@polo2002 said in Toyota Corolla Cross:

Εμπειρία σήμερα, δύο άτομα συν παιδί με κλιματισμό και στη λειτουργία eco δεν τράβαγε καθόλου το cross 2.0, ούτε το παλιό yaris 1.2 δεν κάνει έτσι με το ίδιο φορτίο, και εκείνο έπιασε το τέταρτο του αιώνα. Το γύρισα στο κανονικό και έγινε πάλι αμάξι...

Αυτό που έχω καταλάβει εγώ από άλλο υβριδικό αυτοκίνητο είναι ότι στη λειτουργία eco πέφτει η απόδοση του κλιματιστικού, δεν κρυώνει ή δεν ζεσταίνεται γρήγορα το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Κάτι τέτοιο πρέπει να κάνουν και στα ηλεκτρικά, για να αντέχει για περισσότερα χμ η μπαταρία.Επίσης επιταχύνουν πιο ομαλά που μπορεί να είναι καλό ανάλογα με τους συνεπιβάτες.
Η διαφορά σε κατανάλωση δε θα έλεγα ότι είναι μεγάλη.

@alexandros-k said in Toyota Corolla Cross:

@monman2 said in Toyota Corolla Cross:

Το θέμα για το αν αδειάζει η μπαταρία μου θύμισε ενα παλιό βίντεο του Ιρακινού μηχανικού -εξπερ στα toyota (car care nut).
Τελικά στα υβριδικά toyota η μεγάλη μπαταρία μπορεί να αδειάσει τελείως -μα τελείως- στην περίπτωση που μείνεις απο ... βενζίνη!

Αυτό γίνεται γιατί τότε το λογισμικό του αυτοκινήτου βάζει σε προτεραιότητα την ασφάλεια και "αρμέγει" και τα τελευταία ηλεκτρόνια της μπαταρίας θεωρώντας οτι είσαι σε κατάσταση ανωτέρας βίας (που δεν επέτρεψε τον ανεφοδιασμό) και προσπαθείς να φτάσεις σε κάποιο ασφαλές σημείο.

Γιαυτό πολύ νωρίς ενω εχεις μεσα στο ρεζερβουάρ 6 λίτρα σβήνουν τα πάντα στην οθόνη και μενει μονο το μήνυμα για ανεφοδιασμό, τώρα τι γίνεται οταν τερματίσεις την μπαταρία δεν ξέρω αλλά υποπτεύομαι με κανα 300-500αρι€ όποιος αγνοήσει το μήνυμα ΘΑ ΜΑΘΕΙ...

Χανεις και την εγγυηση της μπαταριας, μου ειχε πει ενας πωλητης, αν μεινεις απο βενζινη

What?

@chrisk6 said in Toyota Corolla Cross:

@alexandros-k said in Toyota Corolla Cross:

@monman2 said in Toyota Corolla Cross:

Το θέμα για το αν αδειάζει η μπαταρία μου θύμισε ενα παλιό βίντεο του Ιρακινού μηχανικού -εξπερ στα toyota (car care nut).
Τελικά στα υβριδικά toyota η μεγάλη μπαταρία μπορεί να αδειάσει τελείως -μα τελείως- στην περίπτωση που μείνεις απο ... βενζίνη!

Αυτό γίνεται γιατί τότε το λογισμικό του αυτοκινήτου βάζει σε προτεραιότητα την ασφάλεια και "αρμέγει" και τα τελευταία ηλεκτρόνια της μπαταρίας θεωρώντας οτι είσαι σε κατάσταση ανωτέρας βίας (που δεν επέτρεψε τον ανεφοδιασμό) και προσπαθείς να φτάσεις σε κάποιο ασφαλές σημείο.

Γιαυτό πολύ νωρίς ενω εχεις μεσα στο ρεζερβουάρ 6 λίτρα σβήνουν τα πάντα στην οθόνη και μενει μονο το μήνυμα για ανεφοδιασμό, τώρα τι γίνεται οταν τερματίσεις την μπαταρία δεν ξέρω αλλά υποπτεύομαι με κανα 300-500αρι€ όποιος αγνοήσει το μήνυμα ΘΑ ΜΑΘΕΙ...

