Posts made by driver-m

@storm said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

@driver-m said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

@storm said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

Σε ποιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο και ποιου κατασκευαστή ένα ετήσιο απλό service είναι κάτω από 120euro;

Εγώ τελευταία φορά που έδωσα 80euro για απλό ετήσιο service ήταν σε Hyundai Coupe το 2008 στον Μητρόπουλο. Από τότε σταθερά δίνω πάνω από 120euro για απλό service δηλ. λάδι του κ@λου, φίλτρο, ροδέλα και νερό στους καθαριστήρες. Και υποτίθεται ότι κάνουν και ετήσιο έλεγχο.

Στο δικό μου πέρυσι έδωσα 130euro και φέτος προβλέπω να ξεπεράσω κατά πολύ τα 150 γιατί θα θεωρηθεί "μεγάλο" service 2ετίας. Δηλ. μπούρδες.

Άρα τα 152euro είναι μια χαρά τιμή, αφού όλοι πάνω/κάτω τόσα παίρνουν.

Ναι οκ. Κι εσυ γιατι δινεις 150+ ευρω για λαδι του κ#λου κι αλλαγη φιλτρου?
Το οτι καποιοι δινουν τα χρηματα αυτα για μια απλη αλλαγη λαδιων με λαδια της πλακας σε αμαξια της σειρας κι εκτος εγγυησης δε σημαινει οτι δεν τους δουλευουν τα εξουδιοδοτημενα παντως επειδη ολα εχουν πανω κατω ιδιες τιμες.
Οκ ο φιλος εξηγηθηκε γιατι πηγε εκει (λογω χρονου) αλλα εσυ ακομα δεν εχω καταλαβει γιατι πας. Εκτος κι αν εισαι εντος εγγυησης.

Αν το αυτοκίνητο είναι εντός εγγύησης το πηγαίνω σε εξουσιοδοτημένο.
Αν είναι εκτός εγγύησης δεν ξέρω που να πηγαίνω.
Άλλωστε τα τελευταία χρόνια αγόρασα δύο παλιά αυτοκίνητα (Chevy Aveo και Peugeot 206) και έμπλεξα με τα "εξειδικευμένα" συνεργεία. Τώρα έχω ένα Seat. Αν το κρατήσω, μετά την εγγύηση δεν ξέρω που θα το πηγαίνω για service.

Αν είναι να αλλάξω μόνο λάδι και φίλτρο δεν θα πάω σε συνεργείο. Θα πάω σε λαδάδικο και θα τα αλλάξω δωρεάν.

Εγώ πραγματικά δεν ξέρω κανένα καλό συνεργείο που να είναι και οικονομικό. Σε καμιά μάρκα.

Eγω παλι ξερω σιγουρα περισσοτερα εξειδικευμενα συνεργεια που ειναι καλυτερα απο εξουσιοδοτημενα απ'τα οποια γενικα μετα τη ληξη της εγγυησης δεν περναω ουτε απ'εξω. Και με τιμες τουλαχιστον 30% κατω σε αντιστοιχες επισκευες.

@storm said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

Σε ποιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο και ποιου κατασκευαστή ένα ετήσιο απλό service είναι κάτω από 120euro;

Εγώ τελευταία φορά που έδωσα 80euro για απλό ετήσιο service ήταν σε Hyundai Coupe το 2008 στον Μητρόπουλο. Από τότε σταθερά δίνω πάνω από 120euro για απλό service δηλ. λάδι του κ@λου, φίλτρο, ροδέλα και νερό στους καθαριστήρες. Και υποτίθεται ότι κάνουν και ετήσιο έλεγχο.

Στο δικό μου πέρυσι έδωσα 130euro και φέτος προβλέπω να ξεπεράσω κατά πολύ τα 150 γιατί θα θεωρηθεί "μεγάλο" service 2ετίας. Δηλ. μπούρδες.

Άρα τα 152euro είναι μια χαρά τιμή, αφού όλοι πάνω/κάτω τόσα παίρνουν.

