Posts made by driver-m

@piliourits said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Και συγκρίνουμε ας πούμε το 207 με τα 75 βενζινοκινητα ατίθασα άτια να κουμπώνεις κι ερκοντίσιο το καλοκαίρι, με ραδιοσιντι δώρο της αντιπροσωπειας χωρις ούτε "τη φωνή" στο τιμόνι, που μπορεί να μην έχει καν ESP αν δεν το χε πληρώσει έξτρα ο αγοραστής, (δεν θυμάμαι αν είχε γίνει υποχρεωτικό το ABS τότε, μάλλον ναι), με το αμάξι που περιμένει ο Μονμαν που σταματάει-ξεκινάει μόνο του αναλόγως την κίνηση και καίει το 1/3 και το λέμε κι αργό στις προσπεράσεις επειδή δεν έχει 130 ίππους όπως τα τούρμπο...

Επειδη μαλλον εισαι κανας πιτσιρικος που νομιζει οτι η αυτοκινηση ξεκινησε την τελεταια 3ετια και περιοριζεται στη "φωνη" στο τιμονι και μια οθονη με air play, η συζητηση μαζι σου γινεται ολο και πιο αστεια.
Ιδιως οταν αναρωτιεσαι αν το 2007 το abs ηταν υποχρεωτικο που ηταν απ'τα μεσα του 90.
Οσο για τα υπολοιπα, τα αλογα ειναι 90, οσα και στα μεσα diesel αμαξια πολης, οι επιδοσεις παρομοιες, esp υπαρχει, το rcd ενσωματωμενο προφανως (και παρομοιως αχρηστο με τα σημερινα, αλλα γι'αυτο υπαρχουν οι ενισχυτες και τα σοβαρα ηχεια που εχω) και γενικα περα απ'τη "φωνη" στο τιμονι που ηταν εξτρα και δεν τη χρειαζομαι (την εχω στη bmw μου κι εκει εξτρα και δεν τη χρησιμοποιησα ποτε) και κανα παρομοιο μπλιμπλικι του στυλ android auto, δεν υστερει σε τιποτα απο ενα σημερινο supermini επι της ουσιας, περα του οτι καιει κανα 1,5-2 λιτρα περισσοτερα στην πολη. Kαι κατσε εσυ να καμαρωνεις που χρειαζεσαι 20 χιλιαρικα για supermini αυτοκινητα με βελτιωσεις της πλακας επι της ουσιας (πατημα, φρενα, αισθηση, δυναμη, ανεση δεν εχουν καμια σοβαρη διαφορα) σε σχεση με 15 χρονια πριν και απλα εχουν μερικα εξτρα μπλιμπλικια σε σχεση με τοτε.

Ελπιζω πραγματικα να μην εισαι πανω απο 25 και τα γραφεις ολα αυτα γιατι δεν εχεις ιδεα περι αυτοκινησης περα απ'το σημερα. Αν εισαι κατω απο 25 σε δικαιολογω.
O Monman μια χαρα σκεπτικο εχει, για δικους του λογους (κυριως αξιοπιστια και καταναλωση) θελει καινουρια αυτοκινητα συγκεκριμενης εταιρειας που εχει υψηλη μεταπωληση.
Δεν εγραψε πουθενα τα αστεια που λες εσυ περι φοβερης νεας τεχνολογιας με "φωνη" στο τιμονι, περισσεια δυναμης σε σχεση με παλια, abs! κι ολα τα υπολοιπα γραφικα που δειχνουν την απολυτη αγνοια.

@gtsartsal said in FIAT TIPO HATCHBACK 1,6 D 130CV ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ:

Πραγματικά κρίμα φίλε για όλη αυτή την ταλαιπωρία.
Το 2006 δούλευα σε τεχνική εταιρεία και μου είχαν δώσει με leasing ένα Suzuki Jimny με 0 χλμ.

Από τα πρώτα χλμ το αυτοκίνητο μετά τα 90 έτρεμε σαν τρελό. Το τιμόνι από τη θέση 3-9 πήγαινε 2-4 και 8- 10.
Όταν ξεπερνούσε τα 110χλμ ηρεμούσε αρκετά το τρέμουλο.

Είχα γυρίσει πολλά συνεργεία , κανένα δεν μπόρεσε να το στρώσει. Στο τέλος απλά μου απάντησαν ότι όλα τα τζιμνι έτσι κάνουν.
Στην εταιρεία υπήρχαν άλλα 2-3 τζιμνι και όντως και τα άλλα είχαν το ίδιο θέμα. Αλλα λιγότερο, αλλά το ίδιο.

Aυτο παντως ειναι κλασικο προβλημα ημιαξονιου.
Αν ολα εκαναν ετσι τοτε καλα ρημαδια ειναι κι αυτα. Και καποιοι πινουν και νερο στ'ονομα τους επειδη ειναι καλα off road λες και τα εχουν μονο για τα βουνα. Τοτε ας επαιρναν lada niva να γλιτωναν κι ενα καρο λεφτα.

@spi_duster said in DPF σε Peugeot:

@driver-m said in DPF σε Peugeot:

@spi_duster said in DPF σε Peugeot:

@piliourits said in DPF σε Peugeot:

Άμα μπορείς Κρούζερ, αντέκρουσε τώρα αυτά τα τρανταχτά επιχειρήματα και στατιστικές!!1!

(Είμαστε όλοι 400-1200% ζημιωμένοι σε σύγκριση με όποιον έχει παπί, ποδήλατο, παίρνει το λεωφορείο ή το κόβει με τα πόδια...
Γι αυτά τα καινούργια πατίνια δεν μπορώ να υπολογίσω, εκεί που έχει φτάσει η κιλοβατώρα).

Ανοησιες λενε. Σχεδον 8 χρονια και 200000χλμ δεν εχει κανει τσικ το ντιζελακι μου. Το 2018 εσπρωξα 450 για αλλαγη ιμαντα και τρομπας νερου και απο εκει και μετα μονο για λαδοξιδα καθε χρονο. Ολα αυτα για μια μεση καταναλωση σε ολα τα χρονια περιξ του 5,5. Αυτη ειναι η αληθεια και ολα τα υπολοιπα να χαμε να λεγαμε.
Η εξατμιση πεντακαθαρη και η μηχανη δε τσιμπα καθολου λαδακι. Αν ειχα διαρροες θα το ειχα αντιληφθει απο τη θεση που εχει στο γκαραζ μου.
Το βενζινης μου ναι ειναι γοητευτικοτερο, ναι δυνατοτερο, γρηγοροτερο μα μονο για τη βολτα μου. Αυριο πρωι με το ντιζελ θα φυγω για την εργασια μου.

Σωστα οσα λες.
Σημερα για πες μας ενα λογο να αγοραζες dieselακι με 5.5 καταναλωση οταν αντιστοιχη καταναλωση εχει κι ενα βενζινοκινητο (που ειναι γοητευτικοτερο οπως λες) τη στιγμη που diesel και βενζινη εχουν ιδια τιμη.
Γιατι αυτο γραφουμε, τουλαχιστον εγω. Οτι με τα τωρινα δεδομενα ειναι ασυμφορη η αγορα ενος diesel σε σχεση με αντιστοιχο βενζινοκινητο. Τωρα ομως, οχι πριν 8 χρονια που το πηρες.
Μιλαω παντα για κοστος χρησης γιατι αλλο προτερημα το diesel απ'τη βενζινη δεν εχει.

Δε θα επρεπε να με ρωτησεις καθολου. Σου εχω δωσει ψηφο σε οσα εγραψες. Σημερα θα πηγαινα σε αυτο που εχω παει. Ενα βενζινης με 1.3 κινητηρα και 160+ αλογα και μεση καταναλωση στις βολτες μου 7.
Τα εγραψα ολα και σε καλυπτωμεθα both

Με καλυψες πληρως.

@criuser said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Αυτή η λογική σου δεν είναι λάθος.

Ερχεται τώρα γιατί ακρίβυναν πάρα πολύ τα αυτοκίνητα.

Αν το 208 το καινούργιο έκανε με τα 100 άλογα και καλό εξοπλισμό 16-17000, θα το σκεφτόσουν αν το δικό σου το πούλαγες 3500.

Τώρα που μπορείς να πάρεις 4500, αλλά θα πρέπει να δώσεις 22000, τότε προφανώς η διαφορά είναι μεγάλη.

Για τον ίδιο λόγο κράτησα και εγώ την δίλιτρη, μέχρι τα 11 χρόνια της, για να υπάρξει μία απαξίωση και μία απόσβεση με την χρήση της, φτάνοντας τα 165000 χλμ.

Προφανώς για να αλλάξεις την 320 τώρα, είναι μάλλον ανέφικτο, αλλά από την άλλη το κόστος χρήσης αυτού του αυτοκινήτου, η ηλικία του και οι πιθανές βλάβες, μπορεί να σε οδηγήσουν σε καινούργιο, μικρότερης κατηγορίας.

