-
@a-d-p said in VW Tiguan 2024:
@tkin73 said in VW Tiguan 2024:
@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:
@tkin73 said in VW Tiguan 2024:
@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:
@tkin73 said in VW Tiguan 2024:
Ποια μαζντα και ποια χοντα... Ούτε Σκόντα ούτε σεατ δεν μπορεί να φτάσει σε αξιοπιστία που τις έχει και στην κατοχή της...
Το να μπαίνουν τα ιαπωνικά στην κουβέντα αξιοπιστίας όταν μιλάμε για την vw είναι απόπροσανατολισμός της κουβέντας...Ενώ το να συγκρίνουμε το προηγούμενο Tiguan σε κύλιση, με το πολύ μικρότερο crossover Xceed, τα χαμηλά civic kai Octavia δεν είναι;
Και εγώ θα ήθελα ένα Honda suv, αλλά στην τιμή του Tiguan more υπάρχει το HRV με τα 338 λίτρα πορτμπαγκάζ. Για να πάρεις honda με 500-600 λίτρα πορτμπαγκάζ πρέπει να δώσεις 50000+ που ξεκινάει το CRV, δυστυχώς....
Δυστυχώς τα ιαπωνικά έχουν κακή εκμετάλλευση χωρών αυτό είναι γνωστό.
Το hev έχει άλλα 100λτ κάτω από τον χώρο των καθισμάτων και αναδίπλωση καθισμάτων που δεν έχουν αλλά και είναι μικρότερο από το τιγκ.
Το τιγκ δεν είχε ούτε καλύτερη ποιότητα κύλισης από το κουγκα ούτε από το κασκαι ούτε από το cc γενικά μόνο από το καροκ ήταν ένα κλικ καλύτερο στην οδήγηση...
Για ποια αμάξια για μια ζωή μιλάμε; στα vw τα προβλήματα ξεκινούν από νωρίς...
Στην Ελλάδα αν η μαζντα δεν είχε μόνο διλιτρα και πάνω και είχε λίγο φαρδύτερα σαλόνια όλοι μαζντα θα παίρνανε!
Έχει καλύτερη ποιότητα εσωτερικού από τους Γερμανούς εκεί που νικούν όλα τα υπόλοιπα οι Γερμανοί, και φυσικά καλύτερη σε όλα τα υπόλοιπα. -
@tkin73 said in VW Tiguan 2024:
@a-d-p said in VW Tiguan 2024:
@tkin73 said in VW Tiguan 2024:
@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:
@tkin73 said in VW Tiguan 2024:
@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:
@tkin73 said in VW Tiguan 2024:
Ποια μαζντα και ποια χοντα... Ούτε Σκόντα ούτε σεατ δεν μπορεί να φτάσει σε αξιοπιστία που τις έχει και στην κατοχή της...
Το να μπαίνουν τα ιαπωνικά στην κουβέντα αξιοπιστίας όταν μιλάμε για την vw είναι απόπροσανατολισμός της κουβέντας...Ενώ το να συγκρίνουμε το προηγούμενο Tiguan σε κύλιση, με το πολύ μικρότερο crossover Xceed, τα χαμηλά civic kai Octavia δεν είναι;
Και εγώ θα ήθελα ένα Honda suv, αλλά στην τιμή του Tiguan more υπάρχει το HRV με τα 338 λίτρα πορτμπαγκάζ. Για να πάρεις honda με 500-600 λίτρα πορτμπαγκάζ πρέπει να δώσεις 50000+ που ξεκινάει το CRV, δυστυχώς....
Δυστυχώς τα ιαπωνικά έχουν κακή εκμετάλλευση χωρών αυτό είναι γνωστό.
Το hev έχει άλλα 100λτ κάτω από τον χώρο των καθισμάτων και αναδίπλωση καθισμάτων που δεν έχουν αλλά και είναι μικρότερο από το τιγκ.
Το τιγκ δεν είχε ούτε καλύτερη ποιότητα κύλισης από το κουγκα ούτε από το κασκαι ούτε από το cc γενικά μόνο από το καροκ ήταν ένα κλικ καλύτερο στην οδήγηση...
Για ποια αμάξια για μια ζωή μιλάμε; στα vw τα προβλήματα ξεκινούν από νωρίς...
