-
@sabas_thess said in VW FORUM:
εχω παντως την εντυπωση οτι ειναι επισημη θεση της vw πως τα dsg αλλαζουν λαδια (σε οσα γινεται αυτο, που υποθετω ειναι μονο τα υγρου τυπου) στα 60.000χλμ. Επομενως, δεν νομιζω οτι ειπε ο ανθρωπος καμμια ιδιαιτερη σοφια.
Ο πωλητής μου είχε αναφέρει τα 100k km. Δεν έχω κάνει πλάνο συντήρησης, όπως είχε πχ το 308, ώστε να ξέρω πότε πρέπει να αλλάζει τι. Όμως θα εφαρμόσω τα 60k km όπως αναφέρθηκαν για να έχω τη συνείδηση μου καθαρή, με την ευχή και την ελπίδα μέχρι τότε να μην με κρεμάσει το mechatronic.
Σχετικά με το θέμα που είχα πρόσφατα νομίζω ότι όπως είπε @lap πρέπει να φέρω ευθύνη. Το μοχλουδάκι θέλει σταθερή κίνηση και να το "περιμένεις" 0,5" για να πάρει καλά την όπισθεν, αφού φυσικά πέσουν οι στροφές. Εγώ, κλασικά βιαστικός, έθετε την όπισθεν με "πεταχτή" κίνηση. Από τότε που προσέχω δεν είχα ξανά θέμα. Μάλλον το shift by wire του μοχλού έχει μια μικρή καθυστέρηση στην όπισθεν. Έχετε το νου σας οι ιδιοκτήτες. Μπροστά δεν είχα ποτέ θέμα. Ούτε στις αλλαγές. Smooth as butter, το λατρεύω το DSG στα ταξίδια και είναι πάρα πολύ γρήγορο.
αν googlαρεις "tiguan dsg service schedule" θα το βρεις. Μαλιστα δεν ειναι κατι καινουριο, διοτι θυμαμαι να εχω δει τα ιδια προ 3ετιας.
Στο θεμα της οπισθεν, ναι οπως τα λες ειναι. Δεν ειχα καταλαβει οτι το εκανες "γρηγορα". Πρεπει να περιμενεις να εχει ακινητοποιηθει πληρως το αμαξι για να βαλεις την οπισθεν.
-
-
Το mechatronic κάποια στιγμή θα χαλάσει. Και τα δισκάκια κάποια στιγμή θα χρειαστούν αλλαγή. Το ερώτημα είναι πόσα χιλιόμετρα αντέχουν.
Προφανώς δεν υπάρχει απάντηση ούτε πρόβλεψη πότε θα γίνει αυτό. Σε άλλους νωρίτερα, σε άλλους αργότερα. Όποιος έχει dsg θα έρθει η ώρα που θα βάλει το χέρι στην τσέπη.
Ενώ παλιότερα όμως χάλαγαν συνέχεια, τα σημερινά dsg αντέχουν περισσότερο. Κι έχουν βγει και διάφορα κιτ βελτίωσης που τα κάνουν να κρατάνε ακόμα περισσότερο.
Η κουβέντα για το dsg έχει πάρει μεταφυσικές διαστάσεις. Και τα cvt που είχαν βγάλει οι Ιάπωνες αποδείχθηκαν πολύ προβληματικά κιβώτια και δεν νομίζω να βελτιωθηκαν ποτέ.
Στα χειροκίνητα σε πόσα χρόνια/km αλλάζετε βαλβολίνες ;
Και οι άνθρωποι κάποια στιγμή χαλάνε και δυστυχώς πολλές φορές δεν φτιάχνονται. Χαρείτε εκεί τα αυτοκίνητα σας και μην σαν καταβάλει η μιζέρια !
-
Δυστυχως ειναι σε ποιοτικη παρακμη η nissan αρκετα χρονια, ριξε ομως μια ματια και στα cvt της toyota.
Τα cvt της ειναι μέτρια, αλλά καλύτερα από τα άλλα. Τα e-cvt ειναι κορυφαία απλά, αφού ειναι πλανητικά!
