Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά: Υπεγράφη η σύμβαση για το έργο

@dettol said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

@chrisk6 said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

@tgd said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

Γνωστος που πήγαινε συχνά Αθήνα-Γιαννενα έλεγε ότι προτιμούσε την διαδρομή από Εγνατία, ακόμα και με το κομμάτι Καλαμπάκα - Παναγία, γιατί ηταν ταχύτερο.

Τώρα με τα έργα η κίνηση θα πάει απο την Ιόνια και δεν θα αυξηθεί λόγω ε65.

Πως ηταν ταχυτερο?
Ποσες ωρες εκανε δηλαδη?
Τα Ιωαννινα ειναι ευκολα κατω απο 4 ωρες απο Ιονια.
(Και με σταση για κατουρημα)

Πως (θα) ειναι με τον Ε65 θα το δουμε σε λιγο καιρο...

Νομιζω οτι υπερβαλεις λιγο, αλλα το 4 ωρες ειναι εφικτο χωρις κινηση. Θα δουμε τι θα πει το google maps οταν παραδοθει ο Ε65, αλλα αθηνα-γρεβενα-ιωαννινα μου φαινεται αρκετα μεγαλος κυκλος, ακομα και αν δεν υπηρχαν τα προβληματα στα τουνελ της εγνατιας.

Δεν ειναι υπερβολη ρε συ. Το εχω κανει αρκετες φορες.
Και δεν μιλαμε για αστρικες ταχυτητες.
Αθηνα-Ριο που ειναι 130 το οριο ανετα κινεισαι με 135 στο οργανο.
Στην Ιονια ναι δεν εχει αυτα τα ορια αλλα αν κινεισαι με 120-130 παλι το εχεις. Με κατι 80αρια-90αρια δεν παιζει σιγουρα. Παντα μιλαμε νορμαλ κινηση οχι σε εξοδο με χαμο...
Αλλα και μετα τα Τρικαλα μεχρι Ιωαννινα δεν θα θες 45-60 λεπτα? Συν αυτα που γινονται στην Ιονια?

Ολα θα τα δουμε μετα τις 23/7. Επισης και τα διοδια...
Τα 30ε της γεφυρας δεν ειναι και λιγα... Οπως και τα 90ε πηγαινε-ελα (μεσω Ιονιας) με τα τωρινα δεδομενα.

@chrisk6 said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

@dettol said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

@chrisk6 said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

@tgd said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

Γνωστος που πήγαινε συχνά Αθήνα-Γιαννενα έλεγε ότι προτιμούσε την διαδρομή από Εγνατία, ακόμα και με το κομμάτι Καλαμπάκα - Παναγία, γιατί ηταν ταχύτερο.

Τώρα με τα έργα η κίνηση θα πάει απο την Ιόνια και δεν θα αυξηθεί λόγω ε65.

Πως ηταν ταχυτερο?
Ποσες ωρες εκανε δηλαδη?
Τα Ιωαννινα ειναι ευκολα κατω απο 4 ωρες απο Ιονια.
(Και με σταση για κατουρημα)

Πως (θα) ειναι με τον Ε65 θα το δουμε σε λιγο καιρο...

Νομιζω οτι υπερβαλεις λιγο, αλλα το 4 ωρες ειναι εφικτο χωρις κινηση. Θα δουμε τι θα πει το google maps οταν παραδοθει ο Ε65, αλλα αθηνα-γρεβενα-ιωαννινα μου φαινεται αρκετα μεγαλος κυκλος, ακομα και αν δεν υπηρχαν τα προβληματα στα τουνελ της εγνατιας.

Δεν ειναι υπερβολη ρε συ. Το εχω κανει αρκετες φορες.
Και δεν μιλαμε για αστρικες ταχυτητες.
Αθηνα-Ριο που ειναι 130 το οριο ανετα κινεισαι με 135 στο οργανο.
Στην Ιονια ναι δεν εχει αυτα τα ορια αλλα αν κινεισαι με 120-130 παλι το εχεις. Με κατι 80αρια-90αρια δεν παιζει σιγουρα. Παντα μιλαμε νορμαλ κινηση οχι σε εξοδο με χαμο...
Αλλα και μετα τα Τρικαλα μεχρι Ιωαννινα δεν θα θες 45-60 λεπτα? Συν αυτα που γινονται στην Ιονια?

