Ανεγκέφαλοι οπαδοί κόλλησαν αυτοκόλλητο γνωστής ομάδας σε καθρέφτη διασταύρωσης, ακριβώς στο σημείο που πρέπει για να μην βλέπεις αυτόν που έρχεται. Επίσης έσπασαν (οι ίδιοι ή άλλοι) ίδιο καθρέφτη σε άλλο δρόμο.
Επίσης ανόητος ποδηλάτης στην περιφερειακή Θεσσαλονίκης πριν 3-4 μέρες...

Μερικές παρατηρήσεις μετά από 3μηνη συμβίωση και μερικά ταξίδια με το corolla cross 2.0.
Η ηχομόνωση είναι αρκετά χειρότερη από όσο περίμενα, ειδικά σε ο,τι αφορά τους ήχους κύλισης από το οδόστρωμα σε κάποια οδοστρώματα (σε άλλα δεν ακούς τίποτε).
Ο κινητήρας επιταχύνει πολύ ικανοποιητικά όταν πατήσεις βαθιά το γκάζι. Αν δεν το πατήσεις πολύ, μάλλον αδιαφορεί, τουλάχιστον σε eco και κανονικό mode.
Η κατανάλωση μάλλον μεγαλύτερη από όσο μου είχαν πεί φίλοι που το έχουν, μεταξύ 5,5 και 5,8λ/100χλμ ως τώρα εντός και εκτός πόλης. Αρκετά καλύτερη πάντως από το πολύ παλιό 1.2 yaris, και μάλλον με ίδια περίπου χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου.
Χώροι μπροστά καλοί για ψηλούς, πίσω ανεπαρκείς όταν μπροστά κάθονται ψηλοί.
Χώρος αποσκευών τεράστιος, σε βαθμό που να αναρωτιέσαι γιατί δεν τον μίκρυναν λίγο σε όφελος των επιβατών. Μάλλον λόγω μπαταρίας.
Τα ηλεκτρονικά συστήματα (entertainment system) δίνουν την εντύπωση ότι είναι καμιά δεκαετία πίσω σε σχέση με τα σύγχρονα κινητά τηλέφωνα, και όχι τα ακριβά. Π.χ. ελάχιστοι σταθμοί ραδιοφώνου που αποθηκεύονται, έλλειψη επαρκούς ισοσταθμιστή, πλοήγηση κατώτερη του google maps, κακό μενού κ.α. Οι φωνητικές οδηγίες μέχρι τώρα για να γελάσουμε μόνο.
Μου άρεσε το cruise control που οδηγεί από μόνο του, αν και το θεωρώ ασφαλές μόνο όταν δεν έχει κίνηση και συνεχείς στροφές. Τα αυτόματα συστήματα δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν την ανθρώπινη ανοησία.
Μου άρεσαν επίσης τα διάφορα συστήματα ασφαλείας/τήρησης λωρίδας, αν και σύντομα μας βλέπω απλούς επιβάτες.
Τώρα ψάχνω για πίσω καλύμματα, χωρίς να έχει βρεί κάτι σε λογική τιμή και κατάλληλο.

Θα στείλουν ειδικά κλιμάκια ελέγχου στη Μύκονο, κυρίως για πολεοδομικά θέματα αλλά και για αστυνόμευση. Στο μεταξύ, τα ίδια γίνονται και στις περισσότερες (για όλες δεν ξέρω) περιοχές και ειδικά στις τουριστικές. Με πολεοδομίες να υπολειτουργούν, όταν δεν είναι εντελώς διεφθαρμένες (και όταν υπάρχουν).
Αλήθεια, γιατί έπρεπε το 2010 να διαλύσουν και ό,τι υπήρχε, να πάνε στους ακόμη χειρότερους δήμους, οι μισοί υπάλληλοι να εξαφανιστούν στη μετακίνηση (καλά άντε το 1/3) και μετά 13 χρόνια ακόμη τίποτε να μην λειτουργεί; Και εν τω μεταξύ να έχουν ψηφίσει από το 2017 τα περίφημα παρατηρητήρια δόμησης, να έχουν θεσπίσει δειγματοληπτικούς ελέγχους σε όλα αλλά τίποτε να μην λειτουργεί αφού ακόμη περιμένουμε υπουργικές αποφάσεις/αποφάσεις ΤΕΕ και ο,τι άλλο προέβλεψαν για να μην λειτουργήσει ποτέ και τίποτε. Αν δεν δω την κυβέρνηση να ενεργοποιεί τους ελέγχους που ήδη έχει ψηφίσει, εγώ δεν θα πιστέψω τίποτε για ακεραιότητα, διαφάνεια και ελέγχους. Όλα ένα σόου είναι προεκλογικό που θα ξεχαστεί.

