Στην ελληνική πραγματικότητα αυτό που ενδιαφέρει, αν δεν εμπλέκεσαι με την αυτοκινητοβιομηχανία, είναι πόσο χρόνο θα χρειάζεσαι τα επόμενα χρόνια σε σχέση με σήμερα για να πας στην Αθήνα από το Α στο Β και να θα γίνει κάτι για να καλυτερεύσει η κατάσταση.
Τα παραπάνω είναι ψιλά γράμματα.
@panos2171 said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:
Δε μπορώ να καταλάβω γιατί σε κάποιους κόμβους ισχύει πολύ σωστά η προτεραιότητα από δεξιά, δηλαδή σε αυτόν που εισέρχεται στον κόμβο ενώ σε άλλους υπάρχει σε αυτόν που εισέρχεται στον κόμβο ταμπέλα για παραχώρηση προτεραιότητας σε αυτόν που κινείται μέσα στον κόμβο.
Παίζει να είναι θέμα γεωμετριας&ορατοτητας από την πλατεια
@dhc said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Καταρρέει η αξία των ηλεκτρικών μεταχειρισμένων – Πόσο χάνουν σε 2 χρόνια
Δεν ξέρω αν όντως καταρρέουν. Το πρόβλημα νομίζω είναι ότι τα ηλεκτρικά μεταχειρισμένα δεν έχουν target group. Οι αγοραστές μεταχειρισμένων και αυτοί ηλεκτρικών είναι διαφορετικοί ανθρωπότυποι.
Οι τιμές των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών δεν προεξοφλούν στις αξίες πώλησης την επικείμενη απαξίωση τους. Οπότε αυτά που κινούνται είναι είτε leasing ή καινούργια ηλεκτρικά με επιδότηση ενώ η αγορά μεταχειρισμένων είναι ρηχή και με υψηλές τιμές.
Μ4λ4κ1ες ο καφές είναι απαραίτητος, μπορεί να έχεις πιει ρε αδερφέ λίγο παραπάνω αλκοοολ, να μην μπορείς να πιεις ένα καφεδάκι να έρθεις στα ίσια σου…
(πλάκα κάνω εννοείται)
Καφέ επιτρέπεται τουλάχιστον να πίνουμε όταν μας πιάνει το φανάρι στην πολη;
@criuser said in Επενδύσεις και τα ρέστα:
@jamesd said in Επενδύσεις και τα ρέστα:
Κοντά σε όσα λέει ο «Λαζοπουλος της Σιγκαπουρης»
Ο Γκάρντιαν είναι γνωστή αριστερή φυλλάδα, όπως έχουν γίνει και οι ΝΥΤ όλοι στο πεΗμπουκ του Σόρος.
Μας δείχνει ο αγράμματος τύπος τον Μπαρουφάκη και μας λέει τις πασοκικές και αριστερές μπαρούφες και κλασσικά μισές αλήθειες και ολόκληρα ψέμματα.
Λέει ο γελοίος ότι : ενώ οι απλοί Έλληνες συνεχίζουν να βλέπουν το βιοτικό τους επίπεδο να μειώνεται και τις δημόσιες υπηρεσίες να μειώνονται.
Ναι βρε γελοίε ανησυχούμε που μειώνονται οι ξύστες σαν και σένα γιατί και αυτός ξύστης είναι όπως διαβάζουμε.
Μετά κάνει και μια αγιοποίηση του Σημίτη, κρύβοντας βέβαια το χρηματιστήριο και τα εγκλήματα του.
Ενας προπαγανδιστής γκαιμπελίσκος είναι που αξίζει τον χλευασμό μας και την πλήρη περιφρόνηση μας.
Απορώ αν το διάβασες, ή απομόνωσες ότι ήθελες για προσωπική εκτόνωση...Α να σου πω ότι δεν είναι οικονομική έκθεση αλλα ένα άρθρο υπό την οπτική ότι καλό το ελληνικό αλλά υπάρχουν παθογένειες που δεν έχουν θεραπευτεί και λίγο πολύ στα ίδια είμαστε.