Χανεις και την εγγυηση της μπαταριας, μου ειχε πει ενας πωλητης, αν μεινεις απο βενζινη

What?

Ναι ετσι μου ειχε πει . Μαλλον επειδη σταματα να δουλευει η ΜΕΚ , αναγκαζεται να ξεζουμισει την μπαταρια του υβριδικου συστηματος . Αυτο που ειπε ο monman παραπανω

@alexandros-k said in Toyota Corolla Cross:

@chrisk6 said in Toyota Corolla Cross:

@alexandros-k said in Toyota Corolla Cross:

@monman2 said in Toyota Corolla Cross:

Το θέμα για το αν αδειάζει η μπαταρία μου θύμισε ενα παλιό βίντεο του Ιρακινού μηχανικού -εξπερ στα toyota (car care nut).
Τελικά στα υβριδικά toyota η μεγάλη μπαταρία μπορεί να αδειάσει τελείως -μα τελείως- στην περίπτωση που μείνεις απο ... βενζίνη!

Αυτό γίνεται γιατί τότε το λογισμικό του αυτοκινήτου βάζει σε προτεραιότητα την ασφάλεια και "αρμέγει" και τα τελευταία ηλεκτρόνια της μπαταρίας θεωρώντας οτι είσαι σε κατάσταση ανωτέρας βίας (που δεν επέτρεψε τον ανεφοδιασμό) και προσπαθείς να φτάσεις σε κάποιο ασφαλές σημείο.

Γιαυτό πολύ νωρίς ενω εχεις μεσα στο ρεζερβουάρ 6 λίτρα σβήνουν τα πάντα στην οθόνη και μενει μονο το μήνυμα για ανεφοδιασμό, τώρα τι γίνεται οταν τερματίσεις την μπαταρία δεν ξέρω αλλά υποπτεύομαι με κανα 300-500αρι€ όποιος αγνοήσει το μήνυμα ΘΑ ΜΑΘΕΙ...

Χανεις και την εγγυηση της μπαταριας, μου ειχε πει ενας πωλητης, αν μεινεις απο βενζινη

What?

Ναι ετσι μου ειχε πει . Μαλλον επειδη σταματα να δουλευει η ΜΕΚ , αναγκαζεται να ξεζουμισει την μπαταρια του υβριδικου συστηματος . Αυτο που ειπε ο monman παραπανω

Μου φαίνεται τραβηγμένο. Τι να πω…

@chrisk6 said in Toyota Corolla Cross:

@alexandros-k said in Toyota Corolla Cross:

@chrisk6 said in Toyota Corolla Cross:

@alexandros-k said in Toyota Corolla Cross:

@monman2 said in Toyota Corolla Cross:

Το θέμα για το αν αδειάζει η μπαταρία μου θύμισε ενα παλιό βίντεο του Ιρακινού μηχανικού -εξπερ στα toyota (car care nut).
Τελικά στα υβριδικά toyota η μεγάλη μπαταρία μπορεί να αδειάσει τελείως -μα τελείως- στην περίπτωση που μείνεις απο ... βενζίνη!

Αυτό γίνεται γιατί τότε το λογισμικό του αυτοκινήτου βάζει σε προτεραιότητα την ασφάλεια και "αρμέγει" και τα τελευταία ηλεκτρόνια της μπαταρίας θεωρώντας οτι είσαι σε κατάσταση ανωτέρας βίας (που δεν επέτρεψε τον ανεφοδιασμό) και προσπαθείς να φτάσεις σε κάποιο ασφαλές σημείο.

Γιαυτό πολύ νωρίς ενω εχεις μεσα στο ρεζερβουάρ 6 λίτρα σβήνουν τα πάντα στην οθόνη και μενει μονο το μήνυμα για ανεφοδιασμό, τώρα τι γίνεται οταν τερματίσεις την μπαταρία δεν ξέρω αλλά υποπτεύομαι με κανα 300-500αρι€ όποιος αγνοήσει το μήνυμα ΘΑ ΜΑΘΕΙ...