Ο ορος αυτοματο σαζμαν ειναι πολυ γενικος, μη μου τα συγκρινεις με τα aisin, ειναι διαφορετικη κατασκευη με πλεονεκτηματα και βεβαια μειονεκτηματα, ενα απο τα τελευταια η διαρκεια ζωης τους σε σχεση με τα aisin, αν το χρησιμοποιεις συνετα και αλλαζεις λαδια και φιλτρο βγαζει πολλα χιλιομετρα και αυτο. Για ρυμουλκηση μεγαλου βαρους ειναι ακαταλληλο.
-
Κάθε φορά που γράφετε για πλανητικά συστήματα μου έρχονται στο μυαλό στοιχεία μηχανών νούμερο ένα, ενα θεμα μόνο πλανητικά συστήματα! Τι π@υτσα αλλαχ μου !
-
Αν είχε διατηρήσει το Aisin EAT8 η Peugeot και ταυτόχρονα άλλαζε τον ιμάντα σε καδένα, όπως έκανε, ίσως και να οδηγούσα τώρα 408...
-
Από μηχανολογικής άποψης η καδένα είναι μια παπαρια και μισή, day zero χάνει τον χρονισμό της.
Ο καλύτερος χρονισμός γίνεται με ιμάντα με αυστηρή τήρηση των διαστημάτων αλλαγής (απόστασης ή χρόνου). Εξαιρούνται ακόμα πιο ηλίθιες υλοποιήσεις, βλέπε εμβαπτισμος. -
Νομίζω το δίλλημα καδένα ή ιμάντας το έχουν πλέον απαντήσει οι Γερμανοί στην πράξη, από το πως στήνουν τα μοτέρ τους. Ιμάντας για μικρούς κινητήρες και καδένα για μεγάλους.
Έπαθαν κι έμαθαν βέβαια, δεν τους ήρθε η επιφοίτηση του Αγίου Πνεύματος. Σε αντίθεση με τους Γάλλους, που παραμένουν ανεπίδεκτοι μαθήσεως
-
@red_monster said in VW FORUM:
Από μηχανολογικής άποψης η καδένα είναι μια παπαρια και μισή, day zero χάνει τον χρονισμό της.
Ξεχειλώνει ή λογω τεντωτηρα χανει χρονισμο?
-
@red_monster said in VW FORUM:
Από μηχανολογικής άποψης η καδένα είναι μια παπαρια και μισή, day zero χάνει τον χρονισμό της.
Ο καλύτερος χρονισμός γίνεται με ιμάντα με αυστηρή τήρηση των διαστημάτων αλλαγής (απόστασης ή χρόνου). Εξαιρούνται ακόμα πιο ηλίθιες υλοποιήσεις, βλέπε εμβαπτισμος.όλες οι μοτο ανεξαρτήτως κυβισμού έχουν καδένα, ακόμα και οι τελευταιες ducati.
στις γιαπωνέζικες σπάνια τις αλλάζεις συνηθως ο τεντωτήρας αν έχει κάποιο πρόβλημα -
@dimitrioskosmas said in VW FORUM:
@red_monster said in VW FORUM:
Από μηχανολογικής άποψης η καδένα είναι μια παπαρια και μισή, day zero χάνει τον χρονισμό της.
Ο καλύτερος χρονισμός γίνεται με ιμάντα με αυστηρή τήρηση των διαστημάτων αλλαγής (απόστασης ή χρόνου). Εξαιρούνται ακόμα πιο ηλίθιες υλοποιήσεις, βλέπε εμβαπτισμος.όλες οι μοτο ανεξαρτήτως κυβισμού έχουν καδένα, ακόμα και οι τελευταιες ducati.
στις γιαπωνέζικες σπάνια τις αλλάζεις συνηθως ο τεντωτήρας αν έχει κάποιο πρόβλημαΟ ιμαντας απαιτει μεγαλυτερο χωρο που στη μοτοσυκλετα δεν υπαρχει.
-
Ο ιμάντες κάνει και λιγότερο θόρυβο.
-
Μόνο γρανάζια για σωστό χρονισμό.
-
-
-Ο ιμάντας κάνει λιγότερο θόρυβο
-Ο ιμάντας έχει μικρότερη απώλεια ισχύος
-Ο ιμάντας δεν προειδοποιεί για τη φθορά του
Και τα 2 είδη κίνησης θέλουν τεντωτήρες.