Είσαι πολύ αισιόδοξος. Προσωπικά δεν πιστεύω ότι η τεχνολογία θα εξελιχθεί τόσο γρήγορα όσο οι , συχνά πλαστές, ανάγκες του πληθυσμού που αυξάνεται.
Όσο για τους μεγιστάνες, είναι ανήθικο να ζητάς θυσίες από αυτόν που δεν έχει, και να ανέχεσαι τις υπερβολές αυτού που έχει. Το έχουμε ξαναζήσει, και έχουμε δει που οδηγεί.
Προσωπικά, με τα επιτόκια και το κόστος ζωής εκεί που είναι το μόνο ηλεκτρικό που μπορώ να πάρω είναι παιχνίδι. Θα μείνω με αυτό που έχω. Με ελάχιστη χρήση, ΜΜΜ και πεζώ 2.

Δυστυχώς αμφιβάλλω αν η πραγματογνωμοσύνη θα αποδώσει τις διαχρονικές ευθύνες εκεί που πρέπει. Δεν ταυτίζονται όμως συνολικά οι διαχρονικές ευθύνες για την κατάντια του σιδηροδρόμου με τις ευθύνες για το συγκεκριμένο ατύχημα.
Πάντως τη μεγάλη ώθηση στο τραίνο ΔΕΝ έδωσε το λευκό βέλος, αλλά η αύξηση της τιμής της βενζίνης (οπότε περιορίστηκαν για πολλούς, και για εμένα, η χρήση ΙΧ στη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη), η αποχώρηση στην πράξη της Ryanair (οπότε τα αεροπορικά είναι πολύ ακριβά), και η μείωση του χρόνου διαδρομής, την οποία όμως έχουμε κατά το μεγαλύτερο βαθμό και με τα άλλα τραίνα. Όταν έψαχνα εισιτήρια τα Χριστούγεννα, πρώτα γέμισαν τα άλλα τραίνα και μετά το λευκό βέλος.

Μακάρι να είχα χώρο. Όταν ήμουν μικρός και σε μεγάλο σπίτι, είχα γάτες, πολλές γάτες. Με τα χρόνια οι γάτες πέθαναν. εγώ έφυγα και πήγα σε πολύ μικρό σπίτι που δεν χωράμε εμείς. Που να πάρω γάτα ; Αν αλλάξω σπίτι και δουλειά, θέλω να πάρω 1-2.
Με απασχόλησε ως περίεργη συμπεριφορά. Συνήθως οι γάτες περνάνε γρήγορα, δεν κάθονται στη μέση να τις πατήσουν.

Το εντυπωσιακό ήταν ότι ο πύραυλος δεν διαλύθηκε παρά τα ακροβατικά που έκανε. Σε βιντεο από παλιά αντίστοιχα ατυχήματα, ο πύραυλος γινόταν κομμάτια και μόνο από τις αδρανειακές δυνάμεις. Πρέπει να είναι πολύ γερό μηχάνημα, λογικό μια και είναι επαναχρησιμοποιούμενο. Πρώτη δοκιμή ήταν, συμβαίνουν αυτά.

