Posts made by driver-m

@criuser said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Τους 75άρηδες τους είχαμε σε 4 αυτοκίνητα χωρίς κανένα πρόβλημα.
Ηταν σε 2 ΒΧ και 2 ΖΧ.
Μάλιστα τα 2 ΖΧ, όπως είδα στην εφαρμογή για τις ασφάλειες, το ένα του 91 κυκλοφορούσε μέχρι πέρσι και το άλλο του 97 κυκλοφορεί ακόμα.

Τον 1.2 τον έχουμε στην οικογένεια με τα 82 άλογα σε ένα C3. Δεν κάνει πολλά χλμ για να έχω άποψη, αλλά προφανώς αν δεν φορτώνεται το αμάξι μια χαρά κυκλοφορεί. Γιατί το 110 με 0-100 κάτω από 10 δ. είναι γρήγορο και αντέχει και φορτίο.

Eιχα νοικιασει ενα c3 με τον 1.2 τουρμπο και το αυτοματο κιβωτιο. Το αμαξι θυμιζε σε επιδοσεις την 320 μου μεχρι τις 3-4.000 στροφες. Ιδιως με το kick down του καταπληκτικου αυτοματου που εχει νομιζες οτι οδηγας αμαξι τουλαχιστον 150 αλογων.
Κι ολα αυτα με μια καταναλωση γυρω στα 7 λιτρα με σχετικη πιεση.

Αν αγοραζα αμαξι πολης θα πηγαινα με κλειστα ματια ειτε στο c3 αυτο, ειτε στο 208 μ'αυτο τον κινητηρα κι αυτο το κιβωτιο.

@lap said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Άψογος. Ναι έτσι δύσκολα χαλάει. Να ξέρεις να αλλάζεις συχνά αντλία νερού. Συχνά χαλάει αυτή που θέλει το μοτέρ.

Γενικά ο tu ήταν καταπληκτικό μοτέρ οδηγικά. Ατελείωτη ελαστικότητα. Και δυνατό μέχρι τον κόφτη.

Ενα ακόμη εξαιρετικό μοτέρ από την πεζω αλλά δεν του δίνουν σημασία είναι το 1,2 puretech με τα 82 άλογα. Θυμήθηκα τους tu σε ελαστικότητα μόλις τον οδήγησα σε αμάξωμα του 208. Σε αμάξωμα του 108 ήταν ένας επικός μικρός κινητήρας. Πετούσε το αυτοκίνητα και έγραφε 5λιτρα κατανάλωση.
Προσωπικά έναν τέτοιο στα 1600 κ εκ ήθελα και ας μην έχω turbo, μιλάμε για μεγάλη ελαστικότητα. Χωρίς ρεταρισμα και από τις 2000 σαλ το 80% της ροπής με πικ τις 2800 σαλ, αν θυμάμαι σωστά.

Αντλια νερου με αλλαγη ιμαντα αλλαζω.
Κι εγω θεωρω οτι ενας καλος ατμοσφαιρικος 1600αρης κινητηρας ειναι ο,τι πιο ιδανικο για ενα αμαξι πολης που κανει και καποια ταξιδια και πολυ προτιμοτερος σαν αισθηση κι αξιοπιστια απο καποιον 1000-1200αρη τουρμπο με αντιστοιχη αποδοση.

@civil357 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Έπασχε από φλάντζες, με τον καιρό οποίος την έπαθε και άλλαξε συνήθως το θέμα τελείωνε εκεί. Κυκλοφορούσε μια φήμη ότι αν άλλαζες νερά ανά δύο, τρία χρόνια και δεν το πιεζες κρύο το απεφευγες. Αλήθεια ψέματα δε ξέρω, στην οικογένεια πάντως έχουμε tu με σχεδόν τριακόσιες χιλιάδες χωρίς να κάψει φλάντζα, ακολουθώντας αυτές τις οδηγίες, μπορεί βέβαια απλά να υπήρξαμε τυχεροί.

Ο 1,4 με τη δεκαεξαβαλβιδη κεφαλή ήταν πολύ ευαίσθητος, παρουσιάστηκε αργά απόρροια της αύξησης βάρους λόγω παθητικής ασφάλειας και αντικαταστάθηκε σχετικά σύντομα από τον Γάλλο γερμανικό κινητήρα

Χωρις να ξερω αν ισχυει αλλα το εχω ακουσει κι εγω αυτο κι απ'οταν αλλαξα φλατζα στα 40.000 χλμ, αλλαζω αυστηρα ανα 3ετια παραφλου βαζοντας παντα το ιδιο total glacelf, φροντιζω να μην παω πανω απο 3000 στροφες μεχρι να ζεσταθει και μεχρι στιγμης εχω αλλα σχεδον 130.000 χλμ και 10+ χρονια που δεν εχω καμια διαρροη.
Και γενικα ειμαι απιστευτα ευχαριστημενος απ'το αυτοκινητο.
Ο επομενος κινητηρας που τον αντικατεστησε κι αυτον και τον tu5, ο 1.4 και 1.6 vti, ειναι πραγματικα ο,τι χειροτερο εχει μπει σε πεζω απο αποψη αξιοπιστιας.

@lap said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@criuser said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Ο 1.4 του 90 με τα 75 άλογα δεν έπασχε από φλάντζες.
Ο επόμενος με τα 90 έπασχε.

Και αυτός έπασχε όχι στην συχνότητα αυτού με τα 90 αλλά έπασχε. Έχω καλά φιλαράκια με γνώσεις και αρχιμηχανικους των Γάλλων. Τα ξέρω τα μοτερ αυτά.

Eτσι ειναι. Και οι 2 επασχαν, ο 90αρης περισσοτερο ομως. Ετσι κι αλλιως οι ιδιοι κινητηρες ειναι ουσιαστικα, η κεφαλη αλλαζει μονο.

@babakos said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

ΒΤW μήπως ξέρει κανείς κανένα Opel εξειδικευμένο της προκοπής σε (ας πούμε) Βορεια Προάστεια ή προς Νεα Φιλαδέλφεια, Νέο Ηρακλειο ;

Ο Ραπτης στην Καλογρεζα ειναι τιμιο συνεργειο με λογικες τιμες κι εμπειρους μαστορες. Παροτι γενικα δεν μ'αρεσει να προτεινω συνεργεια, αλλα επειδη παει ο πατερας μου χρονια το αμαξι του, εχει μεινει ευχαριστημενος και ειναι ολα ενταξει ενω κι απο αλλους δεν εχω ακουσει κατι αρνητικο.