Εδώ τα Β - C σουβ έχουν δώσει την λύση. Μεγάλοι χώροι σε μικρή κατηγορία και λιγότερα λεφτά.

Δηλαδή μία Χ1, για να μείνουμε στην μάρκα, έχει πιο άνετους χώρους από την 320 του 2009 και κάνει πολύ λιγότερα λεφτά από την αντίστοιχη σημερινή 320.

Ως προς τα μτχ, εκεί θεωρώ ότι πλέον, το να βρείς μτχ αξιόπιστο, αν δεν το ξέρεις από πριν τον ιδιοκτήτη, είναι αντίστοιχο με το λόττο.

Η μόνη επιλογή που την χρησιμοποίησα δύο φορές, ήταν η αγορά αυτοκινήτων ηλικίας 2-3 χρόνων με εγγύηση από την αντιπροσωπεία και με λίγα χλμ, όπου είχα ένα όφελος 25-30 % σε σχέση με το καινούργιο.

H X1 δεν συγκρινεται σε τιποτα με την Ε90. Ουτε σε αισθηση, ουτε σε ποιοτητα κατασκευης ουτε σε τιποτα πιστεψε με. Υστερει παντου. Ειναι και μπροστοκινητη, οραγμα αστειο για bmw. Ακομα και σε δυναμη ο 1500αρης με τα 136 αλογα πιο αργος ειναι απ'τον διλιτρο μου. Καει λιγοτερο αλλα δεν αρκει αυτο. Μονο για την καινουρια 3αρα θα αλλαζα την Ε90 μου (ουτε καν την προηγουμενη) αλλα οι τιμες ξεφευγουν (οπως σωστα ειπες) οποτε δεν ασχολουμαι καν. Σε μια 7ετια βλεπουμε.

Η λυση με τα τριετιας με εγγυηση ειναι πολυ καλη και σιγουρα προτιμοτερη απο καινουριο οικονομικοτεχνικα αλλα η γερη απαξιωση ξεκινα μετα την 5ετια. Γι'αυτο και προσωπικα θα επαιρνα ενα ρισκο προκειμενου να γλιτωσω το 50-60% της αρχικης τιμης.

@spi_duster said in DPF σε Peugeot:

@piliourits said in DPF σε Peugeot:

Άμα μπορείς Κρούζερ, αντέκρουσε τώρα αυτά τα τρανταχτά επιχειρήματα και στατιστικές!!1!

(Είμαστε όλοι 400-1200% ζημιωμένοι σε σύγκριση με όποιον έχει παπί, ποδήλατο, παίρνει το λεωφορείο ή το κόβει με τα πόδια...
Γι αυτά τα καινούργια πατίνια δεν μπορώ να υπολογίσω, εκεί που έχει φτάσει η κιλοβατώρα).

Ανοησιες λενε. Σχεδον 8 χρονια και 200000χλμ δεν εχει κανει τσικ το ντιζελακι μου. Το 2018 εσπρωξα 450 για αλλαγη ιμαντα και τρομπας νερου και απο εκει και μετα μονο για λαδοξιδα καθε χρονο. Ολα αυτα για μια μεση καταναλωση σε ολα τα χρονια περιξ του 5,5. Αυτη ειναι η αληθεια και ολα τα υπολοιπα να χαμε να λεγαμε.
Η εξατμιση πεντακαθαρη και η μηχανη δε τσιμπα καθολου λαδακι. Αν ειχα διαρροες θα το ειχα αντιληφθει απο τη θεση που εχει στο γκαραζ μου.
Το βενζινης μου ναι ειναι γοητευτικοτερο, ναι δυνατοτερο, γρηγοροτερο μα μονο για τη βολτα μου. Αυριο πρωι με το ντιζελ θα φυγω για την εργασια μου.

Σωστα οσα λες.
Σημερα για πες μας ενα λογο να αγοραζες dieselακι με 5.5 καταναλωση οταν αντιστοιχη καταναλωση εχει κι ενα βενζινοκινητο (που ειναι γοητευτικοτερο οπως λες) τη στιγμη που diesel και βενζινη εχουν ιδια τιμη.
Γιατι αυτο γραφουμε, τουλαχιστον εγω. Οτι με τα τωρινα δεδομενα ειναι ασυμφορη η αγορα ενος diesel σε σχεση με αντιστοιχο βενζινοκινητο. Τωρα ομως, οχι πριν 8 χρονια που το πηρες.
Μιλαω παντα για κοστος χρησης γιατι αλλο προτερημα το diesel απ'τη βενζινη δεν εχει.

@criuser said in DPF σε Peugeot:

@driver-m said in DPF σε Peugeot:

@criuser said in DPF σε Peugeot:

Και τα δικά μου αμάξια καίνε λίγο, αλλά του φίλου, οι αρχαιολογίες, καίνε λιγότερα από όλους τους άλλους...

Και βέβαια κρατώντας τις αρχαιολογίες κερδίζει...

Το ξέρω. Εχω και εγώ δύο αρχαιολογίες, για τα μέλη της οικογένειας που δεν κάνουν χλμ.

Ξέρω και το πόσο καίνε.

Η άλλη πλάκα είναι όλοι αυτοί, που πατάνε σε κάτι κατηφόρες 120-130, μία - δύο φορές και λένε έκανα ταξίδι με 120-130 και δεν έκαψα τίποτα...

Τους βλέπουμε συνέχεια στον δρόμο, που τους βρίζουν οι ΚΤΕΛατζήδες, γιατί τους αναγκάζουν να κάνουν προσπέραση...

Σε ολα μεσα επεσες. Απλα οσο πιανει η μια "αρχαιολογια" μου σε τελικη εσενα ουτε σε κατηφορα δεν τη φτανει. Κι αν μπορεις να μπεις με τα υπερσυγχρονα ατροκινητα σου στις στροφες με 30 χλμ κατω απ'ο,τι μπαινω εγω καλα θα'ναι. Αν πας με τα ιδια θα αγορασεις και χωραφι.
Σου απανταω σε αναλογο υφος γιατι λες ασχετα σαν κακομαθημενο που του εθιξαν το playstation και στην αρχη μας ελεγες ποσα πολλα κερδιζεις με το ενος χρονου σου diesel και τωρα μας το παιζεις και Σουμαχερ.

Μάλλον δεν με διαβάζεις καθαρά..

Η αναφορά μου ήταν στην κατανάλωση που λες, με 130-140, που δεν στέκει και στο είπα, ότι είχα αμάξι ίδιας ηλικίας, με καλύτερη αεροδυναμική και λιγότερα άλογα και σε αυτές τις ταχύτητες το 8-8,5 ήταν σίγουρο.

Επειδή είχα για 20 μέρες σαν το δικό σου, αλλά 2.5 λίτρα, εκεί η κατανάλωση ήταν πολύ πιο πάνω και μιλάμε για το 2007.

Αρα ούτε τελικές είπα, ούτε στριψίματα, αφού δεν τα έχει το τωρινό μου αμάξι σε σχέση με το δικό σου.

Αλλά καταναλώσεις σαν και αυτές που λες, δεν ισχύουν. 2 λίτρα πάνω, άντε 1,5 χαλαρά από όσο είπες.

Επίσης το 207 και μάλιστα το 1,4 του 2007, δεν έχει σχέση με το αιρκρός, όχι τόσο σε μήκος, αλλά σε χώρους, ούτε βέβαια σε ισχύ κινητήρα, ούτε σε εξοπλισμό, μια και 30 άλογα διαφορά, δηλαδή 33 % πάνω από τα 90 που έχεις δεν τα λες και λίγα.

Εχω το C4 1.6 του 2005 σε exclusive έκδοση , με ESP, xenon κλπ, αλλά προφανώς έχει διαφορά στην τεχνολογία από ένα σύγχρονο αμάξι, με αυτόματο φρενάρισμα κλπ.

Εχοντας όλα αυτά, πραγματικά όσα γράφεις για καταναλώσεις, είναι απλά εκτός πραγματικότητας και ότι το ντίζελ καίει 1 λίτρο λιγότερο, από το 207 σου καίει 3 λιγότερο εκτός και 4 λιγότερο στην πόλη, ενώ και η 320 είναι ρουφήχτρα στο καύσιμο και τα 9 εκτός και 11 εντός είναι συνηθισμένα.

Και βέβαια ξεχνάς τα τέλη. 690 το ένα και 255 το άλλο, έναντι 82 που πληρώνουμε στο ντίζελ.

Βασικά κάθε χρόνο, πληρώνεις ένα dρf, λόγω τελών.