@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@jamesd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@jamesd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
-Μπορεί να έχουν όλοι ηλεκτρικά; Όχι (ρωτήστε τους Παγκρατιώτες και πολλούς άλλους χωρίς θέση στάθμευσης)
Η ερώτηση που θα έπρεπε να τεθεί είναι αν γίνεται να έχουν όλοι αυτοκίνητο.
Και μερικοί δεν θέλουν να δεχτούν πως η απάντηση είναι ΟΧΙ, καθώς θεωρούν την οδήγηση δικαίωμα και μάλιστα χωρίς υποχρεώσεις.Η οδήγηση εφόσον έχει δίπλωμα ΕΙΝΑΙ δικαίωμα του καθενός.
Η κατοχή αυτοκινήτου είναι επίσης εμπράγματο δικαίωμα, το πλήρωσες είναι δικό σου και σύμφωνα με τον νόμο δικαιούσαι να το παρκάρεις εκεί που προβλέπεται σε δημόσιο δρόμο και εφόσον έχεις άδεια οδήγησης να το οδηγείς.Οπότε βλέπουμε παρκαρισμένα όπου να ναι χιλιάδες αυτοκίνητα,
ανασφάλιστα, ασυντήρητα...
Η δικαιολογία του "δεν γίνεται αλλιώς" πλέον έχει κουράσει.Δεν έχεις χώρο παρκινγκ? Δεν παίρνεις αυτοκίνητο. Τέλος.
Αυτά που λες δεν θα τα δεις πουθενά παρά μόνο σε απολυταρχικά καθεστώτα και χαίρομαι για αυτό. Τώρα αν σου φταίει η έλλειψη αποκέντρωσης και νομίζεις ότι η λύση είναι να απαγορευτούν οι πωλήσεις αυτοκινήτων, στην ίδια λογική δεν έπρεπε να έχουν σπίτι όλοι αυτοί χωρίς parking, που μένουν σε πολυκατοικίες με ανελκυστήρες που δεν χωρούν αναπηρικά αμαξίδια, κλπ. Κλπ. και δεν είναι δικαιολογία «το δεν γίνεται αλλιώς», ελιτισμός…
Ο καθένας είναι ελεύθερος να οραματίζεται ότι θέλει και να πάρει αυτό που τελικά του αξίζει.
Η Ιαπωνία η Γερμανία, η Σιγκαπούρη είναι απολυταρχικά καθεστώτα?
Όχι (η Γερμανία δεν μπαίνει στη λίστα), άλλα αν πας να επιβάλεις την κουλτούρα της Ιαπωνίας και την πολιτική της σε μια πόλη χωρίς αντίστοιχη υποδομή, χτισμένη άναρχα και επίσης πυκνοκατοικημένη θα τα κάνεις ροιδο. Με άλλα λόγια τι σχέση έχει η Ελλάδα με την Ιαπωνία και τη Σιγκαπούρη και υπάρχει περίπτωση να γίνει σαν αυτές; Αν πας να το επιβάλεις θα βιώσουμε συνθήκες χάους στην αγορά ακινήτων/ ΜΜΜ/κατόχους αυτοκινήτων χαμηλού εισοδήματος τους πάνω στους οποίους θα πέσει όλο το βάρος.
Σε 20 χρόνια ίσως θα μπορούσε να υπάρχει μια ελαφριά σύγκλιση με μεταρρυθμίσεις αλλά αυτό είναι τέρμα long shot για να το συζητάμε.
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Τα τελευταία σχόλια, είναι μόνο για τα ανέκδοτα...
Δεν διαφωνώ, αντικατοπτρίζει πλήρως την αρχική θέση που ήταν για τα ανέκδοτα...
@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@jamesd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
-Μπορεί να έχουν όλοι ηλεκτρικά; Όχι (ρωτήστε τους Παγκρατιώτες και πολλούς άλλους χωρίς θέση στάθμευσης)
Η ερώτηση που θα έπρεπε να τεθεί είναι αν γίνεται να έχουν όλοι αυτοκίνητο.