Στην Ελλάδα αν η μαζντα δεν είχε μόνο διλιτρα και πάνω και είχε λίγο φαρδύτερα σαλόνια όλοι μαζντα θα παίρνανε!
Έχει καλύτερη ποιότητα εσωτερικού από τους Γερμανούς εκεί που νικούν όλα τα υπόλοιπα οι Γερμανοί, και φυσικά καλύτερη σε όλα τα υπόλοιπα.Δεν είχα στη λίστα μου τα Κούγκα και qq, από το pre f/l Tucson και από το Sportage ήταν ένα κλικ καλύτερο το προηγούμενο Tiguan R-line. Όσον αφορά το karoq, εκτός από άσχημο, θυμίζει προηγούμενης γενιάς vw το εσωτερικό του. Και αν είναι να φορτωθώ το ίδιο dsg κιβώτιο, καλύτερα να δώσω κάτι παραπάνω και να πάρω vw.
-
Από Mazda μας άρεσε το cx30, αλλά έχει χώρους T-ROC σε τιμή Tiguan, το αντίστοιχο σε μέγεθος cx-5 είναι ίδιο από το 2018. Για μεταπώληση κλαφτα....
Επίσης δεν κυκλοφορούν πολύ και αυτό καταντά προβληματικό και σε άλλους τομείς (after sales, συντήρηση, ανταλλακτικά κτλ). Ευτυχώς έχει την αντιπροσωπεία ο Συγγελίδης.
Δεν θα αναφερθώ σε κυβικά, γιατί εμείς δεν πληρώνουμε μέχρι 2650 κυβικά λόγω αναπηρίας. Αλλά στο car,γρ "πέφτει ξύλο" -
@kkostask said in VW Tiguan 2024:
Όταν πήρα το c4 18150 το αντίστοιχο golf είχε 24500
@criuser said in VW Tiguan 2024:
Ακριβώς το δικό μου εξκλούσιβ με 20000, το αντίστοιχο γκόλφ είχε 28000 και το 116 είχε 32000.
Ποια Golf είχαν 24.5k και 28κ ;;;;
Τα GT DSG και GTI αντίστοιχα ;;;;Το 1.4TSI με τα 140 άλογα είχε 18.800 , 19.800 , 20800 , trendline , highline, sportline ή GT έκδοση δεν θυμάμαι πως λεγόταν.
Το TSI 122 μετά χωρις compressor είχε 19200 Highline και 20300 η GT sport.
Από 23.900 ξεκινούσε το ανεπανάληπτο GT με τα 170 άλογα.
Τόσο λάθος θυμάμαι;Και σε ποιο βαθμό μπορεί να συγκριθεί η C4 , την 1.6 Turbo λέτε;
Ή επειδή είχατε ...αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες νομίζατε πως πήρατε αυτοκίνητο κατηγορίας Golf και Άσσου;27.000€ είχε το Tiguan TSI 150 4motion , ο φονέας του RAV4 και ιδρυτής της σύγχρονης γενιάς SUV.
-
@vagkirk said in VW Tiguan 2024:
@kkostask said in VW Tiguan 2024:
Όταν πήρα το c4 18150 το αντίστοιχο golf είχε 24500
@criuser said in VW Tiguan 2024:
Ακριβώς το δικό μου εξκλούσιβ με 20000, το αντίστοιχο γκόλφ είχε 28000 και το 116 είχε 32000.
Ποια Golf είχαν 24.5k και 28κ ;;;;
Τα GT DSG και GTI αντίστοιχα ;;;;Το 1.4TSI με τα 140 άλογα είχε 18.800 , 19.800 , 20800 , trendline , highline, sportline ή GT έκδοση δεν θυμάμαι πως λεγόταν.
Το TSI 122 μετά χωρις compressor είχε 19200 Highline και 20300 η GT sport.
Από 23.900 ξεκινούσε το ανεπανάληπτο GT με τα 170 άλογα.
Τόσο λάθος θυμάμαι;Και σε ποιο βαθμό μπορεί να συγκριθεί η C4 , την 1.6 Turbo λέτε;
**Ή επειδή είχατε ...αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες νομίζατε πως πήρατε αυτοκίνητο κατηγορίας Golf και Άσσου;27.000€ είχε το Tiguan TSI 150 4motion , ο φονέας του RAV4 και ιδρυτής της σύγχρονης γενιάς SUV.**
Βαριές κουβέντες, περιμένω απάντηση.