Ολα θα τα δουμε μετα τις 23/7. Επισης και τα διοδια...
Τα 30ε της γεφυρας δεν ειναι και λιγα... Οπως και τα 90ε πηγαινε-ελα (μεσω Ιονιας) με τα τωρινα δεδομενα.

Εχεις δικιο. Το 15αρι της γεφυρας οντως ειναι βαρυ και αρκετοι θα δοκιμασουν τον Ε65, ειδικα στην αρχη, τοσο για να τον δουν οσο και για να αποφυγουν τη γεφυρα. Μετα θα πεσουν πανω στα τουνελ και θα δουν τη γλυκα

@chrisk6 said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

Δεν ειναι υπερβολη ρε συ. Το εχω κανει αρκετες φορες.

Επιβεβαιώνω, μετά από πάρα πολλά αυθημερόν ταξίδια στη συγκεκριμένη διαδρομή , ότι το από λίγο έως αρκετά ( μη γράψω πολύ και πέσει "κράξιμο") κάτω από 4 ώρες είναι απόλυτα εφικτό (προφανώς και δε μιλώ για πόρτα - πόρτα).

Τα προβλήματα από την άλλη διαδρομή είναι σήμερα η κάθοδος στην Καλαμπάκα , τα έστω και λίγο περισσότερα χιλιόμετρα ( που νομίζω θα αυξηθεί η διαδρομή όταν παραδοθεί το σύνολο της ) , τα "άγνωστα" μπλόκα (για εμένα) της διαδρομής και το γεγονός ότι προσωπικά με βολεύει καλύτερα στις εντός Αθηνών μου διαδρομές να βγώ από Κόρινθο παρά από βόρεια ( ίσως κάποιους τους βολεύει το ανάποδο).

Υπάρχουν αρκετοί που το δοκίμασαν και επέστεψαν στην ακριβή λύση της γέφυρας. Νομίζω μέχρι και το Κτελ ένα ή δυο δρομολόγια τα κάνει (έκανε;) από Τρίκαλα.

Στην παρουσα φαση σιγουρα δεν αξιζει. Οταν ολοκληρωθει θα δουμε, οπως επισης θα δουμε τι διοδια θα υπαρχουν

Φορτιστές θα έχει ή θα κολλήσουμε στην εγνατία σε κανένα τούνελ με 50C και θα δινουμε ο ένας στον άλλον (όσοι έχουμε V2L) ;

Γιατί μην ξεχνάμε, κάθε 50χλμ σταματάμε για φόρτιση (εμείς με τα λεχτρικά πόλης).

Λοιπόν επειδή το έτερο ζευγάρι στις εκδρομές μας, είναι Γιαννιώτες και είμαι συχνός επισκέπτης εκεί, οι διαδρομές μου ήταν κυρίως από Καλαμπάκα.

Αρχικά πριν τους δρόμους, γιατί ο Αθήνα - Λαμία ήταν καλύτερος από Αθήνα - Πάτρα, γλύτωνα το φέρυ και κυρίως γιατί Αντίρριο - Γιάννενα, είχε άπειρα μπλόκα, στα σημεία έξω από τα χωριά που μπορούσες να περάσεις και πολύ κίνηση.

Αντίθετα, Λαμία - Δομοκός πήγαινες με λογικές ταχύτητες και μετά στον κάμπο άνετα και από Καλαμπάκα - Πέραμα μέσω Κατάρας ήθελες 2.10, όπου οι νταλίκες πήγαιναν με 20-30 και εσύ μπορούσες να τις περάσεις ακόμα και στις μικρές ευθείες.