Και μερικοί δεν θέλουν να δεχτούν πως η απάντηση είναι ΟΧΙ, καθώς θεωρούν την οδήγηση δικαίωμα και μάλιστα χωρίς υποχρεώσεις.
Η οδήγηση εφόσον έχει δίπλωμα ΕΙΝΑΙ δικαίωμα του καθενός.
Η κατοχή αυτοκινήτου είναι επίσης εμπράγματο δικαίωμα, το πλήρωσες είναι δικό σου και σύμφωνα με τον νόμο δικαιούσαι να το παρκάρεις εκεί που προβλέπεται σε δημόσιο δρόμο και εφόσον έχεις άδεια οδήγησης να το οδηγείς.
Οπότε βλέπουμε παρκαρισμένα όπου να ναι χιλιάδες αυτοκίνητα,
ανασφάλιστα, ασυντήρητα...
Η δικαιολογία του "δεν γίνεται αλλιώς" πλέον έχει κουράσει.Δεν έχεις χώρο παρκινγκ? Δεν παίρνεις αυτοκίνητο. Τέλος.
Αυτά που λες δεν θα τα δεις πουθενά παρά μόνο σε απολυταρχικά καθεστώτα και χαίρομαι για αυτό. Τώρα αν σου φταίει η έλλειψη αποκέντρωσης και νομίζεις ότι η λύση είναι να απαγορευτούν οι πωλήσεις αυτοκινήτων, στην ίδια λογική δεν έπρεπε να έχουν σπίτι όλοι αυτοί χωρίς parking, που μένουν σε πολυκατοικίες με ανελκυστήρες που δεν χωρούν αναπηρικά αμαξίδια, κλπ. Κλπ. και δεν είναι δικαιολογία «το δεν γίνεται αλλιώς», ελιτισμός…
Ο καθένας είναι ελεύθερος να οραματίζεται ότι θέλει και να πάρει αυτό που τελικά του αξίζει.
Στο παρμπρίζ κόβουν θερμότητα η υψηλής διαπερατότητας μεμβράνες; Ότι παρμπρίζ έχω αγγίξει από μέσα με το χέρι, και καινούργιο και παλιό ζεματάει...σε ελάχιστα δεν καίει.
Ίδιες εμμονές και δογματισμός με ΕΕ, όλα η τίποτα δηλαδή. Ας τα δούμε λογικά.
-Μπορεί να έχουν όλοι ηλεκτρικά; Όχι (ρωτήστε τους Παγκρατιώτες και πολλούς άλλους χωρίς θέση στάθμευσης)
-Αν δεν γίνεται να έχουν όλοι ηλεκτρικά θα θέλαμε να μειώσουμε κατά 30-40% τους ρύπους των υπαρχόντων αυτοκινήτων με οποιοδήποτε πρόσφορο τρόπο (αντικαθιστώντας είτε με ηλεκτρικά όσοι μπορούν είτε με υβριδικά οι υπόλοιποι)
Αν η απάντηση είναι "ΝΑΙ" στο πρώτο και "Δεν θέλω" στο δεύτερο τότε μπορείτε να κάνετε καριέρα αξιωματούχου στη Ευρωπαϊκή επιτροπή
@czio said in HYUNDAI FORUM:
Πάντως αρχίζω να βλέπω βελτιώσεις στις καταναλώσεις από το 24 και μετά σε άλλα αυτοκίνητα (πχ tiguan) οπότε είναι ενθαρρυντικό
Μόνο τα Στελαντις mhev κάνουν διάφορα, όλα τα άλλα έχουν το 10+λίτρα /100km στο τσεπακι τους.
Πάντως αμάξια-μοντελα του 2021 και να καίνε σαν μπρίκια (Tuscon - Qashqai) είναι να απορεί κανείς για την εξέλιξη των κινητήρων. Καίνε όσο έκαιγαν πριν 20 χρόνια, με τα eco και τις ρυθμίσεις οικονομίας είναι σαν ψοφίμια και τελικά μένεις με την απορία αν αξίζει να σκάσει κανείς 30Κ+ για να πάρει τελικά ένα αμάξι με μην πω υποδεέστερο κινητήρα και πολλά καλουδια, οθόνες και εξοπλισμό.