Έκανα το σαββατοκύριακο το Αθήνα-Θεσαλονίκη με επιστροφή, στο Θεσσαλονίκη - Αθήνα μέσω Φαρσάλων γιατί μου είχε λείψει η διαδρομή, αν κάποιος θέλει να πάει από εκεί, προσοχή γίνονται έργα ασφαλτόστρωσης κοντά στη Βρυσιά, κίνηση σε ένα ρεύμα εναλλάξ, ευτυχώς είχε εργάτες που έδιναν οδηγίες.

Επίσης βρήκα πολλά φορτηγά στην παράκαμψη στον Προσκυνά, και κάτι σαν καταυλισμό κοντά στα διόδια της Τραγάνας στον παράδρομο, δεν ξέρω αν ήταν λόγω γεωργικών εργασιών προσωρινός ή κάτι άλλο, αλλά όποιος πάει από εκεί ας έχει το νου του μην πεταχτεί κανένας άνθρωπος.

Η παράκαμψη των διοδίων στα Τέμπη είναι η ίδια από παλιά, υπάρχει σε παλιότερες σελίδες του θέματος. Πραγματικά δεν υπάρχει λόγος να πληρώσεις αυτά τα διόδια.

Μετά από 2 διαδοχικά ταξίδια μεταξύ Αθηνών και Θεσσαλονίκης πολύ πρόσφατα, να σημειώσω τα ακόλουθα για όποιος σκοπεύει να πάρει το τρένο για τη διαδρομή αυτή. Το λευκό βέλος κάνει μια στάση μόνο και κοστίζει 10€ παραπάνω περίπου ανα διαδρομή.

1. Για το λευκό βέλος, το ωράριο τηρείται, δηλαδή η καθυστέρηση που είχα ήταν (αν ήταν) της τάξης των 1-2 λεπτών. Ευτυχώς δεν έπεσα σε κακό καιρό ή διακοπή ρεύματος βέβαια, γιατί πολλά έγιναν και πολλοί ταλαιπωρήθηκαν σε παλιότερη κακοκαιρία
2. Για το "αργό" , υπάρχει συστηματική καθυστέρηση περίπου 15 λεπτά. Καμία από τις 3 φορές που το πήρα δεν ήταν στην ώρα του.
   Έχω την εντύπωση ότι το λευκό βέλος θα μπορούσε να πάει και πολύ πιο γρήγορα, αφού το αργό με πάρα πολλές στάσεις δεν κάνει και ιδιαίτερα περισσότερο χρόνο, και μάλιστα η ταχύτητα του γρήγορου σπάνια είναι πολύ μεγάλη (έχει μέσα στο βαγόνι χάρτη και ένδειξη ταχύτητας). Ειδικά στα τελευταία χιλιόμετρα πριν μπει Αθήνα πάει πολύ αργά (σχετικά), μάλλον λόγω χάραξης.
3. Σε μια χαρακτηριστική θέση της διαδρομής ο συρμός κάνει βίαιη πλευρική επιτάχυνση (και το γρήγορο και το αργό) σε σημείο που να αναρωτιέμαι αν υπάρχει πρόβλημα με τις ράγες.
4. Πολύ άβολο το λευκό βέλος, αν δεν πας με παρέα, έχει άλλον απέναντί σου (όλες οι θέσεις είναι σε τραπεζάκια), και τον πατάς ή σε πατάει... Επίσης έχει κυλικείο από Μικελ και δεν είδα να δίνουν φαγητό. Αντίθετα το αργό έχει τον Χούτο και κανονικό γεύμα (δεν πήρα όμως)
5. Γενικά το λευκό βέλος το προσέχουν περισσότερο και ποιός θα μπεί, στο άλλο μπαίνουν διάφοροι. Αλλά σαν βαγόνια προτιμώ το παλιό.
6. Μερικές πρίζες δεν λειτουργούν, έχει να κάνει με το κάθε βαγόνι.
   Τέλος, μου έκανε εντύπωση ότι σε όλες τις διαδρομές ο συρμός ήταν εντελώς γεμάτος. Που άλλα χρόνια που ήταν μισοάδειος. Μάλλον έχουν γίνει πολύ ακριβά τα αεροπορικά και η βενζίνη.