Σου είπα, πέρναγα τα ίδια μέχρι πρόπερσι και ξέρω τον πόνο και καταλαβαίνω τον εκνευρισμό που βγάζεις, αλλά δεν θα αλλάξουμε και τα δεδομένα της κατανάλωσης και της εξέλιξης των αυτοκινήτων.

To c4 που εχεις σε τι εχει ουσιαστικη διαφορα σε σχεση με το τωρινο c4 περα απο 1-2 λιτρα διαφορα στην καταναλωση? Για να καταληξουμε καπου επιτελους. Εχει καλυτερο τιμονι, κρατημα, ανεση κλπ το τωρινο? Οχι. Εχει απλα μερικα βοηθηματα επιπλεον και μια οθονη. Αν εσυ θεωρεις οτι αξιζει να δωσεις 22 χιλιαρικα για ολα αυτα σε σχεση με το να δωσεις 4 χιλιαρικα για το c4 του 2005, τοτε ειναι προσωπικη σου αποψη. Εγω το θεωρω εντελως ανουσιο εως χαζο. Αλλα ξαναλεω ειναι θεμα υποκειμενικης αποψης.
Αν ειχα το c4 που λες θα το αλλαζα μονο για μεγαλυτερη κατηγορια ή για αλλη εντελως τεχνολογια στυλ ηλεκτροκινητο. Παντως για ενα τωρινο c4, 308, focus κλπ ειτε πετρελαιο ειτε βενζινη σιγουρα δεν θα το αλλαζα, εκτος κι αν ειχε 400.000 χλμ.

Κανεναν εκνευρισμο δε βγαζω πιστεψε με. Οπως σωστα ειπες, με τα τελη κυκλοφοριας που πληρωνω σε μια 5ετια, θα μπορουσα να εχω αγορασει ηδη ενα 1400αρι dieselακι πολης και να βαζω και λεφτα στην ακρη. Απλα, οπως εγραψα κι αλλου, δεν θα μου προσφερει τιποτα περισσοτερο απ'το 207 μου ενω για ν'αλλαξω ενα πισωκινητο διλιτρο σπορ σενταν και την αισθηση που.μου δινει καθε φορα που το οδηγαω θα ηθελα πολλα χρηματα για να παω σε καινουριο, οποτε παλι δεν ασχολουμαι καν.

Και τελος, με 120 χλμ την ωρα πανω απο 7,5 δεν καιω και με 130 αντε να καιω ελαχιστα πανω απο 8. Σ'αρεσει δεν σ'αρεσει ετσι ειναι. Τωρα ενα diesel πολης ποσο καιει στα 130 δεν το ξερω αλλα δεν παιζει και κανενα ρολο γιατι ο ρολος του ειναι αλλος.

@gv2000 said in DPF σε Peugeot:

@driver-m said in DPF σε Peugeot:

@criuser said in DPF σε Peugeot:

Πάντα η βενζίνη ήταν ακριβότερη από το ντίζελ...

Τώρα έχουν αλλάξει τροπάριο κάποιοι...

Λαθος. Πριν την αυξηση του ειδικου φορου καυσιμου, οταν ακομα τα diesel δεν επιτρεπονταν στην Αθηνα, το πετρελαιο ηταν ακριβοτερο της βενζινης.

Και ναι, με τις πανακριβες ζημιες που βγαζουν τα diesel στυλ τρομπα πετρελαιου, το ποσο πολυ ρυπαινουν αν δεν ειναι σωστα συντηρημενα (οι μισοι καταργουν τα dpf και γεμιζουν τον τοπο καρκινο, για να μη μιλησει κανεις για τα ταξι που κατα συντριπτικη πλειοψηφια βγαζουν ντουμανια) αλλα και την τιμη που εχει πλεον το καυσιμο diesel, σε συνδυασμο με το οτι κοστιζουν 3-4 χιλιαρικα περισσοτερο απο αντιστοιχους βενζινοκινητηρες και για αμαξια περα απο αμιγως πολης προσφερουν πολυ μειωμενη αισθηση οδηγησης (λογω χαμηλων στροφων κλπ.) πραγματικα δεν υπαρχει κανενας λογος να αγορασει καποιος σημερα diesel αυτοκινητο, ουτε ως καινουριο ουτε ως μεταχειρισμενο.

εγώ αναφέρομαι σε δικό σου post που το αναφέρεις ΡΗΤΑ… γράφεις ζημιές…και ρωτάω να μάθω ποιες είναι αυτές οι ζημιές που λες ότι βγάζουν τα diesel… πιστεύω είμαι κατανοητός…
τώρα το γυρνάς και μου λες ότι κανένα petrol δεν ζητάει αναλώσιμο 1500€. και σου εξηγώ και πάλι πως το αναλώσιμο δεν είναι στάνταρ ότι θα στο βγάλει. σε άλλον το ζήτησε στα 50k. σε άλλον στα 350k.
στην μονη πρόταση που συμφωνώ μαζί σου είναι πως πρόκειται για ένα αρκετά ακριβό αναλώσιμο… αυτό όμως το γεγονός δεν σημαίνει πως τα diesel τα αγοράζουμε σε μπλε χρώμα για να είναι έτοιμα για την θάλασσα…που για κάποιο λόγο πολλοί προσπαθούν να περάσουν σαν μήνυμα

Σε αλλα 10 ποστ ανεφερα ξεκαθαρα οτι αναφερομαι σε αναλωσιμα κι εκει κατατασσω το dpf κι αυτο ειναι. Αν μιλουσαμε για βλαβη τοτε θα δεχομουν οτι δε το βγαζουν ολα. Επειδη ομως μιλαμε για αναλωσιμο αυτο σημαινει οτι ολα θα το βγαλουν. Και καταληγω γισ αλλη μια φορα οτι με τις τωρινες τιμες που εχει το diesel η αγορα ενος πετρελαιοκινητου, σε συνδυασμο με κατι αναλωσιμα που κοστιζουν τρελα λεφτα, κανουν την αγορα του ΠΛΕΟΝ εντελως ασυμφορη σε σχεση με αντιστοιχο βενζινοκινητο. Αυτα.

@monman2 said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@driver-m
θα σου πω το δικό μου παράδειγμα και κρίνε

Πουλάω το δικό μου Toyota iQ , μοντέλο 2009 140.000 χλμ , σε πάρα πολύ καλή κατάσταση άνετα βγάζει άλλα τόσα με απλή συντήρηση .
Τώρα αυτή τι στιγμή έχω πολύ καλές προσφορές στα 6000-6500 € , τι θα πάρω σε 4-5 χρόνια που θα έχει φορτωθεί και με επιπλέον χλμ ;

Τέλος πάντων παρήγγειλα πέρσι το Yaris cross hybrid θα μου βγει 21000€ με αυτά που θέλω να του κάνω (φιμέ) σε κάνα δυο μήνες παραλαμβάνω.

Το καινούργιο θα είναι άνετα 2 λίτρα κάτω από το παλιό σε μέση κατανάλωση , € 4000 στα 100.000 χλμ με σημερινές τιμές αμόλυβδης.

ΤΚ το καινούργιο δεν έχει ,το παλιό 120 € το χρόνο ισοφαρίζουν τα παραπάνω έξοδα στα σέρβις και την ασφάλεια του καινούργιου .

6000 (πώληση iQ)+4000 (οικονομία στα καύσιμα ) = 10000€
Τα 11000 € άνετα θα τα πιάσει στην μεταπώληση στα 6-7 χρόνια με περίπου 100.000 χλμ , ελληνικό , ενός ιδιοκτήτη και με άλλα 4-5 χρόνια εγγύηση μπαταρίας .
Ασε που πλέον το cross κάνει 2 χιλιάρικα παραπάνω αλλά μπορεί τότε να έχουν φτηνύνει πάλι το iq πάντως αποκλείεται να πάρει 2000 σε ένα χρόνο να χάσει μπορεί ...

Στην ουσία δηλ διασφαλίζω την αγοραστική αξία των χρημάτων μου και θα έχω ένα κεφάλαιο μετά απο 6-7 χρόνια που θα μου δώσει την δυνατότητα να ξαναγοράσω καινούργιο αυτοκίνητο .

Δεν ξέρω αν κάνω κάποιο λάθος αλλά και να κάνω τουλάχιστον μέχρι τότε θα έχω ένα καινούργιο οικονομικό αυτοκίνητο του 2022 της πιο δημοφιλούς κατηγορίας (ΒSUV) με αυτόματο σασμάν και όλα τα καλούδια υποβοήθησης οδήγησης . Βέβαια ποντάρω και στο όνομα Toyota , ΣΙΓΟΥΡΙΑ!