Οταν έγινε η γέφυρα ήταν σημαντική διαφορά, αλλά δόθηκε και η Εγνατία και έτσι Καλαμπάκα - Παναγία έγινε 1.10

Μετά δόθηκαν οι δρόμοι και όντως τα Γιάννενα από την γέφυρα είναι άνετα 4 ώρες με τα όρια.

Ομως και η Καλαμπάκα με λίγο πάνω από τα όρια χωρίς πήξιμο στην έξοδο της ΑΟ προς Λαμία, την έχω κάνει αρκετές φορές 2.40.

Θεωρώ ότι εύκολα θα βγαίνει κάτω από 4 ώρες μέχρι Γιάννενα, έστω και αν κάνεις κάποιο κύκλο και η διαφορά των διοδίων της γέφυρας, είναι 300 - 350 χλμ καύσιμο για μένα, ή τα σύντομα φαγητά σε ένα ΣΕΑ στην μέση της διαδρομής και για τα δύο ταξίδια.

Θα το δω το φθινόπωρο, αν και θα πάμε Καστοριά αυτήν την φορά.

@criuser said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

Λοιπόν επειδή το έτερο ζευγάρι στις εκδρομές μας, είναι Γιαννιώτες και είμαι συχνός επισκέπτης εκεί, οι διαδρομές μου ήταν κυρίως από Καλαμπάκα.

Αρχικά πριν τους δρόμους, γιατί ο Αθήνα - Λαμία ήταν καλύτερος από Αθήνα - Πάτρα, γλύτωνα το φέρυ και κυρίως γιατί Αντίρριο - Γιάννενα, είχε άπειρα μπλόκα, στα σημεία έξω από τα χωριά που μπορούσες να περάσεις και πολύ κίνηση.

Αντίθετα, Λαμία - Δομοκός πήγαινες με λογικές ταχύτητες και μετά στον κάμπο άνετα και από Καλαμπάκα - Πέραμα μέσω Κατάρας ήθελες 2.10, όπου οι νταλίκες πήγαιναν με 20-30 και εσύ μπορούσες να τις περάσεις ακόμα και στις μικρές ευθείες.

Οταν έγινε η γέφυρα ήταν σημαντική διαφορά, αλλά δόθηκε και η Εγνατία και έτσι Καλαμπάκα - Παναγία έγινε 1.10

Μετά δόθηκαν οι δρόμοι και όντως τα Γιάννενα από την γέφυρα είναι άνετα 4 ώρες με τα όρια.

Ομως και η Καλαμπάκα με λίγο πάνω από τα όρια χωρίς πήξιμο στην έξοδο της ΑΟ προς Λαμία, την έχω κάνει αρκετές φορές 2.40.

Θεωρώ ότι εύκολα θα βγαίνει κάτω από 4 ώρες μέχρι Γιάννενα, έστω και αν κάνεις κάποιο κύκλο και η διαφορά των διοδίων της γέφυρας, είναι 300 - 350 χλμ καύσιμο για μένα, ή τα σύντομα φαγητά σε ένα ΣΕΑ στην μέση της διαδρομής και για τα δύο ταξίδια.

Θα το δω το φθινόπωρο, αν και θα πάμε Καστοριά αυτήν την φορά.

το καλο ειναι για καστορια επειδη δεν κινεισαι πανω στην εγνατια για μεγαλο διαστημα, μαλλον αποφευγεις τα τουνελ

@criuser said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

Λοιπόν επειδή το έτερο ζευγάρι στις εκδρομές μας, είναι Γιαννιώτες και είμαι συχνός επισκέπτης εκεί, οι διαδρομές μου ήταν κυρίως από Καλαμπάκα.

Αρχικά πριν τους δρόμους, γιατί ο Αθήνα - Λαμία ήταν καλύτερος από Αθήνα - Πάτρα, γλύτωνα το φέρυ και κυρίως γιατί Αντίρριο - Γιάννενα, είχε άπειρα μπλόκα, στα σημεία έξω από τα χωριά που μπορούσες να περάσεις και πολύ κίνηση.