Από την άλλη οι τιμές των υβριδικών (π.χ. Tucson hev) απαιτούν την προεξόφληση των βενζίνη 5ετιας που θα έκαιγε ένα συμβατικό.
Αν πας στις τελευταίες σελίδες και πατήσεις να δεις καταναλώσεις ανά χρήστη και χρήση θα δει και 9αρια+ σε συνθήκης μόνο πόλης.
@vdx said in KIA SPORTAGE 2021:
Έχει ασχοληθεί κανείς με το hybrid σύστημα Hyundai/ Kia ?
Για το Tucson hev, αν δεις στο sprintmonitor τι reportαρουν σε συνθήκες πόλης, έχει αρκετούς με πολύ υψηλές τιμές...
Αύξηση budget, επιδότηση αγοράς και υβριδικών για καθαρότερο περιβάλλον στην πόλη. Αυτή είναι μια βιώσιμη λύση. Ας επιδοτηθούν και ας βοηθήσουν το περιβάλλον και όσοι δεν έχουν πάρκινγκ σπίτι τους.
@teo-mak said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
3 χιλιαρικα η επιδότηση,λεει…..
Σιγα μην σκίσουν κανενα καλσον!
Τι είναι 3 χηνες….
Μια βραδιά στον Οικονομοπουλο.
Μία επίσκεψη του 3008 του γάτου στο συνεργείο.
0,75 του τετραγωνικού σε οικοδομή του κρουζερ.
Ο μηνιαίος λογαριασμός ρεύματος για να λειτουργεί το λαπ ΑΙ.
Να προσθέσω ότι είναι τα τέλη ταξινόμησης πολλών full υβριδικών που θα ρυπαίναν περίπου στο μισό αν τα αγόραζα στη θέση των καθόλου ή των ήπια υβριδικών. Δεν βοηθά η λογική του όλα ή τίποτα…
@ilias-a said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
Γνωριζω και το πραγματικο κοστος και τον πραγματικο χρονο χωρις τα Χ και τα Υ που ειναι για τους οικονομικους, για την αποσβεση κεγαλαιου στα 2 ετη που ανεφερες δεν εχεις κανει καμια αναφορα.
Τα δύο χρόνια ήταν ενδεικτικά, δεν έχω εικόνα της αγοράς (αν όμως ήθελα θα μπορούσα να αποκτήσω και να σου πω ακριβώς).
Απλά αυτό που είπα είναι ότι το "βγάζει χρήματα" χωρίς να το δεις συνολικά με το κόστος της επένδυσης δεν λέει τίποτα είτε βενζινάδικο είναι, είτε σπίτι, είτε μηχάνημα, είτε πλοίο είτε οποιοδήποτε μακροχρόνιο περιουσιακό στοιχείο.
Στις περιπτώσεις αυτές μιλάμε για επενδύσεις και υπάρχει πολύ συγκεκριμένο πλαίσιο με το οποίο εξετάζονται. Αν τα Χ και Υ και γενικά τα οικονομικά δεν ενδιαφέρουν τον επενδυτή τότε ο επενδυτής καλύτερα να γίνει μισθωτός και να μην αναλάβει κανέναν επιχειρηματικό κινδυνο.
@ilias-a said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
@jamesd said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
@ilias-a said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
@dettol said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
@ilias-a said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
@dettol said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
@a-d-p said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
Ένας συνάδελφος σκέφτεται να αγοράσει ένα seat Arona με φυσικό αέριο γύρω στα 17000€. Έχει πρατήριο κοντά στο σπίτι του. Επίσης έχει ήδη ένα seat Mi NPG
δεν φοβαται το ενδεχομενο να κλεισει το πρατηριο αυτο ή και γενικοτερα τα πρατηρια που εχουν απομεινει;
Για ποιο λογο να κλεισει ενα ενεργο πρατηριο εφοσον εχει και υγρα καυσιμα?
