-
Κινητό με κουμπάκια vs smartphone είναι η φάση.
Επίσης, το 2024 δεν υπήρχε πληθώρα ηλεκτρικών μοντέλων (της προκοπής). Προς το τέλος ήρθαν τα BYD και τώρα έρχονται σιγά σιγά πολλά και καλά μοντέλα σε νορμάλ τιμές -
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Εγω αυτο που θελω να πω ειναι οτι, αν εξαιρεσουμε ειδικες σπορ κατασκευες, η αυτοκινητοβιομηχανια εχει ξοδεψει απειρα χρηματα για πορους R&D για να κανει τα οχηματα πιο ησυχα, με λιγοτερο τραχεις κινητηρες, να μεταφερουν την ισχυ στο δρομο χωρις σπιναρισμα και με απολυτα προοδευτικο τροπο. ΟΛΑ αυτα τα εχουν τα ηλεκτροκινητα (απο φτηνα εως πολυ ακριβα) "εκ γενετης". Μιλαω παντα για mainstream κατασκευες και οχι για το V8 (και αλλα αντιστοιχα) το οποιο εχει πανεμορφο ηχο και θες να το ρεβαρεις για να το ακους.
δεν ισχυει αυτο. εχει προσπαθησει να βελτιωσει τα μικρα αυτοκινητα. ενα 6κυλινδρο πισωκινητο ειναι μεταξενιο δεν σπιναρει και δεν ακουγεται τιποτα τωρα μιλαμε απο τα 90ς αυτο. στα Αμερικανικα αυτοκινητα πχ το 1995 ολα ηταν ετσι και εκαναν τοτε 25 χιλ δολλαρια.
θα το δεχτω και αυτο, δεν ξερω κατα ποσο ισχυει και στον βαθμο που λες ("το 1995 ολα ηταν ετσι") αλλα θα το δεχτω. Ποσα χρονια πηρε στα θερμικα για να φτασουν σε αυτο το σημειο της μεταξενιας λειτουργιας; 40; 50;
Οπως σου ειπα το 1990ς στην Αμερικη ολα ηταν σμουθ και αθορυβα. Για τα 70ς δεν ξερω. Τωρα εχουν κανει πισωγυρισμα και αυτοι. Μην βλεπεις για τα αμαξια που κυκλοφορουσαν Ελλαδα λογω των υψηλων φορων.
Αγνοεις οτι ηλεκτρικα αυτοκινητα ειχαμε και στο τελους του 19ου αιωνα; Δηλ τους πηρε 120 χρονια να γινουν mainstream. Διαβασε λιγο ιστορια.
αντιπαρερχομαι το ερειστικο "διαβασε και λιγο ιστορια". Αν παμε πισω θα φτασουμε στην ατμομηχανη. Για αυτον τον λογο δεν σου ειπα οτι πηρε στα θερμικα 200 χρονια να φτασουν στην ομαλη λειτουργια, αλλα 40-50. Θεωρω την mainstream θερμικη αυτοκινηση να εχει ξεκινησει γυρω στο 1950.
το ποτε ξεκινησαν τα ηλεκτρικα δεν εχει πραγματική σημασία εκτος από την ιστορικοτητα του θεματος. Το οτι το πρωτο ηλεκτρικο ήταν πισω 150χρονια δεν λεει κατι.
Πριν την τεσλα και αυτό μετα που ανακατευτηκε ο μασκ γιατι υπηρχε και πιο πριν κανενας δεν ασχοληθηκε σε μαζική παραγωγη σοβαρά με τα ηλεκτρικα
Ηταν παντα κατι το φουτουριστικό και καμία σχέση δεν είχε με την μαζική παραγωγη
Η πραγματική ιστορια του ηλεκτρικου αυτοκινήτου σαν αγαθο και μαζική παραγωγη να ειναι κάτι ανταγωνιστικό στα υπολοιπα θερμικα αυτοκίνητα ξεκίνησε με τον μασκ οταν τεθηκε επικεφαλής της τεσλα.