@sotirisdi said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Τελικά προχώρησα σε παραγγελία του 208 1.2 100ps pure tech. Πανέμορφο και από τα λίγα αυτοκίνητα που είναι σχεδόν ετοιμοπαραδοτα (1μιση μήνα) σε σχέση με τους 8 της toyota για το yaris. Το μόνο που με έχει δονήσεις είναι η αξιοπιστία του. Με το που είπα σε κάτι γνωστούς ότι το πήρα ξινισαν ακούγοντας μάρκα και κυβικά. Θα δούμε τώρα.

Tην καλυτερη επιλογη θεωρω οτι εκανες. Οι Γαλλοι στις μικρες κατηγοριες προσφερουν την καλυτερη ισορροπια σε ολους τους τομεις. Κι εγω εκει θα πηγαινα ή στο c3 το οποιο ομως εχει σαν μειονεκτημα οτι ειναι καιρο στην αγορα και δεν θα αργησει πολυ ο αντικαταστατης του.
Καλοταξιδο λοιπον.

Με αυτο που εχεις ηδη αποφασισες τι θα κανεις ?

@lap said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@cirus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Που ειναι λοιπον η αξιοπιστια η τοσο φοβερη, στο να φτιαχνουν 1400αρια και 1600αρια ατμοσφαιρικα? Ε και τα ευρωπαικα αντιστοιχα τερμα αξιοπιστα ειναι

Ναι, οι Ιαπωνες κατα κανονα εχουν καλυτερη αξιοπιστια σε πολυ πιο απλοικης κατασκευης κινητηρες ωστοσο. Μεχρι εκει.

Αυτά αγοράζουμε και γιαυτα μας νοιάζει να είναι αξιόπιστα. Σκατα είναι το ιδιο αξιόπιστα τα ευρωπαικα (κάποια είναι αλλά όχι όλα). Μιλαει ανθρωπος που σιχαίνεται TOYOTA και δεν έχω αγοράσει ΠΟΤΕ ιαπωνικό αμαξι. Μονο μηχανές ιαπωνέζικες είχα. Ευρωπαικά πέρνω πάντα μόνο λόγω σχεδίασης που τα θεωρώ ομορφότερα.

Μεχρι εκεί μας νοιάζει δεν εχουμε εξωτικα αυτοκίνητα για να μας νοιάζει η αξιοπιστια τους. Μακαρι να είχαμε αλλά δεν......

Εμενα και τα 2 μου αμαξια ευρωπαικα κι ατμοσφαιρικα ειναι και μια χαρα αξιοπιστα, ενω με το μικρο (207 1.4 et3) εχω κανει 170.000 χλμ τα περισσοτερα εντος πολης, με αστεια απο αποψη κοστους συντηρηση και λογικη για τα χρονια του καταναλωση. Αν ειχα το αντιστοιχο yaris θα ειχα πληρωσει χρυση τη συντηρηση του για να εχω στην καλυτερη αντιστοιχη αξιοπιστια κι ολα τ'αλλα μακραν χειροτερα (οδικη συμπεριφορα, ποιοτητα εσωτερικου, ανεση κλπ) και παιζει να μου εβγαινε και λαδιερα αν ηταν με τον λαθος κινητηρα.
Oποτε αυτα περι ιαπωνικης μασιφ αξιοπιστιας που δεν υπαρχει αλλου τα ακουω βερεσε.

Ιδιαίτερα τα μοτέρ που λες έχουν θέματα αξιοπιστίας. Πιο συχνά φλατζας. Και αυτό λόγω κακής σχεδίασης. Τα 1,6 ήταν καλύτερα. Τα δε 1,4 της bmw που έβαλαν σε peugeot η σειρά Prince, όλοι οι μάστορες το θεωρούν το χειρότερο μοτέρ που φόρεσε ποτέ η peugeot. Για πέταμα και τίποτα άλλο. Λόγια δικά τους.

Οντως εχουν θεμα φλατζας καθως εμφανιζει διαρροη. Φτιαχτηκε στην 4ετια με 350 ευρω κι απο τοτε εχω 11 χρονια κι 130.000 χλμ απροβληματιστα μηχανικα και ηλεκτρολογικα εντελως. Κι οντως οι 1.4-1.6 vti που διαδεχθηκαν τον δικο μου και τον μασιφ tu5 ηταν για τα πανηγυρια.
Ο vvti που αναφερομουν ειναι της toyota ο 1.8 με τα 192 αλογα που κι αυτος ειναι λαδιερα μεγαλη. Δεν ειχε μονο ο 1.33 σοβαρα προβληματα.
Γενικα το group vag ουτε εγω το συμπαθω γιατι δεν ξεχωριζει σε τιποτα απ'το μεσο ορο, τα vw και τα audi ειναι ακριβοτερα απ'οσο θα'πρεπε κατα κανονα και η αξιοπιστια τους σε πολλους τομεις ειναι κακη και το κοστος επισκευης ακριβο. Απλα δεν ειναι ολοι οι Γερμανοι ετσι πρωτον και δευτερον προσφερουν κινητηρες που σαν συνολο δε βρισκεις Ιαπωνια μερια, ιδιως σε υψηλοτερες κατηγοριες. Οι Ιαπωνες οντως ειχσν καλυτερη αξιοπιστια κατα κανονα αλλα στα καθημερινα αμαξια οι διαφορες δεν ειναι τοσο μεγαλες οσο υποστηριζουν οι φιλοι της χωρας αυτης κι επιπλεον το κοστος συντηρησης ειναι τσιμπημενο. Οι Κορεατες ας πουμε εχουν μια χαρα αξιοπιστια και πολυ πιο χαμηλο κοστος συντηρησης οποτε αν ηθελα καθημερινο.αυτοκινητο, πολυ πιο ευκολα θα πηγαινα σε ενα i20 πχ παρα σε yaris.

