Posts made by driver-m

@panos2171 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@panos2171 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Ατμοσφαιρικό μοτέρ που μπαίνει σε τετρακίνητο SUV με 186 ίππους ,κατανάλωση 7,5 lt/100km και ρύπους στα 130 gr? Δε γίνονται και μαγικά... .
Κάλα οι δίλιτροι της BMW με τα 150 και τα 170 ps είχαν τεράστια προβλήματα με τα μπεκ και τους πολλάπλασιαστές ,απορώ που τους αναφέρεις καν στη συζήτηση..
Το κλασσικο 20v που αναφέρεις εντωμεταξύ δεν είναι καν TSI ...
Τώρα τα υπόλοιπα για τα γιαπωνέζικα μοτέρ τα εχουν γράψει οι άλλοι..

Σωστα δεν θεωρειται tsi. Υπηρχε βεβαια ο εξισου καλος διλιτρος tsi κι ο μεταγενεστερος 1.8 που ειχαν φοβερες επιδοσεις, τεραστιο tuning potential και ηταν και μασιφ.
Οσο για τις επιδοσεις που ανεφερες για τον skyactive, παρομοιες εχει ο 1.5 tsi και παραπλησια καταναλωση.

Οσο για τους διλιτρους της bmw, μονο ο e.d. ειχε τα προβληματα οου ανεφερες, ο Ν46 δεν ειχε κανενα απο αυτα. Κι οντως εχει σχεδον παρομοιες επιδοσεις με λιγο περισσοτερη καταναλωση με τον skyactive ενω ειναι 17 ετων κινητηρας. Οποτε στην πραξη πραγματικα δε βλεπω κατι το φοβερο απ'την αποδοση του συγκεκριμενου μοτερ της mazda, ακομα κι αν θεωρητικα κουβαλαει πολλη τεχνολογια.

Και κλεινω εδω το offtopic οριστικα.

Μασιφ ο διλιτρος tsi?Καλά σοβαρά μιλάς?Ή δεν είχε προβλήματα ο Ν46?Σε τι εποχή από προδιαγραφές ρύπων πουλιόταν θυμάσαι?Ο συλλογισμός σου βέβαια είναι εντελώς λάθος γιατί ο αντίστοιχος διλιτρος κινητήρας της BMW σήμερα αποδίδει 184 ίππους ΜΕ turbo...Οπότε τι σημαίνει αυτό?
Είπαμε δυστυχώς είχα και 2 Audi και BMW και όλα αυτά που γράφετε στο χαλαρό εγώ τα έχω λουστεί ...και πληρώσει.Την εποχή 2004 εως 201 6 είχαν πιάσει πάτο από αξιόπιστια οι γερμανοι .

O αντιστοιχος με τον skyactive που αναφερατε πριν διλιτρος της bmw που φοραει η 320 e αποδιδει 204 αλογα με 35 κιλα ροπης. Καμια σχεση λοιπον σε επιδοσεις και με τον skyactive και με οποιοδηποτε ατμοσφαιρικο διλιτρο.

Οι Γερμανοι ποτε δεν ειχαν ιδιαιτερα καλη αξιοπιστια κι αυτο οφειλεται σε μεγαλο βαθμο στο οτι κουβαλουσαν πολλες νεες τεχνολογιες πανω τους που πολλες φορες δεν ηταν αξιοπιστες και βελτιωνονταν στην επομενη γενια.
Οι Ιαπωνες παλι μεχρι προτινος ειχαν ατμοσφαιρικα μοτερ που λογικο ειναι να ειναι πιο αξιοπιστα αφου τοσα χρονια στην αγορα, τα οποια θεματα τους εχουν λυθει. Αν κι εκει υπηρχαν αστοχιες σε αρκετους κινητηρες.
Το σιγουρο ειναι οτι οι Γερμανοι οδηγουσαν την εξελιξη στους κινητηρες τα τελευταια 25 χρονια ενω οι Ιαπωνες ειτε ακολουθουσαν, ειτε απλα εμεναν πισω κι ακολουθουσαν ενα δικο τους δρομο.

Kαι οι μικροι τρικυλινδροι τουρμπατοι που υιοθετουνται πλεον απο πολλες εταιρειες απ'τη Γερμανια ξεκινησαν. Και προσφερουν οικονομια και λογικη καταναλωση που παλια συναντουσαμε σε 1600αρια ξαι βαλε. Αλλα ολα ερχονται με καποιο τιμημα κι αυτο απ'ο,τι φαινεται ειναι η αξιοπιστια. Χωτις βεβαια να δικαιολογειται το να διαλυονται κινητηρες με ουτε 100.000 χλμ.

Είναι λίγο οξύμωρο αυτό. Δηλαδή εφαρμόζουν νέες τεχνολογίες οι οποίες δε δουλεύουν ή θα δουλέψουν αφού έχουν γίνει οι απαραίτητες δοκιμές από τους καταναλωτές οι οποίοι όμως τα έχουν πληρώσει σαν τελικά προϊόντα και όχι σαν δοκιμαστικά. Fail και στις δύο περιπτώσεις.

Οι Ιάπωνες είχαν, έχουν και πάντα θα έχουν ότι τεχνολογία θέλουν απλά αυτό που θέλουν να βγάλουν στην παραγωγή θέλουν να είναι τελειοποιημένο. Επιδόσεις, αξιοπιστία, οικονομία και χαμηλό κόστος παραγωγής δεν πάνε μαζί, κάπου πρέπει να γίνουν παραχωρήσεις. Οι Γερμανοί κάνανε παραχωρήσεις στην αξιοπιστία, οι Ιάπωνες στις επιδόσεις.