Είναι μ@λ@κες αυτοί που σχεδιάζουν κινητήρες μοτο που βγάζουν ίππους "από τη μύγα ξύγκι" και τα μοτέρ γυρνάνε στις 16.000 rpm που βάζουν καδένα.... -
Είναι μ@λ@κες αυτοί που σχεδιάζουν κινητήρες μοτο που βγάζουν ίππους "από τη μύγα ξύγκι" και τα μοτέρ γυρνάνε στις 16.000 rpm που βάζουν καδένα....
Μαλακες ειναι αυτοι που βαζουν καδενα παπιου σε κινητηρες απαιτησεων και κοβονται σαν στραγαλια στα αυτοκινητα, μια καδενα σωστης αντοχης θα εβγαζε περισσοτερα χιλιομετρα απο οτι ο κινητηρας, αλλα η επιβαρυνση της στα καυσαερια θα ηταν τραγικη.
Τα αυτοκινητα εχουν αυστηροτερα ορια καυσαεριων απο οτι οι μοτοσυκλετες. -
-
Μόνο γρανάζια για σωστό χρονισμό.
Μεγαλυτερο βαρος, περισσοτερη ενεργεια.
Στους κατασκευαστές φορτηγών πες το.
Δε γνωριζω απο φορτηγα, μην τα συγκρινουμε ομως με τα αυτοκινητα εχουν κατασκευαστει για διαφορετικη χρηση και διαρκεια ζωης.
-
Είναι μ@λ@κες αυτοί που σχεδιάζουν κινητήρες μοτο που βγάζουν ίππους "από τη μύγα ξύγκι" και τα μοτέρ γυρνάνε στις 16.000 rpm που βάζουν καδένα....
Μαλακες ειναι αυτοι που βαζουν καδενα παπιου σε κινητηρες απαιτησεων και κοβονται σαν στραγαλια στα αυτοκινητα, μια καδενα σωστης αντοχης θα εβγαζε περισσοτερα χιλιομετρα απο οτι ο κινητηρας, αλλα η επιβαρυνση της στα καυσαερια θα ηταν τραγικη.
Τα αυτοκινητα εχουν αυστηροτερα ορια καυσαεριων απο οτι οι μοτοσυκλετες.Δεν μιλάμε για κακές υλοποιήσεις. Πιο απλά, δεν καταδικάζεις μία σχεδιαστική επιλογή επειδή ένας κατασκευαστής είναι τσιπης.
Η δε αύξηση των καυσαερίων από την απώλεια της καδένας --με συγχωρείς-- αλλά είναι "πίπες". Μόλις ανάψεις AC τις κάλυψες....Μιλάμε για 2 σχεδιάσεις που έχουν επι της αρχής πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα.
Το Seat που είχα με 1,6 AKL μοτέρ ήθελε αλλαγή ιμάντα κάθε 60,000χλμ. Πάντα τον άλλαζα λίγο νωρίτερα. Και γιαπωνέζικο με ιμάντα να είχα, δεν θα τολμούσα να ξεπεράσω αυτό που λέει το βιβλίο.
Το Fazer 600 2004 που έχω (98 Hp, κόκκινο στις 14.000 rpm) με 70.000 δεν έχω ασχοληθεί ούτε με τον τεντωτήρα... -
Η δε αύξηση των καυσαερίων από την απώλεια της καδένας --με συγχωρείς-- αλλά είναι "πίπες".
Αυτη ειναι η αποψη σου, δεκτη αλλα οι κατασκευαστες μαλλον διαφωνουν.
Κατι απο την καδενα, λιγο απο τα μαλακα ελατηρια εμβολων, ακομα κατι απο τις αντλιες ρυθμιζομενης ροης (λαδιου και νερου) βαλε και τα "εξυπνα" δυναμο, γενικα οτι μπορουν απο ολα τα κινουμενα μερη του κινητηρα και οχι μονο, μαζευουν το συνολο που θελουν για να παρουν την εγκριση τυπου.
Εκτος αν πιστευεις οτι ειναι τοσο βλακες που δε μπορουν να διορθωσουν την επαναλαμβανομενη αστοχια τους.
VW FORUM