Ναι οκ. Κι εσυ γιατι δινεις 150+ ευρω για λαδι του κ#λου κι αλλαγη φιλτρου?
Το οτι καποιοι δινουν τα χρηματα αυτα για μια απλη αλλαγη λαδιων με λαδια της πλακας σε αμαξια της σειρας κι εκτος εγγυησης δε σημαινει οτι δεν τους δουλευουν τα εξουδιοδοτημενα παντως επειδη ολα εχουν πανω κατω ιδιες τιμες.
Οκ ο φιλος εξηγηθηκε γιατι πηγε εκει (λογω χρονου) αλλα εσυ ακομα δεν εχω καταλαβει γιατι πας. Εκτος κι αν εισαι εντος εγγυησης.

@storm said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

Θεωρητικά τα 152euro είναι καλή τιμή, γιατί φαντάζομαι ότι αφορά ετήσιο service, οπότε υποτίθεται ότι έγινε και κάποιος έλεγχος ώστε να συμπληρωθεί το service book (χειρόγραφα και ηλεκτρονικά).

Σε ένα εξωτερικό συνεργείο ανάλογα τι ζητήσει ο πελάτης χρεώνουν. Αν ζητήσει π.χ. απλή αλλαγή λαδιών και φίλτρου θα χρεώσουν μόνο αυτά. Αν ζητήσει έλεγχο θα ζητήσουν κάτι άλλο. Και αν ζητήσει ετήσιο service, κάνουν έλεγχο και ότι προκύψει.

Oυτε θεωρητικα ουτε πρακτικα ειναι καλη τιμη τα 152 ευρω για αλλαγη λαδιων που δεν τα ξερει ουτε η μανα τους και φιλτρου λαδιου σ'ενα καθημερινο αυτοκινητο.
Ο ελεγχος κανονικα δεν χρεωνεται, οι επισκευες χρεωνονται. Και να χρεωνοταν παντως, αν υποθεσουμε οτι το κοστος των ανταλλακτικων θα επρεπε να ειναι το πολυ 50-60 ευρω, 90+ ευρω για εργατικα αλλαγης λαδιου και εναν τυπικο ελεγχο ειναι τουλαχιστον αστεια.

Γιατι καποιος να παει ενα συμβατικο αμαξι του 2015 σε εξουσιοδοτημενο για μια απλη αλλαγη λαδιων και να πληρωσει διπλα ή τριπλα χρηματα απ'ο,τι θα'πρεπε ειναι πραγματικα αποριας αξιον.

@antons said in Περί Αναρτήσεων:

Τα φώτα σας παρακαλώ!
2008 μον 2014 πετρέλαιο. Για αλλαγή αμορτισέρ, όσο ποιο κοντά στα μαμά, έχετε να μου προτείνετε;
Ανάμεσα στα Kayaba Excel G και Monroe OESpectrum;
Τα έχει φορέσει κάποιος;
Άλλη πρόταση;

Ως γνωστό δεν ανοίγουμε νέο Θέμα όταν υπάρχει ήδη κάποιο σχετικό. Έγινε συγχώνευση. {Admin}
Tα kyb αυτα φοραω εγω σε peugeot 207. Ειναι αρκετα πιο σκληρα απ'τα εργοστασιακα της πεζω και κουραζουν καπως μεσα στην πολη. Κατα τ'αλλα η οδικη συμπεριφορα παραμενει καλη. Ως προς τη διαρκεια δεν ξερω ακομα, καμια 20αρια χιλιαδες χιλιομετρα τα φοραω μονο, αν και η kyb φημιζεται για την αντοχη της γι'αυτο και την προτιμησα.

Προσωπικα δεν ειμαι ιδιαιτερα ευχαριστημενος αλλα ουτε και δυσαρεστημενος. Νομιζω οτι τα monroe ισως ταιριαζαν καλυτερα στο αμαξι μου και λογικα και στο δικο σου.

Tοσο εντονο θορυβο μονο ρουλεμαν τροχου κανει.
Αλλα εσυ μας λες οτι πανω απ'τα 130 δεν τον ακους ενω στο ρουλεμαν με οσο πιο πολλα χιλιομετρα πας τοσο πιο εντονα το κανει.

Οπως και να'χει εγω τα ρουλεμαν θα ελεγχα πρωτα που ειναι και τα πλεον επικινδυνα.

@andya3 said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

@driver-m said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

Αλλαγη δισκων (zimmermann), τακακιων (textar), υγρων φρενων (textar), λαδιων, φιλτρου λαδιου και μπουζι μαζι με ελεγχο του αυτοκινητου, κοστος 300 ευρω.
Λαδια, φιλτρο και μπουζι τα πηγα εγω, το κοστος αφορα τα εργατικα και τα φρενα (δισκους, τακακια, υγρα).
Αφορα bmw 320i του 2007 σε εξειδικευμενο συνεργειο.