Χανεις και την εγγυηση της μπαταριας, μου ειχε πει ενας πωλητης, αν μεινεις απο βενζινη

What?

Ναι ετσι μου ειχε πει . Μαλλον επειδη σταματα να δουλευει η ΜΕΚ , αναγκαζεται να ξεζουμισει την μπαταρια του υβριδικου συστηματος . Αυτο που ειπε ο monman παραπανω

Μου φαίνεται τραβηγμένο. Τι να πω…

Βγαζει την μπαταρια εκτος προβλεπομενης λειτουργιας
Βεβαια εχει διαφορά. Αν μεινεις απο βενζινη και σταματησεις , δεν ειναι το ιδιο με το να συνεχισεις να το κινεις, μεχρι να αδειασεις και την μπαταρια.
Δεν ρωτησα ομως λεπτομεριες, γιατι δεν με ενδιάφερε. Δεν εχω μεινει ποτε απο βενζινη....

@polo2002 said in Toyota Corolla Cross:

Εμπειρία σήμερα, δύο άτομα συν παιδί με κλιματισμό και στη λειτουργία eco δεν τράβαγε καθόλου το cross 2.0, ούτε το παλιό yaris 1.2 δεν κάνει έτσι με το ίδιο φορτίο, και εκείνο έπιασε το τέταρτο του αιώνα. Το γύρισα στο κανονικό και έγινε πάλι αμάξι...

Το ίδιο πράγμα με το eco του Juke (συμβατικό, όχι υβριδικό!). Είχα διαβάσει από ορισμένους ότι έτσι πετυχαίνουν πολύ χαμηλή κατανάλωση και είπα μια μέρα να το δοκιμάσω. Έχω την αίσθηση ότι απλά έβγαζε εκτός το turbo! Τόσο αργή επιτάχυνση ούτε με το VW 1.4 με τα 75 άλογα που είχαμε! Δε ξέρω πόση ώρα πρέπει να έκανε για να πιάσει τα 120Kmh στην Εθνική. Εννοείται πως δεν το ξανά δοκίμασα ούτε μια φορά. Απορώ ποιος οδηγεί σε αυτή την ρύθμιση; Το αυτοκίνητο ήταν οριακά επικίνδυνο.

@fhcc said in Toyota Corolla Cross:

@polo2002 said in Toyota Corolla Cross:

Εμπειρία σήμερα, δύο άτομα συν παιδί με κλιματισμό και στη λειτουργία eco δεν τράβαγε καθόλου το cross 2.0, ούτε το παλιό yaris 1.2 δεν κάνει έτσι με το ίδιο φορτίο, και εκείνο έπιασε το τέταρτο του αιώνα. Το γύρισα στο κανονικό και έγινε πάλι αμάξι...

Αυτό που έχω καταλάβει εγώ από άλλο υβριδικό αυτοκίνητο είναι ότι στη λειτουργία eco πέφτει η απόδοση του κλιματιστικού, δεν κρυώνει ή δεν ζεσταίνεται γρήγορα το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Κάτι τέτοιο πρέπει να κάνουν και στα ηλεκτρικά, για να αντέχει για περισσότερα χμ η μπαταρία.Επίσης επιταχύνουν πιο ομαλά που μπορεί να είναι καλό ανάλογα με τους συνεπιβάτες.
Η διαφορά σε κατανάλωση δε θα έλεγα ότι είναι μεγάλη.

Δεν ειναι απολυτο σε ολα..στο lbx υπαρχει eco λειτουργια του κλιματιστικου που την ρυθμιζεις..μπορεις να πας με τη λειτουργια eco και φουλ κλιματισμο..μπορεις να πας στο κανονικο προγραμμα οδηγησης με eco λειτουργια του κλιματισμου..
Ολα μια συνηθεια ειναι..το να παρεις φορα πριν απο μια μεγαλη ανωφερεια για να μην χρειαστεις μεσα στην ανηφορα να πας π.χ απ τα 60 στα 100 και ολα αυτα με eco και φουλ ac ειναι μια εμπειρικη πραξη που την αποκτας με τη χρηση..