@cirus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Που ειναι λοιπον η αξιοπιστια η τοσο φοβερη, στο να φτιαχνουν 1400αρια και 1600αρια ατμοσφαιρικα? Ε και τα ευρωπαικα αντιστοιχα τερμα αξιοπιστα ειναι

Ναι, οι Ιαπωνες κατα κανονα εχουν καλυτερη αξιοπιστια σε πολυ πιο απλοικης κατασκευης κινητηρες ωστοσο. Μεχρι εκει.

Αυτά αγοράζουμε και γιαυτα μας νοιάζει να είναι αξιόπιστα. Σκατα είναι το ιδιο αξιόπιστα τα ευρωπαικα (κάποια είναι αλλά όχι όλα). Μιλαει ανθρωπος που σιχαίνεται TOYOTA και δεν έχω αγοράσει ΠΟΤΕ ιαπωνικό αμαξι. Μονο μηχανές ιαπωνέζικες είχα. Ευρωπαικά πέρνω πάντα μόνο λόγω σχεδίασης που τα θεωρώ ομορφότερα.

Μεχρι εκεί μας νοιάζει δεν εχουμε εξωτικα αυτοκίνητα για να μας νοιάζει η αξιοπιστια τους. Μακαρι να είχαμε αλλά δεν......

Εμενα και τα 2 μου αμαξια ευρωπαικα κι ατμοσφαιρικα ειναι και μια χαρα αξιοπιστα, ενω με το μικρο (207 1.4 et3) εχω κανει 170.000 χλμ τα περισσοτερα εντος πολης, με αστεια απο αποψη κοστους συντηρηση και λογικη για τα χρονια του καταναλωση. Αν ειχα το αντιστοιχο yaris θα ειχα πληρωσει χρυση τη συντηρηση του για να εχω στην καλυτερη αντιστοιχη αξιοπιστια κι ολα τ'αλλα μακραν χειροτερα (οδικη συμπεριφορα, ποιοτητα εσωτερικου, ανεση κλπ) και παιζει να μου εβγαινε και λαδιερα αν ηταν με τον λαθος κινητηρα.
Oποτε αυτα περι ιαπωνικης μασιφ αξιοπιστιας που δεν υπαρχει αλλου τα ακουω βερεσε.

@alexandros-k said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Κινητηρας της χρονιας και πιπες. Ξερετε πως βγαινει? Ψηφιζουν οι δημοσιογραφοι

Κι ο 1,6 thp της PSA/BMW επαιρνε βραβεια για καποιες χρονιες , αλλά μαπα βγηκε απο αξιοπιστια
Κι ο 3κυλινδρος 1,2 PSA επαιρνε βραβεια , αλλά τα θεματα του τα ειχε κι αυτος

O τουρμπατος 1.2 της πεζω ειναι ο καλυτερος στην κατηγορια του συνολικα.
Κι ο thp μια χαρα κινητηρας ειναι απλα οντως ειχε θεματα με το χρονισμο κυριως. Αν σκεφτουμε οτι ειναι κινητηρας του 2006 και κουβαλουσε πανω του τοση τεχνολογια τοτε και το βραβειο αξιζε και τα προβληματα αξιοπιστιας του σιγουρα δεν ειναι τοσο σοβαρα. Απ'τον αντιστοιχο 1.6 τουρμπο της opel ειναι σε ολα ανωτερος και αν τον συγκρινουμε με καποιους παρομοιας αποδοσης vvti τον λες και πιο αξιοπιστο, τουλαχιστον οσον αφορα τη σοβαροτητα των βλαβων.

Καλυτερα παντως ολα αυτα τα ποστς να μεταφερθουν σε καποιο αλλο τοπικ γιατι ειναι εντελως ασχετα με το θεμα του παιδιου και τον εν λογω tdi κινητηρα.

@lap said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Όλη η Ιαπωνία έχει μικρούς τουρμπατους από το 90 λογω kei cars. Εκατομμύρια μικροί τουρμπατοι

To 90 ειχαμε και στην ευρωπη κατι punto κλπ turbo. Aπο το 2000 κατι μεχρι το 2015, ποια μικρα ιαπωνικα που κυκλοφορησαν και στην Ευρωπη ηταν τουρμπατα? Και Και τι επιδοσεις σε συνδυασμο με καταναλωση ειχαν σε σχεση με τα αντιστοιχα ευρωπαικα ?

@panos2171 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@panos2171 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Ατμοσφαιρικό μοτέρ που μπαίνει σε τετρακίνητο SUV με 186 ίππους ,κατανάλωση 7,5 lt/100km και ρύπους στα 130 gr? Δε γίνονται και μαγικά... .
Κάλα οι δίλιτροι της BMW με τα 150 και τα 170 ps είχαν τεράστια προβλήματα με τα μπεκ και τους πολλάπλασιαστές ,απορώ που τους αναφέρεις καν στη συζήτηση..
Το κλασσικο 20v που αναφέρεις εντωμεταξύ δεν είναι καν TSI ...
Τώρα τα υπόλοιπα για τα γιαπωνέζικα μοτέρ τα εχουν γράψει οι άλλοι..

Σωστα δεν θεωρειται tsi. Υπηρχε βεβαια ο εξισου καλος διλιτρος tsi κι ο μεταγενεστερος 1.8 που ειχαν φοβερες επιδοσεις, τεραστιο tuning potential και ηταν και μασιφ.
Οσο για τις επιδοσεις που ανεφερες για τον skyactive, παρομοιες εχει ο 1.5 tsi και παραπλησια καταναλωση.

Οσο για τους διλιτρους της bmw, μονο ο e.d. ειχε τα προβληματα οου ανεφερες, ο Ν46 δεν ειχε κανενα απο αυτα. Κι οντως εχει σχεδον παρομοιες επιδοσεις με λιγο περισσοτερη καταναλωση με τον skyactive ενω ειναι 17 ετων κινητηρας. Οποτε στην πραξη πραγματικα δε βλεπω κατι το φοβερο απ'την αποδοση του συγκεκριμενου μοτερ της mazda, ακομα κι αν θεωρητικα κουβαλαει πολλη τεχνολογια.

Και κλεινω εδω το offtopic οριστικα.