Κατανοω το σκεπτικο σου.
Και σε 4-5 χρονια να πουλουσες το iq σου παντως 4 χιλιαρικα θα τα επιανες καθως μετα την πρωτη δεκαετια η απαξιωση ειναι απειροελαχιστη.
Εγω εκανα σκεψεις να πουλησω το 207 μου πριν μια 5ετια κι επιανε δεν επιανε 6 χιλιαρικα. Τωρα πιστεψε με 4500 το πουλαω για πλακα αν θελω.
Καταλαβαινω την αναγκη να εχεις καινουριο αυτοκινητο απλα εγω προσωπικα αλλαζω μονο αν προκειται ν'ανεβω κατηγορια ή επιπεδο εταιρειας. Να πουλησω το 207 μου και να δωσω αλλα 15 χιλιαρικα να αγορασω το αντιστοιχο 208 που περα απ'την καταναλωση δεν εχει καμια ουσιαστικη διαφορα με το δικο μου (οπως και το δικο μου δεν ειχε απ'το 206) που να δικαιολογει τα τετραπλασια χρηματα που πρεπει να δωσω, δεν το σκεφτομαι ουτε κατα διανοια. Μενω λοιπον εκει που ειμαι κι αν το αμαξι γινει πλεον ασυμφορο λογω ζημιων ή ξερω γω γινει 25 ετων, οπου το χασμα με τα συγχρονα αυτοκινητα θα ειναι τεραστιο, τοτε θα το'στελνα αποσυρση και θα πηγαινα σε νεα αγορα αλλα καινουριο δεν θα αγοραζα οπως εκανα τωρα και με τα 2 μου αυτοκινητα και δεν μπορω να πω οτι αξιζε τον κοπο τελικα.
Το ιδανικο vfm ειναι ενα καλο μεταχειρισμενο 7 ετιας με κατω απο 100.000 χλμ. Εκει εχω καταληξει. Θελει ψαξιμο φυσικα κι ενεχει ρισκο αλλα και παλι ειναι μακραν πιο συμφερον απ'την αγορα καινουριουαυτοκινητου που στην 5ετια εχει χασει πανω απ'τη μιση αξια του.

Παντως και το σκεπτικο σου εχει λογικη.

@alexandros-s said in Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ:

Χρησιμοποιώντας για αρκετόν καιρό τα καρναουβικά κεριά collinite 845 και 915 νομίζω (χωρίς να είμαι απόλυτος) ότι:

1. Το 845 δίνει μια πιο ζεστή γυαλάδα.
2. Το 915 διαρκεί περισσότερο.
3. Το 845 αφαιρείται ευκολότερα. (είχα κάνει μια πλύση με gold class και είχε σχεδόν φύγει ολόκληρο)
4. Και τα δύο έχουν πολύ καλή υδροφοβία. Μου φάνηκε σα να είναι ισοπαλία εδώ.

Έχει κανένας εμπειρία από το 476; Απ' ότι έχω καταλάβει από αναγνώσεις, δεν είναι τόσο πολύ καρναουβικό όσο τα παραπάνω, διαρκεί περισσότερο αλλά αφαιρείται και δυσκολότερα.

Eχω εγω. Σαν το 915 ειναι απλα περνιεται δυσκολοτερα. Δεν ειδα κανενα πλεονεκτημα του γι'αυτο και εμεινα στο 915.
Το 845 περνιεται πανευκολα αλλα δεν το θεωρω οπτικα καλυτερο του 915 συν του, οπως σωστα ειπες, δεν αντεχει και τοσο.

Γενικα καλυτερο κερι απ'το 915 σαν συνολο ως προς την προστασια, το αισθητικο αποτελεσμα, την ευκολια αλλα και την τιμη δε νομιζω οτι υπαρχει.
Προφανως σε αισθητικο αποτελεσμα υπαρχουν σιγουρα καλυτερα carnauba κερια αλλα ειτε ειναι πολυ ακριβοτερα, ειτε δεν αντεχουν ουτε μηνα. Σε sealant παλι μπορει να υπαρξει παρομοια προστασια με πιο glossy αποτελεσμα στα λεφτα αυτα περιπου αλλα μου αρεσει πιο πολυ το βαθος στο χρωμα του 915 γι'αυτο και το προτιμω απο αντιστοιχης τιμης sealants.

@piliourits said in DPF σε Peugeot:

Όποιος είναι μάγκας ας του πάει κόντρα του driver, που με ένα χρέπι 20ετιας ΚΑΙ μπαίνει με +30 στη στροφή και τον ρωτάνε Μαμά; και βγαίνοντας στην ευθεία έχει κάψει τα ίδια και λιγότερο με ένα καινούριο ντίζελ.

Ξερεις τι αμαξι εχω φιλε? Παροτι εγω κανενος το αμαξι δεν το θεωρω χρεπι, σιγουρα δεν μπορεις να θεωρεις χρεπια κανενα απ'τα δυο μου αυτοκινητα οταν εχεις c3 aircross γιατι το ενα ειναι ακριβως ιδια κατηγορια με το δικο σου απλα καλυτερο οδηγικα (207) και χωρις υστερηση κυριολεκτικα σε τιποτα περα απ'την οθονη της πλακας που εχεις και το δευτερο που εχω (320 Ε90) ειναι εντελως αλλη κατηγορια για να συγκριθουν. Και Ε46 να ειχα που ειναι ακομα παλαιοτερη τα ιδια ακριβως θα εγραφα.
Οποτε ελα να μιλησουμε για καταναλωση καλυτερα και κοστος χρησης που ειναι μια χαρα το αυτοκινητο σου κι ας αφησουμε τα υπολοιπα γιατι πιστεψε με θα καταντησει ανεκδοτο η κουβεντα αν κατοχοι diesel superminies μιλανε σοβαρα για επιδοσεις, "χρεπια" κλπ.

@gv2000 said in DPF σε Peugeot:

@driver-m said in DPF σε Peugeot:

@gv2000 said in DPF σε Peugeot:

έχουμε πιάσει την καραμέλα πως τα diesel βγάζουν πανάκριβες ζημιές σε σχέση με τα petrol....Μιλάμε πάντα για καλοσυντηρημένα αυτοκίνητα σε αντιπροσωπεία ή τουλάχιστον σε κατάλληλο συνεργείο με καλό καύσιμο...
ok αφού έτσι θέτε να πιστεύετε ποιος είμαι εγώ να σας χαλάσω αυτά που πιστεύετε?

ΥΠΟΨΙΝ αλλα καθίστε πριν μάθετε το νέο.....
τα ελληνικά ταξί είναι diesel και ναι..... δουλεύουν πολύ σταματα-ξεκίνα....

Δηλαδη τα 1300-1500 ευρω που θελει το dpf για ενα αμαξακι πολης, μιας και ειναι και το θεμα μας, ανα 150.000 χλμ χοντρικα (δηλαδη καμια 8ετια χρησης) τι ειναι, επισκευη της πλακας? Για να καταλαβουμε για τι μιλαμε, τα χρηματα αυτα αντιστοιχουν στο 1/4-1/5 της συνολικης αξιας που θα εχει ενα μεσο αυτοκινητο πολης μετα το χρονικο αυτο διαστημα.
Σε αντιστοιχο βενζινοκινητο για να δωσεις 1500 ευρω πρεπει να παρουσιασει κανα ρηγμα ο κινητηρας, παντως σιγουρα δεν υπαρχει ΚΑΝΕΝΑ αναλωσιμο που βγαζει δεν βγαζει 150.000 χλμ και θα χρειαστει 1200+ ευρω για αντικατασταση. Για καθημερινα αμαξια πολης ξαναλεω.

Οσο για τα ελληνικα ταξι, με 200.000+ χλμ που κανουν το χρονο προφανως και δεν θα μπορουσαν να καινε κατι αλλο απο αποψη οικονομιας με τις τιμες που ειχε τοσα χρονια το diesel ιδιως.
Ασε που δεν καιγονται και ιδιαιτερα για dpf κλπ. 8 στα 10 καρκινο εκπεμπουν απ'την πολυ "σχολαστικη“ συντηρηση.
Αντε να φερουμε και τα σταγιερ του στρατου τωρα σαν παραδειγμα. Κι αυτα diesel ειναι.

δεν θα κάτσω να αναλύσω γιατί η απάντηση σου είναι ένα ένα γενικό λάθος απλά θα αναφέρω για ακόμα μια φορά πως το dpf είναι αναλώσιμο. εσυ το βρίσκεις με 1500€ όπως λες εγώ με 500€. μιλάω πάντα για νέο ανταλλακτικό. τελοσπαντων αφού ξέρεις ότι το 80% των ελληνικών ταξί δεν εχει dpf “υποθέτω το έχεις ψάξει” από εμένα έχεις δίκιο και είμαι over and out και από αυτό το θέμα! καλή σας συνέχεια

υ.γ : δεν πάω να συγκρινω diesel η petrol οχήματα αλλα δεν μπορώ να διαβάζω αφορίστηκες απόψεις τσουβαλιάσματος πως όλα τα diesel βγάζουν ασύμφορες βλάβες… ενώ το φίλτρο δεν συγκαταλέγεται ΚΑΝ στην κατηγορία βλαβών!!!