@tolisk20 said in Toyota Corolla Cross:

Ολα μια συνηθεια ειναι..το να παρεις φορα πριν απο μια μεγαλη ανωφερεια για να μην χρειαστεις μεσα στην ανηφορα να πας π.χ απ τα 60 στα 100 και ολα αυτα με eco και φουλ ac ειναι μια εμπειρικη πραξη που την αποκτας με τη χρηση..

Οταν εισαι μονος σου στο δρομο ναι, οταν εχει και αλλα αυτοκινητα που καθοριζουν και αυτα την ταχυτητα σου ειναι δραμα.

Δεν τράβαγε το δίλιτρο, σημαίνει ότι δεν μπορούσε να πιάσει τα χλμ ανά ώρα που εσύ ήθελες; Πόσο υστερούσε δηλαδή; Ή μόνο ότι σου φαινόταν περίεργο το πόσο πολύ και γρήγορα ανέβαιναν οι στροφές του κινητήρα;

@ilias-a said in Toyota Corolla Cross:

@tolisk20 said in Toyota Corolla Cross:

Ολα μια συνηθεια ειναι..το να παρεις φορα πριν απο μια μεγαλη ανωφερεια για να μην χρειαστεις μεσα στην ανηφορα να πας π.χ απ τα 60 στα 100 και ολα αυτα με eco και φουλ ac ειναι μια εμπειρικη πραξη που την αποκτας με τη χρηση..

Οταν εισαι μονος σου στο δρομο ναι, οταν εχει και αλλα αυτοκινητα που καθοριζουν και αυτα την ταχυτητα σου ειναι δραμα.

Tουλάχιστον 2 πράγματα είναι άριστα στο QQ e-power: α) η λειτουργία του αυτόματου και β) η αδιάκοπη παροχή ισχύος σε δύσκολες συνθήκες.
Σημερινό συμβάν: παράδρομος Ε.Ο. από Καπανδρίτι προς Αθήνα,δύο άτομα επιβάτες,κλιματισμός στους 24 C, 1η σκάλα (είναι αρκετά δυνατό,αντιστοιχεί 2η-3η σε όσα A/C είχα σε ιταλικά),drive mode ECO.
Στην ανηφόρα του παραδρόμου -σχεδόν στο υψηλότερο σημείο του-, μία θείτσα μπροστά μου σταματάει για να στρίψει αριστερά.Με το που στρίβει πατάω μισό γκάζι από σταματημένος και ξεκινάω άνετα,δεν αισθάνθηκα κάποιο "κόμπιασμα". Γενικά,σε διάφορα ανηφορικά σημεία (ΠΑΘΕ,Αθήνα στα βόρεια,Πάρνηθα) και με κλιματισμό και με 2-3 άτομα μέσα και με το ECO δεν βλέπω δισταγμό,ακόμη και για προσπέραση (με το standard ή sport σίγουρα ακόμη καλύτερα).
Ο.κ., έχει δύναμη και σχεδόν ακαριαία,τύπου EV ροπή (330Νm),αλλά έχει και σχεδόν 1700kg βάρος να σύρει..

Μήπως στο CC τo ΕCO mode μαζί με το A/C, "κόβει" αρκετό ποσοστό της μέγιστης ισχύος και -πιθανά- και ροπής;

@panormus772 said in Toyota Corolla Cross:

Μήπως στο CC τo ΕCO mode μαζί με το A/C, "κόβει" αρκετό ποσοστό της μέγιστης ισχύος και -πιθανά- και ροπής

Λογικο ειναι να κοβουν, εχεις ενα μεγαλο φορτιο με το A/C, εχεις και το ΕCO mode, οποτε υπαρχει μια διαφορα γυρω στο 20% την υπολογιζω με το μπακαλιστικο μου τροπο.