Όσον αφορά τους τρικύλινδρους, από Ιαπωνία ξεκίνησαν ενώ turbo πετρελαίου είχε η Alfa 33 το 90. Στη Γερμανία νομίζω από το Smart ξεκίνησαν οι turbo τρικύλινδροι αλλά σαν τρικύλινδροι δεν ξεκίνησαν από εκεί. Άρα ποια είναι η τεχνολογία των Γερμανών; Να παίρνουν μισοέτοιμες λύσεις και να τις βγάζουν σε μαζική παραγωγή με άγνωστη αξιοπιστία.

Αν δεις τα βραβεια κινητηρων της χρονιας, οι Γερμανοι κατεχουν απ'το 2000 και μετα το 70% των βραβειων. Αν βγουν απ'την εξισωση και εξωτικες εταιρειες οπως η ferrari τοτε εχουν το 85%.
Αυτο λεει πολλα για το ποια ειναι η τεχνολογια των Γερμανων και ποια των Ιαπωνων. Ειλικρινα δεν υπαρχει μετρο συγκρισης και ουτε υπηρχε ποτε εκτος ισως τη δεκαετια του 90.

Tα βραβεία όπως αποδείχθηκε γενικά δε λένε και κάτι. Άλλωστε και σε αυτό το σκάνδαλο είναι μπλεγμένη η VW. Ναι ο tsi είχε βγει κινητήρας της χρονιάς, αυτό τι ακριβώς σημαίνει;
Για μένα κριτήριο δεν είναι τα βραβεία που δε μπορώ να γνωρίζω την αντικειμενικότητά τους αλλά η πραγματικότητα η οποία λέει ότι τα προβλήματα είναι πολλά και κοστίζουν στον τελικό καταναλωτή.

Tα περισσοτερα βραβεια τα εχει η bmw, οχι το vag. Κι αυτη πληρωσε?
Οσο για την αξιοπιστια, καλα λεει ο w202 απο πανω. Οσοι φορανε τον 1.33 της toyota ψαχνονται για το τι να κανουν επειδη ειναι λαδιερα λογω εντελως λανθασμενης κατασκευης και μιλαμε για τον πλεον πολυφορεμενο κινητηρα της που ειναι ενας απλος ατμοσφαιρικος 4κυλινδρος και μιλαμε σοβαρα τωρα για αξιοπιστια? Που για να εχουν αξιοπιστα μοτερς οι Ιαπωνες μεχρι πριν 3-4 χρονια δεν ειχε κανεις τους καν τουρμπο σε καθημερινα αυτοκινητα και ειχαν ως σπορ κουπε αμαξι ατμοσφαιρικο 4κυλινδρο (το 86) που δεν πηγαινε μια και το κοστολογουσαν και 40 χιλιαρικα ? Για να μην μιλησουμε για κατι ρημαδια vvt με 192 αλογα που επισης δεν ηξεραν τι εκαιγαν απο λαδια.
Που ειναι λοιπον η αξιοπιστια η τοσο φοβερη, στο να φτιαχνουν 1400αρια και 1600αρια ατμοσφαιρικα? Ε και τα ευρωπαικα αντιστοιχα τερμα αξιοπιστα ειναι και με το μισο κοστος συντηρησης γιατι τα ανταλλακτικα για τα ιαπωνικα ειναι και σε τιμες bmw και mercedes ακομα κι αν μιλαμε για toyota ή nissan.

Oταν λοιπον μια χωρα εχει το 80%+ των βραβειων κινητηρων και 2 εταιρειες μονο (bmw και ferrari) εχουν εκαστη περισσοτερα βραβεια απ'ο,τι ολες οι ιαπωνικες μαζι τα τελευταια 20 χρονια, πραγματικα ειναι αστειο το να συζηταμε ποιος ειναι πιο μπροστα σε κινητηρες. Ναι, οι Ιαπωνες κατα κανονα εχουν καλυτερη αξιοπιστια σε πολυ πιο απλοικης κατασκευης κινητηρες ωστοσο. Μεχρι εκει. Και στο μελλον, μιας και τωρα χρησιμοποιουν ευρεως πιο νεες τεχνολογιες, θα δουμε πως θα ειναι η αξιοπιστια τους. Μακαρι να παραμεινει εξισου καλη.

@panos2171 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Ατμοσφαιρικό μοτέρ που μπαίνει σε τετρακίνητο SUV με 186 ίππους ,κατανάλωση 7,5 lt/100km και ρύπους στα 130 gr? Δε γίνονται και μαγικά... .
Κάλα οι δίλιτροι της BMW με τα 150 και τα 170 ps είχαν τεράστια προβλήματα με τα μπεκ και τους πολλάπλασιαστές ,απορώ που τους αναφέρεις καν στη συζήτηση..
Το κλασσικο 20v που αναφέρεις εντωμεταξύ δεν είναι καν TSI ...
Τώρα τα υπόλοιπα για τα γιαπωνέζικα μοτέρ τα εχουν γράψει οι άλλοι..

Σωστα δεν θεωρειται tsi. Υπηρχε βεβαια ο εξισου καλος διλιτρος tsi κι ο μεταγενεστερος 1.8 που ειχαν φοβερες επιδοσεις, τεραστιο tuning potential και ηταν και μασιφ.
Οσο για τις επιδοσεις που ανεφερες για τον skyactive, παρομοιες εχει ο 1.5 tsi και παραπλησια καταναλωση.

Οσο για τους διλιτρους της bmw, μονο ο e.d. ειχε τα προβληματα οου ανεφερες, ο Ν46 δεν ειχε κανενα απο αυτα. Κι οντως εχει σχεδον παρομοιες επιδοσεις με λιγο περισσοτερη καταναλωση με τον skyactive ενω ειναι 17 ετων κινητηρας. Οποτε στην πραξη πραγματικα δε βλεπω κατι το φοβερο απ'την αποδοση του συγκεκριμενου μοτερ της mazda, ακομα κι αν θεωρητικα κουβαλαει πολλη τεχνολογια.

