τους λυπαμαι. Απο παραλιακη, Κηφισο, Βουλιαγμενης και καπως καλυτερ απο Καρεα...χαμος λεμε!!
Ευτυχως εχω το σκουτερ χειμωνα/καλοκαιρι και με το αυτοκινητο κανω το 90% σε ταξιδια ή καμια βολτα το σκ.

Όπως, εγώ, αν δεν είχα τη δυνατότητα εργασίας και από το σπίτι, θα έπρεπε να βρίσκομαι στον δρόμο 2,5-3 ώρες, μένω νότια και μέχρι την δουλειά διανύω 25 χλμ.
Για μετακινήσεις στην Αθήνα μόνο ev.
Μόλις δώσω το golf θα αγοραστεί ηλεκτρικό κατά προτίμηση πόλης (τύπου nio firefly) και θα παραμείνει το cc για ταξίδια και αστικές μετακινήσεις ενός εκ των συζύγων.

το nio firefly ειναι το καλυτερο μικρό ηλεκτρικο ανεξαρτητως τιμης αλλα η τιμη του θεωρω οτι δεν ειναι καλή. Κοιταξε και αλλα σαν το inster, το byd surf που ειναι μικρα με παρομοια βασικα χαρακτηριστικα χωρις την ποιοτητα του firefly σιγουρα αλλα ειναι καλά αμαξακια για μεσα στην πολη.

Έχει εξαιρετικές διαστάσεις και πολύ μεγάλο μεταξόνιο για το μέγεθος του. Νομίζω ότι αυτή τη στιγμή είναι το καλύτερο ηλεκτρικό στα 4μ, με δυνατότητες οικογενειακού εάν χρειαστεί προς μεταφορά των τέκνων. Ως προς το κόστος είναι γύρω στα 5Κ πάνω από τα λοιπά ανταγωνιστικά και σχεδιαστικά θυμίζει έντονα το honda e, σε βελτιωμένη εκδοχή φυσικά.

Αν εισαι κομπλε με τα 5Κ ή και παραπανω ναι συμφωνω. Δεν υπαρχει καλυτερο μικρο ηλεκτρικο. απλα ειναι σε τιμη που ειναι αλλα μεγαλυτερα του

@dg79 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Κι όμως, λόγω της απουσίας μηχανικών μερών, στις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις σε σχέση με ένα θερμικό όχημα, τα ηλεκτρικά διαθέτουν περισσότερο χώρο για τους επιβάτες - αποσκευές.
Δηλαδή, για μετακινήσεις εντός πόλης, ή για κοντινές μετακινήσεις εκτός, μια οικογένεια μπορεί να βολευτεί άνετα ακόμα και σε μικρά ηλεκτρικά κατηγορίας surf - inster κτλ

Εξαρτάται από το αυτοκίνητο. Το EX30 για παράδειγμα, δεν έχει χώρους. Εμένα γενικά μου αρέσουν τα μεγάλα αμάξια, δεν νοιώθω άνετα στα μικρά. Από την άλλη θεωρώ ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο (ακόμνα και Τέσλα) ιδανικό για την πόλη. Απίστευτη ευκολία οδήγησης, αγχολυτικό και το opd ειναι όλα τα λεφτά, κάνει την καθημερινή μετακίνηση πολύ πιο ξεκούραστη.

@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Απλώς ο συνάδελφος @fanis75 θεωρεί ότι αντιπροσωπεύει το 80% του πληθυσμού . Ίσως αυτό να ισχύει για τα ιδιωτικά αυτοκίνητα στην Αττική, αλλά ξεχνάμε τα εταιρικά που κάνουν τον μεγαλύτερο όγκο των χιλιομέτρων. Πολλά από αυτά γράφουν 40-50000 χλμ το έτος για πλάκα. Επίσης πολλά ιδιωτικά αυτοκίνητα γράφουν 100-150 χλμ την μέρα για να πάει κάποιος στην εργασία του. Μεγάλος αριθμός συναδέλφων μένει Γιαννιτσά, Αλεξάνδρεια ή Κατερίνη και πηγαινοέρχεται καθημερινά. Εμείς έχουμε και δύο από τη Βέροια (εννοείται δύο αυτοκίνητα ντίζελ και LPG για να μοιράζονται τα χλμ)

Όχι ακριβώς, απλά τα αμάξια στην Αθήνα αντιπροσωπέυουν το 80% των αμαξιών στην Ελλάδα και καθημερινά (εαν δεις το πήξιμο σε ΟΛΟΥΣ τους δρόμους της Αττικής), καταλαβαίνεις που κινούνται όλοι καθημερινά. Βλέπω και τα εταιρικά μας, με Μ.Ο 75.000χλμ στην 5ετία (όλα τα μεγαλοστελέχη σπίτι-γραφείο).