@ilias-a said in Toyota Corolla Cross:

@panormus772 said in Toyota Corolla Cross:

Μήπως στο CC τo ΕCO mode μαζί με το A/C, "κόβει" αρκετό ποσοστό της μέγιστης ισχύος και -πιθανά- και ροπής

Λογικο ειναι να κοβουν, εχεις ενα μεγαλο φορτιο με το A/C, εχεις και το ΕCO mode, οποτε υπαρχει μια διαφορα γυρω στο 20% την υπολογιζω με το μπακαλιστικο μου τροπο.

Βλέπω συνδυαστική ροπή 255Nm (190 έχει η ΜΕΚ,205 ο ηλεκτρικός) για το 2λιτρο CC. Ακόμη και αν πιάσει τη max. τη δεδομένη στιγμή που ανηφορίζει, είναι -20% με ECO, άρα γύρω στα 200 (αν είναι με τα 190 μόνο του ατμοσφαιρικού, πάει γύρω στα 152).
Οπότε, -μπακαλίστικα υπολογίζοντας κι εγώ- το Eco (σε συνδυασμό και με A/C) δυσκολεύει την CC αρκετά...

Βρε παιδιά, με υποθετικά συμπεράσματα θα φτάσετε πολύ μακριά... Στη πράξη το έχει οδηγήσει κανείς σας το αμάξι;
Υπάρχει το ECO του πεντάλ γκαζιού, που απλά θέλει περισσότερο βύθισμα του ποδιού, εισάγει μια μικρή υστέρηση στην απόκριση και αυξάνει τη διαδρομή, δεν κάνει κάτι άλλο, ώστε οδηγοί χωρίς πείρα, γυναίκες που ξέρουν το γκάζι μόνο ως on-off διακόπτη, και λοιποί που δεν έχουν εμβαθύνει ιδιαίτερα σε τρόπο οδήγησης, να τους εξαναγκάζει σε πιο ήπια σταδιακή αύξηση, ώστε να μην βγάζουν «χωρίς λόγο» τον κινητήρα από την Atkinson περιοχή λειτουργίας μέσα στη βαριά κίνηση. Στο normal mode υπάρχει πολύ μεγαλύτερη «γραμμικότητα», αν και μάλλον αυτό είναι το «πρόβλημα» που περιγράφετε. Πότε δεν μπορεί ένα eCVT να είναι πραγματικά γραμμικό στην απόκριση, όσο έχουμε συνηθίσει από χειροκίνητες μεταδόσεις.
Πρέπει να μάθει κανείς να οδηγεί «αδιαφορώντας» για τις στροφές του κινητήρα (που σε αναβάσεις μπορεί να εκτιναχθούν μερικές φορές και να μένουν σε περίεργα εύρη στροφών) και να μην καταλήγει σε συνειρμούς για το πόσο «ζορίζεται», να δίνει βαρύτητα μόνο στο ταχύμετρο.

Το ECO του κλιματισμού, ρυθμίζεται με τα κουμπάκια στο ταμπλό δίπλα στης θερμοκρασίας, αλλάζει το πόσο επιθετικός θα είναι ο ανεμιστήρας του κλιματισμού.

Θέλω να πω πως οδηγώντας το 1.8λτ με 140 άλογα, στο Πήλιο πολύ συχνά με φουλ φορτίο και σπανιότερα στη Πίνδο τα καλοκαίρια, ποτέ δεν βρέθηκα σε κατάσταση που λέτε, να μου λείπει γκάζι. Κάνω επιθετικές προσπεράσεις στις στροφές στο Κατηχώρι όταν χρειάζεται, για όσους ξέρουν την περιοχή. Ο κλιματισμός δεν έχει μηχανική σύνδεση και είναι σχεδόν αδιάφορη η λειτουργία του και στις επιδόσεις και στην κατανάλωση.
Η μόνη περίπτωση για αυτά που περιγράφετε, είναι ο επιλογέας στο Β.

Τι πάει να πει αυτό “ ώστε να μην βγάζουν «χωρίς λόγο» τον κινητήρα από την Atkinson περιοχή λειτουργίας”

;;

Φοβάμαι λίγο τι θα ακούσω αλλά νιώθω αρκετά γενναίος !