Και κλεινω εδω το offtopic οριστικα.

Μασιφ ο διλιτρος tsi?Καλά σοβαρά μιλάς?Ή δεν είχε προβλήματα ο Ν46?Σε τι εποχή από προδιαγραφές ρύπων πουλιόταν θυμάσαι?Ο συλλογισμός σου βέβαια είναι εντελώς λάθος γιατί ο αντίστοιχος διλιτρος κινητήρας της BMW σήμερα αποδίδει 184 ίππους ΜΕ turbo...Οπότε τι σημαίνει αυτό?
Είπαμε δυστυχώς είχα και 2 Audi και BMW και όλα αυτά που γράφετε στο χαλαρό εγώ τα έχω λουστεί ...και πληρώσει.Την εποχή 2004 εως 201 6 είχαν πιάσει πάτο από αξιόπιστια οι γερμανοι .

O αντιστοιχος με τον skyactive που αναφερατε πριν διλιτρος της bmw που φοραει η 320 e αποδιδει 204 αλογα με 35 κιλα ροπης. Καμια σχεση λοιπον σε επιδοσεις και με τον skyactive και με οποιοδηποτε ατμοσφαιρικο διλιτρο.

Οι Γερμανοι ποτε δεν ειχαν ιδιαιτερα καλη αξιοπιστια κι αυτο οφειλεται σε μεγαλο βαθμο στο οτι κουβαλουσαν πολλες νεες τεχνολογιες πανω τους που πολλες φορες δεν ηταν αξιοπιστες και βελτιωνονταν στην επομενη γενια.
Οι Ιαπωνες παλι μεχρι προτινος ειχαν ατμοσφαιρικα μοτερ που λογικο ειναι να ειναι πιο αξιοπιστα αφου τοσα χρονια στην αγορα, τα οποια θεματα τους εχουν λυθει. Αν κι εκει υπηρχαν αστοχιες σε αρκετους κινητηρες.
Το σιγουρο ειναι οτι οι Γερμανοι οδηγουσαν την εξελιξη στους κινητηρες τα τελευταια 25 χρονια ενω οι Ιαπωνες ειτε ακολουθουσαν, ειτε απλα εμεναν πισω κι ακολουθουσαν ενα δικο τους δρομο.

Kαι οι μικροι τρικυλινδροι τουρμπατοι που υιοθετουνται πλεον απο πολλες εταιρειες απ'τη Γερμανια ξεκινησαν. Και προσφερουν οικονομια και λογικη καταναλωση που παλια συναντουσαμε σε 1600αρια ξαι βαλε. Αλλα ολα ερχονται με καποιο τιμημα κι αυτο απ'ο,τι φαινεται ειναι η αξιοπιστια. Χωτις βεβαια να δικαιολογειται το να διαλυονται κινητηρες με ουτε 100.000 χλμ.

Είναι λίγο οξύμωρο αυτό. Δηλαδή εφαρμόζουν νέες τεχνολογίες οι οποίες δε δουλεύουν ή θα δουλέψουν αφού έχουν γίνει οι απαραίτητες δοκιμές από τους καταναλωτές οι οποίοι όμως τα έχουν πληρώσει σαν τελικά προϊόντα και όχι σαν δοκιμαστικά. Fail και στις δύο περιπτώσεις.

Οι Ιάπωνες είχαν, έχουν και πάντα θα έχουν ότι τεχνολογία θέλουν απλά αυτό που θέλουν να βγάλουν στην παραγωγή θέλουν να είναι τελειοποιημένο. Επιδόσεις, αξιοπιστία, οικονομία και χαμηλό κόστος παραγωγής δεν πάνε μαζί, κάπου πρέπει να γίνουν παραχωρήσεις. Οι Γερμανοί κάνανε παραχωρήσεις στην αξιοπιστία, οι Ιάπωνες στις επιδόσεις.

Όσον αφορά τους τρικύλινδρους, από Ιαπωνία ξεκίνησαν ενώ turbo πετρελαίου είχε η Alfa 33 το 90. Στη Γερμανία νομίζω από το Smart ξεκίνησαν οι turbo τρικύλινδροι αλλά σαν τρικύλινδροι δεν ξεκίνησαν από εκεί. Άρα ποια είναι η τεχνολογία των Γερμανών; Να παίρνουν μισοέτοιμες λύσεις και να τις βγάζουν σε μαζική παραγωγή με άγνωστη αξιοπιστία.

Αν δεις τα βραβεια κινητηρων της χρονιας, οι Γερμανοι κατεχουν απ'το 2000 και μετα το 70% των βραβειων. Αν βγουν απ'την εξισωση και εξωτικες εταιρειες οπως η ferrari τοτε εχουν το 85%.
Αυτο λεει πολλα για το ποια ειναι η τεχνολογια των Γερμανων και ποια των Ιαπωνων. Ειλικρινα δεν υπαρχει μετρο συγκρισης και ουτε υπηρχε ποτε εκτος ισως τη δεκαετια του 90.

@sotirisdi said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@gtsartsal said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@sotirisdi said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Καλησπέρα.

Αποφάσισα οτι θα το δώσω και κοιτάω για αγορά καινούργιου.

Αξίζει να πάρω πάλι πετρέλαιο μιας και η τιμές είναι ίδιες στο καύσιμο πλέον; Τα χιλιόμετρα μου είναι εντός πόλης και μια φορά τον μήνα κάποιο ταξίδι 250-300 χιλιόμετρα.

Βλέπω όλους τους κινητήρες πλέον να είναι 1.0 κυβικά και μου φαίνονται λίγα. Είναι αξιόπιστοι;

Μιλάω για αγορά καινούργιου και όχι μεταχειρισμένου.