Eγω εγραψα ξεκαθαρα οτι κανενα βενζινοκινητο δεν θα ζητησει στις 150-160.000 ΑΝΑΛΩΣΙΜΟ που να κοστιζει 1500 ευρω, οπως ζητησαν στον φιλο για το dpf. Βλαβες ολοι μπορει να εχουν, ασχετως καυσιμου. Αλλα 1500αρια για αναλωσιμα μονο οι "προνομιουχοι" με τα diesels θα κληθουν να δωσουν και να νομιζουν οτι, με ιδια τιμη καυσιμου πλεον, ειναι και πολυ κερδισμενοι επειδη εχουν κανα λιτρο λιγοτερη καταναλωση απο αντιστοιχα βενζινοκινητα.
Αυτα.
Κι αν βρισκεις το dpf για το αμαξι του φιλου που ανοιξε το νημα στα 500 ευρω τοποθετηνενο να του το πεις κι εκεινου να τον βοηθησεις γιατι μεχρι στιγμης απο χιλιαρικο και πανω ειδα να του λενε. Μην το λες σ'εμενα.

@criuser said in DPF σε Peugeot:

Και τα δικά μου αμάξια καίνε λίγο, αλλά του φίλου, οι αρχαιολογίες, καίνε λιγότερα από όλους τους άλλους...

Και βέβαια κρατώντας τις αρχαιολογίες κερδίζει...

Το ξέρω. Εχω και εγώ δύο αρχαιολογίες, για τα μέλη της οικογένειας που δεν κάνουν χλμ.

Ξέρω και το πόσο καίνε.

Η άλλη πλάκα είναι όλοι αυτοί, που πατάνε σε κάτι κατηφόρες 120-130, μία - δύο φορές και λένε έκανα ταξίδι με 120-130 και δεν έκαψα τίποτα...

Τους βλέπουμε συνέχεια στον δρόμο, που τους βρίζουν οι ΚΤΕΛατζήδες, γιατί τους αναγκάζουν να κάνουν προσπέραση...

Σε ολα μεσα επεσες. Απλα οσο πιανει η μια "αρχαιολογια" μου σε τελικη εσενα ουτε σε κατηφορα δεν τη φτανει. Κι αν μπορεις να μπεις με τα υπερσυγχρονα ατροκινητα σου στις στροφες με 30 χλμ κατω απ'ο,τι μπαινω εγω καλα θα'ναι. Αν πας με τα ιδια θα αγορασεις και χωραφι.
Σου απανταω σε αναλογο υφος γιατι λες ασχετα σαν κακομαθημενο που του εθιξαν το playstation και στην αρχη μας ελεγες ποσα πολλα κερδιζεις με το ενος χρονου σου diesel και τωρα μας το παιζεις και Σουμαχερ.

@monman2 said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Μην είστε και τόσο απαισιόδοξοι, το 2009 ένα αυτόματο τετρακίνητο terios είχε 25500 €
https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ananeomeno-daihatsu-terios-apo-18-165-eyro/

η βενζίνη ήταν στο 1,10€ το λίτρο
https://www.tovima.gr/2009/06/30/archive/kata-28-69-ayksithike-i-timi-tis-benzinis-to-2009-kataggelei-to-elkeka/

αλλά το μικρό Daihatsu έκαιγε 8 λίτρα στις τότε τυποποιημένες δοκιμές 10 για πλάκα στην πραγματικότητα !

Σήμερα κάτι αντίστοιχο πχ ενα vitara strong hybrid εχει 1000-1500 € παραπάνω (αλλά και έτη φωτός παραπάνω εξοπλισμό )και καίει 6.6 λίτρα σε δοκιμή drive δηλ σε φυσιολογικές συνθήκες τα μισά από το παλιό terios σε λίτρα καυσίμου και σε χρήμα τα ίδια .
https://www.drive.gr/test-drives/dokimi/test-drive-suzuki-vitara-15-strong-hybrid-allgrip

Καλά είμαστε μην παραπονιέστε τζάμπα .

To 2008 ενα πεζω 207 1400αρι ειχε 13.500 ευρω.
Τωρα ενα αντιστοιχο i20 1000αρι με ιδια αλογα εχει 19.000 ευρω το οποιο αντε να καιει 1,5 λιτρο λιγοτερο. 50% περισσοτερα χρηματα κοστος αγορας δηλαδη.
Και η βενζινη τοτε ειχε οπως λες 1 ευρω ενω τωρα 2.

Το πανακριβο τεριος ειναι η εξαιρεση. Ο κανονας ειναι οτι εκει που παλαιοτερα ηθελες 13-14 χιλιαρικα για μικρομεσαιο και 20 χιλιαρικα για σενταν (mondeo, insignia κλπ) τωρα θες χοντρικα 50% περισσοτερα. Με μισθους ισως και λιγοτερους απο τοτε και κοστος ζωης διπλασιο σχεδον.
Αυτη ειναι η σημερινη ελληνικη πραγματικοτητα και ειναι τραγικη, οσο και να προσπαθουμε να χρυσωσουμε το χαπι.

@vagkirk said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Μπήκαμε πάλι σε μια οικονομική κρίση που κυρίως οφείλεται στο καπιταλιστικό σύστημα , η πανδημία και ο πόλεμος είναι μόνο η αφορμή για να βγάλουν τα σπασμένα οι μεγάλοι και να ξαναμοιράσουν λίγο την τράπουλα. Βρήκαν όλοι την ευκαιρία με κάθε τρόπο να αυξήσουν τα κέρδη τους σε βάρος των πολιτών. Πλέον είναι ξεκάθαρο , δεν δικαιολογείται αυτή η αύξηση των τιμών ούτε απο την ζητήση ούτε απο τα προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα.

Τέλος πάντων , στα δικά μας νομίζω πως για όσους έχουν αυτοκίνητο δεκαετίας + πρέπει μέχρι τέλος του χρόνου να κατευθυνθούν άμεσα προς μια κορεάτική αντιπροσωπεία , ίσως και στην Toyota αν ανακοινώσει τιμές για τα νέα corolla και corolla cross. Μετά η αγορά νέου αυτοκινήτου θα καταστεί απιαστο όνειρο και μόνο Hyundai και ΚΙΑ αυτή την στιγμή προσφέρουν κατα την άποψη μου αξιόλογα VFM αυτοκίνητα.
Θες μικρο ; i20 μέχρι 18κ
Θες ΒSUV ; Κοna και ίσως Stonic μέχρι 22-23κ
Θες μεσαίο; i30 και i30 sportback μέχρι 25-26κ τούμπανα Nline και αυτόματα νομίζω.
Θες πάτημα , ποιότητα Golf σε συσκευασία του πιο όμορφου crossover της αγοράς ; Xceed απο 25 μέχρι 28κ
Θες μεγάλο οικογενειακό SUV; Tuscon μέχρι 33-35κ

Oποιος εχει καλοδιατηρημενο αυτοκινητο 10ετιας και βαλε που του εχει βγει αξιοπιστο δεν εχει κανενα λογο ν'ασχοληθει εν ετει 2022 με καινουρια μικρομεσαια βενζινοκινητα και να φεσωθει 20+ χιλιαρικα για να εχει αμαξι σαν αυτο που ειχε με κανα λιτρο χαμηλοτερη καταναλωση (αντε 2) και μια οθονη εξτρα να κανει τα παντα απο εκει.

Δεν μιλαμε φυσικα αν καποιος εχει αμαξι του 90 με 500.000 χλμ το οποιο παει και δεν παει κι αναγκαστικα θα χρειαστει κατι πιο συγχρονο.
Αλλα κι αυτος καλυτερα να δωσει 5 χιλιαρικα να παρεινενα καλομεταχειρισμενο του 2008 παρα 20 για να παρει ενα αντιστοιχο καινουριο.

Ο μονος λογος ν'αλλαξει καποιος που εχει ηδη αμαξι 10-20 ετων καλοδιατηρημενο ειναι για να παει σε ηλεκτρικο ή υβριδικο αλλα και γι'αυτα νωρις ειναι ακομα αφου στο μελλον θα εχουν μεγαλυτερη αυτονομια, περισσοτερους σταθμους φορτισης κλπ κλπ.
Οοοτε σε γενικες γραμμες οποιος εχει αμαξι χοντρικα απ'το 2000 και μετα με λιγοτερο απο 300.000 χλμ το μονο που εχει να κανει ειναι να συντηρει σωστα το αυτοκινητο του και να μην ασχολειται με τα πανακριβα και κατα κανονα εντελως υπερτιμημενα καινουρια.
Μιλαμε παντα με βαση το οικονομικο κριτηριο. Αν καποιος ειναι λεφτας προφανως παει παιρνει μια καινουρια 911 ή Μ4 και τελειωνει το πανηγυρι. Αλλα δεν μιλαμε γι'αυτους προφανως.