Πολύ φτηνά. Κοντά 200€ είναι τα υλικά δίσκοι - τακάκια. Άλλαξες μπρος-πίσω?

Oχι! Ξεχασα να το αναφερω. Μονο μπροστα τα αλλαξα.
Αλλα και παλι λογικη τιμη ειναι. Ξεχασα να αναφερω κι αισθητηρα φρενων (bosch αν θυμαμαι καλα) που αλλαχτηκε κι αυτος.

Αν αλλαζονταν και τα πισω, το κοστος των ανταλλακτικων μονο θα ηταν πολυ πανω απ'τα 200 ευρω που ανεφερες .
Για τα μπροστα μονο, τακακια, δισκοι κι αισθητηρας ειναι ελαχιστα κατω απο 200 ευρω (180-185 ευρω για την ακριβεια).

Αλλαγη δισκων (zimmermann), τακακιων (textar), υγρων φρενων (textar), λαδιων, φιλτρου λαδιου και μπουζι μαζι με ελεγχο του αυτοκινητου, κοστος 300 ευρω.
Λαδια, φιλτρο και μπουζι τα πηγα εγω, το κοστος αφορα τα εργατικα και τα φρενα (δισκους, τακακια, υγρα).
Αφορα bmw 320i του 2007 σε εξειδικευμενο συνεργειο.

Παντως, αν και παλιο το συγκεκριμενο τοπικ, διαβασαμε κατεβατα για το sprint booster και τα παρομοια μ'αυτο "εργαλεια" αλλα το πιο σημαντικο απ'ολα, που θα εξηγουσε περιτρανα αν κανει οντως δουλεια ή απλα ειναι σαν να πατας πιο εντονα το γκαζι, δεν εχει γραφτει ΠΟΥΘΕΝΑ.

Δοκιμασε λοιπον καποιος για παραδειγμα να κανει τα 0-100 με και χωρις sprint booster για να μας πει αν μειωθηκε ο χρονος του?

Γιατι αν η πεταλουδα ,ακομα και στο πληρες γκαζι που απαιτειται οταν δοκιμαζεις να γραψεις χρονο, ανοιγει πιο γρηγορα με το sprint booster, τοτε κανει ουσιαστικη δουλεια και πρεπει να ριχνει και τους χρονους της επιταχυνσης του αυτοκινητου.
Αν παλι το μονο που κανει ειναι να δινει πιο πολυ γκαζι σε σχεση με αυρο που πατας, τοτε σε πληρες πατημα του γκαζιου (που δινεις το 100% αρα δεν υπαρχει παραπανω να δωσει) δεν πρεπει να κανει καμια διαφορα, αρα και οι χρονοι ειτε με, ειτε χωρις sb θα ειναι ολοιδιοι. Σ'αυτη την περιπτωση οντως ειναι αχρηστο, αφου μπορεις απλα να πατας πιο εντονα το γκαζι και να εχεις ιδιο αποτελεσμα με το να ειχες sb.

Οποτε μετα απ'ολα τα κατεβατα που εχουν γραφτει ειτε υπερ ειτε κατα, μια απαντηση στην απλη ερωτηση αν τα 0-100 ερχονται πιο γρηγορα (εστω μισο δευτερολεπτο) με το sb σε σχεση με χωρις, υπαρχει?
Η απαντηση θα εξηγησει αν τελικα το μαραφετι αυτο εχει οντως καποιο νοημα ή οχι. Γιατι αν ανοιγει πιο γρηγορα την ηλεκτρικη πεταλουδα τοτε θα πρεπει να την ανοιγει πιο γρηγορα και στο πληρες πατημα του γκαζιου, αρα θα εχεις και πιο γρηγορη επιταχυνση. Αν δεν εχεις τοτε απλα δεν κανει τιποτα.

@ken11 said in Περί Αναρτήσεων:

Για Fiesta 1.0 MK7,5,τι αμορτισέρ-ελατηρια χαμηλώματος θα προτείνατε και με ποιο κόστος? Εντός 2023 θα πρέπει να αλλαχτούν καθώς η απόδοση των μαμά θα έχει πέσει αρκετα στην 8ετια.