Μασιφ ο διλιτρος tsi?Καλά σοβαρά μιλάς?Ή δεν είχε προβλήματα ο Ν46?Σε τι εποχή από προδιαγραφές ρύπων πουλιόταν θυμάσαι?Ο συλλογισμός σου βέβαια είναι εντελώς λάθος γιατί ο αντίστοιχος διλιτρος κινητήρας της BMW σήμερα αποδίδει 184 ίππους ΜΕ turbo...Οπότε τι σημαίνει αυτό?
Είπαμε δυστυχώς είχα και 2 Audi και BMW και όλα αυτά που γράφετε στο χαλαρό εγώ τα έχω λουστεί ...και πληρώσει.Την εποχή 2004 εως 201 6 είχαν πιάσει πάτο από αξιόπιστια οι γερμανοι .

O αντιστοιχος με τον skyactive που αναφερατε πριν διλιτρος της bmw που φοραει η 320 e αποδιδει 204 αλογα με 35 κιλα ροπης. Καμια σχεση λοιπον σε επιδοσεις και με τον skyactive και με οποιοδηποτε ατμοσφαιρικο διλιτρο.

Οι Γερμανοι ποτε δεν ειχαν ιδιαιτερα καλη αξιοπιστια κι αυτο οφειλεται σε μεγαλο βαθμο στο οτι κουβαλουσαν πολλες νεες τεχνολογιες πανω τους που πολλες φορες δεν ηταν αξιοπιστες και βελτιωνονταν στην επομενη γενια.
Οι Ιαπωνες παλι μεχρι προτινος ειχαν ατμοσφαιρικα μοτερ που λογικο ειναι να ειναι πιο αξιοπιστα αφου τοσα χρονια στην αγορα, τα οποια θεματα τους εχουν λυθει. Αν κι εκει υπηρχαν αστοχιες σε αρκετους κινητηρες.
Το σιγουρο ειναι οτι οι Γερμανοι οδηγουσαν την εξελιξη στους κινητηρες τα τελευταια 25 χρονια ενω οι Ιαπωνες ειτε ακολουθουσαν, ειτε απλα εμεναν πισω κι ακολουθουσαν ενα δικο τους δρομο.

Kαι οι μικροι τρικυλινδροι τουρμπατοι που υιοθετουνται πλεον απο πολλες εταιρειες απ'τη Γερμανια ξεκινησαν. Και προσφερουν οικονομια και λογικη καταναλωση που παλια συναντουσαμε σε 1600αρια ξαι βαλε. Αλλα ολα ερχονται με καποιο τιμημα κι αυτο απ'ο,τι φαινεται ειναι η αξιοπιστια. Χωτις βεβαια να δικαιολογειται το να διαλυονται κινητηρες με ουτε 100.000 χλμ.

Είναι λίγο οξύμωρο αυτό. Δηλαδή εφαρμόζουν νέες τεχνολογίες οι οποίες δε δουλεύουν ή θα δουλέψουν αφού έχουν γίνει οι απαραίτητες δοκιμές από τους καταναλωτές οι οποίοι όμως τα έχουν πληρώσει σαν τελικά προϊόντα και όχι σαν δοκιμαστικά. Fail και στις δύο περιπτώσεις.

Οι Ιάπωνες είχαν, έχουν και πάντα θα έχουν ότι τεχνολογία θέλουν απλά αυτό που θέλουν να βγάλουν στην παραγωγή θέλουν να είναι τελειοποιημένο. Επιδόσεις, αξιοπιστία, οικονομία και χαμηλό κόστος παραγωγής δεν πάνε μαζί, κάπου πρέπει να γίνουν παραχωρήσεις. Οι Γερμανοί κάνανε παραχωρήσεις στην αξιοπιστία, οι Ιάπωνες στις επιδόσεις.

Όσον αφορά τους τρικύλινδρους, από Ιαπωνία ξεκίνησαν ενώ turbo πετρελαίου είχε η Alfa 33 το 90. Στη Γερμανία νομίζω από το Smart ξεκίνησαν οι turbo τρικύλινδροι αλλά σαν τρικύλινδροι δεν ξεκίνησαν από εκεί. Άρα ποια είναι η τεχνολογία των Γερμανών; Να παίρνουν μισοέτοιμες λύσεις και να τις βγάζουν σε μαζική παραγωγή με άγνωστη αξιοπιστία.

Αν δεις τα βραβεια κινητηρων της χρονιας, οι Γερμανοι κατεχουν απ'το 2000 και μετα το 70% των βραβειων. Αν βγουν απ'την εξισωση και εξωτικες εταιρειες οπως η ferrari τοτε εχουν το 85%.
Αυτο λεει πολλα για το ποια ειναι η τεχνολογια των Γερμανων και ποια των Ιαπωνων. Ειλικρινα δεν υπαρχει μετρο συγκρισης και ουτε υπηρχε ποτε εκτος ισως τη δεκαετια του 90.

Tα βραβεία όπως αποδείχθηκε γενικά δε λένε και κάτι. Άλλωστε και σε αυτό το σκάνδαλο είναι μπλεγμένη η VW. Ναι ο tsi είχε βγει κινητήρας της χρονιάς, αυτό τι ακριβώς σημαίνει;
Για μένα κριτήριο δεν είναι τα βραβεία που δε μπορώ να γνωρίζω την αντικειμενικότητά τους αλλά η πραγματικότητα η οποία λέει ότι τα προβλήματα είναι πολλά και κοστίζουν στον τελικό καταναλωτή.

Tα περισσοτερα βραβεια τα εχει η bmw, οχι το vag. Κι αυτη πληρωσε?
Οσο για την αξιοπιστια, καλα λεει ο w202 απο πανω. Οσοι φορανε τον 1.33 της toyota ψαχνονται για το τι να κανουν επειδη ειναι λαδιερα λογω εντελως λανθασμενης κατασκευης και μιλαμε για τον πλεον πολυφορεμενο κινητηρα της που ειναι ενας απλος ατμοσφαιρικος 4κυλινδρος και μιλαμε σοβαρα τωρα για αξιοπιστια? Που για να εχουν αξιοπιστα μοτερς οι Ιαπωνες μεχρι πριν 3-4 χρονια δεν ειχε κανεις τους καν τουρμπο σε καθημερινα αυτοκινητα και ειχαν ως σπορ κουπε αμαξι ατμοσφαιρικο 4κυλινδρο (το 86) που δεν πηγαινε μια και το κοστολογουσαν και 40 χιλιαρικα ? Για να μην μιλησουμε για κατι ρημαδια vvt με 192 αλογα που επισης δεν ηξεραν τι εκαιγαν απο λαδια.
Που ειναι λοιπον η αξιοπιστια η τοσο φοβερη, στο να φτιαχνουν 1400αρια και 1600αρια ατμοσφαιρικα? Ε και τα ευρωπαικα αντιστοιχα τερμα αξιοπιστα ειναι και με το μισο κοστος συντηρησης γιατι τα ανταλλακτικα για τα ιαπωνικα ειναι και σε τιμες bmw και mercedes ακομα κι αν μιλαμε για toyota ή nissan.