Αντίθετα, Λαμία - Δομοκός πήγαινες με λογικές ταχύτητες και μετά στον κάμπο άνετα και από Καλαμπάκα - Πέραμα μέσω Κατάρας ήθελες 2.10, όπου οι νταλίκες πήγαιναν με 20-30 και εσύ μπορούσες να τις περάσεις ακόμα και στις μικρές ευθείες.

Οταν έγινε η γέφυρα ήταν σημαντική διαφορά, αλλά δόθηκε και η Εγνατία και έτσι Καλαμπάκα - Παναγία έγινε 1.10

Μετά δόθηκαν οι δρόμοι και όντως τα Γιάννενα από την γέφυρα είναι άνετα 4 ώρες με τα όρια.

Ομως και η Καλαμπάκα με λίγο πάνω από τα όρια χωρίς πήξιμο στην έξοδο της ΑΟ προς Λαμία, την έχω κάνει αρκετές φορές 2.40.

Θεωρώ ότι εύκολα θα βγαίνει κάτω από 4 ώρες μέχρι Γιάννενα, έστω και αν κάνεις κάποιο κύκλο και η διαφορά των διοδίων της γέφυρας, είναι 300 - 350 χλμ καύσιμο για μένα, ή τα σύντομα φαγητά σε ένα ΣΕΑ στην μέση της διαδρομής και για τα δύο ταξίδια.

Θα το δω το φθινόπωρο, αν και θα πάμε Καστοριά αυτήν την φορά.

μονο που εσυ κινεισαι με ρυθμους ηλεκτρικου ενω εχεις ντηζελ, οποτε δεν εχεις κανονικα αποψη

@criuser said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

Λοιπόν επειδή το έτερο ζευγάρι στις εκδρομές μας, είναι Γιαννιώτες και είμαι συχνός επισκέπτης εκεί, οι διαδρομές μου ήταν κυρίως από Καλαμπάκα.
Αρχικά πριν τους δρόμους, γιατί ο Αθήνα - Λαμία ήταν καλύτερος από Αθήνα - Πάτρα, γλύτωνα το φέρυ και κυρίως γιατί Αντίρριο - Γιάννενα, είχε άπειρα μπλόκα, στα σημεία έξω από τα χωριά που μπορούσες να περάσεις και πολύ κίνηση.
Αντίθετα, Λαμία - Δομοκός πήγαινες με λογικές ταχύτητες και μετά στον κάμπο άνετα και από Καλαμπάκα - Πέραμα μέσω Κατάρας ήθελες 2.10, όπου οι νταλίκες πήγαιναν με 20-30 και εσύ μπορούσες να τις περάσεις ακόμα και στις μικρές ευθείες.

Προ αυτοκινητοδρόμων , κανείς κάτοικος δεν πήγαινε , από τη διαδρομή που αναφέρεις. Εκτός αν ήθελε να πάει εκδρομή (όπως εσύ).

Η κατάρα το μισό χρόνο ήταν μαρτύριο λόγω καιρού. Είχε κίνηση ( δεν είναι όπως τα αναφέρεις ότι δεν είχε κίνηση), καθώς ήταν ο κύριος άξονας της περιοχής ( για ένα διάστημα όταν παραδίδονταν τμήματα της Εγνατίας κάποιες νταλίκες και οχήματα για εξωτερικό πήγαιναν από Κόνιτσα-Κοζάνη και ανάσανε λίγο η Κατάρα) και το προσπέρασμα ήταν δύσκολο και λόγω στροφών και λόγω υψομετρικών και λόγω πλάτους οδοστρώματος. Το ανέβα κατέβα στην Μπαλντούμα και μετά από εκεί να φτάσεις Μέτσοβο ήταν πασίγνωστο μαρτύριο ( εκτός λοιπών πολλών δύσκολων σημείων στη διαδρομή).