-
Μάρτιος του 2014 η σύγκριση….ήθελα μόνο αυτόματο πετρέλαιο, δεν θυμάμαι ποια έκδοση του golf ήταν. Με έσωσε ο Θεός και δεν το πήρα, ήταν εκείνη η γενιά που σου έλεγαν να μην κανείς όπισθεν σε ανηφόρα για να μην σπάσει το κιβώτιο…και η έκδοση με εκείνο το άθλιο κοκκάλινο τιμόνι χωρίς κουμπιά. Να είναι καλά ο πωλητής στην ΕΤΕΑ που ούτε σηκώθηκε από τη θέση του να μου πει δυο πράγματα γιατί έπαιζε πασιέντζα στον υπολογιστή… για το σούπερ ντούπερ gt γελάνε και οι πέτρες…τόσο καλό που το κατήργησαν σε 2-3 χρόνια.
-
To 2014, αγορά 1.2 με 110 και dsg, μεσαία έκδοση 23.000.
-
Το 2018 baleno 1.0 turbojet, aisin Auto6 (Μετατροπέας ροπής),GLX (τοπ εκδοση με όλα τα ADAS της εποχής και adaptive cruise control) 18500. Άντε γεια!
Κινητήρας και κιβώτιο made in Japan.
Οι Έλληνες όμως αγόραζαν polo. Έχουν λεφτά.
-
@tkin73 said in VW Tiguan 2024:
Φίλε @sabas_thess στα φόρουμ των φολκς που μπαίνεις τι γράφουν τι εικόνα έχεις;
Μιλάς για ποιότητα κύλισης των vag. Αν μιλήσουμε για ποιότητα συγκεκριμένα του τιγκ που ενδιαφέρεσαι όταν εψαχνα εντατικά πριν λίγα χρόνια και είχα οδηγήσει πολλά αμάξια το τιγκ της προηγούμενης γενιάς δεν ήταν ούτε στην 5αδα αυτών με καλύτερη κύλιση...
Πχ το XCeed ήταν μερκ μπροστά στο τιγκουαν σε ποιότητα κυλισης, όπως φυσικά και το κουγκα, το σιβικ, το cc, η οκτάβια και άλλα...
Το τιγκουαν του έβγαζες μόνο το καπέλο σε χώρους και πρακτικότητα εργονομία καμπίνας. Εκεί δίνει ρέστα.
Βγάζω το καπέλο για την άνεση και την ακομπλεξαριστη παρουσίαση των προσωπικών σου που μοιράζεσαι εδώ!Προβλήματα στις σελίδες τους βλέπω αναφορικά με δύο γενιές πίσω. Άρα πιθανότατα αφορούν τον 1.4Tsi, την δίκαια κακή φήμη του οποίου θα πληρώνει για χρόνια ο VAG. Βέβαια ένεκα αυτού ξεκίνησε όλη η αυτοκινητοβιομηχανία να αφήνει τους ατμοσφαιρικούς και να περνάει στο downsizing, με τα κακά του και τα καλά του. Αυτό είναι άλλη κουβέντα . Απλά να πω ότι εξαιτίας αυτού το 60-70% εδώ μέσα δεν κατεβάζει ταχύτητα για να προσπεράσει...
Το προηγούμενο Tig το ειχα οδηγήσει μόνο Life manual. Το R-line, το οποίο αγόραζαν οι περισσότεροι για κάποιο λόγο, έχω διαβάσει και έχω ακούσει ότι ήταν πολύ σκληρό και "ξερό" στις αντιδράσεις του. Το Life ήταν άνετο και είχε πολύ καλύτερα οδηγικά χαρακτηριστικά αλλά και ποιότητα κύλισης από το QQ την βάρκα. Τα civic (respect gen10) & Octavia δεν είναι suv οπότε δεν ζυγίζω αγγούρια με πατάτες. Το CC δίλιτρο ναι έχει εξαιρετική ανάρτηση, λένε. Το 18αρι με τον ημιακαμπτο προφανώς και δεν είναι αντίστοιχα καλό. Βέβαια μπερδεύεις την ποιότητα κύλισης με τον ένα εκ των παραγόντων οι οποίοι συναποτελούν την ποιότητα κύλισης. Ηχομόνωση, θόρυβο κύλισης όλα καλά στα CC; Έλα τώρα.