Αν ξαναπάρεις αυτοκίνητο στην κατηγορία του fabia και η χρήση του είναι κυρίως εντός πόλης, πάρε ένα υβριδικό εκ Ιαπωνίας να ησυχάσεις...

Σημαντικό: τι ποσό θα διαθέσεις;

Ταβάνι 25κ. Υβριδικό ήθελα αλλά έχουν αναναμονή 8 μήνες και πρακτικά δεν μπορώ να περιμένω τόσο. Έχω βρεί ένα 208 1.5 diesel ετοιμοπαράδοτο που είναι πολύ τίμιο αλλά δεν ξέρω. Ψάχνω γενικά. Να πάρω πετρέλαιο πάλι όμως; δεν ξέρω αν πλέον έχει τόσο μεγάλη διαφορά απο βενζίνη.

Aν θες για αμαξι πολης παρε ενα c3 ή 208 με τον τουρμπατο 1.2 και αυτοματο κιβωτιο που ειναι το καλυτερο της κατηγοριας και θα εχεις επιδοσεις 1600+αριου ατμοσφαιρικου, οικονομια diesel και γενικα πολυ καλα αυτοκινητα, το πρωτο με εμφαση στην ανεση, το δευτερο λιγο πιο σπορ.
Εγω σε αυτες τις κατηγοριες δεν θ'ασχολουμουν με τιποτ'αλλο.

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Ατμοσφαιρικό μοτέρ που μπαίνει σε τετρακίνητο SUV με 186 ίππους ,κατανάλωση 7,5 lt/100km και ρύπους στα 130 gr? Δε γίνονται και μαγικά... .
Κάλα οι δίλιτροι της BMW με τα 150 και τα 170 ps είχαν τεράστια προβλήματα με τα μπεκ και τους πολλάπλασιαστές ,απορώ που τους αναφέρεις καν στη συζήτηση..
Το κλασσικο 20v που αναφέρεις εντωμεταξύ δεν είναι καν TSI ...
Τώρα τα υπόλοιπα για τα γιαπωνέζικα μοτέρ τα εχουν γράψει οι άλλοι..

Σωστα δεν θεωρειται tsi. Υπηρχε βεβαια ο εξισου καλος διλιτρος tsi κι ο μεταγενεστερος 1.8 που ειχαν φοβερες επιδοσεις, τεραστιο tuning potential και ηταν και μασιφ.
Οσο για τις επιδοσεις που ανεφερες για τον skyactive, παρομοιες εχει ο 1.5 tsi και παραπλησια καταναλωση.

Οσο για τους διλιτρους της bmw, μονο ο e.d. ειχε τα προβληματα οου ανεφερες, ο Ν46 δεν ειχε κανενα απο αυτα. Κι οντως εχει σχεδον παρομοιες επιδοσεις με λιγο περισσοτερη καταναλωση με τον skyactive ενω ειναι 17 ετων κινητηρας. Οποτε στην πραξη πραγματικα δε βλεπω κατι το φοβερο απ'την αποδοση του συγκεκριμενου μοτερ της mazda, ακομα κι αν θεωρητικα κουβαλαει πολλη τεχνολογια.

Και κλεινω εδω το offtopic οριστικα.

Μασιφ ο διλιτρος tsi?Καλά σοβαρά μιλάς?Ή δεν είχε προβλήματα ο Ν46?Σε τι εποχή από προδιαγραφές ρύπων πουλιόταν θυμάσαι?Ο συλλογισμός σου βέβαια είναι εντελώς λάθος γιατί ο αντίστοιχος διλιτρος κινητήρας της BMW σήμερα αποδίδει 184 ίππους ΜΕ turbo...Οπότε τι σημαίνει αυτό?
Είπαμε δυστυχώς είχα και 2 Audi και BMW και όλα αυτά που γράφετε στο χαλαρό εγώ τα έχω λουστεί ...και πληρώσει.Την εποχή 2004 εως 201 6 είχαν πιάσει πάτο από αξιόπιστια οι γερμανοι .

O αντιστοιχος με τον skyactive που αναφερατε πριν διλιτρος της bmw που φοραει η 320 e αποδιδει 204 αλογα με 35 κιλα ροπης. Καμια σχεση λοιπον σε επιδοσεις και με τον skyactive και με οποιοδηποτε ατμοσφαιρικο διλιτρο.

Οι Γερμανοι ποτε δεν ειχαν ιδιαιτερα καλη αξιοπιστια κι αυτο οφειλεται σε μεγαλο βαθμο στο οτι κουβαλουσαν πολλες νεες τεχνολογιες πανω τους που πολλες φορες δεν ηταν αξιοπιστες και βελτιωνονταν στην επομενη γενια.
Οι Ιαπωνες παλι μεχρι προτινος ειχαν ατμοσφαιρικα μοτερ που λογικο ειναι να ειναι πιο αξιοπιστα αφου τοσα χρονια στην αγορα, τα οποια θεματα τους εχουν λυθει. Αν κι εκει υπηρχαν αστοχιες σε αρκετους κινητηρες.
Το σιγουρο ειναι οτι οι Γερμανοι οδηγουσαν την εξελιξη στους κινητηρες τα τελευταια 25 χρονια ενω οι Ιαπωνες ειτε ακολουθουσαν, ειτε απλα εμεναν πισω κι ακολουθουσαν ενα δικο τους δρομο.

Kαι οι μικροι τρικυλινδροι τουρμπατοι που υιοθετουνται πλεον απο πολλες εταιρειες απ'τη Γερμανια ξεκινησαν. Και προσφερουν οικονομια και λογικη καταναλωση που παλια συναντουσαμε σε 1600αρια ξαι βαλε. Αλλα ολα ερχονται με καποιο τιμημα κι αυτο απ'ο,τι φαινεται ειναι η αξιοπιστια. Χωτις βεβαια να δικαιολογειται το να διαλυονται κινητηρες με ουτε 100.000 χλμ.

