@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Η Mazda δεν προσπάθησε για επιδόσεις με αυτό το μοτέρ, αλλά για οικονομία σε συνδυασμό με καλή απόδοση. Έχει διαφορετικό δίλιτρο κινητήρα (που φοράει στο ΜΧ5), ο οποίος είναι ισχυρότερος και πιο σπορ (δίνει 0-100 σε 6.5'' στο ελαφρύ Miata). Νομίζετε δεν μπορεί η Mazda να φτιάξει ένα τούρμπο μοτέρ για επιδόσεις; Είχε τούρμπο 1.8 με 210 άλογα (323 GTR) πριν 30 χρόνια (1992) και φυσικά το εξαιρετικό 2.3 με τα 260 άλογα πριν 20 χρόνια!!!

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Η Mazda δεν προσπάθησε για επιδόσεις με αυτό το μοτέρ, αλλά για οικονομία σε συνδυασμό με καλή απόδοση. Έχει διαφορετικό δίλιτρο κινητήρα (που φοράει στο ΜΧ5), ο οποίος είναι ισχυρότερος και πιο σπορ (δίνει 0-100 σε 6.5'' στο ελαφρύ Miata). Νομίζετε δεν μπορεί η Mazda να φτιάξει ένα τούρμπο μοτέρ για επιδόσεις; Είχε τούρμπο 1.8 με 210 άλογα (323 GTR) πριν 30 χρόνια (1992) και φυσικά το εξαιρετικό 2.3 με τα 260 άλογα πριν 20 χρόνια!!!

Το 2.3 ειναι πραγματι καταπληκτικο και μασιφ μοτερ. Αλλα δεν ξερω αν μπορει να φτιαξει ενα συγχρονο και δυνατο turbo μοτερ που να καλυπτει τα τωρινα προτυπα euro και να μην εχει και τραγικη καταναλωση (οπως ο 2.3 που αναφεραμε).
Το group vag, παροτι δεν το συμπαθω, εχει ακομα και τωρα ορισμενα αξιολογα μοτερ που αποτελουν τη χρυση τομη μεταξυ καταναλωσης, αποδοσης και ρυπων.
Γενικα οι κινητηρες των Ιαπωνων τα τελευταια χρονια δεν με πειθουν και πολυ αφου δεν δειχνουν να μπορουν να ακολουθησουν τους ευρωπαικους στο τριπτυχο επιδοσεις-καταναλωση-ρυπους. Πονταρουν αρκετα σε υβριδικους κινητηρες βεβαια αλλα κι εκει δεν εχω δει κατι εντυπωσιακο, απλα ισορροπημενα συνολα που δεν διακρινονται πουθενα. Και κλεινω εδω το off topic.

Στα γρηγορα

Toyota Yaris1.5 Gr 260hp
Honda civic 1000t-1500t-type R / 130, 180, 320 hp
Eclipse Cross 1.5 turbo 163hp
Nissan X-Trail 1.3 160hp

Οι master-motorists παγκοσμίως είναι οι Ιταλοί (κυρίως Ferrari και Lamborghini). Μετά από αυτούς είναι οι Ιάπωνες. Το να μην μας πείθουν ιαπωνικά διαμάντια όπως αυτά που έβαλε ο alexandros-k, πραγματικά με ξεπερνάει.

Για κάποιο λόγο θεωρείται ότι επειδή οι Ιάπωνες δεν βγάζουν δυνατούς turbo κινητήρες, ότι δεν ξέρουν να βγάζουν δυνατούς turbo κινητήρες.

@andya3 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

είναι γνωστός ο προσανατολισμός των μελών του forum κατά του vag και κυρίως υπέρ των Ιαπωνικών.

Δεν είναι προσανατολισμός, κοινή λογική ονομάζεται. Απλή κοινή λογική θέλει για να μην αγοράζεις τα προϊόντα του VAG.

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Οι master-motorists παγκοσμίως είναι οι Ιταλοί (κυρίως Ferrari και Lamborghini).