Για το Kuga τα είπαμε. Αυτό που όλοι έχουν στο μυαλό τούς ΗΤΑΝ η οδηγική απόλαυση του preF/L με τους πολλαπλούς και την σπορ ανάρτηση του St-line. Το ίδιο λένε οι Fordάκηδες και για τα πετσοκομενα Focus, ότι δεν έχασαν καθόλου. Οκ πείθομαι, not! Αν είναι καλά να πάτε να τα πάρετε. Εγώ αμάξι που η συναρμογή του δεν ξεπερνάει τα standard του 2005 Octavia, που πούλησα προσφάτως, δεν το πληρώνω ούτε ευρώ! Ωστόσο, μην το πάρεις σαν προσωπική επίθεση, εσύ ο ίδιος στο νήμα του δεν έβγαζες χολή ότι το EAT8 είναι άχρηστο και προβληματικό; Τώρα το θέτεις ως πρότυπο κατηγορίας και ανώτερο του Tig; Για μπες μια βόλτα να δεις τι λένε για τον ecoboom. 5-7k επισκευές κινητήρα "για το γνωστό πρόβλημα"....
Μας αρέσει δεν μας αρέσει το Tig είναι το κορυφαίο all arounder γιατί σε κάθε επιμέρους κατηγορία είναι 07/10+, αντίθετα με όλο τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Η (ανά)αξιοπιστία είναι σχεδόν εφάμιλλη στην κατηγορία, με μόνες εξαιρέσεις τα 2λιτρα Γιαπωνέζικα. Τέλος.
ΥΓ: Το Xceed είναι από τις αδυναμίες μου, δεν έχω να του προσαψω κάτι προσωπικά. Στις σελίδες του fb βέβαια φαίνεται ο 1.5T των πρώην 150 νυν 140ps να το καίει το λαδάκι του. Ακούστε κύριοι, καίει λάδια αμάξι και δεν είναι VAG, Ω θεοί!! Βέβαια η αναφορά στο Xceed ήταν επίσης άτοπη γιατί έχει πολύ μικρούς εσωτερικούς χώρους. Δεν είναι σε καμία των περιπτώσεων c_suv για τα οποία συζητάμε. Αντιπάλους έχεις τα crossovers Puma, Juke, Caltur κλπ κλπ στα δικά μου κριτήρια...
-
Μου αρεσει ο Sabas, διότι η σκέψη του είναι επαγωγική και αναλυτική αλλά πάντα καταλήγει στα vag.
Άσχετο κάποιο Volvo σκέφτηκες;;
Μου βγάζει το xc40 με όλα τα έξτρα πακέτα εξοπλισμού, δηλαδή Φούλ έξτρα €43868 ή χωρίς τα ηλεκτρικά καθίσματα 42857
-
@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:
@tkin73 said in VW Tiguan 2024:
Φίλε @sabas_thess στα φόρουμ των φολκς που μπαίνεις τι γράφουν τι εικόνα έχεις;
Μιλάς για ποιότητα κύλισης των vag. Αν μιλήσουμε για ποιότητα συγκεκριμένα του τιγκ που ενδιαφέρεσαι όταν εψαχνα εντατικά πριν λίγα χρόνια και είχα οδηγήσει πολλά αμάξια το τιγκ της προηγούμενης γενιάς δεν ήταν ούτε στην 5αδα αυτών με καλύτερη κύλιση...
Πχ το XCeed ήταν μερκ μπροστά στο τιγκουαν σε ποιότητα κυλισης, όπως φυσικά και το κουγκα, το σιβικ, το cc, η οκτάβια και άλλα...
Το τιγκουαν του έβγαζες μόνο το καπέλο σε χώρους και πρακτικότητα εργονομία καμπίνας. Εκεί δίνει ρέστα.
Βγάζω το καπέλο για την άνεση και την ακομπλεξαριστη παρουσίαση των προσωπικών σου που μοιράζεσαι εδώ!Προβλήματα στις σελίδες τους βλέπω αναφορικά με δύο γενιές πίσω. Άρα πιθανότατα αφορούν τον 1.4Tsi, την δίκαια κακή φήμη του οποίου θα πληρώνει για χρόνια ο VAG. Βέβαια ένεκα αυτού ξεκίνησε όλη η αυτοκινητοβιομηχανία να αφήνει τους ατμοσφαιρικούς και να περνάει στο downsizing, με τα κακά του και τα καλά του. Αυτό είναι άλλη κουβέντα . Απλά να πω ότι εξαιτίας αυτού το 60-70% εδώ μέσα δεν κατεβάζει ταχύτητα για να προσπεράσει...