Σε 8 χρονια τα ελατηρια (οχι τα αμορτισερ) δεν παθαινουν τιποτα εκτος κι αν εχεις κανει 250.000 χλμ ή κινεισαι σε τραγικους δρομους. Ειδαλλως αντεχουν πολυ περισσοτερο απ'τα αμορτισερ και σιγουρα περισσοτερο απο 8 χρονια.

@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@driver-m said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@lap said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Οδήγησε φίλος σαν τον αουντοπληκτο το swift και γουρλωσε τα μάτια για το πόσο πιο σπορτίφ είναι. Σαν kart.Το δικό του ήταν πολύ πιο αδιάφορο και πλαδαρο μετά το swift. Φυσικά το βαγκ είχε καλύτερη ηχομόνωση αν και ήταν πιο παλιό. Τι να κάνουμε ο καθένας με τα θετικά του.

Από φρένα είναι πολύ καλο.... τα ευρωπαϊκά είναι made in Japan και έχουν το στήσιμο της έκδοσης RS που είναι μια πιο σπορτίφ έκδοση από τις απλές. Εξού και η μέτρια άνεση της ανάρτησης.

Lap αυτή η αίσθηση σπορτίφ είναι λόγω ημιακαμπτου άξονα που λογικά φοράει το Σουίφτ. Την ίδια αίσθηση μου δίνει το γκολφ σε σχέση με τα μερκ σε νορμάλ οδήγηση χωρίς να ψάχνεσαι. Μόλις όμως αρχίσεις να πιέζεις το γκολφ έχει γίνει επικίνδυνο ,σου φωνάζει ότι κανείς καραγκιοζηλικια και έρχεται και η πρώτη ανωμαλία στην άσφαλτο για επιβεβαίωση. Σε δημόσιο δρόμο εγώ θεωρώ ότι ένα αυτοκίνητο έχει σωστο ζύγισμα και ανάρτηση αν στα ίδια χιλιόμετρα οδήγησης δεν χρειάζεται να πιεζομαι και να ανεβάζω παλμούς και γενικά να κουράζομαι στο ταξίδι. Ο ημιακαμπτος απλά σε κοροϊδεύει με τις μειωμένες κλίσεις

Δεν ειναι ο ημιακαμπτος που κανει τη διαφορα στην αισθηση γιατι υπαρχουν κι αλλα αυτοκινητα με ημιακαμπτο και κακη αισθηση οπως πολλα opel κλπ.
Επισης, οι πολλαπλοι συνδεσμοι δεν κανουν το αυτοκινητο ουτε να παιρνει περισσοτερες κλισεις, ουτε να εχει πιο χαλαρη αισθηση οπως εγραψες. Τα vag γενικα εχουν μετριο τιμονι σαν αισθηση και προφανως δε φταινε οι πολλαπλοι συνδεσμοι γι'αυτο αλλα το πως ειναι ρυθμισμενο το στησιμο του εκαστοτε αυτοκινητου. Οπως και οι μερκ εχουν στα απλα τους μοντελα πολυ πιο αδιαφορο τιμονι σε σχεση με τις bmw πχ γιατι ειναι πιο προσανατολισμενες στην ανεση και την ποιοτητα κυλισης.
Εν ολιγοις, υπαρχουν αμαξια με ημιακαμπτο με καλη ή κακη αισθηση τιμονιου και στησιμο γενικα και αντιστοιχα το ιδιο συμβαινει και με τους πολλαπλους συνδεσμους.