Το πρόβλημα δεν είναι η νοημοσύνη των ζώων, αλλά των ανθρώπων.

Σε πολυκατοικία του 1960, 2ος, η θερμοκρασία μετά από 1 εβδομάδα απουσίας δεν έπεσε κάτω από 17 βαθμούς. Αυτό για την εβδομάδα που πέρασε. Όλοι έχουμε καλοριφερ αυτόνομα με αέριο, η πολυκατοικία είναι μεταξύ άλλων εξίσου παλαιών και η πρόσοψη είναι μόλις 9μ μήκος. Τα κουφώματα παλιά ξύλινα και όταν φυσάει κουνιούνται οι κουρτίνες... Αλλά είμαι σε στενό, δεν με χτυπά ήλιος αλλά ούτε πολύς αέρας.
Παλιότερα που έμενα σε κτίριο του 2008 αρκετά εκτεθειμένο στον καιρό, και πάλι δεν έπεφτα κάτω από 17 βαθμούς αλλά εκεί οι γείτονες έκαιγαν πάρα πολύ πάνω και κάτω, είχα μόνωση εκ κατασκευής και διπλά τζάμια.
Όλα τα παραπάνω Θεσσαλονίκη.
Γενικά παίζουν πολλοί παράγοντες.

Μερικές παρατηρήσεις μετά από 3μηνη συμβίωση και μερικά ταξίδια με το corolla cross 2.0.
Η ηχομόνωση είναι αρκετά χειρότερη από όσο περίμενα, ειδικά σε ο,τι αφορά τους ήχους κύλισης από το οδόστρωμα σε κάποια οδοστρώματα (σε άλλα δεν ακούς τίποτε).
Ο κινητήρας επιταχύνει πολύ ικανοποιητικά όταν πατήσεις βαθιά το γκάζι. Αν δεν το πατήσεις πολύ, μάλλον αδιαφορεί, τουλάχιστον σε eco και κανονικό mode.
Η κατανάλωση μάλλον μεγαλύτερη από όσο μου είχαν πεί φίλοι που το έχουν, μεταξύ 5,5 και 5,8λ/100χλμ ως τώρα εντός και εκτός πόλης. Αρκετά καλύτερη πάντως από το πολύ παλιό 1.2 yaris, και μάλλον με ίδια περίπου χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου.
Χώροι μπροστά καλοί για ψηλούς, πίσω ανεπαρκείς όταν μπροστά κάθονται ψηλοί.
Χώρος αποσκευών τεράστιος, σε βαθμό που να αναρωτιέσαι γιατί δεν τον μίκρυναν λίγο σε όφελος των επιβατών. Μάλλον λόγω μπαταρίας.
Τα ηλεκτρονικά συστήματα (entertainment system) δίνουν την εντύπωση ότι είναι καμιά δεκαετία πίσω σε σχέση με τα σύγχρονα κινητά τηλέφωνα, και όχι τα ακριβά. Π.χ. ελάχιστοι σταθμοί ραδιοφώνου που αποθηκεύονται, έλλειψη επαρκούς ισοσταθμιστή, πλοήγηση κατώτερη του google maps, κακό μενού κ.α. Οι φωνητικές οδηγίες μέχρι τώρα για να γελάσουμε μόνο.
Μου άρεσε το cruise control που οδηγεί από μόνο του, αν και το θεωρώ ασφαλές μόνο όταν δεν έχει κίνηση και συνεχείς στροφές. Τα αυτόματα συστήματα δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν την ανθρώπινη ανοησία.
Μου άρεσαν επίσης τα διάφορα συστήματα ασφαλείας/τήρησης λωρίδας, αν και σύντομα μας βλέπω απλούς επιβάτες.
Τώρα ψάχνω για πίσω καλύμματα, χωρίς να έχει βρεί κάτι σε λογική τιμή και κατάλληλο.