Το προηγούμενο Tig το ειχα οδηγήσει μόνο Life manual. Το R-line, το οποίο αγόραζαν οι περισσότεροι για κάποιο λόγο, έχω διαβάσει και έχω ακούσει ότι ήταν πολύ σκληρό και "ξερό" στις αντιδράσεις του. Το Life ήταν άνετο και είχε πολύ καλύτερα οδηγικά χαρακτηριστικά αλλά και ποιότητα κύλισης από το QQ την βάρκα. Τα civic (respect gen10) & Octavia δεν είναι suv οπότε δεν ζυγίζω αγγούρια με πατάτες. Το CC δίλιτρο ναι έχει εξαιρετική ανάρτηση, λένε. Το 18αρι με τον ημιακαμπτο προφανώς και δεν είναι αντίστοιχα καλό. Βέβαια μπερδεύεις την ποιότητα κύλισης με τον ένα εκ των παραγόντων οι οποίοι συναποτελούν την ποιότητα κύλισης. Ηχομόνωση, θόρυβο κύλισης όλα καλά στα CC; Έλα τώρα.
Για το Kuga τα είπαμε. Αυτό που όλοι έχουν στο μυαλό τούς ΗΤΑΝ η οδηγική απόλαυση του preF/L με τους πολλαπλούς και την σπορ ανάρτηση του St-line. Το ίδιο λένε οι Fordάκηδες και για τα πετσοκομενα Focus, ότι δεν έχασαν καθόλου. Οκ πείθομαι, not! Αν είναι καλά να πάτε να τα πάρετε. Εγώ αμάξι που η συναρμογή του δεν ξεπερνάει τα standard του 2005 Octavia, που πούλησα προσφάτως, δεν το πληρώνω ούτε ευρώ! Ωστόσο, μην το πάρεις σαν προσωπική επίθεση, εσύ ο ίδιος στο νήμα του δεν έβγαζες χολή ότι το EAT8 είναι άχρηστο και προβληματικό; Τώρα το θέτεις ως πρότυπο κατηγορίας και ανώτερο του Tig; Για μπες μια βόλτα να δεις τι λένε για τον ecoboom. 5-7k επισκευές κινητήρα "για το γνωστό πρόβλημα"....
Μας αρέσει δεν μας αρέσει το Tig είναι το κορυφαίο all arounder γιατί σε κάθε επιμέρους κατηγορία είναι 07/10+, αντίθετα με όλο τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Η (ανά)αξιοπιστία είναι σχεδόν εφάμιλλη στην κατηγορία, με μόνες εξαιρέσεις τα 2λιτρα Γιαπωνέζικα. Τέλος.
ΥΓ: Το Xceed είναι από τις αδυναμίες μου, δεν έχω να του προσαψω κάτι προσωπικά. Στις σελίδες του fb βέβαια φαίνεται ο 1.5T των πρώην 150 νυν 140ps να το καίει το λαδάκι του. Ακούστε κύριοι, καίει λάδια αμάξι και δεν είναι VAG, Ω θεοί!! Βέβαια η αναφορά στο Xceed ήταν επίσης άτοπη γιατί έχει πολύ μικρούς εσωτερικούς χώρους. Δεν είναι σε καμία των περιπτώσεων c_suv για τα οποία συζητάμε. Αντιπάλους έχεις τα crossovers Puma, Juke, Caltur κλπ κλπ στα δικά μου κριτήρια...
Τον εσφαξες με το γάντι!!!