Oταν λοιπον μια χωρα εχει το 80%+ των βραβειων κινητηρων και 2 εταιρειες μονο (bmw και ferrari) εχουν εκαστη περισσοτερα βραβεια απ'ο,τι ολες οι ιαπωνικες μαζι τα τελευταια 20 χρονια, πραγματικα ειναι αστειο το να συζηταμε ποιος ειναι πιο μπροστα σε κινητηρες. Ναι, οι Ιαπωνες κατα κανονα εχουν καλυτερη αξιοπιστια σε πολυ πιο απλοικης κατασκευης κινητηρες ωστοσο. Μεχρι εκει. Και στο μελλον, μιας και τωρα χρησιμοποιουν ευρεως πιο νεες τεχνολογιες, θα δουμε πως θα ειναι η αξιοπιστια τους. Μακαρι να παραμεινει εξισου καλη.

@panos2171 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Ατμοσφαιρικό μοτέρ που μπαίνει σε τετρακίνητο SUV με 186 ίππους ,κατανάλωση 7,5 lt/100km και ρύπους στα 130 gr? Δε γίνονται και μαγικά... .
Κάλα οι δίλιτροι της BMW με τα 150 και τα 170 ps είχαν τεράστια προβλήματα με τα μπεκ και τους πολλάπλασιαστές ,απορώ που τους αναφέρεις καν στη συζήτηση..
Το κλασσικο 20v που αναφέρεις εντωμεταξύ δεν είναι καν TSI ...
Τώρα τα υπόλοιπα για τα γιαπωνέζικα μοτέρ τα εχουν γράψει οι άλλοι..

Σωστα δεν θεωρειται tsi. Υπηρχε βεβαια ο εξισου καλος διλιτρος tsi κι ο μεταγενεστερος 1.8 που ειχαν φοβερες επιδοσεις, τεραστιο tuning potential και ηταν και μασιφ.
Οσο για τις επιδοσεις που ανεφερες για τον skyactive, παρομοιες εχει ο 1.5 tsi και παραπλησια καταναλωση.

Οσο για τους διλιτρους της bmw, μονο ο e.d. ειχε τα προβληματα οου ανεφερες, ο Ν46 δεν ειχε κανενα απο αυτα. Κι οντως εχει σχεδον παρομοιες επιδοσεις με λιγο περισσοτερη καταναλωση με τον skyactive ενω ειναι 17 ετων κινητηρας. Οποτε στην πραξη πραγματικα δε βλεπω κατι το φοβερο απ'την αποδοση του συγκεκριμενου μοτερ της mazda, ακομα κι αν θεωρητικα κουβαλαει πολλη τεχνολογια.

Και κλεινω εδω το offtopic οριστικα.

Μασιφ ο διλιτρος tsi?Καλά σοβαρά μιλάς?Ή δεν είχε προβλήματα ο Ν46?Σε τι εποχή από προδιαγραφές ρύπων πουλιόταν θυμάσαι?Ο συλλογισμός σου βέβαια είναι εντελώς λάθος γιατί ο αντίστοιχος διλιτρος κινητήρας της BMW σήμερα αποδίδει 184 ίππους ΜΕ turbo...Οπότε τι σημαίνει αυτό?
Είπαμε δυστυχώς είχα και 2 Audi και BMW και όλα αυτά που γράφετε στο χαλαρό εγώ τα έχω λουστεί ...και πληρώσει.Την εποχή 2004 εως 201 6 είχαν πιάσει πάτο από αξιόπιστια οι γερμανοι .

O αντιστοιχος με τον skyactive που αναφερατε πριν διλιτρος της bmw που φοραει η 320 e αποδιδει 204 αλογα με 35 κιλα ροπης. Καμια σχεση λοιπον σε επιδοσεις και με τον skyactive και με οποιοδηποτε ατμοσφαιρικο διλιτρο.

Οι Γερμανοι ποτε δεν ειχαν ιδιαιτερα καλη αξιοπιστια κι αυτο οφειλεται σε μεγαλο βαθμο στο οτι κουβαλουσαν πολλες νεες τεχνολογιες πανω τους που πολλες φορες δεν ηταν αξιοπιστες και βελτιωνονταν στην επομενη γενια.
Οι Ιαπωνες παλι μεχρι προτινος ειχαν ατμοσφαιρικα μοτερ που λογικο ειναι να ειναι πιο αξιοπιστα αφου τοσα χρονια στην αγορα, τα οποια θεματα τους εχουν λυθει. Αν κι εκει υπηρχαν αστοχιες σε αρκετους κινητηρες.
Το σιγουρο ειναι οτι οι Γερμανοι οδηγουσαν την εξελιξη στους κινητηρες τα τελευταια 25 χρονια ενω οι Ιαπωνες ειτε ακολουθουσαν, ειτε απλα εμεναν πισω κι ακολουθουσαν ενα δικο τους δρομο.

Kαι οι μικροι τρικυλινδροι τουρμπατοι που υιοθετουνται πλεον απο πολλες εταιρειες απ'τη Γερμανια ξεκινησαν. Και προσφερουν οικονομια και λογικη καταναλωση που παλια συναντουσαμε σε 1600αρια ξαι βαλε. Αλλα ολα ερχονται με καποιο τιμημα κι αυτο απ'ο,τι φαινεται ειναι η αξιοπιστια. Χωτις βεβαια να δικαιολογειται το να διαλυονται κινητηρες με ουτε 100.000 χλμ.