Υγ. Το golf 4 ηταν τραγικο οδηγικα. Το πισω μερος κυριολεκτικα χοροπηδουσε, εχω μπει συνοδηγος πολλες φορες και σταυροκοπιομουν με το ποσο τραγικο πατημα ειχε. Και μιλαμε για αμαξι αγορασμενο καινουριο με ουτε 60.000 χλμ, οχι για κανα χαρχαλο με 300.000 χλμ και διαλυμενη αναρτηση.
Μα δεν μιλάω για το τιμόνι.Ενα αμάξι μπορεί να έχει φοβερό μπροστά μέρος και χάλια πίσω. Σε ότι αμάξι με ημιακαμπτο έχω μπει ή έχω οδηγήσει το πίσω μέρος τουλάχιστον για εμένα είναι προβληματικό, χαρακτηριστικά το trail braking είναι επικίνδυνο και απαγορευτικό να το κάνεις στο βαθμό που το κάνεις σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση ( δεν στέκομαι μόνο στους πολλαπλούς αλλά και στα διπλα ψαλίδια) Το παλιό φιέστα πέριξ του 2010? Ίδια αίσθηση με το γκολφ δίνει το πίσω μέρος. Για παλιό σιβικ δεν θα πω κτ μιας και ότι και να είχε ήταν ζελέ το σασί.
Απλά το point είναι ότι ο ημιακαμπτος είναι ξερός και χωρίς ωραίες τιμές ευθυγράμμισης στο δρόμο την ώρα της στροφής ενώ οι ανεξάρτητες αναρτήσεις με νορμάλ αντιστρεπτικές παρέχουν άνεση, φοβερές δυνατότητες για ενεργή Καμπέρ, παθητική τετραδιευθυνση κτλ. και φυσικά πιο μεγάλες διαδρομές όπου η ανάρτηση είναι λειτουργική.Αυτα άσχετα με το τιμόνι.
Ναι οκ τον ημιακαμπτο τον έβγαλα άχρηστο, ίσως του καταλογίζω και συμπεριφορές που προκαλούνται από την κακή κατανομή βάρους στα οχήματα που τοποθετείται , ίσως και απλά να μην μπορώ να αλλάξω στυλ οδήγησης που τα πρόσθιο κινητά θέλουν τους αντίθετους χειρισμούς από τα πισωκίνητα.
Το γκολφ μου έβγαλε αντλία τιμονιού ( είχε λάδι......) και αυτή που βρήκαμε ήταν λιγότερα μπαρ . Το τιμόνι βάρυνε λιγάκι από αυτή τη ψεύτικη ελαφριά αίσθηση που είχε πριν οπότε ένα χάλια τιμόνι υπάρχουν πολλά πράγματα που το προκαλούν.
Lap και στα δύο μερκ από τη σύγκλιση που λέει η μερκ το φτάσαμε σχεδόν στο 0 που αφήνει να το πας.+ Με τη κίνηση του οχήματος περνά σε κλίση πολύ νωρίς. Το τιμόνι είχε καλό turn in και πριν με ζάντες λάστιχα και τις αλλαγές στην ανάρτηση αλλά τώρα είναι απίστευτο

Oι πολλαπλοι συνδεσμοι ειναι μακραν ανωτεροι απ'τον ημιακαμπτο τοσο σε ασφαλεια οσο και στο γενικο πατημα του αυτοκινητου. Απλα και οι ημιακαμπτοι δεν ειναι ολοι ιδιοι. Υπαρχουν πολυ καλες εφαρμογες τους, οπως σε megane rs, type r κλπ και τραγικες οπως το golf που αναφεραμε, πολλων opel κλπ. Ο κανονας ειναι οτι οι πολλαπλοι συνδεσμοι ειναι ανωτεροι σε ολα απλα ορισμενες φορες κι ο ημιακαμπτος πετυχαινει πολυ καλα αποτελεσματα.
Συμφωνουμε λοιπον. Εγω νομιζα οτι μιλουσες για οδηγικη αισθηση οπου εκει παιζουν αλλα πραγματα πιο σημαντικο ρολο απ'τη διαταξη της αναρτησης.

@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@lap said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Οδήγησε φίλος σαν τον αουντοπληκτο το swift και γουρλωσε τα μάτια για το πόσο πιο σπορτίφ είναι. Σαν kart.Το δικό του ήταν πολύ πιο αδιάφορο και πλαδαρο μετά το swift. Φυσικά το βαγκ είχε καλύτερη ηχομόνωση αν και ήταν πιο παλιό. Τι να κάνουμε ο καθένας με τα θετικά του.

Από φρένα είναι πολύ καλο.... τα ευρωπαϊκά είναι made in Japan και έχουν το στήσιμο της έκδοσης RS που είναι μια πιο σπορτίφ έκδοση από τις απλές. Εξού και η μέτρια άνεση της ανάρτησης.