-
-
Ειχα τιγκ μοντελο 2019 1.5 dsg. Λαδι συμπληρωσα 2 φορες σε 4.5 χρονια και 55k km. Δεν ειναι αυτο ζητημα να σε ενοχλει. Αυτο ομως που ειναι οντως αγχωτικο, χωρις να ξερω αν το εχουν και αλλα αμαξια της κατηγοριας (μια και ανεφερες προβληματα στο ΕΑΤ8), ειναι το dsg. Για ψιλοπροβλημα του πηγα 2-3 φορες στην αντιπροσωπεια και τελικα αλλαξαν ολο το συστημα μεταδοσης (ξεκινησαν με mechatronic και οσο δεν λυνοταν αλλαζαν πραγματα). Εγινε η επισκευη εντος της εγγυησης (ειχα αγορασει επεκταση 2 ετιας), αλλα αν δεν ηταν στην εγγυηση; Θα πληρωνα 2+ χιλιαρικα. Καπου εκει πηρα την αποφαση να το δωσω το αμαξι. Το αστειο ειναι οτι αυτο ηταν dsg υγρου τυπου, ενω το ξηρου της γυναικας στο πολο δεν εχει βγαλει κιχ.
-
1 εβδομάδα με το νέο Tiguan R-line 150 ps.
Από που να αρχίσω...
Αίσθηση οδήγησης: Απλά απίστευτη. ϋψος που σου δίνει ξεκούραστη οδήγηση, οι δε πλευρικοί καθρέφτες του είναι πραγματικά μεγάλοι.
Κατανάλωση: Σταθερά κάτω από 7 lt. Ειδικά δε σε κίνηση στην ΕΟ και με ταχύτητες νορμάλ, ήτοι +- 130 km/h η κατανάλωση παίζει από 4,6 έως 6,8 (max). Ειδικά το στροφόμετρο στο 0 (μηδέν) κατά την κύλιση είναι μια τρέλα (to start stop το έχω απενεργοποιημένο μονίμως)...
Εξοπλισμός: Δεν ήθελα DCC, έβαλα 15αρα οθόνη, extra ηχομονωτικά κρύσταλλα, Led matrix, χρώμα λευκό oryx (πέρλα), και όλο το πακέτο IQ drive.
Led Matrix: (Φιλικη συμβουλή σε υποψήφιους αγοραστές) - η διαμόρφωση ξεκινάει από τα Led Matrix. Τίποτα άλλο να μην είχε το αυτοκίνητο, μόνο τα Led Matrix αρκούν. Η ασφάλεια, η αίσθηση, η οδηγική απόλαυση και η ορατότα, εκτοξεύονται.
Οδηγική αίσθηση: Για τα δικά μου μέτρα σύγκρισης, κορυφαία.
Media: Χρησιμοποιώ usb stick από τη μία πλευρά USB A και από την άλλη πλευρά USB C. Ανάγνωση φανταστική στα folders και φυσικά όταν θέλω να ακούσω κάτι λέω στην IDA να μου το παίξει... (Hello IDA, play ...)
Χώροι: χωρίς σχόλιο. Χωράει πολύ πράγμα.
Χρωματάκια στην καμπίνα, γκατζετακια δε με ενδιαφέρουν - δεν τα πειράζω καν.
Κάμερες 360: Εξαιρετικό εργαλείο και λειτουργία. Ιστορικά έχω πάει από Golf IV 1.6, σε Golf V GT και τώρα Tiguan, έχω γκαραζ που κλείνει με ηλεκτρική πόρτα ακριβώς 5 m. Παρά τα 4,53 του Tiguan με τις κάμερες και τα καλούδια μπαινοβγαίνω άνετα, παρά τα 20 cm αέρα μπροστά και πίσω.Highlights πολλά.
Αν έπρεπε να διαλέξω θα ξεκινούσα από τα Led Matrix και μετά το "σβήσιμο" (0 στροφές) στο άφημα του γκαζιού σε κύλιση ακόμα και μέσα στην πόλη. Με τρελαίνει.Αυτά προς το παρόν, ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΕ ΜΑΘΑΙΝΕΤΑΙ ΣΕ ΜΙΑ ΕΒΔΟΜΑΔΑ. ΕΧΕΙ ΠΟΛΛΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΡΚΕΤΟ CONFIGURATION.
Όποιος έχει κάποια ερώτηση ευχαρίστως να πω την εμπειρία μου.
-
Μαρούλι;
-
@sonath said in VW Tiguan 2024:
1 εβδομάδα με το νέο Tiguan R-line 150 ps.
Από που να αρχίσω...
Αίσθηση οδήγησης: Απλά απίστευτη. ϋψος που σου δίνει ξεκούραστη οδήγηση, οι δε πλευρικοί καθρέφτες του είναι πραγματικά μεγάλοι.