@panormus772 said in Toyota Corolla Cross:

@ilias-a said in Toyota Corolla Cross:

@tolisk20 said in Toyota Corolla Cross:

Ολα μια συνηθεια ειναι..το να παρεις φορα πριν απο μια μεγαλη ανωφερεια για να μην χρειαστεις μεσα στην ανηφορα να πας π.χ απ τα 60 στα 100 και ολα αυτα με eco και φουλ ac ειναι μια εμπειρικη πραξη που την αποκτας με τη χρηση..

Οταν εισαι μονος σου στο δρομο ναι, οταν εχει και αλλα αυτοκινητα που καθοριζουν και αυτα την ταχυτητα σου ειναι δραμα.

Tουλάχιστον 2 πράγματα είναι άριστα στο QQ e-power: α) η λειτουργία του αυτόματου και β) η αδιάκοπη παροχή ισχύος σε δύσκολες συνθήκες.
Σημερινό συμβάν: παράδρομος Ε.Ο. από Καπανδρίτι προς Αθήνα,δύο άτομα επιβάτες,κλιματισμός στους 24 C, 1η σκάλα (είναι αρκετά δυνατό,αντιστοιχεί 2η-3η σε όσα A/C είχα σε ιταλικά),drive mode ECO.
Στην ανηφόρα του παραδρόμου -σχεδόν στο υψηλότερο σημείο του-, μία θείτσα μπροστά μου σταματάει για να στρίψει αριστερά.Με το που στρίβει πατάω μισό γκάζι από σταματημένος και ξεκινάω άνετα,δεν αισθάνθηκα κάποιο "κόμπιασμα". Γενικά,σε διάφορα ανηφορικά σημεία (ΠΑΘΕ,Αθήνα στα βόρεια,Πάρνηθα) και με κλιματισμό και με 2-3 άτομα μέσα και με το ECO δεν βλέπω δισταγμό,ακόμη και για προσπέραση (με το standard ή sport σίγουρα ακόμη καλύτερα).
Ο.κ., έχει δύναμη και σχεδόν ακαριαία,τύπου EV ροπή (330Νm),αλλά έχει και σχεδόν 1700kg βάρος να σύρει..

Μήπως στο CC τo ΕCO mode μαζί με το A/C, "κόβει" αρκετό ποσοστό της μέγιστης ισχύος και -πιθανά- και ροπής;

Ποιου αυτόματου; του κλιματισμού;

@wantone said in Toyota Corolla Cross:

@panormus772 said in Toyota Corolla Cross:

@ilias-a said in Toyota Corolla Cross:

@tolisk20 said in Toyota Corolla Cross:

Ολα μια συνηθεια ειναι..το να παρεις φορα πριν απο μια μεγαλη ανωφερεια για να μην χρειαστεις μεσα στην ανηφορα να πας π.χ απ τα 60 στα 100 και ολα αυτα με eco και φουλ ac ειναι μια εμπειρικη πραξη που την αποκτας με τη χρηση..

Οταν εισαι μονος σου στο δρομο ναι, οταν εχει και αλλα αυτοκινητα που καθοριζουν και αυτα την ταχυτητα σου ειναι δραμα.

Tουλάχιστον 2 πράγματα είναι άριστα στο QQ e-power: α) η λειτουργία του αυτόματου και β) η αδιάκοπη παροχή ισχύος σε δύσκολες συνθήκες.
Σημερινό συμβάν: παράδρομος Ε.Ο. από Καπανδρίτι προς Αθήνα,δύο άτομα επιβάτες,κλιματισμός στους 24 C, 1η σκάλα (είναι αρκετά δυνατό,αντιστοιχεί 2η-3η σε όσα A/C είχα σε ιταλικά),drive mode ECO.
Στην ανηφόρα του παραδρόμου -σχεδόν στο υψηλότερο σημείο του-, μία θείτσα μπροστά μου σταματάει για να στρίψει αριστερά.Με το που στρίβει πατάω μισό γκάζι από σταματημένος και ξεκινάω άνετα,δεν αισθάνθηκα κάποιο "κόμπιασμα". Γενικά,σε διάφορα ανηφορικά σημεία (ΠΑΘΕ,Αθήνα στα βόρεια,Πάρνηθα) και με κλιματισμό και με 2-3 άτομα μέσα και με το ECO δεν βλέπω δισταγμό,ακόμη και για προσπέραση (με το standard ή sport σίγουρα ακόμη καλύτερα).
Ο.κ., έχει δύναμη και σχεδόν ακαριαία,τύπου EV ροπή (330Νm),αλλά έχει και σχεδόν 1700kg βάρος να σύρει..