Τωρα απο εκεί και περα προφανώς υπήρχαν τα ηλεκτρικα πολύ πολύ πιο πριν αλλα οπως ξαναείπα μόνο λόγω ιστορικότητας μπορουμε να αναφερθούμε σε αυτά, τιποτα παραπάνω
Η τεχνολογια παντα υπηρχε και στις μπαταριες και στους ηλεκτροκινητηρες. Αυτο που δεν υπηρχε ηταν το λογισμικο να διαχειριστει τις μπαταριες, που οπως ξερεις δεν ειναι 1 ειναι εκαντονταδες και πρεπει να τις μανατζαρεις σωστα. Δηλ η Τεσλα μονο το λογισμικο προσθεσε επηδη οι Αμερικανοι ειναι καλοι στο λογισμικο. Οπως και η Απλ εκανε μεγαλα βηματα στο λογισμικο που διαχειριζεται τις μπαταριες και την καταναλωση της ενεργειας απο μπαταρια.
Δεν ειναι μονο το λογισμικο, ειναι και το hardware που συνοδευει το λογισμικο.
Το 1920 ηταν πρακτικα αδυνατο να επικρατησουν τα ηλεκτρικα σε σχεση με τα συμβατικα, καθως ουτε τρανζιστορ ειχαν, ουτε οθονες. -
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@antonakis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ρε παιδιά, συγκρίνουμε την αγοραστική δύναμη των Σουηδών με των Ελλήνων;
Συγκρίνουμε την κουλτούρα του Βόρειου που έχει 50-100κ για κάρο και τι επιλέγει να αγοράσει.
Γιατι εχει χρηματα; Γιατι δουλευει στην περιπτωση των Σουηδων, στην περιπτωση των Νορβηγων βρηκαν πετρελαιο.
Αρα ολες οι χωρες που βρηκαν πετρελαιο εχουν γεμισει ηλεκτρικα και ειναι πελουσιοι?
-
@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Εγω αυτο που θελω να πω ειναι οτι, αν εξαιρεσουμε ειδικες σπορ κατασκευες, η αυτοκινητοβιομηχανια εχει ξοδεψει απειρα χρηματα για πορους R&D για να κανει τα οχηματα πιο ησυχα, με λιγοτερο τραχεις κινητηρες, να μεταφερουν την ισχυ στο δρομο χωρις σπιναρισμα και με απολυτα προοδευτικο τροπο. ΟΛΑ αυτα τα εχουν τα ηλεκτροκινητα (απο φτηνα εως πολυ ακριβα) "εκ γενετης". Μιλαω παντα για mainstream κατασκευες και οχι για το V8 (και αλλα αντιστοιχα) το οποιο εχει πανεμορφο ηχο και θες να το ρεβαρεις για να το ακους.
δεν ισχυει αυτο. εχει προσπαθησει να βελτιωσει τα μικρα αυτοκινητα. ενα 6κυλινδρο πισωκινητο ειναι μεταξενιο δεν σπιναρει και δεν ακουγεται τιποτα τωρα μιλαμε απο τα 90ς αυτο. στα Αμερικανικα αυτοκινητα πχ το 1995 ολα ηταν ετσι και εκαναν τοτε 25 χιλ δολλαρια.
θα το δεχτω και αυτο, δεν ξερω κατα ποσο ισχυει και στον βαθμο που λες ("το 1995 ολα ηταν ετσι") αλλα θα το δεχτω. Ποσα χρονια πηρε στα θερμικα για να φτασουν σε αυτο το σημειο της μεταξενιας λειτουργιας; 40; 50;
Οπως σου ειπα το 1990ς στην Αμερικη ολα ηταν σμουθ και αθορυβα. Για τα 70ς δεν ξερω. Τωρα εχουν κανει πισωγυρισμα και αυτοι. Μην βλεπεις για τα αμαξια που κυκλοφορουσαν Ελλαδα λογω των υψηλων φορων.
Αγνοεις οτι ηλεκτρικα αυτοκινητα ειχαμε και στο τελους του 19ου αιωνα; Δηλ τους πηρε 120 χρονια να γινουν mainstream. Διαβασε λιγο ιστορια.
αντιπαρερχομαι το ερειστικο "διαβασε και λιγο ιστορια". Αν παμε πισω θα φτασουμε στην ατμομηχανη. Για αυτον τον λογο δεν σου ειπα οτι πηρε στα θερμικα 200 χρονια να φτασουν στην ομαλη λειτουργια, αλλα 40-50. Θεωρω την mainstream θερμικη αυτοκινηση να εχει ξεκινησει γυρω στο 1950.