Ναι σαφώς και υπάρχουν και αυτά που λές, αλλά ειναι η μειοψηφία και προφανώς το ηλεκτρικό δεν ειναι ίσως η βέλτιση λύση. Αλλά στην καθημερινότητα της Αττικής και της Θεσ/κης, το ηλεκτρικό δεν έχει αντίπαλο. Και δυστυχώς η Αττική μαζί με την συμπρωτεύουσα ειναι η πλειοψηφία του κόσμου και των μετακινήσεων.

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Καθώς πήζω , αφού δεν μπορώ να αποφύγω τον Κιφησό κάποιες μέρες που επιστρέφω σπίτι μου (επαρχία) , το έχω συνέχεια απορία που πάνε όλοι αυτοί

Στην δουλειά τους, απλό ειναι! Εγώ καθε μέρα έχω μετακίνηση για δουλειά, 40-45χλμ σύνολο. Και μαζί με εμένα χιλιάδες άλλοι, πήχτρα ΟΛΟΙ οι δρόμοι κάθε πρωι και απόγευμα.

Φέτος το φαινόμενο έχει παραγίνει.
Δε ξέρω τι έχει συμβεί και γιατί όλοι πλέον παίρνουν το αυτοκίνητο.
Μιλάμε άνετα για διπλασιασμό της κίνησης και πιθανόν και παραπάνω.
Μέχρι πέρσι γυρνούσα σπίτι από Εθνική οδό αέρα πατέρα και φέτος τα πάντα σταματημένα.
Αλλά και παντού μέσα στην Αθήνα και στα προάστια, πολύς χαμός.
Με ηλεκτροκινητήρα είσαι άρχοντας σε τέτοια κίνηση.

«Εμφύλιος» στην Ευρώπη: Ποιοι ζητούν να διατηρηθεί η απαγόρευση των θερμικών κινητήρων

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/emfylios-stin-eyropi-poioi-zitoyn-na-diatirithei-i-apagoreysi-ton-thermikon-kinitiron/

Τα ηλεκτρικά ως τεχνολογία είναι ιδανικά για την πόλη, στην πράξη όμως απαιτούν καλύτερες υποδομές και χαμηλότερο κόστος φόρτισης (ταχυφορτιστές).
Από τη στιγμή δηλαδή που δεν μπορείς να φορτίσεις σπίτι σου, να ξέρεις ότι θα φορτίζεις το αμάξι όσο ψωνίζεις, αλλά ότι το κόστος είναι χαμηλότερο σε σχέση με αυτό του θερμικού. Νομίζω πως μια τιμή γύρω στα 0.4€/KWh είναι αρκετά καλή, ώστε να γύρει η πλάστιγγα προς την πλευρά των ηλεκτρικών. Ειδικά αν σκεφτούμε και τον ανταγωνισμό από υβριδικά τύπου Yaris.

Το αφεντικό της BMW ξεσπά -H πολιτική της Ευρώπης θα φέρει την καταστροφή

@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Φέτος το φαινόμενο έχει παραγίνει.
Δε ξέρω τι έχει συμβεί και γιατί όλοι πλέον παίρνουν το αυτοκίνητο.
Μιλάμε άνετα για διπλασιασμό της κίνησης και πιθανόν και παραπάνω.
Μέχρι πέρσι γυρνούσα σπίτι από Εθνική οδό αέρα πατέρα και φέτος τα πάντα σταματημένα.
Αλλά και παντού μέσα στην Αθήνα και στα προάστια, πολύς χαμός.
Με ηλεκτροκινητήρα είσαι άρχοντας σε τέτοια κίνηση.