Επισης ενα πλεονεκτημα που εχουν τα αερια καυσιμα ειναι οτι δεν γινετε νοθεια ως προς την ποιοτητα, μονο κλεψιμο στην ποσοτητα μπορει να γινει.σωστα, διορθωση. Δεν εννουσα να κλεισει η επιχειρηση, αλλα να σταματησει να προσφερει cng
Την επενδυση την εχει κανει και 1 λιτρο την ωρα να βαζει κερδος ειναι, χασουρα δεν εχει.
Δεν πάει έτσι, υπάρχει κόστος ευκαιρίας, αν τα χρήματα που έδωσε τα βγάλει π.χ. σε 10 χρόνια ενώ υπολόγιζε π.χ. 2, το ερώτημα που τίθεται είναι αν μπορεί να βρει οποιαδήποτε εναλλακτική επένδυση που θα τον ξελασπώσει από το να κρατάει κάτι που του δίνει ψίχουλα μόνο και μόνο επειδή το πλήρωσε.
Γνωριζεις το κοστος και το χρονο που απαιτειτε για να ανοιξεις ενα πρατηριο με υγρα και αερια καυσιμα?
Υπαρχει ιδιοκτητη επιχειρηση με καυσιμα που μπαινει μεσα?
Σε ποια χωρα υπολογιζεις την αποσβεση σε 2 χρονια?
Το project κόστιζε Χ. Η προεξοφλημένη αξία της αναμενόμενης καθαρής ταμειακής ροής είναι Υ. Το Υ-Χ προσδιορίζει το κέρδος του και αν προκριθεί (αν η ΚΠΑ είναι τελικά το κριτήριο πρόκρισης και όχι ας πούμε απλά η περίοδος επανεισπραξης που είναι συγκεκριμένη για τον καθένα). Αυτό γίνεται στην αρχή, αν αλλάξουν οι συνθήκες (πχ. Μειώνεται η προσφορά αυτοκινήτων φυσικού αερίου περισσότερο από την αρχική υπόθεση του υπολογισμό ή, η ζήτηση των καταναλωτών κλπ.) μετά γίνεται το follow up του project για να αναζητηθούν εναλλακτικές. Τα γνωρίζουμε αυτά; (Πχ το κόστος εγκατάστασης βλέπω από 150/εως 500Κ). …Δεν γνωρίζω ούτε το χρόνο ούτε το κόστος. Εσύ γνωρίζεις όλα τα παραπάνω και έτσι έβγαλες το κέρδος ή το ψυχανεμίστηκες;
@ilias-a said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
@dettol said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
@ilias-a said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
@dettol said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
@a-d-p said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
Ένας συνάδελφος σκέφτεται να αγοράσει ένα seat Arona με φυσικό αέριο γύρω στα 17000€. Έχει πρατήριο κοντά στο σπίτι του. Επίσης έχει ήδη ένα seat Mi NPG
δεν φοβαται το ενδεχομενο να κλεισει το πρατηριο αυτο ή και γενικοτερα τα πρατηρια που εχουν απομεινει;
Για ποιο λογο να κλεισει ενα ενεργο πρατηριο εφοσον εχει και υγρα καυσιμα?
Επισης ενα πλεονεκτημα που εχουν τα αερια καυσιμα ειναι οτι δεν γινετε νοθεια ως προς την ποιοτητα, μονο κλεψιμο στην ποσοτητα μπορει να γινει.σωστα, διορθωση. Δεν εννουσα να κλεισει η επιχειρηση, αλλα να σταματησει να προσφερει cng
Την επενδυση την εχει κανει και 1 λιτρο την ωρα να βαζει κερδος ειναι, χασουρα δεν εχει.
Δεν πάει έτσι, υπάρχει κόστος ευκαιρίας, αν τα χρήματα που έδωσε τα βγάλει π.χ. σε 10 χρόνια ενώ υπολόγιζε π.χ. 2, το ερώτημα που τίθεται είναι αν μπορεί να βρει οποιαδήποτε εναλλακτική επένδυση που θα τον ξελασπώσει από το να κρατάει κάτι που του δίνει ψίχουλα μόνο και μόνο επειδή το πλήρωσε.