Είναι λίγο οξύμωρο αυτό. Δηλαδή εφαρμόζουν νέες τεχνολογίες οι οποίες δε δουλεύουν ή θα δουλέψουν αφού έχουν γίνει οι απαραίτητες δοκιμές από τους καταναλωτές οι οποίοι όμως τα έχουν πληρώσει σαν τελικά προϊόντα και όχι σαν δοκιμαστικά. Fail και στις δύο περιπτώσεις.

Οι Ιάπωνες είχαν, έχουν και πάντα θα έχουν ότι τεχνολογία θέλουν απλά αυτό που θέλουν να βγάλουν στην παραγωγή θέλουν να είναι τελειοποιημένο. Επιδόσεις, αξιοπιστία, οικονομία και χαμηλό κόστος παραγωγής δεν πάνε μαζί, κάπου πρέπει να γίνουν παραχωρήσεις. Οι Γερμανοί κάνανε παραχωρήσεις στην αξιοπιστία, οι Ιάπωνες στις επιδόσεις.

Όσον αφορά τους τρικύλινδρους, από Ιαπωνία ξεκίνησαν ενώ turbo πετρελαίου είχε η Alfa 33 το 90. Στη Γερμανία νομίζω από το Smart ξεκίνησαν οι turbo τρικύλινδροι αλλά σαν τρικύλινδροι δεν ξεκίνησαν από εκεί. Άρα ποια είναι η τεχνολογία των Γερμανών; Να παίρνουν μισοέτοιμες λύσεις και να τις βγάζουν σε μαζική παραγωγή με άγνωστη αξιοπιστία.

Αν δεις τα βραβεια κινητηρων της χρονιας, οι Γερμανοι κατεχουν απ'το 2000 και μετα το 70% των βραβειων. Αν βγουν απ'την εξισωση και εξωτικες εταιρειες οπως η ferrari τοτε εχουν το 85%.
Αυτο λεει πολλα για το ποια ειναι η τεχνολογια των Γερμανων και ποια των Ιαπωνων. Ειλικρινα δεν υπαρχει μετρο συγκρισης και ουτε υπηρχε ποτε εκτος ισως τη δεκαετια του 90.

@sotirisdi said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@gtsartsal said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@sotirisdi said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Καλησπέρα.

Αποφάσισα οτι θα το δώσω και κοιτάω για αγορά καινούργιου.

Αξίζει να πάρω πάλι πετρέλαιο μιας και η τιμές είναι ίδιες στο καύσιμο πλέον; Τα χιλιόμετρα μου είναι εντός πόλης και μια φορά τον μήνα κάποιο ταξίδι 250-300 χιλιόμετρα.

Βλέπω όλους τους κινητήρες πλέον να είναι 1.0 κυβικά και μου φαίνονται λίγα. Είναι αξιόπιστοι;

Μιλάω για αγορά καινούργιου και όχι μεταχειρισμένου.

Αν ξαναπάρεις αυτοκίνητο στην κατηγορία του fabia και η χρήση του είναι κυρίως εντός πόλης, πάρε ένα υβριδικό εκ Ιαπωνίας να ησυχάσεις...

Σημαντικό: τι ποσό θα διαθέσεις;

Ταβάνι 25κ. Υβριδικό ήθελα αλλά έχουν αναναμονή 8 μήνες και πρακτικά δεν μπορώ να περιμένω τόσο. Έχω βρεί ένα 208 1.5 diesel ετοιμοπαράδοτο που είναι πολύ τίμιο αλλά δεν ξέρω. Ψάχνω γενικά. Να πάρω πετρέλαιο πάλι όμως; δεν ξέρω αν πλέον έχει τόσο μεγάλη διαφορά απο βενζίνη.

Aν θες για αμαξι πολης παρε ενα c3 ή 208 με τον τουρμπατο 1.2 και αυτοματο κιβωτιο που ειναι το καλυτερο της κατηγοριας και θα εχεις επιδοσεις 1600+αριου ατμοσφαιρικου, οικονομια diesel και γενικα πολυ καλα αυτοκινητα, το πρωτο με εμφαση στην ανεση, το δευτερο λιγο πιο σπορ.
Εγω σε αυτες τις κατηγοριες δεν θ'ασχολουμουν με τιποτ'αλλο.

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Ατμοσφαιρικό μοτέρ που μπαίνει σε τετρακίνητο SUV με 186 ίππους ,κατανάλωση 7,5 lt/100km και ρύπους στα 130 gr? Δε γίνονται και μαγικά... .
Κάλα οι δίλιτροι της BMW με τα 150 και τα 170 ps είχαν τεράστια προβλήματα με τα μπεκ και τους πολλάπλασιαστές ,απορώ που τους αναφέρεις καν στη συζήτηση..
Το κλασσικο 20v που αναφέρεις εντωμεταξύ δεν είναι καν TSI ...
Τώρα τα υπόλοιπα για τα γιαπωνέζικα μοτέρ τα εχουν γράψει οι άλλοι..

Σωστα δεν θεωρειται tsi. Υπηρχε βεβαια ο εξισου καλος διλιτρος tsi κι ο μεταγενεστερος 1.8 που ειχαν φοβερες επιδοσεις, τεραστιο tuning potential και ηταν και μασιφ.
Οσο για τις επιδοσεις που ανεφερες για τον skyactive, παρομοιες εχει ο 1.5 tsi και παραπλησια καταναλωση.

Οσο για τους διλιτρους της bmw, μονο ο e.d. ειχε τα προβληματα οου ανεφερες, ο Ν46 δεν ειχε κανενα απο αυτα. Κι οντως εχει σχεδον παρομοιες επιδοσεις με λιγο περισσοτερη καταναλωση με τον skyactive ενω ειναι 17 ετων κινητηρας. Οποτε στην πραξη πραγματικα δε βλεπω κατι το φοβερο απ'την αποδοση του συγκεκριμενου μοτερ της mazda, ακομα κι αν θεωρητικα κουβαλαει πολλη τεχνολογια.

Και κλεινω εδω το offtopic οριστικα.