το ποτε ξεκινησαν τα ηλεκτρικα δεν εχει πραγματική σημασία εκτος από την ιστορικοτητα του θεματος. Το οτι το πρωτο ηλεκτρικο ήταν πισω 150χρονια δεν λεει κατι.
Πριν την τεσλα και αυτό μετα που ανακατευτηκε ο μασκ γιατι υπηρχε και πιο πριν κανενας δεν ασχοληθηκε σε μαζική παραγωγη σοβαρά με τα ηλεκτρικα
Ηταν παντα κατι το φουτουριστικό και καμία σχέση δεν είχε με την μαζική παραγωγη
Η πραγματική ιστορια του ηλεκτρικου αυτοκινήτου σαν αγαθο και μαζική παραγωγη να ειναι κάτι ανταγωνιστικό στα υπολοιπα θερμικα αυτοκίνητα ξεκίνησε με τον μασκ οταν τεθηκε επικεφαλής της τεσλα.
Τωρα απο εκεί και περα προφανώς υπήρχαν τα ηλεκτρικα πολύ πολύ πιο πριν αλλα οπως ξαναείπα μόνο λόγω ιστορικότητας μπορουμε να αναφερθούμε σε αυτά, τιποτα παραπάνω
Η τεχνολογια παντα υπηρχε και στις μπαταριες και στους ηλεκτροκινητηρες. Αυτο που δεν υπηρχε ηταν το λογισμικο να διαχειριστει τις μπαταριες, που οπως ξερεις δεν ειναι 1 ειναι εκαντονταδες και πρεπει να τις μανατζαρεις σωστα. Δηλ η Τεσλα μονο το λογισμικο προσθεσε επηδη οι Αμερικανοι ειναι καλοι στο λογισμικο. Οπως και η Απλ εκανε μεγαλα βηματα στο λογισμικο που διαχειριζεται τις μπαταριες και την καταναλωση της ενεργειας απο μπαταρια.
Δεν ειναι μονο το λογισμικο, ειναι και το hardware που συνοδευει το λογισμικο.
Το 1920 ηταν πρακτικα αδυνατο να επικρατησουν τα ηλεκτρικα σε σχεση με τα συμβατικα, καθως ουτε τρανζιστορ ειχαν, ουτε οθονες.Νομιζω στα 30ς ειχαν και λαμπες και οθονες. Οποτε αυτο που λες ειναι μονο 10 χρονια διαφορα. Ποτε βγηκε η τηλεοραση και το ρανταρ;
-
@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@antonakis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ρε παιδιά, συγκρίνουμε την αγοραστική δύναμη των Σουηδών με των Ελλήνων;
Συγκρίνουμε την κουλτούρα του Βόρειου που έχει 50-100κ για κάρο και τι επιλέγει να αγοράσει.
Γιατι εχει χρηματα; Γιατι δουλευει στην περιπτωση των Σουηδων, στην περιπτωση των Νορβηγων βρηκαν πετρελαιο.
Αρα ολες οι χωρες που βρηκαν πετρελαιο εχουν γεμισει ηλεκτρικα και ειναι πελουσιοι?
Απο οτι ξερω μονο η Νορβηγια εξαγει πετρελαιο αλλα γυρισε τα οχηματα σε ηλεκτρικα αλλα μην ξεχνας οτι εχει παρα πολλα υδροηλεκτρικα. Το πετρελαιο εχει και αλλες εφαρμογες δεν ειναι μονο καυσιμο. Ενα αυτο, επισης τα αεροπλανα και τα πλοια με πετρελαιο δουλευουν, δεν ειναι μονο τα αυτοκινητα.
Η Νορβηγια νομιζω ειναι 5 εκατ κοσμος μονο μικρη χωρα. Δεν γνωριζω καμμια αλλη χωρα με αφθονο πετρελαιο που να γυριζει σε ηλεκτρικα οχηματα.
-
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Εγω αυτο που θελω να πω ειναι οτι, αν εξαιρεσουμε ειδικες σπορ κατασκευες, η αυτοκινητοβιομηχανια εχει ξοδεψει απειρα χρηματα για πορους R&D για να κανει τα οχηματα πιο ησυχα, με λιγοτερο τραχεις κινητηρες, να μεταφερουν την ισχυ στο δρομο χωρις σπιναρισμα και με απολυτα προοδευτικο τροπο. ΟΛΑ αυτα τα εχουν τα ηλεκτροκινητα (απο φτηνα εως πολυ ακριβα) "εκ γενετης". Μιλαω παντα για mainstream κατασκευες και οχι για το V8 (και αλλα αντιστοιχα) το οποιο εχει πανεμορφο ηχο και θες να το ρεβαρεις για να το ακους.