Μήπως στο CC τo ΕCO mode μαζί με το A/C, "κόβει" αρκετό ποσοστό της μέγιστης ισχύος και -πιθανά- και ροπής;

Ποιου αυτόματου; του κλιματισμού;

Αυτού του μοχλού/διακόπτη που έχει θέσεις R-P-N-D-B σε όλα τα EV και σε υβριδικά.
Στο ε -power δεν έχει στην ουσία κιβώτιο με σχέσεις,αλλά το ονοματίζουμε τυπικά ως αυτόμ. κιβώτιο (αν υποθέσουμε πως έχει R όπισθεν,Ν νεκρά και D μονή σχέση) ή πες το όπως θέλεις εσύ.

@panormus772 said in Toyota Corolla Cross:

@wantone said in Toyota Corolla Cross:

@panormus772 said in Toyota Corolla Cross:

@ilias-a said in Toyota Corolla Cross:

@tolisk20 said in Toyota Corolla Cross:

Ολα μια συνηθεια ειναι..το να παρεις φορα πριν απο μια μεγαλη ανωφερεια για να μην χρειαστεις μεσα στην ανηφορα να πας π.χ απ τα 60 στα 100 και ολα αυτα με eco και φουλ ac ειναι μια εμπειρικη πραξη που την αποκτας με τη χρηση..

Οταν εισαι μονος σου στο δρομο ναι, οταν εχει και αλλα αυτοκινητα που καθοριζουν και αυτα την ταχυτητα σου ειναι δραμα.

Tουλάχιστον 2 πράγματα είναι άριστα στο QQ e-power: α) η λειτουργία του αυτόματου και β) η αδιάκοπη παροχή ισχύος σε δύσκολες συνθήκες.
Σημερινό συμβάν: παράδρομος Ε.Ο. από Καπανδρίτι προς Αθήνα,δύο άτομα επιβάτες,κλιματισμός στους 24 C, 1η σκάλα (είναι αρκετά δυνατό,αντιστοιχεί 2η-3η σε όσα A/C είχα σε ιταλικά),drive mode ECO.
Στην ανηφόρα του παραδρόμου -σχεδόν στο υψηλότερο σημείο του-, μία θείτσα μπροστά μου σταματάει για να στρίψει αριστερά.Με το που στρίβει πατάω μισό γκάζι από σταματημένος και ξεκινάω άνετα,δεν αισθάνθηκα κάποιο "κόμπιασμα". Γενικά,σε διάφορα ανηφορικά σημεία (ΠΑΘΕ,Αθήνα στα βόρεια,Πάρνηθα) και με κλιματισμό και με 2-3 άτομα μέσα και με το ECO δεν βλέπω δισταγμό,ακόμη και για προσπέραση (με το standard ή sport σίγουρα ακόμη καλύτερα).
Ο.κ., έχει δύναμη και σχεδόν ακαριαία,τύπου EV ροπή (330Νm),αλλά έχει και σχεδόν 1700kg βάρος να σύρει..

Μήπως στο CC τo ΕCO mode μαζί με το A/C, "κόβει" αρκετό ποσοστό της μέγιστης ισχύος και -πιθανά- και ροπής;

Ποιου αυτόματου; του κλιματισμού;

Αυτού του μοχλού/διακόπτη που έχει θέσεις R-P-N-D-B σε όλα τα EV και σε υβριδικά.
Στο ε -power δεν έχει στην ουσία κιβώτιο με σχέσεις,αλλά το ονοματίζουμε τυπικά ως αυτόμ. κιβώτιο (αν υποθέσουμε πως έχει R όπισθεν,Ν νεκρά και D μονή σχέση) ή πες το όπως θέλεις εσύ.