Μασιφ ο διλιτρος tsi?Καλά σοβαρά μιλάς?Ή δεν είχε προβλήματα ο Ν46?Σε τι εποχή από προδιαγραφές ρύπων πουλιόταν θυμάσαι?Ο συλλογισμός σου βέβαια είναι εντελώς λάθος γιατί ο αντίστοιχος διλιτρος κινητήρας της BMW σήμερα αποδίδει 184 ίππους ΜΕ turbo...Οπότε τι σημαίνει αυτό?
Είπαμε δυστυχώς είχα και 2 Audi και BMW και όλα αυτά που γράφετε στο χαλαρό εγώ τα έχω λουστεί ...και πληρώσει.Την εποχή 2004 εως 201 6 είχαν πιάσει πάτο από αξιόπιστια οι γερμανοι .

O αντιστοιχος με τον skyactive που αναφερατε πριν διλιτρος της bmw που φοραει η 320 e αποδιδει 204 αλογα με 35 κιλα ροπης. Καμια σχεση λοιπον σε επιδοσεις και με τον skyactive και με οποιοδηποτε ατμοσφαιρικο διλιτρο.

Οι Γερμανοι ποτε δεν ειχαν ιδιαιτερα καλη αξιοπιστια κι αυτο οφειλεται σε μεγαλο βαθμο στο οτι κουβαλουσαν πολλες νεες τεχνολογιες πανω τους που πολλες φορες δεν ηταν αξιοπιστες και βελτιωνονταν στην επομενη γενια.
Οι Ιαπωνες παλι μεχρι προτινος ειχαν ατμοσφαιρικα μοτερ που λογικο ειναι να ειναι πιο αξιοπιστα αφου τοσα χρονια στην αγορα, τα οποια θεματα τους εχουν λυθει. Αν κι εκει υπηρχαν αστοχιες σε αρκετους κινητηρες.
Το σιγουρο ειναι οτι οι Γερμανοι οδηγουσαν την εξελιξη στους κινητηρες τα τελευταια 25 χρονια ενω οι Ιαπωνες ειτε ακολουθουσαν, ειτε απλα εμεναν πισω κι ακολουθουσαν ενα δικο τους δρομο.

Kαι οι μικροι τρικυλινδροι τουρμπατοι που υιοθετουνται πλεον απο πολλες εταιρειες απ'τη Γερμανια ξεκινησαν. Και προσφερουν οικονομια και λογικη καταναλωση που παλια συναντουσαμε σε 1600αρια ξαι βαλε. Αλλα ολα ερχονται με καποιο τιμημα κι αυτο απ'ο,τι φαινεται ειναι η αξιοπιστια. Χωτις βεβαια να δικαιολογειται το να διαλυονται κινητηρες με ουτε 100.000 χλμ.

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Ατμοσφαιρικό μοτέρ που μπαίνει σε τετρακίνητο SUV με 186 ίππους ,κατανάλωση 7,5 lt/100km και ρύπους στα 130 gr? Δε γίνονται και μαγικά... .
Κάλα οι δίλιτροι της BMW με τα 150 και τα 170 ps είχαν τεράστια προβλήματα με τα μπεκ και τους πολλάπλασιαστές ,απορώ που τους αναφέρεις καν στη συζήτηση..
Το κλασσικο 20v που αναφέρεις εντωμεταξύ δεν είναι καν TSI ...
Τώρα τα υπόλοιπα για τα γιαπωνέζικα μοτέρ τα εχουν γράψει οι άλλοι..

Σωστα δεν θεωρειται tsi. Υπηρχε βεβαια ο εξισου καλος διλιτρος tsi κι ο μεταγενεστερος 1.8 που ειχαν φοβερες επιδοσεις, τεραστιο tuning potential και ηταν και μασιφ.
Οσο για τις επιδοσεις που ανεφερες για τον skyactive, παρομοιες εχει ο 1.5 tsi και παραπλησια καταναλωση.

Οσο για τους διλιτρους της bmw, μονο ο e.d. ειχε τα προβληματα οου ανεφερες, ο Ν46 δεν ειχε κανενα απο αυτα. Κι οντως εχει σχεδον παρομοιες επιδοσεις με λιγο περισσοτερη καταναλωση με τον skyactive ενω ειναι 17 ετων κινητηρας. Οποτε στην πραξη πραγματικα δε βλεπω κατι το φοβερο απ'την αποδοση του συγκεκριμενου μοτερ της mazda, ακομα κι αν θεωρητικα κουβαλαει πολλη τεχνολογια.

Και κλεινω εδω το offtopic οριστικα.

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Οι master-motorists παγκοσμίως είναι οι Ιταλοί (κυρίως Ferrari και Lamborghini). Μετά από αυτούς είναι οι Ιάπωνες. Το να μην μα πείθουν ιαπωνικά διαμάντια όπως αυτά που έβαλε ο alexandros-k, πραγματικά με ξεπερνάει.

Με βαση τα βραβεια κινητηρων που δινονται εδω και δεκαετιες, οι Ιταλοι περα απ'τα supercars δεν υπαρχουν πουθενα και τα περισσοτερα βραβεια τα εχουν οι Γερμανοι, που σαφως εχουν κατα κανονα τους κορυφαιους κινητηρες αυτη τη στιγμη στις περισσοτερες κατηγοριες ενω στις χαμηλοτερες κατηγοριες οι Γαλλοι ειναι επισης κορυφαιοι. Κινητηρες σαν της Πορσε ή τους Μ της bmw οι Ιαπωνες εχουν να βγαλουν σε μαζικη παραγωγη παρα πολλα χρονια.

Kαι ναι, ειμαστε εντελως οfftopic. Αν και για το θεμα του παιδιου δεν υπαρχουν και πολλα να ειπωθουν ακομα. Οπως ολα δειχνουν τα μοτερ αυτα ειναι προβληματικα οποτε ειτε το επισκευαζει και το πουλαει ειτε το δινει με το προβλημα (δεν θα το προτεινα). Εγω αμαξι που στα 70.000 διαλυθηκε ο κινητηρας του δεν θα το κρατουσα σιγουρα.