Κατανάλωση: Σταθερά κάτω από 7 lt. Ειδικά δε σε κίνηση στην ΕΟ και με ταχύτητες νορμάλ, ήτοι +- 130 km/h η κατανάλωση παίζει από 4,6 έως 6,8 (max). Ειδικά το στροφόμετρο στο 0 (μηδέν) κατά την κύλιση είναι μια τρέλα (to start stop το έχω απενεργοποιημένο μονίμως)...
Εξοπλισμός: Δεν ήθελα DCC, έβαλα 15αρα οθόνη, extra ηχομονωτικά κρύσταλλα, Led matrix, χρώμα λευκό oryx (πέρλα), και όλο το πακέτο IQ drive.
Led Matrix: (Φιλικη συμβουλή σε υποψήφιους αγοραστές) - η διαμόρφωση ξεκινάει από τα Led Matrix. Τίποτα άλλο να μην είχε το αυτοκίνητο, μόνο τα Led Matrix αρκούν. Η ασφάλεια, η αίσθηση, η οδηγική απόλαυση και η ορατότα, εκτοξεύονται.
Οδηγική αίσθηση: Για τα δικά μου μέτρα σύγκρισης, κορυφαία.
Media: Χρησιμοποιώ usb stick από τη μία πλευρά USB A και από την άλλη πλευρά USB C. Ανάγνωση φανταστική στα folders και φυσικά όταν θέλω να ακούσω κάτι λέω στην IDA να μου το παίξει... (Hello IDA, play ...)
Χώροι: χωρίς σχόλιο. Χωράει πολύ πράγμα.
Χρωματάκια στην καμπίνα, γκατζετακια δε με ενδιαφέρουν - δεν τα πειράζω καν.
Κάμερες 360: Εξαιρετικό εργαλείο και λειτουργία. Ιστορικά έχω πάει από Golf IV, σε Golf V και τώρα Tiguan, έχω γκαραζ που κλείνει με ηλεκτρική πόρτα ακριβώς 5 m. Με τα 4,53 του Tiguan με τις κάμερες και τα καλούδια μπαινογβαίνω άνετα, παρά τα 20 cm αέρα μπροστά και πίσω.Highlights πολλά.
Αν έπρεπε να διαλέξω θα ξεκινούσα από τα Led Matrix και μετά το "σβήσιμο" (0 στροφές) στο άφημα του γκαζιού σε κύλιση ακόμα και μέσα στην πόλη. Με τρελαίνει.Αυτά προς το παρόν, ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΕ ΜΑΘΑΙΝΕΤΑΙ ΣΕ ΜΙΑ ΕΒΔΟΜΑΔΑ. ΕΧΕΙ ΠΟΛΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΡΚΕΤΟ CONFIGURATION.
Όποιος έχει κάποια ερώτηση ευχαρίστως να πω την εμπειρία μου.
συμφωνω απολυτα για τα led matrix και τις 360.
Επειδη δεν το εχω παρακολουθησει ιδιαιτερα το θεμα των κινητηρων vag, εβαλαν e-tsi και στα τιγκ; Για αυτο και λες οτι σβηνει ο κινητηρας εν κινησει (εγω ειχα μεινει στην απανεργοποιηση των δυο εκ των τεσσαρων κυλινδρων); Αν ισχυει αυτο, καλη φαση, διοτι η καταναλωση του αυτοκινητου μεσα στην πολη ηταν απο τα μελανα του σημεια. -
Αυτο ακουγεται σαν ενα εξυπνο start stop που δεν ειμαι σιγουρος αν εχει αρνητικη επιπτωση στον κινητηρα.
-
@wantone said in VW Tiguan 2024:
Αυτο ακουγεται σαν ενα εξυπνο start stop που δεν ειμαι σιγουρος αν εχει αρνητικη επιπτωση στον κινητηρα.
οχι, συστημα mild hybrid ειναι, αλλα σε αντιθεση με πολλα αντιστοιχα, αυτο φαινεται οντως να εχει επιπτωση στην καταναλωση
-
-
@dettol said in VW Tiguan 2024:
@sonath said in VW Tiguan 2024:
1 εβδομάδα με το νέο Tiguan R-line 150 ps.
Από που να αρχίσω...
Αίσθηση οδήγησης: Απλά απίστευτη. ϋψος που σου δίνει ξεκούραστη οδήγηση, οι δε πλευρικοί καθρέφτες του είναι πραγματικά μεγάλοι.