Στην ορωτη σου παραγραφο σχετικα με τις καπιταλιστικες ψευτοκρισεις με βρισκεις απολυτα συμφωνο.

@piliourits said in DPF σε Peugeot:

Άμα μπορείς Κρούζερ, αντέκρουσε τώρα αυτά τα τρανταχτά επιχειρήματα και στατιστικές!!1!

(Είμαστε όλοι 400-1200% ζημιωμένοι σε σύγκριση με όποιον έχει παπί, ποδήλατο, παίρνει το λεωφορείο ή το κόβει με τα πόδια...
Γι αυτά τα καινούργια πατίνια δεν μπορώ να υπολογίσω, εκεί που έχει φτάσει η κιλοβατώρα).

Για αυτοκινητα μιλαμε. Αν ειδες παπια ή μοτοσακο ειναι δικο σου θεμα. Τωρα αν δεν επιτρεπεται να συγκρινουμε το συνολικο κοστος χρησης ενος καινουριου diesel αυτοκινητου μ'ενος παλαιοτερου βενζινοκινητου ιδιας κατηγοριας μη στενοχωρηθουν οι dieselακηδες που νομιζουν οτι εχουν 200% εξοικονομηση ενω πλεον δεν εχουν τιποτα, ε πες το μας να ξερουμε τι μπορουμε να γραφουμε και τι οχι. Εντωμεταξυ τη συγκριση μεταξυ καινουριων και παλιων δεν την ξεκινησα εγω.

Παντως σιγουρα δεν γινεται να λεει καποιος με diesel ενος χρονου, το οποιο θα πληρωσε και κανα 20αρι χιλιαρικα και ειναι ξεκαθαρα χαμενος με τις τωρινες τιμες καυσιμων, οτι ειναι και φοβερα κερδισμενος κι εκανε την καλυτερη επιλογη και να μενει αναπαντητο, τι να κανουμε τωρα.
Αυτος ειναι κι ο σκοπος των φορουμς αλλωστε, η ανταλλαγη αποψεων κι επιχειρηματων. Με ουσια ομως, οχι ακυρα σχολια για πατινια και μοτοσακο.

@criuser said in DPF σε Peugeot:

@driver-m said in DPF σε Peugeot:

@criuser said in DPF σε Peugeot:

@driver-m said in DPF σε Peugeot:

@criuser said in DPF σε Peugeot:

΄Με λένε Ρίζο και όπως θέλω τα γυρίζω, από ότι βλέπουμε...

Μέχρι τώρα έλεγες ότι τα αμαξάκια πόλης κάνουν 10000 χλμ τον χρόνο, άρα δεν χρειάζεται ντίζελ, έτσι όμως τα 160000 χλμ είναι 16 χρόνια, που δεν θα τα φτάσει ποτέ το αμαξάκι πόλης, τουλάχιστον με τον αρχικό ιδιοκτήτη.

Τώρα βέβαια μας πας στα 20000 χλμ τον χρόνο και έγινε 8 χρόνια η βλάβη, για να μας πεις ότι ένα βενζίνης με 160000 χλμ σε 8 χρόνια δεν θα έβγαζε τόσο ακριβή βλάβη. Βασικά μπορεί να έβγαζε κινητήρα.

Μετά μας έλεγες ότι μετά το 2010 είναι φτηνότερο το ντίζελ από την βενζίνη, σου λέγαμε ότι πάντα ήταν φτηνότερο και τώρα λες ότι τα ταξί είναι διαχρονικά ντίζελ, γιατί ήταν φτηνότερο το καύσιμο.

Οπως θέλω τα γυρίζω και με λένε Ρίζο...

Δεν γυρισα τιποτα, ειπα απλα οτι στα 150.000 χλμ ενα βενζινοκινητο δεν θα χρειαστει ποτε καποιο αναλωσιμο που να κοστιζει 1300-1500 ευρω ενω το diesel θα χρειαστει. Τωρα ειτε τα κανεις στα 15 χρονια ειτε στα 8, δεν παιζει κανενα ρολο. Απλα αν προκυψει τετοιο κοστος σ'ενα αμαξι 15ετιας τοτε δεν μιλαμε για το 1/5 της αξιας του αλλα για το 1/3. Αν λοιπον χρειαστει να δωσεις το 30% της αξιας ενος αμαξιου για ενα αναλωσιμο τοτε η κατασταση γινεται ακομα πιο κωμικοτραγικη.

Επισης σου ελεγα οτι το diesel μεχρι τα μεσα του 2000 ηταν ακριβοτερο της βενζινης οπως ειναι ακομα και σημερα σε ολο τον πολιτισμενο κοσμο. Ε συντομα θα ειναι κι εδω, παρα τους δυσαναλογους φορους που πληρωνει η αμολυβδη.
Ας κατσει λοιπον καποιος ν'αγορασει σημερα diesel αυτοκινητο με τιμη καυσιμου ιδια με την αμολυβδη και σε μερικα χρονια να δινει και 1500αρια για dpf, χιλιαρικα για τρομπες κι ελα εσυ μετα να με λες ριζο κι οτι τα diesel συμφερουν γιατι καινε 1λ λιγοτερο στα 100χλμ και γιατι εχουν φοβερη ροπη απο χαμηλα μεχρι κοφτη (στις 4.000 στροφες).

Με λένε Ρίζο και όπως θέλω τα γυρίζω...

Είπαμε στην Ελλάδα, ποτέ μα ποτέ, δεν ήταν το ντίζελ ακριβότερο από την βενζίνη.

Για αυτό πριν δεκαετίες, που είχαμε τις πετρελαϊκές κρίσεις είχαν δώσει μάχες οι ταξιτζήδες για να βάλουν ντίζελ στα αμάξια τους, γιατί είχαν βενζίνες.

Επίσης μιλάμε για αμάξι που έκανε σε 4 χρόνια 160000 χλμ. Δηλαδή 40000 χλμ τον χρόνο.

Στο εξωτερικό αυτό είναι συχνό. Δεν ξέρω αν χαλάνε και εκεί τα dpf ή είναι αλλιώς τα καύσιμα. Εδώ 40000 χλμ τον χρόνο, δεν κάνει ούτε ο 1 στα 1000.

Τώρα αν πάμε στα 8-12-16 χρόνια, πολλά βγαίνουν σε πολλά αμάξια.

Επίσης σε ένα αμάξι που είναι 15 χρόνων και έχει αξία 2-3000 , το να αλλάξεις λάστιχα, είναι το 1/3 της τιμής του.

Αυτό που κάνεις, είναι να βγάζεις ειδικές περιπτώσεις του παρελθόντος και να τις κάνεις προβολή στο μέλλον.

Μα δεν υπάρχει μέλλον για τα ντίζελ σαν αγορά καινούργιου, αφού τα αμάξια αυτά δεν θα βγαίνουν σε ντίζελ μετά το 2025, ακόμα και όσα βγαίνουν σήμερα.

Η συζήτηση είναι απλά αν έχεις γλυτώσει λεφτά όλα αυτά τα χρόνια.

Εγώ γλύτωσα κάποια λεφτά για τον 1 χρόνο που έχω ντίζελ.

Αλλοι που έχουν 10 χρόνια, έχουν κερδίσει πολλά λεφτά και έχουν 50-60-80000 και δεν τους απασχολεί το dpf στα επόμενα χρόνια, γιατί τα αμάξια παλιώνουν .

Αν μιλαμε μονο για το αν εχεις γλιτωσει χρηματα την τελευταια δεκαετια που επιτρεπεται το diesel εντος Αθηνας αυτο ειναι αυτονοητο.
Εγω οανρου γραφω οτι ΠΛΕΟΝ δεν αξιζει η αγορα diesel, ειτε καινουριου ειτε μεταχειρισμενου γιατι οχινκερδος δεξ θα'χεις αλλα θα μπεις και μεσα σε βαθος δεκαετιας λογω dpf κλπ σε σχεση με βενζινοκινητα.
Αν εχεις λοιπον μονο εναν χρονο diesel, αν δεν αλλαξει κατι σε βαθος χρονου στις τιμες του καυσιμου τοτε σιγουρα χαμενος θα εισαι. Αν το ειχες 6-7 χρονια τοτε θα ησουν αρκετα κερδισμενος. Αυτα.

Οσο για τα 400 ευρω που ειπες για τα λαστιχα, σου αοαντησε πολυ καλα ο φιλος. Εσυ θα δωσεις οχι μονο αυτα αλλα ακομα 1500 επιπλεον. Εδω μιλαμε για διαφορες αναλωσιμων μεταξυ διαφορετικων καυσιμων οχι γενικα τι αναλωσιμα χρειαζεται καποιος. Ενας με diesel λοιπον εχει ενα δυσθεωρητο επιπλεον κοστος στη μεση της ζωης του αυτοκινητου του σε σχεση με κατοχο βενζινοκινητου. Τοσο απλα.