Τα άπειρα μπλόκα ήταν ένα στο Κεφαλόβρυσο ( στο Αιτωλικό ) , ένα στην Κνάουφ στην Αμφιλοχία ( την έχω φάει) και το πανελλαδικά γνωστό στην Κλεισούρα. Προ 2000 (δε θυμάμαι ακριβώς ) , δεν υπήρχαν ούτε μπλόκα. Η διαδρομή περνούσε μέσα από χωριά , όπως όλες οι παλιές εθνικές οδοί.

Προ αυτοκινητοδρόμων η διαδρομή ήταν γύρω στις 6 ώρες πάνω κάτω. Δόθηκε η παράκαμψη του Αγρινίου πρώτα και κόπηκε και κανένα μισάωρο από εκεί.

Ποια Λαμια-Δομοκος ρε συ και Καταρες μας λες καλυτερα?
Ουτε καν...ακομα και παλια απο δυτικα ανεβοκατεβαιναν ολοι Ιωαννινα.
Πλεον με το waze βλεπουμε και τα μπλοκα...και πιθανα σημεια ελεγχων (λειτουργει αρκετα καλα οσο το παρακολουθω στα ταξιδια τον τελευταιο καιρο).
Το θεμα ειναι ποσο χρονο θα θες με τα καινουρια δεδομενα. Το να συζηταμε με αρχαια δεδομενα δεν λεει κατι σημερα.
Σαν να πω εγω οτι με τον παλιο Αθηνα-Ιωαννινα και τουμαπλιν το καναμε και 5 παρα κατι ωρες...Απο Καλαμπακα δεν το εκανες ποτε!
9 μρες μεινανε και θα λυθουνε αποριες πολλες.

@civil357 ήταν και άλλα μπλόκα, δεν τα θυμάσαι καλά.
Ήταν στο Ρίβιο, στο Ανοιξιάτικο και σίγουρα ένα δύο ακόμα, βορειότερα, εντός περιφέρειας Ηπείρου.
Αν δε, βάλλουμε και τα πέριξ του Αγρινίου, πριν δοθεί στην κυκλοφορία η παράκαμψη, ασ' το...
Με την κατάσταση που περιγράφεται αυτή τη στιγμή στη Δυτική Εγνατία, δεν υπάρχει περίπτωση να διοχετευτεί από εκεί κίνηση για Ιωάννινα. Όποιος δεν θέλει να κάνει τα νεύρα του κρόσσια, θα πηγαίνει από κάτω.
Κι όποιος δε θέλει να πληρώσει τη Γέφυρα, θα περνάει με το φέρι.
Ο Ε65 θα έχει την κίνηση της Δυτικής Μακεδονίας: Γρεβενών, Καστοριάς (που ήδη κινούνται από τον Ε65 μέσω Αγιόφυλλου) και Κοζάνης (που τώρα κατεβαίνει από Ελασσόνα).

Ένας ευρωπαϊκός αυτοκινητόδρομος με ελληνικές ασθένειες

Παραδίδεται ο υψηλών προδιαγραφών Ε65 με καθυστέρηση 15 χρόνων και δημόσια δαπάνη 2,12 δισ. ευρώ, αντί 500 εκατ.

Αρχισε να κατασκευάζεται τον Μάρτιο του 2008 με προθεσμία 33 μηνών, δηλαδή θα έπρεπε να είχε παραδοθεί τον Σεπτέμβριο του 2013, αλλά ολοκληρώθηκε φέτος.

@wantone said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

Eλαχιστοι πια αγοράζουν αυτοκίνητα

Τα νούμερα πάντως άλλα λένε.

@fanis75 said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

@wantone said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

Eλαχιστοι πια αγοράζουν αυτοκίνητα

Τα νούμερα πάντως άλλα λένε.

τι λένε;

@wantone said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

τι λένε;

Το αντίθετο από αυτό που γράφεις, ότι ο κόσμος αγοράζει αυτοκίνητα. Μόνο τον Ιούνιο πωλήθηκαν 1.200 ηλεκτρικά (φάνηκε και από το πόσο γρήγορα μειώθηκε το ποσό στο ΚΗ3 για ιδιώτες).