Lap αυτή η αίσθηση σπορτίφ είναι λόγω ημιακαμπτου άξονα που λογικά φοράει το Σουίφτ. Την ίδια αίσθηση μου δίνει το γκολφ σε σχέση με τα μερκ σε νορμάλ οδήγηση χωρίς να ψάχνεσαι. Μόλις όμως αρχίσεις να πιέζεις το γκολφ έχει γίνει επικίνδυνο ,σου φωνάζει ότι κανείς καραγκιοζηλικια και έρχεται και η πρώτη ανωμαλία στην άσφαλτο για επιβεβαίωση. Σε δημόσιο δρόμο εγώ θεωρώ ότι ένα αυτοκίνητο έχει σωστο ζύγισμα και ανάρτηση αν στα ίδια χιλιόμετρα οδήγησης δεν χρειάζεται να πιεζομαι και να ανεβάζω παλμούς και γενικά να κουράζομαι στο ταξίδι. Ο ημιακαμπτος απλά σε κοροϊδεύει με τις μειωμένες κλίσεις

Δεν ειναι ο ημιακαμπτος που κανει τη διαφορα στην αισθηση γιατι υπαρχουν κι αλλα αυτοκινητα με ημιακαμπτο και κακη αισθηση οπως πολλα opel κλπ.
Επισης, οι πολλαπλοι συνδεσμοι δεν κανουν το αυτοκινητο ουτε να παιρνει περισσοτερες κλισεις, ουτε να εχει πιο χαλαρη αισθηση οπως εγραψες. Τα vag γενικα εχουν μετριο τιμονι σαν αισθηση και προφανως δε φταινε οι πολλαπλοι συνδεσμοι γι'αυτο αλλα το πως ειναι ρυθμισμενο το στησιμο του εκαστοτε αυτοκινητου. Οπως και οι μερκ εχουν στα απλα τους μοντελα πολυ πιο αδιαφορο τιμονι σε σχεση με τις bmw πχ γιατι ειναι πιο προσανατολισμενες στην ανεση και την ποιοτητα κυλισης.
Εν ολιγοις, υπαρχουν αμαξια με ημιακαμπτο με καλη ή κακη αισθηση τιμονιου και στησιμο γενικα και αντιστοιχα το ιδιο συμβαινει και με τους πολλαπλους συνδεσμους.

Υγ. Το golf 4 ηταν τραγικο οδηγικα. Το πισω μερος κυριολεκτικα χοροπηδουσε, εχω μπει συνοδηγος πολλες φορες και σταυροκοπιομουν με το ποσο τραγικο πατημα ειχε. Και μιλαμε για αμαξι αγορασμενο καινουριο με ουτε 60.000 χλμ, οχι για κανα χαρχαλο με 300.000 χλμ και διαλυμενη αναρτηση.

@lap said in Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ:

@mastoras78
Μιας και το έφερε η κουβέντα. Για τις βαφές, υπάρχει κάποια ποιοτική εταιρία βαφής που αν βάψεις κάτι στο αυτοκίνητο να τη ζητήσεις αντι άλλων;

Όπως δηλαδή τα κεριά κτλ;

Ppg, dupont και standox ειναι οι κορυφαιες εταιρειες για χρωματα-βερνικια αυτοκινητου.

@yem said in Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ:

Εγώ θα έβαζα υγρό πιάτων, γιατί καλύτερα το αφρόλουτρο @driver-m ?
Γιατι ειναι το πιο ηπιο μεν αλλα με καποια καλη καθαριστικη ιδιοτητα δε.
Σαμπουαν δεν θα δοκιμαζα γιατι θεωρω οτι δεν θα καθαρισει καλα. Υγρο πιατων πολυ δραστικο και ισως να δημιουργησει μικροθεματα στο βερνικι (αν καινοχι πιθανι με μια φορα). Καλα αν το'χεις κερωμενονδεν συζηταμε οτι το κερι θα παει ακλαφτο.

Οποτε σαν λυση αναγκης μονο αφρολουτρο.

@vagkirk said in Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ:

Παιδιά μην γελάσετε με την ερώτηση.
Όταν δεν έχουμε ειδικό σαμπουάν για τον αφροποιητή κυριακάτικα είναι καλύτερο να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικά;

Κρεμοσαπουνο χεριών ;
Αφρολουτρο;
Σαμπουάν;
Καθαριστικό πιάτων;

Aπο αυτα που ανεφερες, μονο αφρολουτρο.