Εγώ φίλε μου έχω άλλα 3 χρόνια και 70000 χλμ εγγύηση και δεν με ενδιαφέρει αυτό.

Και κερδίζω και 100 ευρώ τον μήνα από την διαφορά καυσίμου.

Σε σχέση με το δικό σου το αρχαίο δίλιτρο που καίει 12 στην πόλη και 9 στον δρόμο, μην στενοχωριέσαι και εγώ από ίδιας ηλικίας δίλιτρο ήλθα , με καλύτερη αεροδυναμική από το δικό σου και λιγότερα άλογα, άρα πιο οικονομικό, η διαφορά είναι τεράστια. Αν είχα πάρει από την αρχή το ντίζελ, η διαφορά τελών και καυσίμων, για τα 2 χρόνια που το έχω δώσει και για 60000 χλμ, θα πλησίαζε τα 5000 €, μαζί με κάτι άλλα που έχω κερδίσει, όπως σέρβις, λάστιχα και δεν βάζω πιθανές ζημιές του αρχαίου, σε σχέση με την εγγύηση του καινούργιου.

Μεγάλο ποσό φαίνεται, αλλά τόσο το βγάζει το εξελάκι, που τα μετράει όλα.

Μέχρι να βγώ από την εγγύηση θα έχω καλύψει την διαφορά των χρημάτων που έδωσα για την αγορά του καινούργιου και θα έχω αμάξι 5ετίας, αντί για 16ετίας δεινόσαυρο, χωρίς να έχω δώσει μία.

Και σήμερα αν θέλει κάποιος να πάρει ντίζελ και κάνει κοντά στα 20000 χλμ τον χρόνο, πάλι κερδισμένος θα βγει.

Υπάρχουν βέβαια και αυτοί που πληρώνουν τα 690 τον χρόνο στα τέλη και καρμιριάζουν τους άλλους.

To δικο μου "αρχαιο" διλιτρο καιει 7-7,5 σε ταξιδι με μεσες ταχυτητες 120-130 χλμ την ωρα και γυρω στο 9.5 στην πολη αν και το κινω σπανια εκει μιας κι εχω το 1400 207 που καιει 7.5 λιτρα για τετοιες περιπτωσεις. Κι εχει 170.000 χλμ και το ακριβοτερο αναλωσιμο που εχω αλλαξει ειναι η τρομπα βενζινης με 150 ευρω τοποθετημενη.
Αν το καινουριο που λες φτασει κι αυτο στα 15 χρονια του 207 μου (γιατι μ'αυτο θα το συγκρινω προφανως, δεν υπαρχει μετρο συγκρισης με sport sedan) που το ειχα παρει 14.000 ευρω ενω εσυ θα εχεις δωσει κανα 20αρικο για αμαξι πολης νομιζοντας οτι κατι εκανες κιολας επειδη εχεις 5 χρονια εγγυηση (την οποια θα χρυσοπληρωσεις μιας και μονο για αλλαγη λαδιων θα θες κανα 150αρι ευρω στην αντιπροσωπεια), και δεν εχεις δωσει πανω απο 150 ευρω για αναλωσιμα, τοτε θα σε παραδεχτω. Επειδη εσυ στα 15 χρονια ομως θα'χεις δωσει για κοστος κτησης και σερβις διπλασια λεφτα απ'οτι εχω δωσει εγω στα 15 αυτα χρονια κι αντε με τη διαφορα καταναλωσης να γλιτωσεις κανα 20% (δηλαδη να εισαι 80% ζημιωμενος σε σχεση μ'εμενα) δεν το βλεπω να σε παραδεχομαι ομως.

@criuser said in DPF σε Peugeot:

@driver-m said in DPF σε Peugeot:

@criuser said in DPF σε Peugeot:

΄Με λένε Ρίζο και όπως θέλω τα γυρίζω, από ότι βλέπουμε...

Μέχρι τώρα έλεγες ότι τα αμαξάκια πόλης κάνουν 10000 χλμ τον χρόνο, άρα δεν χρειάζεται ντίζελ, έτσι όμως τα 160000 χλμ είναι 16 χρόνια, που δεν θα τα φτάσει ποτέ το αμαξάκι πόλης, τουλάχιστον με τον αρχικό ιδιοκτήτη.

Τώρα βέβαια μας πας στα 20000 χλμ τον χρόνο και έγινε 8 χρόνια η βλάβη, για να μας πεις ότι ένα βενζίνης με 160000 χλμ σε 8 χρόνια δεν θα έβγαζε τόσο ακριβή βλάβη. Βασικά μπορεί να έβγαζε κινητήρα.

Μετά μας έλεγες ότι μετά το 2010 είναι φτηνότερο το ντίζελ από την βενζίνη, σου λέγαμε ότι πάντα ήταν φτηνότερο και τώρα λες ότι τα ταξί είναι διαχρονικά ντίζελ, γιατί ήταν φτηνότερο το καύσιμο.

Οπως θέλω τα γυρίζω και με λένε Ρίζο...

Δεν γυρισα τιποτα, ειπα απλα οτι στα 150.000 χλμ ενα βενζινοκινητο δεν θα χρειαστει ποτε καποιο αναλωσιμο που να κοστιζει 1300-1500 ευρω ενω το diesel θα χρειαστει. Τωρα ειτε τα κανεις στα 15 χρονια ειτε στα 8, δεν παιζει κανενα ρολο. Απλα αν προκυψει τετοιο κοστος σ'ενα αμαξι 15ετιας τοτε δεν μιλαμε για το 1/5 της αξιας του αλλα για το 1/3. Αν λοιπον χρειαστει να δωσεις το 30% της αξιας ενος αμαξιου για ενα αναλωσιμο τοτε η κατασταση γινεται ακομα πιο κωμικοτραγικη.

Επισης σου ελεγα οτι το diesel μεχρι τα μεσα του 2000 ηταν ακριβοτερο της βενζινης οπως ειναι ακομα και σημερα σε ολο τον πολιτισμενο κοσμο. Ε συντομα θα ειναι κι εδω, παρα τους δυσαναλογους φορους που πληρωνει η αμολυβδη.
Ας κατσει λοιπον καποιος ν'αγορασει σημερα diesel αυτοκινητο με τιμη καυσιμου ιδια με την αμολυβδη και σε μερικα χρονια να δινει και 1500αρια για dpf, χιλιαρικα για τρομπες κι ελα εσυ μετα να με λες ριζο κι οτι τα diesel συμφερουν γιατι καινε 1λ λιγοτερο στα 100χλμ και γιατι εχουν φοβερη ροπη απο χαμηλα μεχρι κοφτη (στις 4.000 στροφες).

Με λένε Ρίζο και όπως θέλω τα γυρίζω...

Είπαμε στην Ελλάδα, ποτέ μα ποτέ, δεν ήταν το ντίζελ ακριβότερο από την βενζίνη.

Για αυτό πριν δεκαετίες, που είχαμε τις πετρελαϊκές κρίσεις είχαν δώσει μάχες οι ταξιτζήδες για να βάλουν ντίζελ στα αμάξια τους, γιατί είχαν βενζίνες.

Επίσης μιλάμε για αμάξι που έκανε σε 4 χρόνια 160000 χλμ. Δηλαδή 40000 χλμ τον χρόνο.

Στο εξωτερικό αυτό είναι συχνό. Δεν ξέρω αν χαλάνε και εκεί τα dpf ή είναι αλλιώς τα καύσιμα. Εδώ 40000 χλμ τον χρόνο, δεν κάνει ούτε ο 1 στα 1000.

Τώρα αν πάμε στα 8-12-16 χρόνια, πολλά βγαίνουν σε πολλά αμάξια.

Επίσης σε ένα αμάξι που είναι 15 χρόνων και έχει αξία 2-3000 , το να αλλάξεις λάστιχα, είναι το 1/3 της τιμής του.

Αυτό που κάνεις, είναι να βγάζεις ειδικές περιπτώσεις του παρελθόντος και να τις κάνεις προβολή στο μέλλον.

Μα δεν υπάρχει μέλλον για τα ντίζελ σαν αγορά καινούργιου, αφού τα αμάξια αυτά δεν θα βγαίνουν σε ντίζελ μετά το 2025, ακόμα και όσα βγαίνουν σήμερα.

Η συζήτηση είναι απλά αν έχεις γλυτώσει λεφτά όλα αυτά τα χρόνια.

Εγώ γλύτωσα κάποια λεφτά για τον 1 χρόνο που έχω ντίζελ.