Συμμικτα έχουν μεταλλικό σκελετό και πλάκες από σκυρόδεμα. Συμφωνώ για τις μονωσεις

Παραλίγο παράσυρση πεζού στην Τσιμισκή, όταν αυτός αποφάσισε να πεταχτεί ανάμεσα στα βραδέως κινούμενα αυτοκίνητα, περνώντας μπροστά από τουριστικό, με αποτέλεσμα ο έρμος που κινούνταν τέρμα αριστερά παραλίγο να τον πατήσει. Τον έσωσε η χαμηλή ταχύτητα, τα αντανακλαστικά και κυρίως ότι πετάχτηκε όταν πετάχτηκε και όχι 1 δευτερόλεπτο αργότερα, γιατί θα τον είχε παρασύρει και χωρίς να φταίει.

@red_monster said in ΟΙΚΟΔΟΜΕΣ / ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ:

Κρεμάλα για αυτούς που έμειναν και ευθύνονται για αυτό

Πολλοί ευθύνονται. Το δικαστήριο κάποιον θα καταδικάσει αφού υπήρξε θάνατος. Ποιος ευθύνεται θα φανεί. Μπορεί να γκρέμισαν κάτι που δεν έπρεπε, γιατί σιγά μην ξέρει ο μηχανικός εμείς ξέρουμε καλυτερα. Μπορεί ο μηχανικός μην ήξερε από φέρουσα τοιχοποιία και να είπε γκρεμιστεί. Μπορεί να μην υπήρχε μηχανικός, η να βγήκε άδεια για 5 για να γίνουν 15 γιατί σιγά μην πληρώνουμε οικοδομικές αδειες. Φταίει όμως και ο νομοθέτης που στο όνομα της επιτάχυνσης διαδικασιών αφήνει κάθε άσχετο μηχανικό που μόλις πήρε άδεια να υπογράφει ο,τι να'ναι χωρίς ελεγχο.

Ερώτηση προς όλους όσους έχουν εξοχικό ή είναι κοντά (<300μ) σε δάσος. Έχετε ακούσει για τον Κανονισμό Πυροπροστασίας Ακινήτων εντός ή πλησίον δασικών εκτάσεων (ΦΕΚ 3475Β/2023), αρκετοί δήμοι άρχισαν να στέλνουν αυτή τη βδομάδα μηνύματα γενικώς περί διάφορων υποχρεώσεων στο πλαίσιο συμμόρφωσης με τον κανονισμό αυτό, συμπλήρωση από κάποιο ειδικό ενός εντύπου επικινδυνότητας , και μετά 1 μήνα για την εφαρμογή διάφορων μέτρων, από υποχρέωση κατασκευής συμπαγών περιφράξεων μέχρι αποψίλωση και κόψιμο δέντρων περιμετρικά σπιτιών. Η προθεσμία για να συμπληρωθεί το έντυπο αξιολόγησης επικινδυνότητας είναι σήμερα, αλλά στην ιστοσελίδα του δασαρχείου μιλάει για παράταση .