Επισκόπηση AI
Τον Ιούνιο του 2026, οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών στην Ελλάδα έφτασαν τις 18.672 μονάδες, σημειώνοντας «άλμα» +27,5% σε σχέση με τον Ιούνιο του 2025. Συνολικά για το α' εξάμηνο του 2026 (Ιανουάριος - Ιούνιος), οι πωλήσεις ανήλθαν στις 83.969 μονάδες.

Αν το συγκρινεις και με αυτο το 2025.

Το 2025 έκλεισε με νέο ρεκόρ 16ετίας για την αγορά της Ελλάδας, καταγράφοντας συνολικά 146.288 πωλήσεις, με τα υβριδικά μοντέλα (HEV) να αποτελούν πλέον το 50% των συνολικών ταξινομήσεων. Τα B-SUV κυριάρχησαν απόλυτα στις προτιμήσεις του κοινού.

@ilias-a said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

Επισκόπηση AI
Τον Ιούνιο του 2026, οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών στην Ελλάδα έφτασαν τις 18.672 μονάδες, σημειώνοντας «άλμα» +27,5% σε σχέση με τον Ιούνιο του 2025. Συνολικά για το α' εξάμηνο του 2026 (Ιανουάριος - Ιούνιος), οι πωλήσεις ανήλθαν στις 83.969 μονάδες.

Αν το συγκρινεις και με αυτο το 2025.

Το 2025 έκλεισε με νέο ρεκόρ 16ετίας για την αγορά της Ελλάδας, καταγράφοντας συνολικά 146.288 πωλήσεις, με τα υβριδικά μοντέλα (HEV) να αποτελούν πλέον το 50% των συνολικών ταξινομήσεων. Τα B-SUV κυριάρχησαν απόλυτα στις προτιμήσεις του κοινού.

Τελικά έχουμε λεφτά ή όχι?!

@w202-amg said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

@ilias-a said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

Επισκόπηση AI
Τον Ιούνιο του 2026, οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών στην Ελλάδα έφτασαν τις 18.672 μονάδες, σημειώνοντας «άλμα» +27,5% σε σχέση με τον Ιούνιο του 2025. Συνολικά για το α' εξάμηνο του 2026 (Ιανουάριος - Ιούνιος), οι πωλήσεις ανήλθαν στις 83.969 μονάδες.

Αν το συγκρινεις και με αυτο το 2025.

Το 2025 έκλεισε με νέο ρεκόρ 16ετίας για την αγορά της Ελλάδας, καταγράφοντας συνολικά 146.288 πωλήσεις, με τα υβριδικά μοντέλα (HEV) να αποτελούν πλέον το 50% των συνολικών ταξινομήσεων. Τα B-SUV κυριάρχησαν απόλυτα στις προτιμήσεις του κοινού.

Τελικά έχουμε λεφτά ή όχι?!

Το εχουμε ξαναπει οχι, φτωχοι ειμαστε και πνιγουμε τον καημο μας αγοραζοντας σπιτια καινουρια και μεταχειρισμενα, αυτοκινητα και σκαφη.
Σκεψου αν ειχαμε και λεφτα τι θα καναμε.

@w202-amg said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

Τελικά έχουμε λεφτά ή όχι?!

Ποιοι? Εμεις εδώ? Εγώ? οι Έλληνες?

Γενικά, προφανώς υπάρχουν λεφτά - πάρα πολλά μαύρα, κάπου 40% του ΑΕΠ. Οπότε ναι λεφτά υπάρχουν. Φαίνεται εξάλλουν από την κίνηση στουσ δρόμου με την βενζίνη στα €2, την κίνηση τα ΣΚ (για δοκιμάστε να επιστρέψετε Κυριακή απόγευμα από Κορίνθου), γεμάτα καταλλυματα στα νησιά, κλπ.