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Ατμοσφαιρικό μοτέρ που μπαίνει σε τετρακίνητο SUV με 186 ίππους ,κατανάλωση 7,5 lt/100km και ρύπους στα 130 gr? Δε γίνονται και μαγικά... .
Κάλα οι δίλιτροι της BMW με τα 150 και τα 170 ps είχαν τεράστια προβλήματα με τα μπεκ και τους πολλάπλασιαστές ,απορώ που τους αναφέρεις καν στη συζήτηση..
Το κλασσικο 20v που αναφέρεις εντωμεταξύ δεν είναι καν TSI ...
Τώρα τα υπόλοιπα για τα γιαπωνέζικα μοτέρ τα εχουν γράψει οι άλλοι..

Σωστα δεν θεωρειται tsi. Υπηρχε βεβαια ο εξισου καλος διλιτρος tsi κι ο μεταγενεστερος 1.8 που ειχαν φοβερες επιδοσεις, τεραστιο tuning potential και ηταν και μασιφ.
Οσο για τις επιδοσεις που ανεφερες για τον skyactive, παρομοιες εχει ο 1.5 tsi και παραπλησια καταναλωση.

Οσο για τους διλιτρους της bmw, μονο ο e.d. ειχε τα προβληματα οου ανεφερες, ο Ν46 δεν ειχε κανενα απο αυτα. Κι οντως εχει σχεδον παρομοιες επιδοσεις με λιγο περισσοτερη καταναλωση με τον skyactive ενω ειναι 17 ετων κινητηρας. Οποτε στην πραξη πραγματικα δε βλεπω κατι το φοβερο απ'την αποδοση του συγκεκριμενου μοτερ της mazda, ακομα κι αν θεωρητικα κουβαλαει πολλη τεχνολογια.

Και κλεινω εδω το offtopic οριστικα.

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Οι master-motorists παγκοσμίως είναι οι Ιταλοί (κυρίως Ferrari και Lamborghini). Μετά από αυτούς είναι οι Ιάπωνες. Το να μην μα πείθουν ιαπωνικά διαμάντια όπως αυτά που έβαλε ο alexandros-k, πραγματικά με ξεπερνάει.

Με βαση τα βραβεια κινητηρων που δινονται εδω και δεκαετιες, οι Ιταλοι περα απ'τα supercars δεν υπαρχουν πουθενα και τα περισσοτερα βραβεια τα εχουν οι Γερμανοι, που σαφως εχουν κατα κανονα τους κορυφαιους κινητηρες αυτη τη στιγμη στις περισσοτερες κατηγοριες ενω στις χαμηλοτερες κατηγοριες οι Γαλλοι ειναι επισης κορυφαιοι. Κινητηρες σαν της Πορσε ή τους Μ της bmw οι Ιαπωνες εχουν να βγαλουν σε μαζικη παραγωγη παρα πολλα χρονια.

Kαι ναι, ειμαστε εντελως οfftopic. Αν και για το θεμα του παιδιου δεν υπαρχουν και πολλα να ειπωθουν ακομα. Οπως ολα δειχνουν τα μοτερ αυτα ειναι προβληματικα οποτε ειτε το επισκευαζει και το πουλαει ειτε το δινει με το προβλημα (δεν θα το προτεινα). Εγω αμαξι που στα 70.000 διαλυθηκε ο κινητηρας του δεν θα το κρατουσα σιγουρα.

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Η Mazda δεν προσπάθησε για επιδόσεις με αυτό το μοτέρ, αλλά για οικονομία σε συνδυασμό με καλή απόδοση. Έχει διαφορετικό δίλιτρο κινητήρα (που φοράει στο ΜΧ5), ο οποίος είναι ισχυρότερος και πιο σπορ (δίνει 0-100 σε 6.5'' στο ελαφρύ Miata). Νομίζετε δεν μπορεί η Mazda να φτιάξει ένα τούρμπο μοτέρ για επιδόσεις; Είχε τούρμπο 1.8 με 210 άλογα (323 GTR) πριν 30 χρόνια (1992) και φυσικά το εξαιρετικό 2.3 με τα 260 άλογα πριν 20 χρόνια!!!

Το 2.3 ειναι πραγματι καταπληκτικο και μασιφ μοτερ. Αλλα δεν ξερω αν μπορει να φτιαξει ενα συγχρονο και δυνατο turbo μοτερ που να καλυπτει τα τωρινα προτυπα euro και να μην εχει και τραγικη καταναλωση (οπως ο 2.3 που αναφεραμε).
Το group vag, παροτι δεν το συμπαθω, εχει ακομα και τωρα ορισμενα αξιολογα μοτερ που αποτελουν τη χρυση τομη μεταξυ καταναλωσης, αποδοσης και ρυπων.
Γενικα οι κινητηρες των Ιαπωνων τα τελευταια χρονια δεν με πειθουν και πολυ αφου δεν δειχνουν να μπορουν να ακολουθησουν τους ευρωπαικους στο τριπτυχο επιδοσεις-καταναλωση-ρυπους. Πονταρουν αρκετα σε υβριδικους κινητηρες βεβαια αλλα κι εκει δεν εχω δει κατι εντυπωσιακο, απλα ισορροπημενα συνολα που δεν διακρινονται πουθενα. Και κλεινω εδω το off topic.

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

@realzeus said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

Τα Pilot Sport δεν χρειάζονται κανένα ζέσταμα. Που να δείτε τα σπορ Pirelli και Bridge πόσο θέλουν...

Aκριβως. Τα φοραω κι εγω τα ps4 σε 320i του 2007 κι εχουν αψογο κρατημα απ'το πρωτο χιλιομετρο.
Πριν φορουσα potenza s001 και ηθελαν καμια 15αρια χιλιομετρα μεχρι να παρουν μπρος.