Πιπέρι!! Γερμανοί είναι οι της Lamborghini....VAG....άστο...!!

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Ατμοσφαιρικό μοτέρ που μπαίνει σε τετρακίνητο SUV με 186 ίππους ,κατανάλωση 7,5 lt/100km και ρύπους στα 130 gr? Δε γίνονται και μαγικά... .
Κάλα οι δίλιτροι της BMW με τα 150 και τα 170 ps είχαν τεράστια προβλήματα με τα μπεκ και τους πολλάπλασιαστές ,απορώ που τους αναφέρεις καν στη συζήτηση..
Το κλασσικο 20v που αναφέρεις εντωμεταξύ δεν είναι καν TSI ...
Τώρα τα υπόλοιπα για τα γιαπωνέζικα μοτέρ τα εχουν γράψει οι άλλοι..

Ρε παιδιά, μπήκε κάποιος να πει πως έχει πρόβλημα με το αυτοκίνητό του, και 'σεις το κάνατε (πάλι) αρένα με αγώνα VAG vs Japan vs Europe, etc.
Αφενός «απαυτώνετε» το θέμα, αφετέρου απλώνει σε πολλές σελίδες και γίνεται λιγότερο ελκυστικό στο να κάτσει κάποιος να διαβάσει όλε αυτές τις απαντήσεις-αντεγκλήσεις.
Έλεος δηλαδή.

Ωραία τώρα το θέμα γύρισε στα περί off topic ή όχι.

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Οι master-motorists παγκοσμίως είναι οι Ιταλοί (κυρίως Ferrari και Lamborghini). Μετά από αυτούς είναι οι Ιάπωνες. Το να μην μα πείθουν ιαπωνικά διαμάντια όπως αυτά που έβαλε ο alexandros-k, πραγματικά με ξεπερνάει.

Με βαση τα βραβεια κινητηρων που δινονται εδω και δεκαετιες, οι Ιταλοι περα απ'τα supercars δεν υπαρχουν πουθενα και τα περισσοτερα βραβεια τα εχουν οι Γερμανοι, που σαφως εχουν κατα κανονα τους κορυφαιους κινητηρες αυτη τη στιγμη στις περισσοτερες κατηγοριες ενω στις χαμηλοτερες κατηγοριες οι Γαλλοι ειναι επισης κορυφαιοι. Κινητηρες σαν της Πορσε ή τους Μ της bmw οι Ιαπωνες εχουν να βγαλουν σε μαζικη παραγωγη παρα πολλα χρονια.

Kαι ναι, ειμαστε εντελως οfftopic. Αν και για το θεμα του παιδιου δεν υπαρχουν και πολλα να ειπωθουν ακομα. Οπως ολα δειχνουν τα μοτερ αυτα ειναι προβληματικα οποτε ειτε το επισκευαζει και το πουλαει ειτε το δινει με το προβλημα (δεν θα το προτεινα). Εγω αμαξι που στα 70.000 διαλυθηκε ο κινητηρας του δεν θα το κρατουσα σιγουρα.

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Οι master-motorists παγκοσμίως είναι οι Ιταλοί (κυρίως Ferrari και Lamborghini). Μετά από αυτούς είναι οι Ιάπωνες. Το να μην μα πείθουν ιαπωνικά διαμάντια όπως αυτά που έβαλε ο alexandros-k, πραγματικά με ξεπερνάει.

Με βαση τα βραβεια κινητηρων που δινονται εδω και δεκαετιες, οι Ιταλοι περα απ'τα supercars δεν υπαρχουν πουθενα και τα περισσοτερα βραβεια τα εχουν οι Γερμανοι, που σαφως εχουν κατα κανονα τους κορυφαιους κινητηρες αυτη τη στιγμη στις περισσοτερες κατηγοριες ενω στις χαμηλοτερες κατηγοριες οι Γαλλοι ειναι επισης κορυφαιοι. Κινητηρες σαν της Πορσε ή τους Μ της bmw οι Ιαπωνες εχουν να βγαλουν σε μαζικη παραγωγη παρα πολλα χρονια.