Κατανάλωση: Σταθερά κάτω από 7 lt. Ειδικά δε σε κίνηση στην ΕΟ και με ταχύτητες νορμάλ, ήτοι +- 130 km/h η κατανάλωση παίζει από 4,6 έως 6,8 (max). Ειδικά το στροφόμετρο στο 0 (μηδέν) κατά την κύλιση είναι μια τρέλα (to start stop το έχω απενεργοποιημένο μονίμως)...
Εξοπλισμός: Δεν ήθελα DCC, έβαλα 15αρα οθόνη, extra ηχομονωτικά κρύσταλλα, Led matrix, χρώμα λευκό oryx (πέρλα), και όλο το πακέτο IQ drive.
Led Matrix: (Φιλικη συμβουλή σε υποψήφιους αγοραστές) - η διαμόρφωση ξεκινάει από τα Led Matrix. Τίποτα άλλο να μην είχε το αυτοκίνητο, μόνο τα Led Matrix αρκούν. Η ασφάλεια, η αίσθηση, η οδηγική απόλαυση και η ορατότα, εκτοξεύονται.
Οδηγική αίσθηση: Για τα δικά μου μέτρα σύγκρισης, κορυφαία.
Media: Χρησιμοποιώ usb stick από τη μία πλευρά USB A και από την άλλη πλευρά USB C. Ανάγνωση φανταστική στα folders και φυσικά όταν θέλω να ακούσω κάτι λέω στην IDA να μου το παίξει... (Hello IDA, play ...)
Χώροι: χωρίς σχόλιο. Χωράει πολύ πράγμα.
Χρωματάκια στην καμπίνα, γκατζετακια δε με ενδιαφέρουν - δεν τα πειράζω καν.
Κάμερες 360: Εξαιρετικό εργαλείο και λειτουργία. Ιστορικά έχω πάει από Golf IV, σε Golf V και τώρα Tiguan, έχω γκαραζ που κλείνει με ηλεκτρική πόρτα ακριβώς 5 m. Με τα 4,53 του Tiguan με τις κάμερες και τα καλούδια μπαινογβαίνω άνετα, παρά τα 20 cm αέρα μπροστά και πίσω.Highlights πολλά.
Αν έπρεπε να διαλέξω θα ξεκινούσα από τα Led Matrix και μετά το "σβήσιμο" (0 στροφές) στο άφημα του γκαζιού σε κύλιση ακόμα και μέσα στην πόλη. Με τρελαίνει.Αυτά προς το παρόν, ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΕ ΜΑΘΑΙΝΕΤΑΙ ΣΕ ΜΙΑ ΕΒΔΟΜΑΔΑ. ΕΧΕΙ ΠΟΛΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΡΚΕΤΟ CONFIGURATION.
Όποιος έχει κάποια ερώτηση ευχαρίστως να πω την εμπειρία μου.
συμφωνω απολυτα για τα led matrix και τις 360.
Επειδη δεν το εχω παρακολουθησει ιδιαιτερα το θεμα των κινητηρων vag, εβαλαν e-tsi και στα τιγκ; Για αυτο και λες οτι σβηνει ο κινητηρας εν κινησει (εγω ειχα μεινει στην απανεργοποιηση των δυο εκ των τεσσαρων κυλινδρων); Αν ισχυει αυτο, καλη φαση, διοτι η καταναλωση του αυτοκινητου μεσα στην πολη ηταν απο τα μελανα του σημεια.Το σβήσιμο του κινητήρα εν κινήσει, εμφανίζεται σε διάφορες φάσεις: π.χ. εντός πόλης όταν έχεις ταχύτητα και αφήσεις το γκάζι να κυλίσει σβήνει, στην εθνική εννοείται, επίσης όταν έχεις ACC (Adaptive CC) και κρίνει ότι πρέπει να κόψει, ανάβει μόνο του από το σβησμένο cruising και προσαρμόζει κλπ. Θέλω να πω ότι από μόνο του κρίνει την οδηγική συμπεριφορά και κατάσταση και αναβοσβήνει μόνο του κατά την κίνηση.
Δεν έχω αλλάξει οδηγικό προφιλ (δεν τα έχω μάθει ακόμα τι μου δίνει το καθένα) και πάω μόνο στο normal.
VW Tiguan 2024