Ήθελα κάτι να βγάζει παντρεμενιλα και χεσμενη πάνα μωρού σαν το multipla για να φορτώνω.

#mono_paraskeuas

Αν δεν έχεις προτζέκτορα μπορείς να βάλεις.

Υπάρχουν εξειδικευμένα μαγαζιά που ανοίγουν το φανάρι και τοποθετούν.

Θέλει όμως μάστορα με @@ και όχι @@ μάστορα.

Ξεκάθαρα είναι από τα καυσαέρια.

Χιούμορ έκανα, απλά μου φαίνεται περίεργο όταν κατασκευαστές που βάζουν στις απλές εκδόσεις μονοκόμματο πίσω κάθισμα αντί για διαιρούμενο, αφήνουν πάνω στα αυτοκίνητα ραντάρ 4ψηφιας αξίας.
Αν το ραντάρ υπάρχει και υποστηρίζει άλλες λειτουργίες του αυτοκινητου τότε πιθανόν να ενεργοποιειται και το acc.
Με το καλό η ενεργοποίηση λοιπόν.

Κι έτσι να το αφήσεις δεν έχει πρόβλημα.
Αλλιώς βάζεις μια ιμιτασιον φλάντζα ψευτοκαπακου με 20 - 30 ευρώ και καθάρισες.
Εμένα σε φιέστα 2009 άρχισε να δακρύζει λάδι στο ψευτοκαπακο μετά από επίσκεψη σε συνεργείο για έλεγχο διακενων βαλβίδων.
Ούτε ένα ψευτοκαπακο δε μπορούν να επανατοποθετησουν οι άχρηστοι.

Όλες αυτές οι υπέρογκες αυξήσεις οφείλονται στην έλλειψη τσιπακίων;;;;
Ας τα κρατήσουν για πάρτη τους, θα αγοράσουμε όταν πέσουν ξανά.

Γνωρίζω και έναν κάτοχο puma που ενεργοποίησε τα πίσω δισκόφρενα. Υπήρχαν αλλά τόσο καιρό φρέναρε με ταμπούρα.

Κοίταξε, πιστεύω πως όταν διαθέτεις 23.000 για μεταχειρισμένο ακόμα και 27.000 να έκανε το αντίστοιχο καινούριο δε το σκέφτεσαι για κανέναν λόγο.
Θα προτιμούσα να πάρω με 23.000 καινούριο με φτωχότερο εξοπλισμό.
Αποψη μου, δε το βλέπουμε όλοι έτσι το ξέρω.
Όπως κανένας δε σου λέει πως και το καινούριο δε θα βγάλει ζημιές.

H 3η σειρά καθισμάτων είναι στάνταρ; Δε θα πωλείται ως 5θέσιο;

@dimsabas said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Καλός φίλος διανύει περί τις 50Κ χιλιόμετρα τον χρόνο με το δεύτερο όχημά του (το πρώτο είναι ένα 14θέσιο βαν, καθώς έχει 10 παιδιά). Το πήγαινε-έλα στη δουλειά είναι 170 χιλιόμετρα, σε ανοιχτό δρόμο βέβαια.

Μέχρι τώρα είχε ένα παλιό Micra πετρέλαιο, ένας Θεός ξέρει τι χέρι και με τι χιλιόμετρα. Του έχει βγάλει μπόλικες βλάβες, όχι φθηνές (ειδικά αν συνυπολογίσει κανείς ότι μιλάμε για ένα παλιό φθηνό αμάξι). Με καλεί λοιπόν την περασμένη εβδομάδα και μου λέει ότι έσκασε ένα ακόμα κουστουμάκι τού χιλιάρικου.

"Δε γίνεται, θέλω καινούριο, θα το πληρώσω παραπάνω αλλά θα έχω το κεφάλι μου ήσυχο". Μάταια προσπάθησα να του αλλάξω γνώμη. Ότι αν αγοράσει ένα μεταχειρισμένο τριετίας με 50Κ χλμ, θα το πάρει στα 2/3 τού καινούριου και θα έχει την ίδια χρήση που θα έχει το δικό του σε ένα μόλις χρόνο κατοχής του. "Όχι, θέλω καινούριο"

Εντάξει κούκλε, ό,τι πεις. Μπορείς να φορτίζεις στη δουλειά; Γιατί 170 χιλιόμετρα σε ανοιχτό επαρχιακό και μετά σε αυτοκινητόδρομο, καταπίνουν την μπαταρία. Αλλά από τη στιγμή που δεν μπορεί να φορτίζει στη δουλειά, ξεχνάμε το ηλεκτρικό. Γιατί προκύπτουν δύο ζητήματα. Έστω ότι παίρνει το Leaf, που βγάζει 220-230. Αν όμως το πας σε αυτοκινητόδρομο, θα βγάλει λιγότερα. Ας πούμε 200.