Αφού δεν έχει κιβώτιο είναι γνωστό. Ο ηλεκτροκινητήρας δουλεύει ανάποδα στην όπισθεν. Πάντως είμαι σίγουρος ότι οι πωλητές της νήσσαν δεν έχουν ιδέα πως δουλεύει το σύστημα και λένε στους αγοραστές ότι έχει κιβώτιο.

@piliourits said in Toyota Corolla Cross:

Υπάρχει το ECO του πεντάλ γκαζιού, που απλά θέλει περισσότερο βύθισμα του ποδιού, εισάγει μια μικρή υστέρηση στην απόκριση και αυξάνει τη διαδρομή, δεν κάνει κάτι άλλο, ώστε οδηγοί χωρίς πείρα, γυναίκες που ξέρουν το γκάζι μόνο ως on-off διακόπτη, και λοιποί που δεν έχουν εμβαθύνει ιδιαίτερα σε τρόπο οδήγησης...

Εξαιρετική εξήγηση του eco, αυτό ακριβώς κάνει, τώρα το eco στον κλιματισμό σε όλα τα οχήματα τραβάει ενέργεια όταν υπάρχει περισσεια ισχύος λειτουργεί δηλαδή διακοπτόμενα κάτι που σε συνθήκες ηλιοφάνειας γίνεται άμεσα αντιληπτό και είναι ενοχλητικό.

ΥΓ: Μόλις ανακάλυψα ότι μπορεί κανείς να επιλέξει ένα τμήμα κειμένου και μετά να κάνει παράθεση, τότε στην απάντηση κρατάει μόνο το επιλεγμένο τμήμα!

Εμείς το οδηγούμε σταθερά στο normal mode, έχω δοκιμάσει το power και το eco δεν το έχω βάλει ποτέ για να πω την αλήθεια.
Με το normal πάντως δεν έχω κάποιο παράπονο, ουσιαστικά θες απλά να συνηθίσεις τον τρόπο λειτουργίας και να οδηγήσεις και εσύ αντίστοιχα το αυτοκινητικό. Έχει διαφορές στην συμπεριφορά από ένα συμβατικό. Πάντως εμένα μου φαίνεται απολαυστικό με χαμηλή κατανάλωση για το μέγεθός του. Είχαμε ταξιδάκι το ΣΚ, 2 ενήλικες και ένα μωρό, κλίμα κτλ. Δεν ζορίστηκε καθόλου.
Η μόνη μαλακία είναι ότι σε κακή άσφαλτο με μπαλώματα κτλ έχει τρίξιμο στις αεραγωγούς μπροστά (μάλλον). Θα το πάω να το δουν αν μπορεί να γίνει κάτι μέσα στην εγγύηση αφού θα το πάω λόγω του bonus story που ακολουθεί.

Bonus story: στο ξενοδοχείο που μέναμε, μια συμπεθέρα μας το κοπάνισε μπροστά αριστερά κάνοντας όπισθεν και δεν μας είδε. Ενώ μπορούσε ΠΡΟΦΑΝΩΣ να κάνει όπισθεν ευθεία και αυτή βγήκε διαγώνια χωρίς λόγο. Φυσικά κατά την ίδια φταίξαμε εμείς που το βάλαμε στο blind spot της μάλλον. Οριακά μου υπαινίχθηκε ότι το αυτοκίνητο ήταν εν κινήσει και όχι σταματημένο και προσπαθούσαμε να της φορτώσουμε το φταίξιμο. Εν τω μεταξύ εγώ ήμουν έξω και την χτυπούσα στο πορτ παγκάζ να σταματήσει γιατί ερχόταν κατά πάνω στο αμάξι... Ίσως και αυτό γλίτωσε πιο μεγάλη ζημιά.
Παραήμουν ψύχραιμος μάλλον και διατήρησα την ευγένεια μου.

Δηλαδη ποση διαφορα εχει στην καταναλωση αν οδηγειτε στο normal ή sport?