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Η Mazda δεν προσπάθησε για επιδόσεις με αυτό το μοτέρ, αλλά για οικονομία σε συνδυασμό με καλή απόδοση. Έχει διαφορετικό δίλιτρο κινητήρα (που φοράει στο ΜΧ5), ο οποίος είναι ισχυρότερος και πιο σπορ (δίνει 0-100 σε 6.5'' στο ελαφρύ Miata). Νομίζετε δεν μπορεί η Mazda να φτιάξει ένα τούρμπο μοτέρ για επιδόσεις; Είχε τούρμπο 1.8 με 210 άλογα (323 GTR) πριν 30 χρόνια (1992) και φυσικά το εξαιρετικό 2.3 με τα 260 άλογα πριν 20 χρόνια!!!

Το 2.3 ειναι πραγματι καταπληκτικο και μασιφ μοτερ. Αλλα δεν ξερω αν μπορει να φτιαξει ενα συγχρονο και δυνατο turbo μοτερ που να καλυπτει τα τωρινα προτυπα euro και να μην εχει και τραγικη καταναλωση (οπως ο 2.3 που αναφεραμε).
Το group vag, παροτι δεν το συμπαθω, εχει ακομα και τωρα ορισμενα αξιολογα μοτερ που αποτελουν τη χρυση τομη μεταξυ καταναλωσης, αποδοσης και ρυπων.
Γενικα οι κινητηρες των Ιαπωνων τα τελευταια χρονια δεν με πειθουν και πολυ αφου δεν δειχνουν να μπορουν να ακολουθησουν τους ευρωπαικους στο τριπτυχο επιδοσεις-καταναλωση-ρυπους. Πονταρουν αρκετα σε υβριδικους κινητηρες βεβαια αλλα κι εκει δεν εχω δει κατι εντυπωσιακο, απλα ισορροπημενα συνολα που δεν διακρινονται πουθενα. Και κλεινω εδω το off topic.

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

@realzeus said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

Τα Pilot Sport δεν χρειάζονται κανένα ζέσταμα. Που να δείτε τα σπορ Pirelli και Bridge πόσο θέλουν...

Aκριβως. Τα φοραω κι εγω τα ps4 σε 320i του 2007 κι εχουν αψογο κρατημα απ'το πρωτο χιλιομετρο.
Πριν φορουσα potenza s001 και ηθελαν καμια 15αρια χιλιομετρα μεχρι να παρουν μπρος.

@sotirisdi said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Καλησπέρα σας,

Δυστυχώς το αυτοκίνητο μου τα έπαιξε. Πράγμα πολύ παράξενο όμως. Skoda fabia 1.2 tdi 1ο χέρι από εμένα 6 χρόνων με 75.000 χλμ, τα έπαιξε το μοτέρ

Σέρβις στην ώρα τους βλάβη καμία μέχρι στιγμής λάδια δεν έχανε ούτε είχε ανάψει κάποιο λαμπάκι ποτέ.

Ξαφνικά μπαίνω στο αμάξι να γυρίσω από δουλειά και οι στροφές έπαιζαν στην νεκρά χωρίς να κάνω τίποτα. Ξεκινάω κανω 2χλμ και όταν με πιάνει φανάρι και σταματάω το αμάξι πάει να σβήσει. Ανάβει πράσινο ξεκινάω και η μηχανή έκανε σαν τρακτέρ σαν σπασμένο κάτι να χτυπάει δυνατά. Κάνω στο πλάι και παίρνω οδική.

Πάω στο πρώτο συνεργείο το αυτοκίνητο και μου λέει δεν ακούγεται καλά το μοτέρ τα έφτυσε. Του λέω τι και πώς από πού και ως που. Δεν ήξερε μου λέει αλλά ακούγεται σαν να τα έπαιξε και δεν έχω χρόνο να το ανοίξω να δω κλείνω σε 2 μέρες για Αύγουστο. Καλά λέω θα έτυχε δεν θα ήθελε να ανοίξει εργασίες λόγω διακοπών.

Το πάω σε δεύτερο συνεργείο όπου εκεί μου λένε πιο αναλυτικά το ίδιο πράγμα. Ότι έχουν ακριβώς μια άλλη ίδια περίπτωση αυτή την στιγμή και είναι η μηχανή από άλλη μάρκα με ίδιο μοτέρ όμως. Μου λένε ότι είναι ακριβώς το ίδιο και μου δίνουν δύο εναλλακτικές.

Τελικά επειδή παρόλο που στην αρχή έδειξαν προθημεία να το κοιτάξουν, ξαφνικά το άφησαν για μέρες το πήρα απο εκεί και το πήγα σε 3ο συνεργείο και σε ένα από τα καλύτερα της Αθήνας. Ανοίχτηκε η μηχανή και τελικά έχει βαρεσει στρόφαλο.

Σε ερώτηση μου αν έφταιγαν τα λάδια που μπήκαν στο σέρβις μου λέει όχι τα συγκεκριμένα μοτέρ τα 3κυλινδρα πετρελαίου δεν ήταν από την αρχή καλά και είχαν προβλήματα.

Το αποτέλεσμα είναι να μου μείνει το μοτέρ στα 75κ χλμ. 6 χρονων αυτοκίνητο.

Μου είπε ότι η λύση είναι μεταχειρισμένη μηχανή εφόσον θέλω να το κρατήσω.

Όπως το ακούω δεν ακούγεται αξιόπιστη λύση. Εάν έγινε στα 75κ χιλιόμετρο ποιο το νόημα να βάλω ίδιο μοτέρ που πιθανόν να έχει παραπάνω χιλιόμετρα μεταχειρισμένο;

Τι πιστεύετε ότι αξίζει περισσότερο; Αλλαγή μηχανή; Η πώληση για ανταλλακτικά και αγορά κάποιου άλλου;

To group vag συνεχιζει να μ'εκπλησσει αρνητικα με τα χαλια του. Κινητηρα να διαλυεται στα 75.000 χλμ σε συγχρονο αμαξι δεν εχω ξανακουσει.

Παντως σιγουρα δεν εχει νοημα να ξαναβαλεις τον ιδιο κινητηρα. Αν μπαινει ο αλλος που σου προτεινε ο απο πανω χωρις πολλα πολλα (δηλαδη κιβωτια, εγκεφαλους κλπ) και ειναι πιο αξιοπιστος, τοτε ισως αξιζει τον κοπο.
Αλλιως πουλα την καροτσα και αλλαξε μαρκα να σωθεις.