Εχεις μπεις τα ΜΜΜ τελευταία ;
Άθλια !
Ο ησαπ γνωστό μπουρδελο
Το μετρό άντεχε αλλά τελευταία γέμισε βανδαλισμούς στους σταθμούς και στα βαγόνια.
Σίχαμα!
Καλά για λεωφορεία δεν το συζητώ.
Πλήρης απορρύθμιση!
Καλύτερα κολλημένος στην κίνηση με αξιοπρέπεια παρά πακτωμένος μέσα στη βρώμα

Κοίταγα σήμερα με ένα φίλο τη διαδικασία για ΚΗ3 τη νέα έκδοση με το μειωμένο ποσό επιδότησης.

Για ιδιώτες θα μείνει αδιάθετο θεωρώ. Παρά την είσοδο νέων παικτών.
Εταιρίες ίσως κινηθεί οριακά.
Δεν βοήθησε καθόλου και η διαδικασία απόσυρσης να απαλλαγούμε από χρεπια. Καλά τα λεφτά για φορτιστή πεταμένα τελείως με τόση γραφειοκρατία και τις τιμές των επιδεχομενων επιδότησης στο Θεό
Ωστοσο η μείωση της επιδότησης εξομάλυνε θεωρώ την αγορά ηλεκτρικών.
Τώρα αγοράζεις συνειδητά όχι γιατί η αμαξάρα είχε 31 χιλιάρικα.

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Φίλη πήγε το cooper για το τρίτο ετήσιο σέρβις με κόστος μόνο 960 ευρώ (χωρίς ζημιά)... Έπαθε πλάκα φυσικά, αλλά της είχα εξηγήσει ότι όταν αγοράζεις στην πραγματικότητα bmw αποδέχεσαι ότι θα πληρώνεις πανάκριβα τα σέρβις και θα χρυσοπληρώνεις το lifestyle και το σήμα..
Για να καταλήξω τα ev's είναι μονόδρομος, εάν ληφθεί υπόψη και το αμελητέο κόστος του ετήσιου σερβις.
Μέχρι τότε hev toyota, στο cc 3 ετήσια σερβις μετά από 50.000 χλμ με συνολικό κόστος που υπολείπεται των 960 ευρώ του cooper και παρά τα ακριβά λάδια (0-16).
Όσοι έχουν δυνατότητα οικιακής φόρτισης τουλάχιστον για τις μετακινήσεις στη πόλη τα ηλεκτρικά είναι εκτός συναγωνισμού, για τους λοιπούς japan hev.

στον σπανό το πήγε;

@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Φέτος το φαινόμενο έχει παραγίνει.
Δε ξέρω τι έχει συμβεί και γιατί όλοι πλέον παίρνουν το αυτοκίνητο.
Μιλάμε άνετα για διπλασιασμό της κίνησης και πιθανόν και παραπάνω.
Μέχρι πέρσι γυρνούσα σπίτι από Εθνική οδό αέρα πατέρα και φέτος τα πάντα σταματημένα.
Αλλά και παντού μέσα στην Αθήνα και στα προάστια, πολύς χαμός.
Με ηλεκτροκινητήρα είσαι άρχοντας σε τέτοια κίνηση.

η βενζίνη είναι φθηνή (σε σχέση με τις αυξήσεις σε αλλά προιοντα) γιαυτο υπάρχει τόση κίνηση. φυσικά και η άνοδος των εταιρικών παροχών με πληρωμένη βενζίνη.

@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Φέτος το φαινόμενο έχει παραγίνει.
Δε ξέρω τι έχει συμβεί και γιατί όλοι πλέον παίρνουν το αυτοκίνητο.
Μιλάμε άνετα για διπλασιασμό της κίνησης και πιθανόν και παραπάνω.
Μέχρι πέρσι γυρνούσα σπίτι από Εθνική οδό αέρα πατέρα και φέτος τα πάντα σταματημένα.
Αλλά και παντού μέσα στην Αθήνα και στα προάστια, πολύς χαμός.
Με ηλεκτροκινητήρα είσαι άρχοντας σε τέτοια κίνηση.

leasing τσαμπε καυσιμο, και αγιος ο θεος
μετανοείτε μόνο με μοτο χαμ. κυβισμου θα σωθείτε (αν μπορείτε να καβαλησετε)

@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Φέτος το φαινόμενο έχει παραγίνει.
Δε ξέρω τι έχει συμβεί και γιατί όλοι πλέον παίρνουν το αυτοκίνητο.
Μιλάμε άνετα για διπλασιασμό της κίνησης και πιθανόν και παραπάνω.
Μέχρι πέρσι γυρνούσα σπίτι από Εθνική οδό αέρα πατέρα και φέτος τα πάντα σταματημένα.
Αλλά και παντού μέσα στην Αθήνα και στα προάστια, πολύς χαμός.
Με ηλεκτροκινητήρα είσαι άρχοντας σε τέτοια κίνηση.