δεν ισχυει αυτο. εχει προσπαθησει να βελτιωσει τα μικρα αυτοκινητα. ενα 6κυλινδρο πισωκινητο ειναι μεταξενιο δεν σπιναρει και δεν ακουγεται τιποτα τωρα μιλαμε απο τα 90ς αυτο. στα Αμερικανικα αυτοκινητα πχ το 1995 ολα ηταν ετσι και εκαναν τοτε 25 χιλ δολλαρια.
θα το δεχτω και αυτο, δεν ξερω κατα ποσο ισχυει και στον βαθμο που λες ("το 1995 ολα ηταν ετσι") αλλα θα το δεχτω. Ποσα χρονια πηρε στα θερμικα για να φτασουν σε αυτο το σημειο της μεταξενιας λειτουργιας; 40; 50;
Οπως σου ειπα το 1990ς στην Αμερικη ολα ηταν σμουθ και αθορυβα. Για τα 70ς δεν ξερω. Τωρα εχουν κανει πισωγυρισμα και αυτοι. Μην βλεπεις για τα αμαξια που κυκλοφορουσαν Ελλαδα λογω των υψηλων φορων.
Αγνοεις οτι ηλεκτρικα αυτοκινητα ειχαμε και στο τελους του 19ου αιωνα; Δηλ τους πηρε 120 χρονια να γινουν mainstream. Διαβασε λιγο ιστορια.
αντιπαρερχομαι το ερειστικο "διαβασε και λιγο ιστορια". Αν παμε πισω θα φτασουμε στην ατμομηχανη. Για αυτον τον λογο δεν σου ειπα οτι πηρε στα θερμικα 200 χρονια να φτασουν στην ομαλη λειτουργια, αλλα 40-50. Θεωρω την mainstream θερμικη αυτοκινηση να εχει ξεκινησει γυρω στο 1950.
το ποτε ξεκινησαν τα ηλεκτρικα δεν εχει πραγματική σημασία εκτος από την ιστορικοτητα του θεματος. Το οτι το πρωτο ηλεκτρικο ήταν πισω 150χρονια δεν λεει κατι.
Πριν την τεσλα και αυτό μετα που ανακατευτηκε ο μασκ γιατι υπηρχε και πιο πριν κανενας δεν ασχοληθηκε σε μαζική παραγωγη σοβαρά με τα ηλεκτρικα
Ηταν παντα κατι το φουτουριστικό και καμία σχέση δεν είχε με την μαζική παραγωγη
Η πραγματική ιστορια του ηλεκτρικου αυτοκινήτου σαν αγαθο και μαζική παραγωγη να ειναι κάτι ανταγωνιστικό στα υπολοιπα θερμικα αυτοκίνητα ξεκίνησε με τον μασκ οταν τεθηκε επικεφαλής της τεσλα.
Τωρα απο εκεί και περα προφανώς υπήρχαν τα ηλεκτρικα πολύ πολύ πιο πριν αλλα οπως ξαναείπα μόνο λόγω ιστορικότητας μπορουμε να αναφερθούμε σε αυτά, τιποτα παραπάνω
Η τεχνολογια παντα υπηρχε και στις μπαταριες και στους ηλεκτροκινητηρες. Αυτο που δεν υπηρχε ηταν το λογισμικο να διαχειριστει τις μπαταριες, που οπως ξερεις δεν ειναι 1 ειναι εκαντονταδες και πρεπει να τις μανατζαρεις σωστα. Δηλ η Τεσλα μονο το λογισμικο προσθεσε επηδη οι Αμερικανοι ειναι καλοι στο λογισμικο. Οπως και η Απλ εκανε μεγαλα βηματα στο λογισμικο που διαχειριζεται τις μπαταριες και την καταναλωση της ενεργειας απο μπαταρια.
Δεν ειναι μονο το λογισμικο, ειναι και το hardware που συνοδευει το λογισμικο.