Στις οικοδομικές εργασίες την ευθύνη για τα μέτρα ασφάλειας την έχει ο επιβλέπων μηχανικός, ένας από τους λόγους που απαιτείται οικοδομική άδεια ή μικρής κλίμακας είναι για να υπάρχει επιβλέπων που θα εφαρμόσει τα μέτρα ασφάλειας.
Οτι συχνά ο επιβλέπων είναι απών, ισχύει, αλλά ας σκεφτούμε πόσα τον πληρώνουμε τελικά, τι ευθύνη έχει αναλογικά και τελικά αν πει στους εργάτες να βάλουν π.χ. κράνος ή να μην πάνε με τη σαγιονάρα πόσο οι εργάτες θα τον γράψουν και ο εργοδότης θα προτιμήσει να τον αλλάξει αντι να τα βάλει με τους τεχνίτες (αφού μηχανικό βρίσκεις αλλά τεχνίτη δύσκολα). Φυσικά, όταν ο εργάτης πέσει από τη σκαλωσιά, ο μηχανικός θα πάει μέσα, κατά τα άλλα όμως πολύ σπάνια εφαρμόζονται όσα λέει ο νόμος για μέτρα ασφάλειας σε έργα, με εξαίρεση τα μεγάλα έργα (π.χ. μετρό) όπου μπαίνουν μέσα ξένοι εργοδότες και μαζεύονται οι έξυπνοι. Υπάρχονυ βέβαια και εξαιρέσεις, αλλά προύποθέτει να έχεις δικά σου συνεργεία και να μην απασχολείς τον α και β τεχνίτη, πόσοι τέτοιοι υπάρχουν ;
Τα εργοτάξια είναι πολύ επικίνδυνοι χώροι. Πολλά ατυχήματα γίνονται αλλά δεν γίνονται γνωστά. Θα είχε ενδιαφέρον μια στατιστική σύγκριση του πόσοι επαγγελματίες αναλογικά έχουν ατύχημα σε εργοτάξια και πόσοι κατά την οδήγηση στο πλαίσιο της εργασίας τους, αλλά αν θέλουμε να κάνουμε σύγκριση των οδικών με τα εργατικά ατυχήματα πρέπει να γίνει αναγωγή ανα εργαζόμενο, και όχι αριθμητική σύγκριση αφού μας ενδιαφέροι πόσοι κατά την εργασία τους έπαθαν ατύχημα.

Σε συνέχεια του προηγούμενου post για τις εκδηλώσεις για τη μάχη της Κρήτης
https://www.cnn.gr/ellada/story/365387/xania-me-aleksiptotistes-kai-f-16-i-avlaia-stin-82i-epeteio-tis-maxis-tis-kritis
Ο ήχος είναι μάλλον χαμηλός σε σχέση με ο,τι ακούγαμε επί τόπου...

Ναι τα είδα και εγώ τα Α-10. Επίσης, πέτυχα στο Μάλεμε εκδηλώσεις για την επέτειο από τη μάχη της Κρήτης, με αλεξιπτωτιστές και ένα F-16 που έκανε πολύ εντυπωσιακούς ελιγμούς πετώντας και φωτοβολίδες. Την προπόνησή του την έκανε πάνω από το αεροδρόμιο Χανίων οπότε τον είδα δύο φορές.

@monman2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@polo2002 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

O Tesla έδειχνε λάμπες χωρίς καλώδια πολλά χρόνια πριν, αλλά μάλλον η τεχνολογία σταμάτησε λόγω αδυναμίας χρέωσης. Να δούμε πως θα λυθούν τα διάφορα ζητήματα, όπως παραγωγής θερμότητας, ασφάλειας και παρεμπόδισης τζαμπατζήδων... εδώ με καλώδια και έχουμε ρευματοκλοπές.

Μην πιστεύετε θεωρίες συνομωσίας και διάφορα γραφικά που λένε για τον tesla , υπάλληλος του Westinghouse ήταν όπως και πολλοί άλλοι εξίσου έξυπνοι και ικανοί. Το εναλλασσόμενο ρεύμα δεν ήταν εφεύρεση του ήταν συλλογική προσπάθεια πολλών εφευρετών ερευνητών επιστημόνων.

Ο Tesla έμεινε στην ιστορία όταν κάποιοι αποφάσισαν να τον τιμήσουν δίνοντας το όνομά του σε μονάδα μέτρησης. Από εκεί άκουσα πρώτη φορά το όνομά του. Δεν νομίζω ότι είναι μια τιμή που γίνεται τυχαία ή σε πολλούς. Επεσα πάνω στο όνομά του πρόσφατα διαβάζοντας H.P. Lovecraft που είχε λένε βασίσει έναν από τους χαρακτήρες του πάνω του.