@sotirisdi said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Καλησπέρα σας,

Δυστυχώς το αυτοκίνητο μου τα έπαιξε. Πράγμα πολύ παράξενο όμως. Skoda fabia 1.2 tdi 1ο χέρι από εμένα 6 χρόνων με 75.000 χλμ, τα έπαιξε το μοτέρ

Σέρβις στην ώρα τους βλάβη καμία μέχρι στιγμής λάδια δεν έχανε ούτε είχε ανάψει κάποιο λαμπάκι ποτέ.

Ξαφνικά μπαίνω στο αμάξι να γυρίσω από δουλειά και οι στροφές έπαιζαν στην νεκρά χωρίς να κάνω τίποτα. Ξεκινάω κανω 2χλμ και όταν με πιάνει φανάρι και σταματάω το αμάξι πάει να σβήσει. Ανάβει πράσινο ξεκινάω και η μηχανή έκανε σαν τρακτέρ σαν σπασμένο κάτι να χτυπάει δυνατά. Κάνω στο πλάι και παίρνω οδική.

Πάω στο πρώτο συνεργείο το αυτοκίνητο και μου λέει δεν ακούγεται καλά το μοτέρ τα έφτυσε. Του λέω τι και πώς από πού και ως που. Δεν ήξερε μου λέει αλλά ακούγεται σαν να τα έπαιξε και δεν έχω χρόνο να το ανοίξω να δω κλείνω σε 2 μέρες για Αύγουστο. Καλά λέω θα έτυχε δεν θα ήθελε να ανοίξει εργασίες λόγω διακοπών.

Το πάω σε δεύτερο συνεργείο όπου εκεί μου λένε πιο αναλυτικά το ίδιο πράγμα. Ότι έχουν ακριβώς μια άλλη ίδια περίπτωση αυτή την στιγμή και είναι η μηχανή από άλλη μάρκα με ίδιο μοτέρ όμως. Μου λένε ότι είναι ακριβώς το ίδιο και μου δίνουν δύο εναλλακτικές.

Τελικά επειδή παρόλο που στην αρχή έδειξαν προθημεία να το κοιτάξουν, ξαφνικά το άφησαν για μέρες το πήρα απο εκεί και το πήγα σε 3ο συνεργείο και σε ένα από τα καλύτερα της Αθήνας. Ανοίχτηκε η μηχανή και τελικά έχει βαρεσει στρόφαλο.

Σε ερώτηση μου αν έφταιγαν τα λάδια που μπήκαν στο σέρβις μου λέει όχι τα συγκεκριμένα μοτέρ τα 3κυλινδρα πετρελαίου δεν ήταν από την αρχή καλά και είχαν προβλήματα.

Το αποτέλεσμα είναι να μου μείνει το μοτέρ στα 75κ χλμ. 6 χρονων αυτοκίνητο.

Μου είπε ότι η λύση είναι μεταχειρισμένη μηχανή εφόσον θέλω να το κρατήσω.

Όπως το ακούω δεν ακούγεται αξιόπιστη λύση. Εάν έγινε στα 75κ χιλιόμετρο ποιο το νόημα να βάλω ίδιο μοτέρ που πιθανόν να έχει παραπάνω χιλιόμετρα μεταχειρισμένο;

Τι πιστεύετε ότι αξίζει περισσότερο; Αλλαγή μηχανή; Η πώληση για ανταλλακτικά και αγορά κάποιου άλλου;

To group vag συνεχιζει να μ'εκπλησσει αρνητικα με τα χαλια του. Κινητηρα να διαλυεται στα 75.000 χλμ σε συγχρονο αμαξι δεν εχω ξανακουσει.

Παντως σιγουρα δεν εχει νοημα να ξαναβαλεις τον ιδιο κινητηρα. Αν μπαινει ο αλλος που σου προτεινε ο απο πανω χωρις πολλα πολλα (δηλαδη κιβωτια, εγκεφαλους κλπ) και ειναι πιο αξιοπιστος, τοτε ισως αξιζει τον κοπο.
Αλλιως πουλα την καροτσα και αλλαξε μαρκα να σωθεις.

@storm said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

@driver-m said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

@storm said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

Σε ποιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο και ποιου κατασκευαστή ένα ετήσιο απλό service είναι κάτω από 120euro;

Εγώ τελευταία φορά που έδωσα 80euro για απλό ετήσιο service ήταν σε Hyundai Coupe το 2008 στον Μητρόπουλο. Από τότε σταθερά δίνω πάνω από 120euro για απλό service δηλ. λάδι του κ@λου, φίλτρο, ροδέλα και νερό στους καθαριστήρες. Και υποτίθεται ότι κάνουν και ετήσιο έλεγχο.

Στο δικό μου πέρυσι έδωσα 130euro και φέτος προβλέπω να ξεπεράσω κατά πολύ τα 150 γιατί θα θεωρηθεί "μεγάλο" service 2ετίας. Δηλ. μπούρδες.

Άρα τα 152euro είναι μια χαρά τιμή, αφού όλοι πάνω/κάτω τόσα παίρνουν.

Ναι οκ. Κι εσυ γιατι δινεις 150+ ευρω για λαδι του κ#λου κι αλλαγη φιλτρου?
Το οτι καποιοι δινουν τα χρηματα αυτα για μια απλη αλλαγη λαδιων με λαδια της πλακας σε αμαξια της σειρας κι εκτος εγγυησης δε σημαινει οτι δεν τους δουλευουν τα εξουδιοδοτημενα παντως επειδη ολα εχουν πανω κατω ιδιες τιμες.
Οκ ο φιλος εξηγηθηκε γιατι πηγε εκει (λογω χρονου) αλλα εσυ ακομα δεν εχω καταλαβει γιατι πας. Εκτος κι αν εισαι εντος εγγυησης.