Το 1920 ηταν πρακτικα αδυνατο να επικρατησουν τα ηλεκτρικα σε σχεση με τα συμβατικα, καθως ουτε τρανζιστορ ειχαν, ουτε οθονες.Νομιζω στα 30ς ειχαν και λαμπες και οθονες. Οποτε αυτο που λες ειναι μονο 10 χρονια διαφορα. Ποτε βγηκε η τηλεοραση και το ρανταρ;
λαμπες υπηρχαν, αλλα δεν ειναι πρακτικες για οχηματα.
Η τηλεοραση επισης υπηρχε, αλλα ειναι τοσο μεγαλη, τοσο βαρια , και τοσο ευαισθητη που δεν γινεται εμπαινε σε αυτοκινητο
-
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@antonakis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ρε παιδιά, συγκρίνουμε την αγοραστική δύναμη των Σουηδών με των Ελλήνων;
Συγκρίνουμε την κουλτούρα του Βόρειου που έχει 50-100κ για κάρο και τι επιλέγει να αγοράσει.
Γιατι εχει χρηματα; Γιατι δουλευει στην περιπτωση των Σουηδων, στην περιπτωση των Νορβηγων βρηκαν πετρελαιο.
Αρα ολες οι χωρες που βρηκαν πετρελαιο εχουν γεμισει ηλεκτρικα και ειναι πελουσιοι?
Απο οτι ξερω μονο η Νορβηγια εξαγει πετρελαιο αλλα γυρισε τα οχηματα σε ηλεκτρικα αλλα μην ξεχνας οτι εχει παρα πολλα υδροηλεκτρικα. Το πετρελαιο εχει και αλλες εφαρμογες δεν ειναι μονο καυσιμο. Ενα αυτο, επισης τα αεροπλανα και τα πλοια με πετρελαιο δουλευουν, δεν ειναι μονο τα αυτοκινητα.
Η Νορβηγια νομιζω ειναι 5 εκατ κοσμος μονο μικρη χωρα. Δεν γνωριζω καμμια αλλη χωρα με αφθονο πετρελαιο που να γυριζει σε ηλεκτρικα οχηματα.
Αρα δεν ειναι θεμα πετρελαιου η πλουτου η επιλογη να πανε σε ηλεκτρικα.
Ειναι θεμα επιλογης που κανουν για καθαροτερο περιβαλλον, ησυχια, απεξαρτηση απο καυσιμα και γενικης νοοτροπιας που εχουν.
Οι αραβες που εχουν πετρελαια, τα πουλανε και αγοραζουν χρυσες buggati και κανουν κοντρες στην ερημο κρεμασμενοι απο τα παραθυρα. -
υπηρχαν και υπολογιστες με προηγουμενη τεχνολογια απο τρανζιστορ νομιζω.
τα ιδιωτικα αυτοκινητα που μιλαμε σε αυτο το φορουμ δεν ειναι σημαντικα για το εμποριο, τα φορτηγα και τα πλοια ειναι και εκει εχει χωρο.
-
@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@antonakis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ρε παιδιά, συγκρίνουμε την αγοραστική δύναμη των Σουηδών με των Ελλήνων;
Συγκρίνουμε την κουλτούρα του Βόρειου που έχει 50-100κ για κάρο και τι επιλέγει να αγοράσει.
Γιατι εχει χρηματα; Γιατι δουλευει στην περιπτωση των Σουηδων, στην περιπτωση των Νορβηγων βρηκαν πετρελαιο.
Αρα ολες οι χωρες που βρηκαν πετρελαιο εχουν γεμισει ηλεκτρικα και ειναι πελουσιοι?
Απο οτι ξερω μονο η Νορβηγια εξαγει πετρελαιο αλλα γυρισε τα οχηματα σε ηλεκτρικα αλλα μην ξεχνας οτι εχει παρα πολλα υδροηλεκτρικα. Το πετρελαιο εχει και αλλες εφαρμογες δεν ειναι μονο καυσιμο. Ενα αυτο, επισης τα αεροπλανα και τα πλοια με πετρελαιο δουλευουν, δεν ειναι μονο τα αυτοκινητα.
Η Νορβηγια νομιζω ειναι 5 εκατ κοσμος μονο μικρη χωρα. Δεν γνωριζω καμμια αλλη χωρα με αφθονο πετρελαιο που να γυριζει σε ηλεκτρικα οχηματα.