πέρνουν βραβεία και για τους χαμηλούς ρύπους σε diesel ε?

πληρώνουν και εκεί για να τα πέρνουν?

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Ατμοσφαιρικό μοτέρ που μπαίνει σε τετρακίνητο SUV με 186 ίππους ,κατανάλωση 7,5 lt/100km και ρύπους στα 130 gr? Δε γίνονται και μαγικά... .
Κάλα οι δίλιτροι της BMW με τα 150 και τα 170 ps είχαν τεράστια προβλήματα με τα μπεκ και τους πολλάπλασιαστές ,απορώ που τους αναφέρεις καν στη συζήτηση..
Το κλασσικο 20v που αναφέρεις εντωμεταξύ δεν είναι καν TSI ...
Τώρα τα υπόλοιπα για τα γιαπωνέζικα μοτέρ τα εχουν γράψει οι άλλοι..

Σωστα δεν θεωρειται tsi. Υπηρχε βεβαια ο εξισου καλος διλιτρος tsi κι ο μεταγενεστερος 1.8 που ειχαν φοβερες επιδοσεις, τεραστιο tuning potential και ηταν και μασιφ.
Οσο για τις επιδοσεις που ανεφερες για τον skyactive, παρομοιες εχει ο 1.5 tsi και παραπλησια καταναλωση.

Οσο για τους διλιτρους της bmw, μονο ο e.d. ειχε τα προβληματα οου ανεφερες, ο Ν46 δεν ειχε κανενα απο αυτα. Κι οντως εχει σχεδον παρομοιες επιδοσεις με λιγο περισσοτερη καταναλωση με τον skyactive ενω ειναι 17 ετων κινητηρας. Οποτε στην πραξη πραγματικα δε βλεπω κατι το φοβερο απ'την αποδοση του συγκεκριμενου μοτερ της mazda, ακομα κι αν θεωρητικα κουβαλαει πολλη τεχνολογια.

Και κλεινω εδω το offtopic οριστικα.

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Ατμοσφαιρικό μοτέρ που μπαίνει σε τετρακίνητο SUV με 186 ίππους ,κατανάλωση 7,5 lt/100km και ρύπους στα 130 gr? Δε γίνονται και μαγικά... .
Κάλα οι δίλιτροι της BMW με τα 150 και τα 170 ps είχαν τεράστια προβλήματα με τα μπεκ και τους πολλάπλασιαστές ,απορώ που τους αναφέρεις καν στη συζήτηση..
Το κλασσικο 20v που αναφέρεις εντωμεταξύ δεν είναι καν TSI ...
Τώρα τα υπόλοιπα για τα γιαπωνέζικα μοτέρ τα εχουν γράψει οι άλλοι..

Σωστα δεν θεωρειται tsi. Υπηρχε βεβαια ο εξισου καλος διλιτρος tsi κι ο μεταγενεστερος 1.8 που ειχαν φοβερες επιδοσεις, τεραστιο tuning potential και ηταν και μασιφ.
Οσο για τις επιδοσεις που ανεφερες για τον skyactive, παρομοιες εχει ο 1.5 tsi και παραπλησια καταναλωση.

Οσο για τους διλιτρους της bmw, μονο ο e.d. ειχε τα προβληματα οου ανεφερες, ο Ν46 δεν ειχε κανενα απο αυτα. Κι οντως εχει σχεδον παρομοιες επιδοσεις με λιγο περισσοτερη καταναλωση με τον skyactive ενω ειναι 17 ετων κινητηρας. Οποτε στην πραξη πραγματικα δε βλεπω κατι το φοβερο απ'την αποδοση του συγκεκριμενου μοτερ της mazda, ακομα κι αν θεωρητικα κουβαλαει πολλη τεχνολογια.