Αλλοι που έχουν 10 χρόνια, έχουν κερδίσει πολλά λεφτά και έχουν 50-60-80000 και δεν τους απασχολεί το dpf στα επόμενα χρόνια, γιατί τα αμάξια παλιώνουν .

Αν μιλαμε μονο για το αν εχεις γλιτωσει χρηματα την τελευταια δεκαετια που επιτρεπεται το diesel εντος Αθηνας αυτο ειναι αυτονοητο.
Εγω οανρου γραφω οτι ΠΛΕΟΝ δεν αξιζει η αγορα diesel, ειτε καινουριου ειτε μεταχειρισμενου γιατι οχινκερδος δεξ θα'χεις αλλα θα μπεις και μεσα σε βαθος δεκαετιας λογω dpf κλπ σε σχεση με βενζινοκινητα.
Αν εχεις λοιπον μονο εναν χρονο diesel, αν δεν αλλαξει κατι σε βαθος χρονου στις τιμες του καυσιμου τοτε σιγουρα χαμενος θα εισαι. Αν το ειχες 6-7 χρονια τοτε θα ησουν αρκετα κερδισμενος. Αυτα.

Οσο για τα 400 ευρω που ειπες για τα λαστιχα, σου αοαντησε πολυ καλα ο φιλος. Εσυ θα δωσεις οχι μονο αυτα αλλα ακομα 1500 επιπλεον. Εδω μιλαμε για διαφορες αναλωσιμων μεταξυ διαφορετικων καυσιμων οχι γενικα τι αναλωσιμα χρειαζεται καποιος. Ενας με diesel λοιπον εχει ενα δυσθεωρητο επιπλεον κοστος στη μεση της ζωης του αυτοκινητου του σε σχεση με κατοχο βενζινοκινητου. Τοσο απλα.

@criuser said in DPF σε Peugeot:

΄Με λένε Ρίζο και όπως θέλω τα γυρίζω, από ότι βλέπουμε...

Μέχρι τώρα έλεγες ότι τα αμαξάκια πόλης κάνουν 10000 χλμ τον χρόνο, άρα δεν χρειάζεται ντίζελ, έτσι όμως τα 160000 χλμ είναι 16 χρόνια, που δεν θα τα φτάσει ποτέ το αμαξάκι πόλης, τουλάχιστον με τον αρχικό ιδιοκτήτη.

Τώρα βέβαια μας πας στα 20000 χλμ τον χρόνο και έγινε 8 χρόνια η βλάβη, για να μας πεις ότι ένα βενζίνης με 160000 χλμ σε 8 χρόνια δεν θα έβγαζε τόσο ακριβή βλάβη. Βασικά μπορεί να έβγαζε κινητήρα.

Μετά μας έλεγες ότι μετά το 2010 είναι φτηνότερο το ντίζελ από την βενζίνη, σου λέγαμε ότι πάντα ήταν φτηνότερο και τώρα λες ότι τα ταξί είναι διαχρονικά ντίζελ, γιατί ήταν φτηνότερο το καύσιμο.

Οπως θέλω τα γυρίζω και με λένε Ρίζο...

Δεν γυρισα τιποτα, ειπα απλα οτι στα 150.000 χλμ ενα βενζινοκινητο δεν θα χρειαστει ποτε καποιο αναλωσιμο που να κοστιζει 1300-1500 ευρω ενω το diesel θα χρειαστει. Τωρα ειτε τα κανεις στα 15 χρονια ειτε στα 8, δεν παιζει κανενα ρολο. Απλα αν προκυψει τετοιο κοστος σ'ενα αμαξι 15ετιας τοτε δεν μιλαμε για το 1/5 της αξιας του αλλα για το 1/3. Αν λοιπον χρειαστει να δωσεις το 30% της αξιας ενος αμαξιου για ενα αναλωσιμο τοτε η κατασταση γινεται ακομα πιο κωμικοτραγικη.

Επισης σου ελεγα οτι το diesel μεχρι τα μεσα του 2000 ηταν ακριβοτερο της βενζινης οπως ειναι ακομα και σημερα σε ολο τον πολιτισμενο κοσμο. Ε συντομα θα ειναι κι εδω, παρα τους δυσαναλογους φορους που πληρωνει η αμολυβδη.
Ας κατσει λοιπον καποιος ν'αγορασει σημερα diesel αυτοκινητο με τιμη καυσιμου ιδια με την αμολυβδη και σε μερικα χρονια να δινει και 1500αρια για dpf, χιλιαρικα για τρομπες κι ελα εσυ μετα να με λες ριζο κι οτι τα diesel συμφερουν γιατι καινε 1λ λιγοτερο στα 100χλμ και γιατι εχουν φοβερη ροπη απο χαμηλα μεχρι κοφτη (στις 4.000 στροφες).

@panos2171 said in Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ:

@yem said in Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ:

@panos2171 said in Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ:

Youtube Video

Tι φάση; Όντως γίνεται η δουλειά που φαίνεται;

Ναι , έχω βρει και DIY kit στο aliexpress .

Άλλος τρόπος είναι με γυαλόχαρτα και αλοιφή , και ο τρόπος του φτωχού που είχα κάνει εγώ είναι με οδοντόκρεμα και πανάκι μικροινόν , απλά η οδοντόκρεμα πρέπει να είναι αυτές που έχουν υλικά τριβής μέσα ( ασβέστιο - άνθρακα κτλ)

Ο άλλος τρόπος αν είναι σε προχωρημένο στάδιο το θάμπωμα δεν είναι μόνο ένα γυαλόχαρτο. Είναι 3-4 συν αλκοόλη συν αλοιφή και σίγουρα ένας αλοιφαδόρος για καλύτερο και πιο γρήγορο αποτέλεσμα.
Ενώ αυτό δείχνει να κάνει την ίδια δουλειά πολύ πιο απλά.

Ομολογω οτι δεν εχω ξαναδει κατι τετοιο. Αν οντως εχει το αποτελεσμα αυτο με τοσο απλο τροπο τοτε μιλαμε για κατι εντελως πρωτοποριακο.

Παντως σε ολες τις περιπτωσεις που αναφερθηκαν, μπορειννα πετυχουμε τελειο αποτελεσμα αλλα αν στο τελος δεν περαστει καταλληλο βερνικι τοτε σε 1 το πολυ 2 χρονια θα ειναι σαν να μην καναμε τιποτα.
Και δυστυχως ειναι ενα βημα που παραλειπουν οι περισσοτεροι κι ολος ο κοπος παει συντομα χαμενος.

@gv2000 said in DPF σε Peugeot:

έχουμε πιάσει την καραμέλα πως τα diesel βγάζουν πανάκριβες ζημιές σε σχέση με τα petrol....Μιλάμε πάντα για καλοσυντηρημένα αυτοκίνητα σε αντιπροσωπεία ή τουλάχιστον σε κατάλληλο συνεργείο με καλό καύσιμο...
ok αφού έτσι θέτε να πιστεύετε ποιος είμαι εγώ να σας χαλάσω αυτά που πιστεύετε?

ΥΠΟΨΙΝ αλλα καθίστε πριν μάθετε το νέο.....
τα ελληνικά ταξί είναι diesel και ναι..... δουλεύουν πολύ σταματα-ξεκίνα....

Δηλαδη τα 1300-1500 ευρω που θελει το dpf για ενα αμαξακι πολης, μιας και ειναι και το θεμα μας, ανα 150.000 χλμ χοντρικα (δηλαδη καμια 8ετια χρησης) τι ειναι, επισκευη της πλακας? Για να καταλαβουμε για τι μιλαμε, τα χρηματα αυτα αντιστοιχουν στο 1/4-1/5 της συνολικης αξιας που θα εχει ενα μεσο αυτοκινητο πολης μετα το χρονικο αυτο διαστημα.
Σε αντιστοιχο βενζινοκινητο για να δωσεις 1500 ευρω πρεπει να παρουσιασει κανα ρηγμα ο κινητηρας, παντως σιγουρα δεν υπαρχει ΚΑΝΕΝΑ αναλωσιμο που βγαζει δεν βγαζει 150.000 χλμ και θα χρειαστει 1200+ ευρω για αντικατασταση. Για καθημερινα αμαξια πολης ξαναλεω.

Οσο για τα ελληνικα ταξι, με 200.000+ χλμ που κανουν το χρονο προφανως και δεν θα μπορουσαν να καινε κατι αλλο απο αποψη οικονομιας με τις τιμες που ειχε τοσα χρονια το diesel ιδιως.
Ασε που δεν καιγονται και ιδιαιτερα για dpf κλπ. 8 στα 10 καρκινο εκπεμπουν απ'την πολυ "σχολαστικη“ συντηρηση.
Αντε να φερουμε και τα σταγιερ του στρατου τωρα σαν παραδειγμα. Κι αυτα diesel ειναι.