Αν το αυτοκίνητο είναι εντός εγγύησης το πηγαίνω σε εξουσιοδοτημένο.
Αν είναι εκτός εγγύησης δεν ξέρω που να πηγαίνω.
Άλλωστε τα τελευταία χρόνια αγόρασα δύο παλιά αυτοκίνητα (Chevy Aveo και Peugeot 206) και έμπλεξα με τα "εξειδικευμένα" συνεργεία. Τώρα έχω ένα Seat. Αν το κρατήσω, μετά την εγγύηση δεν ξέρω που θα το πηγαίνω για service.

Αν είναι να αλλάξω μόνο λάδι και φίλτρο δεν θα πάω σε συνεργείο. Θα πάω σε λαδάδικο και θα τα αλλάξω δωρεάν.

Εγώ πραγματικά δεν ξέρω κανένα καλό συνεργείο που να είναι και οικονομικό. Σε καμιά μάρκα.

Eγω παλι ξερω σιγουρα περισσοτερα εξειδικευμενα συνεργεια που ειναι καλυτερα απο εξουσιοδοτημενα απ'τα οποια γενικα μετα τη ληξη της εγγυησης δεν περναω ουτε απ'εξω. Και με τιμες τουλαχιστον 30% κατω σε αντιστοιχες επισκευες.

@storm said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

Σε ποιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο και ποιου κατασκευαστή ένα ετήσιο απλό service είναι κάτω από 120euro;

Εγώ τελευταία φορά που έδωσα 80euro για απλό ετήσιο service ήταν σε Hyundai Coupe το 2008 στον Μητρόπουλο. Από τότε σταθερά δίνω πάνω από 120euro για απλό service δηλ. λάδι του κ@λου, φίλτρο, ροδέλα και νερό στους καθαριστήρες. Και υποτίθεται ότι κάνουν και ετήσιο έλεγχο.

Στο δικό μου πέρυσι έδωσα 130euro και φέτος προβλέπω να ξεπεράσω κατά πολύ τα 150 γιατί θα θεωρηθεί "μεγάλο" service 2ετίας. Δηλ. μπούρδες.

Άρα τα 152euro είναι μια χαρά τιμή, αφού όλοι πάνω/κάτω τόσα παίρνουν.

Ναι οκ. Κι εσυ γιατι δινεις 150+ ευρω για λαδι του κ#λου κι αλλαγη φιλτρου?
Το οτι καποιοι δινουν τα χρηματα αυτα για μια απλη αλλαγη λαδιων με λαδια της πλακας σε αμαξια της σειρας κι εκτος εγγυησης δε σημαινει οτι δεν τους δουλευουν τα εξουδιοδοτημενα παντως επειδη ολα εχουν πανω κατω ιδιες τιμες.
Οκ ο φιλος εξηγηθηκε γιατι πηγε εκει (λογω χρονου) αλλα εσυ ακομα δεν εχω καταλαβει γιατι πας. Εκτος κι αν εισαι εντος εγγυησης.

@storm said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

Θεωρητικά τα 152euro είναι καλή τιμή, γιατί φαντάζομαι ότι αφορά ετήσιο service, οπότε υποτίθεται ότι έγινε και κάποιος έλεγχος ώστε να συμπληρωθεί το service book (χειρόγραφα και ηλεκτρονικά).

Σε ένα εξωτερικό συνεργείο ανάλογα τι ζητήσει ο πελάτης χρεώνουν. Αν ζητήσει π.χ. απλή αλλαγή λαδιών και φίλτρου θα χρεώσουν μόνο αυτά. Αν ζητήσει έλεγχο θα ζητήσουν κάτι άλλο. Και αν ζητήσει ετήσιο service, κάνουν έλεγχο και ότι προκύψει.

Oυτε θεωρητικα ουτε πρακτικα ειναι καλη τιμη τα 152 ευρω για αλλαγη λαδιων που δεν τα ξερει ουτε η μανα τους και φιλτρου λαδιου σ'ενα καθημερινο αυτοκινητο.
Ο ελεγχος κανονικα δεν χρεωνεται, οι επισκευες χρεωνονται. Και να χρεωνοταν παντως, αν υποθεσουμε οτι το κοστος των ανταλλακτικων θα επρεπε να ειναι το πολυ 50-60 ευρω, 90+ ευρω για εργατικα αλλαγης λαδιου και εναν τυπικο ελεγχο ειναι τουλαχιστον αστεια.

Γιατι καποιος να παει ενα συμβατικο αμαξι του 2015 σε εξουσιοδοτημενο για μια απλη αλλαγη λαδιων και να πληρωσει διπλα ή τριπλα χρηματα απ'ο,τι θα'πρεπε ειναι πραγματικα αποριας αξιον.

@antons said in Περί Αναρτήσεων:

Τα φώτα σας παρακαλώ!
2008 μον 2014 πετρέλαιο. Για αλλαγή αμορτισέρ, όσο ποιο κοντά στα μαμά, έχετε να μου προτείνετε;
Ανάμεσα στα Kayaba Excel G και Monroe OESpectrum;
Τα έχει φορέσει κάποιος;
Άλλη πρόταση;

Ως γνωστό δεν ανοίγουμε νέο Θέμα όταν υπάρχει ήδη κάποιο σχετικό. Έγινε συγχώνευση. {Admin}
Tα kyb αυτα φοραω εγω σε peugeot 207. Ειναι αρκετα πιο σκληρα απ'τα εργοστασιακα της πεζω και κουραζουν καπως μεσα στην πολη. Κατα τ'αλλα η οδικη συμπεριφορα παραμενει καλη. Ως προς τη διαρκεια δεν ξερω ακομα, καμια 20αρια χιλιαδες χιλιομετρα τα φοραω μονο, αν και η kyb φημιζεται για την αντοχη της γι'αυτο και την προτιμησα.