Και κλεινω εδω το offtopic οριστικα.

Μασιφ ο διλιτρος tsi?Καλά σοβαρά μιλάς?Ή δεν είχε προβλήματα ο Ν46?Σε τι εποχή από προδιαγραφές ρύπων πουλιόταν θυμάσαι?Ο συλλογισμός σου βέβαια είναι εντελώς λάθος γιατί ο αντίστοιχος διλιτρος κινητήρας της BMW σήμερα αποδίδει 184 ίππους ΜΕ turbo...Οπότε τι σημαίνει αυτό?
Είπαμε δυστυχώς είχα και 2 Audi και BMW και όλα αυτά που γράφετε στο χαλαρό εγώ τα έχω λουστεί ...και πληρώσει.Την εποχή 2004 εως 201 6 είχαν πιάσει πάτο από αξιόπιστια οι γερμανοι .

Επίσης να θέσω και ένα ακόμη προβληματισμό στον αρχικό του φίλου (για να μείνουμε και ον τοπικ)
Αν η καρδιά του αυτοκινήτου διαλύθηκε στα 75κ χλμ γιατί να μην έχουν γίνει και οι ανάλογες εκπτώσεις στα άλλα κομμάτια του αυτοκινήτου?
Ποιος σου λέει ότι δεν θα διαλυθούν τα φρένα η οι αναρτήσεις κα?
Από την στιγμή που φάνηκε τόσο αναξιόπιστη η VW στο μοτέρ γιατί να έχει φτιάξει τα άλλα καλά?
Δώστο με συνοπτικές διαδικασίες

Να επιστρέψω κι εγώ στο θέμα....
Εφόσον ο κινητήρας είναι προβληματικος
Η φτιάξε το και κρατά το
η πουλά το με την ζημιά για να μην τρως τις κατάρες από τον επόμενο...

το θεμα ειναι , ίδιο μεταχειρισμένο κινητηρα μπορεις να βρεις και με τι χιλιόμετρα ?

Ο ιδιος επισκευάζεται ? (και αν ναι με τι κόστος)

ΥΓ: Σου εστειλα και ενα PM για κάποιον που με κέρδισε ως επαγγελματίας (αν επισκευάζεται)

@k-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

το θεμα ειναι , ίδιο μεταχειρισμένο κινητηρα μπορεις να βρεις και με τι χιλιόμετρα ?

Ο ιδιος επισκευάζεται ? (και αν ναι με τι κόστος)

ΥΓ: Σου εστειλα και ενα PM για κάποιον που με κέρδισε ως επαγγελματίας (αν επισκευάζεται)

Θα ήθελα να μου πείτε 1 λόγο για να επισκευάσει τον ίδιο κινητήρα η να τον αντικαταστήσει με 1 ίδιο!!!!

Για να το πουλήσει αμέσως μετά.

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Ατμοσφαιρικό μοτέρ που μπαίνει σε τετρακίνητο SUV με 186 ίππους ,κατανάλωση 7,5 lt/100km και ρύπους στα 130 gr? Δε γίνονται και μαγικά... .
Κάλα οι δίλιτροι της BMW με τα 150 και τα 170 ps είχαν τεράστια προβλήματα με τα μπεκ και τους πολλάπλασιαστές ,απορώ που τους αναφέρεις καν στη συζήτηση..
Το κλασσικο 20v που αναφέρεις εντωμεταξύ δεν είναι καν TSI ...
Τώρα τα υπόλοιπα για τα γιαπωνέζικα μοτέρ τα εχουν γράψει οι άλλοι..

Σωστα δεν θεωρειται tsi. Υπηρχε βεβαια ο εξισου καλος διλιτρος tsi κι ο μεταγενεστερος 1.8 που ειχαν φοβερες επιδοσεις, τεραστιο tuning potential και ηταν και μασιφ.
Οσο για τις επιδοσεις που ανεφερες για τον skyactive, παρομοιες εχει ο 1.5 tsi και παραπλησια καταναλωση.