@georgemit said in Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ:

Με αλοιφή δε φεύγουν οι γρατζουνιές από το piano black?

Φευγουν σε πολυ ικανοποιητικο βαθμο.
Ειτε με γυαλιστικη αλοιφη για πλαστικα ειτε ακομα και με κανονικη ψιλη (finishing) γυαλιστικη αλοιφη.
Μιλαμε φυσικα για μικρογρατζουνιες-αραχνη, οχι χοντρες γρατζουνιες που να εχουν κανει μικροβαθουλωματα κλπ.

@chris_7-0 said in Κουκουλα or not κουκουλα;:

Καλησπερα στην ομαδα,

Ενδιαφερομαι και εγω για κουκουλα και μιας και βρηκα αυτο το thread ειπα να γραψω εδω και να μην ανοιγω καινουργιο. Ειμαι κατοχος του νεου Toyota Yaris Hybrid του 21' και θελω μια καλη κουκουλα που να προσφερει προστασια απο το χαλαζι κυριως. Η κουκουλα δεν θα χρησιμοποιειται σε καθημερινη βαση, το αμαξι ειναι σε γκαραζ, αλλα λογω ταξιδιων θελω να εχω ενα καλο back up. Εχεις κανεις κατι καλο να προτεινει? Βρηκα μια στο antallaktika online εχει πολλα μεταφορικα. Απο ελλαδα παιζει τιποτα? Ευχαριστω!
https://www.antallaktikaonline.gr/walser/18733399

H pancar εχει πολυ καλες κουκουλες, συγκεκριμενες για το καθε μοντελο και διαφορες ποιοτητες.
Ειζα παρει πριν χρονια μια πολυ καλη carbon (ετσι λεγοταν η ποιοτητα) απο εκει, με γυρω στα 120 ευρω, για το 207 μου, αλλα κανα 2 χρονια μετα μου την εκλεψαν. Επειτα δεν ξανασχοληθηκα.

@ilias-a said in Μια Βοήθεια σας παρακαλώ για τα φρένα:

@driver-m said in Μια Βοήθεια σας παρακαλώ για τα φρένα:

Οταν δε λειτουργει ο κινητηρας τα σωληνακια των φρενων δεν φερνουν υγρο φρενων με αποτελεσμα μετα απο 1-2 πατηματα του φρενου αυτο να μη λειτουργει. Οταν βαλεις μπρος η λειτουργια επανερχεται. Αυτο εγινε λογικα.

Πως εχεις βγαλει αυτο το συμπερασμα αραγε?

Το εχω βγαλει επειδη με κλειστο κινητηρα, μετα απο 2, το πολυ 3 πατηματα του πεταλ του φρενου, τα φρενα μετα κοκκαλωνουν και δε λειτουργουν.
Κο ο λογος ειναι αυτος που ανεφερα.

@ado2022 said in Nissan Micra εξαφανιζεται το νερο:

Nissan Micra μοντελο 1998, μου συμβαινει το εξης, μηπως εχει κανεις καμια ιδεα τι μπορει να ειναι; Τα γραφω οσο πιο αναλυτικα μπορω μπας και βοηθησει:

Μου "εβρασε" το ψυγειο (του ελειπε 1.5 λιτρο νερο και ανεβηκε η θερμοκρασια στο κοκκινο) 2 φορες:

Την α' φορα και αφου δεν ειχα ελεγξει το νερο για μηνες καθως ποτε δεν εχανε, το ελεγχαν στα τακτικα σερβις που του κανω, μου εβρασε στην εθνικη σε ισιο σχετικα δρομο. Ειδα τον ατμο και σταματησα αμεσως. Τσεκαρα το λαδι οταν ανοιξα το καπο και ηταν ενταξει, οπως ειναι παντα. Περιμενα να κρυωσει καπως και προσθεσα 1.5 lt νερο στο ψυγειο αργα και συνεχισα. Παρατηρησα οτι το πλαστικο ντεποζιτακι ειχε μια μεγαλη τρυπα στην πανω μερια και νομισα οτι απο κει εχασε το νερο σταδιακα. Δεν ειχε παραφλου, οντας πολυ παλιο το νερο προφανως, μονο νερο. Το πηγα σε μηχανικο που του εκανε μερικα τεστ και το ζορισε σε ανηφορες αλλα δεν βρηκε τιποτα. Το πηγα στο δικο μου μηχανικο οταν γυρισα σπιτι ο οποιος του εκανε κι αυτος τεστ και το κοιταξε αλλα κι αυτος δεν βρηκε τιποτα, ενω αλλαξε και το πλαστικο και εβαλε καινουργιο παραφλου και στα δυο -ψυγειο και πλαστικο.