Προσωπικα δεν ειμαι ιδιαιτερα ευχαριστημενος αλλα ουτε και δυσαρεστημενος. Νομιζω οτι τα monroe ισως ταιριαζαν καλυτερα στο αμαξι μου και λογικα και στο δικο σου.

Tοσο εντονο θορυβο μονο ρουλεμαν τροχου κανει.
Αλλα εσυ μας λες οτι πανω απ'τα 130 δεν τον ακους ενω στο ρουλεμαν με οσο πιο πολλα χιλιομετρα πας τοσο πιο εντονα το κανει.

Οπως και να'χει εγω τα ρουλεμαν θα ελεγχα πρωτα που ειναι και τα πλεον επικινδυνα.

@andya3 said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

@driver-m said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

Αλλαγη δισκων (zimmermann), τακακιων (textar), υγρων φρενων (textar), λαδιων, φιλτρου λαδιου και μπουζι μαζι με ελεγχο του αυτοκινητου, κοστος 300 ευρω.
Λαδια, φιλτρο και μπουζι τα πηγα εγω, το κοστος αφορα τα εργατικα και τα φρενα (δισκους, τακακια, υγρα).
Αφορα bmw 320i του 2007 σε εξειδικευμενο συνεργειο.

Πολύ φτηνά. Κοντά 200€ είναι τα υλικά δίσκοι - τακάκια. Άλλαξες μπρος-πίσω?

Oχι! Ξεχασα να το αναφερω. Μονο μπροστα τα αλλαξα.
Αλλα και παλι λογικη τιμη ειναι. Ξεχασα να αναφερω κι αισθητηρα φρενων (bosch αν θυμαμαι καλα) που αλλαχτηκε κι αυτος.

Αν αλλαζονταν και τα πισω, το κοστος των ανταλλακτικων μονο θα ηταν πολυ πανω απ'τα 200 ευρω που ανεφερες .
Για τα μπροστα μονο, τακακια, δισκοι κι αισθητηρας ειναι ελαχιστα κατω απο 200 ευρω (180-185 ευρω για την ακριβεια).

Αλλαγη δισκων (zimmermann), τακακιων (textar), υγρων φρενων (textar), λαδιων, φιλτρου λαδιου και μπουζι μαζι με ελεγχο του αυτοκινητου, κοστος 300 ευρω.
Λαδια, φιλτρο και μπουζι τα πηγα εγω, το κοστος αφορα τα εργατικα και τα φρενα (δισκους, τακακια, υγρα).
Αφορα bmw 320i του 2007 σε εξειδικευμενο συνεργειο.

Παντως, αν και παλιο το συγκεκριμενο τοπικ, διαβασαμε κατεβατα για το sprint booster και τα παρομοια μ'αυτο "εργαλεια" αλλα το πιο σημαντικο απ'ολα, που θα εξηγουσε περιτρανα αν κανει οντως δουλεια ή απλα ειναι σαν να πατας πιο εντονα το γκαζι, δεν εχει γραφτει ΠΟΥΘΕΝΑ.

Δοκιμασε λοιπον καποιος για παραδειγμα να κανει τα 0-100 με και χωρις sprint booster για να μας πει αν μειωθηκε ο χρονος του?

Γιατι αν η πεταλουδα ,ακομα και στο πληρες γκαζι που απαιτειται οταν δοκιμαζεις να γραψεις χρονο, ανοιγει πιο γρηγορα με το sprint booster, τοτε κανει ουσιαστικη δουλεια και πρεπει να ριχνει και τους χρονους της επιταχυνσης του αυτοκινητου.
Αν παλι το μονο που κανει ειναι να δινει πιο πολυ γκαζι σε σχεση με αυρο που πατας, τοτε σε πληρες πατημα του γκαζιου (που δινεις το 100% αρα δεν υπαρχει παραπανω να δωσει) δεν πρεπει να κανει καμια διαφορα, αρα και οι χρονοι ειτε με, ειτε χωρις sb θα ειναι ολοιδιοι. Σ'αυτη την περιπτωση οντως ειναι αχρηστο, αφου μπορεις απλα να πατας πιο εντονα το γκαζι και να εχεις ιδιο αποτελεσμα με το να ειχες sb.

Οποτε μετα απ'ολα τα κατεβατα που εχουν γραφτει ειτε υπερ ειτε κατα, μια απαντηση στην απλη ερωτηση αν τα 0-100 ερχονται πιο γρηγορα (εστω μισο δευτερολεπτο) με το sb σε σχεση με χωρις, υπαρχει?
Η απαντηση θα εξηγησει αν τελικα το μαραφετι αυτο εχει οντως καποιο νοημα ή οχι. Γιατι αν ανοιγει πιο γρηγορα την ηλεκτρικη πεταλουδα τοτε θα πρεπει να την ανοιγει πιο γρηγορα και στο πληρες πατημα του γκαζιου, αρα θα εχεις και πιο γρηγορη επιταχυνση. Αν δεν εχεις τοτε απλα δεν κανει τιποτα.

@ken11 said in Περί Αναρτήσεων:

Για Fiesta 1.0 MK7,5,τι αμορτισέρ-ελατηρια χαμηλώματος θα προτείνατε και με ποιο κόστος? Εντός 2023 θα πρέπει να αλλαχτούν καθώς η απόδοση των μαμά θα έχει πέσει αρκετα στην 8ετια.

Σε 8 χρονια τα ελατηρια (οχι τα αμορτισερ) δεν παθαινουν τιποτα εκτος κι αν εχεις κανει 250.000 χλμ ή κινεισαι σε τραγικους δρομους. Ειδαλλως αντεχουν πολυ περισσοτερο απ'τα αμορτισερ και σιγουρα περισσοτερο απο 8 χρονια.