Οσο για τους διλιτρους της bmw, μονο ο e.d. ειχε τα προβληματα οου ανεφερες, ο Ν46 δεν ειχε κανενα απο αυτα. Κι οντως εχει σχεδον παρομοιες επιδοσεις με λιγο περισσοτερη καταναλωση με τον skyactive ενω ειναι 17 ετων κινητηρας. Οποτε στην πραξη πραγματικα δε βλεπω κατι το φοβερο απ'την αποδοση του συγκεκριμενου μοτερ της mazda, ακομα κι αν θεωρητικα κουβαλαει πολλη τεχνολογια.

Και κλεινω εδω το offtopic οριστικα.

Μασιφ ο διλιτρος tsi?Καλά σοβαρά μιλάς?Ή δεν είχε προβλήματα ο Ν46?Σε τι εποχή από προδιαγραφές ρύπων πουλιόταν θυμάσαι?Ο συλλογισμός σου βέβαια είναι εντελώς λάθος γιατί ο αντίστοιχος διλιτρος κινητήρας της BMW σήμερα αποδίδει 184 ίππους ΜΕ turbo...Οπότε τι σημαίνει αυτό?
Είπαμε δυστυχώς είχα και 2 Audi και BMW και όλα αυτά που γράφετε στο χαλαρό εγώ τα έχω λουστεί ...και πληρώσει.Την εποχή 2004 εως 201 6 είχαν πιάσει πάτο από αξιόπιστια οι γερμανοι .

O αντιστοιχος με τον skyactive που αναφερατε πριν διλιτρος της bmw που φοραει η 320 e αποδιδει 204 αλογα με 35 κιλα ροπης. Καμια σχεση λοιπον σε επιδοσεις και με τον skyactive και με οποιοδηποτε ατμοσφαιρικο διλιτρο.

Οι Γερμανοι ποτε δεν ειχαν ιδιαιτερα καλη αξιοπιστια κι αυτο οφειλεται σε μεγαλο βαθμο στο οτι κουβαλουσαν πολλες νεες τεχνολογιες πανω τους που πολλες φορες δεν ηταν αξιοπιστες και βελτιωνονταν στην επομενη γενια.
Οι Ιαπωνες παλι μεχρι προτινος ειχαν ατμοσφαιρικα μοτερ που λογικο ειναι να ειναι πιο αξιοπιστα αφου τοσα χρονια στην αγορα, τα οποια θεματα τους εχουν λυθει. Αν κι εκει υπηρχαν αστοχιες σε αρκετους κινητηρες.
Το σιγουρο ειναι οτι οι Γερμανοι οδηγουσαν την εξελιξη στους κινητηρες τα τελευταια 25 χρονια ενω οι Ιαπωνες ειτε ακολουθουσαν, ειτε απλα εμεναν πισω κι ακολουθουσαν ενα δικο τους δρομο.

Kαι οι μικροι τρικυλινδροι τουρμπατοι που υιοθετουνται πλεον απο πολλες εταιρειες απ'τη Γερμανια ξεκινησαν. Και προσφερουν οικονομια και λογικη καταναλωση που παλια συναντουσαμε σε 1600αρια ξαι βαλε. Αλλα ολα ερχονται με καποιο τιμημα κι αυτο απ'ο,τι φαινεται ειναι η αξιοπιστια. Χωτις βεβαια να δικαιολογειται το να διαλυονται κινητηρες με ουτε 100.000 χλμ.

Οι Ιάπωνες έβγαλαν τον skyactive για να προσφέρουν καύση με φτωχό μίγμα χωρίς τα υπόλοιπα κατάλοιπα των diesel.
Αυτό που πέτυχαν επί δεκαετίες το είχαν προσπαθήσει και άλλοι ως πρωτότυπο αλλά δεν μπορούσαν να το παράξουν σε μεγάλη παραγωγή