Για να κάνει άνετα τα 170, θα πρέπει να το γεμίζει καθημερινά στο 100%. Αυτό είναι σκότωμα για την μπαταρία. Οπότε θα αρχίσει να έχει μείωση της αυτονομίας, που σημαίνει ότι σε 2-3 χρόνια, θα τον φτάνει τσίμα-τσίμα για το πήγαινε-έλα. Ή ότι θα πρέπει να κάνει μια ολιγόλεπτη στάση (ένα πεντάλεπτο έστω) σε ταχυφορτιστή, κάτι το οποίο είναι σπαστικό όταν έχεις σχολάσει από τη δουλειά. Συν ότι μειώνει το οικονομικό όφελος, άσε που θα ζορίζει επιπλέον την μπαταρία.

Φεύγουμε λοιπόν από το ηλεκτρικό και πάμε στα εναλλακτικά καύσιμα. Έθεσε εξαρχής βέτο ότι δεν ήθελε πετρέλαιο, παρ' ότι επαρχία, γιατί έπαθε κι έμαθε. Βέβαια, ένα καινούριο μοντέλο που θα το είχε δουλέψει μόνο αυτός, σε ανοιχτό δρόμο, νομίζω ότι δε θα είχε θέμα. Τέλος πάντων, φοβήθηκε και μελλοντικά κυνηγητά, το απέρριψε.

Του πρότεινα Ibiza/Scala σε φυσικό αέριο και Sandero/Clio σε υγραέριο. Εκεί σκέφθηκε ότι αξίζει να δώσει το κάτι παραπάνω για να πάρει ένα πιο μεγάλο μοντέλο από τα σουπερμίνι, τόσο για οικογενειακές μεταφορές, όσο και για καλύτερη παθητική ασφάλεια.

Οπότε κατέληξε στο Scala. Επέμενα στο να έχει ACC και φώτα led, με μια συγκατάβαση για το δεύτερο. Θεωρώ ότι αν οδηγάς σε έρημους δρόμους, εύκολα βάζεις τα μεγάλα οπότε βλέπεις αξιοπρεπώς ακόμα και με τα αλογόνου. Τελικώς θα έπρεπε να περιμένει κάμποσους μήνες για να χτιστεί παραγγελία εξαρχής, οπότε συγκατάνευσε σε ένα ετοιμοπαράδοτο Scala με μοναδικό έξτρα το γκρι χρώμα. Ούτε ανταπτιβιές ούτε φωταψίες!

Αυτή είναι η 4,5η πώληση μοντέλου με φυσικό αέριο που πραγματοποιώ (το μισό παραπέμπει σε γνωστό που ήταν ήδη ψιλοψημένος), καλοτάξιδο στον φίλο και μακάρι να τον συντροφεύει σε πολλά, ασφαλή και τσαμπέ χιλιόμετρα στα ατελείωτα commute του.

ΥΓ. Την εβδομάδα που ψηνόταν το πράγμα και μιλούσαμε σχεδόν καθημερινά, παρκάρει μπροστά μου ένα Scala.
-Ομορφάντρα, για πες καμιά κατανάλωση να γουστάρουμε.
-Εν ολίγοις, γεμίζει με 10 ευρώ. Μες στην πόλη βγάζει 280 χιλιόμετρα και το ρεκόρ μου στην Εθνική είναι 370.
Αυτό είναι κάτω από 4 και κάτω από 3 ευρώ στα 100 αντίστοιχα. Ομορφιές!

Όλα τα scala από τη βασική έκδοση έχουν Led στη μεσαία σκάλα.

Συμφωνώ ότι τα estate είναι ο,τι καλύτερο για κάποιον με οικογένεια, αν δεν αποτελεί τροχοπέδη το μεγάλο μήκος.
Τα σενταν προσωπικά δε θα τα έβαζα καθόλου στην εξίσωση. Εκτος ελαχίστων εξαιρέσεων απορώ γιατί συνεχίζουν να υπάρχουν ως αυτοκίνητα.