Αρα δεν ειναι θεμα πετρελαιου η πλουτου η επιλογη να πανε σε ηλεκτρικα.
Ειναι θεμα επιλογης που κανουν για καθαροτερο περιβαλλον, ησυχια, απεξαρτηση απο καυσιμα και γενικης νοοτροπιας που εχουν.
Οι αραβες που εχουν πετρελαια, τα πουλανε και αγοραζουν χρυσες buggati και κανουν κοντρες στην ερημο κρεμασμενοι απο τα παραθυρα.ναι θεμα επιλογης ειναι αλλα εχουν και πολυ ηλεκτρικη ενεργεια που παει χαμενη οποτε εχουν να δωσουν.
Η Κινα πχ δεν εχει πετρελαια οποτε αυτους τους συμφερει η στροφη στα ηλεκτρικα αν και καινε λιγνιτη για ρευμα και πυρηνικα αλλα το βλεπουν σαν ευκαιρια να αναπτυξουν τεχνολογια παρα να κανουν εισαγωγες.
-
Στην Νορβηγία είπαν ότι έχουν το πιο φτηνό ρεύμα στην προχτεσινή είδηση που εμείς είχαμε το ακριβότερο και μετά η Ιταλία, μιλώντας για τιμές χονδρικής.
-
@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ρε παιδιά, συγκρίνουμε την αγοραστική δύναμη των Σουηδών με των Ελλήνων;
Όχι, λέμε ότι το (θετικό) outlier της Νορβηγίας είναι outlier για διάφορους λόγους όταν άλλες παρόμοιες χώρες δεν πλησιάζουν αυτά τα νούμερα. Οπότε η σύγκριση με την Ελλάδα είναι άτοπη.
-
-
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
τα ιδιωτικα αυτοκινητα που μιλαμε σε αυτο το φορουμ δεν ειναι σημαντικα για το εμποριο
Η αυτοκίνηση ως κλάδος είναι νομίζω άνω του 5% του ευρωπαϊκού ΑΕΠ. Δεν θυμάμαι ακριβώς ποσοστό αλλά είναι υψηλό.
Τεράστιο νούμερο.
-
-
@kkostask said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Πλάκα μας κάνουν?
https://www.autoblog.gr/2025/01/07/des-to-yangwang-u9-na-pida-pano-apo-lakkouves-kai-alla-ebodia/
Σιγά, οι Αμερικάνοι το είχαν πρίν 40 χρόνια...
-
@kkostask said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Πλάκα μας κάνουν?
https://www.autoblog.gr/2025/01/07/des-to-yangwang-u9-na-pida-pano-apo-lakkouves-kai-alla-ebodia/
20 χρόνια πριν ...
Youtube Video -
@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
...
Ιδανικά χρειάζεται μπαταρία που είναι στο ίδιο βάρος με ένα ρεζερβουάρ καυσίμου (γεμάτο), προσφέρει την ίδια αυτονομία και τον ίδιο χρόνο πλήρωσης. Το μεγάλο αγκάθι των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ήταν και είναι οι μπαταρίες. Όταν λυθεί αυτό το πρόβλημα, θα καθιερωθούν στο 100%!!Καλή τύχη μέχρι να γίνει αυτό. Γιατί σήμερα αυτή η μπαταρία (η NMC)
έχει την ίδια ενέργεια με αυτή την ποσότητα βενζίνης.
-
@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
...
Ιδανικά χρειάζεται μπαταρία που είναι στο ίδιο βάρος με ένα ρεζερβουάρ καυσίμου (γεμάτο), προσφέρει την ίδια αυτονομία και τον ίδιο χρόνο πλήρωσης. Το μεγάλο αγκάθι των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ήταν και είναι οι μπαταρίες. Όταν λυθεί αυτό το πρόβλημα, θα καθιερωθούν στο 100%!!Καλή τύχη μέχρι να γίνει αυτό. Γιατί σήμερα αυτή η μπαταρία (η NMC)
έχει την ίδια ενέργεια με αυτή την ποσότητα βενζίνης.
Έχεις προσμετρήσει όμως την απόδοση του θερμικού κινητήρα;
-
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Έχεις προσμετρήσει όμως την απόδοση του θερμικού κινητήρα;
και τις απώλειες μαζί λόγω της μετάδοσης που δεν υπάρχουν αντίστοιχα σε ένα ηλεκτρικό
-
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