Έχει παραγίνει για πολλούς λόγους και όλοι μαζί σωρευτικά:

1. Μειώθηκε η τηλεργασία σε ποοστό αλλά και σε μέρες. Ξέρω πολλές εταιρίες του χώρου μου που από 3/2 (σπίτι-γραφείο) το έκαναν 3/2 ή και 4/1. Το ίδιο και στις τράπεζες.

2. Κάθε χρόνο αυξάνονται τα αυτοκίνητα, άρα προστίθονται στην κίνηση.

3. Κάθε χρόνο έχουμε νέους οδηγούς και εργαζόμενους που επίσης προστίθονται στην ήδη υφιστάμενη κίνηση.

4. Τα ΜΜΜ ειναι άθλια και αφήνουν πάρα πολλές περιοχές ακάλυπτες. Ειδικά κέντρο προς Βόρεια και το ανάποδο. Για αυτό και βλέπεις π.χ. τον καρέα άδειο προς τα νότια και πηγμένο προς τα βόρεια κάθε πρωί.

Έχει φουντώσει και ξανά το φαινόμενο της αστυφιλίας, η επαρχία πεθαίνει τελείως.

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Φέτος το φαινόμενο έχει παραγίνει.
Δε ξέρω τι έχει συμβεί και γιατί όλοι πλέον παίρνουν το αυτοκίνητο.
Μιλάμε άνετα για διπλασιασμό της κίνησης και πιθανόν και παραπάνω.
Μέχρι πέρσι γυρνούσα σπίτι από Εθνική οδό αέρα πατέρα και φέτος τα πάντα σταματημένα.
Αλλά και παντού μέσα στην Αθήνα και στα προάστια, πολύς χαμός.
Με ηλεκτροκινητήρα είσαι άρχοντας σε τέτοια κίνηση.

Εχεις μπεις τα ΜΜΜ τελευταία ;
Άθλια !
Ο ησαπ γνωστό μπουρδελο
Το μετρό άντεχε αλλά τελευταία γέμισε βανδαλισμούς στους σταθμούς και στα βαγόνια.
Σίχαμα!
Καλά για λεωφορεία δεν το συζητώ.
Πλήρης απορρύθμιση!
Καλύτερα κολλημένος στην κίνηση με αξιοπρέπεια παρά πακτωμένος μέσα στη βρώμα

Αποφεύγω επιμελώς τα ΜΜΜ εδώ και πάρα πολλά χρόνια.
Έχουν συνδράμει σε αυτό βέβαια και οι τοποθεσίες της εργασίας.
Μου τα λέει όμως η κυρά που κάποιες φορές κινείται με αυτά και είναι όπως τα λες.
Οπότε πράγματι, στο αυτοκινητάκι μου μέσα, με τη μουσικούλα μου, τη ζεστασιά μου ή τη δροσιά μου και ας φάω κίνηση.
Λάθος κοινωνικό σκεπτικό μπορεί να πουν κάποιοι. ΟΚ.
Και για να γυρίσουμε και on topic, θεωρώ μεγάλο πλεονέκτημα την ηλεκτροκίνηση σε τέτοιες καταστάσεις.

@vagkirk said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Έχει φουντώσει και ξανά το φαινόμενο της αστυφιλίας, η επαρχία πεθαίνει τελείως.

Η τηλε-εργασια ηταν μιας πρωτης ταξεως ευκαιρια να τονωθει η επαρχια (και να αποσυμφορηθει η αθηνα), αλλα δυστυχως οι μανατζεραιοι αποφασισαν οτι ειναι πιο παραγωγικοι οι εργαζομενοι αν περνουν 1-2 ωρες την ημερα στην κινηση.