Κοίταξε, πιστεύω πως όταν διαθέτεις 23.000 για μεταχειρισμένο ακόμα και 27.000 να έκανε το αντίστοιχο καινούριο δε το σκέφτεσαι για κανέναν λόγο.
Θα προτιμούσα να πάρω με 23.000 καινούριο με φτωχότερο εξοπλισμό.
Αποψη μου, δε το βλέπουμε όλοι έτσι το ξέρω.
Όπως κανένας δε σου λέει πως και το καινούριο δε θα βγάλει ζημιές.

Συμφωνώ με piliourits, δεν υπάρχει λόγος να πάρεις μεταχειρισμένο για μόλις 1.000 ή 2.000 κάτω εκτός κι αν το αμάξι το δίνει δικός σου, γνωρίζεις τον λόγο και έχεις το χρημα κασέρι.

Μήπως ήταν κάνα τεστ ντραιβ;
Γιατί τότε τα 3.500 χλμ ισοδυναμούν με 75.000.

Αμαξάρα πήρες ιδανικό για ταξίδια, όπως και κάποιος άλλος εδώ μέσα που πήρε golf 8 tdi.

@fanis75 said in NISSAN FORUM:

Η σύγκριση χρειάζεται να γίνει με αυτόματα κιβώτια, άρα €20.000 το Αρόνα.

Όχι απαραίτητα, υπάρχει και αυτός που αδιαφορεί για το αυτόματο και θα αγόραζε χειροκίνητο το yaris αν υπήρχε ως επιλογή.
Αρα το arona του δίνει πλεονέκτημα, δε φορτώνεται κάτι που δε θέλει και πετυχαίνει καλύτερη τιμή.
Υγ τα mhev ρίχνουν την κατανάλωση μόλις 0.2 με 0.3 λίτρα στα 100. Το 1 λίτρο που γράφτηκε ούτε κατά διάνοια.

@fanis75 said in NISSAN FORUM:

@iceman7 said in NISSAN FORUM:

Βασικά αν αγοραζεις σημερα αυτοκίνητο για να μπορείς να μπεις δακτυλιο θες υβριδικό τογιότα ή κανα 108/Aygo/C1

Να το πω και αλλιώς, άσχετα από δακτύλιο. Όποιος σήμερα αγοράζει αυτοκίνητο και κινείται κυρίως στην πόλη, θέλει υβρίδιο τογιότα...όλα τα άλλα δεν έχουν νόημα ώς αγορά!
Εκτός πόλης, το diesel ακόμα βασιλεύει (αν και δεν μου αρέσει) δικαίως. Προσωπικά απορώ πως ο κόσμος αγοράζει ακόμα αμιγώς βενζίνη χωρίς ούτε καν ένα mHEV σύστημα για τα μάτια...αχαχα!

Μου φαίνεται κι εμένα τελείως άκυρη επιλογή ένα αμιγώς βενζινοκινητο αλλά μπορεί να συμφέρει καλυτερα με αυστηρά οικονομοτεχνικα κριτήρια.
Πχ arona tsi 110 στα 18.000 χοντρικά και yaris cross hybrid με αντίστοιχο εξοπλισμό στα 22.000. Πότε θα κάνει κάποιος αποσβεση τα 4 χιλιάρικα αν διανύει 10 -12 χιλιάδες χλμ το χρόνο;

Χιούμορ έκανα, απλά μου φαίνεται περίεργο όταν κατασκευαστές που βάζουν στις απλές εκδόσεις μονοκόμματο πίσω κάθισμα αντί για διαιρούμενο, αφήνουν πάνω στα αυτοκίνητα ραντάρ 4ψηφιας αξίας.
Αν το ραντάρ υπάρχει και υποστηρίζει άλλες λειτουργίες του αυτοκινητου τότε πιθανόν να ενεργοποιειται και το acc.
Με το καλό η ενεργοποίηση λοιπόν.

Γνωρίζω και έναν κάτοχο puma που ενεργοποίησε τα πίσω δισκόφρενα. Υπήρχαν αλλά τόσο καιρό φρέναρε με ταμπούρα.

Είναι σκανδαλώδες να μας λες ότι φουλάρεις αυτή την εποχή.