Εκανα καμια 250αρια χλμ συνολικα σε 2 βδομαδες μεσα και εξω απ την πολη ετσι χωρις να ελεγξω τη σταθμη του νερου, νομιζοντας οτι ειχε φτιαχτει το προβλημα.
Κανενα προβλημα στο αυτοκινητο μεχρι

χθες που μου το ξανακανε, παλι στην εθνικη. Αυτη τη φορα μυρισα το αντιψυκτικο (τα παραθυρα ηταν ανοικτα) και σταματησα πριν δω ατμο. Ανοιξα το καπο, εβγαζε ατμους προς το πλαστικο, το οποιο ηταν μισογεματο με παραφλου. Περιμενα λιγο, ανοιξα προσεχτικα την ταπα και του προσθεσα 1.5 lt νερο εμφιαλωμενο παλι, σιγα-σιγα. Το ξαναπηγα στο μηχανικο μου που ξανα δεν ειδε καμια βλαβη. Μου λεει οτι μπορει ναναι η φλαντζα παροτι δεν υπαρχουν ενδειξεις για κατι τετοιο.

Το ψυγειο (και η ταπα) αλλαχτηκαν πριν 5 χρονια.
Βαντιλατερ και θερμοστατης δουλευουν κανονικα. Αντλία νερού ελεγκτηκε.
Η θερμοκρασια ειναι κανονικη οταν δεν συμβαινει αυτο. Δεν ανεβαινει σταδιακα δηλαδη.
Οταν ειναι κρυα η μηχανη , δεν φαινεται υγρασια πουθενα. Δεν τοχω τσεκαρει με μηχανη ζεστή.
Και τις 2 φορες που συνεβηκε οδηγουσα με aircon κλειστο, καλοριφερ στο κρυο αλλα ανοιχτο στο 3 τον ανεμιστηρα που φερνει αερα στην καμπινα. (Βασικα ειχα χρησιμοποιησει το aircon στο δρομο και σε καποια στιγμη το εκλεισα αφηνοντας τον αερα ανοιχτο μονο.)
Ευχαριστω προκαταβολικα για καμια ιδεα τι να κανω.

To μονο λογικο, αφου δεν εχεις διαρροη μιας και θα το εβρισκαν οι μηχανικοι, ειναι οντως αυτο που σου ειπε ο μηχανικος για φλατζα κεφαλης. Λογικα περναει νερα στη μηχανη τα οποια εξατμιζονται, γι'αυτο και δεν υπαρχει εμφανης διαρροη αλλα παρολα αυτα χανεις παραφλου κι ανεβαινει η θερμοκρασια. Τα λαδια τα ελεγξες? Ειδες μηπως εχουν υπολειμματα αναμιξης με παραφλου (σαν μαγιονεζα) κλπ ?

@alexandros-k said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@driver-m said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@redman73 said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

παιδια 180.000 χλμ εχει.Ενταξει εχετε δικιο μην το ζαλιζουμε τοσο πολυ.θα βαλω ενα φτηνο και καθε 4000 θα το αλλαζω και τελειωσε .
Ευχαριστω πολυ για την ανταποκριση!

Δεν υπαρχει λογος να αλλαζεις τοσο συχνα, δεν εχεις κανα τουρμπο 400 αλογα.
Καθε 8-10.000 χλμ αλλαζε (αν εβαζες φουλ συνθετικσ θα ελεγα σε 12.000 χλμ) και συμπληρωνε στο ενδιαμεσο οσο χρειαζεται.

Εγω που εχω τετοιο, καθε ποτε πρεπει να αλλαζω?

Σιγουρα πολυ νωριτερα απ'τον φιλο με το getz των 1100 κυβικων.
Και σιγουρα οχι ημισυνθετικα λαδια αλλα φουλ συνθετικα. Κουβεντα να γινεται φυσικα γιατι αν εχεις τοσο δυνατο αυτοκινητο προφανως κι ολα αυτα τα εφαρμοζεις ηδη.